DCS World Su-25T Flight Manual BR

[SU-25T FROGFOOT] DCS
Traduzido por: Marcelo “Magoo”
DCS World SU-25T

Ma n
Eagle Dynamics I
Manual de Vôo
DCS [Su-25T Frogfoot]
DCS World SU-25T é um jogo de PC livre pra jogar. Ela inclui o avião de ataque SU-25T com as
missões e uma campanha. É também a base para a instalação dos add-ons (módulos) pagos como
DCS: A-10C Warthog ou DCS: P-51D Mustang.
Fórum de discussão geral em Inglês: http://forums.eagle.ru/
II
[Su-25T Frogfoot] DCS
TABELA DE CONTEÚDO
INTRODUÇÃO A AERONAVE ...................................................................................... 1
SU-25Т FROGFOOT ............................................................................................................. 1
MODO DE AVIÔNICOS NO GAME .............................................................................. 3
MODO DE NAVIGAÇÃO ......................................................................................................... 5
MODO AR - AR ................................................................................................................... 6
MODO AR - SUPERFÍCIE ........................................................................................................ 7
INSTRUMENTOS DO COCKPIT DO SU-25T ............................................................ 8
Indicador IAS – TAS ........................................................................................................................................ 9
Configurações do Indicador........................................................................................................................... 9
AOA Indicador e Acelerômetro ................................................................................................................... 10
Indicador Direção e Atitude (ADI) .............................................................................................................. 10
Indicador de Situação Horizontal (HSI) ....................................................................................................... 11
Indicador de Velocidade Vertical (VVI) ....................................................................................................... 11
Radar Altímetro ........................................................................................................................................... 12
Tacômetro ................................................................................................................................................... 12
Indicador de Quantidade de Combustível................................................................................................... 13
Indicadores de Temperatura das Turbinas do Motor ................................................................................. 13
SPO-15 "Beryoza" Aviso de Recepção de Radar.......................................................................................... 14
Painel de Status do Armamento.................................................................................................................. 16
Painel do Sistema de Controle de Armamento ........................................................................................... 17
Painel do Piloto Automático (ACS) ............................................................................................................. 18
MODOS DE OPERAÇÃO DOS INDICADORES DO HUD E TV DO SU-25Т ........................................ 21

Simbologia Básica do HUD........................................................................................................................... 21
Modo de Navegação.................................................................................................................................... 22
Фи0 (Fi0) – Modo de Visada Longitudinal de Combate Aéreo Aproximado............................................... 23
Modo de Armamento "Ar-Superfície” ........................................................................................................ 25
Ataque Preciso............................................................................................................................................. 28
Retículo de Mira Fixo ................................................................................................................................... 35
COMMUNICAÇÕES E MENSAGENS DE RADIO ...........................................................36

COMANDOS DE RADIO......................................................................................................... 36
MENSAGENS DE RADIO ....................................................................................................... 40
MENSAGENS VOZ E AVISOS .................................................................................................. 42
DINÂMICA AVANCADA DO MODELO DE VÔO DO SU-25T ..........................................44
Procedimento de Acionamento dos Motores da Aeronave Estacionada ................................................... 46
Eagle Dynamics III

Acionamento Automático do motor “No-Ar” ............................................................................................. 46
CONSIDERAÇÕES ESPECIAIS PARA VAR O SU-25T ..................................................................... 47

Taxi............................................................................................................................................................... 47
Decolagem ................................................................................................................................................... 47
Decolagem com Vento Cruzado .................................................................................................................. 47
Pouso ........................................................................................................................................................... 47
Pouso Vento Cruzado ..................................................................................................................................48
Erros Comuns no Pouso............................................................................................................................... 48
Stalls e Giros ................................................................................................................................................. 48
EMPREGO DO ARMAMENTO ............................................................................... 50

ARMAS AR-AR .................................................................................................................. 50
R-73 e R-60 short mísseis de curto alcance .................................................................................................50
Canhão Interno, Casulos de Metralhadoras e Aplicação Contra Alvos Aéreos...........................................51
ARMAS AR-SUPERFÍCIE .................................................................................................... 51

Bombas Não Guiadas de Baixo Arrasto .......................................................................................................51
Bombas Não Guiadas de Alto Arrasto .........................................................................................................52
Bombas Guiadas a TV ..................................................................................................................................52
Foguetes Não Guiados e Canhão Interno ...................................................................................................53
Pods de Metralhadora .................................................................................................................................54
Bombas e Mísseis Guiados a TV .................................................................................................................. 55
Designação Laser de Mísseis ....................................................................................................................... 56
Mísseis Guiados a Laser ............................................................................................................................... 58
Mísseis Antiradar .........................................................................................................................................60
SUPLEMENTOS ....................................................................................................... 62
IDENTIFICAÇÃO DOS AERODROMOS ....................................................................................... 62
LISTA DE ACRÔNIMOS ......................................................................................................... 63
IV
INTRODUÇÃO DA AERONAVE
SU-25t Frogfoot
O SU-25 tem capacidade limitada para procurar e atacar unidades blindadas móveis e de pequeno
porte. Após a sua introdução, ficou claro que havia a necessidade de criar uma aeronave antitanque
especializada. Em 1976, o Conselho de Ministros da URSS emitiu a autorização para o início da
concepção e construção de um avião de ataque para todos os climas com armas antitanque.
O sistema principal de mísseis guiados antitanque (ATGM) do SU-25T é o "Vikhr". Esse foi mais tarde
substituído pelo "Vikhr-M" com a orientação laser. O sistema primário de mira "Shkval" fornece
aquisição e orientação automática do alvo. Isso funciona em conjunto com o sistema de "Prichal",
que oferece uma iluminação de laser e telêmetro.
Para as operações com pouca luz, a aeronave pode ser equipada com um pod montado na
fuselagem, com uma câmera de televisão de baixo nível. Este sistema é denominado "Mercury."
"Mercury" fornece um sistema de mira eletro-ótico para "Shkval" nas operações noturnas.
Figura 1: SU-25T
A imagem de televisão a partir dos sistemas que mira é transferida para o monitor de televisão TI-
23M (VDT), o qual está posicionado na porção superior direita do painel de instrumentos. "Shkval"
fornece uma ampliação 23 vezes do alvo, "Mercury" - fornece um nível de cinco vezes de ampliação.
Isso ajuda a identificar alvos distantes: uma casa - 15 km, um tanque - 8-10 km, um helicóptero
como um "Apache" - 6 km.
1
O sistema integrado de Guerra Eletrônica (EW) fornece detecção e direção encontrada no ar, no
solo e emissores de radar naval, com uma precisão de +/- 30 graus em azimute. O sistema EW
pode detectar e classificar os radares que emitem entre 1.2-18 GHz. Ajustável, de ataque eletrônico
(EA) de bloqueio pode ser usado para reduzir a eficácia dos radares de controle de armas que
operam nos modos de onda e de pulso contínua. Pods EA podem ser fixados pontos duros de
fixação sub as asas. Para proteção contra mísseis guiados infravermelhos, “flares” descartáveis são
usados. O SU-25T é equipado com 192 cartuchos de flare. Também para proteção contra mísseis
guiados infravermelhos, o sistema de bloqueio eletro-ótico "Sukhogruz" está instalado na seção de
cauda da aeronave. Esta poderosa lâmpada de césio, com um consumo de energia de 6 kW cria um
sinal de interferência de amplitude modulada que impede mísseis guiados infravermelhos a partir
do orientador.
Para engajar os radares de defesa aérea, o SU-25T pode ser equipado com o "Viyuga" ou
"Phantasmagoria" pod de designação alvo. Isso permite que o SU-25T designe alvos para mísseis
antiradar, como o MPU Kh-58 e Kh-25.
Embora o SU-25T seja muito melhor do SU-25 padrão em relação à sua capacidade de lançamento
de armas, o seu desempenho de vôo deu um passo para trás. O peso adicional em particular, tem
dado ao SU-25T mau desempenho e manuseio. O SU-25T é uma plataforma poderosa arma, mas é
preciso um piloto qualificado para voar bem.
Ao voar o SU-25T no DCS World, sugere-se que você defina seus controles de entrada para a pitch,
roll e pedais para eixo linear. Isto irá proporcionar um controlo mais realista da aeronave.
2
MODo AVIôNICoS de jogo

O Modo Aviônicos de Jogo oferece "estilo arcade" que tornam o jogo mais acessível e familiar para o
jogador casual.
Este modo pode ser selecionado a partir da guia opções de jogo ou definindo as pré-configurações
para jogo.
Radar no Modo Aviônicos de Jogo
Figura 2: Radar no Modo Aviônicos de Jogo
O display, localizado no canto superior direito da tela, é uma vista de cima para baixo com o seu
avião (círculo verde), localizado na parte inferior central da tela. Símbolos acima seu símbolo estão
localizados na frente de você, símbolos à direita e à esquerda estão localizados ao lado de você.
As imagens abaixo ilustram as várias características do Modo Aviônicos de Jogo. Note que você vai
ver símbolos diferentes, dependendo do modo em que a aeronave está em: navegação, ar-ar ou ar-
superfície.
3
Contudo, cada modo apresenta os seguintes dados em comum:
 Modo. Indicado fora do canto superior esquerdo do display. Isso pode mostrar NAV
(navegação), A2A (ar-ar) ou A2G (ar-superfície)
Modo teclas:
o Navegação: [1]
o Ar-Ar: [2], [4] ou [6]
o Ar-Superfície: [7]
 Alcance do Radar. Fora da parte superior direita do display é a definição do intervalo
atual do radar fácil.
Alcance do Radar teclas:
o Mais Zoom: [=]
o Menos Zoom: [-]
 Velocidade Verdadeira (TAS). Fora do canto inferior esquerdo do display está a
velocidade real da sua aeronave.
 Altitude Radar. Fora da parte inferior direita do display está a altitude radar que indica a
sua altitude acima da superfície ou da água.
 Curso Atual. Dentro display no topo e no centro está o rumo magnético atual da sua
aeronave
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Modo DE Navegação
Modo Navegação Alcance do Radar
Curso Atual Linha Rota
Aeródromo Aliado Jogador
Waypoint Atual Altitude Radar
Waypoint
Velocidade Verdadeira
Figura 3: Modo Navegação
Símbolos do Modo de Navegação incluem:

 (Símbolo do Jogador). A sua aeronave é indicada como um círculo verde no fundo do
visor.
 (Símbolo do Aeródromo). Este símbolo azul indica aeródromos.
 (Símbolo do waypoint Atual). Este círculo verde indica o waypoint atual. Você pode
circular o seu waypoint com as teclas [LCtrl - ~].
 (Símbolo do waypoint). Este triângulo verde indica outros pontos de interesse em seu
plano de vôo.
 (Linha Rota). Linhas de rotas verdes conectam os pontos de interesse em seu plano de
vôo.
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Modo Ar - Ar
Modo Ar - Ar Alcance do Radar
Curso atual Aeronave inimiga
Míssil aliado Míssil inimigo
Aeronave aliada
Jogador
Altitude Radar
Velocidade verdadeira
Figura 4: Modo Ar - Ar
Os símbolos do Modo Ar - Ar incluem:

 (Símbolo do jogador). A sua aeronave é indicado como um círculo verde na parte
inferior do visor.
 (Aeronave aliada). Todas as aeronaves aliadas são representadas por círculos azuis com
linhas indicam direção de vôo.
 (Aeronave inimiga). Todas as aeronaves inimigas são representadas por círculos
vermelhos com linhas que indicam direção de vôo.
 (Míssil aliado). Um míssil aliado é representado por um ponto azul.
 (Míssil inimigo). Um míssil inimigo é representadas por um ponto vermelho.
Comandos de teclas úteis quando no modo Ar- Ar incluem:
 Travamento automático da Aeronave no centro: [RAlt - F6]
 Travamento automático da Aeronave mais próxima: [RAlt - F5]
 Travamento automático da próxima Aeronave: [RAlt - F7]
 Travamento automático da Aeronave anterior: [RAlt - F8]
6
Modo Ar - Superfície
Modo Ar - Solo
Alcance do Radar
Curso atual Unidade de Defesa

Aérea Inimiga
Unidade de Defesa
Aérea Aliada Unidade Terrestre
Inimiga
Unidade Terrestre
Aliada Aeródromo Aliado
Jogador Altitude Radar
Velocidade verdadeira
Figura 5: Modo Ar - Superfície
Símbolos do Modo Ar - Superfície incluem:

 (Símbolo do jogador). A sua aeronave é indicado como um círculo verde na parte
inferior do visor.
 (Unidade terrestre aliada). Todas as unidades terrestres aliadas são representadas por
quadrados azuis.
 (Unidade terrestre inimiga). Todas as unidades terrestres aliadas são representadas por
quadrados vermelhos.
 (Unidade de defesa aérea aliada). Unidades de defesa aérea aliadas são representadas
por trapézios azuis com três linhas a partir dele.
 (Unidade de defesa aérea inimiga). Unidades de defesa aérea aliadas são representadas
por trapézios vermelhos com três linhas a partir dele.
Comandos de teclas úteis quando no modo Ar- Superfície incluem:
 Travamento automático do alvo terrestre no centro: [RAlt - F10]
 Travamento automático do alvo terrestre mais próximo: [RAlt - F9]
 Travamento automático do próximo alvo terrestre: [RAlt - F11]
 Travamento automático do alvo terrestre anterior: [RAlt - F12]
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INSTRUMENTOS DO COCKPIT DO SU-25T

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Figura 6: Painel Instrumentos do SU-25Т
1. Alavanca de comando do trem de pouso

2. Painel de controle do Piloto Automático (ACS)
3. Indicador do Acelerômetro ("medidor de G") e Ângulo de Ataque (AOA)
4. Indicador de Velocidade (IAS)
5. Indicador de direção e Atitude (ADI)
6. Indicador de Velocidade Vertical (VVI)
7. Conta Giros (rotações por minuto ou RPM)
8. Indicador de quantidade de combustível
9. Visor do Sistema de Teste "EKRAN"
10. Painel do Receptor de Alerta Radar (RWR) SPO-15 do "Beryoza"
8
11. IТ-23М Tubo de Raios Catódicos (CRT) Visor de Televisão (TV)

12. Relógio
13. "Sukhoi Gruz" luz indicadora do jammer infravermelho (IR)
14. Painel de controle do sistema de Armas (WCS)
15. Flaps, alerta, freio aerodinâmico e indicador de configuração do trem de pouso
16. Radar Altímetro
17. Altímetro de pressão barométrica
18. Indicador de Posição Horizontal (HSI)
19. Luz indicadora de trim Neutro (decolagem) pitch, roll e yaw.
20. Painel de status de armas
21. Temperatura do Motor
22. Medidores de pressão hidráulica
23. Luzes de advertência
Indicador IAS – TAS

O mostrador IAS - TAS indica a aeronave velocidade aerodinâmica (TAS) no interior do medidor e
velocidade indicada (IAS) na porção externa do indicador. A escala de velocidade varia de 0 a
1.100 km / h.
TAS IAS
Figura 7: Indicador IAS-TAS
Indicador de Configuração
O indicador de configuração para dispositivos mecânicos mostra a posição do trem de pouso, flaps, e
freios aéreos. Se o trem de pouso não é estendido ou retraído, uma luz vermelha acende no centro
do indicador.
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Freios aerodinâmicos Alerta do trem de pouso
Flaps, posição de manobra

Trem de pouso
Flaps, posição de pouso
Figura 8: Indicador de Configuração
Indicador de AOA e Acelerômetro

O indicador de ângulo de ataque (AOA) e acelerômetro mostra o ângulo de ataque e de carga G. A
parte esquerda do indicador mostra o AoA em graus, enquanto que a carga G é mostrada na parte
direita.
Indicador de AoA Carga G
Figura 9: Indicador AOA e Acelerômetro
Indicador de Direção e Atitude (ADI)

O indicador de atitude e direção (ADI) mostra os ângulos atuais de pitch e roll da aeronave. Na parte
inferior do indicador está um indicador de derrapagem. Alterando a posição do leme elimina a
derrapagem, de modo a manter o indicador na posição central. Na parte da frente do indicador estão
os indicadores de bank e pitch necessários para atingir o próximo waypoint. Quando ambas as barras
estão na posição central, a aeronave está seguindo o curso correto. Durante os pousos, o indicador
de direção e desvio glide slope em forma de W fornecido pelo Sistema de Pouso por Instrumentos
(ILS).
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Direção requerida Pitch requerido
Representação da
Pitch Escala
scale de pitch
aeronave
Escala de bank Escala de bank
Altitude requerida Escala de derrapagem
Figura 10: Indicador de Atitude e Direção (ADI)

Indicador de Situação Horizontal (HSI)
O Indicador de Situação Horizontal (HSI) proporciona uma vista de cima / baixo da aeronave em
relação ao curso pretendido. A bússola gira para que a proa sempre seja mostrada na parte
superior. A seta Curso mostra o rumo desejado e a posição do ponteiro para o próximo waypoint.
Distância para o próximo waypoint e proa necessária são mostrados numericamente no topo. As
barras do localizador ILS e de derrapagem estão no centro.
Proa atual
Proa necessária
Distância para o waypoint Barras do ILS
Seta do curso desejado

