NBR 7188-2013

NORMA ABNT NBR
BRASILEIRA 7188
Segunda edição
11.10.2013
Válida a partir de
11.11.2013
Carga móvel rodoviária e de pedestres em

pontes, viadutos, passarelas e outras estruturas
Road and pedestrian live load on bridges, viaducts, footbridges
and other structures
Exemplar para uso exclusivo - EGIS - ENGENHARIA E CONSULTORIA LTDA. - 44.239.135/0005-03
ICS 93.040 ISBN 978-85-07-04551-9
Número de referência
ABNT NBR 7188:2013
14 páginas
© ABNT 2013
Impresso por: Wesley Dias Melo (ADM.)
ABNT NBR 7188:2013
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ABNT NBR 7188:2013
Sumário Página
Prefácio ...............................................................................................................................................iv
1 Escopo ...............................................................................................................................1
2 Referências normativas .....................................................................................................1
3 Termos e definições ...........................................................................................................1
4 Simbologia ..........................................................................................................................2
4.1 Generalidades.....................................................................................................................2
4.2 Símbolos-base ....................................................................................................................3
4.2.1 Letras minúsculas ..............................................................................................................3
4.2.2 Letras maiúsculas ..............................................................................................................3
5 Ações em pontes e viadutos .............................................................................................3
5.1 Cargas móveis ....................................................................................................................3
5.1.1 Cargas nos passeios .........................................................................................................4
5.1.2 Coeficientes de ponderação das cargas verticais ..........................................................5
5.2 Forças horizontais .............................................................................................................6
5.2.1 Frenagem e aceleração......................................................................................................6
5.2.2 Força centrífuga .................................................................................................................6
5.2.3 Ações excepcionais ...........................................................................................................6
6 Ações em passarelas .........................................................................................................7

6.1 Carga móvel ........................................................................................................................7
6.2 Carga horizontal excepcional............................................................................................7
6.3 Passarelas especiais .........................................................................................................8
7 Ações em estruturas para garagem .................................................................................8
7.1 Cargas móveis ....................................................................................................................8
7.2 Ações horizontais ..............................................................................................................9
7.3 Ações excepcionais ...........................................................................................................9
7.3.1 Colisão em pilares..............................................................................................................9
7.3.2 Dispositivo de contenção .................................................................................................9
8 Identificação pública da obra ............................................................................................9
Bibliografia .........................................................................................................................................14
Anexos
Anexo A (normativo) Cargas de veículos especiais ........................................................................11
Anexo B (informativo) Simulação para CIV e CNF ...........................................................................13
Figuras
Figura 1 – Disposição das cargas estáticas .....................................................................................4
Figura 2 – Disposição das cargas estáticas – Estrutura de garagens ...........................................8
Figura 3 – Identificação da placa pública........................................................................................10
Figura A.1 – Disposição de cargas estáticas – Veículo especial ..................................................12
Tabela
Tabela B.1 – Simulação CIV e CNF...................................................................................................13
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ABNT NBR 7188:2013
Prefácio
A Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT) é o Foro Nacional de Normalização. As Normas

