FACULTATEA DE CONSTRUCȚII

DEPARTAMENTUL CĂI FERATE, DRUMURI ȘI PODURI

AEROPORTURI ȘI PISTE AEROPORTUARE

CURS NR. 4
STRUCTURI RUTIERE AEROPORTUARE
 FACULTATEA DE CONSTRUCȚII
DEPARTAMENTUL CĂI FERATE, DRUMURI ȘI PODURI

Generalități

• ansamblu de straturi executate după tehnologii adecvate, dimensionate conform normelor aplicabile în domeniu,
având capacitatea portantă necesară pentru preluarea în condiții optime a traficului estimat pentru perioada de
perspectivă, precum și exploatarea în condițiile climatice și hidrologice aferente;

• construită pe fundație: terasamente + teren de fundație;

Proiectarea unei structuri rutiere aeroportuare depinde de:

• caracteristicile aeronavelor;

• cerințele operaționale (suprafețe noi, ranforsări etc.);

• condiții naturale (geomorfologice, geotehnice, climatice, hidrologice, disponibilitate materiale etc.).

Cerințele unei structuri rutiere aeroportuare:

• să furnizeze capacitatea portantă necesară;

• să asigure condițiile de planeitate și rugozitate necesare;

• să asigure un confort sporit al deplasării vehiculelor;

• să beneficieze de colectarea, scurgerea și evacuarea eficientă a apelor.

 FACULTATEA DE CONSTRUCȚII
DEPARTAMENTUL CĂI FERATE, DRUMURI ȘI PODURI

Clasificare

Structuri rutiere aeroportuare

neranforsate ranforsate

• iarbă; • iarbă;

• nisip; • suple și semirigide (mixturi asfaltice);

• zăpadă; • rigide (beton de ciment rutier);

• gheață; • pavele.

• macadam etc.
 FACULTATEA DE CONSTRUCȚII
DEPARTAMENTUL CĂI FERATE, DRUMURI ȘI PODURI

Clasificare

Structuri rutiere aeroportuare neranforsate, din iarbă

• 20 cm strat vegetal, înierbat;

• strat de fundație din material granular;

• teren de fundare.

• problema colectării și scurgerii apelor.

 FACULTATEA DE CONSTRUCȚII
DEPARTAMENTUL CĂI FERATE, DRUMURI ȘI PODURI

Clasificare

Structuri rutiere aeroportuare neranforsate, din iarbă

 FACULTATEA DE CONSTRUCȚII
DEPARTAMENTUL CĂI FERATE, DRUMURI ȘI PODURI

Clasificare
Structuri rutiere aeroportuare neranforsate, din alte materiale
 FACULTATEA DE CONSTRUCȚII
DEPARTAMENTUL CĂI FERATE, DRUMURI ȘI PODURI

Clasificare
Structuri rutiere aeroportuare neranforsate, din alte materiale
 FACULTATEA DE CONSTRUCȚII
DEPARTAMENTUL CĂI FERATE, DRUMURI ȘI PODURI

Clasificare

Structuri rutiere aeroportuare ranforsate, din iarbă

Ranforsare strat vegetal:

• materiale geosintetice;

• plase sudate, din oțel.

Stabilizarea cu lianți a terenului de fundare

 FACULTATEA DE CONSTRUCȚII
DEPARTAMENTUL CĂI FERATE, DRUMURI ȘI PODURI

Clasificare
Structuri rutiere aeroportuare ranforsate, din iarbă
 FACULTATEA DE CONSTRUCȚII
DEPARTAMENTUL CĂI FERATE, DRUMURI ȘI PODURI

Structuri moderne

• structuri rutiere aeroportuare suple:

– ansamblu de straturi realizate din materiale necoezive stabilizate mecanic sau/și cu lianți hidrocarbonați,
îmbrăcămintea și stratul de bază fiind realizate din mixturi asfaltice, sau, în mod excepțional, din
macadam bituminos sau din macadam (pietruire);

• structuri rutiere aeroportuare semirigide:

– constituită din straturi din agregate naturale stabilizate mecanic și cu lianți hidraulici sau puzzolanici;

– îmbrăcămintea și eventual stratul de bază sunt straturi bituminoase;

• structuri rutiere aeroportuare rigide:

– ansamblu de straturi stabilizate sau nu cu lianți, peste care se realizează o îmbrăcăminte din beton de
ciment rutier.
 FACULTATEA DE CONSTRUCȚII
DEPARTAMENTUL CĂI FERATE, DRUMURI ȘI PODURI

Utilizarea geosinteticelor

• rol de separare - evitarea contaminării straturilor din materiale granulare;

• investigațiile geotehnice ar trebui să pună în evidență și/sau să recomande utilizarea unor materiale
geosintetice în caz de necesitate.
 FACULTATEA DE CONSTRUCȚII
DEPARTAMENTUL CĂI FERATE, DRUMURI ȘI PODURI

Metode de dimensionare

ICAO Aerodrome Design Manual, Part 3: Pavements

practici naționale

• Canada;

• Franța;

• Marea Britanie;

• S.U.A.

