Instituto Politécnico Mártir Cipriano de Nacuxa

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Instituto Politécnico Mártir Cipriano de Nacuxa

Título do módulo: Participar na elaboração de vários elementos de infra-estruturas


rodoviárias.

Código do módulo: UC CCA015013171

Nível: 5º C.C.A

Tema: Projecto de construção de uma estrada de terraplanagem de 1,22 KM do


cruzamento do centro de saúde de Nacuxa até à Secretaria da localidade, na localidade
de Nacuxa, no Posto administrativo de Matibane, Província de Nampula.

Formandos: Formador:
Estevão Joaquim de Castro Eng.º Délio Vurenda

Figo da Atija Niconte

Turma: A

Nacuxa, Maio de 2024

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Projecto de construção de uma estrada de terraplanagem de 1,22 KM
do cruzamento do centro de saúde de Nacuxa até à Secretaria da
localidade, na localidade de Nacuxa, no Posto administrativo de
Matibane, Província de Nampula.

Projecto de uma estrada de terraplanagem,


apresentado no curso de Construção Civil e
Arquitectura, no Instituto Politécnico Mártir Cipriano
de Nacuxa, lecionado pelo formador:

Eng.º Délio Vurenda

Formandos:

Estevão Joaquim de Castro

Figo da Atija Niconte

Turma: A

Nacuxa, Maio de 2024

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Índice
Introdução ......................................................................................................................4

Estudo de tráfego ...........................................................................................................5

Estudo geológico e geotécnico ......................................................................................6

Estudo hidrológico .........................................................................................................7

Estudo topográfico .........................................................................................................7

Projecto de terraplanagem .............................................................................................8

Operações básicas de terraplanagem .............................................................................9

Projecto de drenagem ..................................................................................................11

Viabilidade económica ................................................................................................13

Projecto de intersecção ................................................................................................13

Projecto de sinalização ................................................................................................13

Conclusão ....................................................................................................................15

Referências Bibliográficas ...........................................................................................16

Apêndices ....................................................................................................................17

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Introdução
A construção de rodovias desempenha um papel fundamental no desenvolvimento
socioeconômico de uma região, conectando comunidades, facilitando o transporte de
mercadorias e impulsionando o crescimento econômico. A fase inicial desse processo,
conhecida como terraplanagem, é crucial para garantir uma base sólida e duradoura para
a estrada. Este projecto de terraplanagem visa fornecer uma visão abrangente das etapas
e considerações envolvidas na preparação do terreno para a construção de uma rodovia,
destacando os métodos de execução, equipamentos necessários, impactos ambientais e
medidas de mitigação.

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Estudo de tráfego
O estudo de tráfego tem como objectivo garantir o movimento eficiente e seguro
de pessoas e bens no sistema viário.

Por tanto, é por meio dessa metodologia que é possível conhecer o número de
veículos que circulam por uma via em um determinado período, conhecendo-se suas
velocidades, suas acções mútuas, os locais onde seus condutores desejam estacioná-los e
se possível até os locais onde se concentram os acidentes de viação.

Após termos feito o estudo de tráfego na zona em estudo, realizamos as contagens


de tráfego manualmente, classificadas em duas (2) intersecções.

Com base a curva de nível, utilizamos os pontos marcados para a melhor perceção
de onde se encontraram os pontos de contagens. A localização dos postos de contagens
considerados, estavam locados no ponto 1 (P1), como no primeiro posto de contagem à
Oeste do trajecto, ou seja, onde há uma intersecção com a rodovia já existente, e no ponto
25 (P25) como o segundo ponto de contagem à Leste do mesmo.

Os trabalhos de contagem foram efectivados em 3 turnos seguidos por


especialistas capacitados, nos períodos das manhãs, tardes e noites nos dias úteis e nos
finais-de-semana, o estudo foi realizado durante 1 ano e dois meses.

Encontram-se mencionados abaixo os resultados deste trabalho em campo,


identificando-se todos os movimentos de tráfego:

1. Contagem feitas nos dias úteis da semana nos períodos já especificados acima
 Ciclistas (128 passagens médias diárias);
 Motoqueiro (293 passagens médias diárias);
 Veículos pessoais ligeiros de dois eixos (121 passagens médias
diárias);
 Veículos comercias ligeiros de três eixos (96 passagens médias
diárias);
 Veículos pesados com mais de 3 eixos (22 passagens médias diárias).

