Ranger - Esquema de Instrumentos

18/12/2020 Capitulo61fiesta/ranger
CAPITULO 61
APLICATIVO FORD
EEC V
FIESTA 1.0L e 1.3L.

MONDEO 97.
RANGER 2.3L.
RANGER 4.0L.
EXPLORER 4.0L.
COMO FUNCIONA O SISTEMA.
mecanica2903.epizy.com/Ca61.htm?i=1 1/61
Sistema de injeção tem por função um controle total do motor,

coletando dados de diversos sensores, processando-os e gerando
valores de saída que garantem boas condições de funcionamento.
Este sistema é dividido em duas grandes partes em: Software fica
instalado na Centralina ou ECU e sua função é controlar as saídas,
com base nos valores dos sinais de entrada. Hardware inclui o
módulo do controle do motor chamado de Centralina ou ECU,
Sensores, Interruptores, Atuadores, Válvulas etc.
A Centralina recebe informações de uma variedades de sensores, e
os processa através de um computador digital e envia sinais aos
diversos atuadores.
A unidade de controle ou Centralina está constantemente
realizando leituras dos sensores distribuídos pelo motor. Este
sistema utiliza basicamente informações dos seguintes Sensores.
Sensor da Temperatura da Água.
Sensor da Temperatura do Ar de Admissão.
Sensor da Massa de Ar de Admissão.
Sensor da Velocidade do Veiculo.
Sensor da Posição da Borboleta do Acelerador.
Sensor da Posição da Árvore de Comando de Válvulas.
Sensor da Posição da Árvore de Manivelas.
Sensor da Velocidade do Veiculo.
Sensor da Concentração de O² no escapamento.
Interruptor do ar condicionado.
Interruptor da pressão da Direção Hidráulica.
Sensor da Posição do Pedal de Embreagem.
n Através dos valores captados dos sensores e nos interruptores a

Centralina ou ECU comanda os atuadores que mantém as seguintes
operações.
Marcha Lenta.
Instante da Injeção de combustível.
Taxa ar/combustível e quantidade de mistura.
Ignição e ângulo de avanço da centelha.
Abertura e fechamento da Válvula de Canister.
Abertura e fechamento da Válvula EGR.
Funcionamento da Bomba de combustível.
Controle da temperatura do motor.
n Há também modos de segurança, ou seja se a Centralina

falhar, a quantidade de combustível a ser injetada e o avanço da ignição
passam ser controlados pela (Estratégia de Operação em Emergência ) que
permitira que o veiculo chegue até uma oficina. Caso haja falha em algum dos
sensores a Centralina assume valores padrões que se encontram armazenados
como parte da (Estratégia de Operação em Emergência)
O QUE É PATS?
n PATS é um sistema antifurto passivo que vem equipando alguns

veículos com este sistema. Este sistema é chamado de passivo, porque
não há necessidade de qual quer atividade por parte do motorista sendo
seu acionamento totalmente automático, da seguinte forma.
g Durante cada seqüência de partida do veiculo, o sistema antifurto

interpreta um código de identificação da chave automaticamente.
g Se a chave possuir o código correto o motor irá dar a partida.
g Se a chave não possuir o código de identificação correto o motor não

irá dar a partida.
Localização do interruptor inercial Fiesta e Currier

Coluna Lateral a esquerda do motorista
Localização do interruptor inercial RANGER

Abaixo do porta luvas
COMO CONSEGUIR CÓDIGO DE FALHAS

Algumas falhas deste sistema podem serem obtidos através dos códigos
de falhas. Estes códigos indicam quais falhas estão ocorrendo ou
ocorreram durante o uso do automóvel. A grande vantagem de se ter
estes códigos é facilitar o diagnósticos do sistema e ajudar na resolução
de um provável defeito. Os códigos de falha nem sempre é conclusivo
após a constatação da falha é muito importante o teste do componente
ver mais adiante como testar os componentes.
Os códigos de falhas podem serem obtidos através de um SCANNER, os

códigos de falhas são transmitidos para o SCANNER e, eventualmente
podem ocorrer erros de comunicação entre equipamento ea centralina. O
erro de comunicação pode ser causado por manuseio errado do
mecânico ou problemas de chicote, conectores com mau contato ou fios
interrompidos.
As falhas encontradas pelo SCANNER provem de três situações.
n - Defeito passado que ficou armazenado na memória da Centralina.
n - Defeito presente encontrado com a chave de ignição ligada e o motor

parado.
n - Defeito presente encontrado com a chave de ignição ligada e o motor

funcionando.
Existem dois tipos de testes: no primeiro e segundo testes são testes

ESTÁTICOS com motor desligado no primeiro Teste Estático de Defeito
Passado, no segundo Teste Estático de Defeito Presente, no terceiro
Â
teste DINÂMICO com motor funcionando, Teste Dinâmico de Defeito

