REPARAÇÃO DE IMOBILIZADORES

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Imobilizadores
Na era dos imobilizadores de partida, tarefas como fazer uma cópia da chave
do veículo ou substituir a central que controla o sistema de injeção eletrônica -
UCE, deixaram de ser simples e diretas. Agora o profissional deve dominar os
conceitos e as particularidades que envolvem os sistemas. Só assim
conseguirá realizar os procedimentos com coerência e sucesso.

O que é um sistema imobilizador de partida?

O imobilizador de partida é um sistema eletrônico, integrado à injeção
eletrônica, que tem o objetivo de aumentar a proteção contra tentativas de
roubo. Popularizou-se no Brasil a partir de 1996 com os veículos da família
FIAT Pálio. Nos veículos com sistema imobilizador, a chave de ignição possui
um dispositivo (transponder) que transmite um código secreto (por intermédio
do tradutor "módulo do imobilizador") à unidade de comando eletrônico da
injeção - UCE. A partida só é permitida se o código for reconhecido pela UCE.
É um sistema passivo, significa que não necessita da ação do proprietário do
veículo para funcionar.

O sistema é composto basicamente por:

Chaves eletrônicas com código secreto (transponder);
Módulo do imobilizador;
Bobina ou Antena;
Unidade de comando da injeção - UCE com linha de comunicação com o
módulo do imobilizador.

Chaves eletrônicas com código secreto (transponder)

A palavra transponder é o resultado da junção de “transmitter + responder”, ela
foi utilizada pela primeira vez por volta de 1944.
A chave possui um transponder (chip) que possui um código eletrônico. Os
transponder não possuem alimentação própria, são alimentados pela antena
pelo fenômeno da indução.
Os transponder utilizados nos sistemas imobilizadores são do tipo “magnético”
só emitem o sinal quando da proximidade de um campo magnético, no caso, a
bobina (antena) localizada junto ao cilindro de ignição do veículo.

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Módulo do imobilizador
Recebe o código do transponder que é excitado pela antena e envia para a
central da injeção.
Podemos encontrar centrais de imobilizador separadas (Fiat e VW) (como do
exemplo), centrais que formam um conjunto com a antena (GM) e centrais de
injeção que possuem o imobilizador incorporado (Ford, exceto F-250 e alguns
Mondeo).

Bobina ou Antena
As antenas podem vir integradas com as centrais do imobilizador (com a figura
abaixo) ou separadas.
Ao ligar a ignição a antena é alimentada, com isso, é gerado um campo
magnético nas suas espiras, esse campo penetra no transponder, gerando
uma tensão induzida, alimentando-o e fazendo-o enviar o código secreto.

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Unidade de comando da injeção – UCE

Tipos de transponder
Hoje no mercado encontramos 03 tipos de transponder:
Código fixo;
Código rotativo (Rolling Code);
Código criptografado.

Código fixo
Cada chave possui um código diferente da outra, que é reconhecido pela
central do imobilizador. Esse código não muda. Pode ser clonado.

Código rotativo (Rolling Code)

Quando a ignição é desligada a central do imobilizador troca o código da
chave. Por isso, que a chave clonada não funciona o motor. O sistema
reconhece cada chave apresentada e sabe qual foi u último código gerado.

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Código criptografado
O código é fragmentado antes de enviar, tornando impossível a sua
identificação.

Criptografar significa: Transformar uma mensagem em outra,

impossibilitando a leitura das informações, até que se consiga decodificar seu
conteúdo. Criptografia vem das palavras gregas: kryptos = "escondida" e
graphia = "escrever".

Observação
Cada fabricante tem um ou mais modelos (gerações) de sistemas
imobilizadores de partida. Embora tenham componentes e princípios de
funcionamento similares, cada sistema imobilizador de partida tem suas
particularidades. São essas particularidades que no dia-a-dia podem confundir
o reparador mal informado.

Clonagem
Este procedimento somente é possível em sistemas que utilizam transponder
com código fixo.
Para realizar esse procedimento, utiliza-se um equipamento específico. O
equipamento possui um coletor onde deve inicialmente ser inserida a chave
que será clonada, (matriz) e posteriormente a chave (virgem) que receberá as
características do transponder da matriz.
Embora facilite o processo de realização de cópias do código eletrônico das
chaves, a clonagem não pode ser realizada em todos os modelos de chaves
existentes. Algumas chaves possuem transponder criptografado*. Essas não
são clonáveis.

