Motor Ciclo Diesel

MOTOR CICLO DIESEL
INTRODUÇÃO
O motor Diesel é um motor de combustão interna inventado pelo
engenheiro alemão Rudolf Diesel (1858-1913), em que a
combustão se faz por autoignição.
Em 1893, Rudolf Diesel recebeu a patente para o seu motor.
O motor Diesel destaca-se ainda hoje pela economia de

combustível.
PRINCIPAIS COMPONENTES
DE UM MOTOR
Bloco do motor: o maior e mais importante
componente do motor, praticamente todas as
parte do motor são de alguma forma ligadas
direta ou indiretamente ao bloco. Ele é feito de
metal fundido, geralmente uma liga de ferro.
Cabeçote: é a parte que cobre a parte superior

do bloco, possui cavidades na direção dos
cilindros que juntamente com o topo do pistão
formam a câmara de combustão.
DE UM MOTOR
Válvulas: controlam a entrada e saída dos
fluidos no cilindro.
Pistões: transmitem a potência gerada

pela combustão às bielas.
DE UM MOTOR
Cilindros: é considerado o coração do motor,
são cavidades localizadas no bloco do motor,
por onde os pistões se movimentam.
Biela: é a peça que transmite o movimento do

pistão ao virabrequim durante a combustão.
Também permite o movimento dos pistões
durante admissão, compressão e escape.
DE UM MOTOR
Câmara de combustão: lugar onde ocorre a combustão da
mistura ar-combustível.
CICLO DIESEL
Existem dois tipos de ciclos diesel: 2 tempos e 4 tempos.
CICLO DIESEL 4 TEMPOS
1º ADMISSÃO
O ciclo inicia-se com o pistão no ponto
superior;
A válvula de admissão está aberta e o
pistão, ao descer, aspira o ar para
dentro do cilindro.
2º COMPRESSÃO
A válvula de admissão é fechada para
que o êmbolo suba;
O ar é comprimido, atingindo altas
temperaturas (>600°C) para auto-
ignitar o combustível.
3° COMBUSTÃO
O combustível é pulverizado no final do
processo de compressão, misturando-se
com o ar quente até que se dá a
combustão.
A pressão da câmara de combustão é
elevada e desloca o pistão para baixo.
4º ESCAPE
A válvula de escape é aberta;
Os gases resultantes da combustão do
diesel são expulsos pelo pistão.
1° Quando o pistão está no alto de seu curso, o cilindro
contém uma carga de ar altamente comprimido. O
combustível diesel é pulverizado no cilindro pelo injetor e
inflama-se imediatamente devido ao calor e à pressão
dentro do cilindro.
A pressão criada pela combustão do combustível empurra
o pistão para baixo.
Quando o pistão se aproxima do fim de seu curso, todas as
válvulas de escapamento se abrem. Os gases queimados
são expelidos rapidamente do cilindro, aliviando a pressão.
As válvulas são abertas, assim o ar pressurizado enche o
cilindro, forçando para fora o restante dos gases
queimados.
2° As válvulas de escapamento se fecham e o
pistão começa a voltar a subir, fechando as
janelas de admissão e comprimindo a carga de
ar fresco. Este é o ciclo de compressão. Quando
o pistão se aproxima do topo do cilindro, o ciclo
se repete a partir do primeiro passo.
PRINCÍPIOS
TERMODINÂMICOS
1 → 2 : Compressão isoentrópica → 1W2
2 → 3 : Fornecimento de calor a pressão constante (isobárico) →
2q3
3 → 4 : Expansão isoentrópica → 3W4
4 → 1 : Extração de calor a volume constante → 4q1
CICLO TEÓRICO X CICLO
REAL
Na prática, a combustão ocorre
em tais condições, que a
pressão varia durante o
processo, enquanto no ciclo
teórico permanece constante.
Parte da combustão ocorre em
um volume constante, e outra
parte com pressão constante.
CICLO REAL X CICLO
TEÓRICO
No ciclo teórico, as perdas de calor são nulas, o que não ocorre na
prática;
No ciclo teórico não é considerado o atrito cilindro-pistão.
No realidade, a válvula de escape é aberta com antecedência, para
que dê tempo e a saída dos gases de combustão seja completa.
EFICIÊNCIA W é o trabalho realizado no ciclo
qH é o calor absorvido da fonte
quente
 Calculando q:
No ciclo de Diesel, o calor absorvido pela fonte quente
ocorre no processo isobárico (pressão constante) e é um
gás ideal:
Como:
Então:
qH
EFICIÊNCIA
 Calculando w total:
O trabalho produzido é dado pela soma de 1w2 +
2w3 +3w4 (4w1=0):
Os processos 1-2 e 3-4 são realizados
adiabaticamente (Q = 0) e portanto ∆U =−W
Já o processo 2-3 é isobárico.
Portanto:
w
EFICIÊNCIA
 Agora é possível calcular o rendimento:
MELHORIA DA EFICIÊNCIA
 Considerações já analisadas:
Novas considerações:
 é a razão entre os calores específicos
 taxa de compressão ;
 é a taxa de expansão a pressão constante
Assim, é possível substituir na equação obtida e reescrevê-la:

MELHORIA DA EFICIÊNCIA
Segundo as equações obtidas, as oportunidades de melhorias estão
nas variáveis do sistema:

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Em 1893, Rudolf Diesel recebeu a patente para o seu motor.

O motor Diesel destaca-se ainda hoje pela economia de

Cabeçote: é a parte que cobre a parte superior

Pistões: transmitem a potência gerada

Biela: é a peça que transmite o movimento do

Assim, é possível substituir na equação obtida e reescrevê-la:

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