CI 17-30/1

MINISTÉRIO DA DEFESA
EXÉRCITO BRASILEIRO
COMANDO DE OPERAÇÕES TERRESTRES

Caderno de Instrução

O PELOTÃO DE CARROS DE COMBATE

1ª Parte

Edição Experimental
2006

CARGA
Preço: R$
EM______________
 MINISTÉRIO DA DEFESA
EXÉRCITO BRASILEIRO
COMANDO DE OPERAÇÕES TERRESTRES

PORTARIA Nº 017 - COTER, DE 08 DE MAIO DE 2006.

Caderno de Instrução CI 17-30/1

Pelotão de Carros de Combate.

O COMANDANTE DE OPERAÇÕES TERRESTRES, no uso da

delegação de competência conferida pela letra e), do item XI, Art. 1º da Port nº
761, de 2 de dezembro de 2003, do Gab Cmt Ex, resolve:
Art 1º Aprovar, em caráter experimental, o Caderno de Instrução CI
17-10/1 Pelotão de Carros de Combate.
Art. 2º Determinar que esta Portaria entre em vigor na data de sua
publicação.

Gen Ex RENALDO QUINTAS MAGIOLI

Comandante de Operações Terrestres
 O presente Caderno de Instrução destina-se a auxiliar os instrutores e
monitores de tropa no adestramento do Pelotão de Carro de Combate.
O texto fundamenta-se na doutrina vigente mas deve receber a crítica de
todos quantos o utilizarem para aprender, ensinar ou aplicar.
As sugestões devem ser enviadas para o endereço:

[email protected]
 ÍNDICE DE ASSUNTOS

CAPÍTULO 1 – APRESENTAÇÃO E CARACTERÍSTICAS

CAPÍTULO 2 – MANEABILIDADE DO PELOTÃO CC

CAPÍTULO 3 – TÉCNICA DE TIRO

CAPÍTULO 4– O ROTEIRO DE TIRO

CAPÍTULO 5 – TRANSPOSIÇÃO DE OBSTÁCULOS

CAPÍTULO 6 – SINAIS E GESTOS CONVENCIONADOS

CAPÍTULO7 – FUMÍGENOS DE COBERTURA

CAPÍTULO 8 – EVACUAÇÃO DE FERIDOS

CAPÍTULO 9 – DEFESA CONTRA AERONAVES

CAPÍTULO 10– TRANSPOSIÇÃO DE CURSOS D’ÁGUA

 CAPÍTULO 01

APRESENTAÇÃO E CARACTERÍSTICAS

ARTIGO I

INTRODUÇÃO

1-1. GENERALIDADES
O Pelotão de Carros de Combate é o elemento de manobra do Esquadrão de
Carros de Combate. Seu emprego mais comum, é como integrante de uma Força-
Tarefa.
(a) O emprego do combinado CCTFzo Bld permite o máximo aproveitamento
das características particulares de cada elemento.

1-2. CARACTERÍSTICAS DO PELOTÃO CC

a. Mobilidade;
b. Flexibilidade;
c. Potência de fogo;
d. Proteção blindada;
e. Ação de choque; e
f. Comunicações amplas e flexíveis.

1-1
1-3/1-4 CI 17-30/1

1-3. POSSIBILIDADES DO PELOTÃO CC

O pelotão de carros de combate emprega seu poder de fogo, mobilidade, flexi-
bilidade e proteção blindada para conduzir ou participar de:
a. operações ofensivas e defensivas continuadas, se apoiadas por um sistema
logístico adequado e oportuno;
b. amplos desbordamentos e envolvimentos;
c. aproveitamento do êxito e perseguição do inimigo;
d. operações de segurança;
e. movimentos retrógrados e ações dinâmicas da defesa;
f. conquistar e manter o terreno;
g. operações de junção;
h. ações contra forças irregulares;
i. missões no quadro de defesa interna;
j. transposição imediata de curso d’água ; e
l. defesa elástica.

1- 4. LIMITAÇÕES DO PELOTÃO CC
a. As limitações dos Pelotões CC refletem as próprias limitações dos carros
de combate e viaturas blindadas, podendo ser citadas.
1) quanto ao inimigo:
a) vulnerabilidade aos ataques aéreos; e
b) sensibilidade ao emprego de minas, armas AC e obstáculos artificiais.
2) quanto ao terreno e condições meteorológicas:
a) mobilidade restrita nos terrenos montanhosos, arenosos, pedregosos
e pantanosos;
b) reduzida capacidade de transposição de curso d’água;
c) sensibilidade às condições meteorológicas adversas, que reduzem a
sua mobilidade; e
d) necessidade de rede rodoviária para apoio.
3) quanto aos meios:
a) necessidade de volumoso apoio logístico, particularmente de supri-
mento de classe III,V e IX;
b) limitada capacidade de transposição de cursos d’água pelos carros de
combate;
c) manutenção permanente requerida pelo material;
d) necessidade de transporte rodoviário, aéreo, marítimo ou ferroviário

1-2
CI 17-30/1 1-5/1-6

para suas viaturas blindadas nos deslocamentos administrativos; e

e) mobilidade estratégica limitada, devido ao elevado peso e desgaste
nos trens de rolamento de seus blindados.

ARTIGO II

ORGANIZAÇÃO

1-5. COMPOSIÇÃO DO PELOTÃO CC

O Pelotão de Carros de Combate é constituído por 4 (quatro) Viaturas Blinda-
das de Combate (VBC-CC). Para que haja maior controle das ações realizadas
pelos CC, o pelotão é dividido em duas seções. A primeira é comandada pelo
comandante do pelotão e a segunda é comandada pelo adjunto do Pelotão. Os CC
“alas” são comandados por 3º Sgt.

1-6. CONSTITUIÇÃO DAS VBC

1-3
1-6/1-7 CI 17-30/1

TENENTE ! LEMBRE-SE SEMPRE !

NÃO TENTE COORDENAR A AÇÃO DOS QUATRO CC, POIS ISTO TORNA-
SE MUITO DIFÍCIL. RACIOCINE SEMPRE EM TRANSMITIR SUAS ORDENS
PARA UMA SEÇÃO COMO UM TODO.
AS SEÇÕES SÃO INDIVISÍVEIS. OS CC NÃO DEVEM SE SEPARAR ALÉM
DA DISTÂNCIA NECESSÁRIA À DISPERSÃO.

1-7. ATRIBUIÇÕES DA GUARNIÇÃO

a. As atribuições dos elementos das guarnições dos carros de combate irão
variar de acordo com o tipo de VBC-CC que está sendo empregada. Na tabela
abaixo, apresentamos de maneira genérica, algumas das responsabilidades ine-
rentes a cada atividade desempenhada na viatura.

1-4
 CAPÍTULO 02

MANEABILIDADE DO PELOTÃO CC

ARTIGO I

FORMAÇÕES DE COMBATE

2-1. FORMAÇÕES DE COMBATE

a. Existem seis formações adotadas pelo pelotão CC durante o seu desloca-
mento (Coluna, Linha, Escalão, Cunha, Cunha Invertida e Losango) e uma (círculo)
utilizada durante a realização de altos.
b. Em qualquer uma das formações adotadas, o Cmt Pel e o Sgt Adj Pel tem
a flexibilidade de selecionarem onde as suas viaturas estarão posicionadas duran-
te o deslocamento da fração. Esta decisão, normalmente, é tomada em função da
atuação do inimigo e das condições do terreno.

2-1
2-1 CI 17-30/1

1) Coluna:

QUANDO EMPREGAR ???

SITUAÇÕES DE POUCA VISIBILIDADE;

ESPAÇO RESTRITO PARA MANOBRAR;

Fig 2.1- “Formação em Coluna”

2) Linha:

QUANDO EMPREGAR ???

QUANDO EXISTE:
- ESPAÇO ADEQUADO PARA A MANOBRA;
- NECESSIDADE DE MÁXIMO PODER DE FOGO À FRENTE;
- NECESSIDADE DE AVANÇO RÁPIDO SOBRE UMA FRENTE AM-
PLA;
- NECESSIDADE DE ESCLARECIMENTO RÁPIDO DA SITUAÇÃO.
- PARA CRUZAR CRISTAS, SAIR DE FLORESTAS OU EM BASE DE
FOGOS.

2-2
CI 17-30/1 2-1

Fig 2.2 – “Formação em Linha”

3) Escalão:

QUANDO EMPREGAR ???

QUANDO HÁ NECESSIDADE DE COBRIR FLANCO DA SU QUE O

ENQUADRA;
QUANDO EXISTE A NECESSIDADE DE SE OBTER MAIOR PODER
DE FOGO À FRENTE E NÃO HÁ ESPAÇO PARA MANOBRA.

Fig 2.3 – “Formação em Escalão à Fig 2.4 – “Formação em Escalão à

Direita” Esquerda”

2-3
2-1 CI 17-30/1

4) Cunha

QUANDO EMPREGAR ???

QUANDO A SITUAÇÃO NÃO ESTIVER ESCLARECIDA E O CONTATO

COM O INI FOR PROVÁVEL.
PARA PROGREDIR CONTINUAMENTE QUANDO PRÓXIMO DO
CONTATO COM Ini.

Fig 2.5 – “ Formação em Cunha”

5) Cunha Invertida

Fig 2.6 – “Cunha Invertida”

2-4
CI 17-30/1 2-1

6) Losango ou Diamante

QUANDO EMPREGAR ???

SITUAÇÕES DE BOA VISIBILIDADE;

EM TERRENO ABERTO, QUE POSSIBILITE BASTANTE ESPAÇO
PARA A MANOBRA DO PELOTÃO;
QUANDO NÃO HÁ INFORMAÇÕES PRECISAS SOBRE A SITUAÇÃO
DO INIMIGO.

Fig 2.7 – “Formação Losango ou Diamante”

7) Círculo

QUANDO EMPREGAR ???

É UTILIZADA QUANDO O PELOTÃO ESTIVER EM Z REU E

NECESSITAR PARAR.

2-5
2-1 CI 17-30/1

Fig 2.8 – “Formação em Círculo”

8) Esquadrilha
a) É uma técnica de deslocamento empregada nas diversas formações,
pois possibilita o comando e o controle, permitindo ainda tempo de reação face às
ameaças do inimigo;
b) Dentro do pelotão, as viaturas do comandante do pelotão e do adjunto,
atuam como líderes, enquanto que as outras viaturas, denominadas de alas,
baseiam-se e orientam-se pelos seus respectivos líderes.

