Un cours de conduite simple

Rech. Transp. Secur., 2016

ISET Nabeul, 2014

Répartition des responsabilités dans l'acte de construire

Classiques des sciences sociales.

Didactica Historica, 2017

de l'ONU dans le monde est-elle devenue, depuis 2010, une Question sociale vive (QSV) dans l'enseignement de l'histoire en Côte d'Ivoire ? ..

Le Centre pour la Communication Scientifique Directe - HAL - SHS, 2022

Le motard est un conducteur singulier, choisissant de conduire ou parfois de piloter un véhicule à deux-roues motorisé alors même qu'il semblerait bien plus facile, plus confortable et surtout moins risqué d'être au volant d'une voiture. Ce conducteur singulier assume pourtant largement ses choix, même s'ils l'amènent à se confronter à des risques d'accidents jusqu'à 26 fois plus élevés que s'il circulait à voiture. La question de l'accompagnement du motard vers des conduites que l'on voudrait moins risquées, au sein d'un environnement routier dont la complexité augmente, sera donc au centre de la réflexion que nous proposerons dans ce texte. Pour évoquer les moyens d'améliorer l'inclusion des motocyclettes dans l'espace routier, en limitant les risques tout en reconnaissant la liberté des choix et la légitimité des revendications du motard, nous serons ainsi amenés à développer un argumentaire en trois parties. Nous chercherons dans un premier temps à comprendre qui est ce motard, surtout lorsqu'il a plus de quarante ans, sachant que l'âge moyen du motard est aujourd'hui de quarante-trois ans. Nous examinerons dans un deuxième temps comment il se conduit sur la route, au-delà du seul comportement observable et de l'analyse de ses accidents, en évoquant notamment les représentations et les attitudes le prédisposant à des formes de pratiques souvent qualifiées de dangereuses. Nous nous pencherons enfin sur l'accompagnement pédagogique qu'il est nécessaire de proposer pour lui permettre de faire preuve de ce que nous définirons comme de la prudence, en la détachant de crainte ou de la peur de conduire et surtout en montrant qu'elle n'obère pas le plaisir de conduite. La réflexion que nous mènerons sera inscrite dans le cadre théorique des recherches européennes sur l'éducation des conducteurs (BPA, 1999). Nous enrichirons les modèles proposés, plus particulièrement l'approche hiérarchique des comportements de conduite et la matrice GDE-Goals for Driver Education-(Ibid.), en prenant en compte la théorie de l'esprit, à travers l'aptitude qui « permet de prédire, d'anticiper et d'interpréter le comportement ou l'action de nos pairs dans une situation donnée » (Duval et al., 2011, p. 41). Nous les enrichirons également en intégrant les résultats des recherches menées à Nancy sur les comportements des élèves des écoles de conduite (Hernja, 2007) et des conducteurs novices (Hernja et Higelé, 2018). De fait, nous mettrons plus particulièrement en avant la compréhension des situations de conduite, comme garante d'une conduite prudente. * Docteur en sciences de l'éducation, laboratoire ECF Le Lab' B. Le motard comme conducteur ayant fait des choix La caractéristique première des motards est que leur décision de circuler sur l'espace public, sur cet engin particulier, particulièrement instable, particulièrement rapide et puissant, particulièrement différenciant, résulte d'un ou de plusieurs choix consécutifs et de motivations qu'il est utile d'explorer.

Recherche & formation, 2011

Former à la conduite moto Une recherche sur les contenus d'enseignement en situation réelle Motorcycle training Research on its teaching content in real life situations Motorradausbildung Forschungsarbeit über die Unterrichtsinhalte in reeller Situation Formar a la conducción moto Investigación sobre los contenidos de enseñanza en situación real

Le regard que nous portons sur l'entreprise sera celui de l'analyste et qui se situe au coeur de l'organisation. L'intérêt d'une telle approche consiste à se concentrer sur l'intérieur de l'entreprise, sur la manière dont l'entreprise est structuré, sur la définition de sa politique, sur son fonctionnement interne, sur ses modes de régulation et enfin sur son évolution. L'entreprise devra s'adapter de plus en plus aux contraintes de l'environnement dans la mesure où cette envie est devenue turbulente ; nous naviguons de plus en plus en avenir incertain. A l'évidence, on ne peut plus partir de l'hypothèse qui consiste à dire que l'entreprise est une entité unique et homogène. Qui y a-t-il de commun entre une PME et une multinationale ? Qui y a-t-il de commun entre une industrie de main d'oeuvre et une entreprise capitalistique ? Qui y a-t-il de commun entre une entreprise du secteur formel et une entreprise du secteur informel ? Comment définir une entreprise ? Il existe une multiplicité de regards qui se portent sur l'entreprise constituant de ce fait autant de source en matière de définition. La définition la plus basique consiste à définir l'entreprise comme un lieu de production de biens et de services. (on va privilégier la dimension purement économique). Une autre définition consiste à définir l'entreprise comme une organisation c'est-à-dire un ensemble d'individus et de moyens structurés et hiérarchisés disposant de l'autonomie de décision et surtout d'une personnalité juridique. L'entreprise est autonome dans sa prise de décision (seul à prendre sa décision). L'entreprise est à la fois une cellule économique (création de richesses), une cellule sociale, un centre autonome de décision et également distributrice de revenus (salaires).

relatives à l'aptitude physique et psychique à la conduite d'un véhicule à moteur psychique à la conduite d'un véhicule à moteur psychique à la conduite d'un véhicule à moteur psychique à la conduite d'un véhicule à moteur Arrêté Royal du 23 mars 1998 et du 5 septembre 2002 relatif au permis de conduire Afin d'obtenir un permis de conduire, il faut fournir la preuve a) d'une connaissance suffisante du code de la route, attestée par la réussite de l'examen théorique b) d'une aptitude suffisante à conduire, attestée par la réussite de l'examen pratique