Testes 

Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

MAN Latin America
2015

Identificação e lógica de funcionamento dos interruptores
dos
Câmbios dos  ZF 16s 1485 CL, ZF 16s, 1585 TD, ZF 16s
1685 TD e 9s 1110 ECOMIND aplicações caminhões
Constellation

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann

Título da Reunião 19.02.2014 < 1 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Caixa ZF 16s 1485 CL ( Carcaça de Ferro )
Aplicação Veículo: 26 – 280 e 31 – 280 CV

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Título da Reunião 19.02.2014 < 2 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Sensor de neutro

Tomadas das eletroválvulas

Interruptor de ré

Sensor GP 1

Sensor GP 2

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Título da Reunião 19.02.2014 < 3 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Sensor de rotação de entrada

Sensor de rotação de saída

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Título da Reunião 19.02.2014 < 4 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Sensor do GV

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Título da Reunião 19.02.2014 < 5 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Caixa ZF 16s 1585 TD ( Carcaça de alumínio )
Aplicação Veículos: 17, 19, 24 e 31 – 330 CV
                                
Caixa ZF 16s 1685 TD ( Carcaça de alumínio
Com radiador de óleo )
Aplicação Veículos: 19, 25 e 31 – 390 CV

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Título da Reunião 19.02.2014 < 6 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Sensor de rotação de entrada

Interruptor de neutro

Tomadas das eletroválvulas

Interruptor de ré

Sensor do GV

Sensor do GP 2

Sensor GP 1

Sensor de velocidade de saída

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Título da Reunião 19.02.2014 < 7 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

O sensor do GV dos câmbios ZF 16s

Modelos 1585 e 1685 encontrase

Localizado na parte lateral esquerda

Inferior do câmbio

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Título da Reunião 19.02.2014 < 8 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Caixa ZF 9s 1110 ECOMIND
 ( Carcaça de Alumínio )
Aplicação Veículo: 17 e 24  280

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Título da Reunião 19.02.2014 < 9 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Câmbio ZF 9s 1110 ECOMIND

Sensor de rotação de entrada

Sensor de Neutro

Sensor de rotação de saída

Sensor de ré

Tomada das eletroválvulas

Sensor do GP 1

Sensor do GP 2

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Título da Reunião 19.02.2014 < 10 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Alimentação positiva 24 Volts

Alimentação negativa 24 Volts

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Título da Reunião 19.02.2014 < 11 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Medir as alimentações de linha 30 nos pinos 1 e 19 do
Conector da TCU

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Título da Reunião 19.02.2014 < 12 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Pinos
1 e 19

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Título da Reunião 19.02.2014 < 13 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Medir as alimentações de linha 15 com a chave ligada
 no pino 2  do conector da TCU

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Título da Reunião 19.02.2014 < 14 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Pino 2

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Título da Reunião 19.02.2014 < 15 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

GP

A TCU recebe alimentação de linha 30 via fusível 18 de 15 amp que entra pelos

Pinos 1 e 19, a linha KL15 sai da chave de partida passa em um diodo entra no

Fusível 14 de 5 amp de lá alimenta o pino 2 da TCU e o botão da alavanca de

Marcha que dependendo da posição alimenta o pino 26 fazendo GP ALTO ( botão
Para cima ) e pino 8 fazendo GP BAIXO ( botão para baixo )

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Título da Reunião 19.02.2014 < 16 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Pino 8 Sinal de GP baixo

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Título da Reunião 19.02.2014 < 17 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Pino 26 Sinal de GP Alto

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Título da Reunião 19.02.2014 < 18 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

GV

A linha KL15 sai da chave de partida passa em um diodo entra no

Fusível 14 de 5 amp de lá alimenta o pino 2 da TCU e o botão da alavanca de

Marcha que dependendo da posição alimenta o pino 25 fazendo GV BAIXO ( botão
Para Baixo ) e pino 23 fazendo GV ALTO ( botão para cima )

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Título da Reunião 19.02.2014 < 19 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Pino 25 Sinal de GV Baixo

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Título da Reunião 19.02.2014 < 20 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Pino 23 Sinal de GV Alto

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Título da Reunião 19.02.2014 < 21 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Medir as alimentações de linha 31 nos pinos 18 e 35  do
Conector da TCU

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Título da Reunião 19.02.2014 < 22 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Pinos
18 e 35

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Título da Reunião 19.02.2014 < 23 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Interruptor inferior da embreagem

Quando pedal solto o interruptor

É normal fechado, e quando pedal

Aplicado o interruptor é normal

Aberto.