Fig 2.9 – “Formação em Esquadrilha”

LEMBRE-SE ! ! !

EM PRATICAMENTE TODAS AS FORMAÇÕES ADOTADAS PELO

PELOTÃO CC, A SEGUNDA SEÇÃO PODERÁ LIDERAR O MOVIMENTO, OU

2-6
CI 17-30/1 2-1/2-2

SEJA, NÃO É OBRIGATÓRIO QUE O COMANDANTE DO PELOTÃO ESTEJA

À FRENTE O TEMPO TODO;
DEVE-SE SEMPRE EVITAR A RIGIDEZ GEOMÉTRICA NAS FORMA-
ÇÕES DE COMBATE, POIS ESTA É UMA DAS MEDIDAS PASSIVAS DE DE-
FESA ANTIAÉREA ADOTADA PELO PELOTÃO CC;
SEMPRE QUE O PELOTÃO ESTIVER PARADO, ELE NECESSITARÁ
REALIZAR A SUA CAMUFLAGEM. POR ISSO, SELECIONE COM CUIDADO
OS LOCAIS DE ESTACIONAMENTO DAS VBC-CC. TENHA ATENÇÃO COM O
TERRENO ADEQUADO À ENTRADA EM POSIÇÃO DOS CARROS.

2-2. MUDANÇAS DE FRENTE E FORMAÇÃO

a. O Pel CC, durante o seu delocamento, poderá rapidamente ter que mudar a
sua frente e a formação que está sendo adotada, baseado na situação e principal-
mente no terreno.

Fig 2.10 – “Coluna para Linha” Fig 2.11 – Coluna para Escalão

Fig 2.12 – “Coluna para Cunha” Fig 2.13 – “Linha para Coluna”

2-7
2-2 CI 17-30/1

Fig 2.14 – “Linha para Escalão” Fig 2.15 – “Linha para Cunha”

Fig 2.16 – “Escalão para Coluna” Fig 2.17 – “Escalão para Linha”

2-8
CI 17-30/1 2-2

Fig 2.18 – “Escalão para Cunha” Fig 2.19 – “Cunha para Coluna”

Fig 2.20 – “Cunha para Linha” Fig 2.21 – “Cunha para Escalão”

2-9
2-2/2-3 CI 17-30/1

Fig 2.22 – “Cunha para Círculo”

ARTIGO II

A PROGRESSÃO DO PELOTÃO

2-3. O PELOTÃO CC PROGREDINDO

PARA O ÊXITO DO PELOTÃO, TOME ESTAS PRECAUÇÕES ! !

a) Use todas as cobertas e abrigos.

Fig 2.23 – “Procure sempre que possível ocultar sua VBC

das vistas e fogos do inimigo”

2-10
CI 17-30/1 2-3

b) Não projete sua silhueta.

Fig 2.24 - “Não dê sopa na crista”

c) Quando em face ao inimigo, não se mova diretamente para a frente ao
sair de uma posição de tiro.

Fig 2.25 – “ Adote várias posições de tiro”

d) Cruze as áreas descobertas o mais rápido possível.

Fig 2.26 - “Evite áreas descobertas sempre que possível”

2-11
2-3 CI 17-30/1

e) Evite pontos notáveis no terreno. Eles servem de referência para o

inimigo.

Fig 2.27 - “Acidentes no terreno devem ser evitados para a ocupação da posição
de tiro”
f) A testa de uma coluna, ao emergir de uma crista, bosque ou de uma
cortina de fumaça, deve estar protegida por outros CC em posições cobertas, para
proporcionarem o apoio de fogo necessário.

Fig 2.28 - “Cuide sempre do apoio de fogo entre as seções e entre os CC dos
elementos vizinhos ”

2-12
CI 17-30/1 2-3

g) Quando se deslocar, evite formar vários traçados (trilhas de lagartas), o

que facilitará a observação aérea do inimigo.

Fig 2.29 – “ Procure deslocar-se por apenas um único caminho”

h) Use o terreno para esconder as marcas das lagartas.

Fig 2.30 – “ Aproveite o terreno”

i) Não corte os cantos das estradas.

Fig 2.31 – “ Aproveite o traçado já existente”

2-13
2-3 CI 17-30/1

j) Faça novas trilhas somente quando for absolutamente necessário.

Fig 2.32 – “ Evite marcar demasiadamente o terreno”

l) Localize o inimigo antes que ele o localize.
Quando o pelotão se deslocar, procure constantemente por posições
inimigas. Provavelmente irá encontrar locais que ofereçam, para o inimigo, bons
campos de tiro, boas cobertas e bons abrigos.

Fig 2.33 – “Prováveis locais de atuação do inimigo”

2-14
CI 17-30/1 2-3

Nota: Outras técnicas são descritas no Caderno de Instrução de

Maneabilidade de Viaturas Blindadas ( 17-36/1).
2) Segunda regra básica: Evitar prováveis zonas de destruição
a) Evitar as vias de acesso evidentes.

Fig 2.34 - “É melhor progredir com dificuldade do que combater em situações

adversas”
b) Evitar áreas amplas e descobertas, quando as mesmas são circunda-
das por terrenos dominantes que possam servir de posições para o inimigo.

Fig 2.35 - “Não seja emboscado”

2-15
2-3 CI 17-30/1

3) Terceira regra básica: usar a técnica de progressão mais adequada

As técnicas de progressão baseiam-se na necessidade ou não de se
neutralizar os fogos dos CC e armas anticarro do inimigo.

APOIO DE FOGO TÉCNICA DE PROGRESSÃO

- Pouco necessária - Contínua

- Provável - Protegida

- Necessário - Por lanços

a) Progressão contínua
Não há possibilidade ou é pouco provável (remoto) o encontro com CC
e armas anticarro inimigas. O Pelotão desloca-se como um todo em movimento
contínuo.

Fig 2.36 – “Progressão contínua”

b) Progressão protegida
(1) É provável o encontro de armas anticarro ou CC inimigo. Uma seção
desloca-se continuamente enquanto outra progride mais à retaguarda com veloci-
dade variada, mantendo a distância necessária para prestar o apoio imediato à
seção dianteira, se for o caso.

2-16
CI 17-30/1 2-3

(2) Este tipo de progressão pode ser realizada também entre os pelotões
de uma SU, como por exemplo, o pelotão que progride na vanguarda faz um
movimento contínuo enquanto o pelotão de 2º escalão faz a proteção.

Fig 2.37 – “Progressão por protegida”

c) Progressão por lanços
É o emprego da técnica do fogo e movimento, utilizada quando o inimigo
dispõem de armas anticarro, ou seja, quando o contato é iminente. Ao deslocarem-
se, as seções devem procurar percorrer caminhos desenfiados até alcançar outra
posição de tiro, ficando em condições de apoiar o avanço da outra seção, ou ou até
mesmo de outros pelotões, se for o caso. Os lanços podem ser alternados ou
sucessivos.

Fig 2.38 – “Lanços sucessivos e alternados”

2-17
2-3 CI 17-30/1

(1) Alternados
(a) Uma Seção ultrapassa a outra, que está realizando o apoio de
fogo, ocupando uma posição de tiro à frente.
(b) Este tipo de movimento é mais comum de ser realizado entre
os pelotões de uma SU. Porém, dependendo da situção, o pelotão CC pode realizar
de maneira isolada.

QUANDO EMPREGAR ???

QUANDO NECESSITARMOS DE MAIOR RAPIDEZ EM DETRIMENTO

DA SEGURANÇA ;
CONTRA DEFESAS FRACAS OU EM TERRENOS QUE NÃO OFERE-
ÇAM BOAS COBERTAS E ABRIGOS;
QUANDO HOUVER PREMÊNCIA DE TEMPO;
QUANDO HOUVER MAIOR CONHECIMENTO DA SITUAÇÃO INIMI-
GA.
(2) Sucessivos
(a) A Seção que executa o lanço não ultrapassa a Seção que está
apoiando a progressão, vindo a ocupar a mesma posição que a Seção que apóia
estava ocupando.
(b) Assim como os lanços alternados, este tipo de movimento
também é mais comum de se realizar entre pelotões enquadrados em uma SU.
Porém, dependendo da situção, o pelotão CC pode realizar de maneira isolada.

QUANDO EMPREGAR ???

QUANDO HOUVER NECESSIDADE DE PROGREDIRMOS COM MAI-

OR SEGURANÇA, MESMO QUE SEJA EM DETRIMENTO DO TEMPO QUE O
DESLOCAMENTO LEVARÁ.
A PRINCIPAL VANTAGEM É A MELHOR CONDIÇÃO DE OBSERVAR
O TERRENO ANTES DE INICIAR O LANÇO.

2-18
CI 17-30/1 2-3/2-4

Fig 2.39 – “Lanço sucessivo”

LEMBRE-SE ! ! !

A DISTÂNCIA ENTRE AS SEÇÕES NÃO DEVE ULTRAPASSAR

A DISTÂNCIA DE APOIO MÚTUO ! ! !

2-4. A PROGRESSÃO NOTURNA DO PELOTÃO

a. A progressão noturna deve ser considerada em todas operações que envolvam
blindados. O combate noturno é considerado uma necessidade pois, proporciona
sigilo e oferece a oportunidade para o sucesso, quando as operações durante o dia
são impraticáveis ou deseja-se obter a surpresa.

PRESTE ATENÇÃO ! ! !

PARA MANTER O CONTROLE DURANTE A PROGRESSÃO,

O COMANDANTE DO PELOTÃO DEVE:
MANTER O CONTATO VISUAL ENTRE OS CC;
SEGUIR AS MEDIDAS DE COORDENAÇÃO E CONTROLE
ESTABELECIDAS DURANTE A FASE DE PLANEJAMENTO E EMISSÃO DE
ORDENS;

2-19
2-4 CI 17-30/1

AJUSTAR A SUA VELOCIDADE EM FUNÇÃO DA CAPACIDADE DE

ENXERGAR, COORDENAR E DE CONTROLAR A FRAÇÃO;
QUANDO A SITUAÇÃO PERMITIR, UTILIZAR GUIAS E
BALIZADORES;
UTILIZAR OS PAINÉIS DE SINALIZAÇÃO;

PARA FACILITAR A ORIENTAÇÃO,

O COMANDANTE DO PELOTÃO PODE ! ! !