Brasileiras, cujo conteúdo é de responsabilidade dos Comitês Brasileiros (ABNT/CB), dos Organismos
de Normalização Setorial (ABNT/ONS) e das Comissões de Estudo Especiais (ABNT/CEE), são
elaboradas por Comissões de Estudo (CE), formadas por representantes dos setores envolvidos,
delas fazendo parte: produtores, consumidores e neutros (universidades, laboratórios e outros).
Os Documentos Técnicos ABNT são elaborados conforme as regras da Diretiva ABNT, Parte 2.
A Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT) chama atenção para a possibilidade de que
alguns dos elementos deste documento podem ser objeto de direito de patente. A ABNT não deve ser
considerada responsável pela identificação de quaisquer direitos de patentes.
A ABNT NBR 7188 foi elaborada no Comitê Brasileiro da Construção Civil (ABNT/CB-02),
pela Comissão de Estudo de Cargas em Pontes Rodoviárias (CE-02:124.09). O Projeto circulou
em Consulta Nacional conforme Edital nº 09, de 14.09.2012 a 12.11.2012, com o número de Projeto
ABNT NBR 7188.
Esta segunda edição cancela e substitui a edição anterior (ABNT NBR 7188:1984), a qual foi
tecnicamente revisada.
O Escopo desta Norma Brasileira em inglês é o seguinte:
Scope
This Standard defines the basic characteristic values for moving loads from tires of road vehicle
and pedestrian action to design of bridges, viaducts, galleries, walkways and garage buildings.
It is subdivided into three chapters:
moving load action in bridges and viaducts;
moving load action in mobile catwalk;
moving load action in mobile structures for garage.
This code does not cover the definition of values to be adopted for the action of rail and subway
structures (see ABNT NBR 7189).
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NORMA BRASILEIRA ABNT NBR 7188:2013
Carga móvel rodoviária e de pedestres em pontes, viadutos, passarelas e

outras estruturas
1 Escopo
1.1 Esta Norma define os valores característicos básicos das cargas móveis rodoviárias de veículos
sobre pneus e ações de pedestres, em projeto de pontes, viadutos, galerias, passarelas e edifícios-
garagem.
1.2 Esta Norma é subdividida em três ações para cargas móveis:
— pontes e viadutos;
— passarelas;
— carga móvel em estruturas para garagem.
1.3 Esta Norma não abrange a definição de valores a serem adotados para as ações em estruturas
ferroviárias e metroviárias (ver ABNT NBR 7189).
2 Referências normativas
Os documentos relacionados a seguir são indispensavéis à aplicação deste documento.
Para referências datadas, aplicam-se somente as edições citadas. Para referências não datadas,
aplicam-se as edições mais recentes do referido documento (incluindo emendas).
ABNT NBR 7187, Projeto de pontes de concreto armado e de concreto protendido – Procedimento
ABNT NBR 8681:2003, Ações e segurança nas estruturas – Procedimento
3 Termos e definições
Para os efeitos deste documento, aplicam-se os seguintes termos e definições.
3.1
ponte
estrutura sujeita a ação de carga em movimento, com posicionamento variável, aqui chamada
de carga móvel, utilizada para transpor um obstáculo natural (rio, córrego, vale etc.)
3.2
viaduto
estrutura para transpor um obstáculo artificial (avenida, rodovia etc.)
3.3
passarela
estrutura longilínea, destinada a transpor obstáculos naturais e/ou artificiais exclusivamente
para pedestres e/ou ciclistas
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3.4
estrutura para garagem
estrutura de edificações com qualquer planta, de vários andares, com rampas de acesso ou elevadores
destinados ao estacionamento de veículos leves, para circulação em baixa velocidade
3.5
vão
distância horizontal no eixo da superestrutura entre dois apoios consecutivos
3.6
vão livre
distância horizontal no eixo da superestrutura entre as faces dos pilares ou blocos de fundação
3.7
eixo de carga
conjunto total de rodas de um mesmo eixo transversal do veículo
3.8
largura efetiva
largura necessária de carga distribuída para obter a envoltória desejada, para verificação
e/ou dimensionamento
3.9
meio-fio
elemento que separa a pista de rolamento dos veículos do passeio de pedestres, com altura inferior
a 35 cm
3.10
dispositivo de contenção
perfil padrão ABNT, engastado na estrutura, com a função de proteção lateral da pista rodoviária
3.11
dispositivo de contenção tipo cortina
elemento com altura superior a 1,5 m, engastado na superestrutura, com a função de evitar a queda
do veículo da ponte ou viaduto, a critério da autoridade competente, sobre vias metroviárias
e ferroviárias
3.12
guarda-corpo
elemento contínuo ou vazado de proteção do pedestre na borda do passeio
4 Simbologia
4.1 Generalidades
A simbologia adotada nesta Norma é constituída por símbolos-base (mesmo tamanho e no mesmo
nível do texto corrente).
A simbologia geral encontra-se estabelecida nesta subseção e a simbologia mais específica