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Título da Reunião 19.02.2014 < 24 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

O interruptor de embreagem é normal fechado quando o pedal está em

Repouso este sinal negativo ( analógico ) chega a unidade lógica pelo

Pino D13 e é transformado em sinal digital saindo da LU pelos pinos B3
E B9 chegando a TCU nos pinos 28 e 10 pela rede PCAN

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Título da Reunião 19.02.2014 < 25 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

O interruptor de embreagem é normal aberto quando o pedal está

acionado e o sinal negativo ( analógico ) não chega a unidade lógica pelo
Pino D13

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Título da Reunião 19.02.2014 < 26 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Sensor de neutro quando em ponto morto

É normal fechado, quando com marcha

Engatada é normal aberto

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Título da Reunião 19.02.2014 < 27 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

O interruptor de neutro recebe negativo de chassis passando de pino 15 do ERackA
De para o sensor de neutro, este sinal volta ao ERack-
A pino 18 e vai para a unidade

Lógica pino C26 ( Sinal analógico ), a L.U. transforma o sinal em digital e envia a
P CAN pelos pinos B3 e B9 chegando a TCU nos pinos 28 e 10

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Título da Reunião 19.02.2014 < 28 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Quando com marcha engatada o sensor de neutro fica normal aberto
Cortando o sinal para o pino C26 da LU

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Título da Reunião 19.02.2014 < 29 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Introduzir as agulhas de medição
Entre os pinos 28 e 10 para medir a
Resistencia da PCAN tem de dar
60 Ohms

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Título da Reunião 19.02.2014 < 30 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Ligar a ponta de prova
Preta a massa e medir a
Tensão no pino 3 do
Conector OBD
 na rede P – CAN H
Valor de aproximadamente
2,57 volts com o motor
ligado

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Título da Reunião 19.02.2014 < 31 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Ligar a ponta de prova
Preta a massa e medir a
Tensão no pino 10 do
Conector OBD
 na rede P – CAN L
Valor de aproximadamente
2,40 volts com o motor
ligado

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Título da Reunião 19.02.2014 < 32 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

OBSERVAÇÃO: O Interruptor do GP2 manda para a TCU um sinal tipo
( fechadoabertofechado ) para que a TCU tenha a confirmação de que
A transferência do grupo GP de H1 para H2 e H2 para H1 tenha sido
Concluída alimentando o pino 29 da TCU com Positivo 24V póschave

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Título da Reunião 19.02.2014 < 33 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

OBSERVAÇÃO: Quando a TCU perde o sinal do interruptor do GP2 na
Caixa ZF 16s ??85 se encontra em H2 ( caixa leve ) a mesma aguarda
Velocidade compatível e reduz a caixa para H1 ( caixa pesada ) como
Sistema de proteção. Quando perde o sinal positivo no pino 29 da TCU

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Título da Reunião 19.02.2014 < 34 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Quando ocorre a transferência do grupo GP
O sinal que chega no pino 29 e muito rápido

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Título da Reunião 19.02.2014 < 35 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Sensor de ré quando neutro ou marcha

Para frente normal aberto quando ré

Engatado normal fechado

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Título da Reunião 19.02.2014 < 36 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

A chave de partida alimenta o fusível F14 de 5 amp que alimenta o pino 3 do
ERackC vai para o interruptor de ré e de deste ao pino 16 do ERackG que
Finalmente alimenta o pino 5 da TCU

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Título da Reunião 19.02.2014 < 37 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

A chave de partida alimenta o fusível F14 de 5 amp que alimenta o pino 3 do
ERackC vai para o interruptor de ré que se em marcha para frente ou
Ponto morto não envia sinal a TCU

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Título da Reunião 19.02.2014 < 38 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Pino 5

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Título da Reunião 19.02.2014 < 39 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

