Este Manual de WATER TRANSFER

PRINTING é de minha exclusiva autoria.

Tem direitos autorais protegidos pela Lei
9.610 de 19.02.98.
 Curso Water Transfer Printing
Primeiramente, obrigado pela compra deste material. Nessa apostila vou te ensinar a como dominar a técnica de pintura
hidrográfica, que hoje, esta ganhando o mercado a cada dia que passa.

Antes de tudo, vale ressaltar que para dominar a técnica de WTP, é preciso saber o básico de pintura automotiva (o que
inclui a preparação de peças ao acabamento, com verniz e polimento) em diversas superfícies e materiais.

Neste material eu te ensino desde a preparação da peça, ate o acabamento com verniz, incluindo a técnica de WTP.
Também é repassado o conhecimento para que você crie seu próprio tanque de WTP e seu próprio ativador.

Sobre o Autor
Chamo-me Matheus Rodrigues, trabalho com pintura automotiva, tenho oficina e o WTP faz parte dos meus serviços.
Trabalho há bastante tempo com funilaria, e o WTP veio para somar renda para mim, e com certeza para você também.

Elaborei este material, pois com a crise em nosso país, o WTP está ajudando muitas pessoas, e gostaria de repassar
meu conhecimento com um preço muito acessível.

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 ÍNDICE
Pintura automotiva......................Pág. 4

Identificando defeitos na pintura... Pág. 21

Polimento...................................Pág. 36

Processo WTP e construção do tanque

.............................................. Pág.51

PASSO A PASSO WTP ................. Pág.74

Fórmula ATIVADOR e como fazer...Pág.78

Industrias e lojas de química para comprar

o XILENO ( XILOL).....................Pág. 79

Fornecedores de película china......Pág. 81

 PINTURA AUTOMOTIVA

Pinturas em Plásticos
* Lavar cuidadosamente com água e sabão neutro.
* Desengraxar utilizando Solução Desengraxante.
* Lixar com lixa #600.
* Desengraxar novamente, utilizando Solução Desengraxante.

OBS.: Devido a problema de aderência em pinturas em plásticos, é

aconselhado que se utilize Primer para Plásticos antes de iniciar a
pintura.
Pinturas em Chapas Metálicas

* Lavar com água e sabão, secar com ar e lixar.

* Limpar com Solução Desengraxante e secar com ar comprimido.
* Aplicar Fundo Fosfatizante
* Caso haja imperfeições, corrigir com Massa Poliéster.
* Limpar novamente com Solução Desengraxante. Aguardar a secagem
e aplicar o Primer.
* Aplicar o Controle de Lixamento e lixá-lo até removê-lo por
completo. Limpar novamente com Solução Desengraxante, secar com
ar comprimido e iniciar aplicação da tinta de acabamento.

OBS.: O procedimento acima descrito refere-se para pintura

em chapa metálica NUA. Para chapa metálica PINTADA, utilizar
inicialmente o Removedor Pastoso e seguir o procedimento
acima descrito.

Evite realizar pinturas em ambientes com poeira.

Solucionando Problemas
Diferença de Tonalidade
Identificação: A repintura apresenta uma tonalidade diferente de pintura
original.

Causas: A pintura original de fábrica apresenta algumas variações e ainda

sofre alteração na sua coloração, por ação da natureza e/ou por maus
tratos. Isto significa que é natural ter que "acertar" a tonalidade da cor na
hora da repintura. Mas é importante saber que o modo de como se aplica
a tinta também influencia ( e muito) a tonalidade da cor.

Os problemas mais frequentes ocorrem pelos seguinte motivos:

* Uso de tintas com baixa viscosidade (tinta muito fina) ou com

alta viscosidade (tinta muito grossa).
* Falta de ajuste da pressão do ar, vazão da tinta, velocidade de
aplicação e distância entre a pistola de pulverização e a superfície a ser
pintada.
* Número inadequado de demãos aplicadas: mais demãos
(tonalidade mais escura), menos demãos (tonalidade mais clara).

Correção: Utilizar a tinta de maneira correta, seguindo rigorosamente as

instruções contidas na embalagem. Caso a cor ainda precise de ajuste,
o acerto da tonalidade pode ser feito com o acréscimo de pigmentos na
tinta.

OBS.: Mexer bem a tinta antes de usá-la é o primeiro passo para evitar
problemas de tonalidade. Em seguida, pinte um pedaço da chapa e
compare com a cor do carro, antes de aplicar a tinta no veículo.

Rachadura (Trincamento)

Identificação: A pintura apresenta riscos ou cortes profundos.

Causas:

* Repintura feita sobre um base velha, já trincada.

* Aplicação da Laca Acrílica sobre superfície pintada em Esmalte
Sintético.
* Aplicação da tinta sobre Primer inadequado.
* Excesso da camada de Primer ou Massa.

Correção: Decapar (raspar) as partes afetadas, preparar a superfície e

repintar corretamente, conforme instruções descritas na embalagem do
produto.
Marcas de Lixa

Identificação: Risco visíveis sobre uma superfície pintada.

Causas: Lixamento feito com lixa de grana muito grossa

Correção: Aguardar a secagem completa, lixar com lixa de grana

mais fina e repintar corretamente conforme instruções descritas na
embalagem do produto.
Escorrimento

Identificação: A tinta forma acúmulos em forma de um cordão

(macarrão).

Causas:

* Aplicação com pistola de pulverização muito próxima da superfície

a ser pintada e com movimentos muito lentos.
* Excesso de tintas com alta viscosidade (muito grossa).
* Uso de Thinner/Solventes inadequados.

Correção: Aguardar a secagem completa, lixar as partes afetadas,

preparar a superfície e repintar corretamente, conforme instruções
descritas na embalagem do produto.
Pintura Queimada (Calcinação)

Identificação: A pintura fica fosca, sem brilho e com aparência

ressecada.

Causas: Basicamente há três fatores que causam a calcinação. Os

dois primeiros são agressões externas, como:

* Exposição do veículo ao sol durante muito tempo.

* Lavagem do veículo com shampoo ou sabão muito forte
* Já o terceiro fator pode ser considerado como uma agressão interna,
que é o uso de Thinner/Solventes inadequados.

Correção: Polir com Massa de Polir, até eliminar o defeito.

Fervura

Identificação: A pintura fica com aparência áspera, rústica e

porosa.

Causas:

* Exposição do veículo pintado ao calor (estufa ou painel de

secagem), antes de acontecer a evaporação dos solventes.
* Aplicação de tintas sobre a peça quente.

Correção: Decapar (raspar) as partes afetadas, preparar a superfície e

repintar corretamente, conforme as instruções descritas na
embalagem do produto.
Bolhas

Identificação: Algumas partes da pintura se enchem de

ar formando bolhas.

Causas:

* Exposição do veículo pintado, ao calor (estufa ou painel de sevagem),

antes de acontecer a evaporação dos solventes. Isto ocorre
principalmente quando da aplicação excessiva Primer ou Massa
(camada muito grossa).
* Existência de umidade na superfície a ser pintada.
* Presença de água na magueira ou no compressor.

Correção: Decapar (raspar) as partes afetadas, limpar a superfície

e repintar corretamente, conforme as instruções descritas na
embalagem do produto.
Manchamento na Cores Metálicas

Identificação: O manchamento da pintura é identificado

visualmente, em função de concentração de alumínio em
pequenas áreas.

Causas:

* Falta de ajuste da pressão do ar, vazão da tinta (aplicação

muito carregada), velocidade e/ou distância inadequadas entre a
pistola de pulverização e a superfície a ser pintada.
* Quantidade muito grande de retardador adicionado à tinta (no caso
de Laca Acrílica).
* Presença de água na mangueira ou no compressor.

Correção: Decapar (raspar) as partes afetadas, limpar a superfície e

repintar corretamente, conforme as instruções descritas na
embalagem do produto.
Falta de Aderência

Identificação: A tintas se destaca da superfície

pintada, em forma de placas.
Causas:

* Limpeza inadequada da superfície a ser pintada.

* Falta de lixamento da pintura original.
* Uso de Thinner/Solventes inadequados.

Correção: Remover as camadas soltas e repintar conforme

instruções descritas na embalagem do produto. Cratera (Olho de
Peixe)

Identificação: A ausência de tintas em pontos onde existem

impurezas provoca o surgimento de crateras com aparência
de olho de peixe.

Causas:

* Limpeza inadequada da superfície a ser pintada (é necessário lavar

o carro com detergente).
* Uso de ceras polidoras que contenham silicone ou substâncias graxas.
* Contaminação das roupas por silicone ou substância graxas.
* Óleo no compressor.
* Cristalização.

Correção: Decapar (raspar) as partes afetadas, preparar a superfície e

repintar corretamente, conforme instruções descritas na embalagem
do produto.
Casca de Laranja

Identificação: A pintura fica com aparência

granulada, semelhante à casca de laranja.

Causas: Este problema é causado por descuido na hora da aplicação.

Os fatores que influenciam são:

* Pintura realizada em ambientes muito quente.

* Alta viscosidade da tintas (muito grossa).
* Uso de Thinner/Solventes inadequados.
* Falta de ajuste de pressão do ar, vazão da tinta, velocodade de
aplicação e distância entre a pistola de pulverização e a superfície a ser
pintada.

