17 - Informativo Sensor de Pressão Absoluta (MAP)

I N F O R M AT I V O T É C N I CO
Sensor de Pressão
Absoluta (MAP)
S E N S O R D E P R E S S Ã O A B S O LU TA ( M A P )
Sensores Sistema de injeção Atuadores

Sonda Lambda A. Marcha Lenta
S. Temperatura ECT Lâmpada de Anomalia
TPS UCE
Unidade de Bicos injetores
S. Detonação
comando eletrônico
S. MAP Bomba de combustível
S. Rotação Scanner Válvula Solenoide
Conceito
O que é pressão absoluta? Pressão absoluta é a pressão total exercida em uma superfície, ou seja, é
a pressão medida no manômetro somada à atmosférica. Portanto, a pressão absoluta será sempre
positiva ou nula. A pressão que medimos na bomba de vácuo é uma pressão manométrica que sofre
influência da pressão atmosférica. Por esta questão, o aplicador deve ficar atento, pois a maioria das
tabelas de referência de valores de MAP é representativa à pressão atmosférica ao nível do mar. Quanto
maior a altitude da região, menor a saída em volts no sensor, o que leva o aplicador a um diagnóstico
equivocado, penalizando a peça.
Princípio
O Sensor de Pressão Absoluta (MAP) informa à unidade de comando (UCE) a pressão absoluta medida
dentro do coletor de admissão nos diversos regimes de funcionamento do motor. O valor obtido é
somado à informação da temperatura de ar. Com esses dados, o sistema identifica a massa de ar que está
sendo admitida, calcula o avanço da ignição e o tempo de abertura do bico injetor, buscando sempre a
ideal relação ar/combustível. Outra função do sensor MAP é medir a pressão atmosférica local todas as
vezes em que a ignição é ligada. Esse tipo de informação ajuda o sistema a se adequar automaticamente
às variações de altitude.
Sensor MAP integrado - Nos veículos mais modernos, encontraremos outro tipo de sensor MAP, o
integrado, cuja função é informar, além da pressão no coletor de admissão, a temperatura do ar. A
temperatura do ar é medida através de um termistor integrado ao sensor MAP. Esse termistor é um
elemento resistivo de coeficiente negativo que, à medida que aumenta a temperatura do ar, a sua
resistência elétrica diminui.
Localização
Nos veículos mais antigos, o sensor MAP está fixado em alguma parte próxima ao motor e ligado ao
coletor por meio de uma mangueira. Já nos veículos mais modernos, que utilizam o MAP integrado, o
sensor vem parafusado diretamente sobre o coletor de admissão (não utiliza mangueira de tomada de
pressão).
Como testar o sensor MAP do Astra 2.0 8v:

1- Verificar a alimentação do sensor:
• Ligue a ignição sem dar partida no motor;
• Desconecte o chicote do sensor MAP;
• Ajuste o multímetro na escala Vdc Tensão Contínua;
• Insira as pontas de prova nos terminais 1 e 3 do chicote;
• A tensão observada deve estar em torno de 5V.
Lembrete: O aplicador não deve esquecer de conferir a tensão da bateria antes de começar os
testes.
2- Analisar o sinal do sensor MAP:

Motor desligado
• Encaixe novamente o chicote do sensor MAP;
• Ainda com o multímetro na escala Vdc e a ignição ligada, verifique a tensão nos terminais 1 e 4;
• A tensão lida deve ser aproximadamente 3,8V.
Motor ligado
• Dê a partida e funcione o motor em regime de marcha lenta;
• Verifique novamente nos terminais 1 e 4 o sinal do sensor;
• A tensão deve car próxima de 1,2V.
Lembrete: Os testes devem ser efetuados com o ar-condicionado desligado.
Opção:
O aplicador também pode usar uma bomba de vácuo para analisar o funcionamento do sensor MAP.
Desta forma, compara-se o valor da depressão aplicada contra o valor de tensão da tabela.
Depressão (mmHg) 0 100 200 300 400 500 600
Tensão Volts (VDC) 3,8 3,3 2,7 2,2 1,7 1,2 0,7
Regime de Marcha Lenta

A tabela é apropriada para o modelo Astra 2.0 8V.
3- Medir a resistência do sensor de temperatura do ar:

• Retire o sensor do coletor de admissão;
• Ajuste o multímetro para leitura de resistência ôhmica;
• Analise a resistência elétrica nos terminais 1 e 2;
• A resistência deve estar aproximadamente 2K a 25°.
O termistor (sensor de temperatura) é do tipo NTC, ou seja, à medida que aumenta a temperatura do
ar, sua resistência elétrica diminui.
1° 2° 3°
CUIDADOS: O mau funcionamento do sensor prejudica diretamente o cálculo da massa de

ar admitida pelo motor e consequentemente o volume de combustível injetado, deixando
assim a mistura pobre ou rica, e trazendo efeitos no controle da marcha lenta, na resposta às
acelerações e no consumo de combustível.
Um sensor MAP sem defeito pode ser condenado em consequência de um diagnóstico
equivocado, pois ele sofre direta influência elétrica e mecânica. Por isso, durante a análise do
funcionamento do sensor, o aplicador deve verificar:
1- Se a mangueira de tomada de 4- Válvulas presas;
pressão do sensor (caso exista) 5- Catalisador entupido;
está furada, dobrada ou entupida; 6 - E não menos importante, se a mangueira
2- Entradas falsas de ar; do sensor MAP está posicionada na tomada de
3 - Falta de sincronismo da correia dentada; vácuo abaixo da borboleta de aceleração.
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DS Schiavetto & Cia Ltda.

Av. José Abbas Casseb, no 75, S. J. Rio Preto - SP
Dist. Ind. Ulisses Guimarães - CEP 15092-606 - Brasil
Tel + 55 17 3227 1446

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3- Medir a resistência do sensor de temperatura do ar:

CUIDADOS: O mau funcionamento do sensor prejudica diretamente o cálculo da massa de

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