Bússola giratória
Figura 11: Indicador Situação Horizontal (HSI)
Indicador de Velocidade Vertical (VVI)

O indicador de velocidade vertical mede a velocidade vertical da aeronave, isto é, taxa de subida
ou descida. O Indicador de deslizamento faz o backup do indicador de derrapagem do ADI. O
indicador de curva mostra a direção da curva, embora a taxa de curva mostrada seja apenas
aproximada.
11
Indicator de curva
Indicator de velocidade vertical
Indicator de derrapagem
Figura 12: Indicador de velocidade vertical
Radar Altímetro
O radar altímetro indica altitude acima da superfície de 0 a 1500 metros.
Figura 13: Radar Altímetro
Tacômetro
O tacômetro destina-se a medir a RPM de ambos os motores. Medição é indexada a
porcentagem de RPM.
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Figura 14: Tacômetro
Indicador de Quantidade de Combustível

Mostra quantidade de combustível (P) restante em todos os tanques. Quantidade de combustível (T)
mostra o restante no tanque de alimentação.
Se os tanques de combustível externos estão instalados, uma luz de aviso indica que eles são quase
vazios.
Quantidade de combustível Quantidade de combustível

em todos os tanques no tanque alimentador
Luzes de aviso dos

tanques
Bingo (RTB é necessário)
Figura 15: Indicador de Quantidade de Combustível
Indicadores de Temperatura das turbinas do motor

Os dois indicadores de temperatura turbina inter-estágio mostram a temperatura dos gases de
escape das turbinas do motor esquerdo e direito.
13
Figura 16: Indicador de Temperatura dos Motores
SPO-15 "Beryoza" receptor de alerta de Radar

O visor do RWR indica qualquer ameaça de radar iluminando ("pintando") a aeronave. As
informações são apresentadas como símbolos que representam o tipo e direção à ameaça. Seis
símbolos iluminados na parte inferior da tela notificam o piloto do tipo de ameaça radar. O sistema
indica tanto radar inimigo e amigável.
O sistema fornece a detecção de sinais de radar nos seguintes ângulos: Azimute - +/- 180 e
Faixa Elevação - +/- 30.
O número máximo de ameaças na tela: ilimitado. Tempo de duração de amostragem da
ameaça: 8 segundos.
Modos de funcionamento: Todos (aquisição) ou Bloqueio (o interruptor "ОБЗОР / ОТКЛ").
Tipos de ameaças:
П – Radar de aeronave
З – Radar de longo alcance
X – Radar de médio alcance
H – Radar de curto alcance
F – Radar de alerta
C – AWACS
Luzes “altitude relativa", “poder de emissão "instrumento de luzes e" "luzes Lock / Launch” são
apenas em relação à principal ameaça.
Se o tempo entre picos de radar de radar ameaça é de oito segundos ou mais, as luzes de azimute
não piscarão.
No caso de um de pico de tipo de aquisição, o tom de áudio de baixa frequência será emitido.
14
Se um radar está em modo de bloqueio, o indicador "Lock / Launch" acende-se, juntamente
com um tom de áudio estável, de alta frequência.
Se o lançamento de um míssil guiado por radar é detectado, o "Lock / Launch" luz pisca, junto
com um tom de áudio de alta frequência.
Um míssil ARH pode ser detectado pelo sistema após um míssil estabelecer um bloqueio com o
seu próprio radar. Neste caso, o míssil irá tornar-se a primeira ameaça. A sugestão para
reconhecer um míssil ARH é o rápido aumento na intensidade do sinal (lâmpadas "poder de
emissão").
Direção da ameaça primária Luz de poder
Direção da ameaça
Marca da própria aeronave secundaria
no "Painel de luzes"
"Feixe de luzes" - Potência
de emissão relativa a
ameaça principal, alcance
Tipo da ameaça primária
estimado da ameaça
Elevação relativa da
ameaça principal
Lâmpada vermelha
piscando - indicação de
Tipo da ameaça secundária lançamento
Figura 17: Indicador "Beryoza" SPO-15LM

A capacidade de interpretar corretamente as informações indicadas no painel de RWS é vital no
combate. Como exemplo, vamos dar uma olhada na situação mostrada na imagem acima.
Como se vê na foto, duas ameaças são indicadas no painel RWS:
1. A principal ameaça está a 50 graus à esquerda (10 horas) é indicada sob a forma de uma
lâmpada amarela. A lâmpada acima do símbolo "П", que significa "interceptor", está acesa. Este
tipo de ameaça inclui todos os caças. A escala circular de potência do sinal ("faixa de luz")
consiste em segmentos amarelos que mostram o poder de emissão relativa do radar ameaças
primário. O grande círculo vermelho com o símbolo aeronaves indica que o seu avião foi
bloqueado pelo radar da principal ameaça. Os hemisférios amarelos iluminados, marcados como
"В" e "Н" no centro da silhueta do avião, indica a altitude da ameaça em relação a sua
aeronave. Nesta situação, a ameaça principal está na mesma altitude da sua aeronave, com
margem de 15 graus de elevação. Consequentemente, o visor pode ser interpretado da
seguinte forma: a sua principal ameaça é um caça se aproximando de 10 horas; ele está
próximo e na mesma altitude que você; e, a julgar pela força do sinal e da luz de bloqueio, ele
está pronto para lançar um míssil.
15
2. A ameaça secundária está posicionada a 10-30 graus azimute (1h – 2h direita), e isto é
indicado pelas duas luzes verdes. O símbolo verde "Х" na linha de tipos de ameaças indica
que você está sendo alvo de um radar de médio alcance. Não há dados adicionais sobre as
ameaças secundárias.
Em um ambiente de ameaça complexa, muitas vezes é difícil definir o tipo e direção ameaça. Neste
caso, recomenda-se usar o modo de filtro RWS [RShift-R] que remove todos os emissores que
operam em modo de aquisição.
O RWR pode produzir vários alertas de áudio. Você pode ajustar o volume pressionando [RAlt-,] –
[RAlt-.].
Painel de Status de armas

O painel de status das armas está localizado na parte direita inferior do painel de instrumentos
frontal. O tipo, quantidade e disponibilidade da arma atualmente selecionada e a munição arma
restantes são indicados.
Armamento disponível
Indicador de tipo de arma
Armas prontas para o uso

Munição restante
(em quartos)
Figura 18: Painel de status de armas
 As lâmpadas amarelas na fileira superior indica a disponibilidade de armas e a presença

nas estações. Quando munições são lançadas ou liberadas, a luz amarela correspondente
apaga.
 As lâmpadas verdes na linha inferior indicam armas selecionadas que estão prontos para
o lançamento ou a liberação.
 O tipo de arma atualmente selecionada é indicado no canto superior direito do painel:
Б para bombas,
УР para mísseis,
НРС para foguetes,
ВПУ para o canhão embutido de 30 mm.
 As rodadas de canhão restantes são indicadas no canto inferior direito do painel:
К por completo,
1/2 para metade,
1/4 para um quarto
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Painel de Controle do sistema de armas

O painel de controle do sistema de arma pode ser visto na parte inferior do painel de instrumentos
esquerda. Entre outras funções, este painel é usado para controlar a salvo de quantidade de armas
[LCtrl-Space] e intervalo de lançamento [LShift-V] / [V].
Figura 19: Painel de Controle do Sistema de Armas do SU-25T

Painel de Controle do Sistema de Armas incluem:
 O interruptor de modo de liberação com posições ЗАЛП – 0.1 – 0.2 – 0.3 – 0.4 – СЕРИЯ
КМГУ-МБД para munições de queda livre, e 0 – ФИКС – ПРОГР para uso com pods de
metralhadoras.
 O interruptor tamanho da salva com posições ПО 1 - ПО 2 – ПО 4 – ВСЕ.
O interruptor de modo liberação controla a maneira pela qual as armas ar - superfície são
empregadas:
 ЗАЛП (SALVA) – todas as armas são liberados simultaneamente.
 0.1 – 0.4 – armas são liberadas individualmente com o intervalo selecionado (em
segundos) entre.
 СЕРИЯ КМГУ-МБД (SSC-MJM SERIES) – um modo de versão especial para o
submunições do dispensador KMGU e suporte ejetor múltiplo (MER). submunições KMGU
são distribuídos em intervalos de 2 segundos, munições MER são liberados 0,3 segundos
de intervalo, de acordo com a quantidade total especificado pelo parâmetro tamanho
salvo.
 0 – pods de metralhadora (alinhado com o eixo longitudinal da aeronave) para disparar
em um mergulho.
 ФИКС (FIX) – pods de metralhadora com ângulo de depressão definido como um valor
fixo para metralhar em vôo nivelado. O ângulo da depressão é controlada com barril
[RCtrl - [ ] e [RCtrl - ] ].
 ПРОГР (PROGR) – pods de metralhadora com ângulo de depressão em controle
automático para bombardear um alvo designado com o telêmetro a laser em vôo
nivelado.
O interruptor de tamanho salvo é alternado com [LCtrl - Space] e seleciona a quantidade de
munições para ser lançado a cada puxada do gatilho:
 ПО 1 – ПО 2 – ПО 4 – ВСЕ (Individual - em pares - quatro de cada vez - Todos) - A
quantidade de armas a ser liberado.
17
Observe que mesmo a definição ПО 1 ainda vai lançar munições nas estações de arma múltiplas em
pares simétricos, para evitar excessivo desequilíbrio da aeronave. Apenas as quatro estações mais
próximas proporcionam libertação individual com essa configuração.
MERs sempre libera todas as armas ligadas em conjunto. Não é possível comandar liberação bomba
individual de MERs no SU-25T.
Ao usar o canhão integrado ou pod de metralhadoras, as posições da chave tamanho de salva
assumem um significado diferente:
Quando usar o canhão interno ou os pods de metralhadoras, as posições da chave tamanho da salva
assumem um significado diferente:
 ПО 1 (FOR 1) – Canhão interno somente.
 ПО 2 (FOR 2) – Disparar com um único par de pods de metralhadoras.
 ПО 4 (FOR 4) – Disparar com todos os pods de metralhadoras.
Com os pods de metralhadoras selecionados, metralhamento em uma linha pode ser realizado a
partir de vôo nivelado no modo ФИКС (FIX), controlando a deflexão com [RCtrl-[] e [RCtrl-]].
O modo ПРОГР (PROGR) é usado para concentrar fogo com pods de metralhadoras em um alvo a
partir do vôo horizontal. Para isso é necessário para definir ao ângulo desejado com [RCtrl-[] e
[RCtrl-]], ligue o telêmetro a laser - [RShift-O], manobrar a aeronave para colocar o pipper sobre
o alvo, pressione e mantenha o gatilho. Os canhões iniciarão automaticamente o disparo no
momento certo, então desviarão automaticamente no plano vertical para permanecer no alvo.
Painel do piloto automático (ACS)

O sistema de controle do piloto automático ACS-8 (ACS ou "piloto automático") do painel está
localizado no painel de instrumentos esquerdo. Ele indica o modo operacional ACS e inclui seis botões
iluminados.
Os modos de operação do ACS disponíveis incluem:
 Seguir rota e pouso;
 Direção de combate;
 Manter a atitude (mantém o pitch e bank atual);
 Manter a altitude barométrica;
 Manter a altitude barométrica e ângulo de bank;
 Nivelamento de Emergência;
 Manter radar altitude com a evasão automática do terreno;
 Substituição momentânea (programação).
Figura 20: Painel do ACS
18
Os modos de manter a atitude e/ou altitude da aeronave do momento em que o modo for
acionado.
Em todos os modos com exceção de "nivelamento de Emergência", "seguir rota" e "Landing", o
ACS é limitado a± 60 graus em banco e ± 35 graus em campo. Quando qualquer destes limites é
atingido, o ACS e desengata a aeronave reverte para controlo manual. modos ACS não pode ser
contratado para além destes limites.
O ACS é limitado a 15 graus de ângulo de ataque (AOA) e 0-3 G, medido pelos instrumentos da
aeronave. Não é recomendado acionar o piloto automático com AOAs superior a 12 graus. Se AOA
for superior a 12 graus, quando o piloto automático for ativado, o piloto deve avançar
imediatamente os manetes de potência do motor para aumentar a velocidade do ar e empuxo.
O modo de "substituição momentânea" é ativado pressionando e segurando [LAlt-~] em qualquer
modo de piloto automático (correspondente ao gatilho "SAU" no joystick real de controle do SU-
25T). Este modo permite o controlo manual temporária da aeronave, geralmente, para ajustar a
atitude e / ou altura desejada. Este modo de substituição tem duas peculiaridades no modo ACS
"direção de combate" (ver a descrição do modo de "direção de combate" mais abaixo).
Pressionando [LAlt-9] irá desativar todos os modos ACS envolvidos (correspondente ao gatilho
"SAU UKL." no joystick real de controle do SU-25T).
 Modo Seguir Rota - АУ-МАРШРУТ. Este modo é selecionado pressionando o botão
[А] ou [LAlt-6] com os aviônicos da aeronave no modo operacional de navegação
"ENROUTE" ou "RETURN". O piloto automático segue a trajetória de vôo atribuído.
 Modo de Pouso - АУ-ПОСАД. Este modo é selecionado pressionando o botão [А] ou
[LAlt-6] chave com os aviônicos da aeronave no modo operacional navegação
"LANDING", é comutado automaticamente a partir do modos operacionais de navegação
"ENROUTE" e " RETURN " quando se aproxima uma pista. O modo de ACS "LANDING"
mantém a aeronave na baliza glide slope do aeródromo de destino. A ACS desliga-se
automaticamente depois de descer a 50 metros de altitude acima do nível do superfície
(AGL). Se a aeronave sai da inclinação do sinal de glide, por qualquer motivo, o modo
ACS muda automaticamente de "aterragem" para o modo "atitude ao horizonte". O
modo de "LANDING" é normalmente desengatada pelo piloto para uma aterragem
manual de uma altitude de 100-200 m AGL. Aproximações usando o modo "LANDING"
até o mínimo de 50m AGL é recomendado apenas em condições de pouca visibilidade,
quando a pista é obscurecida pela névoa.
 Modo de Direção de Combate - АУ-МАРШР-КВ. Este modo é selecionado
pressionando o botão [А] ou [LAlt-6] quando um alvo ou ponto no terreno é bloqueado
pelo sistema "Shkval. O piloto automático utiliza banco para manobrar a aeronave para o
alvo bloqueado. O eixo de inclinação é utilizado para manter a altitude. Acionar o modo
"Substituição momentânea" АУ- МАРШР pressionando e segurando [LAlt-~] permite
ao piloto controlar a aeronave única no eixo de pitch - a ACS detém o controle do ângulo
de inclinação. Depois de acionar o modo de "substituir", o piloto automático retorna a
aeronave para a altitude inicial.
 Modo de Manter a Atitude - АУ. Este modo é selecionado pressionando [LAlt-1].
Estabiliza os ângulos atuais de pitch e bank.
 Modo de Manter a Altitude Barométrica e Ângulo de Bank - АУ-КВ. Este modo é
selecionado pressionando [LAlt-2]. Ela estabiliza a altitude de barométrica corrente
acima do nível do mar (ASL) e ângulo de inclinação lateral. É conveniente para fazer
curvas de nível contínuo.
19
 Modo de Nivelamento de Emergência - АУ-ПГ. Este modo é selecionado

pressionando [LAlt-3]. Ele traz a aeronave para vôo reto e nivelado a partir de qualquer
atitude inicial. Enquanto o ângulo de inclinação inicial superior a ± 80 graus, controle ACS
é aplicada pela primeira vez no bank, em seguida, no picth. Quando o ângulo de
inclinação é de ± 7 graus e ângulo de inclinação de ± 5 graus, o modo ACS "manter a
altitude barométrica " é ativado e o bank é reduzido à zero.
 Modo de Manter Altitude Barométrica - АУ-КВ. Este modo é selecionado
pressionando [H] ou [LAlt-4]. Estabiliza a altitude barométrica ASL atual.
 Modo de Manter Radar Altitude - АУ-РВ. Este modo é selecionado pressionando
[LAlt-5]. Estabiliza a corrente radar altitude AGL. Neste modo ACS submodo "evitar
terreno" também é ativo.
O submodo "evitar o terreno" é ativado sempre que:
 A corrente altitude AGL medido pelo rádio altímetro é metade ou inferior ao seu valor
inicial na "manter altitude barométrica" do modo de ACS, ou
 A taxa de descida medida pelo rádio altímetro excede -50 m / s.
Na ausência de um waypoint atribuído, sinal de glide slope ou alvo bloqueado (por exemplo,
aviônicos em modos operacionais que não sejam de navegação), pressionando [A] para ativar o
piloto automático será o padrão para o modo "emergência nivelamento", iluminando o botão
correspondente no painel ACS- 8.
Ao pousar com vento lateral superior a 10 m / s, recomenda-se a desligar o piloto ACS a uma
altitude de radar superior a 100m AGL para voltar ao controle manual.
Nos modos operacionais de navegação "ENROUTE" e “LANDING", "manter atitude" АУ [LAlt-1] e
"manter altitude" ( "barométrica" АУ-КВ [LAlt-4] ou "radar" АУ -РВ [LAlt-5]) modos de ACS estão
disponíveis. Quando um desses modos está acionado, os modos ACS "seguir rota” ou "pouso" não
pode ser selecionado até que o modo anterior seja desligado pressionando [LAlt-1], [LAlt-4] ou
[LAlt-5].
"Evitar o Terreno" é automaticamente ativado partir dos modos de ACS "manter radar altitude",
"manter altitude barométrica ", ou "manter atitude", e também em "em rota" e "pouso" aviônicos de
navegação em qualquer modo de manter atitude ou altitude acionado (por exemplo, "manter radar
altitude", "manter altitude barométrica ").
"Nivelamento de emergência" pode ser desativado pressionando [LAlt-9] ou [A]. Assim, no modo
operacional de navegação, a mudança do "nivelamento de emergência" para modo de ACS "seguir
rota" requer pressionar a tecla [А] duas vezes.
No modo "direção de combate", perda de bloqueio do alvo ou ponto no terreno, por qualquer
motivo faz com que o ACS para mude automaticamente para o modo de "emergência nivelamento"
20 INSTRUMENTOS DO COCKPIT DO SU-25T

