(status)

(seção) Custos e Tarifas

(título) Como calcular os custos de propriedade de um veículo

(autor do texto) Por Neuto Gonçalves dos Reis*

(olho)
(foto)
(autor da foto)
(legenda foto)
texto a ser (em azul)
destacado
box Dicas para aumentar a produtividade da frota

A compra de um veículo, como de resto de qualquer bem móvel ou imóvel,

gera os chamados custos de propriedade. Em primeiro lugar, o veículo se
desvaloriza com o passar do tempo (depreciação). Em segundo lugar, o
capital empatado deixa de gerar renda em outro investimento alternativo
(custo de oportunidade ou remuneração do capital).
Como estes custos são econômicos e não financeiros, ou seja, não trazem
desembolsos, pelo menos, imediatos, a maioria dos transportadores autônomos e
até algumas empresas acabam esquecendo deles nas suas planilhas.
No curto prazo, pode até estar sobrando dinheiro no caixa. No entanto, trata-se de
política suicida. As planilhas da NTC&Logística para cargas completas mostra
que, juntos, estes dois itens representam mais de 25% dos custos diretos (custos
operacionais do veículo) e indiretos (despesas administrativas) deste serviço.
O resultado para quem olvida este custo é que, além de não obter remuneração
adequada para o capital empatado, não vai gerar recursos para repor seus
caminhões quando eles envelhecerem.
Para o transportador consciente da importância dos custos de propriedade, a
dificuldade maior é escolher a maneira mais adequada para calculá-los. Veja a
seguir alguns dos métodos mais utilizados.

DEPRECIAÇÃO

O conceito de depreciação varia com a finalidade à qual o cálculo se destina:

• Legal ou contábil;
• Operacional ou técnica;
 • Econômica.

Depreciação legal
O cálculo da depreciação legal é feito para atender às necessidades contábeis e
fiscais. Neste caso, a depreciação é considerada uma despesa (crédito)
correspondente à diminuição do valor contábil dos bens do ativo (débito) capaz de
refletir a perda de valor contábil resultante do desgaste do veículo pelo uso, ação
da natureza e desgaste normal.
Como o lançamento direto da compra como despesa gera um custo muito elevado
no primeiro ano e muito baixo nos anos seguintes, o ativo é capitalizado, e o
contador vai dando baixa, como custo, de uma parcela fixa a cada ano.
A depreciação legal é linear e não tem relação com o valor do bem no mercado. O
prazo de depreciação é aquele durante o qual se pode esperar a utilização
econômica do bem.
O desgaste pelo uso ou ação da natureza afeta fisicamente o equipamento,
reduzindo sua capacidade de produção. Já a obsolescência não depende do
estado do equipamento, mas do lançamento de modelos mais novos e eficientes.
A obsolescência excepcional, assim como acidentes e catástrofes não podem ser
incluídos na depreciação.
A depreciação legal não representa desencaixe. Pressupõe-se que esse valor seja
incluído no preço e que, com ele, a empresa forme um fundo de caixa para repor o
veículo.
Quanto maior o valor que puder ser contabilizado, maior a chamada recuperação
fiscal, ou seja, a redução do Imposto de Renda e da Contribuição Social Sobre o
Lucro (CSLL) a pagar.
O lançamento anual da depreciação adia o pagamento do Imposto de Renda.
Quando o caminhão é vendido, faz-se o acerto, apurando-se o resultado (lucro ou
prejuízo) pela diferença entre valor de venda e valor contábil residual.
A recuperação fiscal depende do tipo de atividade e porte da empresa. Inexiste,
por exemplo, numa repartição pública ou para uma empresa que optou pelo
regime de lucro presumido.
Para empresas sujeitas ao regime de lucro real, a alíquota é de 15% sobre o lucro
com adicional de 10% sobre a parcela que exceder a R$ 240 mil anuais ou R$ 60
mil trimestrais. A alíquota da CSLL é de 9% sobre o lucro líquido. Assim a taxa de
recuperação fiscal para empresas sujeitas ao lucro real pode variar de 24% até
percentuais próximos a 34%.
A taxa real de recuperação fiscal é muito importante na análise de alternativas de
financiamento envolvendo leasing, cujas prestações são contabilizadas
integralmente como despesa, gerando maior economia tributária do que a compra
do veículo.

