EATON

pagina:2 Eaton Fuller - Manual de análise técnica - embreagens - Emissão: Dezembro 2002
Índice
Índice
Carta aos profissionais de garantia .........................................................................................................5

Dificuldade de engate .............................................................................................................6
Caixas não sincronizadas ou caixas com a primeira e ré não sincronizadas ...............................6
Testes para verificar se existe dificuldade de engate....................................................................7
Procedimento para veículos com dificuldade de engate comprovada ..........................................8
Lubrificação da bucha do mancal ............................................................................................8
Arraste por ajuste inadequado do pino separador positivo......................................................9
Verificação do curso da embreagem......................................................................................10
Embreagens com curso menor que o especificado ..........................................................10
Vazamentos no sistema hidráulico ..............................................................................11
Haste de acionamento inadequada ou má regulada ...................................................11
Eixo de acionamento do garfo ................................................................................11
Haste de acionamento ...........................................................................................14
Relação incorreta entre curso do cilindro e do colar....................................................15
Elementos do sistema gastos pelo uso .......................................................................15
Arraste por problemas com o estriado do eixo piloto / disco .................................................17
Arraste pelo rolamento do volante .........................................................................................17
Arraste pelo desalinhamento entre o motor e câmbio ...........................................................18
Ajuste das embreagens Eaton Solo.......................................................................................20
Diferenças entre os discos cerametálicos e orgânicos .....................................................19
Embreagens Eaton com regulagem manual..........................................................................23
Erros comuns na montagem de embreagens ........................................................................24
Patinação ...........................................................................................................28
Teste para verificar se existe patinação da embreagem .............................................................28
Causas da patinação da embreagem .........................................................................................28
Embreagem enforcada...........................................................................................................28
Haste de acionamento - sistemas hidráulicos ........................................................................28
Varões - sistemas mecânicos ................................................................................................29
Contaminação do disco por graxa ou óleo.............................................................................29
Disco totalmente gasto...........................................................................................................29
Platôs desgastados ou com molas sem pressão suficiente...................................................29
Volantes em mau estado........................................................................................................29
Mau uso da embreagem ........................................................................................................29
Embreagem em desacordo com a tabela de aplicação .........................................................29
Reconhecendo uma embreagem Eaton Fuller......................................................................................30
Tipos de embreagens ...........................................................................................................29
Gravação do número de série e modelo .....................................................................................30
Identificação dos discos originais................................................................................................31
Lacre de tinta nas embreagens CASIA .......................................................................................31
Lacre de tinta nas embreagens com regulagem manual ............................................................31
Observações sobre os discos de embreagens Eaton Fuller.......................................................32
Procedimento para o envio de peças para garantia ...................................................................33
Terminologia ...........................................................................................................35
Sessão de fotos ...........................................................................................................37
Bucha do mancal .....................................................................................................38, 39
Alavancas .....................................................................................................40, 41
Carcaça do platô .....................................................................................................41, 42
Placa de pressão e intermediária......................................................................................43,44,50
Placa intermediária - Embreagens POT .....................................................................................45
Discos ..................................................................................46,47,48,49,51,52
Eixo piloto ......................................................................................................52,53
Garfo ...........................................................................................................52
Rolamento do volante ...........................................................................................................53
Fluxograma para diagnóstico de falhas .................................................................................54,55
Tabela de embreagens ......................................................................................................56,57
Eaton Fuller - Manual de análise técnica - embreagens - Emissão: Dezembro 2002 pagina:3
Esse manual foi produzido por:
Planejamento da Qualidade e Serviços de Campo
A reprodução total ou parcial deste material somente poderá ocorrer com
autorização expressa pela Eaton Ltda - Divisão de Embreagens.
Elaborado por:
Francisco Peres Sanches
Tecnólogo, especialista em produtos Eaton (câmbios, tomadas de força e embreagens).
Revisado por:
Sérgio Kramer
Gerente da engenharia de produtos da Eaton Ltda - Divisão de Embreagens
Qualquer dúvida com relação à este manual, sugestões ou críticas, favor encaminhar
para o e-mail:
[email protected]
Carta aos profissionais de garantia.
Aos Analistas de Garantia, Mecânicos e Recepcionistas Técnicos
Algumas verdades são inquestionáveis. Uma dessas verdades é que componentes mecânicos tem
vida limitada e podem vir a ter uma falha prematura.
Determinar a causa desta falha de maneira à poder afirmar sem sombra de dúvida o porque que
o componente falhou é uma das atividades mais difíceis e envolve além de muita experiência e
conhecimento, responsabilidade.
A questão maior da responsabilidade é devida não apenas ao custo de garantia de uma peça mas
ao custo imposto à imagem de um produto e à imagem do profissional que emitiu o laudo. Claro,
podemos dizer o que achamos que ocorreu por muito tempo, mas o que realmente ocorreu irá
aparecer e a nossa imagem de profissional estará seriamente afetada. Tratando-se de embreagens
essa tarefa torna-se mais difícil porque o componente é aparentemente simples, no entanto, um
mesmo comportamento pode ser causado por um grande número de variáveis. Cabe ao bom profis-
sional isolar a causa verdadeira antes de condenar um conjunto, que muitas vezes será recusado
em garantia, causando uma série de problemas.
Para fazer isso com sucesso, antes de remover a embreagem do veículo, execute os testes e
os ajustes necessários à cada modelo, expostos neste fascículo, e utilize o seu conhecimento e
experiência na interpretação do que ocorre. Somente então tire a sua conclusão, com base nos
fatos, do que levou o componente à ter o comportamento reclamado.
Agindo desta forma você estará garantindo um excelente serviço aos seus clientes e a nós que
somos seus parceiros na análise e resolução de problemas.
Departamento de Serviços
Eaton Ltda.
Tel: 0800 170551
Dificuldade de engate
A dificuldade de engate é notada principalmente quando, ao engatarmos corretamente a 1a marcha ou a marcha à

ré com o veículo parado, ocorre um tranco. A existência deste tranco, porém, poderá ser uma ocorrência normal em
função do tipo de transmissão que equipa o veículo e da maneira como a marcha é engatada.
Caixas não sincronizadas ou caixas com a primeira e ré não sincronizadas.

