Página |1

GERENCIADOR DE BICO SUPLEMENTAR

Gerenciador de Bico Suplementar com Atraso de Ponto Progressivo e Atraso para NITRO c/ Display
Modelo: BSP – 20

O Gerenciador de Bico Suplementar da TechRace pode ser usado com motores 4/6/8 cilindros com distribuidor e bobina simples de 2
ou 3 fios, motores 4 cilindros sem distribuidor (DIS) com sistema de bobina dupla (ou duas bobinas) do tipo centelha perdida de 3 ou 4
fios (pulso negativo) e motores 4 cilindros com pulso positivo (5V - Bobinas com módulo de potência incorporado).

IMPORTANTE !!!!!
- COMECE SEMPRE CONECTANDO O FIO PRETO (TERRA) EM LOCAL COM PERFEITO ATERRAMENTO !
- O GERENCIADOR BSP-20 É COMPATÍVEL COM SINAL NEGATIVO NA BOBINA E PARA PULSOS POSITIVOS.
- UTILIZE OS FIOS ESPECIFICOS PARA CADA TIPO DE SINAL – NEGATIVO 12V OU POSITIVO 5 V!!!!!!!!!!
- EM VEÍCULOS COM O AMPLIFICADOR DE CENTELHA, O GERENCIADOR DEVE SER CONECTADO NA ENTRADA DO
AMPLIFICADOR !!
- NUNCA LIGUE O GERENCIADOR NA SAÍDA DE ALTA TENSÃO DO AMPLIFICADOR DE CENTELHA !!
- ASSIM QUE FOR INSTALADO VERIFIQUE O DWELL. NORMALMENTE O DWELL NÃO ULTRAPASSA 6ms EM MOTORES
COM INJEÇÃO. CASO ISSO OCORRA, PODE SER NECESSÁRIO O USO DO H-2, CONSULTE O FABRICANTE!!!!!

Obs.: Veículos já equipados com sistema de descarga capacitiva não podem usar o BSP-20!!!!

Dados Técnicos:
Tensão de Operação 10V ~ 14,5V
Tensão de Operação Nominal 13,8V
Consumo de Corrente Médio 0,35 A
Corrente Máxima no Bico Suplementar 8A
Ajuste da Pressão de Entrada 0,1 à 2,5 BAR (BSP-20)
Ajuste do Atraso de Ponto De 0º à 9º / 0,3 BAR – Máximo de 20º
Tempo Máx. de Injeção Bico Suplementar 10ms
Dimensões (LxCxA)cm 11x13x4

Funcionamento

O Gerenciador de Bico Suplementar da TechRace usa o sincronismo do sistema de ignição do motor para gerar os pulsos no bico
suplementar, com isso, a freqüência de injeção irá variar de acordo com a rotação do motor.
A quantidade de combustível injetada é corrigida proporcionalmente à variação de pressão gerada pelo turbo. Conforme a pressão
sobe, mais combustível é injetado, baseado nos ajustes realizados.
O ajuste é feito em tempo real, e com o auxilio de um hallmeter se consegue com o melhor rendimento e menor consumo de
combustível. A variação da abertura do bico injetor pode ser acompanhada pelo display.
No gerenciador é possível selecionar o momento em que o combustível começa a ser injetado, quanto combustível deve ser injetado
inicialmente, e quanto combustível a mais deve ser injetado à medida que a pressão sobe.
No gerenciador da TechRace podemos ajustar o atraso de ponto no momento em que o bico suplementar começa a injetar
combustível. Esse atraso é proporcional ao aumento da pressão gerada pelo turbo, quanto maior a pressão, maior o atraso. Assim,
evita-se batidas de pinos e possíveis danos ao motor. Tanto veículos com distribuidor como veículos sem distribuidor podem ter o
ponto atrasado.

Caixa Postal 29732 – São Paulo - SP - CEP 04836-970

Fone: (11) 7869-0622 - www.techrace.com.br
 Página |2

Fiação

Aterramento: Recomendamos o aterramento do fio preto diretamente no negativo da bateria ou no chassis em local livre de mau
contato, tinta e ferrugem. O mau aterramento pode gerar problemas de ruídos no gerenciador!
Adaptador H-2: Em alguns motores com injeção eletrônica é necessário o uso do adaptador H-2 que é vendido (quando necessário)
junto com o Gerenciador. É uma caixa preta com 3 fios, basta conectar os fios coloridos nas entradas do Gerenciador em qualquer
seqüência e o fio vermelho em um sinal 12V pós-chave (veja no manual do H-2).