Presente.
AVISO: Sempre comece pelo teste estático: somente após resolver os defeitos
apresentados pelo teste estático, faça os testes dinâmicos.
Localização do Conector ALDL
CONECTOR DE DIAGNÓSTICO DO SISTEMA EEC V - FIESTA 1.0L, 1.3L, MONDEO, RANGER, EXPLORER
LISTA DO CÓDIGO DE FALHAS PARA TODOS TESTES.
CÓD CAUSA TESTE
0102 Massa de ar abaixo da faixa. Medidor de massa de ar.
0103 Massa de ar acima da faixa. Medidor de massa de ar.
0112 Temperatura de ar abaixo da faixa. Sensor de temperatura do ar de admissão.
0113 Temperatura de ar acima da faixa. Sensor de temperatura do ar de admissão.
0117 Temperatura de água abaixo da Sensor de temperatura de água.

faixa.
0118 Temperatura de água acima da Sensor de temperatura de água.

faixa.
0122 Posição da borboleta abaixo da Potenciômetro da borboleta, alimentação

faixa. da UC
0123 Posição da borboleta acima da potenciômetro da borboleta, alimentação

faixa. da uc
0131 Baixa tensão na sonda lambda. Sonda lambda.
0132 Alta tensão na sonda lambda. Sonda lambda.
0135 Mau funcionamento da sonda Sonda lambda.

lambda.
0171 Sistema adaptativo do combustível Sonda lambda, sistema da bomba e

muito pobre. injetores.
0172 Sistema adaptativo do combustível Sonda lambda, sistema da bomba e

muito rico. injetores.
0230 Mau funcionamento do circuito Sistema da bomba de combustível.

primário da bomba
0231 Circuito secundário da bomba Sistema da bomba de combustível.

baixo.
0232 Circuito secundário da bomba alto. Sistema da bomba de combustível.
0340 Mau funcionamento do sensor da Sensor da árvore de comando de válvulas.

árvore do comando de válvulas.
0350 Mau funcionamento do primário da Bobina de Ignição, alimentação da

bobina. centralina.

bobina 1 centralina.

bobina 2 centralina.
0401 Fluxo insuficiente da EGR. Válvula EGR.
0402 Fluxo alto da EGR na marcha lenta. Válvula da EGR, Sensor de pressão
diferencial da EGR.
0443 Válvula do canister com Válvula do canister.

problemas.
0500 Mau funcionamento do sensor de Sensor de Velocidade.

velocidade.
0603 Erro da memória KAM. Alimentação da centralina.
0605 Erro na memória EEPROM. Alimentação da centralina.
1101 Massa de ar fora da faixa. Medidor da massa de ar.
1116 Temperatura da água fora da faixa. Sensor da temperatura da água.
1120 Posição da borboleta abaixo da potenciômetro da borboleta.

faixa.
1121 Sensor da posição da borboleta potenciômetro da borboleta medidor de

inconsistente com o de fluxo de ar. massa de ar
1124 Posição da borboleta fora de faixa. potenciômetro da borboleta.
1130 Sonda lambda não chaveando ou Pressão da bomba de combustível, sonda

sistema adaptativo no limite. lambda, injetores.
1131 Indicação de mistura pobre, sonda Sonda lambda, injetores, pressão da

lambda não chaveando. bomba de combustível.
1132 Indicação de mistura rica, sonda Sonda lambda, injetores, pressão da

lambda não chaveando. bomba de combustível.
1260 Tentativa de roubo. Alimentação da Centralina.
1270 Limitador de rotação. Alimentação da Centralina.
1351 Mau funcionamento do sistema de Bobina de ignição, alimentação da

ignição. centralina.
1358 Monitor de diagnóstico de Ignição Bobina de ignição, alimentação da

fora de faixa. centralina.
1359 Mau fornecimento de sinal as Bobina de ignição, alimentação da

velas. centralina.
1390 Ajuste da octanagem fora de faixa. Ajuste da octanagem.
1400 Tensão baixa no sensor de pressão Sensor de pressão diferencial da EGR.

diferencial da EGR.
1401 Tensão alta no sensor de pressão Sensor de pressão diferencial da EGR.

diferencial da EGR.
1405 Mangueira do contra fluxo da Sensor de pressão diferencial da EGR.

pressão do sensor de pressão
diferencial da EGR solta.
1406 Mangueira a favor do fluxo da

pressão do sensor de pressão
diferencial da EGR solta.
1408 Fluxo de Recirculação dos gases Sensor de pressão diferencial da EGR,

fora do campo de trabalho. válvula da EGR.
1409 Mau funcionamento da EGR. Válvula da EGR.
1460 Mau funcionamento do ar Sistema de ar Condicionado.