Você com certeza já observou um ventilador. Mesmo após te-lo desligado, ele gira por alguns segundos antes de
parar totalmente. Quanto mais pesada for a hélice, mais tempo o ventilador irá demorar para parar.
Quando pisamos no pedal da embreagem ocorre algo bem parecido. O disco “descola” do volante, mas devido a sua
velocidade e ao seu “peso” continuará à girar por mais algum tempo, antes de parar totalmente (1).
Sincronizador de 3a/4a
Luva 3a marcha engatada

Volante
Cubo
Rolamento
Disco
Eixo Piloto
Eixo principal
Dentes de engate Carretel
Anel Sincronizador
Fluxo de força mostrando como o movimento transmitido pelo disco é

transmitido para a caixa de caâmbio.
Com o veículo parado, se a caixa for sincronizada e começarmos a engatar a primeira marcha neste momento, o
anel sincronizador irá fazer com que o eixo piloto pare de girar e a luva estriada irá completar o engate.
Se a caixa de câmbio não possuir sincronizador e tentarmos engatar a marcha antes que o disco pare de girar,
os dentes de engate das engrenagens irão chocar-se com os dentes de engate da luva, produzindo o ruído carac-
terístico que todos conhecemos como “raspagem”. Além deste ruído, como o veículo está parado, quando a luva
de engate acoplar com a engrenagem, teremos em conseqüência um engate brusco, resultando em um tranco no
cardan. (2)
A B A B
Em marchas sincronizadas: Quando inicia- Em marchas não sincronizadas: Como não
mos o engate (A) , o anel cônico “freia” a existe o anel cônico, a engrenagem não é fre-
engrenagem e somente completa o engate nada e consequentemente o engate é feito brus-
após a velocidade da engrenagem e do eixo camente, ocorrendo raspagens e trancos.
estarem iguais(B). Deste modo não ocorrem
trancos.
Esse comportamento, perfeitamente normal e esperado é confundido por vezes como sendo um sintoma de que a
embreagem não está trabalhando corretamente. Para evitar cometer esse erro ao avaliar uma embreagem, realize
um ou os dois testes relatados à seguir.
Teste 1
- Ligue o veículo e aqueça-o dando algumas voltas ou deixando-o ligado por 15 minutos.
- Com o veículo parado, pise no pedal de embreagem e mantenha-o assim até o final deste teste:
- Aguarde 5 segundos.
- Engate a primeira marcha. Poderá, neste primeiro engate, ocorrer um pequeno tranco.
- Retorne a alavanca para o ponto morto e engate novamente a primeira marcha. Nenhum tranco deverá
ser observado.
Nota:
(1) Neste caso tanto a hélice como o disco da embreagem utilizados como exemplo irão se comportar como volantes, cedendo
a energia obtida até que a mesma cesse, parando de girar. A energia cinética de um corpo giratório qualquer é dada por EC
= I w2, aonde I = momento de inércia que é função da massa do corpo e por isso a comparação no exemplo, com o peso do
mesmo, e w2 é a velocidade angular ao quadrado. Implica que o tempo de parada será tanto maior quanto for a velocidade em
que estava o motor no momento do desacoplamento e quanto maior o peso do disco.
[ Ref.: Elementos Orgânicos de Máquinas - Virgil Moring Faires 1971]
(2) As caixas de câmbio Eaton Fuller modelos RT são dotadas opcionalmente de freio de embreagem ou de freio do eixo
piloto. No Brasil, a International utiliza freio de embreagem e os veículos Ford e VW utilizam freio do contra eixo, portanto
não se justifica a ocorrência de trancos em veículos equipados com caixas RT, a menos que existam problemas com os
freios utilizados.
(3) O torque admissível em caixas médias da Eaton para arraste pelo disco é de 20 Lb.inch.
Veículos com dificuldade de engate

Caso o veículo não passe nos testes 1 e 2 para identificação da dificuldade de engate, significa que está ocorrendo
arraste do eixo piloto, ou seja, mesmo após pisarmos no pedal da embreagem, por alguma razão ocorre um dos
seguintes fenômenos:
Causas do arraste do eixo piloto
- Arraste por falta de lubrificação do eixo piloto / bucha do colar da embreagem (caixa do mancal)
- Arraste por ajuste inadequado do pino separador positivo (embreagens de dois discos)
- Arraste por problemas com o estriado do eixo piloto / disco da embreagem
- Arraste por deficiência do rolamento do volante
- Arraste por desalinhamento do câmbio com o motor
- Arraste por falta de curso
- Arraste por problemas no plato / disco
- Arraste por ressaltos ou desgaste no volante.
- Arraste pela utilização do eixo piloto errado.
Desmontar a embreagem nesta fase significaria destruir as evidências que nos levariam à descobrir a causa da falha.
Para evitar isso devemos seguir o procedimento abaixo que irá nos levar à analisar e eliminar as possíveis causas
gradualmente:
- Verificar se a bucha do colar está lubrificada.
- As embreagens Eaton requerem pouca manutenção por possuírem rolamentos blindados que
não necessitam de graxa, no entanto, no colar da embreagem, além do rolamento existe a bucha
de bronze que tem que ser lubrificada à cada 10000 km ou 3 meses. A graxa a ser utilizada
também não pode ser qualquer uma, tem que resistir à temperaturas elevadas e por isso a Eaton
recomenda a graxa Molycote Br2 ou a Texaco Starplex 2, homologadas. De maneira geral, utilize
graxas para rolamentos à base de sabão de lítio.
- Observe que não é necessário remover a embreagem para efetuar a lubrificação. Remova a
tampa de inspeção da capa seca e com um pincel lubrifique a região da bucha do colar.
- Acione o motor do veículo e pise na embreagem várias vezes seguidas para que a graxa se
espalhe. Repita o teste 1 da página 5 e verifique se a dificuldade de engate desapareceu.
Remova a tampa de inspeção da capa seca. Com um pincel, aplique graxa na região do eixo
piloto correspondente à bucha de bronze do colar
da embreaqgem.
- Arraste por ajuste inadequado do pino separador positivo
Os pinos separadores positivos devem ser ajustados contra o volante.
Nas embreagens duplas, o mecanismo que

garante a abertura dos dois discos é denominado
pinos separadores positivos.
Esses pinos possuem um comprimento padrão