Modos Operacionais do HUD e Indicadores de TV do SU-25T

Simbologia Básica do HUD
O SU-25T tem vários modos operacionais. Alguns símbolos básicos apresentados no Head Up
Display (HUD) são comuns a maioria dos modos.
Velocidade Requerida Referência de Proa
IAS Atual Altitude Requerida
Acelerômetro Altitude Atual
Escala de Pitch
Referência da Aeronave
Escala de Bank
Circulo Diretor
Horizonte Artificial
Modo de Vôo
Distância para o próximo

waypoint
Figura 21: Símbolos Básicos do HUD SU-25T
 A referência da aeronaves no centro do HUD gira para indicar o bank e o pitch da

aeronave.
 Uma referência de proa aparece no topo do HUD. As marcas são rotulados em dezenas
de graus (por exemplo, o número "35" indica um rumo de 350 graus).
 À esquerda da referência de proa está a velocidade indicada (IAS). A velocidade do ar
designada para o próximo waypoint (dependendo da sub-modo operacional) é mostrado
diretamente acima das IAS.
 Um acelerômetro é exibido sob as IAS, na forma de uma barra de escala e marcador
triangular. Um marcador para a direita do centro indica a aceleração; para a esquerda do
centro - desaceleração.
 À direita da referência de proa está a altitude de vôo atual em metros. Em altitudes
inferiores a 1500 m acima do nível do superfície (AGL), altitude radar é indicado com 1m
de precisão. Acima de 1500 m AGL, altitude de pressão acima do nível do mar (ASL) é
indicado com 10m de precisão. A altitude designada para o próximo waypoint
(dependendo do modo de sub-operacional) é mostrado diretamente acima da altitude
atual.
21
 Quando a aeronave está no curso atribuído, o círculo diretor está alinhado com a
representação da aeronave no centro do HUD. Quando a aeronave voa para longe do
curso atribuído, o círculo diretor indica a direção para retornar a ele.
 Uma escala está localizada à direita da referência da aeronave. A escala pode ser lida a
partir desta a representação da aeronaves no HUD.
 À direita da escala está um indicador de velocidade vertical (VVI). taxa de subida ou
descida da aeronave entre ± 30m/s é indicado por uma seta e um valor numérico. A seta
pára no limite VVI e o valor numérico pisca quando a velocidade vertical é superior a
30m/s.
 O modo de vôo operacional atual é indicado no canto inferior esquerdo do HUD.
 A distância até o próximo waypoint está km e é indicada na parte inferior do HUD.
Modos de Navegação
O HUD fornece dados de navegação em rota. Há três sub-modos de navegação: МРШ
(ENROUTE), ВЗВ (RETURN TO BASE), ПОС (LANDING). Estes submodos são selecionados
automaticamente em pontos apropriados ao longo do curso atribuído, e também podem ser ciclados
manualmente, pressionando a tecla [1].
Indicator de Vertical
Velocidade
Circulo Diretor
Próximo waypoint
Figura 22: МРШ (ENROUTE) Sub-Modo de Navegação
 O sub-modo МРШ (ENROUTE) caracteriza-se por um círculo diretor exibido no HUD. Ele
indica a direção para o próximo waypoint atribuído.
 A altitude e velocidade atribuídas na rota para o próximo waypoint são exibidos acima da
altitude e velocidade atual no HUD
22
 O número do próximo waypoint é indicado no canto inferior direito, abaixo da escala de

pitch. A distância até o próximo waypoint é exibida na parte inferior do HUD. Quando o
waypoint atribuído é atingido, o círculo diretor automaticamente mostra a direção para o
seguinte e o número waypoint no canto inferior direito vai avançar.
No sub-modo ВЗВ (RETURN), o círculo diretor orienta o piloto para interceptar a aproximação da
pista e sinal do glide-slope.
O aeródromo de destino pode ser ciclado, pressionando a tecla [LCtrl-~]. O número ID do
aeródromo é indicado no canto inferior direito, abaixo do indicador de velocidade vertical. Uma
lista completa de todas as identificações de aeródromos pode ser encontrada na seção
suplementos. A torre de controle do aeródromo fornece instruções de voz quando a aeronave se
aproxima da pista
Circle de Erro Glide Indicator de Velocidade

Slope Vertical
Círculo Diretor
Indicator de Sinal Número ID do Aeródromo

Localizador
Indicator de Sinal Glide
Slope
Modo de Navegação Distância para o

Aeródromo Selecionado
Figura 23: Sub-Modo de Pouso

 No sub-modo ПОС (LANDING), um círculo de erro glide slope aparece no HUD. A
aeronave está na correta aproximação quando o círculo de erro glide slope e círculo
diretor estão ambos centrados na representação da aeronave.
 O círculo diretor orienta o piloto para interceptar o glide slope desejado. A aeronave está
na encosta abordagem deslizamento correto quando os círculos inclinação diretor e
deslizar são ambas centradas na datum aeronave.
 " К " e " Г " indicam a presença de sinal do localizador e do glide slope,
respectivamente.
Фи0(Fi0) Modo de Mira Longitudinal de Combate aéreo
Fi0 (Phi-Zero) é o principal modo de combate "ar-ar" de do SU-25T para uso com mísseis de busca
infravermelho (IRH). O princípio de mira é muito simples - ativando este modo com as teclas [4]
ou [6], os mísseis ar-ar R-60 ou R-73 disponíveis são automaticamente selecionados para uso, e o
HUD aparece como mostrado na figura abaixo.
23
O buscador do míssil detecta alvos dentro de um campo cônico com dois graus de visada, centrado
diretamente a frente e ao longo do eixo do míssil. O centro do campo buscador dos mísseis é
indicada pela cruz apontando no HUD. O piloto visa manobrando a aeronave para colocar a cruz
sobre o alvo. Lançamento está autorizado assim que o mísseis adquire o alvo, independentemente
de estão ao alcance. Uma vez que o míssil não pode medir a distância do alvo, o piloto deve estimar
a distância visualmente antes de disparar, para garantir o tiro está dentro dos parâmetros
(especialmente para interceptar em perseguição, onde o míssil precisa de energia suficiente para
correr atrás do alvo). Em uma interceptação perseguição contra um alvo voando a uma velocidade
de 700 Km / h, o R-60 pode ser disparado de 1500-2000 metros de distância, o R-73 a partir de
3000-4000 metros.
Cruz da Mira
Alvo
Lançamento Autorizado
Arma Pronta
Arma Selecionada
Modo de Combate Fi0
Figura 24: Фи0 (Fi0) Modo de Mira Longitudinal
 “Фи0" no canto inferior esquerdo indica o modo de mira longitudinal.

 O piloto manobra da aeronave para colocar o alvo na mira.
 "ПР" indica que o míssil infravermelho (IRH) bloqueou o alvo.
 A arma selecionada é indicada abaixo da escala de pitch no canto inferior direito: "60"
para mísseis R-60 (AA-8 "Aphid"), "73" para o R-73 (AA-11 "Archer").
 Disponibilidade da arma e estado de prontidão são indicados ao longo da parte inferior do
HUD. R-60 mísseis em estações de arma # 1 e 11, com o retângulo piscando ao redor da
estação 1, indicando que ele está bloqueado e pronto para o lançamento.
24
MODO DE ARMAS "Ar - SUPERFÍCIE"
O avião SU-25T pode empregar vários tipos de armas "ar-superfície". Este arsenal inclui bombas
de ferro, bombas de fragmentação (CBUs), as bombas guiadas (GBUs), dispensadores de
submunições, foguetes aéreos e mísseis guiados. É um dos poucos aviões da Força Aérea Russa
que pode empregar armas de precisão modernas, como "Vikhr" míssil anticarro, Kh-25ML, Kh- 29L
guiados a laser, mísseis Kh-29T e bombas KAB-500KR guiadas a TV, e Kh-25 MPU e Kh-58 mísseis
anti-radiação
Bombardeamento de queda livre

A categoria de armas de trajetória balística "queda livre" inclui todas as bombas de "ferro", por
exemplo, FAB-500, FAB- 250, FAB-100, BetAB-500, e ODAB-500, bombas de fragmentação RBK e
dispensadores KMGU, ZAB-500 bombas incendiárias etc.
Para utilizar armas de queda livre contra alvos no solo, o piloto aciona o modo "ОПТ-ЗЕМЛЯ"
(GROUND) [7] e escolhe as bombas de queda livre, bombas de fragmentação ou outros recipientes
com a tecla [D]. Simbologia de bombardeamento aparece no HUD, incluindo o indicador de modo
"ОПТ-ЗЕМЛЯ" no canto inferior esquerdo. A arma selecionada é exibida no canto inferior direito
abaixo da escala de pitch, com todas as munições de queda livre designadas como "АБ". A mira e
procedimento de lançamento é efetivamente o mesmo para todas as armas de queda livre: as
manobras do piloto, para sobrepor o pipper do ponto de impacto continuamente calculado (CCIP)
sobre o alvo e, quando todos os critérios de liberação estão satisfeitos, pressiona o gatilho em
resposta a o sinal de "Launch Autorizado" exibido no HUD.
Escala de Alcance
Bar de Alcance
Linha de queda da Bomba
Distância Atual
Escolhida Arma de queda
Livre
Arma Pronta
Modo Visual CCIP pipper
Figura 25: Modo Bombardeio de Queda Livre (CCIP)

 O ponto de impacto continuamente-computado (DAC) pipper indica o ponto de impacto
da bomba perto da parte inferior do HUD
25
 A linha de queda da bomba se prolonga a partir do ponto de impacto no eixo vertical da
superfície com origem no piper.
 A munição de queda livre é indicada por "АБ" abaixo da escala de pitch.
 "Lançamento Autorizado" indica que todas as condições de libertação primárias, como
alcance, altitude e velocidade estão satisfeitos e a arma pode ser liberada com segurança.
 "ОПТ ЗЕМЛЯ" no canto inferior esquerdo indica o modo de bombardeio visual.
 Disponibilidade de armas e estado de prontidão são indicados ao longo da parte inferior
do HUD. A Figura 25 ilustra o visor quando bombas aéreas estão suspensas a partir do
2º, 3º, 4º, 8º, 9º e 10º cabides de armas. O piscar enquadramento quadrado 2º cabide
de arma indica a arma pronta
Munições de alto arrasto e algumas bombas de fragmentação podem seguir uma trajetória
fortemente curvada que coloca o seu ponto de impacto por baixo do bordo inferior visível do HUD
em praticamente qualquer ângulo de mergulho, de modo que o pipper DAC não pode ser
visivelmente colocado sobre o alvo. Neste caso, o ponto de lançamento continuamente calculado
(CCRP) ou o modo de bombardeio "zona invisível" é usado em vez do CCIP.
No modo de CCRP, o piper é visível na borda inferior extrema da HUD. O piloto manobra o avião
para colocar o pipper sobre o alvo, pressiona e mantém pressionado o gatilho. O pipper torna-se um
diamante fixo para marcar o alvo. Um círculo diretor aparece na metade superior do HUD para
ajudar o piloto voar a aeronave ao ponto de lançamento. A ponta da "quilha" do símbolo de
referência da aeronave no HUD deve ser mantida alinhada com o centro do círculo diretor. O piloto
voa com o gatilho pressionado até que as bombas são automaticamente liberadas.
Escala de Tempo Circulo Diretor
“Quilha” da Representação
da Aeronave
Modo Zona Invisível
Diamante Marcador do
alvo
Figura 26: Bombardeamento de queda livre na "Zona Invisível" ("H3" ou CCRP)
26
A barra de alcance no lado esquerdo do HUD torna-se uma escala de tempo, indicando os
segundos restantes até liberação automática bomba. A seta que indica o tempo restante antes do
lançamento não começam a se mover até 10 segundos antes do lançamento. A liberação
automática bem sucedida depende estritamente a seguir o caminho de vôo atribuído com a carga
G correta - a ponta da "quilha" deve ser mantida no centro do círculo diretor. Quando o tempo
restante chegar à zero, as bombas são liberadas e o piloto pode soltar o gatilho.
Modo de METRALHAMENTO
A frase "foguete aéreo" é geralmente usado para descrever qualquer foguetes não guiados e
mísseis que não possuem sensores e não são descontrolados após o lançamento. Estes incluem
foguetes S-5 carregados no lançador UB-32, foguetes do lançador B-8, foguetes S-13 no UB-13, e
os foguetes pesados S-24 e S-25. O SU-25T inclui o canhão de duplo tambor GSH-20 de 30mm
com capacidade de 200 cartuchos.
Foquetes são empregados, ativando o modo "ЗЕМЛЯ" (GROUND) [7] e selecionando o foguete
desejado com a tecla [D].
Barra de Alcance Pipper de Metralhamento
Distância Atual Lançamento Autorizado
Arma Ativa
Arma Pronta
Modo Visual
Figura 27: Modo Metralhamento com Foguetes
 O piper de metralhando abaixo do símbolo datum indica o ponto de impacto do foguete.

 O tipo selecionado de foguete será exibido sob a escala de pitch. A figura acima ilustra o
símbolo "C5" para o foguete S-5.
 As armas disponíveis do tipo selecionado são indicadas ao longo da parte inferior do

HUD.
 Modo ОПТ ЗЕМЛЯ (VISUAL GROUND) é exibido no canto inferior esquerdo
27
Para empregar foguetes, o piloto detecta o alvo visualmente e manobra o avião em um mergulho
raso, colocando o pipper sobre o alvo. O alcance máximo do lançamento é atingido quando a seta
na barra de alcance atinge a marca de escala superior e "Lançamento Autorizado" é exibido no
HUD.
Metralhamento com a arma embutida (canhão interno) é conduzido praticamente com mesmo
procedimento. As armas são selecionados por ativação do Modo "ОПТ ЗЕМЛЯ" (VISUAL
GROUND) [7] e do canhão [C].
Pipper de Metralhamento
Distância Atual
Quartos Remanescentes
de Munição
Canhão Interno
Figura 28: ВПУ (Canhão Interno) Modo de Metralhamento com Canhão

 O piper de metralhamento que indica o ponto de impacto da munição aparece sob o
ponto de referência da aeronave.
 A quantidade restante de munição em quartos é exibida abaixo da escala de pitch.
Carregador completo é indicado com "4", o último quarto de munição (1/4) é indicado
com "1".
 O Modo de canhão interno "ВПУ" é exibido no canto inferior esquerdo.
Para usar o canhão interno, o piloto detecta o alvo visualmente e manobra o avião em um mergulho
raso, colocando o piper sobre o alvo. O alcance máximo de disparo é atingido quando a seta na
barra de gama atinge a marca de escala superior e "Lançamento Autorizado" é exibido no HUD
Ataque de Precisão
Precisão de armas "inteligentes" incluem mísseis antitanque guiados "Vikhr" orientados por feixe de
laser, mísseis guiados a laser Kh-25ML e Kh-29L, mísseis Kh-29T e bombas KAB-500KR guiadas a
TV. Bombas e mísseis que empregam orientação TV são considerados "lance e deixe" ("dispare e
esqueça"), uma vez que agem de forma autônoma e não requerem suporte da aeronave após o
lançamento. Armas guiadas a laser ou feixe de laser exigem que o alvo seja iluminado com o laser
durante todo o tempo da arma (TOF).
28
O uso de armas de precisão é possível graças ao equipamento de bordo I-251 "Shkval" (TV
somente durante o dia) ou o pod do sistemas de focalização "Mercury" (LLTV para as operações
noturnas). A imagem a partir de qualquer sistema é exibido na tela da TV IT-23M no canto
superior direito do painel de controle do SU-25T.
As armas de precisão são empregados, selecionando o modo "ЗЕМЛЯ" (GROUND) [7] e ativar
tanto o "Shkval" [O] ou o pod do sistema "Mercury" [RCtrl-O]. O HUD irá aparecer como
mostrado na figura abaixo:
“Shkval” Ativo
Cursor Circular do Laser
Zona de Visada de
Lançamento do Míssil
ATGM
Estação com a Arma