Condicionado.
1464 Demanda do ar condicionado fora Sistema de ar Condicionado.

de faixa.
1474 Mau funcionamento da ventoinha Sistema de arrefecimento.

de baixa velocidade.
1479 Mau funcionamento da ventoinha Sistema de arrefecimento.

de alta velocidade.
1650 Mau funcionamento do interruptor Interruptor da direção hidráulica.

da direção hidráulica.
DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS PELO SINTOMA.
SINTOMA TESTAR OS SEGUINTES COMPONENTES

Motor de partida vira , 1 . Teste de centelha
mas o motor não pega
ou pega com 2 . Sistema de combustível
dificuldade.
3 . Sensor de temperatura da água
4 . Sistema de ignição
5 . Fusíveis e relés do sistema de injeção e da bomba .
Alto consumo de 1 . Sistema de arrefecimento

combustível
3 . Medidor de massa de ar
4 . Válvulas injetoras
5 . Sistema de combustível
Motor falhando na 1 . Sistema de ignição

injeção e na ignição
5 . Sonda lambda
6 . Potenciômetro da borboleta
Motor morre ao carro 1 . Carga da bateria

parar
2 . Sensor de velocidade
3 . Válvula de controle de ar da marcha-lenta
4 . Circuitos de vácuo
6 . Sensor da árvore de comando de válvulas
Motor com problemas 1 . Sistema de ignição

na aceleração e
desenvolvimento , 2 . Válvulas injetoras
rateando
3 . Sonda lambda
5 . Sensor da árvore de manivelas
7 . Sistema de combustível .
Marcha-lenta fora de 1 . Sistema de ignição

ponto , rotação , gases
de escape, etc. 2 . Medidor de massa de ar
3 . Válvula de controle de ar da marcha lenta .
4 . Sonda lambda
5 . Bomba de combustível
7 . Compressão / Vácuo.
Motor pega mas logo 1 . Sensor de temperatura da água

morre
3 . Sensor de rotação
4 . Válvula de controle de ar da marcha lenta
Má retomada de 1 . Sistema de ignição

aceleração
4 . Sonda lambda
5 . Sensor de temperatura do ar
8 . Interruptor da embreagem
9 . Interruptor do câmbio
10 . potenciômetro da borboleta
11 . Válvula termostática
12 . Compressão /Vácuo
Nível de CO muito 1 . Sonda lambda

baixo.
2 . Entrada falsa de ar
5 . Válvula de controle de ar da marcha lenta
7 . Válvula injetoras
Nível de CO muito alto 1 . Sistema de combustível
2 . Sonda lambda
Dificuldade de partida 1 . Sensor de temperatura da água

com motor quente
2 . Conexão ao terra da bateria e do motor .
5 . Válvula de controle de ar marcha-lenta
8 . Compressão / vácuo
Dificuldade de partida 1 . Compressão / vácuo

com motor frio
2 . Conexão ao terra da bateria do motor .
6 . Válvula de controle de ar da marcha-lenta
Lâmpada de defeito 1 . Lâmpada de defeito

não acende
Motor aquece muito 1 . Válvula termostática / Sistema de arrefecimento
3 . Compressão / vácuo
4 . Índice de co/sonda lambda
Motor detona / bate 1 . Combustível

pino
2 . Compressão / vácuo / Carbonização
4 . Sensor da árvore de manivelas
Motor continua 1 . Sistema de combustível

funcionando após
desligado 2 . Compressão / carbonização
Baixa potência do 1 . Sistema de ignição

motor com carga
máxima 2 . Compressão / vácuo
Central Elétrica Externa
VALORES DO SISTEMA.
Bobina de ignição
Resistência do enrolamento primário................................................de 0,4W

a 0,6W .
Resistência do enrolamento secundário.......................................de 13KW a

16KW
Sensor de temperatura da água.
resistência - motor frio 10° a 50°C....................................... de 30KW a 33KW

.
Resistência - motor quente 80° a 100°C..............................de 1,8KWa 2,2KW

.
Sensor da posição da borboleta.
Tensão de alimentação.............................................................. .5V ± 5%.
Resistência total entre pinos 1 e 3 .......................................de 3,4KW a

4,2KW .
Resistência entre pinos 2 e 3..............Borboleta aberta de 3,4KW a 3,8KW .
Resistência entre pinos 2 e 3.....Borboleta fechada...........de 680W a 720W .
Atuador da marcha lenta.
Resistência do enrolamento................................................................de 8W a
12W .
Sensor de posição da árvore de comando de válvulas.
Resistência........................................................................................de 400W a
600W .
Sensor de posição da árvore de manivelas.
Resistência......................................................................................de 400Wa
600W .
Sonda lambda.
Resistência de aquecimento..............................................................de 3W a
8W .
Medidor do fluxo de ar
Resistência entre pinos A e B......................................de 110KW a 120KW .
Resistência entre pinos C e D......................................de 3,5KW a 4,0KW .
Resistência entre pinos B e C...................................aproximadamente 0W .
Válvula injetora de combustível.
Resistência de enrolamento..........................................................de 14W a