Correção:
* Casos Simples: Após a secagem da tinta, polir com Massa de Polir.
* Casos Graves: Após a secagem da tinta, lixar a pintura até obter
uma superfície lisa e repintar corretamente conforme instruções
descritas na embalagem do produto.

Branqueamento

Identificação: A pintura fica com aparência leitosa e sem

brilho, logo após a aplicação

Causas: Este é um problema que pode ocorrer com a Laca Nitrocelulose

ou Laca Acrílica. Estas tintas utilizam Thinner/Solventes de evaporação
muito rápida, que em ambientes muito úmido pode ocasionar o
branqueamento. É por isso que este problema ocorre com mais
frequência em dias frios e chuvosos.

Correção:

* Casos Simples: Após a secagem da tinta, polir com Massa de Polir.

* Casos Graves: Após a secagem da tinta, lixar a pintura e aplicar 2
demãos cruzadas do acabamento. Adicionando na tinta, já diluída, 5 a
10% de retardador correspondente ao sistema de pintura utilizado.

Bolhas

Identificação
Algumas partes da pintura se enchem formando bolhas.
Causas
• exposição do veículo pintado ao calor (estufa ou
painel) logo após a aplicação;
• tempo excessivo de exposição ao calor (estufa ou
painel);
• distância incorreta entre a superfície e painéis de
secagem;
• espessura de camada muito grossa;
• em sistemas úmido/úmido, tempo de secagem
insuficiente entre os produtos;
• suor ou oleosidades das mãos;
• existência de umidade na superfície a ser pintada;
• presença de água na mangueira ou no compressor.

Solução
Decapar (raspar) as partes afetadas. Preparar a superfície
e repintar corretamente.
Branqueamento

Identificação
A pintura fica esbranquiçada e sem brilho, devido à umidade
absorvida e condensada na superfície pintada.
Causas
• pintura de lacas em dias muito frios e muito úmidos;
• uso de Thinner de evaporação muito rápida;
• falta de isolamento térmico na área de pintura;
• falta de aquecimento na cabine de pintura.

Solução
Adicionar em torno de 5% de retardador na tinta já
diluida, aguardar a secagem completa e polir.
Nos casos mais críticos lixar a superfície e repintar somente
com tinta de acabamento, sem necessidade de aplicar
novamente o Primer.

Casca de laranja

Identificação
A pintura fica com aparência granulada. Semelhante a casca
da laranja
Causas
• temperatura ambiente muito quente;
• alta viscosidade da tinta (tinta muito grossa);
• tipo de pistola inadequada ;
• falta de ajuste de pressão de ar;
• vazão da tinta muito aberta;
• velocidade de aplicação muito lenta;
• pequena distância entre a pistola de pulverização e a
superfície a ser pintada;
• uso de catalisador e/ou thinner inadequado para a
temperatura (alta) aplicação da tinta sobre superfície lixada
inadequadamente.

Solução
Em casos simples, depois da tinta seca, lixar e polir. E em
casos graves, lixar até obter a superfície lisa e repintar.

Cratera (Olho de Peixe)

 Identificação
A ausência de tinta em pontos onde existam impurezas provoca
o surgimento de crateras com aparência de olho de peixe.
Causas
• limpeza inadequada da superfície a ser pintada;
• presença de graxa, óleos, ceras, silicone procedentes de
produtos de polimento;
• uso roupas e panos de limpeza inadequado;
• óleo e contaminantes na linha de ar;
• área de pintura com ventilação de resíduos e poluição;
• contaminação do ambiente por óleos e resíduos de
escapamentos.

Solução
Aguardar a secagem completa, lixar as crateras até que elas
desapareçam, preparar novamente a superfície, fazer uma
boa limpeza e repintar corretamente.
No caso de grande parte da peça estar com crateras,
aconselhamos decapar (raspar) toda a peça.

Diferença de Tonalidade

Identificação
Ao comparar a pintura original com a repintura que está
sendo feita, pode ocorrer uma diferença de tonalidade.
Causas
• maus tratos com a pintura;
• irradiação de raios UV;
• lavagem do veículo com shampoo ou sabão muito forte;
• exposição do veículo durante muito tempo à intempérie;

NA REPINTURA:

• falta de ajuste de pressão de ar;

• vazão da tinta muito aberta ou muito fechada;
• distância entre a pistola de pulverização e a superfície a ser
pintada;
• uso de catalisador e/ou thinner inadequado;
• uso da tinta muito fina ou muito grossa;
• número inadequado de demãos aplicadas:
mais demãos (+ escura), menos demãos (+ clara).

Solução
Caso a cor ainda precise de ajustes, o acerto de tonalidade pode
ser feito com o acréscimo de pigmentos da tinta.
Escorrimento

Identificação
A tinta forma acúmulos em forma de um cordão (macarrão).
Causas
• tipo de pistola inadequada;
• falta de ajuste de pressão de ar;
• vazão da tinta muito aberta;
• velocidade de aplicação muito lenta;
• pequena distância entre a pistola de pulverização e a
superfície a ser pintada;
• excesso de tinta com alta viscosidade (muito grossa);
• excesso de tinta com baixa viscosidade (muito fina);
• espessura de camada muito grossa;
• temperatura ambiente muito baixa;
• uso de catalisador e/ou thinner inadequado para a
temperatura (baixa);
• intervalo muito curto entre demãos;
• má condução da pistola durante a aplicação.

Solução
Aguardar a secagem completa, lixar as partes afetadas, preparar a
superfície e repintar corretamente.

Falta de aderência

Identificação
A tinta se destaca da superfície pintada, em forma de placas.
Causas
• preparação defeituosa da superfície;
• mesclas de produtos de marcas diferentes;
• eleição incorreta do sistema de pintura;
• massas e primers inadequados;
• presença de graxa, óleos, ceras, silicone, restos de
conservação da pintura, resíduos de lixamento;
• limpeza inadequada da superfície a ser pintada;
• lixamento insuficiente ou inexistente;
• material de preparação ou base poliéster aplicados
muito seco (empoeirado) uso de thinner/solvente não
recomendados para a linha;
• não cumprimento dos tempos de secagem;
• em caso de Vernizes, aplicação sobre a base ressecada.

Solução
Remover as camadas soltas, lixar e repintar novamente.

Fervura
 Identificação
A pintura fica com aparência áspera, rústica e porosa.
Causas
• tempo excessivo de exposição da pintura ao calor;
• aplicação da tinta sobre a peça aquecida;
• aplicação de tinta com viscosidade alta;
• temperatura ambiente muito elevada;
• espessura de camada muito grossa;
• excesso de catalisador em primer e acabamentos;
• eleição do tipo de catalisador e thinner incorretos para a
temperatura;
• distância incorreta entre a superfície pintada e painéis de
secagem;
• exposição do veículo pintado ao calor (painel/estufa)
imediatamente após a aplicação da tinta;
• em sistemas úmido/úmido, tempo de secagem insuficiente
entre os produtos;

Solução
Lixar ou decapar (raspar) as partes afetadas. Preparar
a superfície e repintar corretamente.

Manchamento de cores metálicas

Identificação
O manchamento da pintura pode ser identificado visualmente,
em função da concentração de alumínio em pequenas áreas.
Causas
• tipo de pistola inadequada;
• falta de ajuste de pressão de ar;
• vazão da tinta muito aberta ou muito fechada;
• distância entre a pistola de pulverização e a superfície a ser
pintada;
• uso de catalisador e/ou thinner inadequado para a
temperatura;
• má condução da pistola durante a aplicação;
• tinta aplicada muito carregada ou muito empoeirada;
• tempo de intervalo entre demãos muito curto.

Solução
Aguardar a secagem completa, lixar a superfície e repintar
somente com tinta de acabamento, sem necessidade de aplicar
novamente o Primer.

Marcas de lixa
 Identificação
São ranhuras visíveis sobre a superfície pintada.
Causas
• lixamento feito com lixa de grana muito grossa;
• tempo de secagem inadequado;
• número insuficiente de demãos primer, não cobrindo
marcas existentes;
• número insuficiente de demãos de tinta.

Solução
Aguardar a secagem completa, lixar com lixa de grana mais fina
e repintar.

Pintura queimada/Calcinação

Identificação
A pintura fica fosca, sem brilho e com aparência ressecada.
Causas
• maus tratos com a pintura;
• irradiação de raios UV;
• lavagem do veículo com shampoo ou sabão muito forte;
• exposição do veículo durante muito tempo à intempérie;
• Influência do clima (Dióxido de enxofre / Óxido
de Nitrogênio) em combinação com a umidade
já um fator pode ser considerado como uma agressão
interna, que é o uso de thinner não recomendado.

Solução
Polir ,ou nos casos mais críticos, preparar e pintar novamente.

Rachadura (Trincamento)
 Identificação
A pintura apresenta riscos ou cortes profundos.
Causas
• pintura realizada com materiais de baixa qualidade;
• incompatibilidade de sistemas;
• aplicação da tinta sobre primer inadequado;
• excesso de camadas de primer ou massa;
• secagem insuficiente das camadas anteriores;
• repintura feita sobre base velha, já trincada;
• oscilações extremas de temperaturas.

Solução
Decapar (raspar) as partes afetadas. Preparar a superfície
e repintar corretamente.