Selecionada
Figura 29: "Shkval" ou "Mercury" Sistema de Mira no HUD
 O cursor circular do laser no centro da HUD indica o centro do campo de vista óptico
mostrado no visor de TV, e pode ser controlado com as teclas [,], [.], [/], [;].
 TB (TV) aparece à esquerda da barra de alcance, indicando que o sistema "Shkval" está
ativo (НТВ (LLTV) indica que o sistema "Mercury" está ativo).
 A arma selecionada é indicada abaixo da escala de pitch. A figura acima ilustra o míssil
antitanque 9А4172 "Vikhr" selecionado. Kh-25ML (AS-10 "Karen") mísseis são indicados
por 25МЛ, Kh-29L (AS-14 "Kedge") por 29Л, Kh-29T (AS-14 "Kedge") por 29Т e KAB-
500KR por 500Кр.
 A disponibilidade da arma e estado de prontidão são indicados ao longo da parte inferior
do HUD.
 O Modo ЗЕМЛЯ (GROUND) é exibido no canto inferior esquerdo
29
Depois de ativar o sistema de mira, a aquisição de alvos é realizada movimentando o campo sensor
óptico de visão (FOV) com as teclas [,], [.], [/], [;]. A imagem é mostrada no visor de TV do
cockpit. O cursor laser no HUD irá mover-se juntamente com o campo de visão do sensor óptico.
Distância do Alvo Alvo
“Shkval” Ativo Zona de Visada de

Lançamento do Míssil com
Escala de Distância
Laser ON Lançamento Autorizado
Arma Pronta
Figura 30: Emprego do ATGM

Ao ativar o sistema de mira, a TV exibe a imagem da câmera de TV, juntamente com as
informações do alvo e atitude:
Escala de Azimuth da Cursor Móvel

visada
Tamanho do quadro alvo Altitude

de TV
Marcador de Elevação Quadro alvo de TV
Tempo Estimado de
Pitch Atual
Vôo do Míssil
Representação da
Aeronave (Datum)
Distância do Míssil
Figura 31: Tela da TV IT-23M durante aquisição do alvo através do sistema "Shkval"
 O quadro alvo de TV, cuja dimensão depende do tamanho do alvo esperado, aparece no
centro do mostrador.
 O tamanho do quadro alvo de TV, correspondente ao tamanho do alvo esperado em
metros, é exibido no canto superior esquerdo. Na figura acima o tamanho de destino
esperado foi inserido como 10 m. veículos blindados são cerca de 10 metros de tamanho,
avião pode ser de 10 a 60 metros, e os navios e edifícios normalmente exigem a definição
de 60 metros. O alvo é automaticamente bloqueado somente se o cursor está dentro do
30 INSTRUMENTOS DO COCKPIT DO SU-25T

limite de 5 metros acima do tamanho esperado, com exceção de alvos maiores do que 60
metros que ainda podem ser bloqueados com a configuração máxima de 60m. O tamanho
do alvo esperado e tamanho do cursor são ajustados com [RCtrl-]] e [RCtrl-[].
 Ao longo da borda superior e extrema esquerda da tela estão as escalas de azimute e
elevação, respectivamente. A direção de visualização da imagem exibida é indicada pelos
marcadores triangulares. A escala de azimute superior formam marcações de -40 a +40
graus. A escala de elevação do lado esquerdo do visor de TV estende-se desde 20 a -90
graus.
 O pitch da aeronave é exibido à direita da escala de elevação de visada.
 Um datum semelhante ao apresentado no HUD é duplicado no centro da tela de TV. Ele
informa o piloto sobre o bank da aeronave durante a execução de tarefas de aquisição
do alvo "cabeça para baixo".
 A altitude da aeronave em relação ao solo (AGL) é indicado pelo rádio altímetro no canto
superior direito da tela.
 KC na parte superior da tela, a esquerda da altitude de rádio, indica que a direção
visada está sob controlo manual, e alvo ainda não foi bloqueado.
 O tempo estimado de vôo do míssil (TOF) para o alvo em segundos é exibido no canto
inferior direito. Após o lançamento do míssil, este número indica o tempo restante até o
impacto da arma.
 O alcance estimado para o alvo em quilômetros, medida pelo telêmetro a laser, é exibida
na parte inferior da tela.
Após a detectar o alvo, o piloto move o cursor do laser sobre ele, e o sistema de mira tenta um
bloqueio automático. Para ajudar na identificação do alvo, o campo de visão da câmera de TV (FOV)
pode ser ampliado para 23x (0.73х0.97 graus) ou um valor intermediário de 8x. A ampliação é
controlada com as teclas [+] e [-] em três etapas.
Magnificação Alvo “bloqueado”
Tamanho do quadro
Alvo
Lançamento autorizado
Distância para o Alvo
medida pelo telêmetro laser
Figura 32: Tela de TV do IT-23M; Alvo Bloqueado com o Sistema "Shkval" Integrado.
31
Depois de identificar o alvo a ser atacado, o piloto seleciona a arma necessária e observa a escala
alcance máximo de lançamento no HUD. Quando a distância do alvo e outros critérios de
lançamento são satisfeitos, o piloto simplesmente pressiona o gatilho para lançar as armas guiadas
a TV (por exemplo, mísseis Kh-29T e bombas KAB-500KR) ou primeiro ativa o iluminador laser de
alvos a para armas guiadas a laser (por exemplo: Kh- 25ML, Kh-29L e mísseis "Vikhr") pressionando
[RShift-O].
 O nível de ampliação de atual é indicado no canto superior esquerdo, junto do tamanho
esperada do alvo.
 "AC" no topo da tela, ao lado da rádio altitude, indica que um alvo foi bloqueada. O
sistema de mira corrige automaticamente a direção da visada dentro dos limites entre ±
35 em azimute e de +15 a -85 graus de elevação para mantê-lo apontado para o alvo,
compensando o movimento do alvo e aeronave. A direção campo de visada paralela ao
eixo longitudinal da aeronave é indicado por uma marca na escala graduada de elevação
e na marca de verificação central na escala de azimute.
 Com o telêmetro a laser ativo, indicado por ЛД (LASER), o alcance do alvo é mostrado na
parte inferior da tela.
 "Lançamento Autorizado" é exibido acima do alcance do alvo, perto da parte inferior da
tela.
Após o míssil guiados a laser ter atingido o alvo, é necessário desativar o laser para resfriar. O laser
gera alta potência no modo de iluminação do alvo e só pode funcionar neste modo por um tempo
limitado. O tempo de arrefecimento necessário é aproximadamente igual ao tempo que o laser foi
ativado para iluminar o alvo. O laser desliga-se automaticamente depois de atingir a sua
temperatura máxima admissível. Não é recomendável usar o laser para mais de 20 minutos no total
por vôo, superar este limite pode danificá-lo. O símbolo ЛД pisca enquanto o laser ainda está
esfriando.
Mísseis "Vikhr" podem ser lançados em pares com um pequeno atraso entre cada míssil,
aumentando a probabilidade de acertar o alvo. A velocidade supersônica do míssil "Vikhr" também
pode permitir que múltiplos alvos sejam atacados em uma única passagem.
Mísseis "Vikhr" também podem ser usados contra aeronaves (não manobrando) como helicópteros e
aviões durante a descolagem e pouso. O processo de aquisição de alvo é o mesmo para alvos
aéreos como para alvos de superfície, levando em conta que a probabilidade de destruição é muito
menor.
Supressão de Defesas aeres inimiga (Modo SEAD)

O avião SU-25T pode empregar Kh-25 MPU e Kh-58 mísseis anti-radiação (ARMs) contra uma
variedade de alvos transmissor de rádio, incluindo sistemas de mísseis terra-ar (SAM) de busca,
rastreamento e radares de iluminação alvo. Uma vez que transmissores de rádio operam em uma
ampla faixa de freqüências, nem todos os transmissores podem ser alvo de todas as armas. Por
exemplo, a maioria dos mísseis anti-radiação não são projetados para uso contra artilharia antiaérea
móvel (AAA) que usam radares de alta frequência com curto alcance.
Mísseis Antiradar exigem que o SU-25T para transporte o pod de controle ARM L-081
"Fantasmagoria" sob a linha central da aeronave (# 6 cabide de armas).
Mísseis anti-radiação são empregados, selecionando o modo [7] ЗЕМЛЯ (GROUND) e ativando a
detecção de radar passivo com a tecla [I]. O piloto segue indicações no display SPO-15 "Beryoza"
receptor de alerta radar (RWR) para orientar a aeronave na direção do emissor-alvo. Quando o alvo
32
entra na zona de leitura ± 30 graus, um marcador tipo diamante aparece no HUD. Se a arma
atualmente selecionada é capaz de bloquear e atacar o alvo detectado, um indicador de tipo
aparece abaixo do diamante alvo. O HUD aparece como mostrado na figura abaixo:
Cursor do ARM
Marcador de radar
HAWK SAM
Marcador de radar
Patriot SAM
Arma ativa
Modo SEAD
(míssil antiradiação Kh-58)
Figura 33: Modo do HUD Anti-Radar - Supressão de Defesas Aérea Inimiga (SEAD)
 O cursor de mísseis anti-radiação (ARM) em forma de quadrado abaixo do datum aeronave

pode ser colocado sobre o alvo desejado com as teclas de controle [,], [.], [/], [;].
 A arma escolhida (58 significa Kh-58) é indicada abaixo da escala de pitch.
 O modo de SEAD (ПРГ para "buscador anti-radiação") é indicado no canto inferior esquerdo.
 Os alvos são indicados como marcadores de diamantes no HUD. Alvos que podem ser
bloqueados e atacados por a arma atualmente selecionada são exibidos com um indicador do tipo -
P para "Patriot" SAM radar, H50 - para "Hawk" SAM radar, etc.
33
Distância máxima de
lançamento
Distância atual do alvo
Marcador circular do alvo

Míssil pronto
(Patriot radar)
Figura 34: HUD no Modo SEAD com o ARM bloqueado no alvo

Quando marcadores do alvo são visíveis no HUD, o piloto designa o alvo a ser atacado. O cursor do
ARM é movido sobre o alvo com o as teclas [,], [.], [/], [;]. O alvo é então bloqueado
pressionando [Enter]. O diamante alvo torna-se então um marcador circular. A barra de alcance
exibe uma seta indicando a posição atual do alvo na escala que indica o alcance máximo de
lançamento.
 O alcance máximo lançamento arma é indicado por uma barra na escala de alcance.
 Uma seta que indica a distância atual do alvo e move-se ao longo da barra de alcance do
lado esquerdo do visor.
 Quando um alvo emissor é selecionado, o marcador-alvo diamante torna-se um círculo.
 Quando todos os critérios de lançamento são satisfeito, o comando "Lançamento
Autorizado" é exibido.
 Um retângulo piscando ao redor da estação arma # 5 indica que míssil está pronto para o
lançamento
Quando todos os critérios de lançamento tiverem sido satisfeito, "Lançamento Autorizado" aparece,
e o piloto pressiona o gatilho para lançar a arma.
34
RETÍCULO FIXO DE MIRA

O "retículo" é um modo de backup, normalmente utilizados para metralhar quando o sistema de
mira principal está danificado ou intervalo de dados precisos não está disponível. O retículo
calibrou escalas ao longo de dois eixos. Ele é usado para apontar juntamente com previamente
testados e conhecidos características balísticos da arma selecionado e os parâmetros de vôo
atuais. O centro do retículo está alinhado com o eixo longitudinal da aeronave.
O retículo fixo ou "estático" podem ser chamadas a partir de qualquer modo de combate ao
pressionar a tecla [8]. O modo atual será preservada, mas o HUD será substituído pelo retículo
estático. O piloto pode alternar o retículo e desligada com a tecla [8].
Correções de visada são feitos pelo piloto no modo de retícula manobrando a aeronave para
colocar o ponto de impacto arma esperado sobre o alvo pretendido. Os fios cruzados estão
posicionados acima do alvo, o ângulo requerido. Foguetes de barragem ou fogo de canhão é
empregado em intervalos de 200-400 metros
Figura 35: Retículo de Mira
35
Comunicações e Mensagens de RADIO

Nos primeiros dias de combate aéreo, a comunicação entre os pilotos era difícil, e muitas vezes
impossível. Faltavam rádios, os primeiros pilotos foram basicamente limitado a sinais de mão. A
coordenação entre os pilotos, especialmente durante um dogfight, era geralmente impraticável.
Embora a eletrônica moderna melhorar muito a capacidade de comunicações, comunicações ainda
enfrentam algumas limitações frustrantes. Pode haver dezenas, se não centenas, de combatentes
usando qualquer frequência de rádio. Quando essas pessoas todos tentam falar ao mesmo tempo
no calor da batalha, as conversas resultantes geralmente se tornam confusas, cortadas, e
ininteligível. Pilotos, por isso, nos esforçamos para aderir a uma disciplina de rádio rigoroso com
cada mensagem, em conformidade com um Indicativo normal, a Diretiva e Descritiva. O "indicativo"
indica que a mensagem é destinada ao e de quem é, a "diretiva" contém breves instruções para o
destinatário, e a "descritiva" especifica informações adicionais. Por exemplo:
“Chevy 22, Chevy 21, hard right, bandits low 4 o’clock”
Chevy 22, Chevy 21, direita dura, bandidos baixo 04:00
Esta mensagem foi enviada pelo # 1 de vôo Chevy para o # 2 de vôo "Chevy". Chevy 21 instruiu
Chevy 22 para executar uma curva à direita duro. A parte descritiva da mensagem explica que ... há
bandidos às quatro horas posição baixa do Chevy 22.
Existem três tipos de comunicações de rádio no DCS World:
 Comandos de rádio que as questões do jogador para outras aeronaves.
 Mensagens de rádio enviadas para o jogador de outras aeronaves, controladores de terra,
etc.
 As mensagens de voz e avisos da própria aeronave do jogador.
Comandos de Radio
A tabela a seguir descreve os tipos de mensagens que o jogador pode enviar e lista os cursos
chaves necessários para enviar cada mensagem. Dependendo do tipo de comando, vai levar duas ou
três pressionar de teclas para emitir a mensagem desejada. Há também teclas de acesso que
permitem o envio de uma mensagem de complexo como uma única tecla.
 • Mensagens de alvo - Esta coluna indica que a mensagem destina-se a, e pode ser todo
o vôo, um ala específica, um controlador de AWACS / GCI, ou um controlador de tráfego
aéreo.
 Comando - O comando indica o tipo de mensagem que pretende enviar (como um
comando ou um comando "Ataque" "Formação", etc.)
 Subcomandos - Em alguns casos, o subcomando especifica o tipo exato de comando
(como "engajar o meu objetivo" ou "Formação, linha de lado a lado."). Por exemplo, para
ordenar a ala nº 3 de engajar o alvo do jogador, pressione F3, F1, F1.
36
Comandos de Radio Gerados pelo Jogador
Mensage
m Comand
Subcomando Definições de Comando Resposta(s) para o Comando
o
Alvo
Se Ala é capaz de executar o comando,
ele irá responder "(x) Copy," "(x)
Jogador pede ao Ala para atacar o
Roger," ou "(x) Affirm," onde (x) é o
alvo que é o foco de um sensor
Meu Alvo membro vôo. Se o ala não é capaz de
(radar ou EOS). Quando o alvo é
executar o comando, ele vai responder,
destruído, o Ala voltará à formação.
"(x) Negative," ou "(x) Unable," onde
(x) é o membro vôo.
ele irá responder "(x) Copy," "(x)
Jogador pede ao Ala para atacar Roger," ou "(x) Affirm," onde (x) é o
Meu
aviões inimigo que está lhe membro vôo. Se o ala não é capaz de
Inimigo
atacando. executar o comando, ele vai responder,
"(x) Negative," ou "(x) Unable," onde
(x) é o membro vôo.
Jogador pede ao Ala para deixar a Se Ala é capaz de executar o comando,

formação e ataque os bandidos ele irá responder "(x) Engaging
(aeronaves inimigas) dentro do bandit," onde (x) é o membro vôo. Se o
Bandidos
alcance do sensor. Quando o alvo ala não é capaz de executar o comando,
é destruído, o Ala voltará à ele vai responder, "(x) Negative," ou
formação. "(x) Unable," onde (x) é o membro vôo.