16W .
Tempo de injeção...............................................................................de 4,0 a

4.3
Válvula de canister.
Resistência do enrolamento............................................................. de 60W a

70W .
Esquema elétrico Fiesta, Courier 1.0 e 1.4 16V, Fiesta 1.3 a partir de 1997 - 104 P - Endura e
Zetec.
Com PATS e Sem PATS
Esquema elétrico Fiesta Courier 1.0 e 1.4 16V, Fiesta 1.3 a partir de 1997 60 Pinos Endura e
Zetec
COM E SEM PATS
Esquema elétrico do mondeo a partir de 1997 ZETEC 2.0 com PATS.
Esquema elétrico do mondeo a partir de 1997 ZETEC 2.0 sem PATS.
Esquema Elétrico da Ranger 95/96.

ESQUEMA ELÉTRICO RANGER 2.3
Esquema Ranger 2.5
Esquema Elétrico da Ranger e Explorer 1997
A . COMO TESTAR SENSORES.

1-COMO TESTAR SENSORES DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO .
TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal

91 da centralina. Negativo (-) .
2- Ignição ligada, motor pardo, multiteste digital, modo voltímetro, no fio

ligado ao terminal 39 da centralina. de 2,8 V a 3, 2 V dependendo da
temperatura ambiente.
3- Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL modo ohmimetro,

resistência entre ao pinos do sensor. entre 26 KW e 32 KW, depende da
temperatura ambiente.
2-COMO TESTAR SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA .
TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal

91 da centralina. (-).
2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE digital modo voltímetro, no fio

ligado ao terminal 38 da centralina, valores dados pala tabela baixo (motor
quente. de 0,4 v a 0,5 V ).
Temperatura
100 90 80 70 60 50 40 30 20
°C
Tensão V 0,48 0,52 0,58 0,66 0,76 0,95 1,70
Resistência W de 1,8KW a 2,2KW de 30KW a 33KW
3-COMO TESTAR MEDIDOR DE MASSA DE AR .
TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado no fio ao pino B
do sensor. Negativo (-).
2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 36 da

centralina. Negativo (-).
3- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao relé de

potência. Positivo (+).
4- Ignição ligada, motor funcionando, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro, no

fio ligado ao terminal 88 da centralina, valores dados pela tabela abaixo .
MARCHA LENTA 2000 rpm 3000 rpm
TENSÃO de 0,7 V a 0,9 V de 1,0V a 1,2 V de 1,3 V a 1,5 V
A . C COMO TESTAR SENSOR DE VELOCIDADE .

4-COMO TESTAR SENSOR DE VELOCIDADE FIESTA , MONDEO.
TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom ) do sensor.

Negativo (-).
2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio que vem do relé de
potência. Positivo (+).

centralina, led (vermelho) pisca ao girar uma das rodas dianteiras.
5-COMO TESTAR SENSOR DE VELOCIDADE RANGER / EXPLORER.
TESTANDO

2- Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL modo ohmimetro, medir

resistência entre os terminais do sensor de 200 W a 240 W.
6-COMO TESTAR POTENCIÔMETRO DA BORBOLETA.
TESTANDO

2- Ignição ligada, motor parado MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado
ao terminal 90 da centralina. aproximadamente 5V.
3- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE digital, modo voltímetro, no fio ligado
ao terminal 89 da centralina. Valores de acordo com a tabela abaixo.
BORBOLETA FECHADA Tensão V de 0,6 v a 1,2 v
BORBOLETA MEIO ABERTA Tensão V de 2v a 3v
BORBOLETA TOTALMENTE ABERTA Tensão V de 4v a 5v
Resistência
Pinos 91 e 89 Pinos 90 e 89 Pinos 90 e 91
borboleta Aberta 3,9 a 4,1KW 200 a 400W 4,1 a 4,6KW

borboleta
700 a 900W 3,4 a 3,7KW 4,1 a 4,6KW
Fechada
7- COMO TESTAR SENSOR DE PRESSÃO DIFERENCIAL DA EGR.

TESTANDO

centralina . Negativo (-).
2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio

ligado ao terminal 90 da centralina. aproximadamente 5 v.
3- Ignição ligada, motor parado, soltar a mangueira da pressão contra - fluxo. Ligar
a bomba de vácuo no sensor e aplicar de 200 a 230 mmHg de vácuo. Com o
MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro, medir a tensão no fio ligado ao terminal 65
da centralina . De 4V a 5V. Libere a mangueira da bomba. Tensão deve cair menos
de 1V em 3 segundos .
8-COMO TESTAR SONDA LAMBDA.
TESTANDO
1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 91 da centralina.

