Mercedes-Benz ESF 2009
| Mercedes-Benz ESF 2009 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Mercedes-Benz |
| Годы производства | 2009 |
| Класс | концепт-кар |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 4‑дв. седан (4‑мест.) |
| Другая информация | |
| Дизайнер |
|
Mercedes-Benz ESF 2009 (от нем. Experimental Sicherheits Fahrzeugs — «экспериментальный безопасный автомобиль») — экспериментальный концепт-кар повышенной безопасности от компании Mercedes-Benz, выпущенный в 2009 году на базе S400 Hybrid[1].
История
[править | править код]Проект Experimental Safety Vehicle (ESV, или ESF по-немецки) был инициирован в 1970-х годах американским правительством[2] с целью развития идей по созданию абсолютно безопасного автомобиля.
Первый безопасный автомобиль на базе Mercedes-Benz W114 под названием ESF 5 был представлен в 1971 году[3]. В мае 1972 года была представлена модель Mercedes-Benz ESF 13
В 1973 году на 4 интернациональной ESV конференции был представлен третий в серии безопасных концепт-каров бренда глубоко модернизированный седан Mercedes-Benz W116 S-класса 1971 года под названием Mercedes-Benz ESF 22[2][4]. Автомобиль, оснащённый подушками безопасности и преднатяжителями ремней, был готов к удару в жёсткое препятствие на скорости 64 км/ч[4], что заметно превосходило действовавшие в то время нормы.
7 июня 1974 года был представлен концепт-кар ESF 24 на базе Mercedes-Benz W116[3]. С 1978 года ABS стали устанавливаться на все автомобили S-класса. Надувные подушки стали стандартом с 1981 года[3].
По словам Дитера Цетше «безопасность является основой компании Mercedes-Benz»[5]. Поэтому в 2008 году было принято решение о создании нового концепта безопасности[6]. Команду разработки нового автомобиля возглавил Ганс Петер Хиллер (англ. Hans Peter Hiller), а за установку и настройку электроники отвечал Юрген Арнольд (англ. Jürgen Arnold).
Уже в 2009 году был представлен Mercedes-Benz ESF 2009, сконструированный на базе большого гибрида S400 Hybrid, однако отличающегося от стандартных S-классов не только гибридной силовой установкой, но и огромным количеством разнообразных систем безопасности. Автомобиль был представлен на конференции о повышенной безопасности транспортных средств (ESV) в Штутгарте[7].
Одной из основных особенностей проекта ESF 2009 стала «тормозная подушка» (англ. Braking Bag)[1]. Она расположена спереди под днищем автомобиля и срабатывает примерно за 100 мс до столкновения, увеличивая силу замедления. Обычно только шины реализуют тормозной момент, а в данном случае образуется дополнительная поверхность трения. Замедление со штатного значения 1g, по словам руководителя отдела пассивной безопасности легковых автомобилей Mercedes-Benz Родольфо Шонебурга, возрастает в два-три раза. Если подобная подушка раскроется за 100 мс до удара, скорость будет дополнительно снижена на 5-10 км/ч, а это большая потеря кинетической энергии. Кроме того автомобиль получил уникальную систему защиты пассажиров при боковых ударах. Так, в случае столкновения кресла водителя и пассажиров будут сдвигаться ближе к центру салона (таким образом, уменьшается возможность получения травмы от контакта с дверью). Одновременно с этим между головами водителя и переднего пассажира раскрывается подушка безопасности.
В автомобиле применили большое число различных систем безопасности. Специальные дополнительные защитные секции в дверях надуваются при помощи сжатого газа в случае, когда электроника решает, что авария неизбежна. При ударе сзади специальная система автоматически тормозит автомобиль с целью не допустить соприкосновения со спереди стоящими транспортными средствами.
Впоследствии многие инновационные системы безопасности Mercedes-Benz ESF 2009 были применены на новейших автомобилях компании, таких как Mercedes-Benz W222, Mercedes-Benz C216 и других.
Инновации и системы безопасности
[править | править код]
В Mercedes-Benz ESF 2009 были представлены следующие системы безопасности[1][2][5][6]:
- Система предупреждения столкновений PRE-SAFE
- PRE-SAFE 360°
- PRE-SAFE Pulse
- Активные боковины кресел
- Специальные подушки, надувающиеся между пассажирами
- Тормозная подушка
- Система интерактивной коммуникации автомобилей (представлена в модели Mercedes-Benz W222 в 2013 году как Car-to-X Communication с пакетом Drive Kit Plus)
- Система ночного видения Night View Assist Plus (представлена на автомобиле Mercedes-Benz C216 в 2011 году
- LED-оптика с системой автоматического выключения дальнего света Adaptive Highbeam Assist PLUS (представлена в модели Mercedes-Benz W222)
- Развитая система подушек безопасности (адаптивный размер и т. д.)
- Подушки безопасности в ремнях безопасности
- Система защиты детей
- Камера заднего сиденья
- Центральная подушка безопасности между водителем и передним пассажиром
- Защита батареи гибридной силовой установки
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 The ESF 2009 Experimental Safety Vehicle (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG (8 июня 2009). Дата обращения: 27 августа 2015. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года.
- ↑ 1 2 3 TONY QUIROGA. Five Experimental Safety-Car Concepts (англ.). Car and Driver (июнь 2011). Дата обращения: 27 августа 2015. Архивировано 23 сентября 2015 года.
- ↑ 1 2 3 The history of Mercedes-Benz Experimental Safety Vehicles (ESFs): milestones in safety development (англ.). Daimler AG Media. Дата обращения: 20 февраля 2017. Архивировано из оригинала 21 февраля 2017 года.
- ↑ 1 2 Legend 5: Mercedes-Benz Experimental Safety Vehicle ESF 22 (англ.). Mercedes-Benz. Дата обращения: 19 августа 2015. Архивировано 26 мая 2015 года.
- ↑ 1 2 Tony Borroz. The Mercedes ESF: Almost Death-Proof? (англ.). Wired (06.11.09). Дата обращения: 27 августа 2015. Архивировано 9 сентября 2015 года.
- ↑ 1 2 Chris Danielson. The Mercedes-Benz ESF 2009 Experimental Safety Vehicle (англ.). eMercedes-Benz (11 июня 2009). Дата обращения: 27 августа 2015. Архивировано 20 сентября 2015 года.
- ↑ Jonathon Ramsey. VIDEO: Mercedes-Benz ESF S400 Concept's "Braking Bag" in action. Autoblog.com (14 июня 2009). Дата обращения: 26 сентября 2010. Архивировано 19 июля 2012 года.
Литература
[править | править код]- Ulrich Mellinghoff, Prof. Dr. Thomas Breitling, Prof. Dr. Rodolfo Schöneburg, Hans-Georg Metzler. The Mercedes-Benz Experimental Safety Vehicle 2009 (англ.). — Daimler AG. Архивировано 5 марта 2016 года.