O veículo 19 – 330 CV possui uma válvula

Pressostática que está localizada embaixo da

Escada ao lado da bateria,  e que com ar é

normal aberta e sem

Ar é normal fechada está conectada ao sistema

De ar primário do veículo

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Título da Reunião 19.02.2014 < 40 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

A chave de partida alimenta o diodo que alimenta o fusível 14 de 5 amp este
O pino 12 do ERackJ daí o interruptor de pressão que se estiver com a linha
De  ar pressurizada é normal aberto

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Título da Reunião 19.02.2014 < 41 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

A chave de partida alimenta o diodo que alimenta o fusível 14 de 5 amp este
O pino 12 do ERackJ daí o interruptor de pressão que se estiver com a linha
De  ar despressurizada é normal fechado envia sinal para o pino 5 do
ERackE e deste ao pino 24 da TCU

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Título da Reunião 19.02.2014 < 42 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Pino 24

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Título da Reunião 19.02.2014 < 43 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Sensor de rotação de saída:

Tipo Hall

Ligado direto ao tacógrafo do veículo

Envia sinal tipo hall ao tacógrafo

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Título da Reunião 19.02.2014 < 44 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

O sensor de rotação de saída está conectado ao tacógrafo pelo ERackA, pelos
Pinos: 5 ( positivo 24V ), 6 ( Negativo 24V ), 7 ( Sinal Hall ) e 8 ( Sinal Hall ) 
e no
Tacógrafo 1 para B1, 2 para B2, 3 para B3 e 4 para B4, o tacógrafo converte
O sinal hall do sensor em sinal de velocidade PWM e envia pelo pino B7 a TCU
Chegando nesta pelo pino 27

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Título da Reunião 19.02.2014 < 45 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Efetuar a medida do sinal PWM
No pino 27 em Hertz
O Valor da frequência
Depende da velocidade

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Título da Reunião 19.02.2014 < 46 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Sensor de rotação de entrada:    ZF 1485

Tipo indutivo, resistência 1050 ohms + ou – 10%

Gera 0,8 Volt de tensão alternada a 600 RPM do

Motor

Pega o sinal do dente da engrenagem da árvore

intermediária

Sensor de rotação de entrada:    ZF 1585 e 1685

Tipo indutivo, resistência 1050 ohms + ou – 10%

Gera 2,7 Volt de tensão alternada a 750 RPM do

Motor

Pega o sinal do dente da engrenagem da árvore

intermediária

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Título da Reunião 19.02.2014 < 47 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Sensor de rotação de entrada: ZF 9s 1110

Tipo indutivo, resistência 1050 ohms + ou – 10%

Gera 1,1 Volt de tensão alternada a 600 RPM do

Motor

Pega o sinal do dente da engrenagem da árvore

intermediária

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Título da Reunião 19.02.2014 < 48 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

O sensor  de rotação de entrada só gera pulso quando o motor está
Funcionando e a embreagem está solta, este pulso alternado passa pelo
ErackG pinos 5 e 8 chegando ao modulo TCU nos pinos 9 e 17

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Título da Reunião 19.02.2014 < 49 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Medir o sinal de tensão alternada que chega
A TCU nos pinos 9 e 17, o valor aumenta em
Função do aumento da rotação e do GV
selecionado

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Título da Reunião 19.02.2014 < 50 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Pino1: Negativo das válvulas

Pino2: Solenoide de GP alto

Pino3: Solenoide do GP Baixo

Pino4: Negativo, aterramento chassis

Pino5: Solenoide GV Baixo

Pino6: Solenoide GV alto

Pino7: Solenoide do interlock

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann

Título da Reunião 19.02.2014 < 51 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Teste de resistência das bobinas das eletroválvulas

Pinos: 1 neg / 2 pos ( aciona GP alto )

Resistência 135 ohms + ou – 5%

Pinos: 1 neg / 3 pos ( aciona GP baixo )

Resistência 135 ohms + ou – 5%

Pinos: 4 neg / 5 pos ( aciona GV baixo )

Resistência de 80 ohms + ou – 5%

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Título da Reunião 19.02.2014 < 52 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Teste de resistência das bobinas das eletroválvulas