0,8 a 1,2 mm
que garantem que quanto batidos contra o volante
do veículo surja uma folga entre o topo do pino e
a carcaça do platô que varia de 0,8 à 1,2 mm.
Ao se pisar no pedal da embreagem, a placa de

pressão desloca-se para trás liberando o disco
próximo ao platô. A placa intermediária irá também
deslocar-se, puxada pelas molas de retorno, afas-
tando-se do disco traseiro e aproximando-se do
disco dianteiro, até que os pinos separadores pos-
itivos toquem a carcaça do platô, interrompendo o
movimento e impedindo que a placa atinja o outro
disco. Este é o mecanismo que divide a folga exis-
tente entre os dois discos.
Se os pinos não forem batidos contra o volante,
o movimento da placa intermediária não irá se
concretizar porque os pinos já estarão atuando
como batentes, impedindo o movimento total ou
parcialmente, causando o arraste do disco e con-
sequentemente a dificuldade de engate.
Observe que para verificar e corrigir esse problema, não é necessário remover a embreagem do
veículo. Basta abrir a tampa de inspeção da capa seca, posicionar o volante de maneira à ser
possível visualizar o pino separador e com um punção e um pequeno martelo, bate-lo contra o
volante, tomando o cuidado para não danifica-lo. Isso deve ser feito para os 4 pinos.
- Verificar se existe curso para liberar o(s) disco(s) da embreagem.
- As embreagens da Eaton, sem exceção, necessitam de 12 mm à 14 mm de curso no colar para

a liberação total dos discos. Para verificar se o curso está dentro do especificado proceda como
mostrado na seqüência abaixo:
1) Sem pisar no pedal, com um compasso, tome a distância entre 2) Meça essa distância com um
o colar da embreagem e a tampa retentora da caixa de câmbio. paquímetro e anote. Por exem-
plo 32 mm.
3) Peça para alguém pisar no pedal e mante-lo em baixo. Tome 4) Meça essa distância com um
novamente a distância com o compasso, no mesmo ponto que paquímetro e anote. Por exem-
tomou a distância anterior. plo 19,3 mm.
5) Fazendo a dimensão maior menos a dimensão menor encontramos o curso.

Em nosso exemplo:
32 - 19,3 = 12,7
Se o curso estiver abaixo de 12 mm significa que os discos não estão liberando por problemas
relacionados ao acionamento e não à embreagem propriamente.
- Embreagens com curso menor que 12 mm.
Existem várias causas que podem levar à embreagem à ter um curso menor que o especificado:
- Vazamento pelo cilindro mestre ou escravo ou inclusão de ar no sistema.
- Eixos do garfo e/ou buchas da capa seca com desgaste excessivo.
- Garfo da embreagem gasto.
- Haste de acionamento inadequada ou má regulada.
- Falta de curso por relação incorreta entre o curso do cilindro e do colar.

- Vazamentos ou inclusão de ar no sistema hidráulico.
- Examine o circuito à procura de vazamentos. Remova os protetores sanfonados de borracha

que cobrem as hastes para verificar se existem indícios de vazamentos. Caso isso ocorra con-
sulte o manual do veículo para reparo ou substituição da peça defeituosa.
- Caso não encontre vazamentos, proceda a sangria do sistema hidráulico caso esse procedi-
mento esteja descrito no manual do veículo.
Tubulação hidráulica com Indicações sobre como proceder a sangria nos cilindros escravo e
vazamento. mestre se encontram no manual de serviços do veículo.
Sem dúvida nenhuma, o item de maior controvérsia no campo está relacionado com o posicio-
namento da haste de acionamento da embreagem. Qual a posição correta ?
Vamos analisar o comportamento do esforço necessário pelo motorista para “empurrar” o pedal
da embreagem durante o acionamento da mesma.
Nas figuras, a seta vermelha representa a força que o motorista aplica no pedal para conseguir
abrir a embreagem e as outras duas setas são as componentes que aparecem durante a apli-
cação. Se a alavanca estivesse montada na vertical (figura 1), todo o esforço aplicado seria na
direção que nos interessa, a horizontal e não apareceria nenhuma força vertical. Essa é a situa-
ção ideal aonde ocorre o menor esforço por parte do motorista.
B A
A
B
Fig. 1 Fig. 2 - O esforço na horizontal Fig. 3 - Posição de montagem

Esforço totalmente na diminui à medida que a alavanca faz com que o esforço sempre
horizontal = melhor avança, com fim de curso próxi- aumente, piorando no final do
condição. mo à vertical. curso.
Observando as figuras 2 e 3, temos um eixo do garfo da embreagem em duas posições diferentes:
“A” - sem pisar no pedal e “B” com o pedal totalmente pisado.
Na figura 2, conforme a alavanca se aproxima da posição vertical a seta horizontal aumenta enquanto que a seta
vertical diminui. Isso significa que à medida que a alavanca é acionada, o esforço é melhor aproveitado, melhorando
no final de curso.
Já na figura 3, podemos ver que a força horizontal diminui e a vertical aumenta, conforme a alavanca avança, indi-
cando que o esforço aplicado pelo motorista tende à ser cada vez maior.
Podemos concluir, portanto que a melhor posição de montagem da alavanca é próxima da posição vertical e que
o final de curso deve também estar próximo dessa condição, desse modo o esforço empregado pelo motorista é
melhor aproveitado.
L L
O que determina a posição da alavanca no veículo é o
desenho elaborado pela montadora que leva em conta α
a altura do colar à partir da face do volante e em rela-
ção ao furo para o eixo do garfo, na capa seca, con-
forme mostra a ilustração.
Quanto mais alto o mancal, mais a alavanca tende a

“deitar” em relação à capa seca, observa-se que essa
é a pior posição possível com relação ao esforço no
pedal (4). Mas o que tudo isso tem a ver com dificul-
dade de engate ?
- Com a alavanca trabalhando nesta posição,

é provável que ao final de um dia cansativo de
trabalho, o motorista já não esteja acionando
a embreagem totalmente. À medida que a altura “L” do colar aumenta, o garfo da
embreagem ajusta-se fazendo com que a alavanca do garfo
- Com a alavanca em uma posição tão avan- forme um ângulo “α” com a vertical. Essa posição é conhe-
çada em relação à posição prevista pela cida como “garfo deitado”.
montadora, é bastante provável que mesmo
pisando-se totalmente no pedal, não teremos
curso suficiente para que a embreagem abra.
Para corrigir essa situação:
- Certifique-se de que o eixo de acionamento do garfo da embreagem seja o especificado para o veículo e
embreagem que está sendo utilizada.
Os eixos do garfo de embreagem possuem

rasgos de chavetas nas suas extremidades.
De um lado fixa o garfo e do outro lado, a
haste. Existem eixos com alinhamento desses
rasgos à 180° (eixo “A”) e eixos com ângulos
diferentes (eixo “B”) justamente para com-
pensar a diferença de altura do mancal da
embreagem, mantendo a alavanca sempre
próximo da montagem vertical.
- Veículos Volkswagen.
A Volkswagen recomenda em sua circular de assistência técnica 099-02, as seguintes regulagens em

função do modelo do veículo, desde que equipados com servo de embreagem:
Modelo Comprimento "A" da haste

