Apresentação Motor ISBe

Versões de Motor ISBe

6 Cilindros

4 Cilindros
Vista Geral do Motor ISBe
Curva de Potencia & Torque
(Vide curva de vendas Ford F250)
Novas Características
Mecânicas
 Diferenças Básicas dos Motores
e
Série B Mecânico X Motor
B-Series Euro 2 ISBe Eletrônico
ISB
Acionamento por Acionamento de  Acionamento de
engrenagens comando, Sistema de comando, Sistema de
Combustível e acessórios Combustível e
pela parte frontal acessórios pela parte
Traseira
Acionamento de  Por correia única poli V  Idem com tensionador
Acessórios  Carcaça tipo SAE “A” revisado.
or “B” disponível
Sistema de  Bomba em Linha 7100  Sistema de alta
Combustível  Acionada pela parte pressão Common Rail
frontal do motor bomba CP3.3

 Acionamento pela
parte traseira do motor
Controles do Motor  Sistema Mecanico  Módulo de Controle
Eletrônico.

 Software de Controle
Cummins Interact
• 4 Válvulas por cilindro

• Injetor Bosch

• Injeção Centralizada na Câmara

 Novo Bad Plate
verificar

Carter suspenso - 4 cilindros

Carter fundido - 6 cilindros

Novo projeto de Carter

 •Tampa de Válvula novo design

Coletor de escape -
Todos divididos

•Tampa de Válvula com montagem do respiro

• Novo Respiro - Emissões Mais Limpas
Saída do Blowby (Respiro) do Motor
Galeria Principal de
Óleo Lubrificante
 Caminho do óleo retido no Respiro do
Motor (Blowby) : Possibilita menor arraste
de partículas para a atmosfera
Retorno óleo do Blowby
Traseira trasiera

Retorno óleo do Blowby

Nova Bomba de Óleo Lubrificante

Nova

Antiga
Parafusos com espaçadores
(menor stress térmico)
 Tecnologia Biela Fraturada
Maior engastamento entre o corpo da biela e sua capa
Sincronização de Engrenamento
Sensor de Rotação com Batente

Ferramenta para retirar e colocar

o Retentor de Óleo tipo K-7
Sincronismo da Roda Fônica
 Cabeçote
4 Válvulas por Cilindro

Válvula
Termostática
com Montagem
Vertical
 Cabeçote

Válvula de Admissão
Sem rebaixo

Válvula de Escape
Com rebaixo
E-Foot - Possibilita intervalos
maiores no ajuste de válvulas

Verificações de Válvulas
Adm 0.152 – 0,381 mm
Escape 0.381 – 0.776 mm
 Novo Bloco suporta maior pressão de cilindro

e
Série B ISB 4 & 6
Cilindros
 Bloco Mais Robusto e com Menor Ruído

Série B
ISBe 4 & 6
Janela de Alojamento de
Cilindros
inspecão tuchos interno ao
Bloco
 Junta de Cabeçote Multicamadas

As Juntas são graduadas

Substitua pela mesma junta a menos que

os pistões pinos e bielas tenham sido
trocadas.

Para ver a graduação veja Manual de Op.&

Manutenção - pág 2-42

Protrusão Junta/Motor 4 Cil Motor 6 Cil

>= 0,301 mm 2830706 2830704
<0,301 mm 2830707 2830705
 Bicos resfriadores de óleo tipo
“J” jet _ Fonte Galeria de óleo
Motores c/Pot... (Brasil - 4 e 6
são
J -jet)

• Motor 150 HP é o único que não

tem a galeria na coroa.

Novo carter suspenso

. Menor ruído

Bicos resfriadores de óleo convencional

Fonte Galerias dos Mancais
motores c/pot.... Quando tem J-Jet este furo é tamponado
Alimentação de óleo para o compressor
Tomar precauções com a junta líquida

Lubrificação
para
O Compressor

Obs: a F250 Utiliza a

bomba de direção
Hidráulica (sua
Lubrificação é feita pelo
óleo da Direção
Hidráulica e não óleo do
motor
Esta bomba também
aciona o
Hidrobuster(sistema
Auxiliar de Freio)
Modificações no Motor Interact
4 e 6 cil.
Melhorias significativas nas emissões de ruído
O pacote de emissões se fez necessário para diminuir as emissões de
ruído geradas pelas características físicas dos compressores durante o
funcionamento do motor.