Sangramento

Identificação
Difusão de um contaminante desde o fundo penetrando em todo
o sistema de pintura.
Ao sangrar se produzem manchas amareladas ou avermelhadas
na pintura.
Causas
• excesso de catalisador à base de peróxido de benzoíla, nas
mesclas de massa poliéster;
• aplicação de tinta feita sobre uma pintura antiga que
contém pigmentos solúveis;
• pintura sobre vestígios de derivados de petróleo e
contaminantes;
• limpeza inadequada da superfície a ser pintada.

Solução
Lixar as áreas afetadas até tirar toda a camada contaminada. Em
casos extremos, decapar as partes afetadas. Preparar a superfície
e repintar corretamente.

Enrugamento
 Identificação
A superfície apresenta ondulações e rugas na pintura.
Causas
• incompatibilidade de sistemas;
• aplicação da tinta sobre primer inadequado;
• excesso de camadas de primer ou massa;
• secagem insuficiente das camadas anteriores;
• viscosidade da tinta muito alta;
• repintura sobre esmalte sintético com secagem insuficiente.

Solução
Decapar (raspar) as partes afetadas. Preparar a superfície
e repintar corretamente.

Mapeamento

Identificação
São marcas e desenhos que se forma na pintura depois da
secagem superficial da tinta, onde percebemos diferenças
em brilho e aspecto.
Causas
• mesclas de produtos de marcas diferentes;
• quantidade insuficiente de catalisador na camada de
massa;
• quantidade insuficiente de catalisador na camada de
primer;
• secagem insuficiente das camadas anteriores;
• excesso de camada de primer ou massa;
• trabalho feito sobre áreas que apresentam o mesmo
problema na pintura antiga;
• falta ou inexistência de camada de primer para isolamento
de áreas masseadas;
• uso de catalisador e/ou thinner inadequado;
uso de thinner de evaporação muito lenta;
pintura feita sobre materiais materiais incompatíveis.

Solução
Decapar (raspar) as partes afetadas. Preparar a superfície
e repintar corretamente.

Empoeiramento (OVER-SPRAY)
 Identificação
São pequenas partículas de pintura seca que ficam sobre a
superfície, provocando a perda de brilho e má aparência da
pintura.
Causas
• tipo de pistola inadequada;
• falta de ajuste de pressão de ar;
• vazão da tinta muito fechada;
• má condução da pistola durante a aplicação distância
muito grande entre a pistola de pulverização e a superfície
a ser pintada;
• uso de catalisador e/ou thinner inadequado para a
temperatura (alta);
• tinta aplicada ou muito empoeirada;
• tempo de intervalo entre demãos muito longos.

Solução
Aguardar a secagem completa, lixar e polir a superfície ou lixar e
repintar somente com tinta de acabamento, sem necessidade de
aplicar novamente o Primer.

Sujeiras na Pintura

Identificação
Em sua maioria são pequenas elevações irregulares na película de
pintura que se produzem devido a partículas estranhas.
Causas
• limpeza inadequada da superfície a ser pintada;
• uso roupas e panos de limpeza inadequado;
• problemas com a manutenção e filtros da cabine;
• aspiração de ar contaminado.

Solução
Aguardar a secagem completa, lixar as sujeiras até que sejam niveladas,
proceder o polimento.
Em cores claras dependendo da gravidade, lixar fazer uma boa limpeza
e repintar corretamente.

Manchas D'água
 Identificação
A pintura apresenta manchas de formas circulares e esbranquiçadas.
Causas
• secagem de água sobre superfície recém pintada;
• excesso de camada de materiais;
• quantidade insuficiente de catalisador nas camadas de pintura;
• uso de catalisador e/ou thinner inadequado;
• exposição da pintura à intempérie, sem estar totalmente seco.

Solução
Polir, ou nos casos mais críticos, remover as camadas que apresentam
o problema e repintar novamente.

Perda de Brilho

Identificação
A pintura fica fosca e sem Brilho.
Causas
• mesclas de produtos de marcas diferentes quantidade insuficiente
de catalisador nas massas e primers;
• camada de massas e primers muito grossa ou muito fina;
• tempo de secagem inadequado para lixamento;
• lixas grossas usadas durante a preparação;
• thinners e catalisadores inadequados;
• thinners e catalisadores incompatíveis com o produto usado;
• aplicação de tinta com a viscosidade baixa ( muito fina 0
aplicação da tinta sem respeitar o intervalo entre demãos;
• falta de circulação de ar durante a secagem dos produtos;
• tempo de secagem inadequado para lixamento e posterior
polimento;
• lixamento com lixa muito grossa para fazer polimento;
• polimento com produtos abrasivos;
• influência do clima (Dióxido de enxofre / Óxido de Nitrogênio)
em combinação com a umidade
irradiação de raios UV;
• maus tratos com a pintura;
• lavagem em máquinas com cerdas grossas (Lava-Rápidos).

Solução
Em casos simples, polir.
Em outros casos, aguardar a secagem completa, lixar até obter
a superfície uniforme e repintar.
Em casos graves, aconselhamos decapar (raspar) toda a peça e repintar.
 Lavagem e limpeza
Todo carro merece uma limpeza freqüente, afinal de contas ele é uma extensão de
sua casa. Nenhum de nós costuma viver em locais sujos. Com o carro não deve ser
diferente. Ao manter seu carro limpo, além de seus deslocamentos ficarem mais
agradáveis, você valorizará um patrimônio.
Pode ter certeza que um carro bem cuidado tem valor de revenda muito maior.
Mesmo que você não tenha local para lavar seu carro em casa, não custa nada dar
uma passada no posto. Por isso aqui vão algumas dicas para manter seu carro sempre
limpo e cheiroso:

Confira algumas dicas:

Para manter rodas e pneus limpos deve -se usar detergente e spray limpa-rodas.
Essa limpeza deve ser feita com bucha e um pincel grande e macio. Não use
detergentes domésticos superconcentrados, pois eles podem danificar a pintura ou o
polimento dado às rodas. As rodas de liga leve podem ficar com a pintura mais
brilhante se for usada a mesma cera que se usa na carroceria com estopa ou
algodão, lembrando de retirar o excesso após a limpeza. As rodas devem ser lavadas
uma de cada vez, enxaguando antes de secar. Uma boa limpeza com pincel ou bucha
com detergente já podem dar um ótimo resultado. Para que o pneu fique como novo
use também um pneu pretinho.

Um dos maiores vilões dos carros que rodam pelo litoral é a temida maresia. Para
evitar que o acúmulo de sal e terra danifique a pintura de seu carro é aconselhável
lavá-lo periodicamente com água quente - somente dessa maneira se consegue
remover todo sal e terra acumulados. Para manter protegida a pintura de seu
carro encere-o pelo menos uma vez ao mês. O motor e a parte inferior do carro
devem ser lavados pelo menos uma vez por mês com jato d'água.

Para evitar os odores desagradáveis deve-se pelo menos mensalmente fazer uma
faxina mais completa em bancos, laterais da porta e teto. Recomenda-se também um
purificador de ar.

Após limpar do interior do carro, coloque um aromatizante para que a limpeza

fique completa.

Se o carpete do carro estiver muito sujo, verifique se o feltro também está sujo por
baixo. Caso esteja, deve-se trocá-lo para evitar odores desagradáveis.

Restos de comida e líquidos devem ser removidos utilizando limpa-estofado ou produto

específico.

Nada pior do que um interior de carro com cheiro desagradável. Por isso,
elimine qualquer sujeira que cair no estofamento o mais rápido possível
impedindo que fique impregnado.

As superfícies de vinil possuem uma cobertura plástica que é responsável por manter o
tecido flexível e com vida. Proteger esta cobertura dos principais responsáveis pelo seu
desgaste é crucial para evitar a
degradação deste tipo de superfície.
Utilize sempre silicone para manter o
brilho e a limpeza.

Os detergentes domésticos usados para a

lavagem de louças são desenvolvidos para
serem usados com água quente e
combater a gordura. Por isso, o uso destes
detergentes na lavagem de carros pode
causar a eliminação da camada de cera
deixando a pintura totalmente
desprotegida

Os raios ultravioletas do sol (UV) são

apenas uma pequena porção da radiação
solar, entretanto são extremamente
perigosos. Eles são responsáveis pela
fotodegradação que acaba por provocar
descoloração, e rachaduras. Por isso é
aconselhável lavar o carro toda semana e
encerá-lo uma vez por mês

Para evitar o rápido ressecamento da cera e

a conseqüente dificuldade de removê-la,
recomenda-se não encerar seu carro em locais
de direta incidência de raios solares ou muito
quentes. Para ser encerado, o carro deve estar
limpo e seco. Aplique a cera em pouca
quantidade, com movimentos circulares,
usando um pano ou esponja limpa, levemente
umedecida. Espalhe a cera em pequenas áreas
de cada vez. Deixe secar por alguns minutos e
dê o brilho com outro pano limpo e seco,
virando-o freqüentemente. O brilho surgirá
novamente.

A maioria das ceras contém abrasivos

suaves, agentes químicos de limpeza e
lubrificantes. Os agentes de limpeza
removem a oxidação da superfície
deixando-a brilhando enquanto uma
película protetora age como uma
barreira contra danos ambientais.

Ceras e polidores possuem três ações

básicas, limpar o revestimento do carro,
melhorar e garantir seu brilho, proteger
a superfície do veículo de possíveis
danos causados pela ação do meio
ambiente.
IDENTIFICAÇÃO E ELIMINAÇÃO DE
DEFEITOS NA PINTURA

Identificação e eliminação
de defeitos de pintura.
Identificação e eliminação
de defeitos de pintura.