Jogador pede ao Ala para deixar a
ele irá responder "(x) Attacking air
formação e ataque as unidades de
Defesas defenses," onde (x) é o membro vôo. Se
Vôo ou Ala Ataque... defesa aérea que detectar.
Aéreas o ala não é capaz de executar o comando,
Quando o alvo é destruído, o Ala
ele vai responder, "(x) Negative," ou
voltará à formação.
"(x) Unable," onde (x) é o membro vôo.
Jogador pede ao Ala para deixar

a formação e ataque alvos de
ele irá responder "(x) Attacking target,
superfície inclusive estruturas ou
Alvos de onde (x) é o membro vôo. Se o ala não é
veículos marcados como inimigos
superfície capaz de executar o comando, ele vai
no editor de missão. Quando o
responder ", "(x) Negative," ou "(x)
alvo é destruído, o Ala voltará à
Unable," onde (x) é o membro vôo.
formação.

formação e ataque qualquer alvo ele irá responder "(x) Attacking ship,
Alvos naval inimigo dentro do alcance onde (x) é o membro vôo. Se o ala não é
Navais do sensor. Quando o alvo é capaz de executar o comando, ele vai
destruído, o Ala voltará à responder ", "(x) Negative," ou "(x)
formação. Unable," onde (x) é o membro vôo.

formação e ataque o objetivo da ele irá responder "(x) Attacking
Missão e missão marcados como inimigos primary”, onde (x) é o membro vôo. Se o
Reunir no editor de missão. Quando o ala não é capaz de executar o comando,
alvo é destruído, o Ala voltará à ele vai responder, "(x) Negative," ou
formação. "(x) Unable," onde (x) é o membro vôo.
37
Jogador pede ao Ala para

deixar a formação e ataque Se Ala é capaz de executar o comando, ele irá
o objetivo da missão responder "(x) Attacking primary”, onde (x) é o
Missão
Vôo ou Ala Ataque... marcados como inimigos membro vôo. Se o ala não é capaz de executar o
e RTB
no editor de missão. comando, ele vai responder, "(x) Negative," ou
Quando o alvo é destruído, "(x) Unable," onde (x) é o membro vôo.
o Ala voltará à base.
O Ala vai deixar a formação
Se Ala é capaz de executar o comando, ele irá
e pousa no aeródromo
responder "(x) Copy," "(x) Roger," ou "(x)
designado. Se nenhum
Retorne Affirm," onde (x) é o membro vôo. Se o ala não é
campo de aviação é
a Base capaz de executar o comando, ele vai responder,
designado, eles vão pousar
"(x) Negative," ou "(x) Unable," onde (x) é o
no aeródromo aliado mais
membro vôo.
próximo.
O Ala vai deixar a formação responder "(x) Copy," "(x) Roger," ou "(x)
Vôo ou Ala Vá para… e procederá na rota Affirm," onde (x) é o membro vôo. Se o ala não é
Rota
planejada no editor de capaz de executar o comando, ele vai responder,
missão. "(x) Negative," ou "(x) Unable," onde (x) é o
membro vôo.
responder "(x) Copy," "(x) Roger," ou "(x)
O Ala vai deixar a formação
Mantenha Affirm," onde (x) é o membro vôo. Se o ala não é
e voará em torno do ponto
Posição capaz de executar o comando, ele vai responder,
atual.
"(x) Negative," ou "(x) Unable," onde (x) é o
membro vôo.
Jogador pede ao Ala O Ala irá responder: "(x) Music On," onde (x) é o
On
ativar o ECM. membro vôo
Vôo ou Ala ECM…
Jogador pede ao Ala O Ala irá responder "(x) Music Off,"onde (x) é o
Off
para desativar o ECM. membro vôo
Jogador pede ao Ala Ala irá ativar o gerador de fumaça e responder,
On ativar o gerador de "(x) Copy," "(x) Roger," ou "(x) Affirm," onde
fumaça. (x) é o membro vôo
Vôo ou Ala Smoke
Jogador pede ao Ala Ala irá desativar o gerador de fumaça e responder,
Off desativar o gerador de "(x) Copy," "(x) Roger," ou "(x) Affirm," onde
fumaça. (x) é o membro vôo
Jogador pede ao Ala

O Ala irá responder: "(x) Copy," "(x) Roger," ou
Vôo ou Ala Cubra-me para atacar a aeronave
"(x) Affirm," onde (x) é o membro vôo.
mais próxima a sua.

responder "(x) Attacking primary”, onde (x) é o
Alije as Jogador pede ao Ala
Vôo ou Ala membro vôo. Se o ala não é capaz de executar o
Armas para alijar as armas
comando, ele vai responder, "(x) Negative," ou

O Ala irá parar o que responder "(x) Attacking primary”, onde (x) é o
Vá para a Retorne a
Vôo estiver fazendo e membro vôo. Se o ala não é capaz de executar o
formação formação
retornar a formação. comando, ele vai responder, "(x) Negative," ou
38
Manda o Ala ir para a formação

Line Abreast
Line Abreast (Lado a lado).
A aeronave 2 mantém-se 5
milhas atrás do líder, a aeronave
3 mantém-se 5 milhas atrás do
Trail
2, jogador. a aeronave 4
Se Ala é capaz de executar o comando, ele
mantém-se 5 milhas atrás da
irá responder "(x) Copy," "(x) Roger," ou
aeronave 3. (Um atrás do outro)
Vá para a "(x) Affirm," onde (x) é o membro vôo. Se
Vôo
formação Echelon Formação padrão. o ala não é capaz de executar o comando,
ele vai responder, "(x) Negative," ou "(x)
O jogador pede que a formação Unable," onde (x) é o membro vôo.
Close
ou Alas diminuam a separação
Formation
entre aeronaves.
O jogador pede que a

Open
formação ou Alas aumentem
Formation
a separação entre aeronaves.
Se AWACS / GCI tem contato com uma

aeronave inimiga então: "(a), (b), bandits
bearing (x)(x) for (y)(y)(y). (c) (d),"
onde (a) é o indicativo do jogador, (b) é
indicativo AWACS, (x) (x) é a proa para a
ameaça em graus, (Y) (Y) (Y) é a distância
para a ameaça em milhas se AWACS é
Jogador pede a proa, distância, ocidental ou quilômetros se AWACS é o
Request altitude e aspecto do avião russo, (c) é a altitude do contato, e (d) é o
BOGEY DOPE inimigo mais próximo aspecto do contato.
Se AWACS / GCI não tem contato com
qualquer aeronave inimiga então: "(a),
(b), clean", onde (a) é o indicativo do
jogador e (b) é indicativo AWACS.
Se os aviões inimigos estão dentro de cinco
milhas do jogador, então: "(a), (b),
AWACS
merged", onde (a) é o indicativo do jogador
Callsign
AWACS e (b) é indicativo AWACS.
(Indicativo
de Chamada) "(a), (b), Home bearing (x)(x) for
(y)(y)(y)," onde (a) é indicativo do
Jogador pede a proa, distância jogador, (b) é indicativo AWACS, (x) (x) é a
Vector to
para o aeródromo aliado mais proa para o aeródromo em graus, e (y) (y)
Home Plate
próximo. (y) é o intervalo em milhas ou quilômetros,
dependendo se o AWACS é americanos ou
russos.
"(a), (b), Tanker bearing (x)(x) for

(y)(y)(y)," onde (a) a) é indicativo do
jogador, (b) é indicativo AWACS, (x) (x) é a
Jogador pede a proa, distância proa para o aeródromo em graus, e (y) (y)
Vector to
para o tanker aliado mais (y) é o intervalo em milhas ou quilômetros,
Tanker
próximo. dependendo se o AWACS é americanos ou
russos. Se nenhum tanker aliado está
presente na missão, então: "(a), (b), No
tanker available"
39
Se AWACS / GCI tem contato com uma
aeronave inimiga então: "(a), (b),
bandits bearing (x)(x) for (y)(y)(y).
(c) (d)," onde (a) é o indicativo do
jogador, (b) é indicativo AWACS, (x) (x)
Jogador pede a proa, é a proa para a ameaça em graus, (Y)
Request distância, altitude e aspecto (Y) (Y) é a distância para a ameaça em
PICTURE de todas as aeronaves milhas se AWACS é ocidental ou
inimigas na zona. quilômetros se AWACS é o russo, (c) é a
altitude do contato, e (d) é o aspecto do
contato.
Se AWACS / GCI não tem contato com
qualquer aeronave inimiga então: "(a),
(b), clean".
ATC irá responder: "(a), Tower, Cleared
Jogador pede permissão à
Request Taxi to taxi to runway (x)(x)," onde (a) é o
torre para taxiar para a
to Runway indicativo do jogador, e (x)(x) é a número
pista.
da proa da pista de decolagem.
Se nenhuma aeronave está decolando da
Jogador pede permissão à pista e / ou nem aproximação final, então
Request
torre para taxiar para ATC irá responder: "(a), Tower, You are
Takeoff
ATC - Airfield decolar. cleared for takeoff," onde (a) é o
Tower Callsign indicativo do jogador.
"(a), (b), fly heading (x)(x), QFE,
runway (y) to pattern altitude" onde
Jogador pede permissão à (a) é o indicativo do jogador, (b) é o
Inbound para pousar no aeródromo indicador de chamada do aeródromo,
aliado mais próximo. (x)(x) é a proa, e a distância, QFE é o Q-
código de Elevação do Campo, (y) é o
número da proa da pista de pouso.
O jogador pede a equipe de
terra para rearmar a
Rearm…
aeronave conforme o pacote A equipe de terra responderá: "Copy ".
selecionado. Depois de rearmar informará: "Rearming
O jogador pede a equipe de complete ".
Ground Crew Refuel… terra para reabastecer a
aeronave.
O jogador pede a equipe de
Request Repair terra para reparar a O reparo completo é feito em 3 minutos.
aeronave.
Other Outras mensagens especificadas pelo editor de missão através de eventos de gatilho.
Mensagens de Rádio
Comunicação é um processo de duas vias; os relatórios de outra aeronave são tão importantes
como os relatórios enviados pelo jogador. Tais relatórios descrevem a tarefa cumprida, ou a ser
realizada, por um Ala. Eles também podem advertir o jogador, dar designação de alvos e fornecer
proa para os diferentes objetos e bases aéreas. A tabela a seguir contém uma lista completa de
possíveis relatórios.
 Relatório iniciador - a unidade de envio do relatório - Ala, AWACS, torre, etc.
 Evento – Correspondente ação do relatório.
 Relatório de Rádio – A mensagem ouvida pelo jogador.
40
Mensagens de Rádio
Iniciador Evento Mensagem de Rádio
Começando corrida de
"(x), rolling," onde (x) é a posição de vôo do Ala.
decolagem
Rodas recolhidas após a
"(x), wheels up," onde (x) é a posição de vôo do Ala.
decolagem
Atingido por fogo inimigo e "(x) I'm hit," ou "(x) I've taken damage," onde (x) é o membro do vôo.
danificado Exemplo: "Two, I've taken damage."
"(x) Ejecting," ou "(x) I'm punching out," onde (x) é um membro de um vôo
Está pronto para ejetar da
US. Exemplo: "Three, I'm punching out." "(x) Bailing out," ou "(x) I'm bailing
aeronave
out," onde (x) é um membro de um vôo RU. Exemplo: "Three, I'm bailing out."
Retornando à base devido a "(x) R T B," ou "(x) Returning to base," onde (x) é o membro do vôo.
danos excessivos Exemplo: "Four, R T B."
"Fox from (x)," se for uma aeronave Americana, "Missile away from (x)," se
Lançou um míssil ar-ar. for uma aeronave Russa, onde (x) é um membro de um vôo. Exemplo: "Fox from
two"
Disparando metralhadora "Guns, Guns from (x)," é um membro de um vôo. Exemplo: "Guns, Guns from
interna three."
Iluminado por inimigo radar "(x), Spike, (y) o'clock," é um membro de um vôo e (y) é um número de um a
aerotransportado doze. Exemplo: "Two, spike three o'clock."
Iluminado por inimigo radar "(x) Mud Spike, (y) o'clock," é um membro de um vôo e (y) é um número de
baseado em terra um a doze. Exemplo: "Two, mud spike three o'clock."
Míssil superfície-ar disparado "(x) Sam launch, (y) o'clock," é um membro de um vôo e (y) é um número de
contra o Ala um a doze. Exemplo: "Two, Sam launch three o'clock."
Míssil ar-ar disparados contra "(x) Missile launch, (y) o'clock," é um membro de um vôo e (y) é um número
o Ala de um a doze. Exemplo: "Two, Missile launch three o'clock."
O contato visual em aviões "(x) Tally bandit, (y) o'clock," é um membro de um vôo e (y) é um número de
Ala
inimigos um a doze ou nariz. Exemplo: "Two, Tally bandit three o'clock."
Realizando manobra defensiva "(x) Engaged defensive," é um membro de um vôo. Exemplo: "Two, Engaged
contra a ameaça defensive."
"(x) Splash one," "(x) Bandit destroyed," ou "(x) Good kill, good kill," é
Avião inimigo derrubado
um membro de um vôo. Exemplo: "Two, Splash my bandit."
Destruída estrutura inimiga no
"(x) Target destroyed," ou "(x) Good hits," é um membro de um vôo.
solo, veículo terrestre, ou
Exemplo: "Two, Target destroyed."
navio
Ala tem avião inimigo travado "(x) Request permission to attack," é um membro de um vôo. Exemplo:
e pretende atacar "Two, Request permission to attack."
Bomba de ferro ou de
"(x) Bombs gone," é um membro de um vôo. Exemplo: "Two, Bombs gone."
fragmentação lançada
Míssil ar-solo disparado "(x) Missile away," é um membro de um vôo. Exemplo: "Two, Missile away."
Foguete ar-solo não guiado
"(x) Rockets gone," é um membro de um vôo. Exemplo: "Two, Rockets gone."
disparado
Voando para atacar alvo "(x) Running in" ou "(x) In hot," é um membro de um vôo. Exemplo: "Two,
depois de passar o IP Running in."
"(a) Contact bearing (x)(x) for (y)(y)(y)" é um membro de um vôo, (x) é a
Aeronave inimiga detectada
proa em graus (y) está em milhas se for aeronave US e quilômetros se for
pelo radar
aeronave Russa. Exemplo: "Three, Contact bearing one eight for zero five zero."
Atingiu estado de combustível
no qual aeronave deve "(x) Bingo fuel," onde (x) é um membro de vôo US. Exemplo: "Two, Bingo fuel."
retornar à base, ou arriscar "(x) Low fuel," onde (x) é um membro de vôo RU. Exemplo: "Two, Low fuel."
ficar sem combustível
41
Iniciador Evento Mensagem de Rádio
Sem armas restantes na aeronave do "(x) Winchester," quando Ala US e (x) é um membro do vôo. "(x)
ala. Out of weapons," quando Ala RU e (x) é um membro do vôo.
Avião inimigo está atrás da aeronave
Ala "Lead, check six"
do jogador.
Aeronave do jogador está prestes a
"Lead, bail out"
explodir ou cair.
"(x), Tower, taxi to parking area," onde (x) é o indicativo de
Jogador chegou a uma interseção da
chamada da aeronave. Exemplo: "Hawk one one, Tower, taxi to
pista após o pouso.
parking area."
Jogador chegou a ponto de "(x), Tower, cleared to land runway (y)(y)," onde (x) é o
aproximação e ter sido passado para indicativo de chamada da aeronave (y) é a proa de dois dígitos da
a torre de controle. A pista está livre pista de pouso. Exemplo: "Hawk one one, Tower. cleared to land
para o pouso. runway nine zero."
Jogador chegou a ponto de
aproximação e ter sido passado para "(x), Tower, orbit for spacing," onde (x) é o indicativo de chamada
a torre de controle. No entanto, uma da aeronave. Exemplo: "Falcon one one, Tower, orbit for spacing."
Torre
aeronave já em procedimento.
"(x), Tower, you are above glide path," onde (x) é o indicativo de
Jogador está acima da rampa de
chamada da aeronave. Exemplo "Eagle one one, Tower, you are above
aproximação.
glide path."
"(x), Tower, you are below glide path," onde (x) é o indicativo de
Jogador está abaixo da rampa de
chamada da aeronave. Exemplo "Eagle one one, Tower, you are below
aproximação.
glide path."
"(x), Tower, you are on glide path," onde (x) é o indicativo de
Jogador está na rampa de
chamada da aeronave. Exemplo "Eagle one one, Tower, you are on
aproximação.
glide path."
Mensagens de voz e alertas

A tecnologia informática tem revolucionado aviões de combate; jatos modernos continuamente
diagnosticando-se e fornecendo avisos, alertas e até mesmo instruções para o piloto. Nos dias que
antecederam as mulheres poderem se tornar pilotos de combate, os engenheiros decidiram que a
voz de uma mulher seria imediatamente perceptível sobre o clamor de vozes masculinas que
inundam as emissões de rádio
 Mensagem Gatilho – O evento que solicita que Betty anuncie a mensagem.
 Mensagem - A frase exata que Betty anuncia.
Sistema de Mensagens de Voz
Mensagem Gatilho Mensagem
O motor direito está em chamas. "Engine fire right"