Sistema Clonável
Fiat Code 1 Sim
Fiat code 2 Não
Ford Pats 1 e 2 Não
Gm 1 Sim
GM2 Não
VW (Passat / Golf / Variant) 95 à 98 Sim
VW 98 em diante Não
Como identificar se a falha do veículo está no sistema imobilizador de
partida

Quando o motor "vira" mas não pega ou nem chega a dar sinal de partida, o
reparador faz diversas análises em busca da causa do problema. Uma
possibilidade que não deve ser descartada é a de falha no sistema imobilizador
de partida.

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A tabela à seguir um resumo que pode ajudar nessa análise. GM

Quando é ligada a ignição, a lâmpada da injeção começa a piscar

continuamente;
Se a chave de ignição for rotacionada da posição "desligado" diretamente
para a posição "partida", o motor pega, mas morre em seguida. Se a partida
for dada após a lâmpada da injeção ter começado a piscar, o motor não pega.

Volkswagen

Quando é ligada a ignição, o LED do sistema imobilizador começa a piscar

continuamente.
O motor pega bem, mas morre em seguida.

Fiat

- Quando é ligada a ignição, as lâmpadas do sistema Fiat CODE e da injeção

ficam acesas continuamente;
O motor vira, mas não pega.

Ford
Quando é ligada a ignição, o Pats LED começa a piscar continuamente;
O motor nem dá sinal de partida.

Desligar a bateria do veículo dá problema no imobilizador?

Não. O que pode ocasionar bloqueio no sistema do imobilizador é ligar ou
desligar a bateria com a ignição ligada. Com exceção dos franceses.

Fiat
A Fiat utiliza dois sistemas de imobilizadores, o Code 1, Code 1 Plus e Code
2.
Code 1 – Caixinha preta
São equipados com sistema Fiat code 1 (opcional), a maioria dos veículos da
Fiat (famílias Palio, Marea, Brava, etc.). (Sistemas IAW 1G7 e IAW 1AB)

Particularidades
Tipo de transponder (Código Fixo)

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Vem com 03 chaves, uma vermelha (mestra) e duas azuis (escravas);
Pode-se adaptar (codificar) no máximo 08 chaves;
Adaptação / codificação de chaves via chave mestra;
A central de injeção pode ser reutilizada, mediante reset da mesma,
utilizando equipamento específico.

Chave transponder
A apresentação / adaptação das chaves só pode ser feita pela chave mestra e
não por um scanner. A chave mestra funciona como um código secreto.

Central do imobilizador – 702 e 704 – Caixinha preta

Cartão Code ou Code Card

Serve apenas para a partida de emergência.

Central da injeção
Todas as centrais já vêm de fábrica com o Master Code, que é a capacidade
de reconhecer o código do imobilizador e gravar em sua memória este código.
Caso isso aconteça, esta central, só funcionará em conjunto com este
imobilizador. Por isso, devemos desligar a fiação da central do code ao fazer
teste com centrais de outro veículo.

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Observação
Na Fiat, quem determina a liberação do sistema, é a central da injeção e não o
imobilizador. O sistema de imobilizador somente informa o código.

Codificação das chaves Fiat (Fiat CODE 1) através da chave mestra.

Introduzir a chave mestra no comutador de ignição;
Ligar ignição (a lâmpada de manutenção CODE, irá acender brevemente);
Desligar a ignição assim que a lâmpada de manutenção CODE apagar;
Dentro de dez segundos, retirar a chave mestra do comutador de ignição e
enfiar no comutador a primeira chave principal a ser memorizada;
Ligar a ignição;
Desligar a ignição assim que a lâmpada de manutenção CODE apagar;
Dentro de dez segundos, retirar a primeira chave principal do comutador de
ignição e enfiar no comutador a segunda chave principal a ser memorizada;
Repetir o precedimento para as outras chaves;
Colocar no comutador novamente a chave mestra;
Ligar a ignição;
Deligar a ignição assim que a lâmpada de manutenção CODE apagar;
Feito isso as chaves estão memorizadas.

Observações importantes
No Fiat code 1, as chaves não podem ser apagadas da memória da UCE via
scanner.
Com um scanner é possível visualizar quantas chaves estão gravadas na
memória da UCE.