USAR OS FOGOS DE APOIO PARA LOCALIZAR O OBJETIVO;

UTILIZAR AZIMUTES ENTRE OS PONTOS NÍTIDOS;
USAR O ODÔMETRO DOS CC PARA MEDIR DISTÂNCIAS, SE FOR
O CASO;
ATIRAR COM MUNIÇÃO TRAÇANTE.

LEMBRE-SE ! ! !

AS VIATURAS BLINDADAS UTILIZADAS PELO EXÉRCITO

BRASILEIRO, EXCETUANDO-SE A VBC LEOPARD 1 A 1, POSSUEM UM
DISPOSITIVO DE ILUMINAÇÃO MILITAR, ESTE DISPOSITIVO SERVE PARA
INDICAR A DISTÂNCIA QUE SE ENCONTRA A VIATURA DA FRENTE. LOGO,
QUANDO VOCÊ ESTIVER A. . .

Fig 2.38 – “Lanços sucessivos e alternados”

2-20
 CAPÍTULO 03

TÉCNICA DE TIRO

ARTIGO I

AQUISIÇÃO DE ALVOS

3-1. GENERALIDADES
a. Entende-se aquisição de alvos a detecção, localização e definição de um
alvo com detalhes suficientes que permitam um fogo certeiro ou a solicitação do
apoio de fogo necessário.
b. A aquisição de alvos sofrerá influência da posição dos instrumentos ópticos
de cada membro da guarnição, bem como da capacidade de visão noturna de alguns
equipamentos disponíveis. A aquisição também se fará de acordo com a situação
tática e o grau de fadiga que o uso dos equipamentos acarreta.

3-1
3-1/3-2 CI 17-30/1

c. Cabe ao comandante de carro designar os setores de responsabilidade para

cada componente da guarnição. Essa distribuição poderá ser influenciada pela
situação tática na qual o CC está atuando. Nos deslocamentos realizados
enquadrados no pelotão CC, os comandantes de carro farão a distribuição de forma
a cobrir o setor designado ao CC no âmbito do pelotão.

Fig 3-1. “Setores de tiro do pelotão”

3-2. ORGANIZAÇÃO DA OBSERVAÇÃO

a. Entende-se por observação do terreno a observação do mesmo e de seu
espaço aéreo.
b. Salvo ordem em contrário, a observação não será executada como se segue:

O COMANDANTE DE CARRO ! ! !

1) Observa em princípio a olho nu e com a cabeça para fora do CC;

2) Examina o setor imposto, principalmente na direção mais perigosa;
3) Deve preocupar-se constantemente com os flancos e também com a
distância (localização) dos CC mais próximos;
4) Deve ter em mente que a observação tem por objetivo a detecção, o mais
cedo possível, do inimigo, para uma rápida abertura de fogo. Por isso, a observa-
ção constante do terreno deve ser feita em função da missão que o pelotão está
cumprindo, seja em movimento ou em uma situação estática.

3-2
CI 17-30/1 3-2

QUESTIONE-SE SEMPRE SOBRE . . .

ONDE SÃO OS ACIDENTES CAPITAIS ?

ONDE PROVAVELMENTE O INIMIGO SE LOCALIZA ?
ATÉ ONDE PODEMOS ATIRAR COM A ALÇA DE COMBATE ?
O CONTATO COM O CC VIZINHO ESTÁ SENDO FEITO ?
QUAIS OS LOCAIS ONDE PODEMOS DESENFIAR O CARRO NO CASO
DE DETECÇÃO DO INIMIGO ?

O ATIRADOR ! ! !

1) Utiliza para observar sua aparelhagem de pontaria;

2) Geralmente observa a parte do setor na qual a presença do inimigo é
mais provável;

3-3
3-2 CI 17-30/1

3) Em situação estática, utiliza-se do seu periscópio como referência, para

melhor localizar-se dentro do setor de observação.

Fig 1-3. “Setor de observação do atirador”

O AUXILIAR DO ATIRADOR ! ! !

1) Em princípio, com a cabeça para fora da torre, observa o setor oposto à

direção do canhão;
2) Geralmente recebe a missão de realizar a vigilância aérea;

3-4
CI 17-30/1 3-2

3) Com as escotilhas fechadas, sua observação fica limitada ao campo de

vista dos seus periscópios.

Fig 3-4. “Setor de observação do auxiliar do atirador”

O MOTORISTA ! ! !

1) Seu setor é à frente;

2) Deve ter a preocupação constante com a observação do terreno por onde
o CC vai passar;
3) Quando a situação tática permitir, o Cmt CC poderá autorizar ao Mot
observar com as escotilhas abertas;

3-5
3-2/3-3 CI 17-30/1

4) Com as escotilhas fechadas, o campo de visão do Mot ficará restrito ao

dos seus periscópios.

Fig 3-5.”Setor de observação do motorista”

3-3. TÉCNICAS DE VASCULHAMENTO DO TERRENO

a. Método do Exame rápido:
1) Este método é usado para descobrir, de forma rápida, os sinais suspei-
tos que indiquem uma presença ou uma atividade inimiga. O comandante do carro
ou o auxiliar do atirador podem utilizar o binóculo ou não. Este método geralmente
é empregado em primeiro lugar, seja numa situação estática, ou em movimento.
2) Execução:
a) Comece no centro do setor e examine rapidamente do mais próximo
para o ponto mais afastado possível;
b) Conhecendo os limites do seu setor, divida-o em dois e realize o
vasculhamento do setor esquerdo / direito, do próximo para o afastado, sobrepondo
a área central que já foi vasculhada;

3-6
CI 17-30/1 3-3

c) Realize a mesma operação para o outro lado do setor.

Fig 3-6.”Método do exame rápido”

b. Técnica de vasculhamento por faixas (aproximadamente 50 metros):
1) Se nenhum alvo é identificado no processo do vasculhamento rápido, os
membros da guarnição podem vasculhar o terreno mais detalhadamente usando o
equipamento ótico do CC ou o binóculo, através do método de vasculhamento por
faixas (+/- 50 m). O vasculhamento por faixa é melhor empregado pelo Cmt CC e
atirador em uma posição de defesa ou durante um pequeno alto.
2) Execução:
a) Observe o terreno, vasculhando uma faixa de 50 (aproximadamente)
metros de profundidade por 50 (aproximadamente) metros de frente, da direita para
à esquerda;
b) Então vasculhe uma faixa do terreno mais afastada, da esquerda para
à direita, sobrepondo à primeira faixa.
c) Continue até a totalidade da área de alvos estar vasculhada;

3-7
3-3 CI 17-30/1

d) Quando uma área suspeita ou sinais possíveis de alvo são detectados,

pare e vasculhe a área, usando a técnica do vasculhamento detalhado.

Fig 3-7.” Vasculhamento por faixas”

c. Técnica do vasculhamento detalhado:
1) Se nenhum alvo for detectado utilizando-se as técnicas anteriores e se o
tempo permitir, a guarnição pode usar seus equipamento óticos (diurno e noturno)
para fazer uma meticulosa procura e observação das áreas específicas do seu
setor. Este método é também usado para procurar, em detalhes, pequenas áreas
ou locais com maior probabilidade ou suspeita de atividade inimiga.
2) Execução:
a) Concentre-se em uma área específica, ou um local, e estude-o intensi-
vamente;
b) Examine os indícios diretos e indiretos do inimigo, realizando uma
varredura no sentido horário por todos os pontos nítidos da área (aspectos do
terreno);

3-8
CI 17-30/1 3-3

EXEMPLOS DE INDÍCIOS DA
PRESENÇA DO INIMIGO

NUVENS DE POEIRA ;
VAZAMENTOS DE ÓLEO;
MARCAS DE LAGARTAS OU PNEUS NO TERRENO;
REFLEXOS (BRILHO) DE VIDRO OU METAL;
OBJETOS ANGULARES QUE NÃO COMBINAM COM O AMBIENTE;
VEGETAÇÃO FORA DO LUGAR;
MOVIMENTO ANORMAL DA VEGETAÇÃO;
ENTRINCHEIRAMENTO OU TRABALHOS DE SAPA.

Fig 3-8.” Vasculhamento detalhado”

d. Técnicas de vasculhamento noturno:
As técnicas de vasculhamento noturno ( adaptação à escuridão, visão fora
do centro e esquadrinhamento), são descritas no manual C 21 – 74 - instrução

3-9
3-3 CI 17-30/1

individual para o combate (Port 12 - EME, de 07 Mar 86).

e. Técnica da procura aérea:
1) As duas técnicas empregadas para a detecção de alvos aéreos de forma
rápida, são o vasculhamento horizontal e o vaculhamento vertical.
a) Vaculhamento horizontal – Utilizado em terreno plano, o horizonte é
estudado através de movimentos dos olhos em pequenos espaços entre pontos
marcantes do terreno. Desta forma, conseguimos registrar mais detalhes do que
observando a linha do horizonte como um todo.

Fig 3-9.”Vasculhamento horizontal”

3-10
CI 17-30/1 3-3

b) Vasculhamento vertical – Utilizado em terrenos acidentados, devemos

empregar este método utilizando o horizonte como ponto inicial, e aspectos visíveis
do terreno como pontos de referência. Mova os olhos em pequenos movimentos
para o céu, e de maneira inversa para baixo, continue estes movimentos cruzando
o terreno. Vasculhe do mesmo modo abaixo do horizonte para detectar aeronaves
voando baixo, muito próximas do chão.

Fig 3-10 .” Vasculhamento vertical ”

2) Limite superior de vasculhamento
a) Quando vasculhamos o céu procurando aviões, os membros da guarni-
ção podem não acertar a altitude de vôo dos mesmos. O limite superior correto de
procura é de 20 graus. Estima-se 20 graus usando a técnica ilustrada abaixo, com
os dedos totalmente esticados e abertos. A extremidade do polegar é o limite superior
de procura.