Resultando numa passagem média nos dias úteis da semana de 3.300 automóveis.

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2. Contagem feitas nos finais de semana nos períodos já especificados
 Ciclistas (91 passagens médias diárias);
 Motoqueiro (126 passagens médias diárias);
 Veículos pessoais ligeiros de dois eixos (226 passagens médias
diárias);
 Veículos comercias ligeiros de três eixos (12 passagens médias
diárias);
 Veículos pesados com mais de 3 eixos (7 passagens médias diárias).

Resultando numa passagem média nos finais de semana de 462 automóveis.

Com a observação dos resultados obtidos, o desenvolvimento do plano pretende


contribuir para a melhoria do funcionamento da rede rodoviária no trajecto do P1 até ao
P25, em todas as referências e cenários analisados.

Estudo geológico e geotécnico


Estudo geológico e geotécnico são os estudos necessários à definição de
parâmetros do solo ou rocha através da realização de alguns ensaios tais como: sondagem
podendo ser a percussão ou a trado, ensaios de campo ou ensaios de laboratórios.

O plano dos trabalhos de prospeção será definido pela equipe projectista e por uma
equipe do laboratório, com este plano pretende-se unicamente identificar os solos de onde
será implantada a estrada.

A análise do solo na área em estudo, será realizada após o estudo de tráfego, onde
ira consistir a execução de poços de prospeção para a recolha de amostras de solos e
identificação em laboratório. Os poços de prospeção permitiram a inspecção visual do
terreno até uma profundidade média de 1 a 1.5 metros, isso ira facilitar a colheita de
amostras remixadas em quantidade apreciável para caracterizar o solo e identificar a
posição do nível freático.

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Estudo hidrológico
O estudo hidrológico tem como objectivo a colecta e o processamento de dados
pluviométricos ou pluviógrafos de forma a possibilitar a determinação das vazões e
consequente dimensionamento dos dispositivos de drenagem para o projecto em questão.

A área em estudo não se encontra em uma região situada por rios e nem lagos, a
mesma não apresenta um ângulo maior de declividade, com isso, através a precipitação
de chuvas naquela área, serão dimensionadas as redes de drenagem, sendo elas de conduto
aberto, de secção trapezoidal e feitas de pedra argamassada por toda a extensão.

O engenheiro responsável pela rede de drenagem é o responsável pelo


desenvolvimento de soluções eficazes, económicas, seguras e sustentáveis para a
captação e destinação da água na plataforma rodoviária.

Na execução do trabalho, terá que se ter em conta a capacidade de mananciais,


previsão, previsão e interpretação de variações e qualidades das águas naturais.

Estudo topográfico
A topografia é a descrição de um lugar, definida como a ciência que estuda as
características naturais ou artificiais presentes na superfície de uma localidade.

Na região em estudo, será feito o levantamento topográfico planialtimétrico


cadastral onde possui como finalidade a construção modelos digitais de terrenos ou o
mapeamento de pontos de interesse.

Serão marcados os pontos com o auxilio de um GPS por toda a extensão precisa,
em seguida irá se colocar os dados dos pontos marcados no software Google Earth, de
seguida será traçada a curva de nível da região ou da área de estudo, passando-se em
seguida para o software Quick grid para se saber como é que se encontra o relevo, em
seguida com os dados, mandaram no software AutoCad para se obter a planta topográfica
planialtimétrica. Consultar nos apêndices a curva de nível da área em causa.

Tendo-se toda a informação da região em estudo, serão reunidos os equipamentos,


equipe para a execução do ajuste do terreno.

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Projecto de terraplanagem
O projecto de terraplanagem é parte muito importante do projecto executivo de
uma rodovia, juntamente com os projectos geométrico, drenagem, de pavimentação, de
obras de arte, etc. Neste trabalho, serão abordados todos os aspectos envolvidos para a
execução da movimentação de terra na construção de uma rodovia.