Code 1 Plus – Caixinha cinza Particularidades

Tipo de transponder (Código Rotativo)
Vem com 02 chaves, duas azuis;
Pode-se adaptar (codificar) no máximo 08 chaves;
Adaptação / codificação de chaves via scanner, mediante senha;
A central de injeção pode ser reutilizada, mediante reset da mesma,
utilizando equipamento específico.

Chave transponder
Utiliza o transponder T42 (mesmo da VW) só que randomizado, ou seja, o
transponder é preparado para ser rotativo e randômico.

Importante
Nas apresentações de novas chaves, deve utilizar tranponder virgem e
randomizado.

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Central do imobilizador – Caixinha cinza

Cartão Code ou Code Card

Serve para a partida de emergência e apresentação de novas chaves.

Code 2
Os veículos com Ve.N.I.C.E. utilizam Fiat code 2.
Particularidades
A central do imobilizador faz parte integrante do Computador de Bordo;
Não possui chave Mestra;
Adaptação / codificação de chaves via scanner

Chave transponder – Idem Code 1 Plus

Utiliza o transponder T42 (mesmo da VW) só que randomizado, ou seja, o
transponder é preparado para ser rotativo e randômico.

Importante
Nas apresentações de novas chaves, deve utilizar tranponder virgem e
randomizado.

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Procedimento de programação das chaves (Code 2)

Como este sistema não possui chave mestra, deve-se utilizar um scanner e
senha.

Procedimento de partida de emergência para a linha Fiat (Code 1 e Code

2)
O procedimento de partida de emergência permite ligar o motor quando a UCE
não conseguir ler o código secreto existente no transponder da chave;
A partida de emergência só pode ser ativada se a UCE estiver no estado de
"controle do motor proibido", ou seja, se houver problemas no sistema CODE.
Este procedimento pode ser efetuado através do pedal do acelerador em todos
os veículos da linha Fiat com acelerador mecânico ou eletrônico, que possuem
sistema CODE.
O código secreto é transferido à UCE pelo Sensor de Posição da Borboleta -
TPS. Esta operação é útil para ligar o motor e levar o veículo até a oficina;

Procedimento
Ler o código (eletronic CODE) de 5 dígitos registrado no cartão CODE;
Com a chave de ignição desligada (posição STOP), apertar e manter
apertado o pedal do acelerador;
Colocar a chave na posição MAR (a lâmpada de manutenção da injeção
acende por 4 segundos depois apaga brevemente e acende por mais 4
segundos). Em alguns veículos, a lâmpada acende por 4 segundos uma única
vez;
Quando a lâmpada da injeção se apagar, soltar o pedal do acelerador;
Ao soltar o pedal a lâmpada da injeção começa a piscar;
Depois de um número de piscadas igual ao primeiro dígito do eletronic CODE
lido no cartão CODE, apertar até o fim e manter nesta posição o pedal do
acelerador;
A Lâmpada da injeção acende novamente por 4 segundos, depois apaga
indicando que o primeiro dígito foi registrado;
Quando a lâmpada da injeção apagar, soltar o pedal do acelerador;
Ao soltar o pedal a lâmpada da injeção recomeça piscar como descrito
anteriormente;

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Depois de um número de piscadas igual ao segundo dígito do eletronic
CODE lido no cartão, apertar até o fim e manter nesta posição o pedal do
acelerador;
A Lâmpada da injeção acende novamente por 4 segundos, depois apaga
indicando que o segundo dígito foi registrado.
Repetir as instruções dos passos 3, 4, 5 e 6 para os outros 3 dígitos do
cartão CODE.
Ao soltar o pedal depois que o último dígito foi introduzido, a lâmpada da
injeção pisca (com uma freqüência de 1,6 Hz) indicando que todos os dígitos
foram aceitos. Se ao contrário a lâmpada da injeção ficar acesa continuamente,
isto indica que o código foi recusado. Se o código foi aceito, ligar o motor; caso
contrário, recolocar a chave na posição STOP e repetir o procedimento.