Todas as pessoas cometem erros. Na

repintura automóvel, os erros podem
aparecer imprevisivelmente – contudo
a confiança que você depo-sita nos
seus produtos e ferramentas é
diariamente confirmada. No en-tanto,
todos podemos aprender com os
nossos erros.
É do seu interesse manter os clientes satis-
feitos para poderem ultrapassar os abor-
recimentos causados pelas reclamações,
que custam tempo e dinheiro. E você, cer-
tamente, não poderá usufruir da sua
brilhante reputação. Os clientes são mais
exigentes em relação às repinturas do que
em relação às pinturas originais.

Ainda que trabalhe com o maior cuidado e

de acordo com as recomendações das
Fichas Técnicas, há sempre algo que pode
correr mal. Esta afirmação é particular-
mente válida na área da repintura, um
trabalho onde o know-how e a experiên-cia
da mão-de-obra são fundamentais.

Uma preparação de superfícies deficiente

ou o uso incorrecto dos materiais são os
motivos mais comuns dos defeitos de pin-
tura. É ainda de salientar que o resultado
final também pode ser afectado pelo pró-
prio processo de aplicação e as condições
de trabalho, como, por exemplo, a humi-
dade, a temperatura, os tempos de seca-
gem, a espessura das camadas, etc.

Esta brochura constitui um instrumento

extremamente útil que lhe permitirá iden-
tificar as causas dos eventuais defeitos
de pintura e como evitá-los de futuro,
razão pela qual recomendamos que a
divulgue junto do pessoal e dos
aprendizes da ofi-cina.

3
 Diferença de cor

Causa
Técnica de aplicação incorrecta
demasiado molhada
demasiado seca
opacidade fraca
Diâmetro do bico da pistola inadequado
Pressão de aplicação inadequada
Marcas de polimento Alteração da superfície pelas
intempéries Variações na cor original
Causa (existência de nuances)
Acabamento não endurecido em
profundidade Lixa demasiada grossa Prevenção
«Polish» inadequado Verificar previamente a
Polimento em profundidade nas arestas cor Testar a cor
Esbater a cor

Prevenção
Secagem do acabamento em Solução Standox
profundidade, se necessário re-estufar Polir os painéis adjacentes ao painel
Utilizar «Polish» e equipamento de pintado para verificação da cor Ajustar
polir adequados a cor, lixar,
Utilizar a lixa correcta repintar Esbater a cor
Utilizar «Polish», isento de amónia

Solução Standox
Secar o acabamento em
profundidade, lixar e repintar

4
Manchas de água

Causa
Acabamento não completamente curado
Espessura de filme elevada e tempo
de secagem demasiado curto
Contaminação do ar
comprimido com óleo
Diluente inadequado
Incorrecta proporção de Bolhas de água
mistura do Endurecedor
Utilização errada do Endurecedor Causa
Resíduos de água de lixagem, nos
Prevenção cantos, orlas, estrias e debaixo das
Seguir rigorosamente as recomendações fitas decora-tivas
de aplicação indicada nas fichas técnicas Contaminação do ar comprimido
Isolamento de produtos de
poliéster insuficiente
Solução Standox Ar com excessiva humidade
Remover as marcas através de
polimento Lixar, isolar e repintar
Prevenção
Remover sempre que possível as
partes coladas ou ajustadas
Soprar e secar cuidadosamente com
ar Verificar regularmente o circuito de
ar comprimido
Assegurar a evaporação dos
produtos de base aquosa

Solução
Remover toda a área
contaminada e repintar

5
 Crateras/Silicone

Causa
Contaminação com óleo,
gordura ou silicone
Ar comprimido contaminado
Uso de «polish» e «sprays»
contendo silicones
Limpeza insuficiente
Problemas de aderência do verniz
Prevenção
Causa Fazer a manutenção regular da
Verniz de base demasiado espesso instalação de ar comprimido
Tempos de evaporação entre as Limpar convenientemente a
camadas intermédia e final insuficientes área contaminada com
Proporção de mistura verniz/endurecedor diluente desen-gordurante
inadequada Assegurar que os materiais baseados
em silicone não são usados na estufa
Prevenção
Respeitar a espessura das camadas de Solução Standox
verniz de base indicada na ficha técnica Aplicar várias camadas
Respeitar os tempos de evaporação entre finas Lixar e repintar
camadas intermédia e final constantes
da ficha técnica
Respeitar a proporção de mistura verniz/
endurecedor indicada na ficha técnica

Solução Standox
Lixar e repintar

6
 Marcas de lixagem

Causa
Grão de lixa demasiado grosso
Lixagem do Endurecedor ainda
não endurecido completamente
Lixagem deficiente do betume poliéster
Isolamento insuficiente do betume
poliéster, antes da aplicação da
Picados tinta de base

Causa Prevenção
Secagem do substrato insuficiente Escolher o papel de lixa adequado
Os materiais de poliéster não Isolar as zonas de aplicação com
foram isolados aparelho 2K
Os poros não foram lixados Secar correctamente o aparelho

Prevenção Solução
Garantir a secagem adequada Deixar secar devidamente e lixar
dos produtos de substrato Isolar ou decapar e repintar
Lixar bem os poros ou
voltar a aplicar betume
Utilizar um betume «fino»

Solução Standox
Utilizar um spray enchedor
Lixar devidamente a área
danificada e repintar

7
 Manchas

Causa
Viscosidade de aplicação, técnica
de aplicação, tempos de
evaporação entre camadas e
espessura de camada inadequados
Diâmetro do bico da pistola inadequado
Diluentes e endurecedor incompatíveis
Problemas de adesão com plásticos
Prevenção
Causa Ajustar a viscosidade do
Limpeza e secagem insuficientes material correctamente
Utilização de primário de Manter a pistola paralela ao objecto
aderência inadequado Escolher o conjunto correcto para
aplicação à pistola
Usar os diluentes indicados pelo fabricante
Prevenção Assegurar um período para evaporação
Limpar e desengordurar devidamente
Maleabilizar os elementos, antes
de solventes suficiente
Seguir rigorosamente as
da aplicação do primário de aderência
instruções das Fichas Técnicas
Garantir a evaporação dos solventes
Utilizar um primário de aderência
Utilizar a técnica das gotas de
água, antes de aplicar o verniz
para plásticos

Solução Standox Solução Standox

Após a secagem do verniz,
Remover o acabamento danificado e
lixar e repintar
repintar Limpar com jacto de vapor, lixar,
Utilizar diluente compatível com as
limpar e repintar
dimensões da reparação e temperatura

8
Abatimentos/Auréolas

Causa
Substrato não totalmente curado
Camadas subsequentes aplicadas
demasiado cedo
Camadas demasiado espessas
Lixa de grão demasiado grosso

Listrado
Prevenção
Teste com solventes para
identificar os substratos macios Causa
Aplicar betumes só Viscosidade, pressão e técnica
directamente à chapa de aplicação inadequadas
Isolar com o Primário Enchedor Diâmetro do bico da pistola inadequado
2K, aplicando apenas demãos Tempo de evaporação de solventes
finas e respeitando os tempos inadequado
de evaporação entre camadas Temperatura de aplicação
(flash-off) inadequada Diluente inadequado
Garantir que os materiais de
preparação sequem Prevenção
adequada-mente Respeitar as recomendações
Não utilizar lixa de grão constantes das Fichas Técnicas
muito grosso Ajustar o diâmetro do bico da pistola
Seguir as recomendações
Manter a pistola paralela ao objecto
de aplicação Respeitar o esquema indicado
pelo fabricante
Solução Standox
Garantir uma secagem adequada,
Solução Standox
lixar e isolar, se necessário.
Garantir uma aplicação uniforme
Repintar se necessário
Manter a pistola em boas
condições de funcionamento
Após a secagem do verniz,
lixar a superfície e repintar

9
 Problemas de adesão com
materiais de poliéster

Causa
Deficiente preparação do substrato
Utilização de betume poliéster inade-
quado para substrato galvanizado
Temperatura da superfície
Problemas de despelamento demasiado elevada aquando da
secagem forçada
Material mal curado – excesso
Causa ou insuficiência de endurecedor
Deficiente preparação do
substrato (ferrugem, gordura,
humidade, lixagem ou limpeza Prevenção
inadequadas, laca acrílica (TPA)) Limpar e lixar devidamente
Utilização de materiais Utilizar um betume poliéster
incompatíveis adequado para substratos
Tempos de evaporação galvanizados
e secagem insuficientes Secagem forçada em
Condensação no substrato devido rigorosa conformidade com
a variações de temperatura as instruções do fabricante
Respeitar a relação de mistura
Misturar bem o endurecedor
Prevenção
Seguir rigorosamente as
instruções de aplicação Solução Standox
Limpar e preparar Lixar devidamente a
devidamente a superfície superfície danificada
Respeitar os tempos de Utilizar apenas betumes
secagem especificados poliéster adequados para
Utilizar um esquema de substratos galvanizados
produtos compatíveis Reparar e repintar

Solução Standox
Lixar a área danificada e repintar

10
 Picados/Fervidos

Cause
Secagem insuficiente dos
primários-aparelho
Solvente retido no filme, que ao sair
origina pequenos orifícios, devido a:
■ viscosidade de aplicação
■ pressão de aplicação
Auréolas devido à ■ tempos para evaporação de solventes