Esse tipo de projeto é composto por diversos elementos, documentos e


informações que serão abordados ao longo deste livro, como:

 Compactação.
 Seções transversais;
 Jazidas de empréstimo;
 Áreas de bota-fora;
 Distribuição de materiais;
 Distância média de transporte (DMT);
 Notas de serviço de terraplanagem.
A construção de uma rodovia, ferrovia ou aeroporto, a edificação de uma fábrica
ou usina hidrelétrica, ou mesmo de um conjunto residencial exigem a execução de
serviços de terraplanagem prévios, regularizando ou aplainando uma área do terreno
natural, em obediência ao projecto que se deseja implantar. No entanto, todas as obras de
Engenharia Civil de grande ou pequeno porte exigem trabalhos prévios de movimentação
de terras. Assim, a terraplanagem compreende o conjunto de operações de:

 Escavação;
 Carga;
 Transporte;
 Descarga e espalhamento.

Essas operações são aplicadas na construção de cortes e aterros, dando à superfície


do terreno a forma projetada para construção de rodovias. Uma seção em corte obedece
à necessidade de escavar ou retirar terras para alcançar uma cota inferior à do terreno
natural e adequar sua forma à prevista no projeto, enquanto uma seção em aterro aparece
quando terras são adicionadas ao terreno natural até chegar a uma cota superior.

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Operações básicas de terraplanagem
Examinando-se a execução de quaisquer serviços de terraplanagem, podem-se
distinguir quatro operações básicas que ocorrem em sequência, ou, às vezes, com
simultaneidade:

 Escavação: processo empregado para romper a capacidade do solo em seu estado


natural, através do emprego de ferramentas cortantes, desagregando-o e tornando
possível o seu manuseio;
 Carga do material escavado: consiste no enchimento da caçamba, ou no
acúmulo diante da lâmina, do material que já sofreu o processo de desagregação;
 Transporte: movimentação da terra do local em que é escavada para onde será
colocada em definitivo; distingue- se “transporte com carga” de “transporte
vazio”;
 Descarga e espalhamento: constituem a execução do aterro propriamente dito.

Essas operações básicas podem ser executadas pela mesma máquina ou por equipamentos
pequenos.

Serviços preliminares

A terraplanagem envolve, basicamente, a construção de cortes e aterros, porém,


são necessários serviços preliminares, anteriores aos processos de escavação e transporte.

Os serviços preliminares compreendem a retirada de todos os elementos, naturais


ou artificiais, que não participarão diretamente ou que possam interferir nestas duas
operações.

Alguns conceitos importantes quanto aos serviços preliminares são listados abaixo:

 Elementos naturais: árvores, arbustos, tocos e raízes, etc;


 Elementos artificiais: construções, cercas, posteamentos, entulhos, etc;
 Desmatamento: corte e remoção de toda a vegetação independente da sua
densidade;
 Destocamento e limpeza: escavação e a remoção total dos tocos e da camada de
solo orgânico.

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Podem ser necessários outros serviços, como:

 Remanejamento de postes;
 Remoção de cercas;
 Remoção de estruturas de madeira;
 Demolição de muros;
 Demolição de estruturas de alvenaria.

Caminhos de serviço

Os caminhos de serviço para terraplanagem consistem em caminhos para a


passagem dos equipamentos. Algumas observações importantes sobre a abertura desses
caminhos são:

São necessários em locais onde não existe uma estrada de ligação até o trecho da
construção.

 São estradas de padrão suficiente para possibilitar o tráfego dos


equipamentos e interligar cortes com aterros e estes com o canteiro da
obra.
 Fazem parte dos caminhos de serviço também os desvios e provisórias:
Desvios: são as extensões de vias existentes para as quais será remanejado o tráfego
durante o período de construção.

Provisórias: são considerados os caminhos especialmente construídos para esse fim, nos
segmentos onde não haja possibilidade de desviar o tráfego para a implantação antiga ou
para estradas já existentes.

Os desvios e as provisórias terão padrão técnico apenas suficiente à passagem


regular do tráfego, recebendo em seu leito camada superior a um revestimento primário
somente em casos excepcionais.

Ainda, são considerados como caminhos de serviço aqueles que se destinam a


assegurar o acesso às ocorrências de materiais a serem utilizados nos serviços de
pavimentação e drenagem, que são as pedreiras (pedra britada), jazidas (materiais já
desagregados e solos em geral) e areais (areia).

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Projecto de drenagem

Dimensionamento do canal

1. Dimensionamento de um canal de secção rectangular, construído de pedra


argamassada (n= 0.025), com uma inclinação de 0.0005m/m com uma base 1.80 m e
altura de 0.80 m. Qual é o caudal de escoamento e a velocidade media?