Troca da antena (Code 1 e Code 2)

É só trocar a antena e apagar os códigos de falhas via scanner.
Resistência da antena: 18 Ohms

Ford
A Ford utiliza dois sistemas de imobilizadores, o PATS 1 e o PATS 2.
PATS – Passive Anti-Theft System.
Componentes
Relê inibidor de partida (está integrado a linha 50);
Chave transponder;
Pats led (led próximo do relógio);
Central de injeção com sistema PATS incorporado.
Observação
O único sistema da Ford que o PATS é separado da central de injeção é o da
F- 250 à gasolina e alguns Mondeo.
PATS 1
São equipados com sistema Ford PATS 1 (opcional) os seguintes veículos
(até 2.000):
Ford Ka;
Fiesta;
Courier (com motores Endura e Zetec 16V);
Escort Zetec 1.8 16V.
Mondeo.

Particularidades
Vem com 03 chaves, uma vermelha (mestra) e duas pretas (escravas);
Pode-se adaptar (codificar) no máximo 16 chaves;
Adaptação / codificação de chaves via chave mestra;

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Codificação das chaves Ford (Ford PATS 1) através da chave mestra.

No Pats I, a programação das chaves é feita diretamente no veículo via chave
mestra (sem scanner). Quando o sistema ainda é virgem, devem ser
programadas, no mínimo, 3 chaves (1 chave mestra (vermelha) 2 chaves
comuns ( pretas).
O procedimento de programação das chaves para o sistema é idêntico ao
do code 1, descrito anteriormente.

Pats Led
Sempre ao lado ou abaixo do relógio
.
Observações importantes PATS 1
As chaves podem ser apagadas da memória da UCE via scanner (não é
necessário o conhecimento de senhas);
É considerado virgem quando a UCE é nova ou as chaves foram apagadas
de sua memória (via scanner);
Quando o sistema é virgem, a UCE irá considerar como chave mestra a
primeira chave que for lida através da antena (independente da sua cor);
O sistema Pats – 1, necessita de pelo menos duas chaves adaptadas, caso
contrário o pats led, ficará emitindo o código 21 (Menos de duas chaves
programadas);
Com um scanner é possível visualizar quantas chaves estão gravadas na
memória da UCE.

Códigos emitidos pelo pats led

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PATS 2
Temos 2 tipos de PATS 2:
A central do imo faz parte da central de injeção;
A central do imo faz parte do painel de intrumentos – Veículos com Rede
Can. São equipados com sistema Ford PATS 2, os veículos (acima 2.000):

Particularidades
Vem com 02 chaves;
Não possui chave mestra:
Pode-se adaptar (codificar) no máximo 16 chaves;
Adaptação / codificação de chaves via scanner;

Observações importantes PATS 2

As chaves podem ser apagadas da memória da UCE via scanner (não é
necessário o conhecimento de senhas);
É considerado virgem quando a UCE é nova ou as chaves foram apagadas
de sua memória (via scanner);
Quando o sistema é virgem, é necessário adaptar “pelo menos” duas novas
chaves via scanner. Leva em torno de 10 minutos cada adaptação;
Com um scanner é possível visualizar quantas chaves estão gravadas na
memória da UCE.

GM
A GM utiliza dois sistemas de imobilizadores, o GM 1 e GM 2 ou Imobilizer 1 e
Imobilizer 2.

GM 1 e GM 2
Componentes
Chave Transponder;
Info Card;
Luz de anomalia (utiliza a luz da injeção);
Central do imobilizador;
Central de injeção.

Info Card
Central do imobilizador
Pode ser apresentada (via scanner) uma única vez. A antena faz parte da
central do imobilizador.

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Central de injeção
Tanto GM 1 e GM 2, possuem centrais de injeção intercambiáveis, isso
significa que, podemos utilizar centrais de outros veículos, para teste ou troca,
mesmo que este veículo possua imobilizador. Deve-se resetar as centrais.

(Imo e UCE) e apagar todos os códigos (Chaves, imo e UCE) “Antes de

retirar as centrais”

Defeito comum
Mau contato nos plugues da central do imobilizador. Existem centrais com
terminais dourados e prateados. Na troca opte por terminais dourados.

Quando perder as chaves

Ter em mão o nº do Info Card;
Com um scanner apresentar (As chaves novas, a UCE).

GM 1
Equipa os veículos, Corsa, Vectra e Ômega.
Particularidades
Transponder com código fixo;
Máximo de 07 chaves adaptadas;
Centrais de injeção intercambiáveis (significa que podemos utilizar centrais
de outro veículo para teste troca, mediante procedimento).
Dica – Corsa sem imobilizador
Quando o Corsa não possui imobilizador, existe um jump nos terminais 6 e 7
no
conector da central do imobilizador. Por esse jump passa o sinal do sensor de
rotação.
Caso apresente defeito no circuito deste sensor, esse jump deve ser verificado.