O motor esquerdo está em chamas. "Engine fire left"
O sistemas de controle de vôo foi danificado ou destruído. "Flight controls"
O trem de pouso está baixado a mais de 250 nós. "Gear down"
O trem de pouso não é baixado e jogador está na aproximação final ILS. "Gear up"
A aeronave tem combustível suficiente apenas para chegar à base aérea amigável mais próxima. "Bingo fuel"
O combustível é de 1500 libras / litros "Fuel 1500"
42
Mensagem Gatilho Mensagem
O sistema de controle automatizado não está funcional "ACS failure"
Falha do sistemas de navegação "NCS failure"
ECM não está funcional "ECM failure"
O sistema hidráulico do controle de vôo não está funcional "Hydraulics failure"
O sistema de aviso de lançamento do míssil (MLWS) não está funcional "MLWS failure"
Falha de sistemas de aviônicos "Systems failure"
A EOS não está funcional "EOS failure"
O radar não está funcional "Radar failure"

"Attitude indicaton
O ADI no cockpit não está funcionando.
failure"
Danos nos sistemas da aeronave que não incluem sistemas de incêndio ou de controle
"Warning, warning"
de vôo.
"Maximum angle of
Aeronaves atingiu ou ultrapassou o seu ângulo máximo de ataque.
attack"
Aeronaves atingiu ou ultrapassou o seu nível máximo G. "Maximum G"
Aeronaves atingiu ou ultrapassou sua velocidade máxima ou a sua velocidade de estol. "Critical speed"
Um míssil inimigo que tem os aviões como alvo, está a 15 km, à frente, e em altitude mais
"Missile, 12 o'clock low"
baixa.
Um míssil inimigo que tem os aviões como alvo, está a 15 km, à frente, e em altitude mais
"Missile, 12 o'clock high"
alta.
Um míssil inimigo que tem os aviões como alvo, está a 15 km, atrás, e em altitude mais
baixa.
Um míssil inimigo que tem os aviões como alvo, está a 15 km, atrás, e em altitude mais
alta.
Um míssil inimigo que tem os aviões como alvo, está a 15 km, à direita, e em altitude mais
baixa.
Um míssil inimigo que tem os aviões como alvo, está a 15 km, à direita, e em altitude
mais alta.
Um míssil inimigo que tem os aviões como alvo, está a 15 km, à esquerda, e em altitude
mais baixa.
Um míssil inimigo que tem os aviões como alvo, está a 15 km, à esquerda, e em altitude
mais alta.
43
MODELO avançado de dinâmica de vôo do SU-25T

Um avançado modelo de dinâmica de vôo foi criado para o SU-25T. Esta seção descreve algumas
das muitas características marcantes do modelo de vôo avançado.
A dinâmica dos aviões são calculadas com base nas mesmas equações da física que descreve o
movimento de translação e de rotação de um corpo sólido sob a influência de forças externas e
momentos, abstraindo da natureza da sua origem.
 Trajetória e ângulo de movimentos parecem mais naturais, devido à modelagem correta
das propriedades inerciais da aeronave.
 As transições entre os modos de vôo de uma forma suave, sem mudanças bruscas de
velocidades de rotação do ângulo e atitude (Exemplo: após uma derrapagem de cauda ou
quando pousam com um ângulo de inclinação lateral em uma roda do trem de pouso).
 Efeito giroscópico com a rotação da aeronave tidos em conta.
 O efeito assimétrico de forças externas é levado em conta, juntamente com o efeito de
forças externas não passam através do centro de gravidade (Exemplo: propulsão do
motor, forças de arrasto). Estas forças estão corretamente modelada em qualquer modo
de vôo e causam um momento de rotação adequada.
O centro de gravidade pode mudar a sua localização dentro do sistema de eixos de velocidade.
 A modelagem lateral e longitudinal do centro da massa foram introduzidos. Isso pode

mudar dependendo das cargas de combustível e armas.
 A carga assimétrica das armas e combustível nos pylons influenciam as características de
controle lateral (dependendo da velocidade de vôo, sobrecarga regular, etc.), também é
modelado.
Ao calcular características aerodinâmicas, a aeronave é representada como uma combinação de

componentes de estruturas (fuselagem, painel da asa exterior, estabilizador, etc.). cálculos
separados para o desempenho aerodinâmico de cada um destes componentes são realizados. Isso é
feito ao longo de toda a gama de ângulos locais de ataque e deslizamento (incluindo supercrítico),
pressão dinâmica local e número de Mach. Isso leva em consideração a mudança e nível de
destruição de superfícies de controle e vários componentes de estruturas.
 Aerodinâmica são modelados com precisão em toda a gama de ângulos de ataque e de
deslizamento.
 A eficiência de controle lateral, e grau de estabilidade lateral e estática lateral, agora
dependem do ângulo de ataque, o centro de gravidade longitudinal e lateral.
 O efeito de auto-rotação da asa quando se realiza uma rotação de rolamento em ângulos
de ataque elevados é modelado.
 Cinemática, interação aerodinâmica e inercial de canais longitudinais, diedro e lateral
(movimento de guinada quando executa uma curva rolando, rolando movendo o pedal do
leme à frente, etc.).
 Ângulo de deslizamento disponível é determinado pelos esforços do piloto e posição do
avião.
44
 Quando um componente da fuselagem é destruído, o movimento do avião é modelado

de forma natural. Os componentes danificados aerodinâmica pode ser totalmente ou
parcialmente removidos de cálculos aerodinâmicas do avião.
 O modelo de vôo garante uma implementação realista de stalls (balanço das asas com
oscilação curso simultâneo).
 Foram introduzidas várias características de agitação aerodinâmico dependendo do modo
de vôo. Isso ocorre devido ao armazenamento de carga, ângulo de ataque superior ao
permitido, o número Mach, etc.
Os motores a jato são representados como um modelo complexo de componentes principais:
compressor, câmara de combustão, turbina e arranque-gerador.
 RPM inativo depende do modo de velocidade: altitude e número Mach, as condições
meteorológicas: pressão e temperatura.
 Baixo RPM excesso de velocidade é modelado.
 Otimização do motor e sua controlabilidade depende da velocidade de rotação.
 A temperatura dos gases atrás das turbinas dependente do modo de funcionamento do
motor, modo de vôo e das condições climáticas.
 Consumo específico de combustível não-linear dependente de modo de operação do
motor e modo de vôo.
 A dinâmica de parâmetros de funcionamento do motor (velocidade de gás e
temperatura) durante a partida do motor e desligamento é modelado com precisão. O
modo de auto-rotação do motor do fluxo de ar ram, motor (acompanhado por aumento
contínuo da temperatura) em caso de partida do motor na posição de aceleração
incorreta, reiniciar o motor e reinício o moinho de vento de ar.
O modelo de sistema hidráulico esquerdo e direito inclui modelos de fontes e consumidores de
pressão hidráulica.
 Cada sistema hidráulico fornece seu próprio grupo de usuários hidráulicos de pressão
(trem de pouso, atuadores aileron, abas, asas levando flaps de ponta, estabilizador
ajustável, roda do nariz, sistema de freio, etc.).
 Pressão nos sistemas hidráulicos esquerdo e direito depende do equilíbrio da eficiência da
bomba hidráulica e o consumo de fluido de trabalho por usuários hidráulicos de pressão
(bombas, atuadores, etc.). A eficiência das bombas hidráulicas dependem da velocidade
dos motores direito e esquerdo ', respectivamente, operando o consumo do líquido
depende da sua intensidade de trabalho.
 Ambas as falhas catastrófica hidráulicas e parcial dos atuadores quando a pressão cai em
um sistema hidráulico correspondente é modelado.
O sistema de controle inclui modelos dos componentes principais: mecanismo de trimagem e efeito
de trimm, bombas hidráulicas no canal de rolagem, e amortecedor de guinada.
 Trimagem de pitch, o modelo de trimagem de guinada do aileron são todos baseados em
diferentes lógicas. Em particular, a posição de trimagem do pitch não influencia a posição
controlador de velocidade com a velocidade de vôo quase zero a. A trimagem depende de
energia elétrica no sistema elétrico da aeronave.
45
 Em caso de uma queda de pressão no lado esquerdo da fuselagem, o controle lateral
piora com o aumento da velocidade aerodinâmica do vôo indicado. controle longitudinal
não depende da pressão na fuselagem.
 A velocidade de extensão e retração de superfícies estabilizadoras de alta elevação asa e
ajustáveis depende da pressão da fuselagem.
 A extensão de dispositivos de alta sustentação da asa para uma configuração mais
manobrável a uma velocidade indicada alta pode levar primeiro a parcial e, em seguida,
para o completo bloqueio do atuador hidráulico. Isto provoca danos tubo de fuselagem,
vazamento de fluido hidráulico e queda de pressão fuselagem.
 Extensão do trem de pouso a uma velocidade indicada alta pode levar primeiro a parcial
e, em seguida, para o completo bloqueio do atuador hidráulico. Isto provoca danos no
tubo de fuselagem, vazamento de fluido hidráulico e queda de pressão fuselagem.
Procedimento de acionamento a partir do

estacionamento com o motor frio
Ligue a unidade de potência auxiliar (APU) com a tecla [RShift-L] e confirmar que todas as
indicações de instrumentos no painel e HUD estão funcionando normalmente.
1. Defina as manetes para a posição de marcha lenta.
2. Comece ambos os motores com a tecla [RShift-Home], ou iniciar sequencialmente o
motor direito [RCtrl-Home] e, em seguida, o motor esquerdo tecla [RAlt-Home]
3. Verifique a ventilação do compressor do motor no indicador do tacômetro e RPM do motor
se estabiliza em 33%.
4. Verifique a temperatura dos gases da turbina no indicador de gases de escape. A
temperatura dos gases de escape deve estar em torno de 440 graus.
Se você ligar o motor com os manetes não definidas para a marcha lenta, o motor será inundado
com combustível e o motor será limitado a uma posição intermediária. Um aumento de temperatura
do motor incontrolável também pode resultar e iniciar um incêndio no motor.
Em tal situação, pare imediatamente o (s) motor (s) [RShift-End]. Após um desligamento
completo do motor, espere um a cinco minutos para que o motor esfrie e, em seguida, tente repetir
o procedimento de inicialização.
Para acelerar o processo de arranque do motor também é possível realizar um reacendimento do
motor. Para fazer isso, esperar para a segunda fase do motor de giro atingir pelo menos 16% de
RPM; mova os manetes para a posição máximo de impulso.
Acionamento automático do motor no ar

Se os motores deixarem de funcionar (apagarem) enquanto estiver no ar, você pode executar uma
reinicialização automática. Para isso, a velocidade do ar deve ser superior a 150 km/h; definir o
acelerador para a posição de marcha lenta; em seguida, aumentar o empuxo máximo; e depois
voltar para a marcha lenta. Se estiverem reunidas todas as condições, o motor começará o processo
de reinicialização.
Um acionamento de moinho de vento só é possível quando a velocidade do motor é igual ou superior
a 12%.
46
Considerações especiais para voar o for SU-25T

Taxi
As curvas com a roda do nariz deve ser realizada a não mais do que 5-10 km/h, a fim de evitar
rolar a aeronave sobre sua asa ou danificar o sistema pneumático engrenagem nariz.
DECOLAGEM
Os freios das rodas manterá a aeronave a rotação do motor não superior a 80%. Ao ligar os
motores para a descolagem, solte os freios das rodas como a subida RPM através de 70-75% e
aumentar a pressão ao poder militar total que a aeronave começa a rolar para a decolagem.
Manter-se alinhado com a pista com as entradas suaves do pedal. Quando a velocidade sobe para
160-180 km/h para o peso de decolagem normal ou 200-220 km/h para o peso máximo à
descolagem, puxe o manche para trás cerca de 2/3 do curso para elevar o nariz para a decolagem.
Um bom ângulo de pitch de descolagem podem ser aproximadas pela colocação das extremidades
dos dois tubos de pitot ao longo do horizonte. A aeronave irá descolar quase imediatamente se
você levantar o nariz a um ângulo de pitch adequado. Se a aeronave não está carregando cargas
externas, ele terá uma tendência a aumentar o pitch de forma dinâmica, o que pode ser
combatida, empurrando cuidadosamente o manche para frente.
Recolher o trem a 10m acima do solo e o flap a elevação da velocidade para 320-340 km/h, a uma
altitude de pelo menos 150m. Quando o trem é elevado, a pressão hidráulica pode cair
temporariamente no segundo sistema hidráulico, ativando a luz de aviso "ГИДРО 2" ("HYDRO-
2").
Decolagem com vento cruzado

Uma das características peculiares do SU-25 / 25T é o curto espaço e da base do trem de pouso, o
que torna decolagens com vento cruzado e pousos bastante desafiadores. No entanto, a aeronave
pode ser mantida estável, enquanto rola com vento cruzado de até 11-14 m/s, desde que a pista
esteja seca. Quando rolar com vento cruzado, a aeronave terá tendência para o bank com o vento,
o que pode ser corrigido pela força joystick contra o vento. A aeronave também terá a tendência a
virar para o vento, o que pode ser corrigido com comandos suaves de pedal na direção oposta.
Pouso
Na aproximação, o trem deve estar estendido ser uma vez, a velocidade esteja abaixo de 400
km/h. Ao estender os flaps, a aeronave terá uma tendência de "balão". O balanço da aeronave na
configuração de decolagem / pouso é quase idêntica à configuração de vôo normal. Se a aeronave
tornar-se desequilibrada em ambos os eixos longitudinal ou lateral quando configurado para o
pouso, o trem ou flaps podem não ter se estendido totalmente ou estendido de forma assimétrica.
Neste caso, recolher os flaps para realizar o pouso na configuração de vôo normal. Ajuste todas as
velocidades de aproximação e pouso para aumentar em 40-60 km/h.
É necessário ter cuidado com a gestão da velocidade na aproximação final para realizar um pouso
adequado. Reduza a velocidade de 290-310 km/h, definindo a aeronave para configuração de
pouso / decolagem no início de sua rampa de descida. Reduza a velocidade para 260-280 km/h
quando você chegar ao sinal marcador interno. Comece o flare quando você se aproxima da pista,
a aproximadamente 5-8m de altitude, 250-270 km/h e 100m antes da cabeceira da pista. Depois
linha final até a cerca de 1m acima do solo, reduzir a propulsão Idle e, como o avião fica mais
lento, aumentar o pitch, segurando o manche para trás de modo que os tubos do pitot fiquem
47
alinhados com o horizonte. O toque na pista deve ocorrer a 220-240 km/h. Continue baixando a
roda do nariz, empurrando cuidadosamente o manche para frente, solte o paraquedas de frenagem
e acione os freios das rodas. Mantenha alinhado com o eixo da pista com correções suaves de
pedal. Se a aeronave desvia ao frear, libertar os freios, corrigir o alinhamento e só então aplicar os
freios. Se a aeronave correr para fora da pista a uma velocidade superior a 50 km/h recolher o
trem, abrir a canopy e realizar um desligamento de emergência.
POUSO COM VENTO CRUZADO

Ao realizar um pouso de vento cruzado, estimar um ângulo de aproximação diretamente para a
cabeceira da pista de tal forma que a abordagem pode ser feita sem banco ou guinada. Como você
fizer o flare da aeronave pouco antes da aterragem, eliminar o ângulo para alinhar a aeronave com
a pista e empurrar o joystick na direção do vento. Isso irá garantir que aterrissagem será realizada
sem derrapagem e corrigi a tendência de bank do vento cruzado quando rolar na pista. Uma vez
que o trem de pouso principal está em contato com o solo, solte os pedais para centrar a roda de
nariz mais rapidamente, mas cuidadosamente abaixe o nariz ao aterragem a roda de nariz. Uma vez
estabilizado abaixo da linha central da pista, envolver os freios das rodas. Em um vento cruzado
superior a 4-5m/s, o paraquedas de frenagem não é utilizado uma vez que tornam praticamente
impossível manter a aeronave na pista. Se a aeronave desvia ao frear, libertar os travões, corrigir o
alinhamento e só então aplicar os freios.
Erros COMUNS NO POUSO

Ultrapassar
Uma ultrapassagem irá ocorrer se a velocidade foi mal administrada e a abordagem realizada rápido
demais ou se o ponto de pouso foi mal calculado. Isso muitas vezes acontece quando a chama é
realizada tarde, como sobre a cabeceira da pista, em vez de pela frente. A ultrapassagem
significativa pode ser perigoso e o pouso deve ser abortado como uma aproximação falhada ("go-
around").
Pouso curto
Um pouso curto irá ocorrer se a velocidade de aproximação era demasiado baixo, a manobra de
arredondamento começou muito cedo, ou a aeronave caiu abaixo da rampa de planagem na
aproximação final. Para corrigir isso, aumentar a propulsão do motor até que a velocidade de
abordagem seja alcançada e a aeronave volte à rampa de planagem.
Flare muito alto