Negativo (-).
2- Motor funcionando PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 93 ( 94 para a

segunda sonda ) da centralina. Negativo (-).
3- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao relé de potência da

centralina. Positivo (+).
4- Motor funcionando em marcha lenta, MULTITESTE digital modo voltímetro, no

fio ligado ao terminal 60 ( 87 para a segunda sonda ) da centralina. Tensão deve
oscilar entre 0,2V e 0,8V ao acelerar e desacelerar o motor.
5- Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE digital modo ohmimetro.

Resistência da sonda entre (Motor Endura)Fria 3W e 5 W. Quente 5 a 20 W.(Motor
Zetec) de 10 a 15 W.
9-COMO TESTAR SENSOR DA ÁRVORE DE MANIVELAS .
TESTANDO
1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no terminal 2 do sensor terminal 22 da

centralina. Negativo (-) .

Resistência do sensor entre 400 W a 500 W .
A . I COMO DA ÁRVORE DE COMANDO DE VÁLVULAS.
10-COMO TESTAR ÁRVORE DE COMANDO DE VÁLVULA FIESTA, MONDEO .
TESTANDO
1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 2 do sensor.

Terminal 76 da centralina. Negativo (-).
2- Motor funcionando, MULTITESTE digital, modo voltímetro , função Vac, no fio

ligado ao terminal 1 do sensor - terminal 85 da centralina. Tensão deve oscilar de
1,0 V a 2,5 V em marcha lenta.
3- Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE digital, modo ohmimetro.

Resistência entre os pinos do sensor entre 510 W e 530W.
mecanica2903.epizy.com/Ca61.htm?i=1 Á Á 39/61
11-COMO TESTAR SENSOR DA ÁRVORE DE COMANDO DE VÁLVULAS RANGER 2. 3 L
TESTANDO
1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 76 da centralina .

Negativo (-) .
2- Motor funcionando, MULTITESTE digital, modo voltímetro, função vac, no fio

ligado ao terminal 85 da centralina. Tensão deve oscilar de 1,0 v a 2,5 v em marcha
lenta .

Resistência entre os pinos do sensor entre 510 W e 530W.
12-COMO TESTAR SENSOR DA ÁRVORE DE COMANDO DE VÁLVULAS RANGER / EXPLORER 4.0 L.
TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/branco). Negativo

(-).
2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao relé do sistema
de injeção. Positivo (+).
3- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 85 da centralina.

Led (verde) pisca.
B . COMO TESTAR ATUADORES.

mecanica2903.epizy.com/Ca61.htm?i=1 Í 40/61
13-)COMO TESTAR BOMBA DE COMBUSTÍVEL .
TESTANDO
1- PONTA DE PROVA no fio ( lilás ) da bomba. Dar partida no motor Positivo (+)
durante a partida.
2- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (marrom ) da bomba. Negativo

(-).
Bomba funcionando: Testar pressão do sistema
TESTANDO
A . Despressurizar o sistema: retire o relé da bomba e dê partida no motor. Após

despressurizar, reinstale o relé. Instale o manômetro na válvula de teste . Dar
partida no motor. Pressão de 2,0 bar a 2,5 bar para o Fiesta; pressão de 2,5 bar a
3,5 bar para o Mondeo, Ranger e Explorer.
14-COMO TESTAR VÁLVULA DE CONTROLE DE MARCHA LENTA
TESTANDO
1- Motor funcionando, marcha lenta, PONTA DE PROVA no fio ligado ao relé do

sistema de injeção. Positivo (+)
2- Motor funcionando, marcha lenta, MULTITESTE digital modo voltímetro, no fio

ligado ao terminal 83 do módulo . Tensão deve oscilar entre 8,5V e 9,5V .

Resistência da válvula entre 8 W e 12W .
15-COMO TESTAR INTERRUPTOR DA EMBREAGEM TRANSMISSÃO mecânica
TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado no terminal 91 da


centralina . Negativo (-) quando o pedal da embreagem é acionado .
16-COMO TESTAR INTERRUPTOR DO CÂMBIO.TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
TESTANDO


centralina . Negativo (-) quando o carro está em ponto morto .
Á
17-COMO TESTAR VÁLVULA DO CANISTER
TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao relé do

sistema de injeção . Positivo (+).
2- Ignição ligada, motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao

terminal 67da centralina . Acelerar e desacelerar o motor várias vezes. Negativo
(-) por alguns instantes .
3- Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL modo ohmimetro