Fig 3-11.”Limites de vasculhamento”

3-11
3-4 CI 17-30/1

3-4. DETECÇÃO DE ALVOS

a. A detecção de um objetivo é a indicação da presença de um alvo, sem no
entanto, reconhecer a sua exata natureza. A detecção de um objetivo é a primeira
fase da aquisição de alvos. Os Indícios de alvos são sinais que ajudam o observador
a descobrir alvos em potencial no campo de batalha.
b. Exemplos de indícios de alvos

INDÍCIOS DE TROPA ! ! !

TRINCHEIRAS;
VEGETAÇÃO QUEBRADA OU REMOVIDA;
PEGADAS;
FOGUEIRAS;

INDÍCIOS DE VIATURAS ! ! !

SINAIS DE LAGARTAS NO TERRENO;

BARULHO DE MOTORES;
EXAUSTÃO DE FUMAÇA;
NUVENS DE POEIRA CAUSADAS POR MOVIMENTOS;
RELATO SOBRE DISPARO E FUMAÇA DE ARMAMENTOS;
FACHO DE LUZ BRANCA À NOITE.

INDÍCIOS DE ARMAS ANTICARRO ! ! !

BARULHO DO ASSOBIO DO LANÇAMENTO DE UM MÍSSIL;

O FINO E LONGO FIO DE UM MÍSSIL GUIADO ANTICARRO PREVIA-
MENTE DISPARADO;
ESTRONDO AGUDO DE UM MÍSSIL GUIADO ANTICARRO AO SER DIS-
PARADO;
FUMAÇA E CHAMA PROVENIENTE DO DISPARO DE UM CANHÃO OU
MÍSSIL

INDÍCIOS DE ARTILHARIA ! ! !

BARULHO DAS PEÇAS;

NUVENS DE FUMAÇA BRANCA – ACINZENTADA;
BRILHO ALARANJADO DO CLARÃO COM FUMAÇA PRETA SAINDO
DO INTERIOR DOS ARBUSTOS.

3-12
CI 17-30/1 3-4/3-5

INDÍCIOS DE AVIÕES E HELICÓPTEROS ! ! !

BARULHO DAS AERONAVES;

REFLEXO DO SOL NA CABINE DO PILOTO, NAS ASAS E FUSELA-
GENS DOS AVIÕES E NAS JANELAS E ROTOR DOS HELICÓPTEROS;
VESTÍGIOS DE GASES DE EXAUSTÃO DE MOTORES E MÍSSEIS DIS-
PARADOS
POEIRA E MOVIMENTO DE FOLHAGENS PROVENIENTES DE HELICÓP-
TERO PAIRANDO SOBRE UM PONTO DE DESEMBARQUE.

INDÍCIOS DE OBSTÁCULOS E MINAS ! ! !

LAMA SOLTA OU AMASSADA DE MANEIRA IRREGULAR NO TERRE-

NO;
VEÍCULO DESTRUÍDO OU INCAPACITADO QUE REPRESENTA TER
SIDO ATINGIDO POR UMA MINA
c. Fatores que dificultam a detecção:
1) Fatores da natureza - circunstâncias atmosféricas e estado do terreno;
2) Aspectos do combate - explosões, incêndios, fumaças, camuflagem;
3) Fatores humanos - fadiga e stress

3-5. DESIGNAÇÃO DE ALVOS E TRANSFERÊNCIA DE OBJETIVOS

a. Uma boa observação deve permitir a detecção de um alvo, dentro de um
setor imposto, ou no espaço aéreo. Um alvo pode ser detectado por qualquer
elemento da guarnição, e por esta razão, todos devem ter condições de realizar a
designação e a transferência de um objetivo da forma correta.
b. A designação de um alvo deve ser curta, clara e completa. A princípio, deve
conter a direção e a descrição, podendo, quando possível, conter a distância. Em
função da situação tática e do grau de instrução da guarnição, a designação de
alvos pode ter alguns de seus elementos omitidos.

3-13
3-5 CI 17-30/1

c. Métodos de designação de objetivos

1) Método do relógio:
O terreno é comparado a um relógio no qual o centro corresponde ao
local do CC e a direção 12 hs a parte da frente da viatura, em relação à torre da
VBC-CC. Este é o método que o auxiliar do atirador e o motorista geralmente usam
para designar alvos para o comandante CC. (Ex: VBTP – DEZ HORAS )

Fig 3-12.”Processo do relógio”

2) Método do ponto de referência:
a) Neste método, o elemento base para enunciar a direção é um ponto de
referência nítido no terreno. Partindo deste ponto, podemos designar um alvo
utilizando a diferença angular em milésimos, valendo-nos do binóculo.
b) Em outros casos, o ponto de referência pode receber uma determina-
ção específica, como um algarismo ou ainda um nome próprio (no caso de um alvo
constante em um croqui de tiro), facilitando ainda mais a designação.

3-14
CI 17-30/1 3-5

c) Após a identificação do ponto de referência, o comandante do carro,

utilizando seu binóculo, avalia a diferença em milésimos e realiza o comando para
o atirador.
3) Método da divisão de setores
a) Este método é utilizado particularmente nas posições defensivas em
que o terreno tenha poucos ou não possua pontos de referência. O método pode
ser utilizado quando da chegada na posição, devido à ausência do roteiro de tiro.
b) Consiste em dividir o terreno em setores, tanto em profundidade quanto
em largura. Define-se inicialmente duas linhas nas extremidades do setor,
caracterizando-se o ponto mais próximo (curto), o centro do setor e o ponto mais
afastado (longo). Em seguida dividimos em largura, definido linhas de forma a
caracterizar o centro do setor, a direita e a esquerda. A designação do alvo é
fornecida em função de que parte do setor encontra-se assinalado o alvo e a sua
designação (Ex: esquerda curto – tropa).

Fig 3-13.”Método de divisão de setores”

d. Transferência de objetivo
1) Após a designação de um objetivo , o comandante do carro irá realizar a
sua identificação. Caso seja decidido engajar este alvo, ele deverá executar os
comandos de tiro.
2) A transferência de objetivo será realizada toda vez que algum componente
da guarnição detectar um alvo que não esteja na direção da linha de visada do
canhão.

3-15
3-5/3-7 CI 17-30/1

3) Nesta situação, o comandante do carro, através do punho de prioridade,

deve executar a rápida transferência do objetivo para que o atirador possa realizar a
pontaria do canhão.

3-6. IDENTIFICAÇÃO DE ALVOS

a. A identificação de um alvo é o reconhecimento de um objetivo com potencial
militar. A capacidade de identificar rapidamente um alvo, dará à guarnição a vantagem
de engajá-lo primeiro, aumentando substancialmente as chances de destruí-lo. A
condição básica para a realização de um tiro eficaz é saber identificar os alvos na
distância máxima da eficiência do sistema de armas.
b. O treinamento da identificação de alvos é parte essencial de alguns dos
programas padrão de treinamentos dos sistemas de armas. O comandante do pelotão
deve continuamente treinar suas guarnições na identificação de alvos.

3-7. CLASSIFICAÇÃO DE ALVOS

a. Ao engajar alvos que se apresentem no campo de batalha, o comandante de
carro deve verificar quais deles representam maior perigo para o CC, analisando
assim a prioridade de engajamento. Os alvos são classificados como mais perigosos,
perigosos e menos perigosos.
1) Alvos mais perigosos
a) Quando a guarnição observar um CC ou A AC inimigo que pode engajar
de imediato o seu CC, este alvo recebe a classificação de mais perigoso.

3-16
CI 17-30/1 3-7

b) Se há mais de um alvo, engaje o mais próximo primeiro. A guarnição

poderá usar posições de tiro alternativas e empregar o fumígeno para confundir o
inimigo quanto sua localização exata.

Fig 3-14.”Alvo mais próximo sendo engajado primeiro”

2) Perigosos
a) Quando a guarnição observa um CC ou A AC, mas esse alvo não está
em condições de engajá-lo , ele é classificado como perigoso. Este tipo de alvo
deve ser engajado depois que todos os alvos mais perigosos tenham sido destruídos,
a menos que seja especificado como prioridade de engajamento.

3-17
3-7 CI 17-30/1

b) Múltiplos alvos perigosos devem ser engajados da mesma forma que

os alvos mais perigosos.

Fig 3-15.”Alvo perigoso sendo engajado após

o alvo mais perigoso”
3) Alvos menos perigosos
a) Um alvo que não possui capacidade de destruir um blindado, mas que
tem a possibilidade de informar para um outro que tenha, recebe a classificação de
menos perigoso.
b) Engaje este tipo de alvo depois que todos os alvos mais perigosos e
perigosos tenham sido destruídos, a menos que haja uma grande prioridade de
engajamento, como por exemplo, no caso de veículos de comando e controle.

3-18
CI 17-30/1 3-8/3-9

ARTIGO II

AVALIAÇÃO DE DISTÂNCIAS

3-8. AVALIAÇÃO DE DISTÂNCIAS

a. Sabemos que, à principio, a distância será medida pelo atirador, através do
equipamento laser disponível nos CC mais modernos. Entretanto, pode ocorrer
algumas situações em que não seja possível obter a distância utilizando-se o laser.
b. Assim sendo, a guarnição deverá aplicar os métodos alternativos de deter-
minação de distâncias. Apesar do comandante do carro ser o maior responsável
por estimar uma distância, toda guarnição deve realizar este tipo de exercício.

3-9. MÉTODOS PARA DETERMINAÇÃO DE DISTÂNCIA

a. Método do reconhecimento
1) Embora este método seja o mais rápido, requer um treinamento contínuo
para que se torne preciso. A precisão da avaliação diminui sensivelmente quando a
distância aumenta. Para empregar este método, o objetivo deve ser visto a olho nu
ou através de um instrumento óptico.
2) Um membro da guarnição poderá determinar a distância em função do
que conhece do alvo. Por exemplo: Se um objetivo pode ser reconhecido a olho nu
como um carro de combate, ele se encontra a menos de 1500m.