Um flare muito alto vai ocorrer se a altitude flare é mal calculada ou o joystick é puxado muito para
trás durante o flare. Para corrigir isso, mantenha a vara constante para permitir que a aeronave
para descer para a altitude de flare adequada e, em seguida, puxe a vara novamente para executar
um flare adequado. Em um flare demasiado elevado, a aeronave provavelmente vai perder
velocidade no ar e cair sobre a pista, resultando em um touchdown áspero e velocidades verticais
elevados, estressando a fuselagem.
Stalls e giros
Se a velocidade é perdida no nível de vôo, a aeronave irá parar sem inserir num giro. Ela vai
começar a descida "pára-quedas", enquanto oscilando na guinada e rolamento. Se o joystick é
puxado durante o stall, oscilações pode aumentar em rolo ao ponto de provocar uma queda de asa,
48
no qual a aeronave vai rolar violentamente para um lado. Para corrigir isso e neutralizar o stall,
empurrar o manche para frente.
Ao voar na configuração de vôo normal e Configuração de manobra, uma rotação só pode ser
induzida intencionalmente. Na configuração de vôo normal e Configuração de manobra, o giro será
aliviada uma vez que o joystick é colocada em sua posição neutra. Para agilizar a recuperação e
sair do giro, a técnica padrão é para empurrar o manche à frente e aplicar leme oposto.
Ao voar na configuração de descolagem / aterragem, um giro pode ser introduzido de forma não
intencional, se o ângulo de ataque vai além dos limites críticos, especialmente se o centro de
gravidade da aeronave está atrás do centro. A CG vai mudar para trás em um SU-25 se a munição
de canhão tem sido utilizada e está sempre atrás no SU-25T. Uma vez que a aeronave entrou em
uma rotação com esta configuração, é praticamente impossível recuperar.
49
Emprego do armamento
O SU-25T é uma aeronave de ataque tático perfeito para a Força Aérea Russa. Ele pode atacar
alvos pequenos, móveis com precisão em todas as condições meteorológicas e em todos os
momentos do dia.
O SU-25T é equipado com o sistema de mira I-251 TV "Shkval", combinado com o "Prichal"
localizador de alvos / designador a laser. Para operações noturnas pode ser equipado com o sistema
de mira de baixa nível de luz (LLTV) "Mercury".
Para auto-proteção, o SU-25T pode levar os mísseis de curto alcance R-73 e R-60. Para empregar
uma arma, o piloto tem de executar os seguintes passos:
 Detectar o alvo
 Bloquear ou designar o alvo
 Lançar a arma
Armas ar-ar mísseis de curto alcance r-73 e r-60

O SU-25T pode transportar os mísseis ar-ar de curto alcance R-73 e R-60 no modo de visada
longitudinal. Quando este modo estiver ativado, sensor do míssil tem uma zona de varrimento de 2
graus que é dirigida à frente ao longo do eixo longitudinal da aeronave. O alvo deve entrar neste
campo para ser visto, que é representado pelo centro do símbolo da aeronave no HUD, para
bloquear automaticamente o alvo.
Os procedimentos de bloqueio do alvo e lançamento são constituídos pelos seguintes passos:
Passo 1
Selecionar o modo ar-ar com a tecla [6]. Em ambos os casos, o modo de visada longitudinal será
acionado.
Passo 2
Manobrar sua aeronave para colocar o centro do símbolo da aeronave no HUD sobre o alvo. Quando
o sensor do míssil está no alcance de bloqueio, o objetivo irá saltar para o alvo; a lâmpada
autorizada lançamento amarela começa a piscar; e um sinal de áudio bloqueio soará. O intervalo de
bloqueio depende muito da assinatura de IV do alvo. A assinatura máximo para uma aeronave é
quando voando a alta altitude, em pleno AB, e você está na parte traseira do alvo. Note-se que têm
o mínimo de helicópteros assinaturas IR e eles podem ser difíceis de adquirir. Quando o candidato
míssil atinge um bloqueio e a mensagem "LA" é exibida no HUD, esta é apenas uma indicação de
que o alvo foi bloqueada; isso não significa que o alvo está dentro do alcance do míssil. O
lançamento de um míssil muito cedo pode levar a uma falta porque o míssil tem energia suficiente
para interceptar o alvo. É recomendável que você não lançar até que o alvo seja visível ou esteja a
2 km.
Passo 3
Apertar o gatilho em seu joystick ou pressione a tecla [Space] para lançar o míssil. O míssil é
"dispare e esqueça" e não requer nenhum apoio adicional da aeronave lançadora.
50
Emprego do canhão interno e pods de
metralhadoras contra alvos aéreos
O canhão interno e os podes de metralhadoras podem ser usado contra alvos aéreos, mas têm
precisão limitada na sua aplicação.
Passo 1
Identifique o alvo visualmente.
Passo 2
Selecione o modo ar-ar, pressionando a tecla [6]. Selecione o canhão interno ou os pods de
metralhadora pressionando a tecla [C]. Agora no modo de canhão, o funil vai aparecer no HUD -
graficamente representa a trajetória de vôo dos projéteis vs. envergadura alvo. Pressionando as
teclas [RAlt-[] e [RAlt-]], pode definir a envergadura de alvo (também conhecida como "base
target") em metros. A envergadura do conjunto do alvo é indicada na parte superior da HUD.
Passo 3
Manobrar sua aeronave para colocar o alvo dentro do funil de tal forma que as pontas das asas do
alvo toquem as bordas do funil. Pressione o botão de liberação da arma em seu joystick ou a tecla
[Space] no seu teclado para disparar.
O fogo efetivo é geralmente inferior a 800 metros. Para uma maior precisão, tentar manobr ar no
mesmo plano que o seu alvo. O funil de arma é mais preciso quando utilizado de trás do alvo.
Armas Ar-superfície
O SU-25T pode transportar uma grande variedade de tipos de armas, incluindo bombas não
guiadas, recipientes submunições de bombas e dispersores, foguetes não guiados, mísseis guiados
por TV, a laser e mísseis teleguiados de feixes de laser, bombas guiadas a TV, e pods de
metralhadoras.
Bombas não guiadas de baixo arrasto

Esta categoria incluem as bombas não guiadas FAB-100, FAB-250 e FAB-500. Elas têm baixo
arrasto e trajetórias planas. Isso muitas vezes permite que você libere uma bomba em um alvo
enquanto ele ainda é visível.
Passo 1
Passo 2
Selecione o modo ar-superfície pressionando a tecla [7]. Selecione a tecla a ser lançada no painel
de controle de armas pressionando a tecla [D]. A quantidade de séries deve ser selecionadas no
painel com a tecla [LCtrl-Space]. O intervalo séries de liberação pode ser aumentado ou
diminuído pressionando a tecla [LShift-V] / [V].
51
Passo 3
Quando a marca da visada começa a mover-se a partir da porção inferior do HUD, manobrar a
aeronave para sobrepor a marca no alvo. Quando a marca com o objetivo é mostrando o ponto de
impacto verdadeiro debaixo dela a bomba pode ser lançada, a luz laranja acende-se. Para soltar
uma bomba, pressione o botão de liberação da arma em seu joystick ou pressione a tecla [Space].
Se uma configuração de série foi feita, mantenha o botão de libertação arma pressionado até que o
pulso tenha terminado.
BOMBAS PODEM SER LIBERADAS ASSIM QUE A MENSAGEM "LA" APARECE NO HUD. ANTES DO LANÇAMENTO DA
BOMBA, ENTRE NUM MERGULHO COM ASAS NIVELADAS PARA UM PONTO POUCO ALÉM DO SEU TARGET.
QUAISQUER DESVIOS NO BANK, PITCH OU GUINADA E MUDANÇAS DE VELOCIDADE IRÁ ACARRETAR MUDANÇAS
SIGNIFICATIVAS NO PONTO DE IMPACTO DAS BOMBA IMPRECISAS
Bombas não guiadas de alto arrasto

Esta categoria inclui bombas com alta resistência aerodinâmica, tais como vários tipos de RBK,
recipientes KMGU-2 e BetAB bombas de perfuradoras de concreto. Elas têm altos valores de arrasto
e têm uma trajetória curva que complica significativamente o direcionamento de alvos visíveis.
Recomenda-se usar o modo de ponto de lançamento constantemente calculado (CCRP) quando se
usas este tipo de bomba. Para soltar uma bomba de alta arrasto, siga estes passos:
Passo 1
Passo 2
Selecione o modo ar-superfície pressionando a tecla [7].
Passo 3
Coloque o piper CCRP sobre o alvo pretendido e pressione e segure o botão de liberação da arma
no joystick ou a tecla [Space] no teclado. O WCS irá iniciar o cálculo do ponto de lançamento, e
um símbolo de diamante vai aparecer no HUD que representa o ponto de designação. Na porção
superior da HUD, um anel de direção será exibido. Pilotar a aeronave de modo que o símbolo da
"cauda" da aeronave seja colocado no centro deste anel. O alcance no lado esquerdo do HUD
transforma em uma escala de tempo de libertação e que é formado em segundos. A seta que indica
o tempo de liberação aparece na escala de apenas 10 segundos antes do lançamento de bombas.
Para bombardeio precisa é melhor minimizar as alterações no bank e pitch. Quando o cronômetro
chegar a zero, a bomba será automaticamente liberada e você pode soltar o gatilho.
Passo 4
Pressione e segure o botão de liberação da arma no joystick ou a tecla [Space].
Mira por TV auxiliando o bombardeio

Bombas não guiadas podem ser usada em conjunto com o sistema mira por TV "Shkval" ou o
sistema de mira por TV com baixo nível de luz "Mercúrio".
Emprego de bombas utilizando estes sensores é feito como se segue:
52
Passo 1
Selecione o modo ar-superfície, pressionando a tecla [7]. Selecione a bomba desejada
pressionando a tecla [D]. Confirme o tipo de bomba selecionado no HUD. Para detectar e
identificar alvos, é necessário ligar o sistema de mira TV "Shkval", pressionando a tecla [O] ou o
sistema "Mercury", pressionando a tecla [RCtrl-O]. Procurar o seu alvo, movendo o centro zona
de leitura com as teclas [;], [,], [.], [/]. Após a aquisição de alvos, estabilizar o sensor
pressionando a tecla [Enter]. Para a identificação positiva do alvo que você pode alterar o nível
de ampliação do sensor pressionando as teclas [=] (mais zoom) e [-] (menos zoom).
Passo 2
Coloque o quadro de aquisição sobre o alvo. Manobre a aeronave na direção do alvo e ligue o
localizador / designador laser pressionando a tecla [RShift-O].
Passo 3
Pressione o botão de liberação da arma em seu joystick ou a tecla [Space]. A WCS irá iniciar o
cálculo de ponto de lançamento e um símbolo de diamante que representa o ponto designação
aparece na HUD. Na porção superior da HUD, um anel de direção será exibido. Pilotar a aeronave
de modo a que o símbolo de aeronaves "cauda" é colocado no centro deste anel. O alcance no
lado esquerdo do HUD transforma em uma escala de tempo para lançamento que é formado em
segundos. A seta que indica o tempo de liberação aparece na escala de apenas 10 segundos antes
do lançamento de bombas. Para bombardeio preciso, minimizar as alterações no bank e pitch.
Quando o cronômetro chegar a zero, a bomba será automaticamente liberada e você pode soltar o
gatilho.
Passo 4
Desligue o telêmetro a laser, pressionando a tecla [RShift-O]. Lembre-se que o designador de
alvos /telêmetro tem um tempo de duração contínua limitada, o que é cerca de um minuto. Depois
disso, o dispositivo precisa de tempo para esfriar ou corre risco de danos. Durante este tempo de
arrefecimento indicado por "Л", uma lâmpada verde pisca a 2 Hz; quando o dispositivo arrefecer o
suficiente, a luz apaga. O tempo de arrefecimento é quase igual ao tempo de trabalho, e que
depende das condições de temperatura ambiente.
Os distribuidores de submunições KMGU-2 diferem por precisar compensar o ponto de mira do alvo
para ter tempo para abrir a rotativa do recipiente.
Foguetes não guiados e canhão interno

Foguetes não guiados incluem todos os foguetes e mísseis que não estão equipados com um
sistema de orientação. Estes incluem o foguete S-5 no lançador de foguetes UB-32, o S-8 no
lançador de foguetes B-8, o S-13 no lançador de foguetes UB-13 e S-24 e S-25. A arma interna é o
canhão GSH-301 de 30 mm com 150 cartuchos.
Passo 1
53
Passo 2
Selecione o modo de ar-superfície, pressionando a tecla [7] e do ciclar com a tecla [D] até que o
foguete de escolhido ser selecionado. Ou, pressione [C] para fazer o canhão a arma ativa.
Confirmar que a arma correta está selecionada no HUD. Manobrar em um mergulho raso para o
alvo.
Passo 3
Quando o piper de visada estiver sobre o alvo e as condições de lançamento são satisfeitas, a
mensagem "LA" irá aparecer no HUD. Disparar o foguete ou armas, pressionando o botão de
liberação da arma em seu joystick ou pressionando a tecla [Space] no seu teclado
Pods de metralhadoras
O SU-25T pode transportar casulos de metralhadoras SPPU-22-1 que podem operar no modo de
ângulo de zero a depressão, modo de ângulo depressão fixa e modo programado (ponto
bloqueado).
Como o modo de depressão zero não diferem da metralhadora interna, nós só vamos ver os outros
dois modos: depressão fixo e programado.
Modo de Depressão Fixa

O MODO DE DEPRESSÃO FIXA É UTILIZADO QUANDO DISTARO EM VÔO HORIZONTAL AO LONGO DE UMA LINHA
DE ALVOS
Passo 1
Passo 2
Selecione o modo de ar-superfície, pressionando a tecla [7]. Selecione o canhão interno
pressionando a tecla[C].
Para selecionar dois pods metralhadora, pressione [LCtrl-Space] até que o interruptor de modo
intervalo / pods de metralhadora esteja em modo FIX e o interruptor quantidade séries esteja na
posição x2. Confirmar seleção de arma no painel de WCS e HUD.
Se a aeronave tem quatro casulos de metralhadoras, pressione [LCtrl-Space] mais uma vez para
mover o interruptor quantidade séries de x2 para x4. Isso seleciona todos os quatro casulos de
metralhadoras.
Passo 3
Usando as teclas [RCtrl-[] e [RCtrl-]], para alterar o ângulo de depressão de metralhamento
movendo a marca com o objetivo ao longo do eixo vertical no HUD.
Passo 4
Alinhe sua trajetória de vôo com o alvo e mantenha o nível de vôo. Quando a marca de comando
no HUD cobrir o alvo, pressione o botão de liberação da arma em seu joystick ou pressione a tecla
[Space] no seu teclado para disparar.
Durante o disparo, pode utilizar a introdução do leme para cobrir uma área maior com fogo. Note
porém que quaisquer desvios em ângulo de inclinação pode levar a desvio significativo dos
projéteis.
54
Modo Programado
O MODO PROGRAMADO É USADO PARA ATAQUES MAIS PRECISOS CONTRA ALVOS DE ARMADURAS LEVES.
Passo 1
Passo 2
Selecione o modo de ar-superfície, pressionando a tecla [7]. Selecione o canhão interno
pressionando a tecla [C].
Para selecionar dois pods metralhadora, pressione [LCtrl-Space] até que o interruptor de modo
intervalo / pods de metralhadora esteja em modo FIX e o interruptor quantidade séries esteja na
posição x2. Confirmar seleção de arma no painel de WCS e HUD.
Se a aeronave tem quatro casulos de metralhadoras, pressione [LCtrl-Space] mais uma vez para
mover o interruptor quantidade séries de x2 para x4. Isso seleciona todos os quatro casulos de
metralhadoras.
Passo 3
Usando as teclas [RCtrl-[] e [RCtrl-]], para alterar o ângulo de depressão de metralhamento
movendo a marca com o objetivo ao longo do eixo vertical no HUD.
Passo 4
Ligue o telêmetro a laser, pressionando a tecla [RShift-O] para definir o / interruptor de modo
intervalo de casulos de armas mude para o modo PROGR.
Passo 5
Em um mergulho de asas niveladas, colocar a marca de visada no alvo e, quando a mensagem
"LA" aparece, abrir fogo, pressionando o botão de liberação da arma em seu joystick ou
pressionando a tecla [Space] no seu teclado. Evite mudanças de roll, pitch, e guinada enquanto
dispara para maior precisão.
Passo 6
Desligar o localizador /designador de alvos pressionando a tecla [RShift-O].
Bombas e Mísseis Guiados a TV