Detalhe Corsa
Dica – GM até 97
Os veículos nacionais GM fabricados até o início de 1997 (96 mod. 97)
possuem todos o mesmo número de senha para imobilizador - 1 2 3 4 - e
mesma senha para os alarmes - 1 0 0 0 - . isso nos ajuda muito o uso do
scanner, a rede autorizada também usa esse código quando é feita
manutenção no sistema, por isso, quando acusar “senha errada” no seu
scanner, tente com a senha 1 2 3 4 .

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Conector GM 1 e 2

GM 2
Equipa os veículos, Astra, Meriva, Celta e Zafira.

Particularidades
Transponder com código Criptografado e Rotativo;
Máximo de 05 chaves adaptadas;
Para apagar os códigos de defeitos, somente com um scanner.
Centrais de injeção intercambiáveis (significa que podemos utilizar centrais
de outro veículo para teste troca, mediante procedimento).
O GM 2 ainda possui a versão com computador de bordo BCM essa versão
chama-se

Immo 2+.
O BCM pode ser resetado e apresentado mediante senha do infocard.

Volkswagen
Ao ligar a ignição, a central do imobilizador envia um sinal à central da injeção
para liberar o funcionamento do motor. Nesse momento a lâmpada do painel
deve apagar-se, se por algum motivo o código não for reconhecido, a lâmpada
fica acesa ou piscando.

Particularidades
Máximo de 8 chaves adaptadas;
Podemos fazer testes entre centrais de injeção;
Podemos trocar o transponder de uma chave pra outra, desde que seja a
mesma aplicação;
Componentes
Chave transponder
Pin Code;

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Luz de anomalia do imobilizador
Central do imobilizador

Pin Code

Central do imobilizador

Dica – Quando o sistema estiver bloqueado

Nos veículos VW equipados com imobilizador, caso seja utilizado outra chave
(não codificada ou com outro código) o sistema será bloqueado, impedindo a
partida. O motor pega e morre em seguida e a lâmpada do imobilizador se
acende.

Para desbloquear o sistema

Ligar a ignição;
Aguardar 40 minutos;
Desligue a ignição;
Aguarde 30 segundos;
Ligue o motor.

Dica – Para desbloquear o sistema do Golf importado

Ligar a ignição;
Aguardar pelo menos 10 minutos;
Desligue a ignição;
Aguarde 30 segundos;
Ligue o motor.

Dica – Veículo com dificuldade de partida

Sempre que o veículo apresentar dificuldade de partida, quente ou frio, com
sintoma de falha do imobilizador, desconfie da bobina de excitação e da leitura
do código do transponder da chave.

Teste
Com a chave de ignição desligada, meça a resistência entre os terminais B1 e
B2 do conector da unidade do imobilizador, devendo estar entre 25 à 35 ohms
(Gol, Kombi, etc) e de 5 à 8 ohms (Golf importado). Valores acima de 10%
ou abaixo, indica bobina com defeito, devendo a mesma ser trocada.

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Franceses
Linhas de comunicação
Filiar - Até 2.001
Neste sistema os sinais de comunicação entre a CSI e UCE, são analógicos e
limitados pela variação de tensão.

VAN (MUX) Sistema Multiplexado - Após 2.002

Este sistema utiliza apenas um par de fios, onde os sinais são digitais.
O sistema VAN é uma variante do protocolo CAN.

Vantagens
Confiabilidade na troca de dados;
Seguro contra interferência (parasitária e de alta freqüência).

Telecarregamento – Atualização do software da UCE

Executado nas concessionárias

CSI – Central de Serviço Inteligente
É um computador central inteligente, controlando o imobilizador, as funções de
conforto do veículo, combinado com central elétrica. É fabricada pela Siemens.
O telecarregamento, atualização de software e processos de inicialização são
feitos pela CSI, via conector de diagnose.

Bloqueio da UCE
A CSI bloqueia a UCE, via imobilizador, quando ocorre uma condição grave,
esse procedimento é uma forma de proteção.
Dependendo da gravidade a UCE e/ou CSI trava ou pode até ficar inutilizada.