Disco novo Disco em fim de vida
17-220 / 23-220 400 mm 387 mm
17-300 / 17-310 / 23-310 275 mm 266 mm
24-220 / 24-250 / 26-220 / 26 -260 275 mm 266 mm
26 - 300 / 26 - 310 / 40 - 300 327 mm 320 mm
18 - 310 Titan 390 mm 385 mm
A regulagem deve ser feita da seguinte maneira:
Com o motor desligado, pedal de embreagem desacionado e com

o auxílio de uma alavanca, movimentar a haste de acionamento do
servo na direção indicada até o final de curso.
Nota: Este deslocamento deverá ser no mínimo de 5mm. Caso esta

cota seja inferior, a haste deverá ser ajustada conforme dimensões
constantes na tabela para “Disco em fim de vida”.
- Veículos Ford.
A Ford especifica o comprimento da haste para veículos equipados apenas com o sistema hidráulico,
sem o servo de embreagem, à partir do centro do furo dianteiro do suporte aonde é fixado o cilindro até o
rebaixo existente na porca de regulagem, como sendo 101,0 mm, conforme o esquema.
101
É imprescindível seguir as
orientações da montadora para
um veículo em particular. As
orientações que se seguem para
regulagem da haste somente
devem ser empregadas aonde não
existir especificações por parte da
montadora ou em veículos cujas
características originais tenham sido, de algum modo, alteradas.
- Falta de curso por relação incorreta entre o curso do cilindro e do colar.
- Verificar se o curso máximo fornecido pelo cilindro é suficiente para abrir a embreagem.
Se o sistema não apresentar vazamentos e nem infiltrações de ar; a ala-

vanca estiver na posição próxima à vertical e a haste do cilindro estiver
bem regulada e ainda assim faltar curso significa que temos um prob-
lema na relação curso do cilindro x curso do colar. Para eliminar total-
mente essa possibilidade, principalmente se o sistema contar com servo
10 MM
assistência, remova a alavanca da embreagem e execute um furo 10

mm abaixo do furo original. Com isso teremos um aumento no curso do
colar e também aumento do esforço necessário à abertura da embrea-
gem.
Na figura da esquerda, a alavanca original,

na direita, a alavanca com um furo 10 mm
para baixo do furo original. Com isso gan-
hamos curso mas em contrapartida será
necessário maior esforço no pedal.
- Elementos do sistema de acionamento excessivamente gastos
- Verifique se as buchas da capa-seca, o eixo do garfo, chavetas e o próprio garfo não apre-
sentam sinais de desgaste excessivo. Esses elementos quando gastos fazem com que o curso
disponível diminua, tornado-se insuficiente para abrir a embreagem.
- Verifique se o cilindro escravo ou o servo mecanismo está corretamente posicionado e se a

haste for de regulagem, se está corretamente regulada.
A seqüência de figuras abaixo mostra os dois problema mais freqüentes quando se utiliza hastes reguláveis ou
quando se possui servo de embreagem, principalmente os adaptados, sem levar em conta o correto posicionamento
do mesmo. A
Figura 1 Figura 2 Figura 3
Figura 1 - A alavanca está na vertical dando a impressão de que a instalação está correta.
Figura 2 - Olhando-se por dentro do cilindro podemos constatar que o êmbolo está muito próximo do final traseiro da
câmara (dimensão “A”).
Figura 3 - Com o desgaste do disco o mancal desloca-se para o lado do motor fazendo com que a alavanca se desloque
no sentido inverso, como mostrado. Se o espaço correspondente à dimensão “A” na figura 2 for menor que o necessário
para compensar o desgaste do disco multiplicado pela relação da alavanca, a embreagem ficará enforcada e irá patinar
danificando o disco, o platô e o volante.
B C D
Figura 4 Figura 5 Figura 6
Figura 4 - O oposto também é prejudicial. O êmbolo pode ser montado muito próximo do início da câmara, dimensão
“B”.
Figura 5 - Neste caso, ao se acionar o pedal da embreagem, o final de curso é atingido quando o êmbolo toca a câmara,
sem completar o curso necessário para abrir a embreagem. Neste caso teremos dificuldade de engate e desengate
porque teremos arraste pelo disco.
Figura 6 - A forma de se evitar esse tipo de problema é ao instalar a embreagem, deixar a haste o mais curta possível
e testar pisando-se no pedal e engatando-se a primeira marcha. Deve-se ir aumentando o comprimento da haste até
que a embreagem esteja totalmente liberada. Neste ponto, travar a contra porca. Com isso garantimos o menor curso
necessário (C) para a abertura do disco e o maior curso possível (D) para o desgaste do disco.
Desgaste [mm]
Força
Carga na chapa
86,50 - FORD E VW
66,0 GMB
Disco Novo
Disco Gasto
Esforço no pedal
38.10
0 2 4 6 8 2 4 6 8
Curso
Nota:
4 ) As embreagens Eaton possuem um curso padrão para abertura de 12.7 mm (nominal). Nos veículos Ford Cargo e
Volkswagen, sem servo de embreagem, a relação de alavancas obedece a razão de 86,5 / 38.1 ( 2.27). Nos veículos GMC
equipados com caixas de câmbio Eaton (12170,14190,15290 e 16220) a relação da alavanca é de 66 / 38.1 (1.73).
O ângulo total de abertura é de 18.26 ° que resulta em 28.83 mm nos veículos Ford e Volkswagen e 21.78 mm nos GMC.
Os veículos Ford série F (F12000 , F14000 e F16000) com embreagens Eaton Solo possuem a relação de 114,30 / 38.1 (3 )
e o curso necessário na alavanca é de 37,72 mm. Essa alavanca no entanto, é de construção soldada e possui algumas
características especiais (vide regulagem das embreagens Eaton Solo).
Com relação ao esforço no pedal, a força de acionamento não é constante como mencionado no texto. Dependendo da
construção da embreagem o comportamento do esforço se modifica. Tanto para molas membranas como para molas
inclinadas o comportamento é parecido com o do gráfico mostrado. Existe uma elevação da carga no início do curso,
um patamar mais ou menos constante na posição intermediária e uma queda no esforço necessário no final do curso.
De qualquer modo a comparação feita no texto reflete a situação real considerando que o esforço necessário (seta
vertical) varie com a posição da(s) mola(s).
168,28
66.68
A altura do mancal para embreagens Eaton correspondente a dimen-
α são “A” na figura, varia de acordo com o modelo:
Modelo Altura A Ângulo α

38,10
Eaton SOLO / SAS 165,24 mm Vertical

CASIA Simples 173,30 mm 13°
73.03 CASIA Dupla 169,90 mm 8°
Eaton 365 mm 174,80 mm 12°
Exceto para a GMC, o eixo do garfo não é fornecido pela Eaton às

montadoras. Por esse motivo verifique no manual do veículo qual a
recomendação para o par eixo/ embreagem.
161,93 Altura do mancal “A”