resistência da válvula entre 60 W e 80 W .
B . F COMO TESTAR VÁLVULAS INJETORAS

18-COMO TESTAR VÁLVULAS INJETORAS FIESTA, MONDEO, RANGER 2.3L
TESTANDO
1- Ignição ligada, motor ligado, PONTA DE PROVA em qualquer um dos fios que
vêm do relé de potência . Positivo (+).
2- Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos
terminais (Sem Pats)74, 75, 100 e 101 (Com Pats) 70, 95, 96 e 20 da centralina. Led
verde piscando .
3- Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE digital no modo ohmimetro,

medir resistência das válvulas injetoras. de 14 W a 18W .
COMO TESTAR O TEMPO DE INJEÇÃO
TESTANDO
5- MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Injeção que devera ser de 4,0 a
4.3 ms em marcha lenta
19-COMO TESTAR VÁLVULAS INJETORAS RANGER / EXPLORER 4.0 L
TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA em qualquer um dos fios

que vêm do relé de potência. Positivo (+).
2- Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA nos fios

ligados aos terminais 73, 74, 75, 99, 100 e 101 da centralina . Led (verde)
piscando.
3- Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE digital no modo
ohmimetro, medir resistência das válvulas injetoras. de 14 W a 18W.
B . G COMO TESTAR BOBINA DE IGNIÇÃO

20-COMO TESTAR BOBINA DE IGNIÇÃO FIESTA, MONDEO.
TESTANDO
1- Centralina colocado nas saídas da bobina - uma de cada vez. Dar partida no
motor. Centelha forte (mínimo 2 cm) durante partida .
2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado à chave de

ignição. Positivo (+) .
3- PONTA DE PROVA no fios ligados aos terminais 26 e 52 da centralina, dar

partida no motor. Led (verde ) deve piscar durante a partida ou com o motor
funcionando.

medir resistência dos primários das bobinas. de 0,4 W a 0,6 W .
5- Ignição desligada, cabos soltos, MULTITESTE digital no modo ohmimetro,

medir resistência dos secundários das bobinas. de 13 KW a 15 KW .
21-COMO TESTAR BOBINA DE IGNIÇÃO RANGER 2.3 L
TESTANDO
1- Centelhador colocado nas saídas das bobinas - uma de cada vez. Dar
partida no motor. Centelhador forte (‘mínimo 2 cm ) durante partida.

ignição Positivo (+) .
3- PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 26 , 52 , 78 e 104 da

centralina, dar partida no motor .Led (verde) deve piscar durante a partida ou
com o motor funcionando .
4- Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE digital no modo

ohmimetro, medir resistência dos primários das bobinas. de 0,4 W a 0,6W .

medir resistência dos secundários das boinas. de 13 KW a 15 KW
22-COMO TESTAR BOBINA DE IGNIÇÃO RANGER /EXPLORER 4.0 L
TESTANDO
1- Centelhador colocado nas saídas da bobina - uma de cada vez. Dar partida no
motor . Centelhador forte (mínimo 2 cm ) durante partida .

ignição . Positivo (+).
3- PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 26,52 e 78 da centralina ,dar
partida no motor. Led (verde ) deve piscar durante a partida ou com o motor
funcionando.

medir resistência dos primários das bobinas de 0,4 W a 0,6W .

medir resistência dos secundários das bobinas de 13 KW a 15 KW.
23-COMO TESTAR VÁLVULA DA EGR.
TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao relé do

sistema de injeção Positivo (+).
2- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 47 da centralina.

Acelerar o motor várias vezes . Negativo (-) por alguns instantes.
24-COMO AJUSTE DA OCTANAGEM.
TESTANDO

centralina. Negativo (-)

centralina. Negativo (-) com o conector instalado .
C . COMO TESTAR AUXILIARES.

mecanica2903.epizy.com/Ca61.htm?i=1 É 49/61
C . A COMO TESTAR RELÉS DO SISTEMA DE INJEÇÃO
25-LOCALIZAÇÃO DOS RELÉS SISTEMA DE INJEÇÃO FIESTA.
26-LOCALIZAÇÃO DOS RELÉS SISTEMA DE INJEÇÃO MONDEO.

27 LOCALIZAÇÃO DOS RELÉS DO SISTEMA DE INJEÇÃO RANGER/EXPLORER 2.3 L e 4.0 L
28-SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
FIESTA E MONDEO RANGER 2.3L E 4.0L
TESTANDO
1- Motor funcionamento ou durante a partir, PONTA DE PROVA no terminal 2 do

relé. Positivo (+).
2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 1 do relé.

Positivo (+).
3- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 5 do relé.

