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    Motores Powertrain 16v

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    O documento fornece instruções para verificar e substituir a correia dentada em motores Powertrain 1.8 16 válvulas. Ele descreve como alinhar marcas nas polias para verificar o sincronismo, soltar a correia usando uma chave allen no tensionador, instalar a nova correia e retensioná-la na posição correta.

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    O documento fornece instruções para verificar e substituir a correia dentada em motores Powertrain 1.8 16 válvulas. Ele descreve como alinhar marcas nas polias para verificar o sincronismo, soltar a correia usando uma chave allen no tensionador, instalar a nova correia e retensioná-la na posição correta.

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    Motores Powertrain 1.

    8 16 vlvulas
    Fiat: Stilo1.8 16V, GM: Meriva 1.8 16V

    >>Procedimento para verificao do sincronismo do motor


    Retire a correia dos rgos auxiliares (correia poly-V), juntamente com seu tensionador; Retire a capa de proteo superior da correia dentada. Observe que essa capa presa por 3 parafusos; Retire a polia do virabrequim e a capa de proteo inferior da correia dentada. Observe que a capa de proteo inferior da correia presa por 1 parafuso em seu centro; Gire manualmente o motor (no sentido de rotao) at que as marcas existentes nas polias dos eixos comandos alinhem-se na horizontal - figura 1; Nessa condio, a marca existente na engrenagem do virabrequim deve alinhar-se com a referncia existente na capa traseira da correia dentada figura 2. Caso seja verificado sincronismo incorreto ou se deseje substituir a correia, faa o procedimento a seguir.

    :. Vista geral da correia dentada


    Referncias para sincronismo

    Polia do eixo comando de escape (chavetada)

    Polia do eixo comando de admisso (chavetada)

    Rolamentos auxiliares

    Bomba d`gua Tensionador

    >>Procedimento para substituio da correia


    Com o motor devidamente sincronizado, conforme descrito no item anterior (figuras 1 e 2), efetue o procedimento a seguir: Trave a polia dos eixos comandos utilizando-se de uma ferramenta especial (figura 3). a mesma ferramenta que utilizada para travar a polia da famlia Corsa 1.0 e 1.6 16V; Solte o parafuso do tensionador. Com uma chave allen de 6 mm, movimente o tensionador no sentido horrio e afrouxe a correia (figura 4). Evite movimentar bruscamente o virabrequim. Lembre-se de que sem a correia, h risco de coliso entre os pistes e as vlvulas; Instale a nova correia, comeando pela engrenagem do virabrequim e tomando o mximo cuidado para no perder o correto sincronismo (figuras 1 e 2); Com a chave allen de 6 mm tensione o esticador em sua posio de mximo tensionamento. Aperte o parafuso de fixao do tensionador nessa posio (figura 4); Retire a ferramenta de travamento das polias dos eixos comandos e d dois giros manuais completos no motor; Confira atenciosamente a posio do tensionador e as marcas de referncia para sincronismo. O tensionador deve estar na posio correta de trabalho (figura 4). Se for

    Engrenagem do virabrequim (chavetada)

    Referncias para sincronismo

    :. Figura 1

    Marcas para sincronismo

    necessrio, reajuste-o. As marcas de sincronismo (das polias dos eixos comandos e da engrenagem do virabrequim) devem coincidir com as referncias (figuras 1 e 2); Se tudo estiver OK, reinstale tudo o que foi retirado. Os

    torques recomendados so: - Parafuso da polia do virabrequim: 95 N.m + 30 + 15 ou 9,5 Kgf.m + 30 + 15 - Parafuso do tensionador da correia dentada: 20 N.m ou 2 Kgf.m - Parafuso do tensionador da correia poly-V: 35 N.m ou 3,5 Kgf.m

    :. Figura 2

    :. Figura 4

    Tensionar

    Referncias para o sincronismo

    :. Figura 3

    Posio correta de trabalho Posio de mximo tensionamento

    Tensionador Chave allen

    Ferramenta de travamento dos comandos

    A utilizao da ferramenta de travamento dos eixos comandos de vlvulas, garante que no instante do tensionamento da correia dentada no se perca o sincronismo das polias dos comandos. Na falta dessa ferramenta observe cuidadosamente se aps o tensionamento da correia no foi perdido o sincronismo. Esse cuidado, tambm deve ser tomado com os motores AT 1.0 16V, GM 1.6, 2.0 e 2.2 16V.

    Nos motores Powertrain 1.8 16V, com as referncias para sincronismo da correia alinhadas, o 1 e o 4 pistes no se encontram no ponto morto superior-PMS. Portanto esses motores so fasados sem que os pistes 1 e 4 estejam no PMS.

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