3-19
3-9 CI 17-30/1

3) Quando usado o método do reconhecimento, o tamanho e a claridade do

alvo em relação ao fundo deve ser considerado. Maior intensidade de luz e as
condições em que encontra-se o terreno, fazem um alvo parecer próximo. As con-
dições esboçadas na tabela seguinte podem causar um erro na estimativa de dis-
tância para o método do reconhecimento.
CONDIÇÕES DO ALVO

PARECENDO MAIS PRÓXIMO PARECENDO MAIS DISTANTE

- Brilho do dia claro; - Nevoeiro, chuva, crepúsculo;

- Sol na frente do alvo; - Sol atrás do alvo;

- Alvos em grandes elevações - Alvos em depressões;

- Alvos grandes; - Alvos pequenos;

- Cores brilhantes - branco,

- Alvos escuros e;
vermelho, amarelo;

- Contraste; - Alvos camuflados

- Observando através de ravinas,

desfiladeiros, rios e depressões;

- Desertos e;

- No mar

3-20
CI 17-30/1 3-9

3-16.”Condições do alvo”
b. Método do milésimo
1) Um milésimo é o angulo através do qual distinguimos um metro a uma
distância de 1000 metros. A regra do milésimo nos ensina que se temos um angulo
“N” em milésimos através do qual observamos um alvo cuja altura (largura) em
metros é conhecida como “F”, a distância “D” , em metros, é conhecida através da
fórmula:
D = 1000 X F
N
2) Ressaltamos a importância do conhecimento das dimensões dos alvos
mais comuns que podem aparecer no combate. Este método pode ser empregado,
utilizando-se o binóculo ou qualquer instrumento ótico com retículo em milésimos.
c. Método de observação do clarão – som
1) O método de observação do clarão – som, é um método que não é muito
utilizado, não possuindo também uma boa precisão. Entretanto, permite em deter-
minadas circunstâncias a estimação da distâncias, principalmente à noite.
2) O método consiste em determinar o intervalo de tempo entre o momento
do clarão de um tiro (seja na saída da boca da arma ou seja pela fumaça proveni-
ente de seu choque com o solo) e o barulho do seu estampido ou sua detonação.
Iniciando-se a contagem logo após ter sido visto o clarão, obteremos um intervalo
de tempo, em segundos. Este número obtido deve ser multiplicado pela velocidade

3-21
3-9/3-10 CI 17-30/1

do som (340m/s). Desta forma, obteremos a distância da arma, em metros, ou do

local onde o tiro caiu.
3) Podemos ainda empregar a técnica de contar até dez em 3 segundos, o
que ressulta cada número contado como sendo 100 (cem) metros de distância.
* Obs: Além dos métodos acima exposto, a guarnição pode valer-se da carta
topográfica para determinação de distâncias.

ARTIGO III

O COMANDO DE TIRO

3-10. O COMANDO DE TIRO

a. Ao receber uma mensagem de designação de alvo vinda de um carro do
pelotão, ou observar um alvo, o comandante do pelotão, se a situação permitir, deve
emitir o comando de tiro para a fração.
b. O comando de tiro assegura a transmissão de todas as informações e
medidas que devem ser obtidas pelo pelotão e/ ou guarnição, durante a fase de
engajamento do alvo, momentos antes da execução do tiro.
c. O comando de tiro para o pelotão é composto de seis ítens, a saber:
1) Atenção – consiste na chamada pelo rádio do indicativo dos carros que o
comandante do pelotão deseja empregar. É para o pelotão como um todo, para
uma seção ou apenas para um carro. Ex: LEOPARD !!! (pelotão); LEOPARD 3 !!!
(carro).
2) Armamento e munição – define o tipo de armamento e a munição a serem
empregados. Ex: EXPLOSIVA !!! Para proporcionar maior flexibilidade aos coman-
dantes de carro, ao invés de indicar o tipo de armamento ou o tipo de munição, é
enunciado o termo “Missão de Tiro”.

3-22
CI 17-30/1 3-10

3) Descrição – descrição do alvo utilizando-se o menor número de palavras.

TIPOS DE ALVOS DESIGNAÇÃO UTILIZADA

- CC e Vtr - CARRO ! ! !

- Vtr não Bld - VIATURA ! ! !

- Can e armas AC - ANTICARRO ! ! !

- Pessoal - TROPA ! ! !

- Armas automáticas - METRALHADORA ! ! !

- Edificações - CASAMATA ! ! !

- Qualquer outro alvo - Com a palavra que melhor o definir

- Helicóptero - HELICÓPTERO

- Avião - AVIÃO

4) Localização – é realizada de três maneiras. Através de um ponto nítido

como referência, dando-se uma direção e uma distância ou atirando-se sobre o alvo
Ex: - Observe meu tiro ! ! !
5) Distribuição – o rápido engajamento de um alvo com efetiva distribuição,
intensidade e controle de fogo é essencial para o sucesso do pelotão em combate.
O pelotão deve ser instruído no sentido de que este item (controle) enunciado sirva
especificamente ao engajamento inicial, sendo modificado pelo comandante do
pelotão quando a necessidade exigir. Este item define o tipo de fogo a ser usado no
engajamento.
a) Pode ser:
(1) Frontal
(2) Cruzado
(3) Em profundidade
6) Controle – o item execução é utilizado para determinar o momento de
iniciar o fogo. Quando não for considerado o fator surpresa, ou seja, todos os carros
atirando simultaneamente, o comando será de “FOGO”. Caso contrário, o coman-
do será “AO MEU COMANDO” ; após o tempo necessário para os carros prepara-
rem-se, é comandado “FOGO”. Em certas situações, o comandante do pelotão
pode desejar receber o pronto dos comandantes de carro antes de comandar fogo;
neste caso, o comando será “A MEU COMANDO, INFORME QUANDO PRONTO”

3-23
3-10 CI 17-30/1

QUANDO ATIRAR COM AS ARMAS DO CC ? ? ?

CANHÃO

É EMPREGADO NA DESTRUIÇÃO DE BLINDADOS, FORTIFICAÇÕES E

CONTRA TROPAS E VIATURAS EM DISTÂNCIAS ALÉM DO ALCANCE DAS
METRALHADORAS.

MTR COAXIAL

USADA CONTRA TROPAS E VIATURAS NÃO BLINDADAS, DENTRO

DO SEU ALCANCE DE UTILIZAÇÃO. É UTILIZADA LARGAMENTE NO RECO-
NHECIMENTO PELO FOGO.

MTR AAé

EMPREGADA CONTRA TROPAS E VIATURAS ALÉM DO ALCANCE DA

COAXIAL, E CONTRA VIATURAS LEVEMENTE BLINDADAS DENTRO DO SEU
ALCANCE.

EXEMPLOS DE COMANDO DE TIRO

PARA O PELOTÃO

PELOTÃO ATENÇÃO ! ! !
MISSÃO DE TIRO ! ! !
VIATURA ! ! !
EM FRENTE, UNO CINCO ZERO ZERO ! ! !
FRONTAL ! ! !
AO MEU COMANDO . . . FOGO ! ! !
PELOTÃO ATENÇÃO ! ! !
FLEXA ! ! !
CARROS ! ! !
UMA HORA, OITO ZERO ZERO ! ! !
CRUZADO ! ! !
A MEU COMANDO, INFORME QUANDO PRONTO ! ! !

3-24
CI 17-30/1 3-11

3-11. DISTRIBUIÇÃO E CONTROLE DO TIRO

a. Normalmente, o comandante da FT distribuirá o fogo da SU determinando
áreas de responsabilidade para cada pelotão, ou ainda, determinando o tipo de
alvos para cada pelotão. Exemplo: (1º Pelotão, engaje os CC; 2º Pelotão, engaje
as VBTP).
b. Outra maneira de se realizar a distribuição e o controle do fogo é através da
técnica da metade mais próxima. Este é um método para uma rápida distribuição
inicial do fogo. Após a emissão do comando de tiro dado pelo comandante do
pelotão, cada CC estima a metade da área de alvos que está mais próxima da
posição da sua seção, e dirige seus fogos sobre estes alvos. A superposição dos
fogos é evitada através do item “Distribuição” emitido no comando de tiro, que poderá
ser:
1) Frontal;
2) Cruzado;
3) Em profundidade;
c. O frontal é o tipo de fogo mais comum. É empregado quando o inimigo está
desdobrado lateralmente, e todos os carros do pelotão podem atirar para a frente.
Cada carro atira no alvo diretamente à sua frente e depois transporta o tiro para o
alvo mais do centro, após ter destruído o alvo inicial. O comandante do pelotão atira
inicialmente no alvo do centro, e depois transporta para um dos lados.

Fig 3-17.”Fogo central do pelotão”

3-25
3-11 CI 17-30/1

d. O fogo cruzado é utilizado quando o inimigo está desdobrado lateralmente,

mas nem todos os CC podem atirar para a frente. Cada seção atirará no flanco
diagonal (metade) e transportará os fogos para o centro. O fogo cruzado das
metralhadoras tem grande efeito no assalto a posições de infantaria.

Fig 3-18.”Fogo cruzado do pelotão”

e. O fogo em profundidade é usado quando o inimigo está com o dispositivo em
profundidade. Uma seção engaja a metade mais próxima e uma outra seção engaja
a metade mais afastada. O fogo em profundidade, normalmente só servirá para o
engajamento inicial, uma vez que o inimigo, ao receber fogo, procurará desdobrar-
se no terreno.

3-19.” Fogo em profundidade do pelotão”

3-26
CI 17-30/1 3-11/3-12

ATENÇÃO ! ! !

O COMANDANTE DO PELOTÃO PODERÁ TAMBÉM DISTRIBUIR O FOGO

DO PELOTÃO DESIGNANDO A CADA SEÇÃO UM TIPO DE ALVO. NO ITEM
DESCRIÇÃO DO COMANDO DE TIRO SERIA ORDENADO:
1ª SEÇÃO, ENGAJE OS CC ! ! !
2ª SEÇÃO, ENGAJE AS VBTP ! ! !
f. Os comandos de tiro irão variar de acordo com o material que está sendo
empregado. A descrição pormenorizada da execução do tiro do canhão nos diver-
sos CC utilizados, é encontrada no manual de cada viatura.

3-12. O TIRO DAS METRALHADORAS

a. As metralhadores dos carros de combate devem ser empregadas para destruir
alvos não blindados, de área ou de ponto, neutralizar posições inimigas e conduzir
o reconhecimento pelo fogo. As metralhadoras são indicadas para esta tarefa devido
ao seu grande volume de fogo e à dispersão dos seus tiros.

REGRAS GERAIS DE EMPREGO

PARA MTR COAXIAL ! ! !