■ tempos de secagem
penetração de solventes
Escolha incorrecta de
diluentes e endurecedores
Causa Aplicação excessiva
Não isolamento da área onde Filmes com espessura excessiva
o acabamento foi lixado até à base
Isolamento feito com aparelho Prevenção
inadequado Aplicar espessura de filme normal
Aplicação incorrecta do aparelho
Verificar regularmente a
Secagem insuficiente do substrato temperatura da estufa
Respeitar as instruções das
Prevenção Fichas Técnicas
Teste dos solventes para
identificar os substratos moles Solução Standox
Isolar com aparelho 2K, Após a secagem, repintar sem
aplicando várias demãos finas lixar (dentro de 24 horas) ou
Evitar lixar até à base lixar com Scotch Brite Ultrafino
Após a secagem e lixagem, aplicar
Solução Standox o Betume Poliéster ou remover
Secar o acabamento correctamente o substrato danificado e
Lixar a área danificada, isolar repintar Lixar e repintar
e repintar

11
 Escorridos

Causa
Viscosidade de aplicação, técnica
de aplicação, tempos de evapora-
ção entre camadas e espessura
de camada inadequados
Diâmetro do bico da
pistola inadequado
Repasse de catalisador do Temperatura da tinta, do
betume de poliester de espátula substrato ou temperatura
ambiente dema-siado baixa
Escolha incorrecta dos
Causa diluentes e endurecedores
Excesso de endurecedor
Homogeneização insuficiente
Poliéster não isolado
Prevenção
Seguir rigorosamente as
instruções das Fichas Técnicas
Prevenção Certificar-se de que a pistola
Utilizar Máquina doseadora funciona correctamente
Verificar a quantidade de Aquecer o objecto e a tinta à
catalisador adicionada, temperatura ambiente de 20 °C
fazer a mistura a peso Usar a combinação adequada
Utilizar a quantidade de de endurecedores e diluentes
endurecedor recomendada
Homogeneizar perfeitamente
Solução Standox
Lixar e polir
Solução Standox Lixar e repintar
Lixar, isolar com o Betume
Poliéster Pistolável, aplicar
primário e repintar

12
Casca de laranja

Causa
Pressão, viscosidade, técnica
de aplicação ou temperatura
de aplicação inadequadas
Combinação de solventes
inadequada ou solventes
de má qualidade
Lixagem insuficiente do substrato Opacidade
Diâmetro do bico da pistola
inadequado
Causa
Temperatura excessiva
Substrato não uniforme
(ex. acabamento de efeitos especiais)
Prevenção Aplicação de quantidade insuficiente
Seguir rigorosamente as de tinta
instruções das Fichas Técnicas
Garantir uma preparação e
Prevenção
lixagem adequadas do substrato
Aplicar um substrato uniforme
Utilizar diâmetro do bico
Aplicar uma espessura de filme
da pistola adequado
recomendada para garantir
Utilizar sempre diluentes adequados
a opacidade

Solução Standox Solução Standox

Lixar e repintar
Lixar e repintar
Lixar e polir
13
 Perda de brilho/Embaciamento

Causa
Espessura de filme/humidade do ar
Substrato sensível aos solventes
Mistura incorrecta ou
endurecedor contaminado
Utilização de diluente inadequado
Insuficiente ventilação de estufa
Estufagem interrompida

Prevenção
Seguir rigorosamente as
instruções das Fichas Técnicas
Fechar bem as embalagens de
endurecedor depois de usadas
Garantir ventilação
suficiente na estufa
Não interromper o ciclo
de estufagem

Solução Standox
Lixar e polir
Lixar e repintar

14
POLIMENTO E ESPELHAMENTO 3M

Este curso vai lhe ensinar a tirar pequenos

riscos, lixamento de verniz, tirar escorridos e
revitalizar pinturas opacas e encardidas,
tudo passo a passo de uma forma simples e
com uma linguagem popular

Este Manual de Polimento Técnico Automotivo é de

minha exclusiva autoria. Tem direitos autorais protegidos
pela Lei 9.610 de 19.02.98.

1
 Polimento e Espelhamento Automotivo

PRIMEIRO VAMOS TIRAR ALGUMAS DÚVIDAS

O que é polimento?
O polimento consiste em apenas 3 processos básicos:
1º - lixamento das partes mais agredidas do veiculo ou
se necessário o veiculo inteiro
2º - polimento com uso da politriz e massa de polir nº 2 3º
- enceramento e lustro, em caso de polimento pode usar
cera tipo Grand prix

O que é espelhamento?
O espelhamento nada mais é uma seqüência
de produtos 3M, que seria:
1º - lixamento das partes mais agredidas do veiculo
ou se necessário o veiculo inteiro
2º - polimento com uso da politriz e massa de polir nº 2
3º - lavagem do veiculo para retirar os resíduos da massa de
polir
4º - aplicação do finesse-it com uma boina super macia
5º - aplicação do liquido lustrador com boina de espuma
6° - aplicação do auto brilho com uma espuma ou algodão
7º - aplicação da paste wax também com uma espuma ou
algodão

2
 Polimento e Espelhamento Automotivo

Se eu fizer um espelhamento no meu carro ele

vai brilhar?
Isso depende muito do estado em que se encontra a pintura
do veiculo, caso esteja muito agredida pelo tempo, manchas
ou riscos profundos, pouca tinta ou verniz o resultado não
será 100%, nesse caso teria que repintar.

Qual a diferença entre espelhamento e cristalização?

Basicamente nenhuma, o que acontece é o seguinte, uma
empresa (tipo 3M) desenvolve uma série de produtos de uso
seqüencial e batiza com o nome de ESPELHAMENTO, uma
outra empresa desenvolve basicamente os mesmo produtos e
batiza com o nome de CRISTALIZAÇÃO, e assim por
diante. Já ouvi falar em até VITRIFICAÇÃO DE
PINTURA

3
 Polimento e Espelhamento Automotivo

LISTA DE FERRAMENTAS NECESSÁRIA

* 1 politriz elétrica com regulador de velocidade
* 1 extensão de fio
* 2 pincel médio
* Flanelas (no mínimo umas 4)
* 1 Borrifado d’água (daqueles que usam para
cortar cabelo)
* Espumas (pode ser de colchão velho)

4
 Polimento e Espelhamento Automotivo

LISTA DE MATERIAIS NECESSÁRIOS

LIXA 1200, 1500, 2000 MASSA DE POLIR Nº2 FINESSE-IT 3M

LUSTRADOR 3M AUTO BRILHO 3M PASTE WAX 3M

BOINA NORMAL BOINA SUPER MACIA BOINA DE ESPUMA

O preço desses materiais você encontra

no site: www.danti.com.br/loja.php
5
 Polimento e Espelhamento Automotivo

DICAS

Se você estiver iniciando a função de polidor agora, e ainda não

possui nenhuma ferramenta ou material vai aqui algumas dicas sobre
o investimento necessário e a renda estimada.

6
 Polimento e Espelhamento Automotivo

Renda Estimada

Obs. Os valores podem variar de acordo com a região

Realmente o investimento é um pouco alto, mas o trabalho é bem

recompensado, e os produtos têm um grande poder de rendimento.
Um auto brilho, por exemplo, que custa em media 22,00 rende em
media de 10 a 15 carros e os outros produtos têm um rendimento
ainda maior.

Uma pessoa sozinha consegue fazer aproximadamente um polimento

em um dia e um espelhamento em um dia e meio

7
 Polimento e Espelhamento Automotivo

VAMOS FAZER UM POLIMENTO


Antes de tudo laveocarro, com o carro limpo enxerga-se
melhor osdefeitos na pintura

Análise bem como esta a pintura do veiculo, defeitos como

riscos, pulverização de tinta, pintura grossa, opaca, ou coisa
parecida é necessário lixar, mais muito CUIDADO nessa hora, se
lixar em excesso fura (queimar) a pintura do veiculo. O que tira
riscos e defeitos na pintura não é a massa de polir e sim a lixa, por
isso capriche.
1º existe 3 tipos de lixas mais usados. Lixa d’agua 1200, 1500
e 2000
2º utilize um taco de lixamento na superfície plana e nas
arredondadas (tipo pára-lama de fusca) use a mão, mas nunca os
dedos, coque a lixa na palma da mão e mantenha os dedos
fechados, tome muito cuidado com as quina, elas são fáceis de
“queimar”.


Após do lixamento vem o polimento, comece sempre pelo capú
depois o pára-lama dianteiro, teto, portas, lateral, traseira, lateral,
portas, e finalmente pára-lama, e é claro o pára-choque se forem
pintados da cor do carro. Passe a massa de polir nº 2 na peça do
veiculo e comece a polir, use a boina normal e com a politriz na
menor rotação e após a massa ter se espalhado bem aumente a rotação
para 2000 RPM em media, exerça uma leve preção sobre a peça,
mantenha muito cuidado com as quinas, é melhor deixá-las
8
 Polimento e Espelhamento Automotivo
para polir a mão com uma estopa ou algodão, mantenha esse
processo até você perceber um bom brilho na pintura, repare os
cantinho se não há riscos da lixa, se houver efetue novamente o
polimento no local, não faça polimento no sol e nem com a lataria do
veiculo muito quente, a massa seca, emplasta e pode ate manchar a
pintura, passe a massa de polir somente no local onde ira polir e
efetue o polimento em pequena partes em media 50 cm2 por vez.
Feito todo esse processo, lave o carro com detergente neutro, nada de
cocô, limão etc... Sabão em pó nem pensar.