de algumas partes desta Norma é apresentada nas seções pertinentes, com o objetivo de simplificar
a compreensão e, portanto, a aplicação dos conceitos estabelecidos.
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4.2 Símbolos-base
4.2.1 Letras minúsculas
p é o valor estático da carga móvel uniformemente distribuída;
q é o valor estático p acrescido de todos os coeficientes de ponderação.
4.2.2 Letras maiúsculas
P é o valor estático de uma roda do veículo;
Q é o valor estático de uma roda do veículo, acrescido de todos os coeficientes de ponderação;
CIV é o coeficiente de impacto vertical: amplifica a ação da carga estática, simulando o efeito
dinâmico da carga em movimento e a suspensão dos veículos automotores. O CIV não simula
e/ou elimina a necessidade de análise dinâmica nas estruturas sensíveis e/ou de baixa rigidez,
em especial estruturas de aço e estruturas estaiadas (ver ABNT NBR 7187);
CNF é o coeficiente do número de faixas: probabilidade da carga móvel ocorrer em função do número
de faixas;
CIA é o coeficiente de impacto adicional: consiste em coeficiente destinado à majoração da carga

móvel característica devido à imperfeição e/ou descontinuidade da pista de rolamento, no caso

de juntas de dilatação e nas extremidades das obras, estruturas de transição e acessos;
TB define o trem tipo rodoviário brasileiro.
5 Ações em pontes e viadutos

5.1 Cargas móveis
A carga P, em quilonewtons, é a carga estática concentrada aplicada no nível do pavimento, com valor
característico e sem qualquer majoração. A carga p, em quilonewtons por metro quadrado, é a carga
uniformemente distribuída, aplicada no nível do pavimento, com valor característico e sem qualquer
majoração.
A carga concentrada Q, em quilonewtons, e a carga distribuída q, em quilonewtons por metro quadrado,

são os valores da carga móvel aplicados no nível do pavimento, iguais aos valores característicos
ponderados pelos coeficientes de impacto vertical (CIV), do número de faixas (CNF) e de impacto
adicional (CIA) abaixo definidos:
Q = P*CIV*CNF*CIA q = p*CIV*CNF*CIA
As ações para pontes, galerias e viadutos rodoviários são definidas a partir da carga abaixo descrita.
São definidas as cargas estáticas, sua disposição e intensidade, para verificações e dimensionamento
dos diversos elementos estruturais, assim como para verificações globais.
A carga móvel rodoviária padrão TB-450 é definida por um veículo tipo de 450 kN, com seis rodas,
P = 75 kN, três eixos de carga afastados entre si em 1,5 m, com área de ocupação de 18,0 m²,
circundada por uma carga uniformemente distribuída constante p = 5 kN/m², conforme Figura 1.

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Seção AA ℘
Seção BB
P P P
℘ ℘
A ℘ A
0,5
0,2
℘
2,0
3,0
B ℘ B
1,5 1,5 1,5 1,5