• metoda de dimensionare generală: considerând încărcarea normală de calcul

determinată din încărcarea reală a aeronavei de referință, pentru un număr de
• practica franceză
mișcări reale;
• practica românească
• metoda de dimensionare optimizată: considerând traficul real al tuturor
tipurilor de aeronave reprezentative.
 FACULTATEA DE CONSTRUCȚII
DEPARTAMENTUL CĂI FERATE, DRUMURI ȘI PODURI

Straturi rutiere
 FACULTATEA DE CONSTRUCȚII
DEPARTAMENTUL CĂI FERATE, DRUMURI ȘI PODURI

Straturi rutiere

• îmbrăcămintea:

– preia direct solicitările din trafic și factori hidrologici/climatici;

– materiale rezistente, tehnologii performante;

– unul sau două straturi;

– bituminoase / beton de ciment rutier;

– rugozitate corespunzătoare;

– drenaj;

– preluare eforturi unitare normale + tangențiale;

– repartizare eforturi unitare normale.

 FACULTATEA DE CONSTRUCȚII
DEPARTAMENTUL CĂI FERATE, DRUMURI ȘI PODURI

Straturi rutiere

• stratul de bază:

– situat între îmbrăcăminte și fundație;

– preluare eforturi unitare normale + tangențiale;

– repartizare eforturi unitare normale.

• strat stabilizat cu lianți hidraulici/puzzolanici:

– contracții primare (dinaintea întăririi + hidraulică) – responsabile de primele contracții lente ale
materialului după punerea sa în operă și se produc chiar dacă materialul este puțin rezistent;

– contracții termice - asociate variațiilor de temperatură zilnice (20 ... 30 °C) sau celor anuale (50
... 60 °C).
 FACULTATEA DE CONSTRUCȚII
DEPARTAMENTUL CĂI FERATE, DRUMURI ȘI PODURI

Straturi rutiere

• fundația:

– rol de rezistență: preia eforturile unitare verticale de la stratul rutier superior, le repartizează pe
suprafețe mai mari și le transmite stratului imediat inferior sau terenului de fundare;

– rol drenant;

– rol anticapilar;

– rol antigel;

– rol izolator (anticontaminant).

 FACULTATEA DE CONSTRUCȚII
DEPARTAMENTUL CĂI FERATE, DRUMURI ȘI PODURI

Straturi rutiere

• patul structurii:

– suprafața amenajată a terasamentelor, pe care se așează structura rutieră;

• strat de formă:

– asigurarea desfășurării traficului de șantier pe parcursul execuției lucrărilor;

– asigurarea condițiilor pentru executarea fundației structurii rutiere, cu respectarea condițiilor

privind scurgerea apelor subterane;

– asigurarea capacității portante uniforme și corespunzătoare;

– protejarea patului structurii împotriva ploii, îngheț-dezghețului, până la momentul executării

structurii rutiere aeroportuare.
 FACULTATEA DE CONSTRUCȚII
DEPARTAMENTUL CĂI FERATE, DRUMURI ȘI PODURI

Structuri rutiere rigide noi

• îmbrăcămintea din beton de ciment rutier = elementul principal;

• durată de exploatare de 20…30 ani;

• metoda românească – NP 034-1999;

• PCASE

• ipoteze:

– îmbrăcăminți din beton de ciment rutier, nearmate, turnate monolit;

– durata de viață normată: 10 ani (justificată prin dificultatea de a se asigura prognoze de trafic cu
nivel ridicat de încredere privind valorile încărcărilor reale aplicate, respectiv a numărului de
mișcări reale pe durata de viață);

• structura rigidă: îmbrăcăminte + fundație (min. 1 strat) + substrat fundație (+strat formă);

• criteriu dimensionare: tensiunea adm. la întindere prin încovoiere a betonului de ciment rutier, σadm
 FACULTATEA DE CONSTRUCȚII
DEPARTAMENTUL CĂI FERATE, DRUMURI ȘI PODURI

Noțiuni

• Mișcarea reală este trecerea unei aeronave pe suprafața structurii rutiere aeroportuare în cadrul
unei manevre (decolare, aterizare, rulare la sol);

• încărcare reală, P: încărcarea efectivă aplicată de un aterizor;

• încărcare reală ponderată, P’ = cF ∙ P,

– cF = 1,2 pentru platforme;

– cF = 1,0 pentru PDA și căi de rulare;

– cF = 0,7 pentru acostamente;

• încărcarea normală de calcul, P”: încărcarea echivalentă P’ corespunzătoare la 10 mișcări

zilnice pe durata de viață de 10 ani;
 FACULTATEA DE CONSTRUCȚII
DEPARTAMENTUL CĂI FERATE, DRUMURI ȘI PODURI

Noțiuni

• trafic normal: traficul constituit din 10 mișcări zilnice ale aeronavei care produce încărcarea P”,
pentru o durată de viață de 10 ani;

• încărcarea admisibilă, P0: încărcarea ce corespunde traficului normal;

• mișcarea echivalentă: trecerea aeronavei care transmite încărcarea P0 structurii rutiere

aeroportuare;

• trafic echivalent: număr total de mișcări echivalente a tuturor aeronavelor considerate pentru o
durată de viață de 10 ani.
 FACULTATEA DE CONSTRUCȚII
DEPARTAMENTUL CĂI FERATE, DRUMURI ȘI PODURI

Caracteristicile aeronavelor

• masa;

• aterizoare:
– în general, 2 aterizoare principale și 1 secundar/frontal;

roată simplă

dual
axa aeronavei

tandem

boghiu

• repartiția masei pe aterizoare.