Ref: Apostila “Treinamento para Manutenção em Embreagens Eaton” de Sanches Francisco Peres - Agosto de 1999.Especificações de Produtos
Eaton - várias
- Arraste por problemas com o estriado do eixo piloto / disco
- Verifique o estado do estriado do eixo piloto quanto ao desgaste, amassamentos ou oxidação.
- Verifique o estriado do cubo do disco principalmente quanto à oxidação.
Sistema de Acionamento
A força F é anulada e os Colar se afasta

discos se separam,
interrompendo a
transmissão do movimento
O movimento de rotação do volante cessa de ser transmitido à caixa de câmbio quando a embreagem é acionada e
o disco se distancia do volante, exatamente por esse motivo é que existem estrias longas no eixo piloto, permitindo
que o disco deslize sobre as mesmas, afastando-se do volante. Se houver desgastes, amassamentos ou oxidação
nessas estrias, o disco não irá deslizar e consequentemente o movimento do volante continuará a ser transmitido à
caixa de câmbio, causando o arraste.
- Arraste pelo rolamento do volante.
- Verifique o rolamento do volante.
Eixo Piloto
Rolamento do Volante
Cubo Estriado
Se o rolamento do volante estiver danificado irá provocar arraste pelo eixo piloto. Sempre que substituir a embrea-
gem substitua também o rolamento do volante. Utilize apenas rolamentos blindados de alta capacidade.
- Arraste por desalinhamento do câmbio com o motor.
Essa ocorrência é muito rara em veículos novos, mas tem se apresentado em veículos com
algum tempo de uso, sobretudo pelo desgaste provocado na carcaça do volante na região de
apoio inferior da capa seca.
Esse desalinhamento provoca uma montagem forçada entre o rolamento do volante e o rola-
mento do eixo piloto dentro da caixa de câmbio. Como conseqüência para a embreagem, haverá
um arraste através da bucha do mancal e do cubo do disco.
As conseqüências mais graves, no entanto, irão ocorrer dentro da caixa de mudanças.
Veremos como verificar e corrigir esse desalinhamento.
A verificação do desalinhamento é feita checando-se o desvios dos diversos componentes em

relação ao eixo de manivelas do motor.
O desalinhamento faz com que o eixo

piloto seja forçado contra a bucha do
colar e contra o rolamento do volante, Linha de centro entre motor e câmbio
causando arraste.
12
9 3
Desgaste nos pontos de apoio do câmbio. Olhando para a carcaça do

volante como se fosse o mostrador de um relógio, o desgaste normal-
mente estará situada entre 3 e 8 horas.
Verificação do diâmetro interno da carcaça do volante.
Prenda o relógio comparador com uma base magnética ou outro dispositivo

qualquer na face do volante.
Posicione o ponteiro do relógio comparador no diâmetro interno da carcaça
do volante, próximo à borda, aonde é guiada a capa seca na montagem.
Gire o volante dando uma volta completa. Anote a maior e a menor
medida.
Observe que o ponto de fixação da base magnética no volante não é impor-
Relógio comparador tante. Qualquer lugar aonde a base for colocada, com a haste ajustada para
Base magnética
um ponto qualquer no diâmetro a ser verificado, irá resultar em um raio per-
feito.
0 0
0,3
0,4 Quando iniciar a medição, zere o relógio neste ponto. Ao completar a volta,
o ponteiro tem que retornar ao ponto zero. Se isso não ocorrer, fixe melhor
a base e repita a medição até essa condição ser satisfeita.
O resultado obtido é a maior medida menos a menor, conforme o exemplo:
Menor medida Maior medida
obtida: - 0,3 mm obtida: + 0,4 mm
Resultado: Maior - Menor =>
(+ 0,4) - (- 0,3) => 0,4 + 0,3 = 0,7 mm
Observe que medidas de sinais opostos somam-se.
Desvio máximo Permitido: 0,20 mm
Verifique a face de apoio para a capa seca na carcaça do volante, simples-

mente modificando a posição de apoio do relógio comparador. Proceda do
mesmo modo que a anterior.
Máximo desvio permitido: 0,13 mm

Região próxima do diâmetro
externo do disco da embreagem
Diâmetro a verificar Verifique em seguida, o perpendicular-
ismo da face do volante com o eixo do
motor. Para isso, apoie a ponta do relógio
próximo a região mais externa de contato
com o revestimento do disco da embre-
agem, evitando a região de fixação do
platô. Para apoiar a base magnética, ter-
emos que fixar uma régua na carcaça
do volante (que é de alumínio e portanto A base do relógio tem que ser
fixada na carcaça do volante
não ‘pega’ imã). Proceda como das outras
Diâmetro a verificar
vezes, a diferença é que agora o relógio
ficará parado.
Desvio Máximo Permitido:
Volantes de 14 polegadas: 0,18 mm
Volantes de 15 1/2 polegadas: 0,20 mm
Verificação da centralização do alojamento para o rolamento do volante.
O rolamento tem que ser removido para essa medição.
Ainda com a base presa à carcaça do volante, posicione a ponta do relógio comparador dentro do furo para aloja-
mento do rolamento, de maneira à tocar a lateral do furo, aonde se aloja o anel externo.
Gire o volante e proceda como das vezes anteriores. Desvio máximo permitido: 0,13 mm
Nota: Dimensões baseadas em carcaça SAE 2.
- Ajuste das embreagens Eaton Solo
As embreagens Eaton Solo pertencem à uma família de embreagens auto - ajustáveis, significa
que o desgaste do disco não faz com que o mancal se desloque em direção ao platô, ao invés
disso, um sofisticado mecanismo interno composto por rampas, molas,
anel de ajuste, pinos e buchas elásticas detectam o desgaste ocorrido
e o compensa automaticamente.
Por não ocorrer deslocamento significativo no mancal, este modelo

de embreagem torna-se ideal para veículos que possuam sistema
de acionamento mecânico, como os GMC anteriores à 1999 e aos
International, dispensando totalmente a necessidade de regulagem
constante.
Se o veículo apresentar dificuldade de engate, o mecânico ou o próprio

motorista devem executar o ajuste do curso como descrito a seguir.
- Com o veículo parado e desligado, remova a tampa de inspeção da
capa seca (figura 1).
- Com auxílio de uma alavanca, gire o volante do motor até que o

indicador de desgaste da embreagem esteja visível (figura 2).
- Peça à um colega que pise no pedal da embreagem e que o

mantenha em baixo.
- Mova o indicador de desgaste no sentido horário até o final de

