Sensores Essenciais

Os sensores são dispositivos responsáveis por identificar determinados sinais e
transformá-los em informação, na qual será usada pela injeção e piloto para tornar a
condução mais segura, além de facilitar a manutenção dos veículos por meio de
diagnósticos mais precisos. E para cada função exercida dentro do automóvel, existe um
tipo de sensor.
Selecionamos os modelos de sensores essenciais mais utilizados nos projetos. Veja:
Sensor de Temperatura do Motor
No sistema de arrefecimento, diversos componentes trabalham em conjunto para
assegurar que o motor funcione sempre em condições ideais de temperatura. Além do
sensor, fazem parte desse sistema o líquido de arrefecimento, a bomba d’água, a válvula
termostática, o radiador e a ventoinha.
O sensor de temperatura tem por função medir o calor tanto do motor quanto do líquido
em circulação. As informações são enviadas ao módulo da injeção eletrônica, que utiliza
esses dados para otimizar as estratégias de alimentação e funcionamento do motor.
Para captar a temperatura do sistema de forma mais precisa, o sensor costuma ser
instalado no cabeçote do motor. Também existem casos em que esse componente fica
localizado no coletor de admissão.
Sensor de Temperatura do Ar
O sensor da temperatura do ar de admissão identifica a temperatura existente no
coletor de admissão e transmite os sinais da tensão, resultantes da temperatura
incidente, ao módulo de comando. Esse analisa os sinais e influencia a formação da
mistura e o ângulo de ignição.
Dependendo da temperatura do ar de admissão, a resistência do sensor de temperatura
se altera. Com o aumento da temperatura, a resistência diminui — desse modo, a tensão
no sensor desce. O módulo do comando avalia esses valores de tensão, dado que se
encontram em relação direta com a temperatura do ar de admissão (temperaturas
baixas resultam em valores de tensão elevados e temperaturas elevadas resultam em
valores de tensão reduzidos no sensor).
Sensor de Rotação
Este é o principal sensor para o funcionamento do motor. Ele informa para a INJEPRO a
posição angular do virabrequim para que a S3000 calcule os parâmetros de ignição e
injeção e aplique no motor com precisão os valores definidos no mapa.
Existem sensores de rotação do tipo indutivo ou hall.
Sensor Indutivo
Os sensores indutivos geram uma onda de sinal senoidal que varia de acordo com a
rotação do motor. A intensidade do sinal varia de acordo com a distância de montagem
do sensor até o dente da roda fônica, em função disso em alguns casos será necessário
aproximar ou afastar o sensor da fônica quando aparecer falhas na leitura de sinal na
partida ou em altas rotações. Também é possível trabalharmos na borda de sinal do
sensor de rotação (borda de subida ou descida). A grande maioria dos sensores do tipo
indutivo com roda fônica é alinhada na borda de descida. Além desta configuração é
possível trabalhar na sensibilidade do sensor onde nível 1 da sensibilidade é mais baixa
e o nível 4 o mais alto, este nível de sensibilidade é relacionado a quantidade de dentes
da falha, quanto maior a falha menor será a sensibilidade. Também configuramos a
tensão de referência para o sensor, isso possibilita o compartilhamento do sinal de
rotação da injeção original onde podemos medir a tensão de referência usada no sensor
de rotação e ajustar tensão a leitura deste sinal.
O sensor indutivo é encontrado na maioria dos carros originais com rodas fônicas 60-2
e 36-1 e podem ser de 2 ou 3 fios. Quando o sensor for de 2 fios, ligue o fio vermelho do
cabo blindado no pino 1 e o fio branco do cabo blindado no pino 2; caso não capte sinal
de rotação inverta o fio vermelho com o branco. Quando o sensor for indutivo e de 3
fios, 2 pinos dele serão suficientes para que ele funcione, o terceiro pino é apenas a
malha de isolamento. Descubra a ligação do sensor com a ajuda de um multímetro,
ajuste ele para medir resistência na escala de 20K e aplique uma ponteira no pino do
meio e a outra no pino do canto. O pino que marcar resistência com o pino do meio será
ligado o fio vermelho, e no pino do meio será ligado o fio branco (sinal). No pino que
sobrou ligue o negativo da bateria ou a malha de isolamento do cabo blindado, caso o
sensor possua 3 fios e não apresente nenhuma resistência entre os pinos, ele pode estar
queimado ou ser do tipo hall.
Sensor Hall
Os sensores do tipo hall geram uma onda de sinal quadrada de acordo com o tamanho
do dente da roda fônica e sua intensidade não varia com a rotação do motor. Este tipo
de sensor é indicado em rodas fônicas de poucos dentes ou quando o diâmetro da roda
for muito pequeno, eles possuem obrigatoriamente 3 fios e necessitam de alimentação
externa, então um pino será o positivo 5 ou 12 volts. Outro negativo da bateria e o
terceiro pino o sinal. Para descobrir a ligação do hall, coloque o multímetro para medir
o diodo e aplique as ponteiras em todas as posições possíveis. Quando encontrar uma
posição em que o multímetro marque em torno de 0,700v, o pino da ponteira vermelha
será o negativo da bateria e o pino da ponteira preta será o sinal, o terceiro pino
receberá alimentação 5v ou 12v.
A aproximação do sensor de rotação indutivo ou hall deve ficar entre 0,6mm a 1,2mm.
Sensor de Posição de Borboleta (TPS)
O Sensor de Posição da Borboleta (TPS) tem a função de determinar a posição angular
do eixo de um componente mecânico ou a posição linear da haste de uma válvula.
A posição angular é detectada por um potenciômetro circular e a posição linear, por um

potenciômetro linear.
O TPS é basicamente constituído por um potenciômetro (circular ou linear), cujo cursor
é solidário a um dispositivo que se movimenta de forma circular ou linear. O terminal
elétrico do cursor representa o sinal do sensor.

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