6,0
Figura 1 – Disposição das cargas estáticas
A carga móvel assume posição qualquer em toda a pista rodoviária com as rodas na posição mais
desfavorável, inclusive acostamento e faixas de segurança. A carga distribuída deve ser aplicada
na posição mais desfavorável, independentemente das faixas rodoviárias. Admite-se a distribuição
espacial da carga concentrada no elemento estrutural a partir da sua superfície de contato em um
ângulo de 45°.
Para obras em anel rodoviário e obras com distância inferior a 100 km em rodovias de acesso
a terminais portuários, as cargas móveis características definidas acima devem ser majoradas
em 10 %, a critério da autoridade competente.
Para obras em estradas vicinais municipais de uma faixa e obras particulares, a critério da autoridade
competente, a carga móvel rodoviária é no mínimo igual ao tipo TB-240, que é definido por um
veículo tipo de 240 kN, com seis rodas, P = 40 kN, com três eixos de carga afastados entre si
em 1,5 m, com área de ocupação de 18,0 m², circundada por uma carga uniformemente distribuída
constante p = 4,0 kN/m², conforme Figura 5.1.1.
5.1.1 Cargas nos passeios
Nos passeios para pedestres das pontes e viadutos, adotar carga uniformemente distribuída
de 3 kN/m² na posição mais desfavorável concomitante com a carga móvel rodoviária, para verificações
e dimensionamentos dos diversos elementos estruturais, assim como para verificações globais.
O elemento estrutural do passeio é dimensionado para carga distribuída de 5 kN/m².
As ações sobre os elementos estruturais dos passeios não são ponderadas pelos coeficientes
de impacto vertical (CIV), coeficiente do número de faixas (CNF) e coeficiente de impacto adicional
(CIA).
Todos os passeios de pontes e viadutos devem ser protegidos por dispositivos de contenção,
dimensionados conforme 5.2.3.2.2

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5.1.2 Coeficientes de ponderação das cargas verticais
5.1.2.1 Coeficiente de impacto vertical
As cargas móveis verticais características definidas no modelo acima devem ser majoradas para
o dimensionamento de todos os elementos estruturais pelo coeficiente de impacto vertical CIV,
obtendo-se os valores Q e q para dimensionamento dos elementos estruturais.
CIV = 1,35, para estruturas com vão menor do que 10,0 m;

⎛ 20 ⎞ , para estruturas com vão entre 10,0 m e 200,0 m
CIV = 1 + 1, 06 ∗ ⎜
⎝ Liv + 50⎟⎠
onde
Liv é o vão em metros para o cálculo CIV, conforme o tipo de estrutura,
sendo;
Liv usado para estruturas de vão isostático. Liv: média aritmética dos vãos nos casos
de vãos contínuos;
Liv é o comprimento do próprio balanço para estruturas em balanço;
L é o vão, expresso em metros (m).

Para estruturas com vãos acima de 200,0 m, deve ser realizado estudo específico para a consideração
da amplificação dinâmica e definição do coeficiente de impacto vertical.
5.1.2.2 Coeficiente de número de faixas
As cargas móveis características, definidas conforme 5.1, devem ser ajustadas pelo coeficiente
do número de faixas do tabuleiro CNF, conforme descrito abaixo:
CNF = 1 – 0,05*(n – 2) > 0,9
onde
n é o número (inteiro) de faixas de tráfego rodoviário a serem carregadas sobre um tabuleiro

transversalmente contínuo. Acostamentos e faixas de segurança não são faixas de tráfego
da rodovia.
Este coeficiente não se aplica ao dimensionamento de elementos estruturais transversais ao sentido

do tráfego (lajes, transversinas etc.).
5.1.2.3 Coeficiente de impacto adicional
Os esforços das cargas móveis definidas em 5.1 devem ser majorados na região das juntas estruturais
e extremidades da obra. Todas as seções dos elementos estruturais a uma distância horizontal,
normal à junta, inferior a 5,0 m para cada lado da junta ou descontinuidade estrutural, devem ser
dimensionadas com os esforços das cargas móveis majorados pelo coeficiente de impacto adicional,
abaixo definido:
CIA = 1,25, para obras em concreto ou mistas;
CIA = 1,15, para obras em aço.