Depreciação legal: exemplo

Um veículo comprado por R$ 300 mil à vista tem a saída de caixa (crédito)
lançada na conta do ativo “Bancos” e debitada (entrada) na conta, também de
ativo, “Veículos”.
Se a taxa de depreciação for de 20%, no fim do primeiro ano, haverá um crédito
(saída) de R$ 60 mil na conta “Veículos”, que baixa para R$ 240 mil; e um débito
(entrada) de R$ 60 mil na conta “Depreciação”.
Repete-se o procedimento até a depreciação acumulada atingir R$ 300 mil. A
conta daquele veículo, mesmo “zerada”, permanecerá aberta, até a sua venda.
Sua despesa contábil de depreciação daí em diante passa a ser zero.
Se a empresa estiver sujeita a 17% de IR mais 9% de Contribuição Social, sua
recuperação fiscal anual será de 26% sobre R$ 60 mil, ou seja, R$ 15,6 mil por
ano, totalizando R$ 78 mil.
Se, após cinco anos, o veículo for vendido por R$ 100 mil, este valor será
contabilizado como lucro extraordinário e gerará imposto a pagar de 24% sobre
este valor, ou seja, R$ 24 mil.

DEPRECIAÇÃO OPERACIONAL

A depreciação operacional atende de maneira mais adequada do que a

depreciação contábil às necessidades de elaboração de custos operacionais e de
planilhas de fretes por idade dos veículos. Para calcula-la, podem ser usados
métodos decrescentes ou lineares.

Métodos decrescentes

Os métodos decrescentes calculam a perda efetiva de valor comercial do veículo

no mercado ao longo da sua vida útil e refletem melhor a realidade, uma vez que:
• A perda de valor é muito grande no início, mas decresce com o tempo, até
praticamente estabilizar-se.
• Quando uma transportadora compra um caminhão, espera retorno rápido,
podendo arcar com maiores custos nos primeiros anos.
• A eficiência do equipamento reduz-se gradativamente com o tempo. Após
alguns anos, um caminhão de linhas longas é transferido para linhas curtas
ou para entregas urbanas e pode encerrar sua “carreira” num pátio de
manobra.
• Veículos mais modernos e eficientes vão sendo lançados, tornando o atual
menos eficiente.
 • Permite compensação entre o aumento do custo de manutenção e a
redução da depreciação.
• Evita erros na distribuição dos custos de capital ao logo do tempo, pois os
valores residuais a cada ano são diferentes para os dois métodos.

Levantamento de mercado

Uma maneira prática de se calcular a depreciação operacional é levantar o valor

de mercado do veículo em revistas especializadas ou mesmo pelas tabelas de
IPVA.
A tabela 1 apresenta estes valores para um caminhão Volvo NH 400.
-
Tabela 1
Depreciação operacional de um cavalo Volvo NH 400
Ano Valor (R$) Perda Perda Índice
(R$) (%)
0 2008 306.750 - 100,0
1 2007 250.000 56.750 18,5 81,5
2 2006 242.500 7.500 2,4 79,1
3 2005 237.440 5.060 1,6 77,4
4 2004 220.480 16.960 5,5 71,9
5 2003* 201.400 19.080 6,2 65,7
6 2002* 190.800 10.600 3,5 62,2
7 2001* 178.080 12.720 4,1 58,1
8 2000* 164.512 13.568 4,4 53,6
* Utilizado o modelo mais próximo (FH12 380) para completar a
série.
Fonte: Site Economia e Transportes