curso, aonde está escrito “novo”. Segure nesta posição e peça ao
colega de dentro da cabine que libere o pedal. O indicador ficará
fixo em sua posição após o pedal ser liberado (figura 2).
Nota: o indicador poderá apresentar alguma dificuldade para sair

de sua posição, mesmo assim, não utilize instrumentos para bater
no mesmo, que por ser de plástico, poderá quebrar, dificultando a
visualização do desgaste e o ajuste do mecanismo.
- Abra a embreagem manualmente até o seu fim de curso. Para

isso, utilize uma chave inglesa encaixada na alavanca do eixo do
garfo, como mostrado, girando-a até que o mancal atinja a tampa
da caixa de câmbio ou o batente interno da embreagem (figura 3).
Repita essa operação por duas ou três vezes.
Para veículos Ford F12000/F14000/F16000 de 1999 à 2001:
- Localize o parafuso de ajuste e a mola de retorno, conforme mostra a figura. Remova a mola
e o parafuso.
Acrescente um batente no pedal da embreagem, regulando-o
de maneira à garantir uma folga aproximada de 1mm entre a
tampa retentora da caixa de câmbio e o colar da embreagem
quando a mesma estiver acionada.
- Discos orgânicos x discos cerâmicos
Discos com revestimentos cerâmicos são, devido à própria natureza dos revestimentos mais
agressivos do que discos orgânicos (5).
É certo que possuem maior resistência à abusos e durabilidade também maior em relação aos
revestimentos orgânicos, no entanto proporcionam menor conforto ao dirigir e desgaste consid-
erável no volante e no platô. Ao se sair com o veículo poderá ocorrer trepidações e até mesmos
pequenos trancos, muitas vezes confundidos com mal funcionamento da embreagem.
Caso a embreagem analisada não apresente problemas construtivos e mesmo assim o usuário
não se mostrar satisfeito quanto ao conforto ao dirigir considere a possibilidade de fornecer uma
embreagem orgânica.
Por outro lado, se a reclamação for de desgaste prematuro e a aplicação for realmente severa,
vale a pena testar uma embreagem cerâmica.
Considere na troca:
- O volante deve ser substituído ou retificado (6) conforme as instruções do fabricante. Devido
ao desgaste provocado pelo revestimento cerâmico, o revestimento orgânico não irá se alojar
adequadamente se o volante não estiver com a face retilínea.
- Sempre substitua o platô quando o mesmo for utilizado com discos cerâmicos.
- Se o revestimento for orgânico, é possível trocar apenas os discos, dependendo das condições
do platô (7) e da placa intermediária.
- Não utilize disco orgânicos com platôs para discos cerâmicos. As embreagens Eaton Solo pos-
suem diferenças internas que protegem o mecanismo de auto - ajuste contra o pó produzido pelo
desgaste dos discos orgânicos, proteção que não existe nos platôs para discos cerâmicos.
- Nas embreagens CASIA a proibição fica por conta da carga na placa (força das molas) que
deve ser maior nas embreagens com discos orgânicos em relação aos cerâmicos para um
mesmo veículo. Por exemplo, nos veículos de 300 hp de potência, as embreagens utilizadas são
duplas e se o revestimento for orgânicos os platôs devem possuir molas na cor amarela (maior
carga). Nesses mesmos veículo, caso a embreagem utilize discos cerâmicos, a cor das molas
do platô deve ser preta (cor natural). Se for utilizado um platô com molas amarelas e discos
cerâmicos o usuário poderá reclamar de “pedal duro” porque o esforço necessário será maior
do que o que ele estava habituado. Por outro lado, se for utilizado um platô com molas pretas e
discos orgânicos o veículo poderá patinar (8).
Nota:
5) Características dos materiais de fricção.
Coeficiente de Atrito e Estabilidade de Atrito

Se chamarmos a resistência oferecida pelo atrito ao movimento em um determinado material, de “coeficiente de atrito”,
essa sem dúvida é a principal característica que um revestimento deve possuir.
Quanto maior esse coeficiente, maior a resistência oferecida ao movimento entre as superfícies em contato.
Tão importante quanto o valor do coeficiente de atrito é a sua estabilidade
quando trabalha em altas temperaturas, e o seu poder de recuperação, Revestimento Cerâmico - Eaton Corporation
voltando às condições originais quando a temperatura volta ao normal.
Resistência mecânica
O revestimento trabalha prensado entre duas superfícies, a altas rotações
e temperaturas elevadas. A sua resistência deve ser tal que impeça
deformações e fraturas.
Durabilidade
O fator que mais ‘pesa’ no bolso é a durabilidade. Um bom revestimento
deve ter uma vida média adequada aos padrões da indústria atual. Os
revestimentos são sensíveis ao aumento da temperatura e se utilizados com
muita freqüência nessas condições a sua vida diminui bastante.
O desgaste nos revestimentos é normal e necessário, não fosse assim, a superfície dos mesmos ‘envidrariam’ em função
da pressão e da temperatura fazendo com que perdessem a sua eficiência.
Diferenças entre o revestimento orgânico e cerâmico.

Do ponto de vista do revestimento podemos fazer algumas comparações
em função das características de cada um:
Resistência mecânica : Os revestimentos cerâmicos são mais resistentes

que os revestimentos orgânicos. Por isso os discos revestidos com pas-
tilhas cerâmicas são apenas parcialmente cobertos ( 3 a 7 pastilhas)
enquanto os discos orgânicos são totalmente recobertos pelo material de
fricção.
Estabilidade térmica: Os revestimentos cerâmicos possuem melhor esta- Revestimento Orgânico - Eaton Corporation
bilidade térmica, resistindo a temperaturas mais elevas sem diminuição