Seque o carro e efetue o enceramento pode usar uma cera tipo a
GRAND PRIX ou se a pintura for nova use uma cera sem silicone, da
mesma forma, comece pelo capú, pára-lama etc. Encere a metade do
carro e retire a cera com uma flanela, aconselho usar 2, uma para tirar
 acantinhos,  bem os
cera e outra para lustrar, faça tudo isso na sombra e limpe
logo em seguida coloque o carro no sol e
 análise se ficou alguma manchinha.



 os plásticos, osvidros, passar um pretinho nos pneus e limpar por
Limpe as borrachas,
dentro do veiculo

9
 Polimento e Espelhamento Automotivo

DICAS SUPER IMPORTANTES

Utilização da lixa d’água: como havia dito antes, existe 3 tipos de

lixas mais usadas para polimentos, são 1200, 1500 e 2000 com as
marcas Norton e 3M, as duas são boas, mas a 3M rende mais e é mais
cara também. Agora vamos entender quando usá-las.

Sempre que um carro for repintado, ou seja, reformado lixe com a lixa
1200, pois a pintura esta grossa e uma lixa 1500 ou 2000 é muito fina
para ocasião.

Se o carro estiver com desgastes naturais do tempo, sem brilho, riscos

superficiais, etc...,utilize 1500, em algum lugar se necessário utilize
uma 1200 mas depois passe a 1500 por cima, assim fica mais fácil de
sair os riscos com a politriz

Mas se o carro for preto, principalmente preto liso, nesse caso

usar uma lixa 2000. Em carros preto só o polimento não fica
bom fica cheio de manchas de boina, meio esbranquiçado, faça
já o espelhamento, é mais garantido.

Para um bom polimento procure usar massa de qualidade, se quiser

usar 3M ótimo, mas não é necessário, pode ser massa de polir da
coral ou da Norton a base d’água

10
 Polimento e Espelhamento Automotivo

Em carros pretos o polimento o carro pode ficar bem embaçado, mas

não se preocupe, é aquilo que disse anteriormente, em carro preto não
faça só polimento, faça espelhamento, pois com o processo do
espelhamento o embaçado sai totalmente.

Sempre que for polir, empapele a grelha aonde vai as paletas do

limpador do para brisa, pois a politriz espirra massa e fica muito
ruim de limpar essa parte depois

11
 Polimento e Espelhamento Automotivo

VAMOS FAZER UM ESPELHAMENTO

 
O iniciode um espelhamento é idêntico ao polimento comum, veja a
 seguir

 
Antes de tudo laveo carro, com o carro limpo enxerga-se melhor os
 defeitos na pintura



Análise bem como esta a pintura do veiculo, defeitos como riscos,
pulverização de tinta, pintura grossa, opaca, ou coisa parecida é
necessário lixar, mais muito CUIDADO nessa hora, se lixar em
 excesso fura (queimar) a pintura do veiculo. O que tira riscos e 
defeitos napintura não é a massa de polir e sim a lixa, por isso

 capriche.

 20001ºexiste 3 tipos de lixas mais usados. Lixa d’água 1200, 1500 e

2º utilize um taco de lixamento nas superfícies plana e nas
arredondadas (tipo pára-lama de fusca) use a mão, mas nunca os
dedos, coque a lixa na palma da mão e mantenha os dedos

fechados, tome muito cuidado com as quina, elas são fáceis de 
“queimar”.


Após do lixamento vem o polimento, comece sempre pelo capú
depois o pára-lama dianteiro, teto, portas, lateral, traseira, lateral,
portas, e finalmente pára-lama, e é claro os pára-choques se forem
pintados da cor do carro. Passe a massa de polir nº 2 na peça do 
veiculo e comece a polir, use a boina normal e com a politriz na
12
 Polimento e Espelhamento Automotivo

menor rotação e após a massa ter se espalhado bem aumente a

rotação para 2000 RPM em media, exerça uma leve preção sobre a
peça, mantenha muito cuidado com as quinas, é melhor deixá-las
para polir a mão com uma estopa ou algodão, mantenha esse
processo até você perceber um bom brilho na pintura, repare os
cantinho se não há riscos da lixa, se houver efetue novamente o
polimento no local, não faça polimento no sol e nem com a lataria do
veiculo muito quente, a massa seca, emplasta e pode ate manchar a
pintura, passe a massa de polir somente no local onde ira polir e
efetue o polimento em pequena partes em media 50 cm2 por vez.
Feito todo esse processo, lave o carro com detergente neutro, nada de
cocô, limão etc... Sabão em pó nem pensar.


Algumas pessoas lavam com querosene,mas não
vejonecessidade, se quiser fique vontade.
 

 Seque bem o carro, é agora que começa o processo de produtos 3M


O processo todo começa com o FINESSE-IT 3M, esse produto é
aplicado com a boina SUPER MACIA geralmente é amarela e
serve para tirar os micros riscos deixados pela boina anterior,
pingue em media de 5 gotas sobre a peça do carro ou na própria
boina e comece o processo de polimento em uma área de 50cm2
ate eliminar totalmente o produto da peça, você já vai começar a
ver um brilho melhor na peça. Comece sempre pelo capú, para
lama dianteiro etc..., não deixe o FINESSE-IT 3M secar na peça,
borracha e plásticos
ele mancha muito fácil, e se caso espirrar em 
limpe imediatamente com um pano e água limpa.

13
 Polimento e Espelhamento Automotivo


Após o termino do processo do FINESSE-IT 3M, comesse o processo
com o LUSTRADOR 3M esse produto é aplicado com a boina de
ESPUMA e serve para lustrar e tiras toda mancha de massa deixada
pelas boinas e produtos anteriores, pingue em media de 5 gotas sobre
a peça do carro ou na própria boina e comece o processo de polimento
em uma área de 50cm2 ate eliminar totalmente o produto da peça, em
carros preto faça o processo 2 vezes, pois ele mostra muito as
manchas das boinas anteriores, uma
leve lubrificação d’agua com um burrifador sobre a peça melhora o

 rendimento do produto.


Após o termino do processo do LUSTRADOR 3M, comece o
processo de acabamento com o AUTO BRILHO esse produto é
aplicado sem o uso de politriz usando uma espuma (tipo de colchão)
ou algodão, aplique o produto na peça ou na espuma e esfregue de
forma circular aplicando em uma área de em media 1,00m2 e já
limpe lustrando com uma flanela, usando uma flanela para tirar o
mais grosso e outra para lustrar tirando o excesso, o AUTO
BRILHO exige um pouco de braço para tira-lo, mas o
brilho final é gratificante, lembre-se, todo esse processe deve ser

 fito na sombra.

Por ultimo aplique a cera super protetora PASTE WAX 3M, ela é
aplicada da mesma forma que o AUTO BRILHO usando uma
espuma (tipo de colchão) ou algodão, e pode ser passada em partes
maiores, ex: passe no capú e nos 2 para lamas dianteiro e depois
lustre com duas flanelas da mesma forma do AUTO BRILHO,

14
 Polimento e Espelhamento Automotivo

depois passe no teto e na tampa traseira, lateral e assim por diante.

A PASTE WAX tem uma facilidade maior na remoção, é tem um
aroma muito agradável.


PASTE WAXvocê já estará com os braços latejando, mas já
Após a aplicação da
estará terminando

Lembre-se, bom serviço é analisado pelos detalhes


Por isso agora coloque o carro no sol e com a ajuda de um borrifado
d’agua e um pincel macio limpe todo acumulo de massa que fica entre
as borrachas, nas gretinhas dos frisos, entre os vãos dos pára-choques e
etc... Aplique a massa REVITALIZADORA DE PLÁSTICOS em todo
 lugar que for plástico, não passe nas 
borrachas e nem nas maçanetas.
Obs. Esse produto não é indicado
 para o painel do veiculo, use um silicone de sua preferência



Limpe os vidros, (eu costumo limpar com um pano úmido e jornal
seco), tire todo o embaçado e dê uma flanelada geral no veiculo
deixando agora impecável. Passepretinho nos pneus e se quiser passe
um bom ar no interior do carro.

Veja a seguir a gratificação de todo esse

trabalho, que não é fácil, e por isso tem seu
valor

15
 PROCESSO WATER TRANSFER

Definição: Pintura de base aquosa que envolve em seu processo a utilização

de: Tanque de água (informações da construção logo adiante), película water
transfer, ativador para a película e a peça (substrato) onde a película será aplicada.

Em seguida vamos aprender tudo sobre o que envolve este trabalho,

do inicio ao fim, explicado com detalhes para que possa obter um resultado
final perfeito e profissional.

Equipamentos de Segurança
Por se tratar de um trabalho onde se utilizará produtos químicos, é
muito importante a utilização de alguns E.P.I.s para sua própria proteção e
de seus colaboradores:

* Luvas de borracha com cano longo

* Óculos de policarbonato
* Avental de plástico
* Botas de PVC

Tanque de Água - Construção

No mercado atual existem tanques prontos nos valores de cinco mil a
quatorze mil reais. Para empresas que podem investir, não há nenhum
problema, pois os mesmo são construídos com componentes e materiais de
maior custo como, chapas de aço inox, bombas e painéis automatizados,
filtros e outras facilidades.