Nota-se que, devido à escassez de caminhões, os valores de revenda estão

bastante elevados. A perda é muito menor que a obtida pelas taxas legais de
depreciação. Embora as perdas mostrem nítida tendência de decréscimo com a
idade, não existe uma escala rigorosamente decrescente (gráfico 1). Ou seja, os
valores de mercado não obedecem a nenhuma lei de formação.
 Gráfico 1
Perda de valor comercial do FH 400
20,0
18,0 18,5

16,0
Perda de valor (%)

14,0
12,0
10,0
8,0
6,0 6,2
5,5
4,0 4,1 4,4
3,5
2,0 2,4
1,6
0,0
1 2 3 4 5 6 7 8
Ano

Usualmente, o que se faz é adotar como base o preço inicial e o valor residual
(valor final de revenda) e interpolar valores entre os dois segundo uma lei de
formação escolhida. Os métodos mais usados são o exponencial e o do dígito dos
anos.

Método exponencial

Obtém-se os valores intermediários utilizando-se uma equação exponencial

negativa do tipo;

Vn = Vo b n

b<1
Vo = Preço de compra do equipamento
Vn = Valor no fim do ano n
n = Vida útil econômica do equipamento
Isolando-se bn, tem-se:

Vn
bn =
Vo
 Vn
b=n
Vo

Fazendo-se
Vn
=k
Vo
resulta:

b=n k

Portanto, para obter-se a base basta extrair a raiz enésima da relação entre o
valor residual e o valor inicial do veículo;
No caso do Volvo FH 400, k = 53,6% = 0,536. Portanto:
b = 8 0536 = 0,925

Elevando-se 0,925 às potências de 0 a 8, pode-se montar a tabela 2. Para

fechamento do cálculo, basta verificar que o residual obtido no último ano foi
exatamente 0,536.

Tabela 2
Depreciação operacional de um cavalo Volvo
NH 400 pelo método exponencial
Ano (n) Ano 0,925 n Valor Perda Perda Índice
calendário (R$) (R$) (%)
0 2008 306.750 - 100,0
1 2007 0,9250 283.744 23.006 7,5 92,5
2 2006 0,8556 262.463 21.281 6,9 85,6
3 2005 0,7915 242.778 19.685 6,4 79,1
4 2004 0,7321 224.570 18.208 5,9 73,2
5 2003 0,6772 207.727 16.843 5,5 67,7
6 2002 0,6264 192.148 15.580 5,1 62,6
7 2001 0,5794 177.737 14.411 4,7 57,9
8 2000 0,5360 164.406 13.330 4,3 53,6

O gráfico 2 compara o resultado do método exponencial com os índices de

mercado.
 Gráfico 2 - Método exponencial x
mercado

110,0

100,0

Exponencial
90,0
Valor residual (%)

80,0
Mercado

70,0

60,0

50,0
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Ano

Método do dígito dos anos

Por este método decrescente, conhecido também como Método de Cole, a taxa
de depreciação de no ano N de um veículo de vida útil n corresponde a uma
fração cujo denominar é a soma dos n primeiros naturais e o numerador equivale
aos anos remanescentes de vida útil ao final de cada ano:

n − N +1
r= (1 − k )
∑n
Do estudo de progressões aritméticas, sabe-se que:

n(n + 1)
∑n = 2

n = vida útil econômica do veículo

N = vida útil remanescente no final de cada ano
k = valor residual relativo (Vn/Vo) ao fim da vida útil
Este foi o método adotado pela extinta EBTU (Empresa Brasileira de
Planejamento dos Transportes Urbanos), na sua planilha para ônibus urbanos
No exemplo anterior, n = 8 anos e k = 0536. Os coeficientes de depreciação são
calculados conforme tabela 3.

Tabela 3 – Cálculo dos

coeficientes de depreciação pelo
método dígito dos anos

(n-N+1)/
N n-N+1 ∑n r
1 8 0,2222 0,1031
2 7 0,1944 0,0902
3 6 0,1667 0,0773
4 5 0,1389 0,0644
5 4 0,1111 0,0516
6 3 0,0833 0,0387
7 2 0,0556 0,0258
8 1 0,0278 0,0129
Sn 36 1,0000 0,4640

Para calcular a depreciação anual (DN), monta-se a tabela 4.