significativa do atrito e sem deformações.
Durabilidade: Os revestimentos cerâmicos tem uma durabilidade superior aos orgânicos, primeiro pelas suas característi-
cas próprias, segundo pela maior espessura útil de material de desgaste.
A recomendação da Eaton, para aplicações severas e utilização comum de sobrecarga é a utilização dos discos com
revestimentos cerâmicos.
6) Embora prática comum nas oficinas, os fabricantes de motores recomendam a substituição e não a retífica. Retíficas
em excesso irão causar perda significativa da massa do volante, alterando a dissipação de calor gerada pelo atrito com o
disco da embreagem e poderemos ter como consequencia a falha na embreagem além de fraturas térmicas no volante.
Um segundo ponto deixado de lado pelos que retificam o volante é a profundidade das guias nos furos roscados,
detalhada melhor no capítulos “Problemas de montagem”.
7) Caso a placa de pressão do platô e a placa intermediária não apresentem sinais de desgaste excessivos é possível
substituir apenas os discos. Outras variáveis que determinam a vida do platô são: carga na placa, abertura da placa, e
paralelismo. A carga no mancal também é desejável. A rigor, somente oficinas equipadas com dispositivo adequado à
essas verificações é que podem avaliar a possibilidade ou não de se continuar utilizando o platô atual.
Regulagem de embreagens com ajuste manual
- Embreagens Eaton com regulagem manual
Alguns veículos utilizam embreagens Eaton com anel de regulagem através de rosca. São
os casos dos veículos Volkswagen 14210, 16210 e dos veículos International. Essas embrea-
gens possuem um anel que quando roscados, aproxima ou afasta
a placa de pressão do volante, aumentando ou diminuindo o
espaço disponível para o disco. Essas embreagens, como todas
as outras, são fornecidas no mercado de reposição acompanha-
das do manual de instalação e regulagem que deve ser consultado
para maiores detalhes.
Os ajustes devem ser feitos com o motor desligado.
Embreagens com freio
- Remova a tampa de inspeção da capa seca.
- Peça a um colega para pisar no pedal da embreagem toda vez

que for girar o anel de ajuste ou o mesmo não irá girar.
- Gire o anel até obter a configuração mostrada, com o pedal solto.

Girando o anel no sentido horário o mancal irá deslocar-se na
direção da caixa de câmbio e no sentido anti - horário, na direção
do motor.
Nota: A) Observe rigorosamente a dimensão de 13 a 14 mm, caso contrário o

freio não irá funcionar adequadamente.
B) Se o pedal estiver sem folga, verifique a folga entre o garfo e o
mancal. Essa folga deve ser entre 1.5 e 3.2 mm, conforme mostrado.
C)Embora pareça estranho, o disco de freio da embreagem deve ser
lubrificado com graxa. Utilize a mesma graxa recomendada para a bucha
de bronze da embreagem, nas duas faces do disco.
Embreagens sem freio
- Remova a tampa de inspeção da capa seca.
- Peça a um colega para pisar no pedal da embreagem toda vez que for girar o anel de ajuste ou
o mesmo não irá girar.
- Gire o anel até obter a configuração mostrada com o pedal solto. Girando o anel no sentido
horário o mancal irá deslocar-se na direção da caixa de câmbio e no sentido anti - horário, na
direção do motor.
Nota:
Se o pedal estiver sem folga, ver-
ifique a folga entre o garfo e o
mancal. Essa folga deve ser entre
1.5 e 3.2 mm, conforme mostrado.
Na figura :
Para embreagens de dois discos:
Dim A = 19 mm ; Dim B = 32mm
Para embreagens de um disco:
Dim A = 44 mm ; Dim B = 60 mm
Problemas comuns de montagem
- Erros comuns na montagem da embreagem
Alguns problemas com a embreagem surgem durante a sua montagem e são de identificação
fácil.
- Montagem da embreagem em volantes com excesso de passes.

Embora os fabricantes de motores não recomendem a retífica dos mesmos, esse procedimento
é sabidamente comum. O que ocorre é que os volantes possuem furos roscados com rebaixos
que servem para alojar os corpos dos parafusos especialmente construídos de maneira à manter
o platô centrado sem a necessidade de se utilizar pinos guia.
Com a repetida retificação do volante, a altura deste rebaixo diminui, fazendo com que o para-
fuso encontre o limite de curso neste rebaixo, sem que o platô tenha sido realmente torqueado.
Isso fará com que a embreagem tenha um desempenho irregular, dificultando o engate ou cau-
sando patinação (os dois modos de falha são possíveis).
- Montagem da embreagem com o parafuso original e uma arruela.

Os parafusos que acompanham as embreagens 365 e SOLO possuem o comprimento da guia
o mais curto possível prevendo que o volante terá uma ou mais retíficas. Se for utilizada uma
arruela entre o platô e o parafuso, o platô ficará sem guia. Como resultado teremos vibração pelo
desbalanceamento da embreagem em relação ao centro do volante e má função da embrea-
gem.
- Montagem da embreagem com parafuso inadequado.

O parafuso a ser utilizado, pelo que já vimos acima, tem que ser o parafuso especificado.
Embreagens estampadas tem a altura da guia menor que as embreagens com platô em ferro
fundido. As embreagens de dois discos também necessitam de parafusos mais altos, com guias
maiores. Se for utilizado parafuso incorreto podemos ter todo o tipo de problemas.
- Permitir que a caixa de câmbio fique pendurada na embreagem.

Esse erro é bastante comum, principalmente em oficinas pouco aparelhadas, sem dispositivos
adequados e com o piso não uniforme. As consequencias vão desde a desmontagem das alavan-
cas, quebra do encaixe do mancal à empenamento do disco.
- Permitir que o platô caia durante a montagem.

Nos platôs de ferro fundido, conforme a queda, pode ocorrer quebra nas sapatas para fixação
ao volante. Nas embreagens com platô estampado pode ocorrer amassamentos. Nenhum desses
casos é coberto pela garantia.
- Montagem da embreagem com disco de outro fabricante ou de outro modelo.

Cada modelo de embreagem possui o seu próprio disco, com características distintas. A utilização
de discos aparentemente iguais pode causar vida pobre ou mesmo o não funcionamento do
platô.
- Montagem do garfo roletado invertido. O lado de montagem do garfo fresado é de fácil

identificação pela sua configuração, o mesmo não ocorre com o garfo roletado, sendo comum
no campo, a sua montagem invertida. Observe as fotos, para identificação do lado é necessário
observar o rebaixo na parte central.
- Montagem do platô para dois discos no lugar do platô para um disco.

As embreagens que possuem versão para um ou dois discos tem a diferença de altura cor-
respondente ao disco suplementar e à placa de pressão compensada na localização do mancal.
Chamamos os platôs para dois discos de “mancal curto” e o de para um disco de “mancal com-
prido”.
Claro que se for montado o platô para dois discos aonde deveria ser montado o platô para um
disco, a posição do garfo ficará incorreta e a embreagem não irá funcionar. O contrário, platô para
um disco montado aonde deve ser o de dois discos é impossível montar.
- Montagem de embreagem Eaton Fuller 365

com mancal para tubo guia em caixas de câmbio
sem moringa.
As embreagens para caixa de câmbio com mor-
inga (tampa retentora dianteira longa) possuem
o mancal com diâmetro maior, possibilitando a
montagem. Ocorre que esse mancal também dá
montagem em caixas de câmbio sem moringa
(tampa retentora dianteira curta). Se isso acon-
tecer, o pedal ficará “borrachudo” e irá ocorrer
toda sorte de problemas.
O oposto, montagem da embreagem com mancal
para caixas de câmbio sem moringa, é impos-
sível de ser montado.
- Outro ponto de destaque na montagem de

embreagens com mancal para tampas retento-
ras longas é que existe posição de montagem
em relação ao garfo. A parte rebaixada do
mancal deve ficar voltada para cima.
- Impossibilidade de montar embreagens Eaton Fuller 365 com mancal para câmbios com
moringa.
Já ocorreu no campo a impossibilidade de montagem das embreagens em tampas retento-
ras por problemas dimensionais. Constatou-se que existem no mercado, tampas retentoras
com dimensional incorreto. Se isso ocorrer, substitua a tampa retentora por uma original.
- Substituição da tampa retentora longa por tampa retentora curta.