UTILIZE ALÇA DE COMBATE PARA ENGAJAR ALVOS INOPINADOS;

DETERMINE A DISTÂNCIA SE HOUVER TEMPO;
ATIRE COM RAJADAS DE 20 A 25 TIROS.

REGRA DE EMPREGO DA
MTR ANTIAÉREA ! ! !

ATIRE COM RAJADAS DE 3 A 5 TIROS.

3-27
3-12 CI 17-30/1

b. O TIRO COM O CC EM MOVIMENTO

1) Quando o alvo está à frente da posição do carro, o fogo é ajustado sobre
os elementos mais próximos , e o movimento do carro, somado à manipulação do
giro da torre, distribuirá o fogo sobre o alvo.

Fig 3-20.” Tiro da metralhadora à frente do CC”

2) Quando o alvo está ao lado do carro e disposto paralelamente à direção
de marcha, o fogo é ajustado sobre os elementos mais próximos ao carro, e o
movimento da viatura distribuirá o fogo sobre o alvo.

Fig 3-21.”Tiro lateral da metralhadora do CC, com alvo paralelo”

3-28
CI 17-30/1 3-12/3-13

3) Quando o alvo está ao lado do carro e disposto perpendicularmente à

direção de marcha, o fogo é ajustado sobre os elementos mais afastados, de ma-
neira que o movimento do carro distribua o fogo sobre toda a área de alvo.

Fig 3-22. “Tiro lateral da metralhadora do CC, com alvo

perpendicular”

3-13. O ENGAJAMENTO DE ÁREA

a. O uso do “Z” provê um adequado engajamento da maioria dos alvos de área.
b. Ao utilizar o engajamento em “Z”, abra fogo sobre o canto mais próximo da
área de alvos, e deixe que o movimento do carro faça com que o feixe de tiros
percorra toda a dimensão do alvo. Depois, dirija o feixe através do alvo usando o giro
da torre. Finalmente, use o movimento do carro para que o feixe percorra
completamente a parte mais afastada da área de alvos.

3-29
3-13 CI 17-30/1

Fig 3-23. “Engajamento de área”

3-30
 CAPÍTULO 4

O ROTEIRO DE TIRO

4-1. TIPOS DE ROTEIROS DE TIRO

a. Existem dois tipos de roteiro de tiro: o do tipo circular e o do tipo croqui.
Para a utilização do roteiro de tiro do tipo circular, leva-se em consideração três
fatores:
1) O terreno é relativamente fechado e o campo de tiro não é bom;
2) O setor de tiro assinalado é largo;
3) Os possíveis alvos são poucos em número e podem ser distribuídos rapi-
damente.

LEVANTAMENTO DE ALVOS NO TERRENO PARA

CONFECÇÃO DO ROTEIRO DE TIRO

4-1
4-1 CI 17-30/1

Fig 4-1.”Levantamento dos alvos do setor de tiro”

Fig 4-2.”Roteiro de tiro tipo circular”

4-2
CI 17-30/1 4-1/4-2

b. Utiliza-se o roteiro de tiro em forma de croqui quando :

1) O setor de tiro assinalado é estreito;
2) Os alvos possíveis são numerosos e estão próximos um do outro.

Fig 4-3.”Croqui de tiro”

4-2. CONFECÇÃO DO ROTEIRO DE TIRO

a. Para a designação de alvos no roteiro de tiro, o comandante do pelotão deve
levar em conta as peculiaridades do terreno em que se encontra, dando atenção
especial aos acidentes capitais, as prováveis vias de acesso do inimigo, pontos
notáveis etc. Alguns ítens são de suma importância para a leitura e compreensão
do roteiro de tiro:
1) Identificação do roteiro de tiro – é identificado com uma letra (P,M ou S),
de acordo com a posição ocupada pelo CC (Principal, Muda ou Suplementar res-
pectivamente).
2) Setor de responsabilidade – é o setor de tiro de cada carro do pelotão. Os
limites do setor de tiro são indicados no roteiro de tiro por duas linhas tracejadas na
direção dos alvos extremos.
3) Ponto de referência – o ponto de referência deve ser um ponto nítido no
terreno e deve estar perto do centro do setor de responsabilidade do carro. Não
deve ser um alvo.
4) Designação de objetivo – para cada objetivo assinalado no roteiro de tiro,

4-3
4-2 CI 17-30/1

quatro elementos de informação devem ser determinados e registrados:

a) Identificação do objetivo
Pode ser identificado por uma descrição sumária, por um símbolo de
carta topográfica, por símbolos gráficos militares, por abreviaturas militares ou ainda
por combinação dos ítens acima.
b) Azimute
Após a pontaria realizada através da aparelhagem principal de tiro do
CC, o atirador lê o indicador de derivas e registra o azimute marcado naquele
instrumento. (Ex: E1220;D500 etc.)
c) Elevação
A elevação é registrada no roteiro de tiro através da alça identificada
no clinômetro do tubo ou no quadrante de nível. (Ex: EL + 30, EL – 22 etc.)
d) Distância
A distância é obtida através da avaliação do comandante do carro,
medição na carta ou através da aparelhagem laser das viaturas mais modernas,
durante a identificação e engajamento do alvo.

ATENÇÃO ! ! !

PARA CADA VIATURA UTILIZADA EXISTE UMA PARTICULARI-

DADE DISTINTA A SER CONSIDERADA DURANTE A CONFECÇÃO DO
ROTEIRO DE TIRO. AS DIFERENÇAS EXISTENTES NOS ROTEIROS DE
TIRO DEVEM-SE A DIVERSOS FATORES.
b. Na VBC Leopard 1 A 1, o roteiro de tiro é confeccionado para ser empregado
com a munição HEP, levando-se em consideração que a pontaria direta sobre o alvo
não é possível; assim sendo, a munição HEP, de acordo com suas características
balísticas, tem maiores condições de acertar o alvo neste tipo de tiro.
c. Ainda na VBC Leopard 1 A 1, por esta possuir apenas instrumentos de visão
noturna do tipo infravermelho, faz-se necessária a confecção de um outro tipo de
roteiro, denominado croqui de iluminação. Este croqui será realizado confeccionado
para ser empregado utilizando-se a munição APDS, e será utilizado à noite em
condições de boa visibilidade, sempre que a situação tática permitir. A confecção
do croqui de iluminação é feita da mesma forma que é realizado o roteiro de tiro.
d. Na VBC M 60, não há necessidade de se confeccionar um croqui de
iluminação, tendo em vista que a sua aparelhagem de visão noturna é do tipo termal
(TTS). Este tipo de aparelho capta a diferença de temperatura existente entre os
corpos, transformando-os em uma imagem apresentada no visor termal do atirador
ou na extensão do comandante do carro.

4-4
CI 17-30/1 4-2

NÃO SE ESQUEÇA ! ! !

APÓS O RECEBIMENTO DOS ROTEIROS DE TIRO E/OU CROQUIS

DE ILUMINAÇÃO DOS COMANDANTES DE CARRO, O COMANDANTE DO
PELOTÃO DEVE CONSOLIDAR O SEU ROTEIRO DE TIRO (NÍVEL PELO-
TÃO), E ENVIÁ-LO AO COMANDANTE DA FT OU ESDQ CC.
DURANTE O PROCESSO DE CONSOLIDAÇÃO DO CROQUI DE ILU-
MINAÇÃO DO PELOTÃO, O COMANDANTE DA FRAÇÃO SELECIONA
ALVOS QUE DEVERÃO SER ILUMINADOS, MESMO QUE ESTES ALVOS
NÃO ESTEJAM DENTRO DO SETOR DE TIRO DE UM DETERMINADO
CARRO, A FIM DE PERMITIR O ENGAJAMENTO MÚTUO. EXEMPLO:
LEOPARD 1 ILUMINA ! ! ! LEOPARD 2 ATIRA ! ! !
A CONFECÇÃO PORMENORIZADA DOS ROTEIROS DE TIRO E/OU
CROQUI DE ILUMINAÇÃO SÃO DESCRITAS NOS MANUAIS DE EMPRE-
GO DAS VIATURAS EM QUESTÃO.

ROTEIRO DE TIRO (TIPO CROQUI)

Nr Alvo Dist AZ EL Nr Alvo Dist AZ EL

1 Ponte 500 m E 0350 - 06

2 Enc. Estr. 250 m D 0410 - 02

3 Árvore 820 m D 0020 - 03

4 Igreja 1.830 m E 0380 + 01

5 Gasario 2.200 m E 0323 + 02

6 Bosque 2.630 m E 0075 - 01

7 Pto Ref 2.100 m 0000 + 02

Fig D-4.”Roteiro de tiro do tipo croqui”

4-5
 CAPÍTULO 5

TRANSPOSIÇÃO DE OBSTÁCULOS

5-1. GENERALIDADES
a. Os obstáculos com os quais o Pelotão CC pode se deparar durante o combate
devem ser ultrapassados o mais rápido possível para que se conserve a impulsão
do ataque.

PROVÁVEIS LOCAIS DE LANÇAMENTO DE

CAMPOS DE MINAS

5-1
5-1 CI 17-30/1

Fig 5-1. “ Prováveis locais para lançamentos de minas”

5-2
CI 17-30/1 5-1

OUTROS TIPOS DE OBSTÁCULOS

Fig 5-2.”Obstáculos”

Fig 5-3.”Obstáculos”

5-3
5-1 CI 17-30/1

b. Enquadrado em uma FT SU Bld ou no Esqd CC, o pelotão CC poderá constituir

a tropa designada para realizar a abertura de obstáculo, integrando ou compondo
uma das forças abaixo:
Força de Apoio;
Força de Abertura de Brechas;
Força de Assalto.

Fig 5-4. “ Constituição das forças para abertura de brechas”

c. Força de Apoio:
Quando integrar a Força de Apoio, o pelotão CC terá a responsabilidade de
prestar o apoio de fogo necessário para facilitar os trabalhos da Força de Abertura
de Brechas e da Força de Assalto.

5-4
CI 17-30/1 5-1

d. Força de Abertura de Brechas:

Constituindo a Força de Abertura de Brechas, o pelotão CC será responsá-
vel por abrir brechas no sistema de obstáculos do inimigo e neutralizar suas defe-
sas mais próximas à orla posterior do obstáculo.