Tabela 4 - Depreciação operacional de um cavalo

Volvo NH 400 pelo dígito dos anos
n-
N N+1 (n-N+1)/ n r ∑ r kN VN DN
1 8 0,2222 0,10310,10310,8969306.75031.629
2 7 0,1944 0,09020,19330,8067275.12127.676
3 6 0,1667 0,07730,27070,7293247.44523.722
4 5 0,1389 0,06440,33510,6649223.72319.768
5 4 0,1111 0,05160,38670,6133203.95515.815
6 3 0,0833 0,03870,42530,5747188.14011.861
7 2 0,0556 0,02580,45110,5489176.2797.907
8 1 0,0278 0,01290,46400,5360168.3723.954
36 1,0000 0,4640 164.418142.332

O resultado pode ser melhor visualizado no Gráfico 3.

 Gráfico 3 - Depreciação operacional pelo
dígito dos anos de um Volvo NH 400

330.000

310.000 306.750

290.000
Depreciação (R$/ano)

275.121
270.000

250.000 247.445

230.000
223.723
210.000
203.955
190.000 188.140
176.279
170.000 168.372
164.418
150.000
0 1 2 3 4 5 6 7 8
Idade (anos)

Na prática, pode-se classificar a frota por idade, multiplicar os coeficientes acima

pelo número de veículos de cada ano e somar os resultados, para se obter o
coeficiente geral de depreciação da frota.
Métodos lineares
Quando a variação do custo com a idade do veículo é importante para o cálculo
(por exemplo, na determinação da vida útil econômica de um veículo), devem ser
utilizados os modelos matemáticos apresentados ou diretamente o valor de
mercado do veículo usado.
No entanto, quando o objetivo é apenas obter o custo médio anual, para efeito de
orçamento de custos, admitindo-se que a transportadora tenha uma distribuição
equilibrada de caminhões por idade, os métodos lineares satisfazem plenamente,
desde que adotado um valor residual correspondente ao preço de revenda do
veículo no fim da sua vida útil. Neste caso, tem-se:
P−L
D=
n

D = Depreciação por ano (ou por mês)

P = Preço de compra do veículo mais implementos
 L = Valor residual
n = Vida útil em anos (ou meses)
Fazendo-se (L/P) = k, tem-se:
P − kP 1 − k
D= = P
n n

1− k
r=
n
No caso do Volvo NH 400, tem-se:
P = 306.750
k = 0,536
n = 96 meses (8 anos)
1 − 0,536 0,461
r= = = 0,004802
96 96
Como os pneus são material de consumo e constituem uma rubrica dos custos
variáveis, o manual de cálculo da NTC&Logística sugere abater os pneus do valor
do veículo antes de calcular a depreciação. O mesmo cuidado não é necessário
no caso dos implementos, pois os preços são fornecidos, geralmente, sem pneus.
Tratando-se de um cavalo 4x2, com 6 pneus 295R22, e como cada pneu custa
R$1.286,00, tem-se:
Valor a depreciar = 306.750 – 6x1.286 = 299.043
D = Depreciação mensal = 0,004802x299.043 = 1.436,00

DEPRECIAÇÃO ECONÔMICA

Para o economista, não existe relação direta entre o valor do veículo e a

depreciação. As escolhas do método e da base de depreciação constituem
decisões independentes, que não se relacionam com a vida útil ou com os
serviços prestados.
O que conta é a velocidade na qual o empresário deseja recuperar o capital
investido e que retornos adicionais espera para expandir seu negócio.
As taxas de depreciação poderão ser elevadas, principalmente quando houver:
• Obsolescência rápida ou planejada
• Instabilidade econômica
 • Riscos técnicos ou mercadológicos elevados.
Em suma, a depreciação econômica engloba não apenas a depreciação, mas
também o retorno desejado, ou seja, a remuneração do capital (veja bloco sobre
custo de oportunidade.