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5.2 Forças horizontais
5.2.1 Frenagem e aceleração
As forças horizontais devido à frenagem e/ou aceleração aplicadas no nível do pavimento

são um percentual da carga característica dos veículos aplicados sobre o tabuleiro, na posição mais
desfavorável, concomitantemente com a respectiva carga:
Hf = 0,25*B*L*CNF
onde
Hf ≥ 135 kN;
B é a largura efetiva, expressa em metros (m), da carga distribuída de 5 kN/m2;
L é o comprimento concomitante, expresso em metros (m), da carga distribuída
5.2.2 Força centrífuga
As forças horizontais provenientes da força centrífuga nas obras em curva horizontal, aplicadas
no nível da pista de rolamento, são um percentual da carga do veículo tipo aplicado sobre o tabuleiro,
na posição mais desfavorável, concomitante com a respectiva carga.
Hfc = 2,4*P em kN, para curva com raio R < 200 m;

480
Hfc = ∗P em kN, para curva com raio 200 < R < 1 500 m
R
Hfc = zero para raios superiores a 1 500 m
onde
R é o raio da curva horizontal no eixo da obra, expresso em metros (m).
5.2.3 Ações excepcionais
As ações excepcionais (colisões) sobre os diversos elementos estruturais e sobre a obra, de uma
forma global, exigem verificações somente no estado-limite último e de estabilidade global de forma
isolada, concomitante apenas com as cargas definidas em 5.1.
5.2.3.1 Colisão em pilares
Todos os pilares próximos a rodovias e ferrovias devem ser protegidos por dispositivos de contenção
apropriados, dimensionados de acordo com 5.2.3.4.
Como medida mitigadora de eventuais impactos, os pilares situados junto a faixas rodoviárias devem
ser verificados para uma carga horizontal de colisão de 1 000 kN na direção do tráfego, e 500 kN
perpendicular ao tráfego, não concomitantes entre si, aplicadas a uma altura de 1,25 m do terreno ou
pavimento. Estes valores decrescem linearmente com a distância do pilar à pista, sendo zero a 10,0 m.
A consideração acima não elimina a hipótese de colapso parcial ou total da estrutura em função
da magnitude da colisão.

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5.2.3.2 Colisão ao nível do tabuleiro
A ação é aplicada em um comprimento de 50 cm, no topo do elemento, admitindo-se distribuição

espacial a 45°.
Em 5.2.3.3 a 5.2.3.6 são descritas as ações nos diversos elementos de proteção.
5.2.3.3 Meio-fio
O elemento estrutural deve ser dimensionado para uma carga horizontal perpendicular à direção
do tráfego de 100 kN.
5.2.3.4 Dispositivo de contenção
O elemento deve ser dimensionado para uma força horizontal perpendicular à direção do tráfego
de 100 kN e carga concomitante de 100 kN.
5.2.3.5 Dispositivo de contenção tipo cortina
A critério da autoridade competente, este elemento deve ser dimensionado para uma força horizontal
perpendicular à direção do tráfego de 450 kN e carga concomitante de 100 kN aplicada a 1,5 m acima
do pavimento.
As considerações acima não eliminam a hipótese de colapso parcial ou total da estrutura em função
5.2.3.6 Guarda-corpo
O elemento deve ser dimensionado para uma força horizontal transversal linearmente distribuída
de 2,0 kN/m.
6 Ações em passarelas
6.1 Carga móvel
A carga a ser adotada é uma carga uniformemente distribuída, aplicada sobre o pavimento entre
os guarda-corpos, na posição mais desfavorável, sem consideração de coeficiente de impacto vertical:
p = 5,0 kN/m²
6.2 Carga horizontal excepcional
Como medida mitigadora de eventuais impactos, deve ser considerada uma carga horizontal pontual
de 100 kN aplicada no ponto mais desfavorável da estrutura da passarela no sentido do tráfego sob
a passarela. Todas as ligações da superestrutura e respectivos pilares de passarelas devem ser
verificados para esta ação excepcional.
A consideração acima não elimina a hipótese de colapso parcial ou total da estrutura em função