Fig 5-5. “ Abertura da brecha”

e. Força de Assalto:
O pelotão CC na Força de Assalto terá a missão de atacar através da bre-
cha e destruir o inimigo que protege o obstáculo.

Fig 5-6. “ Assalto à posição”

5-5
5-2/5-5 CI 17-30/1

5-2. SEQUÊNCIA DAS AÇÕES PARA ABERTURA DE UMA BRECHA

a. Caso o pelotão CC esteja liderando o movimento da FT SU Bld ou Esqd CC,
ao deparar-se com um obstáculo, devem ser tomadas estas providências:
1) Tentar desbordar o obstáculo;
2) Se não for possível o desbordamento, desdobre o pelotão e informe ao
seu comandante imediato;
3) Desencadeie fogos para neutralizar as posições inimigas que batem o
obstáculo pelo fogo;
4) Solicite ou execute fogos fumígenos para dificultar a observação inimiga
sobre o obstáculo;
5) A partir deste momento, o pelotão CC já estará compondo a Força de
Apoio.

5-3. O PELOTÃO CC CONSTITUINDO A FORÇA DE ABERTURA DE BRECHAS

a. Caso o pelotão CC receba equipamentos especiais para a abertura de
brechas em obstáculos, como os torpedos Bangalore, as cargas explosivas lineares
lançadas por foguetes e blindados especializados de engenharia, com equipamentos
do tipo rolo, arado ou malhador, o pelotão terá condições de realizar a abertura
desta brecha. Caso contrário, o pelotão deve limitar-se a prover a segurança
aproximada aos elementos de engenharia que possuem estes equipamentos.

5-4. O PELOTÃO CC CONSTITUINDO A FORÇA DE ASSALTO

a. Se o pelotão CC receber a missão de constituir a força de assalto, o pelotão
agirá como se estivesse realizando um ataque com um objetivo limitado.

5-5. O PELOTÃO CC FORÇANDO A PASSAGEM ATRAVÉS DE OBSTÁCULOS

a. O pelotão CC pode ser obrigado a forçar a sua passagem através de um
obstáculo, e, nesse caso, pode utilizar os seguintes recursos:
1) Empurrar uma viatura destruída, com um CC, para o outro lado do obstá-
culo;
2) Utilizar, quando disponíveis, viaturas dotadas de lâminas Dozzer;
3) Empregar os CC para destruir os obstáculos de arame e abrir uma bre-
cha;
4) Utilizar cordas de fateixas para auxiliar na remoção de obstáculos de
arame.

5-6
CI 17-30/1 5-6

5-6. O PELOTÃO CC REALIZANDO UMA PASSAGEM IMEDIATA DE FOSSO

ANTI-CARRO
a. Esta operação deve ser executada apenas nos casos em que não for possível
desbordar o obstáculo. Os carros devem atirar na parte anterior e superior das
paredes do lado do inimigo para causar desmoronamentos, fechando parcialmente
o obstáculo, buscando assim formar uma rampa de acesso ou diminuir a inclinação
de uma rampa já existente.

LEMBRE-SE ! ! !

ATIRE COM A MUNIÇÃO APROPRIADA (MUNIÇÃO EXPLOSIVA ! )

EXECUTE FOGOS FUMÍGENOS COM OS CARROS DO PELOTÃO COM
A FINALIDADE DE REALIZAR UMA CORTINA DE FUMAÇA ENTRE A FRA-
ÇÃO E O INIMIGO. DISPARE TAMBÉM OS FUMÍGENOS DA TORRE.

5-7
 CAPÍTULO 6

SINAIS E GESTOS CONVENCIONADOS

6-1. GENERALIDADES
a. O principal meio de comunicação utilizado para a transmissão de mensa-
gens no pelotão de carros de combate é o rádio. Entretanto, não será sempre que
a fração poderá valer-se da comunicação através deste equipamento.
b. Normalmente, o comandante do pelotão exerce o controle dos carros de
combate empregando a técnica de deslocamento em esquadrilha, na qual os carros
alas agem por imitação.

6-2. CÓDIGO DE SINALIZAÇÃO DO PELOTÃO DE CARROS DE COMBATE

a. Para as formações de combate:

6-1
6-2 CI 17-30/1

Fig 6-1. “Bandeirolas para formações de combate”

b. Para a Escola da Guanição:

Fig 6-2. “Bandeirolas para Escola da guarnição”

c. Para controlar o movimento:

6-2
CI 17-30/1 6-2

Fig 6-3. “ Bandeirolas para controlar o movimento”

6-3
 CAPÍTULO 7

FUMÍGENOS DE COBERTURA

7-1. GENERALIDADES
a. Uma das características do campo de batalha moderno é o aumento do uso
de fumígenos. A fumaça produzida pelos fumígenos das VBC-CC e pelas armas de
apoio, multiplicam o poder de combate e podem ser usadas tanto para identificação
e sinalização, quanto para cobrir um retraimento.

Fig 7-1- “Utilização de fumígenos para confundir o inimigo quanto à

sua verdadeira posição.”

7-1
7-1 CI 17-30/1

Fig 7-2. ”Cortina de fumaça durante o retraimento.”

Fig 7-3. “Utilização de fumígenos para ocultar um deslocamento.”

7-2
CI 17-30/1 7-1/7-2

7-2. CONSIDERAÇÕES TÁTICAS

a. Gradiente de temperatura:
1) INVERSÃO – temperatura do terreno menor que temperatura do ar.
2) NEUTRALIDADE – temperatura do terreno igual a temperatura do ar.
3) LAPSE – temperatura do terreno maior que temperatura do ar.
AS MELHORES CONDIÇÕES PARA EMPREGO DE FUMÍGENOS SÃO
A INVERSÃO E/OU A NEUTRALIDADE

ATENTE PARA ISSO . . .

b. Restrição ao uso:
1) Certos tipos de fumígenos podem reduzir a capacidade dos aparelhos IV,
dos TTS e dos telêmetros laser.
2) A orientação, bem como controle das seções do pelotão poderá ser pre-
judicada.
c. Manobras:
1) Ofensiva
a) Nas operações ofensivas, o fumígeno poderá ser empregado para
confundir e desorientar uma tropa. Sempre que o pelotão atravessar uma camada
de fumaça, quer seja amiga ou inimiga, o Cmt Pel deve ter em mente que seus CC
serão observados tão logo saiam da cortina de fumaça. Dessa forma, o ideal é que
todos os carros o façam ao mesmo tempo.
b) Durante o assalto, os fogos fumígenos produzidos pela tropa amiga
devem ser mudados de posição, de acordo com o avanço e chegada dos elementos
de assalto. Seu uso deve ser planejado cuidadosamente. A duração dos efeitos da
fumaça deve ser controlada baseado na capacidade das unidades amigas e inimigas
em adquirir e engajar alvos e na capacidade de forças amigas controlarem seus
movimentos.
2) Defensiva
a) Nas operações defensivas, o fumígeno pode ser empregado nas P Def
ou nas áreas de engajamento. Conforme citado anteriormente, isto pode não só
“cegar” os equipamentos ópticos (TTS, lunetas etc), como também diminuir a
eficiência dos telêmetros laser dos computadores balísticos. Uma solução seria a
de ocupar novas posições de acordo com a intenção do comandante, posições
estas que não estejam obscurecidas com fumaça.
b) Para evitar a perda de eficiência dos telêmetros laser, os Cmt CC
podem definir pontos nítidos no terreno com distâncias pré-determinadas para servirem
de referência para o engajamento de alvos.

7-3
7-2 CI 17-30/1

Fig 7-4.”Pelotão ocupa posição alternativa que não está

obscurecida por fumaça inimiga.”

7-4
 CAPÍTULO 8

EVACUAÇÃO DE FERIDOS

8-1. GENERALIDADES
a. Os primeiros socorros devem ser prestados tão logo a situação (tática) o
permita. Ferimentos graves devem ser tratados o mais rápido possível.
b. O Cmt CC decide quando e como será prestado o auxílio ao ferido, atentan-
do para os seguintes pontos:
1) Prosseguir no cumprimento da missão, se a situação permitir;
2) Responder ao fogo inimigo;
3) Conduzir o CC até uma posição coberta e abrigada;
4) Utilizar as granadas fumígenas do carro a fim de evitar a observação por
parte do inimigo.

8-1
8-2 CI 17-30/1

8-2. EVACUAÇÃO DE FERIDO

a. Os feridos, desde que mantenham a capacidade de movimento, também
podem abandonar a viatura pela escotilha de emergência. Tal tarefa será facilitada
quando o CC estiver posicionado sobre tocas ou quaisquer acidentes do terreno
com características semelhantes.

Fig 8-1. “Retirada de um ferido do interior de um CC.”

8-2
CI 17-30/1 8-2

Fig 8-2. “Colocação do ferido sobre o compartimento do motor.”

8-3
8-2 CI 17-30/1

Fig 8-3. “Retirada do ferido do compartimento do motor.”

b. Por ventura, se mais de um homem da guarnição for ferido, será necessário
empregar elementos de outras viaturas nesta tarefa, que deverá ser coordenada
pelo Cmt Pel ou Adj.

ATENTE PARA ISSO . . .

SEMPRE QUE O CMT CC OU, NO IMPEDIMENTO DESTE, QUALQUER

OUTRO MEMBRO DA GUARNIÇÃO, TIVER QUE INFORMAR BAIXAS AO CMT
PEL, OBSERVAR O SEGUINTE:
1) A QUANTIDADE DE FERIDOS;
2) A NATUREZA E A GRAVIDADE DO FERIMENTO;
3) LOCALIZAÇÃO DA VTR;
4) SITUAÇÃO DA VTR.

8-4
 CAPÍTULO 9

DEFESA CONTRA AERONAVES

9-1. GENERALIDADES

COMO A AVIAÇÃO ATUA ? ? ?