REMUNERAÇÃO DO CAPITAL

Legalmente, já é possível contabilizar como custo a remuneração do capital

próprio. A partir de janeiro de 1996, o artigo 9o da Lei 9.249/95 em seu artigo 9º,
concedeu o direito de remunerar o capital social investido pelos sócios e/ou
acionistas, a título de remuneração do capital próprio.
As pessoas jurídicas tributadas pelo lucro real que remunerarem pessoas físicas
ou jurídicas com juros sobre o capital próprio podem considerar tais valores como
dedutíveis.
Tais juros, pagos ou creditados individualmente, serão calculados sobre as contas
do patrimônio líquido e limitados à variação, pro-rata dia, da taxa de juros de longo
prazo – TJLP. A dedução fica condicionado à existência de lucros e limitada ao
maior valor entre: a) 50% do lucro líquido do período de apuração antes da
dedução desses juros, após a dedução da Contribuição Social sobre o Lucro
Líquido e antes da provisão para o imposto de renda IRPJ; e b) 50% do somatório
dos lucros acumulados e reservas de lucros
Do ponto econômico, existem argumentos a favor e contra a inclusão da
remuneração do capital nos custos.
Embora o assunto seja controvertido, segundo a teoria econômica, por virtual ou
intangível que seja, existe sempre um custo de oportunidade associado ao capital
(Machiline, 1970):
• Qualquer investimento pressupõe uma remuneração mínima.
• A inflação exige que o retorno se de em valor nominal maior do que o
capital inicial.
• Investir significa deixar de distribuir lucros, o que só é atraente se a
remuneração for adequada.
• Como os recursos são escassos, investir em um projeto significa perder a
oportunidade de investir em outros.
• Existe a possibilidade de o investimento não corresponder à expectativa
(risco).
Os autores contrários à inclusão deste custo argumentam que, se o preço cobrado
já inclui a depreciação, o empresário pode formar uma reserva que, aplicada mês
a mês no mercado financeiro, assegurará os recursos suficientes para renovar a
frota. Assim, a remuneração do capital não constituiria um custo, mas uma forma
aumentar a margem de lucros.

Fórmulas de cálculo

Na prática, a maioria dos cálculos de custos costuma incluir a remuneração do

capital. Existem, no entanto, variações quanto às taxas e as bases sobre as quais
elas se aplicam.
Machiline afirma que, em geral a taxa é, no mínimo, igual ao retorno médio de que
a empresa desfruta em suas operações normais. Algumas empresas fazem uma
média da rentabilidade dos produtos mais lucrativos.
No entanto, se o mercado torna-se muito competitivo, o empresário poderá se
contentar com retornos menores. Em suma, o único juiz de quanto quer ou pode
ganhar é o próprio transportador.
Se a planilha adota a depreciação econômica, a remuneração do capital já está
embutida no cálculo do custo de capital, por meio da taxa de retorno. Como já se
viu, a depreciação econômica equivale à soma da depreciação com a
remuneração do capital.

Taxa sobre o valor de compra

No caso das planilhas da NTC&Logística, aplica-se 1% ao mês sobre o valor do

veículo novo. Para efeito do cálculo da remuneração, não é deduzido o valor dos
pneus, que faz parte do investimento.
Assim, o Volvo NH 400 gera o seguinte custo anual de oportunidade:
306.750 x 0,01 = 3.075,00

Taxa sobre o investimento médio

Alguns autores e publicações especializadas preferem considerar que, se todos os

custos estão sendo cobertos pelo preço, a cada ano, será desimobilizada uma
parcela do investimento correspondente a:
P−L
Desimobilização =
n

Isso permite trabalhar com o investimento médio ao logo da vida do veículo. Os

investimentos anuais ao longo da vida útil serão:

Ano Veículo novo Perda Valor líquido

Primeiro P 0 P
Segundo P (P – L)/n P – (P – L)/n
Terceiro P 2(P –L)/n P – 2(P-L/n)
... ... ... ...
Último (enésimo) P (n-1)(P – L)/n P – (n-1)(P – L)/n

Somando-se este valores, tem-se:

P−L
Soma = [1 + 2 + ... + (n − 1)]
n
A soma dos n -1 primeiros naturais constitui a soma dos termos de uma
progressão aritmética de n -1 termos cujo primeiro termo é 1 e cuja razão também
é 1. Como se sabe, esta soma calcula-se multiplicando o número de termos pelo
produto do primeiro pelo último e dividindo-se o resultado por 2. Logo, a soma vale
n(n –1)/2. Assim:

P−L P−L
Soma = nP − n(n − 1) = nP − (n − 1)
2n 2

Dividindo-se por n, para se obter o investimento médio anual, Im, resulta:

( P − L)(n − 1)
I , m = L − L + P+
2n
n −1
I m = ( P − L) − ( P − L) +L
2n
n +1
I m = ( P − L) +L
2n
ou

n −1
Im = P − ( P − L)
2n

O juro anual será:

n +1
J = ( P − L) i + Li
2n

P = Preço do veículo novo mais implementos

L = Valor residual
n = Vida útil em anos
i = Taxa anual de juros
Fazendo-se k = L/P, a fórmula fica:
 n +1
J = (1 − k ) P i + kPi
2n
⎡ N +1 ⎤
J = Pi ⎢(1 − k ) + k )⎥
⎣ 2n ⎦
(1 − k )(n + 1) + 2nk
J = Pi
2n

Decompondo-se o numerador, vem:

(n + 1) – k (n + 1) + 2nk =
(n + 1) – k(n+1 – 2n)
(n +1) + k(n-1)
Somando-se e subtraindo-se 1, tem-se:
n +1 + k(n-1) +1 – 1
2 + (n - 1) +k (n – 1)
2 + (n – 1) (1 +k)
Logo:
2 + (n − 1)(k + 1)
J= Pi
2n
O coeficiente de juros mensais, aplicável ao preço P será:

2 + (n − 1)(k + 1)
r= i
24n

No caso do Volvo NH 400 tem-se, para j = 12,68% ao ano, taxa equivalente a

1% ao mês:

2 + 7 x1,536 12,752 x0,1268

r= x0,1268 = = 0,00825
24 x8 196

Remuneração média mensal = 0,00825x306.750 = 2.530,68

Obtém-se, portanto, sensível redução no custo mensal.

Método do dígito dos anos

Se o veículo foi depreciado por determinado método, este método deve ser
mantido no cálculo da remuneração do capital.
No caso do dígito dos anos, a remuneração do primeiro não corresponde ao valor
inicial do veículo multiplicado pela taxa de juros. Para se obter o valor para o
segundo ano, basta multiplicar este valor pelo residual (k1) no final do primeiro
ano; e assim por diante. A tabela 5 ilustra este cálculo, para j = 12,68% ao ano
(equivalente a 1% ao mês).

Tabela 5 – Remuneração do capital

do Volvo NH 400 pelo dígito dos
anos
Ano r Vn Juros/ano
1 1,0000 306.750 38.896
2 0,8969 275.121 34.885
3 0,8067 247.445 31.376
4 0,7293 223.723 28.368
5 0,6649 203.955 25.861
6 0,6133 188.140 23.856
7 0,5747 176.279 22.352
8 0,5489 168.372 21.350

Método exponencial

O cálculo da remuneração pelo método exponencial (tabela 6) é feito de maneira

semelhante ao da remuneração pelo dígito dos anos.