Fios:
Alimentação
Preto : Negativo da Bateria ou Aterramento
Vermelho : +12V pós-chave – Linha 15
Entradas
Branco : Acionamento do NITRO
Amarelo / Verde : Sinal da Bobina 1 – Entrada 1 - 5V Bobinas com ignição incorporada!!!!!
Amarelo / Branco : Sinal da Bobina 2 – Entrada 2 - (Em motores com distribuidor unir o fio com a Entrada 1) - 5V Bobinas
com ignição incorporada!!!!!
Amarelo / Verm. : Sinal da Bobina 1 – Entrada 1 – 12V Bobinas com pulso negativo!!!!
Amarelo / Preto : Sinal da Bobina 2 – Entrada 2 (Em motores com distribuidor unir o fio com a Entrada 1) - 12V Bobinas
com pulso negativo!!!!
Saídas
Azul / Verm. : Negativo da Bobina 1 – Saída 1
Azul / Preto : Negativo da Bobina 2 – Saída 2 (Em motores com distribuidor unir o fio com a Saída 1 – Azul/Verm.)
Marrom : Sinal da Bobina 1 – Saída 1 - 5V Bobinas com ignição incorporada!!!!!
Cinza : Sinal da Bobina 2 – Saída 2 - 5V Bobinas com ignição incorporada!!!!!
Azul / Verde : Negativo Bico Suplementar

- UTILIZE OS FIOS ESPECIFICOS PARA CADA TIPO DE SINAL – NEGATIVO 12V OU POSITIVO 5 V!!!!!!!!!! O USO
INCORRETO PODE OCASIONAR A QUEIMA DO GERENCIADOR!!!!!!!

Caixa Postal 29732 – São Paulo - SP - CEP 04836-970

Fone: (11) 7869-0622 - www.techrace.com.br
 Página |3

Instalação da Fiação – SINAL NEGATIVO 12V

1 – Localize a bobina do veículo.

2 – Desconecte o plug de entrada da bobina (Não são os cabos
de velas!).
3 – Ligue o contato e verifique qual fio possui 12V. Esse fio é o
positivo da bobina, os outros dois fios são os sinais (negativo
pulsante das bobinas).

Procedimento:
- Interrompa o fio negativo da bobina. Conecte no lado que vai para a bobina o fio Azul / Verm. e no lado que vai para o veículo o fio
Amarelo / Verm. No caso de motores for com distribuidor (bobina simples), emende o fio Azul / Verm. com o Azul / Preto e emende o
fio Amarelo / Verm. com o fio Amarelo / Preto.
- Interrompa o segundo fio negativo da bobina (usado apenas nos motores sem distribuidor). Conecte no lado que vai para a bobina o
fio Azul / Preto e no lado que vai para o veículo o fio Amarelo / Preto.
- Conecte o fio Azul / Verde ao negativo do Bico Suplementar.
- Conecte o positivo do Bico Suplementar a um positivo +12V pós-chave (linha 15).
- Conecte o fio vermelho em um positivo +12V pós-chave (linha 15).
- Conecte o fio preto ao negativo da bateria ou chassis.
Os fios Amarelo/Verde, Amarelo/Branco, Marrom e Cinza não são utilizados nessa instalação!!!!!

Caixa Postal 29732 – São Paulo - SP - CEP 04836-970

Fone: (11) 7869-0622 - www.techrace.com.br
 Página |4

Instalação da Fiação – SINAL POSITIVO 5V

1 – Localize a bobina do veículo.

2 – Ligue o contato e verifique qual fio possui 12V. Esse fio é o positivo da bobina. Verifique qual o fio TERRA. O(s) outro(s) fio(s) são
os sinais. Ligue o motor. Verifique com um multímetro se o sinal é 5V, no caso, com o motor funcionando será medida uma tensão em
torno de 3V a 4V. Caso a tensão medida seja em torno de 10V, entre em contato com a TechRace. Não faça a ligação.

Procedimento:
- Interrompa o fio do sinal da bobina. Conecte no lado que vai para a bobina o fio MARROM e no lado que vai para o veículo o fio
AMARELO/VERDE. No caso de motores com distribuidor (bobina simples c/ ignição interna), emende o fio AMARELO/BRANCO com o
AMARELO/VERDE e ISOLE o fio CINZA.
- Interrompa o segundo fio do sinal da bobina (usado apenas nos motores sem distribuidor). Conecte no lado que vai para a bobina o
fio CINZA e no lado que vai para o veículo o fio AMARELO/BRANCO.

- Conecte o fio Azul / Verde ao negativo do Bico Suplementar.

- Conecte o positivo do Bico Suplementar a um positivo +12V pós-chave (linha 15).
- Conecte o fio vermelho em um positivo +12V pós-chave (linha 15).
- Conecte o fio preto ao negativo da bateria ou chassis.

Os fios Amarelo/Verm., Amarelo/Preto, Azul/Verm. e Azul/Preto não são utilizados nessa instalação!!!!!

Tomada de Pressão:

- Conecte a mangueira de pressão em uma tomada de ar no coletor de admissão APÓS a borboleta. Não ligue na pressurização.
Posicione a mangueira de forma que não entre combustível injetado pelo bico suplementar.