Positivo (+).
4- Motor funcionamento ou durante a partida, PONTA DE PROVA nos terminais

do interruptor inercial .Positivo (+).
5- Motor funcionando ou durante, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal

40 da centralina. Positivo (+).
6- Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA no terminal

positivo da bomba. Positivo (+).
7- Motor funcionamento ou durante a partido, PONTA DE PROVA no terminal

negativo da bomba. (marrom ) . Negativo (-).
29-COMO TESTAR SISTEMA DE ARREFECIMENTO (SOMENTE FIESTA , MONDEO )
TESTANDO
1- Chave ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios que vêm do relé de
potência. Positivo (+). Nos carros com ar condicionado o pino 7 do relé é sempre
Negativo (-).
2- Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos fios que vêm direto da bateria. Positivo
(+).
3- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 17 e 68 da

centralina. Aquecer o carro até a ventoinha ligar. Temperatura normal de trabalho de
90 ° C a 110° C, aparecendo Negativo (-) nesses terminais.
4- Motor funcionamento MULTITESTE digital modo voltímetro, ligar o ar

condicionado. a tensão torna-se 9 V quando e centralina ligar o relé da ventoinha de
baixa velocidade e 12V quando a centralina ligar o relé da ventoinha de baixa
velocidade e 12V quando a centralina ligar o relé da ventoinha de alta velocidade.
30-COMO TESTAR SISTEMA DO AR CONDICIONADO .
TESTANDO
1- PONTA DE PROVA no fio (lilás /amarelo)ligado à embreagem do compressor do ar

condicionado. Positivo (+)
2- PONTA DE PROVA no fio que liga o interruptor de pressão ao relé da embreagem.

Positivo (+).
3- PONTA DE PROVA dos fios que vem da bateria. Positivo (+).
4- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 69 da centralina. Positivo (+) com o

carro em marcha lenta.
5- PONTA DE PROVA no fio que aterra o interruptor de pressão. Negativo (-).
6- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 86 da centralina. Circuito aberto ( os

dois leds ficam acesso).
7- PONTA DE PROVA no fio que vem do painel de instrumentos. Negativos (-).
8- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 41 da centralina. Positivo (+).
31-RELÉ DE POTÊNCIA (OU RELÉ DO SISTEMA DE INJEÇÃO ) .
TESTANDO
1- Ignição desligada ou ligada PONTA DE PROVA no fio que vem do terra da bateria
(marrom). Negativo (-).
2- Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio direto da bateria ( vermelho). Positivo

(+) . (12v).
3- PONTA DE PROVA no fio que vem da chave de ignição. Positivo (+) com a chave
de ignição ligada e negativa (-). com a chave de ignição desligada.
4- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (lilás ) do relé. Positivo (+).
32-COMO TESTAR INTERRUPTOR DE PRESSÃO DA DIREÇÃO HIDRÁULICA
TESTANDO
1- Motor funcionando, marcha lenta, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 91 da

centralina. Negativo (-)
2- Motor funcionando, marcha lenta, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 31 da

centralina. Negativo (-) por alguns instantes ao movimentar a direção até o fim do
curso.
D . COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO

33)- COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO DA CENTRALINA .
TESTANDO
1- Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 55 da centralina.

Positivo (+).
2- Ignição ligada, motor parado, ponta de prova no fios ligados aos terminais 71 e 97
da centralina. Positivo (+)>
3- Ignição ligada, motor parado, ponta de prova nos fios ligados aos terminais 24, 25,
51, 77 e 103 da centralina. Negativo (-).
ESQUEMA ELÉTRICO DO SISTEMA IMOBILIZADOR FORD (PATS

INTERNO)
KA E FIESTA 60 PINOS
ESQUEMA ELÉTRICO DO SISTEMA IMOBILIZADOR FORD (PATS INTERNO)
KA E FIESTA 104 PINOS
ESQUEMA ELÉTRICO DO SISTEMA IMOBILIZADOR FORD (PATS INTERNO)
Mondeo 104 PINOS
Como Conseguir os Códigos de Falhas do Sistema PATS?
1 - A lâmpada de falhas do imobilizador esta localizado no Relógio é uma

lâmpada vermelha .
2 - Com a ignição ligada a Lâmpada deverá apagar se permanecer acesa é
porque existe falha no Sistema
3 - Se existir falha no sistema ou se foi utilizada uma chave inadequada a
lâmpada ira mostrar o código que deverá conferir abaixo
Código Descrição
13 Código não recebido
14 Código Parcialmente Recebido
15 Código errado da Chave
16 Comunicação ruim com o Módulo
21 Programado menos de 3 Chaves
31 Código enviado para o solenóide
está errado (somente diesel)
32 Falha de Comunicação entre PATS

e Solenóide (somente diesel)
33 Comunicação ocorreu mas dados
errados (somente diesel)
Como conseguir Codificação de Chaves do Sistema PATS?
1 É obrigatório o uso de Chave Mestra de Cor Vermelha