 FACULTATEA DE CONSTRUCȚII
DEPARTAMENTUL CĂI FERATE, DRUMURI ȘI PODURI

Încărcări de calcul

• încărcarea reală:

– încărcarea pe aterizorul principal;

• încărcarea reală ponderată, P’ = cF ∙ P;

• încărcarea normală de calcul: P” = P’ / c,

c = 1,2 – 0,2∙logN,

N – numărul de mișcări reale zilnice timp de 10 ani;

• încărcări din vehicule rutiere: pentru dimensionarea suprafețelor aferente.

 FACULTATEA DE CONSTRUCȚII
DEPARTAMENTUL CĂI FERATE, DRUMURI ȘI PODURI

Metode de dimensionare (NP 034)

calculul grosimii dalei din beton rutier:

• metoda generală:

– în funcție de încărcarea pe aterizorul principal al avionului de referință, pentru un număr de

mișcări reale zilnice pe durata de viață considerată;

• metoda optimizată:

– în funcție de încărcările pe aterizoarele principale ale tuturor aeronavelor reprezentative, cărora

le corespunde un anumit număr de mișcări reale zilnice pe durata de viață considerată, determinat
în funcție de evoluția de trafic considerată, în 2 (două) ipoteze: maximă și minimă.

• Alegerea metodei de dimensionare depinde de nivelul de încredere al traficului real prognozat.

 FACULTATEA DE CONSTRUCȚII
DEPARTAMENTUL CĂI FERATE, DRUMURI ȘI PODURI

Metoda generală de dimensionare (NP 034)

etape:

1. clasa BcR;

2. Rti,90 [MPa] = 1,10 x Rti,28;

3. coeficient de siguranță, cs

4. σt,adm [MPa] = Rti,90 / cs

5. K0 [MN/m3];
 FACULTATEA DE CONSTRUCȚII
DEPARTAMENTUL CĂI FERATE, DRUMURI ȘI PODURI

Terenul de fundare

• studiu geotehnic – sondaje:

– faza S.F. / D.A.L.I.: 3 sondaje;

– faza P.T.E.:

Suprafețe de mișcare Sondaje Adâncimi sondaje

PDA, căi de rulare 1 la 100 m aerodromuri cod D, E: 3 m

Platforme 1 la 5000 m2 alte aerodromuri: 1...2 m

Zone unde nu se execută

1 la 10000 m2 1...2 m
structuri rutiere aeroportuare

• determinări: încadrare pământuri, w, Ip, Ic, granulozitate etc.;

• încercări Proctor: wopt, ρd,max, D;

• stabilire N.A.S.
 FACULTATEA DE CONSTRUCȚII
DEPARTAMENTUL CĂI FERATE, DRUMURI ȘI PODURI

Metoda generală de dimensionare (NP 034)

etape:

6. configurație fundație;
 FACULTATEA DE CONSTRUCȚII
DEPARTAMENTUL CĂI FERATE, DRUMURI ȘI PODURI

Metoda generală de dimensionare (NP 034)

etape:

7. K [MN/m3];

8. încărcarea reală P [kN] căreia îi corespunde un număr de mișcări reale zilnice N ale aeronavei de
referință (ex. din manualul aeronavei);

9. încărcarea reală ponderată P’ = P x cF

 FACULTATEA DE CONSTRUCȚII
DEPARTAMENTUL CĂI FERATE, DRUMURI ȘI PODURI

Straturi de fundație

Capacitatea portantă

• Modul de reacție la suprafața stratului de fundație, K [MN/m3] – funcție de:

– K0 [MN/m3];

– grosimea echivalentă straturi fundație – strat de formă, Hech [cm]:

 FACULTATEA DE CONSTRUCȚII
DEPARTAMENTUL CĂI FERATE, DRUMURI ȘI PODURI

Straturi de fundație
Capacitatea portantă
 FACULTATEA DE CONSTRUCȚII
DEPARTAMENTUL CĂI FERATE, DRUMURI ȘI PODURI

Straturi de fundație
Capacitatea portantă
 FACULTATEA DE CONSTRUCȚII
DEPARTAMENTUL CĂI FERATE, DRUMURI ȘI PODURI

Metoda generală de dimensionare (NP 034)

etape:

10. încărcarea normală de calcul P” = P’/(1,2 – 0,2logN)

(P” - încărcarea echivalentă încărcării reale ponderate (P’), corespunzătoare la 10 mișcări zilnice pe durata
de viață de 10 ani);

11. stabilirea grosimii dalei – diagrame

12. verificarea sub acțiunea fenomenelor de îngheț-dezgheț.