De 84 para 82 dB

Antigo Novo
 COMPRESSOR DE AR
WABCO KNORR

ENGRENAGEM ATUAL ENGRENAGEM ATUAL

35 DENTES 35 DENTES

ENGRENAGEM NOVA
ENGRENAGEM NOVA 36 DENTES
36 DENTES

Nota: Ambos os compressores tem marcações e Ponto na para traseira do compressor

 Demais modificações
Montagem Atual da Nova Montagem da
Tubulação do Respiro Tubulação do Respiro
 Demais modificações
Montagem Atual da Nova Montagem da
Tampa de Válvulas Tampa de Válvulas

Não há mais o furo lateral

do retorno de óleo
 Montagem Atual da Nova Montagem da
Cacaça do Volante Carcaça do Volante
Respiro Fixo Respiro Fixo
sem Flange,
4 Furos M8 somente o tubo 8 Furos M8

4 Furos
6 Furos
 Montagem Atual Nova Montagem
(Lado Bloco do motor)
(Lado Bloco do motor)
Retentor comunizado Alteração da rugosidade
Retentor cassete com o motor 6B do virabrequim na
mecânico região de montagem do
novo retentor

Reposicionamento de nervuras para

vedação de óleo
Montagem Atual Nova Montagem

Compressor Knorr- Compressor Knorr-Bremse

Bremse 225 cc com 225 cc com engrenagem de
engrenagem de acionamento com 36 dentes,
acionamento com 35 permitindo a colocação do
dentes compressor no “timing” do
motor (relação 1:1)
reduzindo o ruído do motor
Ferramentas Mecânicas de
Serviços
Novo Retentor Dianteiro e Traseiro tipo K-7
Substituindo o Retentor de Óleo Traseiro
Kit Traseiro e Dianteiro

P/N 3164042
P/N 3164043
EFC – Electronic Fuel Control

Sacador da Engrenagem P/N 3375326

Bomba Bosch CP3.3

Detectando vazamentos Internos

Ferramenta de Serviço P/N 3164325

 Processo para remoção do Injetor
P/N 3823024

• Obs (1) O injetor

NÃO poderá ser
removido enquanto
não for removido o
conector de Válvula de Retorno
combustível. 0,2 bar (2,7psi)
• Obs (2) Para
diagnóstico utilizar a
ferramanta INSITE
que contém a rotina
de teste para
detectar o vamento
através da união
conector/Injetor
Valores típicos de Fluxo de Combustível

Valor de Dreno típico dos injetores (4 cilindros)

 25 ml/minuto
• a 700 rpm, sem carga

Valor de dreno típico da Bomba de Combustível

 700 ml/minuto
• a 700 rpm, sem carga

Valor de fluxo típico através da Válvula de Alívio de Alta Pressão do

Rail
 0 ml/minuto
Sistema de Injeção
Common Rail
 Tecnologia do Sistema Common Rail
Sistema de Injeção de Combustível

Conjunto da CP3.3

Pressão da Bomba Alimentadora 5 a 13 bar [73 a 189 psi]

Componentes Internos da Bomba
de Engrenagens

Bomba de engrenagem
acionada pela bomba
de alta pressão
Máxima pressão de saída
da bomba é 190PSI
 (consulte o manual)
 Sistema de Alta Pressão - 1400 bar
Entrada p/o Embolo

Valvula de Retenção
Superfície Selada
(Não Remover)

Orificio de entrada
para a Válvula de
Retenção
Tecnologia do sistema Common Rail
• O injetor recebe

alimentação de

combustível à alta

pressão através dos

conectores de

combustível que estão

alojados dentro do

cabeçote.
 Linhas de combustível de Baixa Pressão
Linhas de baixa pressão são de nylon com conectores e travas integrados (fornecido pela
Voss)

Posição Travado: Posição Destravado:

Clip “Puxado p/Fora” Clip “Puxado p/Dentro”
 Injetor em Corte (Genérico)
Atuador Eletrônico & Solenóide
Agulha de 2 Peças

Bico Combustível Injetado Conector de Alta Pressão

(generico)
 Partes Internas do Injetor
Solenóide & Atuador Barril Ponta

Nota: Todos dos Agulha Superior

componentes mostrados Agulha inferior (Interior) Arruela de Vedação
NÃO são reparados no
campo, EXIGEM
BANCADAS ESPECIAIS.
Montagem Injetor / Conector

Injetor

Conector de Combustível
 Combustion Pressure Development
Injeção Piloto

Pressão de Combustão Pressão de Combustão

com pre-injeção sem pre-injeção

Ruído

Injeção
Pre-Injeção Principal

CUMMINS CONFIDENTIAL
ECM - Electronic Control Module
ECM - Electronic Control Module

Arrefecido por Combustível Sistema de Combustível Common Rail

 Arrefecimento do ECM pelo
fluxo de Combustivel
Entrada de combustível
Temp. Max. do
Diesel na entrada
80 oC

Saída de
Combustível
ECM - Identificação
Bosch Data de Fabricação
Indice Dia/Mês/Ano
N.o Bosch da
Planta Indice De Modificação

Test Equip # N.o De série Diária

Cummins ECM Part Number

 Componentes Internos do ECM
Capacitores do Injetor
Conector do
OEM

Baterias - Filtros

Conector “C”
do Chicote
do Motor
(injetores)

Conector “A” do Chicote do motor.