Caixa Postal 29732 – São Paulo - SP - CEP 04836-970

Fone: (11) 7869-0622 - www.techrace.com.br
 Página |5

Regulagem do Gerenciador

Tabela Modo Ajuste (Leds piscando) – Tabela 1

LEDS Nome da variável Mínimo Maximo Unidade
Final / Ganho 0 9.9 ms / 0,65bar
Inicial / Offset 0,3 2,5 ms
Atraso 0 9,0 Graus / 0,3bar
Pressão 0,05 1,4 Bar

Cilindros 4,6,8 Cilindros

Sinal de entrada 5 / 12 Volts

Atraso Nitro 0 9,9 Graus

Tabela Modo Normal (Leds acesos) – Tabela 2

LEDS Nome da variável Mínimo Maximo Unidade
RPM 0 9.9 X1000 RPM
Pressão 0 2,5 Bar
Tempo Bico 0 9,9 ms
Atraso 0 20 Graus

Dwell 0 9.9 ms

- Para entrar no MODO AJUSTE, mantenha pressionado o botão “M” até o led aceso começar a piscar. O led piscando indica qual ajuste
está sendo realizado, para isso acompanhe a Tabela 1 acima.
- Para mudar de opção, pressione pausadamente o botão “M”. Os botões + e – alteram o valor da opção selecionada.
- Após o ajustes, para sair do MODO AJUSTE , mantenha pressionado o botão “M” até o led parar de piscar.
- No MODO NORMAL é possível acompanhar o funcionamento do gerenciador, mudando as opções, pressionando pausadamente o
botão “M”. O led aceso indica qual o parâmetro visualizado, para isso acompanhe a Tabela 2.

Obs.: O segundo ponto aceso no display indica + 50 .

Exemplo no RPM: 3.5 = 3.500 RPM
3.5. = 3.550 RPM
Exemplo na Pressão: 0.1 = 0,1 Bar
0.1. = 0,15 Bar

Caixa Postal 29732 – São Paulo - SP - CEP 04836-970

Fone: (11) 7869-0622 - www.techrace.com.br
 Página |6

No MODO AJUSTE é possível ajustar:

PRESSÃO – Regula o momento em que o bico suplementar começa a pulsar em relação à pressão do turbo. O funcionamento do bico
suplementar pode ser monitorado no display. O modo pressão é indicado pelo led VERDE aceso e o acionamento do bico pelo led
VERMELHO aceso no modo Normal.

INICIAL – Regula a quantidade de combustível que é injetada assim que o bico suplementar começa a pulsar, nesse ajuste a
quantidade de combustível não depende da pressão do turbo. Essa regulagem interfere na regulagem da FINAL, por isso deixe sempre
a regulagem FINAL por último.

FINAL – É regulada para determinar quanto combustível deve ser injetado a mais, à medida que a pressão do turbo sobe. Se regulado
em zero, o bico irá injetar apenas o combustível regulado no INICIAL, independente da variação da pressão. Quanto maior a
regulagem do FINAL, mais combustível é injetado, à medida que a pressão sobe. A abertura do bico pode ser visualizada quando o led
VERMELHO estiver aceso no modo Normal.

ATRASO – Nesse ajuste é regulado o quanto o motor deve ter seu ponto atrasado em graus no momento em que o bico suplementar
começa a pulsar, ou seja, o atraso só ocorre quando o bico suplementar começa a injetar.
O ajuste é feito entre 0 e 9 graus de atraso a cada 0,3 kgf/cm² (BAR), limitado a um atraso máximo de 20 graus.
Exemplos:
- Se regulado em 9 graus quando a pressão atingir 0,7 kgf/cm² o atraso já estará no máximo de 20 graus (desde que o bico comece a
pulsar desde o zero kgf/cm²), mesmo que a pressão continue a subir, o atraso continua o mesmo.
- Se regulado em 3 graus, quando chegar em 1 kgf/cm² estará com 10 graus de atraso (desde que o bico comece a pulsar desde o
zero kgf/cm²), sendo que o atraso vai aumentando gradativamente.
- Se o bico suplementar começa a pulsar com 0,3 kgf/cm² e o ATRASO estiver com 9 graus, quando a pressão chegar em 0,8 kgf/cm²
o atraso será de 15 graus.
(0,8 kgf/cm² -0,3 kgf/cm² = 0,5 kgf/cm²)
(0,5 kgf/cm² * 3 graus = 15 graus)

CILINDROS – Nesse ajuste é selecionado o número de cilindros do motor.

SINAL DE ENTRADA – Nesse ajuste é selecionado o tipo de entrada que será usado. Obs: É necessário desligar e ligar a ignição após a
alteração para que esse ajuste entre em funcionamento.
* Selecionando 5V, os fios Amarelo/Verde, Amarelo/Branco, Marrom e Cinza serão utilizados na instalação. Bobina com
ignição incorporada com pulso positivo!!
* Selecionando 12V, os fios Amarelo/Verm., Amarelo/Preto, Azul/Verm. e Azul/Preto são utilizados na instalação.
Bobinas sem ignição incorporada com pulso negativo!!

ATRASO NITRO – Nesse ajuste é selecionado quantos graus será atrasado o ponto quando a entrada do nitro for acionada. Obs. Caso
o ponto já esteja atrasado, será acrescentado o valor ao total do atraso.

GARANTIA
A garantia do Gerenciador de Bico Suplementar com Atraso de Ponto é de 6 (seis) meses*.
*Data descrita na etiqueta do produto ou através da nota fiscal/recibo.

Caixa Postal 29732 – São Paulo - SP - CEP 04836-970

Fone: (11) 7869-0622 - www.techrace.com.br