O SU-25T está equipado para transportar a bomba KAB-500KR e de mísseis Kh-29T com o "Tubus"
de busca ótica. Tais armas permitem ataques "dispare e esqueça" que não exigem que a aeronave
lançadora continue travando o alvo após ter lançado a arma. Estas armas não guiadas são
projetadas para destruir centros de comando enterrado, centros de controle, abrigos de concreto
reforçados e outros alvos bem protegidos. O míssil Kh-29T também pode ser usado para destruir
navios.
A limitação mais significativa de armas guiadas com TV é a incapacidade de usá-los durante a
noite ou durante más condições atmosféricas.
O procedimento de emprego para tais armas é como se segue:
55
Passo 1
Selecione o modo ar-superfície, pressionando a tecla [7]. Selecione míssil ou a bomba desejada
pressionando a tecla [D]. Confirme o tipo de bomba selecionado no HUD. Para detectar e identificar
alvos, é necessário ligar o sistema de mira a TV "Shkval", pressionando a tecla [O] ou o sistema
"Mercury", pressionando a tecla [RCtrl-O]. Procurar o seu alvo, movendo o centro zona de leitura
com as teclas [;], [,], [.], [/]. Após a aquisição de alvos, estabilize o sensor pressionando a tecla
[Enter]. Para a identificação do alvo positiva pode mudar o nível de ampliação do sensor
pressionando as teclas [=] (mais zoom) e [-] (menos zoom).
Passo 2
Para bloquear um alvo, você precisa configurar manualmente um tamanho especifico (também
conhecido como "alvo base") do alvo corretamente. Por padrão, o tamanho especificado é de 10 m.
Recomenda-se usar os seguintes valores alvo base:
 Pessoal e estruturas menores – 5 m.
 Carros e veículos blindados – 10 m.
 Aeronaves táticas e helicópteros – 20 m.
 Transportes e aeronaves estratégicas – 30-60 m.
 Edifícios – 20-60 m.
 Navios – 60 m.
O sistema de mira "Shkval" será bloqueado para o objeto mais próximo dentro do quadro de
aquisição que tem dimensões compatíveis com o tamanho do alvo. Se o objeto incorreto é
bloqueado, mova o quadro de aquisição para o alvo correto com as teclas [;], [,], [.], [/].
Quando um alvo estiver bloqueado, uma mensagem "AC" será exibida no monitor de TV - auto-
bloqueando.
Passo 3
A distância até o alvo é indicada pela escala exibida no HUD. Quando o alcance máximo lançamento
é atingido a mensagem "LA" aprece, solte a arma, pressionando o botão de liberação da arma em
seu joystick ou pressionando a tecla [Space] no seu teclado.
Após o lançamento, você pode começar imediatamente a outra tarefa.
Note que é impossível entregar armas guiadas com TV em más condições de visibilidade e à noite;
eles só funcionam no espectro de luz visível e são influenciados por todas as limitações associadas
com uma televisão de dispositivos durante o dia. Para bloquear um alvo, o alvo deve ser iluminada
por uma fonte de luz natural ou artificial.
Mísseis guiados a Laser

O SU-25T pode usar os mísseis de designação laser: o Kh-29L e o Kh-25ML. O Kh-29L e Kh- 25ML
foram concebidos para destruir centros de comando enterrado, centros de controle, abrigos de
concreto reforçados e estruturas, posições de artilharia anti-aérea, artilharia e outros alvos
protegidos.
56
Passo 1
Selecione o modo ar-superfície, pressionando a tecla [7]. Selecione o míssil desejado pressionando
a tecla [D]. Confirme o tipo de bomba selecionado no HUD. Para detectar e identificar alvos, é
necessário ligar o sistema de mira a TV "Shkval", pressionando a tecla [O] ou o sistema "Mercury",
pressionando a tecla [RCtrl-O]. Procurar o seu alvo, movendo o centro zona de leitura com as
teclas [;], [,], [.], [/]. Após a aquisição de alvos, estabilize o sensor pressionando a tecla [Enter].
Para a identificação do alvo positiva pode mudar o nível de ampliação do sensor pressionando as
teclas [=] (mais zoom) e [-] (menos zoom).
Passo 2
Recomenda-se usar os seguintes valores alvo base:
 Pessoal e estruturas menores – 5 m.
 Carros e veículos blindados – 10 m.
 Aeronaves táticas e helicópteros – 20 m.
 Transportes e aeronaves estratégicas – 30-60 m.
 Edifícios – 20-60 m.
 Navios – 60 m.
bloqueando.
Passo 3
Ligue telêmetro laser com a tecla [RShift-O]. A distância até o alvo é indicada na escala exibida no
HUD.
A distância até o alvo é indicada na escala exibida no HUD. Quando o alcance máximo lançamento
Passo 4
Tome nota se o alvo foi destruído por um míssil. Se não foi e a distância até o alvo ainda permitir,
lance outro míssil. Lembre-se que você deve bloquear o alvo durante todo o tempo que o míssil
está em vôo. Se o bloqueio é quebrado antes de o míssil atingir o seu alvo, o míssil provavelmente
irá se perder. Quando bloqueado ao alvo, restringir sua manobra, pois isso poderia trazer o alvo
fora dos limites do sistema de mira "Shkval"
Passo 5
Desligue o telêmetro a laser, pressionando a tecla [RShift-O]. Lembre-se que o designador de alvo
/ telêmetro tem um tempo de utilização contínua limitada, o que é cerca de um minuto. Depois
disso, o dispositivo precisa de tempo para esfriar ou corre risco de danos. Durante este tempo de
arrefecimento indicado por "Л", uma lâmpada verde pisca a 2 Hz; quando o dispositivo foi
suficientemente resfriado, a lâmpada irá apagar. O tempo de arrefecimento é quase igual ao tempo
57
de trabalho, e que depende das condições de temperatura ambiente.
O "Vikhr" tem capacidades limitadas a alvos aéreos de baixa velocidade, como helicópteros e
aeronaves de baixa velocidade. Engajamento de alvos aéreos é o mesmo como descrito acima. No
entanto, o alcance de lançamento contra alvos aéreos varia, especialmente em um curso de
perseguição, cai significativamente. Use o "Vikhr" contra alvos aéreos a menos de 3 - 5 km de
distância, dependendo da velocidade do alvo e ângulo de aspecto.
Mísseis guiados por feixe de laser

O SU-25T pode usar o mísseis guiados por feixe de laser "Vikhr". O "Vikhr" é um míssil antitanque
especializado (ATGM) projetado para destruir unidades blindadas móveis.
Passo 1
a tecla [D]. Confirme o tipo de bomba selecionado no HUD. Para detectar e identificar alvos, é
necessário ligar o sistema de mira a TV "Shkval", pressionando a tecla [O] ou o sistema "Mercury",
pressionando a tecla [RCtrl-O]. Procurar o seu alvo, movendo o centro zona de leitura com as
teclas [;], [,], [.], [/]. Após a aquisição de alvos, estabilize o sensor pressionando a tecla [Enter].
Para a identificação do alvo positiva pode mudar o nível de ampliação do sensor pressionando as
teclas [=] (mais zoom) e [-] (menos zoom).
Passo 2
bloqueando.
Passo 3
Ligue telêmetro laser com a tecla [RShift-O]. A distância até o alvo é indicada na escala exibida
no HUD.
A distância até o alvo é indicada na escala exibida no HUD. Quando o alcance máximo lançamento
58
Marcador do alvo
Reticulo da zona de
lancamento do Míssil com
alcance
Figura 36: Emprego do ATGM
Ao chegar alcance máximo lançamento, manobrar a aeronave para posicionar o marcador do alvo
dentro da zona retículo de lançamento do míssil. Uma vez com o parâmetro foi satisfeito, o símbolo
da linha de visada do alvo estará dentro do retículo da zona de lançamento míssil.
Quando a mensagem "LA" aparecer, solte a arma, pressionando o botão de liberação da arma em
Passo 4
Tome nota se o alvo foi destruído por um míssil. Se não foi e a distância até o alvo ainda permitir,
lance outro míssil. Lembre-se que você deve bloquear o alvo durante todo o tempo que o míssil
está em vôo. Se o bloqueio é quebrado antes de o míssil atingir o seu alvo, o míssil provavelmente
irá se perder. Quando bloqueado ao alvo, restringir sua manobra, pois isso poderia trazer o alvo
fora dos limites do sistema de mira "Shkval".
Passo 5
Desligue o telêmetro a laser, pressionando a tecla [RShift-O]. Lembre-se que o designador de
alvo / telêmetro tem um tempo de utilização contínua limitada, o que é cerca de um minuto.
Depois disso, o dispositivo precisa de tempo para esfriar ou corre risco de danos. Durante este
tempo de arrefecimento indicado por "Л", uma lâmpada verde pisca a 2 Hz; quando o dispositivo
foi suficientemente resfriado, a lâmpada irá apagar. O tempo de arrefecimento é quase igual ao
tempo de trabalho, e que depende das condições de temperatura ambiente.
O "Vikhr" tem capacidades limitadas a alvos aéreos de baixa velocidade, como helicópteros e
aeronaves de baixa velocidade. Engajamento de alvos aéreos é o mesmo como descrito acima. No
entanto, o alcance de lançamento contra alvos aéreos varia, especialmente em um curso de
perseguição, cai significativamente. Use o "Vikhr" contra alvos aéreos a menos de 3 - 5 km de
distância, dependendo da velocidade do alvo e ângulo de aspecto.
59
Emprego de Míssil Antiradar

O SU-25T pode empregar os mísseis anti-radiação Kh-25 MPU e Kh-58 contra radares de superfície.
Para direcionar essas armas, o "Phantasmagoria" L-081 emissor alvo pod do sistema de bloqueio de
emissores é carregado no ventre da aeronave. Este pod detecta as emissões de um radar de defesa
aérea e envia para o míssil o alvo designado.
O processo de aquisição e bloqueio é a seguinte:
Passo 1
a tecla [D].
Passo 2
Depois de detectar uma ameaça no RWS, manobrar sua aeronave de maneira que você voe para o
emissor da ameaça e ative o pod do sistema de bloqueio de emissão (ETS), pressionando a tecla
[I]. O ETS irá detectar e identificar o emissor do radar e a marcação e código de identificação da
ameaça será exibida no HUD.
Tipos de ameaças e seus índices associados estão listados na tabela abaixo.
Passo 3
Coloque o TDC sobre a marca do alvo no HUD com as teclas [;], [,], [.], [/] e pressione a tecla
[Enter] para bloquear o alvo. Observe a distância do alvo na escala no HUD. Quando o alcance
máximo lançamento for alcançado e a mensagem "LA" aparece no HUD, você pode lançar o míssil.
Mísseis anti-radiação (ARM) são da classe de arma "dispare e esqueça" e não precisa de suporte
aeronave lançadora, depois de terem sido disparados. Após o míssil foi lançado, você pode passar
para sua próxima tarefa.
Para sobreviver no campo de batalha moderno, você deve estar familiarizado com diferentes
sistemas SAM, o grau de perigo que cada um possui, dispare na ameaça mais perigosa em primeiro
lugar. Por exemplo: o SA-10C (S300) ou sistemas Patriot SAM são os mais perigosos em
comparação com outros sistemas SAM e eles devem ser destruídos a longa distância com a ARM Kh-
58.
SAM ou Ship Designação de Radar Designação no HUD
Patriot AN/MPQ-53 P
Improved Hawk AN/MPQ-50 H50
Improved Hawk AN/MPQ-46 H46
Roland Roland search radar G
Roland Roland R
SA-10 S-300PS SR 64N6E Big Bird BB
SA-10 S-300PS SR 5N66M Clam Shell CS
SA-10 S-300PS TR 30N6 Flap Lid FL
SA-11 Buk SR 9S18M1 9S18М1 S11
SA-6 Kub STR 9S91 1S91 SA6
SA-8 Osa 9A33 9A33 SA8
SA-15 Tor 9A331 9А331 S15
60
SAM ou Ship Designação do Radar Designação no HUD

SA-19 Tunguska 2S6 2S6 S19
SA-3 SR P-19 Flat Face FLF
SA-3 TR SNR-125 SNR-125 SA3
USS "Carl Vinson" Sea Sparrow SS
CG "Ticonderoga" SM2 SM2
FFG "Oliver H. Perry" SM2 SM2
"Admiral Kuznetsov" cruiser SA-N-9 Gauntlet SN9
"Neustrashimy" frigate SA-N-9 Gauntlet SN9
"Moskva" missile complex SA-N-6 Grumble SN6
"Albatros" boat SA-N-4 SA8
"Rezky" cruiser SA-N-4 SA8
61
SUPPLEMENTOS
Identificação dos Aeródromos
ID ICAO Nome do Aeródromo Alternar

01 URKA Anapa 03
02 URKL Krasnodar Center 08
03 URKN Novorossiysk 06
04 URKW Krymsk 03
05 URKH Maykop - Khanskaya 08
06 URKG Gelendzhik 03
07 URSS Sochi - Adler 10
08 URKK Krasnodar - Pashkovsky 02
09 UGSS Sukhumi - Babushara 10
10 UG23 Gudauta 09
11 UGSB Batumi 13
12 UGKS Senaki - Kolkhi 14
13 UG5X Kobuleti 12
14 UGKO Kutaisi - Kopitnari 12
15 URMM Mineralnye Vody 16
16 URMN Nalchik 17
17 XRMF Mozdkok 21
18 UGTB Tbilisi - Lochini 19
19 UG24 Tbilisi - Soganlug 18
20 UG27 Vaziani 18
21 URMO Beslan 17
62
Lista de Acrônimos
AAA Artilharia Antiaérea
ACS Sistema de Controle Automático
ADI Indicador de Direção e Atitude
AGL Acima do Nível do Solo
AOA Ângulo de Ataque
APU Unidade Auxiliar de Energia
ARH Buscador de Radar Ativo
ARM Míssil Antiradiação
ASL Acima do Nível do Mar
ATC Controle de Tráfego Aéreo
ATGM Míssil Guiado Anti-Tanque
AWACS Sistema de Controle e Alerta Aerotransportado
CBU Unidade de Grupo de Bombas

CCIP Ponto de Impacto Continuamente Calculado
CCRP Ponto de Lançamento Continuamente Calculado
CG Centro de Gravidade
CRT Tubo de Raios Catódicos
DCS Simulador de Combate Digital
EA Ataque Eletrônico
EO Eletro-ótico
ETS Sistema de Bloqueio de Emissões
EW Guerra Eletrônica
FOV Campo de Visão
GBU Unidade de Bomba Guiada
63
HSI Indicador de Situação Horizontal

HUD Visor a Frente da Cabeça
IAS Velocidade do Ar Indicada

ILS Sistema de Pouso por Instrumentos
IR Infravermelho
IRH Buscador Infravermelho
LA Lançamento Autorizado
LLTV TV de Baixo Nível de Luz
RPM Rotações Por Minuto

RTB Retorne a Base
RWR Aviso de Recebimento de Emissões de Radar
RWS Sistema de Alerta de Radar
SAM Míssil Superfície-Ar

SEAD Supressão de Defesas Aérea Inimigas
TAS Velocidade do Ar Verdadeira

TOF Tempo de Vôo
TV Televisão
TVM Monitor de Televisão
VVI Indicador de Velocidade Vertical
WCS Sistema de Controle de Armas
64

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[SU-25T FROGFOOT] DCS

Traduzido por: Marcelo “Magoo”

DCS World SU-25T

Fórum de discussão geral em Inglês: http://forums.eagle.ru/

MODOS DE OPERAÇÃO DOS INDICADORES DO HUD E TV DO SU-25Т ........................................ 21

COMMUNICAÇÕES E MENSAGENS DE RADIO ...........................................................36

Eagle Dynamics III

Acionamento Automático do motor “No-Ar” ............................................................................................. 46

CONSIDERAÇÕES ESPECIAIS PARA VAR O SU-25T ..................................................................... 47

EMPREGO DO ARMAMENTO ............................................................................... 50

ARMAS AR-SUPERFÍCIE .................................................................................................... 51

MODo AVIôNICoS de jogo

Radar no Modo Aviônicos de Jogo

Figura 2: Radar no Modo Aviônicos de Jogo

Curso Atual Linha Rota

Aeródromo Aliado Jogador

Waypoint Atual Altitude Radar

Figura 3: Modo Navegação

Símbolos do Modo de Navegação incluem:

Curso atual Aeronave inimiga

Míssil aliado Míssil inimigo

Os símbolos do Modo Ar - Ar incluem:

Curso atual Unidade de Defesa

Jogador Altitude Radar

Figura 5: Modo Ar - Superfície

Símbolos do Modo Ar - Superfície incluem:

INSTRUMENTOS DO COCKPIT DO SU-25T

Figura 6: Painel Instrumentos do SU-25Т

1. Alavanca de comando do trem de pouso

11. IТ-23М Tubo de Raios Catódicos (CRT) Visor de Televisão (TV)

Indicador IAS – TAS

Figura 7: Indicador IAS-TAS

Freios aerodinâmicos Alerta do trem de pouso

Flaps, posição de manobra

Flaps, posição de pouso

Figura 8: Indicador de Configuração

Indicador de AOA e Acelerômetro

Indicador de AoA Carga G

Figura 9: Indicador AOA e Acelerômetro

Indicador de Direção e Atitude (ADI)

Direção requerida Pitch requerido

Escala de bank Escala de bank

Altitude requerida Escala de derrapagem

Figura 10: Indicador de Atitude e Direção (ADI)

Distância para o waypoint Barras do ILS

Seta do curso desejado

Figura 11: Indicador Situação Horizontal (HSI)

Indicador de Velocidade Vertical (VVI)

Indicator de velocidade vertical

Figura 12: Indicador de velocidade vertical

Figura 13: Radar Altímetro

Figura 14: Tacômetro

Indicador de Quantidade de Combustível

Quantidade de combustível Quantidade de combustível

Luzes de aviso dos

Bingo (RTB é necessário)

Figura 15: Indicador de Quantidade de Combustível

Indicadores de Temperatura das turbinas do motor

Figura 16: Indicador de Temperatura dos Motores

SPO-15 "Beryoza" receptor de alerta de Radar