OS PILOTOS BUSCARÃO A SURPRESA, TENTANDO DESVIAR A ATEN-

ÇÃO DO PELOTÃO;
AS AERONAVES VOARÃO A BAIXAS ALTITUDES. CASO VOEM A AL-
TURAS SUPERIORES A APROXIMADAMENTE 350 METROS, FICARÃO BEM
MAIS EXPOSTAS A DEFESAS ANTIAÉREAS;
AS AERONAVES VOARÃO A GRANDE VELOCIDADE, REALIZANDO
MANOBRAS EVASIVAS A FIM DE DIFICULTAR O TIRO DAS ARMAS LEVES;
OS HELICÓPTEROS DISPARARÃO SEUS MÍSSEIS E REALIZARÃO A
PONTARIA DOS MESMOS EM VÔO ESTACIONÁRIO, PROCURANDO COBRIR-
SE ATRÁS DE ÁRVORES E ELEVAÇÕES;
OS FOGUETES E O FOGO DE METRALHADORAS DE UM HELICÓPTE-
RO SÃO DISPARADOS, NORMALMENTE, EM MOVIMENTO E COM
PRECESSÃO REDUZIDA.

9-2. MEDIDAS PASSIVAS E ATIVAS ADOTADAS PELO PELOTÃO CC

a. Medidas passivas
1) As medidas passivas de defesa antiaérea para o pelotão CC consistem
numa série de atitudes que visam aproveitar ao máximo o terreno, reduzindo consi-

9-1
9-2 CI 17-30/1

deravelmente a possibilidade do pelotão ser descoberto.

2) Os carros devem ser camuflados;
3) Ao ocupar uma posição, procurar parar a VBC coberta das vistas aéreas;

Fig 1.”Aproveitamento do terreno na camuflagem das VBC”

4) Apagar as marcas deixadas pelas lagartas do CC durante a ocupação de
uma posição;
5) Evitar a rigidez geométrica nas formações adotadas pelo pelotão;

Fig A-2. “Formação geométrica do pelotão”

9-2
CI 17-30/1 9-2

6) Procurar cobrir componentes da viatura que possam produzir brilho.

b. Medidas ativas
1) Quando o pelotão CC for atacado pela aviação inimiga os carros devem
procurar imediatamente se afastar do eixo de ataque do avião e, abrindo fogo contra
a aeronave, buscar uma coberta ou um abrigo;

Fig 3. ”Eixo de ataque de uma aeronave”

2) Caso o pelotão esteja progredindo em um terreno encaixotado que não
permita a dispersão das viaturas, a velocidade de progressão deve ser aumentada,
visando sair o quanto antes da região;
3) A melhor medida ativa de defesa é o volume de fogo proporcionado pelo
emassamento dos fogos. Esta medida é bastante eficaz contra aviões voando a
baixa altitude.

Fig 4.”Pelotões CC realizando o emassamento dos fogos para

abater uma aeronave”

9-3
9-2 CI 17-30/1

c. O primordial no engajamento de aeronaves é o volume de fogo utili-

zado pelo pelotão CC.
d. Se um avião estiver atacando, todos os carros devem atirar imediatamente,
tão logo tenham observado o início do ataque, sem que haja a necessidade de
comando específico do comandante do pelotão.
e. Para atirar em helicópteros:
1) Para engajar helicópteros, o atirador da metralhadora antiaérea deve ado-
tar a distância de 1/2 campo de futebol, com a aeronave em rota de desfile; em rota
zero, o tiro será realizado sobre a aeronave.

Fig 5.”CC realizando fogos sobre um helicóptero”

2) Os helicópteros em vôo estacionário poderão ser abatidos com o canhão
dos CC usando munição flecha ou explosiva.
f. Para atirar em aviões:
1) Para atirar em aviões, voando em rota de desfile, o atirador deve adotar
como precessão a distância equivalente a um campo de futebol.
2) Para engajar um avião que esteja voando diretamente sobre a posição
das VBC, o ponto de pontaria deve ser feito um pouco acima do nariz da aeronave,
de modo que quando a mesma buscar retomar altura, ela seja obrigada a cruzar o
cone de fogo feito pelo pelotão.

Fig 6.”Engajamento de aviões”

9-4
 CAPÍTULO 10

TRANSPOSIÇÃO DE CURSOS D’ÁGUA

10-1. O PELOTÃO CC REALIZANDO UMA PASSAGEM DE VAU

PREVIAMENTE RECONHECIDO
a. Quando a ultrapassagem de um vau está prevista dentro do conceito de uma
manobra, o planejamento minucioso da ação proporcionará um movimento rápido
através da área de travessia, o rápido desdobramento na margem inimiga e o
emprego, o mais cedo possível, de uma força para manter a margem conquistada.

ATENTE PARA . . .

AS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DO MATERIAL UTILIZADO:

- DEVEM SER OBSERVADAS AS IMPOSIÇÕES TÉCNICAS DO MATE-
RIAL E AS NECESSIDADES DE INTERVENÇÃO DA GUARNIÇÃO, COMO POR
EXEMPLO, O ACIONAMENTO DE EQUIPAMENTOS ESPECÍFICOS (BOMBAS
DE PORÃO, FECHAMENTO DE ESCOTILHAS, VEDAÇÃO DE EQUIPAMEN-
TOS E ARMAMENTOS ETC.).
O CONCEITO DA MANOBRA:
- O PELOTÃO DEVE SABER COMO, ONDE E QUANDO SERÁ EMPRE-
GADO ANTES, DURANTE E APÓS A TRANSPOSIÇÃO DO CURSO D’ÁGUA.
O TEMPO NECESSÁRIO À PREPARAÇÃO DO MATERIAL:
DEVE SER LEVADO EM CONSIDERAÇÃO O TEMPO GASTO PELO PE-
LOTÃO PARA PREPARAR OS CARROS PARA A EXECUÇÃO DA TRAVES-
SIA.

10-1
10-1/10-2 CI 17-30/1

Até 1,20 m Até 2,40 m

VBC
Preparação Despreparação Preparação Despreparação

M60 A3 TTS 05 min * 30 nin 30 min

Leopard 1 A1 05 min * 30 min 30 min

M 41 05 min - - -

* NA DESPREPARAÇÃO DESTAS VBC, BASTA DESINFLAR A VEDAÇÃO

DA TORRE E DESTRAVÁ-LA. FEITO ISTO, A VIATURA JÁ ESTÁ EM CONDI-
ÇÕES DE PROSSEGUIR, UMA VEZ QUE A DRENAGEM DA ÁGUA QUE EN-
TROU NA VIATURA PODE SER EXECUTADA COM A MESMA EM MOVIMEN-
TO.
NOTA: ESTES DADOS SÃO ADOTADOS PARA FINS DE PLANEJAMEN-
TO DE UMA OPERAÇÃO; PODEM VARIAR DE ACORDO COM O ADESTRA-
MENTO DA GUARNIÇÃO DA VIATURA.

10-2. O PELOTÃO REALIZANDO UMA TRANSPOSIÇÃO EM UM VAU NÃO

RECONHECIDO ANTERIORMENTE
a. Durante o decorrer de uma operação, é possível acontecer que um pelotão
depare-se com um curso d’água sem que este tenha sido previamente reconhecido.
b. Nesta situação, ao chegar ao curso d’água, antes do emprego dos CC,
deverão ser tomadas providências quanto:
1) Avaliação da velocidade da corrente e suas características:
a) A correnteza se dá em função de fatores como: a turbulência da água,
a quantidade de entulhos e a máxima deriva aceitável.
b) Quando a velocidade for maior que 1,80 m/s, merecem atenção
especial: a distribuição de cargas, a entrada na água e a perícia dos motoristas.
c) Um processo simples para se determinar a velocidade da correnteza
consiste na utilização de um objeto flutuante percorrendo uma distância aferida.
Mede-se uma distância de, no mínimo, 30 m ao longo da margem amiga. Designa-
se como “A” o ponto de montante e como “B” o ponto de jusante. No ponto “A”, na
parte onde a correnteza se apresenta com maior velocidade, lança-se um objeto de
madeira ou cortiça. Determina-se então o tempo que o objeto leva para percorrer a
distância do ponto “A” ao ponto “B”. A divisão da distância, em metros, pelo tempo
em segundos, nos fornece a velocidade da correnteza.

10-2
CI 17-30/1 10-2

Fig 2-1. “Avaliação da correnteza”

d) A correnteza pode variar rapidamente a qualquer momento . Sua
velocidade é maior no canal principal e nas partes mais estreitas. Portanto deve-se
verificar a velocidade da correnteza periodicamente.

AVALIE . . .

AS CONDIÇÕES DO SOLO NO CURSO D’ÁGUA E A PROFUNDIDADE

DO MESMO;
CONDIÇÕES DAS MARGENS DE ACESSO AO CURSO D’ÁGUA;

Fig 2-2. ”Acesso ao lcal de transposição”

10-3
10-2 CI 17-30/1

SELEÇÃO DOS PONTOS DE SAÍDA DO CURSO D’ÁGUA NA 2ª MAR-

GEM E A CONDIÇÃO DAS MARGENS NESTES PONTOS;

Fig 2-3.”Pontos de saída”

DISPOSITIVO A SER ADOTADO PELO PELOTÃO DURANTE A ULTRA-
PASSAGEM;
VERIFICAÇÃO DAS CONDIÇÕES DOS CC ANTES DA ENTRADA NA
ÁGUA, RESPEITADAS AS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DAS VBC UTILI-
ZADAS;

Fig 2-4. ”Preparação da VBC para a transposição”

10-4
CI 17-30/1 10-2/10-3

Conduta a ser adotada durante a transposição no tocante à segurança

proporcionada aos CC que executam a travessia e ao pelotão como um todo.

LEMBRE-SE ! ! !

APÓS TRANSPOR UM VAU QUE NÃO HAVIA SIDO RECONHECIDO AN-

TERIORMENTE, NÃO DEIXE DE INFORMAR AO ESCALÃO SUPERIOR E DE
REGISTRAR O LOCAL EXATO EM SUA CARTA PARA FINS DE ATUALIZA-
ÇÃO DE DOCUMENTOS.

10-3. O PELOTÃO CC NA TRAVESSIA DE PONTES

a. É comum para uma tropa que se desloca através de estradas, deparar-se
com pontes que nem sempre estarão em condições de suportar o peso de um CC.
Antes de ultrapassá-las, atente para:
1) a classificação da ponte;
2) a largura mínima da ponte;
3) a altura da ponte, se for o caso;
4) as restrições impostas ao emprego do armamento.
5) o estado da ponte, em função da ação inimiga (fogos, artilharia etc...)
6) a condição do terreno próximo à ponte (dominância, regiões de homizio)
7) as condições do acesso / saída da ponte (armadilhas etc...)

10-5