ABNT NBR 7188:2013
6.3 Passarelas especiais
Tratando-se de passarelas esbeltas, leves, sensíveis a vento e a ação dinâmica dos pedestres,
principalmente em estruturas de aço, mistas, pênseis ou estaiadas, é necessária a comprovação de
sua estabilidade global e verificação dos diversos elementos estruturais através de modelos dinâmicos
e verificação à fadiga.
7 Ações em estruturas para garagem

7.1 Cargas móveis
A carga móvel a ser adotada é uma carga uniformemente distribuída, aplicada sobre o pavimento,
na posição mais desfavorável, admitindo-se carregamentos repartidos e alternados nos diversos vãos
da estrutura, com valor de p = 3 kN/m² sem considerar o coeficiente de impacto vertical. Este valor se
aplica em toda a estrutura para a verificação global, situação de congestionamento e dimensionamento
dos diversos elementos estruturais.
Quando o acesso à estrutura da garagem tiver uma altura ou largura livre transversal superior
a 2,50 m e inferior a 3,5 m, a estrutura e os diversos elementos que a compõem devem ser verificados
para a passagem eventual isolada do veículo utilitário leve sobre quatro pneus com peso total
de 80 kN, conforme Figura 2.
3,0
15 KN 25 KN
1,5
15 KN 25 KN
Figura 2 – Disposição das cargas estáticas – Estrutura de garagens
Quando o acesso à estrutura da garagem tiver uma altura ou largura livre transversal superior
a 3,5 m, a estrutura e os diversos elementos que a compõem devem ser projetados adotando-se
uma carga uniformemente distribuída, aplicada sobre o pavimento, na posição mais desfavorável,
admitindo-se carregamentos repartidos e alternados nos diversos vãos da estrutura com valor
de p = 4 kN/m² sem a consideração de coeficiente de impacto vertical. Os diversos elementos estruturais
também devem ser verificados para a passagem eventual isolada do veículo TB-240 definido em 5.1,
sem a consideração do coeficiente de impacto vertical.
No caso de estrutura de edificação enterrada sob via pública, a estrutura de sustentação da via pública
deve ser projetada como tabuleiro de ponte, utilizando-se as definições de carga móvel apresentadas
na Seção 5.

ABNT NBR 7188:2013
7.2 Ações horizontais
As forças horizontais devido à frenagem e/ou aceleração só devem ser consideradas na estrutura
de sustentação da via pública conforme prescreve esta Norma.
7.3 Ações excepcionais
As ações excepcionais (colisão) sobre os diversos elementos estruturais e sobre a obra de forma
global exigem verificações somente no estado-limite último e de estabilidade global, de forma isolada.
7.3.1 Colisão em pilares
Os pilares existentes junto à circulação de veículos, devem ser verificados para uma força horizontal
de colisão de 100 kN na direção do tráfego e 50 kN perpendicular ao tráfego, não concomitantes entre
si, aplicadas a uma altura de 1,0 m do pavimento.
7.3.2 Dispositivo de contenção
Considerar o estabelecido em 5.2.3.4.
8 Identificação pública da obra

As pontes e os viadutos projetados de acordo com as premissas desta Norma devem possuir,
em lugar bem visível, uma placa com as seguintes indicações (conforme Figura 3):
a) nome do acidente natural ou artificial ou nome da obra;
b) extensão, em metros;
c) massa total do veículo (TB) considerado no cálculo da estrutura;
d) ano de execução da obra.