Tabela 6– Remuneração do capital

do Volvo NH 400 pelo dígito dos
anos
Ano r V Juros/ano
1 1,0000 306.750 38.896
2 0,9250 283.744 35.979
3 0,8556 262.463 33.280
4 0,7915 242.778 30.784
5 0,7321 224.570 28.475
6 0,6772 207.727 26.340
7 0,6264 192.148 24.364
8 0,5794 177.723 22.537

Método financeiro
Um método simples para calcular o custo de propriedade consiste na utilização de
uma fórmula da matemática financeira que fornece o valor P das n prestações
constantes necessárias para trazer de volta o capital consumido à taxa i% por
período (ano ou mês):
R = Prestação anual (ou mensal)
 P = Investimento inicial
i = Taxa anual (mensal) de retorno
L = Valor residual após n períodos
v=1+i
n = Período de depreciação em anos (ou meses)
Valor presente do investimento inicial = P
Valor presente do residual após n anos = L/vn
Valor presente do capital consumido = P – (L/vn) (a)
Da matemática financeira sabe-se que o fator que converte o valor presente em n
prestações iguais vale:
iv n
fvp = n (b)
v −1

Multiplicando-se (a) por (b), tem-se:

L iv n
R = (P − )( )
vn vn −1

R = valor presente do capital consumido x fator de prestação

Assim, o caminhão Volvo NH 400um caminhão terá o seguinte custo de capital

mensal, a 1% ao ano:
Valor presente da compra = R$ 306.750,00
Fator de valor presente do valor residual:
1 1
FVP = = = 0,384723
(1 + i ) n
1,0196

Valor presente do residual = 164.418 x0,384723 = 63.255

Valor presente capital consumido = 306.750 – 63.255 = 243.406

iv n 0,01x1,0196 0,025963
fp = = = = 0,016253
v n − 1 1,0196 − 1 1,599372

R = 0,016253x243.406 = 3.956,00 por mês

* O autor é mestre em Engenharia de Transportes pela USP de São Carlos, jornalista

especializado em transportes, coordenador técnico da NTC&Logística, membro titular da
 Câmara Temática de Assuntos Veiculares do CONTRAN, coordenador das 48 JARI do DER-
SP e professor da Fundação Armando Álvares Penteado (FAAP).

(título do BOX) Dicas para aumentar a produtividade da frota

(autor do texto) Cintia Cris

texto a ser (em azul)

destacado

Atualmente o custo logístico das empresas brasileiras está em torno dos 7,5% da
receita líquida que essas companhias arrecadam, sendo que o custo do transporte
rodoviário de carga está em torno dos 3,9%. De acordo com professor do Centro
de Estudos em Logística, do Instituto COPPEAD de Administração, da
Universidade Federal do Rio de Janeiro, Maurício Pimenta Lima, o custo do
transporte rodoviário representa 52% do custo logístico das empresas. Diversos
fatores ajudam a encarecer o tráfego de mercadorias do país e a manutenção dos
veículos. “Dois fatores, de importância central, aumentam o peso da frota nos
custos logísticos. O primeiro é a alta utilização do modal rodoviário (responsável
por cerca de 55% da carga transportada no país). O segundo é a baixa
produtividade ao longo dos 51 mil km rodados por veículos anualmente. Dentre os
motivos para essa baixa produtividade destacam-se os longos tempos de espera,
as filas, a utilização de grande parte da frota em apenas um turno, os
engarrafamentos e as péssimas condições das estradas que acabam afetando a
velocidade média dos veículos”, diz Lima.

Considerando todos esses aspectos negativos é sim possível amenizar os efeitos

depreciativos e amortizar prejuízos com a adoção de algumas medidas básicas.
“Para aumentar a produtividade da frota, basicamente, é necessário diminuir o
tempo de fila dentro e fora empresa. Também é necessário diminuir a
concentração da demanda em dias específicos da semana e do mês, melhorar o
planejamento e a programação da atividade. Isso tudo permite ao transportador
alocar o veículo de acordo com a real necessidade do negócio e aumentar a
possibilidade de frete-retorno, o que implicaria num número crescente de
utilização dos veículos”, conclui Lima.