A partir de agora você terá as informações que permitirão uma grande

economia na montagem da sua própria estrutura de trabalho.

O tanque de processo é praticamente o único equipamento que precisará para

fazer as suas transferências, portanto é importante atenção a esta montagem.

Para executar a construção do seu equipamento, não são necessárias

complicações, nem altos investimentos, apenas atenção e paciência.
 A definição do tamanho do tanque que você irá construir dependerá
das dimensões máximas das peças que você pretende revestir com a
película. Quanto maiores forem as peças, e quanto mais complexo for o seu
formato, maior deverá ser a capacidade do tanque, para que você possa
manobrar estas peças com espaço suficiente.

Para quem esta iniciando sem muitos recursos, ou ainda não sabe se
vai se adaptar ao processo, tem como alternativa inicial, mais econômica
ainda, a utilização de uma caixa d’água, uma caixa de freezer sem uso, ou
até mesmo montar seu tanque com outros materiais que possa estar a seu
alcance com baixo valor.

Use sua imaginação e bom senso !!

Detalhes a se observar no seu equipamento:

* Incluir no tanque, réguas de regulagem (bastante simples, fotos

abaixo), para que as películas de water transfer não fiquem se
movimentando aleatoriamente na superfície da água.

* Um cano de PVC furado (fotos abaixo) ligado a uma bomba

(conforme o caso até uma bomba de máquina de lavar pode funcionar), na
altura da superfície para remover a película já utilizada sem perder muita
água. Evite furar o tanque para fazer esta tubulação, além de difícil de
executar, pode ser ainda mais difícil de vedar.

* Resistência para manter a temperatura da água, principalmente se você

se encontra numa região muito fria do país ou está trabalhando na época do
inverno. Você deve avaliar a sua própria necessidade de acordo com as
condições climáticas da sua localidade. Uma idéia interessante pode ser a
utilização de resistências para aquecer bules (de chá, café, etc), elas já são feitas
para trabalharem imersas em água, já possuem um fio com tomada, tem ótimo
custo, e você pode colocar mais de uma para dividir as zonas de aquecimento.

Qual a profundidade ideal ?

Dois fatores são importantes: o tamanho das peças que serão revestidas e
a largura máxima dos filmes que pretende utilizar. Se o maior filme tiver largura
de 50 cm, a profundidade pode ser de 70 cm, pois a peça precisará afundar na
água até toda a película aderir ao substrato (peça que está sendo revestida) sem
tocar no fundo do tanque, pois a película nesta fase do processo ainda está frágil.
 Nas próximas imagens (diversas coletadas em pesquisas na internet e
algumas próprias) estão algumas maneiras e exemplos de montagens. Em algumas
das fotos, eles estão montados com folhas de aço galvanizado, que possui uma boa
resistência contra ferrugem e proporciona uma durabilidade bastante interessante.

O aço galvanizado é a matéria-prima das calhas, rufos e condutores

para a água de chuva, utilizados nos nossos telhados (existem outros
materiais para isso, mas este ainda é o mais utilizado). Se podem resistir por
tanto tempo expostos ao sol e a chuva, servirá perfeitamente para a
construção do tanque. Um calheiro pode ser um parceiro ideal na definição da
espessura da chapa para resistir a quantidade de água que ele comportará,
além de poder executar todos os cortes e dobras com valores bem atrativos.

Você pode fazer primeiro em um serralheiro, uma estrutura (esqueleto)

do equipamento e levá-la para o revestimento no calheiro. Tudo vai depender
dos recursos desses profissionais que você estará contratando. Muitas vezes
alguns deles terão a condição de executar por completo o seu projeto.

Não seja precipitado, antes de iniciar a construção do seu equipamento

é muito importante analisar os detalhes das próximas imagens !!
 PROCESSO DE APLICAÇÃO DO WATER TRANSFER

Preparação das Peças que Receberão o Water Transfer

Se o material for de plástico, precisa ser usado um fundo selador

plástico, para gerar uma camada que permita a fixação da tinta. Faça a
pintura, e aplique o water transfer.

Alumínio, metal, madeira, e outros materiais rígidos, limpar,

desengraxar e preparar a peça adequadamente para receber a pintura
(sempre do tipo adequado a cada material), aplicar a pintura de fundo na
cor desejada e completar com o water transfer.

Uma dica bacana: para lixar superfície usar esponja abrasiva, é

melhor que lixa comum.

Para quem está iniciando, e quer fazer de forma mais prática, indico
as latinhas de spray prontos, tem inúmeras cores já disponíveis e é mais
simples e rápido.

Em rodas de automóveis, utilize spray epoxy, pois sua aderência é

ótima e suporta uma temperatura média-alta.
 Película Water Transfer
Comercializamos nossas películas com valores por metro quadrado. Temos
películas com 1 metro ou 0,5 m de largura, e o comprimento, você define a
quantidade que quer adquirir para compor o seu estoque. É importante ter uma
variedade de filmes (ao menos para o mostruário) para que o cliente possa optar
na hora de contratar o seu trabalho. As que mais forem solicitadas você pode
aumentar o estoque dessas películas para que o cliente não tenha que esperar o
tempo de você encomendá-las para executar o serviço.

A película com 1 metro de largura são mais utilizadas para fazer peças
de maiores dimensões ou lotes de pequenas peças que você pode colocá-las
em um suporte único e agilizar o seu trabalho, e em consequência, os seus
ganhos. São feitos nessas larguras, painéis de carros, pára-choques, etc.

A película com 0,5 metro de largura, são utilizadas, obviamente, para

peças menores e pequenas quantidades de peças sem repetição.

Lembre-se sempre que para aproveitar melhor o seu material, você deve
recortar as películas a serem utilizadas de acordo com as dimensões da peça
(não se esqueça de deixar uma sobra em todas as laterais para que, numa
centralização não muito bem feita ainda se possa fazer o trabalho corretamente.

Você deve compor as películas com pinturas de fundo em cores

especiais, pois geram efeitos sensacionais. Nas fotos desta apostila você
terá alguns exemplos disso.

Lembre-se sempre que as películas são sensíveis a umidade, mesmo que não
estejam em contato com o ativador, portanto, é importante guardá-las protegidas em
sacos plásticos, e longe da luz do sol, que como todos sabemos, deteriora a maioria
dos tipos de pigmentos, gerando alteração de cores e outros problemas.

IMPORTANTE: Como saber o lado para ser aplicado a ativador?

O teste é muito simples: Molhe com água os seus dedos, indicador e

polegar, pressione-os sobre a película, um em cada face. Um dos dedos vai ficar
grudado (este é o lado da película onde está a camada de revestimento de PVA),
esta face é a que colocamos no tanque, virada para baixo (em contato com a
água), o outro lado que ficará virado para cima, é onde vai ser aplicado o ativador.
 Ativador e Aplicação
A aplicação do ativador deve ser feita com pistola de pintura, com a
regulagem da pressão bem reduzida, para que a mistura do ar com o
ativador possa ser vaporizado de maneira suave e homogênea, e essa
névoa atinja a superfície da película de forma bem controlada.

É muito importante aplicar o ativador de forma homogênea (tudo por

igual), pois partes que ficarem com excesso ou falta do ativador, gerará
falhas ou borrados na aplicação.

Após a aplicação do ativador, a película estará pronta para ser

transferida. Pegue a peça, de uma maneira que você tenha firmeza e
flexibilidade na movimentação.

Vá afundado a peça lentamente na película, procurando manter a

velocidade e o sentido do movimento. Quando terminar de mergulhar a peça toda,
faça um pequeno movimento de girar com o braço para afastar a película que
sobrou na superfície da água, pois ela pode grudar também na hora em que você
estiver retirando a peça que estava mergulhada, estragando o que já estava ok.
 Finalizando ...

Após aplicação do water transfer, lavagem e secagem, aplicar o verniz

com catalizador. Indico a marca Ultra Clear 8.1, significa que a cada 80
gramas de verniz adicione 10 gramas de catalizador.

Em peças que não estarão muito sujeitas a exposição às interpéries e

que não irão sofrer muito atrito, indico o verniz por spray pronto Max
Rubber, assim fica mais econômico.
Imagens do Processo Sendo Realizado
 Resumo Geral do Processo e Lembretes

1- A água do tanque precisa estar em torno de 16º a 30ºC graus .

2- Coloque a película de forma correta no tanque (sem bolhas entre ela

e a água).

3- Com a(s) régua(s), ajuste bem o espaço onde a película trabalhará

para que se desloque lateralmente o mínimo possível.

4- Aguarde 5 minutos e aplique o ativador.

5- Mergulhe a peça lentamente com um pouco de inclinação para

não entrar ar entre a mesma e a película.

6- Após mergulhar por completo retire as sobras de material dos lados

e retire a mesma com a aplicação concluída.

7- Em seguida lave com um chuveirinho para remover o PVA da

peça, lavar com cuidado para não danificar a imagem impressa.

8- Após secagem de 2 horas, aplicar o verniz com pistola de pintura

e pronto o serviço está finalizado !! Só faturar !!

Resumo Materiais

Pistola de pintura.
Compressor.
Esponja abrasiva.
Selador plástico (fundo).
Tinta para fundo Poliéster ou PU.
Spray epoxy.
Película water transfer.
Ativador.
Verniz e catalisador Ultra Clear 8.1.
Verniz por spray Max Rubber.
Imagens de Peças Prontas para se Inspirar !!
SUCESSO !!
 PASSO A PASSO WTP
WATER TRANSFER PRINTING KITS - INSTRUÇÕES
Por favor leia todo o manual de instruções antes de
começar o seu projeto.