ABNT NBR 7188:2013
R
=
5
PONTE SOBRE O
RIO PARAÍBA
65
1 2,5
EXTENSÃO 430m
TB 450
OBRA EXECUTADA EM 2011
100
Figura 3 – Identificação da placa pública

ABNT NBR 7188:2013
Anexo A
(normativo)
Cargas de veículos especiais
A critério do órgão com jurisdição sobre a rodovia, as obras a serem implementadas devem ser
verificadas para o transporte de carga especial o descrito a seguir:
a) prever em projeto que o veículo seguirá as prescrições de operação abaixo, quando da transposição
da obra de arte especial:
— as obras de arte devem estar interditadas ao tráfego dos demais veículos;
— o veículo deve trafegar em eixo predefinido (em princípio o eixo da estrutura);
— o veículo deve trafegar com velocidade constante inferior a 5 km/h;
— suspender o transporte especial quando da ocorrência de ventos com velocidade acima

de 20 m/s;
— se necessário, controlar a liberação do tráfego de forma gradual após a transposição do veículo

especial sobre a obra;
b) em virtude das prescrições de transposição prevista acima deve desprezar na verificação estrutural
da obra de arte especial os seguintes efeitos:
— carga distribuída;
— vento;
— impacto vertical e número de faixas;
— frenagem;
— força centrífuga; e
— ações excepcionais definidas nesta Norma;
c) deve-se proceder à verificação para os estados-limites últimos, considerando os coeficientes

de majoração definidos na ABNT NBR 8681 referentes a carregamentos especiais e utilizando
como veículo tipo o veículo do croqui conforme Figura A.1.

ABNT NBR 7188:2013
Carga especial total P - 512t.

Seção longitudinal
16 ×16,00 tr 16 ×16,00 tr
15×1,55 = 23,25m 15,00 m 15 ×1,55 = 23,25m

61,50 m
Seção transversal
320,0 cm
20 10 20 30 20 10 20 60 20 10 20 30 20 10 20
Figura A.1 – Disposição de cargas estáticas – Veículo especial


ABNT NBR 7188:2013
Anexo B
(informativo)
Simulação para CIV e CNF
CIV = 1+1,06 (20/(Liv + 50)) ; CNF = 1-0,05 (n – 2) > 0,9
A simulação para CIV está na terceira linha da Tabela B.1, e o CNF nas linhas seguintes, conforme
esta Norma. Na segunda linha está o CIV, conforme ABNT NBR 7188, para efeito de comparação.
Tabela B.1 – Simulação CIV e CNF
Liv 5 8 10 20 30 40 50 60 80 100 120 140 160 180 200
ABNT NBR 7188 1,37 1,34 1,33 1,26 1,19 1,12 1,05 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
CIV 1,35 1,35 1,35 1,30 1,27 1,24 1,21 1,19 1,16 1,14 1,12 1,11 1,10 1,09 1,08
n 0,99 1,00 1,02 1,03 1,06 1,10 1,15 1,19 1,16 1,14 1,12 1,11 1,10 1,09 1,08
CIV/ABNT NBR
1 CIV*CNF 1,42 1,42 1,42 1,37 1,33 1,30 1,27 1,25 1,22 1,20 1,18 1,17 1,16 1,15 1,14
2 CIV*CNF 1,35 1,35 1,35 1,30 1,27 1,24 1,21 1,19 1,16 1,14 1,12 1,11 1,10 1,09 1,08
3 CIV*CNF
1,28 1,28 1,29 1,24 1,20 1,17 1,15 1,13 1,10 1,08 1,07 1,06 1,05 1,04 1,03
4 CIV*CNF 1,22 1,22 1,22 1,17 1,14 1,11 1,09 1,07 1,05 1,03 1,01 1,00 0,99 0,98 0,98

ABNT NBR 7188:2013
Bibliografia
[1] “Specifications for highway bridges” – Part 1 – common – Japan Road Association – March 2002;
[2] EC1 prEN1991-2 “Action on Structures – Part 2: Traffic loads on bridges” ; “Einwirkungen auf
Tragwerke - Teil 2: Verkerslasten auf Brucken”; “ Action sur les structures – Partier 2: Actions sur
les ponts, dues au traffic”, 07/2003;
[3] DIN 1072 FB 101 “Einwirkungen auf Brucken”, (Ações (influência) sobre Pontes). Leitfaden zum
DIN Fachbericht 101, ausgabe Ernst & Sohn, Marz 2003;
[4] LORENZO, A.R.F. “Reavaliação do Trem Tipo a luz das cargas reais nas rodovias brasileiras” ,
Tese de Doutorado, USP,2006.