Dados Formula

n= 0.025 Área molhada= b.y

I= 0.0005 m/m Perímetro molhado= b+2.y

Q=? A
Raio hidráulico=
P
V=?
Base= b

1. Área molhada 2. Perímetro molhado

A= b.y P= b+2.y

A= 1.80m x 0.80m P= 1.80m + 2 x 0.80m

A= 1.44 m2 P= 3.40 m

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3. Raio hidráulico 4. Caudal de escoamento

. R⅔ . I½
A A
R= P Q=
n
1.44 m²
. 0.42⅔
R= 1.44 m ½
3.40 m Q= . 0.0005
0.025
R= 0.42 m
Q= 0.722 m3/s

Q= 722 l/s

5. Velocidade media

. R⅔ . I½
1
V=
n

. 0.42⅔
1 ½
V= . 0.005
0.025

V= 0.501m/s

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Viabilidade económica
O projecto da estrada de terraplanagem, não terá nenhum ganho financeiro
porque não terá portagens. Isso ajudará no desenvolvimento do país.

Projecto de intersecção
A rede viária em causa, apresenta uma intersecção com a rodovia
existente, o trajecto será recto com uma distância de 1,22 KM até o final do
mesmo.

Projecto de sinalização
Na execução da rede viária em estudo, os sinais existentes serão:

Sinais de regulamentação

 Parada obrigatória;
 Proibido ultrapassar;
 Altura máxima permitida;
 Largura máxima permitida;
 Velocidade máxima permitida;
 Duplo sentido de circulação.

Sinais d e advertências

 Obras;
 Parada obrigatória à frente;
 Estreitamento de pista ao centro;
 Estreitamento de pista à esquerda;
 Estreitamento de pista à direita;
 Mão dupla adiante;
 Altura limitada;
 Largura limitada.

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Sinais de indicação de obras

 Obras a…m;
 Máquinas na pista;
 Desvio à esquerda a …m;
 Desvio à direita a …m;
 Pista sem acostamento a …m;
 Entrada e saída de camiões a … metros;
 Máquinas no acostamento;
 Obras no canteiro central a …m;
 Desvio à esquerda;
 Desvio à direita;
 Acostamento em desnível;
 Fim das obras.

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Conclusão
Tendo terminado o projecto de estrada de terraplanagem, chegamos a conclusão que o
projecto de terraplanagem desempenha um papel essencial na construção de rodovias,
fornecendo uma base sólida e estável para a infraestrutura de transporte. Ao longo deste
projecto, é crucial considerar não apenas os aspectos técnicos da terraplanagem, mas
também os impactos ambientais e socioeconômicos associados. A implementação de
medidas de mitigação ambiental e o engajamento das comunidades locais são elementos-
chave para garantir que o projecto seja realizado de forma sustentável e beneficie a todos
os envolvidos. Com uma abordagem cuidadosa e colaborativa, o projecto de
terraplanagem pode não apenas criar uma infraestrutura de transporte eficiente, mas
também promover o desenvolvimento econômico e social a longo prazo.

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Referências Bibliográficas

DE FREITAS, Leandro Gomes et al. Integração de Métodos Geofísicos com a Sonda MIP
para caracterização estratigráfica de uma área contaminada. Instituto de Pesquisas
Tecnológicas do Estado de São Paulo – IPT, 2012.

DNIT IPR 719 – Manual de Pavimentação. Ministério dos Transportes. Departamento


Nacional de Infraestrutura de Transportes DNIT. Instituto de Pesquisas Rodoviárias IPR,
2006.

DNIT ISF 207 – Estudos Geotécnicos. Departamento Nacional de Infraestrutura de


Transportes DNIT. Diretoria de Infraestrutura Ferroviária. Coordenação Geral de Obras
Ferroviárias, 2013.

DNIT 412/– ME. Pavimentação - Misturas asfálticas – Análise granulométrica de


agregados graúdos e miúdos e misturas de agregados por peneiramento – Método de
ensaio. Ministério dos Transportes. Departamento Nacional de Infraestrutura de
Transportes DNIT. Instituto de Pesquisas Rodoviárias IPR, 2019.

RATTON, Eduardo et al. Introdução à Terraplenagem. Universidade Federal do Paraná.


Setor de Tecnologia. Departamento de Transportes. Curitiba, 2015.

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Apêndices

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