Pinos: 4 neg / 6 pos ( aciona o

GV alto ) resistência 80 ohms + ou –

5%

Pinos: 1 Neg / 7 pos ( aciona o interlock)

Resistência ) 135 ohms + ou – 5%

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Título da Reunião 19.02.2014 < 53 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

OBSERVAÇÃO:

O conjunto da torre das caixas

ZF 16s possuem em seu interior

5 eletroválvulas pneumáticas

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Título da Reunião 19.02.2014 < 54 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Pino1: Negativo das válvulas

Pino2: Solenoide de GP alto

Pino3: Solenoide do GP Baixo

Pino4: Negativo, aterramento chassis

Pino5: Não está ligado

Pino6: Solenoide GV alto

Pino7: Solenoide do interlock

ZF 9s 1110 ECOMIND

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Título da Reunião 19.02.2014 < 55 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Teste de resistência das bobinas das eletroválvulas ZF 9s 1110

Pinos: 1 neg / 2 pos ( aciona GP alto )

Resistência 135 ohms + ou – 5%

Pinos: 1 neg / 3 pos ( aciona GP baixo )

Resistência 135 ohms + ou – 5%

Pinos: 4 neg / 5 pos ( circuito aberto )

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Título da Reunião 19.02.2014 < 56 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Teste de resistência das bobinas das eletroválvulas ZF 9s 1110 ECOMIND

Pinos: 4 neg / 6 pos ( libera ar para o

Servo shift ) resistência 80 ohms

+ ou – 5%

Pinos: 1 Neg / 7 pos ( aciona o interlock)

Resistência ) 135 ohms + ou – 5%

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Título da Reunião 19.02.2014 < 57 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

OBSERVAÇÃO:

O conjunto de válvulas da torre

Do trambulador da caixa ZF

9s 1110 ECOMIND só possui em

Seu interior quatro eletroválvulas

pneumáticas

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Título da Reunião 19.02.2014 < 58 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões
FUNCIONAMENTO DO SERVOSHFTING

O interruptor de embreagem é normal aberto quando o pedal está

acionado e o sinal negativo ( analógico ) não chega a unidade lógica pelo
Pino D13 a LU informa a TCU via PCAN que o pedal foi acionado

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Título da Reunião 19.02.2014 < 59 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Ao receber o sinal via PCAN que o pedal de embreagem foi acionado a TCU verifica

Qual a posição do GV se alto ou baixo para liberar sinal no pino de saída correto p
ara
Não haver mudança indevida de GV, se GV alto, a TCU libera sinal no pino 15 que pa
ssa
Pelo ERackG pino 18 e chega a torre do câmbio pino 6, se GV baixo a TCU libera sin
al
No pino 33 que passa pelo ERacKG pino 18 e chega a torre do câmbio pino 5.

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Título da Reunião 19.02.2014 < 60 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Quando a TCU libera sinal para
O solenoide do GV Baixo energiza
O pino 33

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Título da Reunião 19.02.2014 < 61 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Quando a TCU libera sinal para
O solenoide do GV Baixo energiza
O pino 15

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Título da Reunião 19.02.2014 < 62 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Saída A1 GV BAIXO

Saída A2 GV ALTO

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Título da Reunião 19.02.2014 < 63 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

A TCU quando vai acionar o bloqueio de vias ( Interlock ) libera pelo pino 31
Um positivo 24V que passa pelo ERackG pino 19 e alimenta o pino 7 da torre
Da caixa de marcha, o negativo sai do pino 11 vai para o pino 10 do ERackG e
Entra no pino 1 da torre da caixa de marcha

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Título da Reunião 19.02.2014 < 64 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Quando a TCU libera sinal para

O interlock energiza

Os pinos 31 e 11

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Título da Reunião 19.02.2014 < 65 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Quando a TCU recebe sinal do botão de solicitação de mudança de GP, se for

GP ALTO a mesma libera sinal positivo pelo pino 32 da TCU que vai para o pino 20
Do Erack-
G e segue para o pino 2 da tomada da torre da caixa de marcha.