2 Vire a Chave Vermelha da Posição 0 para a Posição 2. A
Lâmpada do Relógio se acenderá.
3 Vire a Chave Vermelha da Posição 2 para a Posição 0. A
Lâmpada do Relógio ficara acesa por 2 segundos.
4 Antes que a Lâmpada se Apague, insira a primeira chave
escrava de cor preta
5 Vire a chave da posição 0 para posição 2. A lâmpada vai
piscar 01 vez . Esta codificada a primeira chave.
6 Para codificar a Segunda Chave proceder da mesma
maneira em um intervalo de tempo inferior a 08 segundos
7 A decodificação de uma chave somente poderá ser feito por
um Scanner
8 É possível Codificar até 15 Chaves escravas.
Como apagar a lâmpada de aviso da troca de óleo e manutenção Ford Mondeo de 1996 em
diante?
1) Girar a chave a posição ON

Com um objeto adequado apertar o botão À
2)
por 4 segundos.

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18/12/2020 Capitulo61fiesta/ranger

FIESTA 1.0L e 1.3L.

COMO FUNCIONA O SISTEMA.

Sistema de injeção tem por função um controle total do motor,

n Através dos valores captados dos sensores e nos interruptores a

n Há também modos de segurança, ou seja se a Centralina

n PATS é um sistema antifurto passivo que vem equipando alguns

g Durante cada seqüência de partida do veiculo, o sistema antifurto

g Se a chave possuir o código correto o motor irá dar a partida.

g Se a chave não possuir o código de identificação correto o motor não

Localização do interruptor inercial Fiesta e Currier

Localização do interruptor inercial RANGER

COMO CONSEGUIR CÓDIGO DE FALHAS

Os códigos de falhas podem serem obtidos através de um SCANNER, os

As falhas encontradas pelo SCANNER provem de três situações.

n - Defeito passado que ficou armazenado na memória da Centralina.

n - Defeito presente encontrado com a chave de ignição ligada e o motor

n - Defeito presente encontrado com a chave de ignição ligada e o motor

Existem dois tipos de testes: no primeiro e segundo testes são testes

teste DINÂMICO com motor funcionando, Teste Dinâmico de Defeito

Localização do Conector ALDL

LISTA DO CÓDIGO DE FALHAS PARA TODOS TESTES.

CÓD CAUSA TESTE

0102 Massa de ar abaixo da faixa. Medidor de massa de ar.

0103 Massa de ar acima da faixa. Medidor de massa de ar.

0112 Temperatura de ar abaixo da faixa. Sensor de temperatura do ar de admissão.

0113 Temperatura de ar acima da faixa. Sensor de temperatura do ar de admissão.

0117 Temperatura de água abaixo da Sensor de temperatura de água.

0118 Temperatura de água acima da Sensor de temperatura de água.

0122 Posição da borboleta abaixo da Potenciômetro da borboleta, alimentação

0123 Posição da borboleta acima da potenciômetro da borboleta, alimentação

0131 Baixa tensão na sonda lambda. Sonda lambda.

0132 Alta tensão na sonda lambda. Sonda lambda.

0135 Mau funcionamento da sonda Sonda lambda.

0171 Sistema adaptativo do combustível Sonda lambda, sistema da bomba e

0172 Sistema adaptativo do combustível Sonda lambda, sistema da bomba e

0230 Mau funcionamento do circuito Sistema da bomba de combustível.

0231 Circuito secundário da bomba Sistema da bomba de combustível.

0232 Circuito secundário da bomba alto. Sistema da bomba de combustível.

0340 Mau funcionamento do sensor da Sensor da árvore de comando de válvulas.

0350 Mau funcionamento do primário da Bobina de Ignição, alimentação da

0351 Mau funcionamento do primário da Bobina de Ignição, alimentação da

0352 Mau funcionamento do primário da Bobina de Ignição, alimentação da

0401 Fluxo insuficiente da EGR. Válvula EGR.

0443 Válvula do canister com Válvula do canister.

0500 Mau funcionamento do sensor de Sensor de Velocidade.

0603 Erro da memória KAM. Alimentação da centralina.

0605 Erro na memória EEPROM. Alimentação da centralina.

1101 Massa de ar fora da faixa. Medidor da massa de ar.

1116 Temperatura da água fora da faixa. Sensor da temperatura da água.

1120 Posição da borboleta abaixo da potenciômetro da borboleta.

1121 Sensor da posição da borboleta potenciômetro da borboleta medidor de

1124 Posição da borboleta fora de faixa. potenciômetro da borboleta.

1130 Sonda lambda não chaveando ou Pressão da bomba de combustível, sonda

1131 Indicação de mistura pobre, sonda Sonda lambda, injetores, pressão da

1132 Indicação de mistura rica, sonda Sonda lambda, injetores, pressão da

1260 Tentativa de roubo. Alimentação da Centralina.

1270 Limitador de rotação. Alimentação da Centralina.