Sensores & Localizações
 Conjunto de Sensores do ISBe
Sensor Sensor de Posição do
de Motor
Pressão Ambiente

(Dentro do ECM)
Sensor de

velocidade do

Motor

Sensor de

Pressão/Temperatura de

Óleo
Sensor de Pressão do
Sensor de Temperatura de
Rail
Água
 Sensor de Nível de Água

Sensor de Velocidade do Motor

 Sensor de Temp. Água

Sensor de Pressão/Temp.Óleo
A F250 utiliza um interruptor e não mais um sensor
 Sensor de Temperatura do Diesel –
Não comtemplado na F250

Filtro do motor FF 5421 - 3 mícron

Filtro de Chassi FS1015 - 10 mícron

Sensor de posição do Motor

Sensor de Pressão do Rail
Onde fica o sensor?

a) Sensor de pressão de óleo

b) Pressão de combustível
c) Nível de Água
d) Temperatura de Água
e) Temperatura de óleo
f) Posição de Motor
g) Pressão ambiente
h) velocidade de rotação do motor
i) Velocidade do Veículo
j) Temperatura do Diesel
Ferramentas Eletrônicas
Kits Especiais de Comunicação

Kit de Cabos do INLINE V p/n 4918416

Kit de Calibração de Módulos

p/n 3164046 em bancada

Familiarização do motor
Chicote Elétrico e Reparos
 Kit de Reparos Elétricos
P/N 31604027

Evite improvisos, um reparo incorreto poderá incorrer em mais

defeitos, dificultando o diagnóstico
Maleta 01 – Reparos de Chicotes

Evite improvisos, um reparo incorreto poderá incorrer em mais

defeitos, dificultando o diagnóstico
 Maleta 02 – Pontas de Provas

Evite improvisos, um reparo incorreto poderá incorrer em mais

defeitos, dificultando o diagnóstico
Maleta 03 – Capas de Conectores & Guarnições

Evite improvisos, um reparo incorreto poderá incorrer em mais

defeitos, dificultando o diagnóstico
 Chicote Elétrico
Extrator de Pino redondo

p/n 3164093

Extrator de Pino Chato

Extratores p/n 3164091
Familiarização do motor - Chicote
Elétrico
• Quando conectar o chicote no ECM, incerte o conector do chicote no
sentido reto em direção ao ECM. Os pinos são delgados e podem
sofrer dobras ou danos quando não encaixados corretamente!

• O chicote do motor provê um conector de 2 pinos com Protocolos

J1587/1708 localizados ou próximo do topo co motor ou na parte
central do lado da admissão do motor.

• Dependendo do OEM , seu chicote pode conter ambos os datalink

J1587/1708 e o J1939.
Familiarização do motor - Chicote
Elétrico

CORRETO
V
Familiarização do motor - Chicote
Elétrico

ERRADO
Resultado !!!! Pinos dobrados, danificados no conector do OEM

Obs: Endireite os pinos com uma ferramenta não metálica e então reconecte
o chicote corretamente (observar se existem falhas ativas ou intermitentes)
Conector Datalink do Motor
Conector Datalink

O conector datalink J1708 está

localizado esquerdo do ECM no
chicote do motor.
 Pontas de Prova

Nota: Use as pontas de provas corretas

Pontas de Prova
Pontas de Prova
Familiarização do motor - Chicote Elétrico
• O reparo dos pinos dos conectores do chicote do ECM requer alguns cuidados.
Neste caso referenciar ao Manual de Diagnóstico de Falhas do Sistema de
Combustível na Seção 19, “ Conector de 89 pinos” para maior detalhamento
das recomendações de reparo.

• O número de peça Cummins do ECM está marcado no canto inferior esquerdo

do ECM.

• Todos as guarnições de borracha do chicote deterioram quando em contato

com o diesel. Tente remover o ECM/Placa de Arrefecimento em conjunto, e
quando necessário remover o ECM do motor ( Com a Se estas partes forem
separadas poderá vazar combustível pela parte traseira do ECM).

Obs. Para F250 o Sensor de Pressão é um interruptor que não reflete no diagrama
3653242-01.
 Conectores do ECM

Lingueta
Deslizante

Conector Travado – Conector Destravado – Os fios podem ser

Os fios não podem ser removidos removidos com o Auxílio da ferramenta de
extração.
Motorista:
RoadRelay Operação:
(Computador de Bordo) Informações de
Eletrônica Embarcada Viagem
Freio Motor Inteligente
Características Programáveis

Sistema do Veículo:
ABS/Freios Oficina (Manutenção):
Transmissão Diagnóstico
* Acoplamento do Ventilador Inteligente Sotfware Insite
À critério do OEM Quick Check