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NORMA ABNT NBR

Carga móvel rodoviária e de pedestres em

ICS 93.040 ISBN 978-85-07-04551-9

ii © ABNT 2013 - Todos os direitos reservados

6 Ações em passarelas .........................................................................................................7

© ABNT 2013 - Todos os direitos reservados iii

A Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT) é o Foro Nacional de Normalização. As Normas

O Escopo desta Norma Brasileira em inglês é o seguinte:

It is subdivided into three chapters:

moving load action in bridges and viaducts;

moving load action in mobile catwalk;

moving load action in mobile structures for garage.

iv © ABNT 2013 - Todos os direitos reservados

Carga móvel rodoviária e de pedestres em pontes, viadutos, passarelas e

1.2 Esta Norma é subdividida em três ações para cargas móveis:

— carga móvel em estruturas para garagem.

ABNT NBR 8681:2003, Ações e segurança nas estruturas – Procedimento

© ABNT 2013 - Todos os direitos reservados 1

A simbologia geral encontra-se estabelecida nesta subseção e a simbologia mais específica

2 © ABNT 2013 - Todos os direitos reservados

4.2.1 Letras minúsculas

p é o valor estático da carga móvel uniformemente distribuída;

q é o valor estático p acrescido de todos os coeficientes de ponderação.

4.2.2 Letras maiúsculas

P é o valor estático de uma roda do veículo;

Q é o valor estático de uma roda do veículo, acrescido de todos os coeficientes de ponderação;

CIA é o coeficiente de impacto adicional: consiste em coeficiente destinado à majoração da carga

móvel característica devido à imperfeição e/ou descontinuidade da pista de rolamento, no caso

TB define o trem tipo rodoviário brasileiro.

5 Ações em pontes e viadutos

A carga concentrada Q, em quilonewtons, e a carga distribuída q, em quilonewtons por metro quadrado,

© ABNT 2013 - Todos os direitos reservados 3

1,5 1,5 1,5 1,5

Figura 1 – Disposição das cargas estáticas

5.1.1 Cargas nos passeios

O elemento estrutural do passeio é dimensionado para carga distribuída de 5 kN/m².

4 © ABNT 2013 - Todos os direitos reservados

5.1.2 Coeficientes de ponderação das cargas verticais

5.1.2.1 Coeficiente de impacto vertical

CIV = 1,35, para estruturas com vão menor do que 10,0 m;

Liv é o vão em metros para o cálculo CIV, conforme o tipo de estrutura,

Liv é o comprimento do próprio balanço para estruturas em balanço;

L é o vão, expresso em metros (m).

5.1.2.2 Coeficiente de número de faixas

CNF = 1 – 0,05*(n – 2) > 0,9

n é o número (inteiro) de faixas de tráfego rodoviário a serem carregadas sobre um tabuleiro

Este coeficiente não se aplica ao dimensionamento de elementos estruturais transversais ao sentido

5.1.2.3 Coeficiente de impacto adicional

CIA = 1,25, para obras em concreto ou mistas;

CIA = 1,15, para obras em aço.

© ABNT 2013 - Todos os direitos reservados 5

5.2 Forças horizontais

5.2.1 Frenagem e aceleração

As forças horizontais devido à frenagem e/ou aceleração aplicadas no nível do pavimento

B é a largura efetiva, expressa em metros (m), da carga distribuída de 5 kN/m2;

L é o comprimento concomitante, expresso em metros (m), da carga distribuída

5.2.2 Força centrífuga

Hfc = 2,4*P em kN, para curva com raio R < 200 m;

R é o raio da curva horizontal no eixo da obra, expresso em metros (m).

5.2.3 Ações excepcionais