O Kit Básico de Impressão por Transferência de Água:

1 x Removedor de Silicone - Spray (400ml)
1 x Primário para Plásticos - Spray (400ml)
1 x 2k Primário para Metais - Spray (400ml)
1 x WTP Côr Base - Spray (400ml)
1 x Activador
1 x 2K Verniz - Spray (400ml)
1 m² Película
1 x Máscara de Segurança
4 x Luvas de Latex
1 x Almofada de Lixa (10cm x 12cm)
Mantenha a película num local fresco e seco.
o objecto durante o processo de imersão. Certifique-se de que há espaço suficiente nos lados
para que você possa mover o objecto livremente. Também deve considerar o deslocamento
de agua, para garantir que a mesma não transborda durante o processo de imersão. Por favor
proteja a área circundante de danos causados pelo deslocamento de água. Irá encontrar uma
variedade de recipientes de plástico nas grandes superfícies/lojas locais.
Preparação do seu Projecto
Por favor certifique-se de que o objecto que deseja imergir pode ser submerso em água por pelo
menos 10 segundos. NÃO mergulhe quaisquer componentes eléctricos ou objectos que não
podem ser completamente submersos em água durante 10 segundos. NÃO mergulhe objectos
que absorvem água. É importante que prepare adequadamente o seu projecto antes do
processo de impressão por transferência da água.

A película poderá ter tendência para deslizar para trás sobre si própria se for exposta à humidade.
Se achar que a película foi exposta a muita humidade, desenrole a quantidade necessária para o
seu projecto (coloque fita nas margens de modo a não enrolar) e coloque uma luz de alta
potência por cima, este procedimento deverá remover o excesso de humidade na película.
Escolha o seu recipiente de imersão
Por favor escolha um recipiente de imersão de tamanho certo. Será usado para imergir o
seu projecto. É importante que o recipiente seja profundo o suficiente para submergir completamente

PROCESSO DE WATER TRANSFER PRINTING

LIXAMENTO DA PEÇA
Lixe a peça. Isso permitirá que o revestimento Primário
e de Base adiram à peça. Não falhe este passo.
PULVERIZAÇÃO COM O REMOVEDOR DE SILICONE
Limpe a peça com o Spray Removedor de Silicone. Este produto irá eliminar
qualquer gordura,
pó ou partículas na superfície da peça.
 PULVERIZAÇÃO DA CAMADA DE BASE (CÔR)
Pulverize a peça com a côr de base desejada (WTP-Base).
- Aplique 2 camadas (espere 10min entre cada camada)
- Certifique-se de que a peça fica completamente coberta de côr.
- Não toque na peça até que esteja completamente seca. (20min aprox)
PREPARAÇÃO DA PELÍCULA
Em primeiro lugar, identifique o lado da película que será colocado de frente para
a água.
Para fazer isso, molhe as pontas dos dedos e polegar e pegue na
película. Mantenha-a por 5
a tocar na água.
Desenrole a película numa superfície limpa (sem agua ou poeira).
- Coloque a peça na película e dê uma margem extra de 10 cm para cada
lado. películas)
Colocação da Película na água:
- Coloque a película sobre a água a partir de um dos cantos. Isso irá evitar
quaisquer
bolhas de ar entre a película e a água.
película.
- É necessário que a película fique aproximadamente entre 1min 15seg e 1min
30seg
na água antes da activação. (dependendo do tipo de película)
PULVERIZAÇÃO DO ACTIVADOR
Recomendamos o uso da máscara
- Pulverize o Activador uniformemente pela superfície da película. Você pode dar
uma
- Aguarde 5 segundos. Se feito corretamente, a película vai se transformar em
líquido
(efeito espelhado). Isso indicará que a peça pode ser imergida.
segundos e depois solte-a. O lado que adere a um dos dedos será o que
precisa ser colocado
- Isole com fita o contorno da película. Isto impedirá que a película se
expanda assim
que se transformar em líquido. (Faça cortes nas margens, se necessário
para algumas pelícu
- Temperatura da água: 16º a 30ºC
- Se for detectada alguma bolha de ar, sopre suavemente e tente colocá-la fora da

IMERSÃO
Mergulhe a peça lentamente num ângulo de 45º para evitar bolhas de ar. Todas
as peças
têm maneiras diferentes de imersão. Tem tudo a haver com a técnica. Por isso
a prática é a
melhor maneira de ganhar confiança para introduzir bem a peça.
LAVAGEM E ENXAGUAR
 Assim que a peça for imergida e decorada é necessário lavá-la para
eliminar eventuais
resíduos do processo de imersão.
A Temperatura da água deve ser 16º a 30ºC No entanto, isso não é
estritamente
necessário. Também pode ser feito com água fria.
ENVERNIZAMENTO
O envernizamento pode ser feito em alto brilho ou fosco (dependendo das suas
necessidades).
duradouro e profissional.
envernizamento.
INSTRUÇÕES
Remova o botão vermelho da tampa de segurança antes do envernizamento, rode
a lata do
• Coloque a lata de spray de cabeça para baixo numa superfície sólida.
• Pressione o botão vermelho com a palma da sua mão até que haja
uma paragem.
• Agite vigorosamente a lata para misturar os conteúdos!
• Distância de pulverização de aprox. 25-30 cm || 2 - 3 camadas • 5 min.
entre cada camada
Atenção
• O spray deve ser utilizado no prazo de um máximo de 3-4 horas.
• Tempo de contacto: 8h - 20º C
• Totalmente curado: 24h - 20ºC
Envernizar a peça é um dos passos mais importantes. Isso irá proteger a peça
decorada.
necessi
dades). Nós recomendamos usar o nosso Verniz 2K que dará à peça
um acabamento único,
Siga as instruções do rótulo na lata do Spray. Irá guiá-lo passo a passo
como proceder com o
spray 180° e anexar ao pino na base do reservatório de aerossol.

Questões
Algumas peças são mais difíceis de mergulhar que outras?
Sim, dependendo da configuração da peça, pode ser mais difícil mergulhar
que outras peças.
Tenho que utilizar alguma água em especial?
Não, qualquer água de uma fonte limpa é adequada.
Algumas partes da película derretem e outras não?
É importante que mantenha o nível da lata quando pulverizar o activador sobre
a película. Você
deve cobrir uniformemente a película.
A impressão parecia boa mas depois manchada?
Demasiado activador.
Activador a menos.
de mergulhar a peça a 45 graus
superfície
molhada ou húmida. Use uma fita nas margens a fim de evitar espaços vazios.
Veja a
figura.
A peça foi bem pintada mas depois começou a absorver a camada de base?
Você deixou a peça de lado por muito tempo antes de a enxaguar. Coloque a peça
em água
corrente após a impressão. Se acabou de deixar de lado a peça, continuará o seu
processo de
adesão.
Os objectos que não foram bem impressos podem voltar a ser imprimidos?
Sim, objectos que não são impressos correctamente podem ser reimpressos. Lixe
a peça até
que tenha uma superfície lisa. Assim que fizer isso, a peça pode ser pintada
de novo. Seguidamente,
a peça estará novamente pronta para o processo de imersão.

Depois da pintura apareceram pequenos buracos?

A impressão parecia boa mas com bolhas de ar?
A peça foi processada na película num ângulo muito plano e o ar
ficou aprisionado. Lembre-se
Depois da pintura há espaços vazios?
A água atingiu a área a ser impressa antes da película. A película não irá aderir
a uma superfície
Ativador 2 componentes químicos – Melhorado !

Sherwin Williams Thinner PU 454 = 70%

Xileno = 30%
700 ml do diluente 454 da SW + 300 mL do
xilol (xileno) equivale a 1 litro de ativador.

Industria química
http://www.dipaquimica.com.br

Rua Stefano Soik,20 - CIC - CEP 81.450-586 - Curitiba PR

41 32450777 - 0800 7010775 - [email protected]

http://www.cloroquimica.com.br/

Rua Tibagi, 760 - Centro - Curitiba-PR

(41) 3322-3844 - [email protected]

http://www.sulpetroleo.com.br/
Rua. Taubaté, 2600 - Jd Planalto - CEP: 14075-020 - Ribeirão Preto - Tel.: (16) 3626-2811

http://www.rauter.com.br/

Rauter Química Ltda

Rua Paul Zivi, 1136 - Distrito Industrial Gravataí | CEP 94045-430 - Gravataí - RS - Brasil
Fone: 51 - 3393.1566 | Fax: 51 - 3393.1555

http://www.emfal.com.br/

Rua Triangulo ,105 Jardim Piemonte CEP 32689-326 Betim – MG Fone 31-3597 1020

http://www.moraisdecastro.com.br/
Unidade Bahia: (71) 2108-8686 / Fax: (71) 2108-8600
Unidade Rio de Janeiro: (21) 2532-1993 / Fax: (21) 2532-3945
Unidade Pernambuco: (81) 3476-1722 / Fax: (81) 3476-1427

http://www.atlantaquimica.com.br/

Rua Emilia Golin , 840 CEP 07250-000 Bonsucesso – Guarulhos –SP

Rosana Barros 2413-4108
Roseli Garcia 2413- 4112