UCE Travada - Inutilizada

Se ocorrer alguma condição grave a UCE pode ser inutilizada. Além do motor
não funcionar podemos verificar:
A luz de advertência não acende;
Com o scanner a leitura dos componentes serão irreais;
Indicação de falha de todos os sensores e atuadores.

CSI Travada – Pane Geral

Se ocorrer a perda da CSI, o sistema fica incomunicável.

Principais causas de bloqueio e travamento de CSI e UCE

A principal causa dos bloqueios é a falta de alimentação das centrais, visto que
elas necessitam de alimentação constante.
Bateria fraca;
Insistência na partida com a bateria com carga baixa;
Troca da bateria;

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Dar a partida no motor com cabos auxiliares (chupeta)

Bateria fraca
Se o sistema for alimentado com uma tensão abaixo de 9V, pode ocorrer o
bloqueio.

Insistência na partida
A insistência na partida com a bateria descarregada pode travar a UCE e a
CSI.

Troca da bateria
Para trocar a bateria, deve-se proceder conforme abaixo:
Desligar a ignição;
Aguardar pelo menos 5 minutos;
Soltar o cabo negativo;
Soltar o cabo positivo;
Retirar a bateria velha;
Colocar a bateria nova;
Ligar o cabo positivo;
Ligar o cabo negativo;
Aguardar pelo menos 5 minutos (não abrir a porta nem ligar ignição);
Ligar a ignição;
Aguardar pelo menos 15 segundos (tempo para o sistema fazer
Dar a partida;
Deixar o motor funcionando pelo menos 5 minutos em marcha lenta.

Dar a partida no motor com cabos auxiliares

Desligar a ignição;
Ligue os cabos na bateria do veículo de apoio;
Ligue o veículo de apoio;
Ligue o cabo positivo e depois o negativo na bateria descarregada;
Aguarde pelo menos 5 minutos (para que a tensão de 12V se restabeleça na
bateria descarregada);
Ligue a ignição;
Aguarde pelo menos 15 segundos;
Ligue o motor;
Deixar o motor funcionando pelo menos 5 minutos em marcha lenta;
Remova o cabo auxiliar negativo e depois o positivo.

Como desbloquear o sistema

Quando um veículo francês estiver bloqueado, um led no painel de
instrumentos ficará piscando com a ignição ligada, indicando que o sistema
está bloqueado.]

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Procedimento para o desbloqueio
A bateria deve estar carregada;
A ignição deve estar desligada;
Desligue o cabo negativo da bateria;
Aguarde 5 minutos;
Religue o cabo negativo da bateria;
Aguarde 5 minutos;
Ligue a ignição;
Aguarde pelo menos 15 segundos;
Dê a partida no motor sem acelerar;
Deixe o motor funcionando em marcha lenta até o motor aquecer.

Reconhecimento do corpo de borboleta

É necessário o uso de um scanner.

Importante
Excesso de sujeira presente no corpo de borboleta aciona o modo de
emergência. Necessitando limpeza e posterior reconhecimento.

Zerar os parâmetros autoadaptativos

Quando os parâmetros forem zerados é necessário rodar com o veículo por
vários quilômetros forçando o motor. Para que o mesmo fique solto.

Interruptor inercial de corte do combustível

Os veículos acima de 2.002, possuem o interruptor inercial incorporado à
central do air bag, ou seja, não possuem o interruptor físico.

Para o desbloqueio:
Desligue a ignição por 15 segundos;
Ligue a ignição por 15 segundos;
Acione a partida.

Chave – Telecomando
Quando as travas das portas não podem ser acionadas pelo comando, significa
que o mesmo perdeu sua configuração.

Prováveis causas
Bateria da chave descarregada;
Oxidação dos contatos.

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Veículos até 2.001 - Infravermelho
A chave deve estar próxima a fechadura do motorista;
Pressione a tecla da chave e a mantenha pressionada por 30 segundos. A
led da chave permanecerá acesa;
Pressione duas vezes a tecla da chave;
Abra e feche a porta manualmente;
Funcione o motor.

Veículos após 2.002 – RF

Ligue a ignição;
Pressione a tecla da chave e a mantenha pressionada por 20 segundos;
Desligue a ignição;
Funcione o motor e deixe-o em marcha lenta;
Desligue o motor;
Feche e abra as portas manualmente.

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