Se a solicitação for de GP BAIXO a mesma libera sinal positivo pelo pino 14 da TCU
Que vai para o pino 17 do Erack-
G e segue para o pino 3 da tomada da torre da caixa

De macha, o sinal negativo vem do pino 11 da TCU vai para o pino 10 do ERackG

E alimenta o pino 1  da tomada da torre da caixa de marcha
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Título da Reunião 19.02.2014 < 66 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Quando a TCU libera sinal para

O GP baixo energiza

Os pinos 14 e 11

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Título da Reunião 19.02.2014 < 67 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Quando a TCU libera sinal para

O GP baixo energiza

Os pinos 32 e 11

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann

Título da Reunião 19.02.2014 < 68 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Funcionamento pneumático:
A 25
Quando GP ALTO ocorre à
Liberação de ar pela saída A 26
Quando GP BAIXO ocorre á
Liberação de ar pela saída A 25
A 26

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Título da Reunião 19.02.2014 < 69 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

ZF 1485

Interruptor GP 1 tem a função de acender

A luz indicadora no painel de instrumentos

ZF 1585 e 1685

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Título da Reunião 19.02.2014 < 70 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Quando em H1 o interruptor do GP1 é normal  fechado e envia ao pino
9 do ERackC um sinal negativo que vai para o pino 6 da TCU que via rede PCAN

Envia o sinal para o painel afim de acender a luz, botão do câmbio para baixo

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann

Título da Reunião 19.02.2014 < 71 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Quando em H2 o interruptor do GP1 é normal aberto cortando o
Sinal que chega na TCU  e a  luz do painel
Está apagada botão da alavanca está para cima

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann

Título da Reunião 19.02.2014 < 72 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

ZF 9s 1110 ECOMIND

Interruptor GP 1 tem a função de acender

A luz indicadora no painel de instrumentos

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann

Título da Reunião 19.02.2014 < 73 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

ZF 9s 1110 ECOMIND

Quando em H1 o interruptor do GP1 é normal  fechado e envia ao pino
9 do ERackC um sinal negativo que vai para o pino 6 da TCU que via rede PCAN

Envia o sinal para o painel afim de acender a luz, botão do câmbio para baixo

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann

Título da Reunião 19.02.2014 < 74 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

ZF 9s 1110 ECOMIND

Quando em H2 o interruptor do GP1 é normal aberto cortando o
Sinal que chega na TCU  e a  luz do painel
Está apagada botão da alavanca está para cima

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann

Título da Reunião 19.02.2014 < 75 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Pino 6 recebe sinal negativo
Quando câmbio em H1

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann

Título da Reunião 19.02.2014 < 76 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Pino 6 não recebe sinal negativo
Quando câmbio em H2

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Título da Reunião 19.02.2014 < 77 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

ZF 1485

Interruptor do GP 2 manda para a TCU
Um sinal fechadoaberto-
fechado, para

A mesma ter a confirmação da transferência
Do grupo GP

ZF 1585  e ZF 1685

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Título da Reunião 19.02.2014 < 78 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

O sinal do interruptor do GV é normal fechado quando

O botão da alavanca está para baixo e a luz do painel

Está acessa, o sinal negativo passa pelo interruptor, GV
De lá segue para o ERack-
A pino 9 e chega ao pino

7 da TCU esta manda a informação ao painel via rede
PCAN

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Título da Reunião 19.02.2014 < 79 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

O sinal do interruptor do GV é normal aberto quando

O botão da alavanca está para cima e a luz do painel

Está apagada, o sinal negativo não passa pelo

Interruptor do GV

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann

Título da Reunião 19.02.2014 < 80 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Interruptor do GP 2 manda para a TCU

Um sinal fechadoabertofechado, para

A mesma ter a confirmação da transferência

Do grupo GP

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann

Título da Reunião 19.02.2014 < 81 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Pino 7 recebe sinal negativo
Quando câmbio em GV Baixo

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann

Título da Reunião 19.02.2014 < 82 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Pino 7 não recebe sinal negativo
Quando câmbio em GV Alto

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Título da Reunião 19.02.2014 < 83 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Autor: Contato:
Bruno de Jungmann
[email protected]
Instrutor Técnico
Unidade Móvel
Regional 95

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Título da Reunião 19.02.2014 < 84 >