Se optar por substituir a tampa retentora dianteira do câmbio por uma mais curta, será
necessário também substituir o eixo piloto.
Os eixos pilotos para caixas com tampa retentora curta são retificados aonde trabalha a
embreagem e os eixos pilotos para caixas de câmbio com tampa retentora longa não são.
Se a troca for feita sem se levar isso em conta teremos dificuldade de engate e até mesmo
a impossibilidade de montagem da embreagem no eixo piloto, nos casos mais extremos.
O oposto, substituição da tampa retentora curta por uma longa não implica em substituição
do eixo piloto.
Patinação
- Patinação
A patinação em embreagens pode ser verificada como a seguir:
- Conduza o veículo carregado por uma rota aonde se façam muitos engates.
- Troque as marchas sempre próximo à rotação de máxima potência.
- Observe, principalmente em subidas, se existe ao se acelerar, elevação da rotação do motor

sem que haja aumento proporcional da velocidade. Caso exista, estará ocorrendo patinação,
esse fenômeno poderá danificar rapidamente o disco, o platô e o volante.
- Faça o percurso ao menos por 20 minutos.
Causas da patinação da embreagem
Antes de remover a embreagem do veículo, verifique o sistema de acionamento. Com certeza a

garantia da embreagem será negada se o motivo da patinação estiver nesse sistema.
- Uma grande causa da patinação é a famosa “embreagem enforcada”.

Esse termo é empregado quando o mancal da embreagem é impedido de ir para a sua posição
relativa ao desgaste do disco, bloqueado pelo sistema de acionamento quando este estiver mal
regulado. Leia mais a respeito à partir da página 9 deste manual, no item “Haste de acionamento
inadequada ou má regulada”.
- Nos sistemas hidráulicos isso poderá ocorrer quando se utilizar o eixo do garfo da embreagem
inadequado, ou haste menor ou maior que a necessária, ou ainda, haste mal regulada, quando
for o caso.
Patinação
- Em sistemas mecânicos, normalmente quando não se

regula o varão ou cabo de acionamento. Consulte a seção
“Ajuste das embreagens Eaton Solo” e “Embreagens Eaton
com regulagem manual”, nas páginas 17 e 20 respectiv-
amente, neste manual. E em sistemas servo assistidos,
quando o cilindro do servo é mal posicionado ou sua haste
mal regulada.
Esse problema é de fácil constatação, bastando medir a A folga no pedal deve estar entre 25 e 50 mm. Na
folga no pedal. Se não existir folga, a embreagem estará foto a folga é comparada com o pedal do freio, ao lado.
enforcada.
- A outra grande causa de patinação da embreagem é a

contaminação do disco por graxa ou óleo, muitas vezes pro-
venientes de vazamentos no câmbio ou no motor.
A utilização de graxa em excesso no eixo piloto, durante a

montagem da embreagem também é uma causa comum para
a patinação, por esse motivo, não utilize graxa nas estrias do
eixo piloto. Para evitar oxidação, utilize uma estopa embebida
em óleo e passe nas estrias, ao invés de graxa.
- Se o disco da embreagem estiver totalmente gasto, também

irá ocorrer patinação, mas nesse caso, trata-se de desgaste
normal e a substituição do disco ou do conjunto irá resolver o
problema.
- A utilização de platôs velhos com discos novos pode acar-

retar a patinação se as molas estiverem com pouca carga ou
se a superfície da placa de pressão estiver danificada. À rigor,
apenas os serviços autorizados da Eaton que disponham de
dispositivo especial para testar as condições da embreagem é que poderão dizer se o platô pode
ou não ser reutilizado.
- Volantes não retificados que apresentem desgaste na sua superfície é outra causa comum da
patinação. Sempre proceda a troca ou retífica do volante quando houver desgaste visível em sua
face.
- A maior causa da patinação, no entanto, é sem dúvida o mal uso da embreagem. Veículo sobre-
carregados ou operando em condições severas, que operam com trancos ou utilização exces-
siva, irão causar a queima do revestimento e o seu desgaste prematuro, causando a patinação.
A solução neste caso, passa obrigatoriamente pela conscientização e treinamento do motorista.
- Outra grande causa de patinação é a aplicação incorreta da embreagem. Em uma mesma

família de embreagens, uma das diferenças entre os modelos é a carga das molas. Se uma
embreagem com molas mais fracas for utilizada, o veículo poderá patinar. Consulte a tabela de
aplicação ao comprar ou instalar uma embreagem.
Reconhecendo as embreagens Eaton Fuller
- Reconhecendo as embreagens Eaton Fuller
A Eaton possui vários tipos de embreagens. Atualmente as fabricadas em linha de produção são:
CASIA 1401 e 1402; AS 1402 POT; SOLO 1402; 365 sobre tubo guia e 365 sobre eixo piloto. A
seqüência de fotos à seguir serve como guia na identificação visual do modelo da embreagem.
Embreagens Eaton Fuller CASIA 1402 e 1401 Embreagem Eaton Fuller

SOLO 1401
Embreagens Eaton Fuller 365

Sobre Tubo guia e Sobre Eixo Piloto
Embreagem Eaton Fuller AS 1402 POT
- Observe que toda embreagem Eaton Fuller possui um

código numérico gravado para sua identificação e ras-
treabilidade, contendo a data da fabricação. Na CASIA
esse código é gravado em uma das sapatas de fixação
ao volante.
- O código na AS 1402 POT é gravado em uma plaqueta de

identificação fixada no platô.
Identificação nas embreagens

Eaton Fuller
com regulagem por anel roscado
de ajuste
- Nas embreagens SOLO e 365 os códigos são gravados no platô que é estampado.
- Os discos das embreagens Eaton Fuller possuem dois tipos de gravação. Nos orgânicos, os rebites
dos revestimento apresentam a marca Eaton Fuller gravada em seu lado plano. Nos cerametálicos,
está gravado a origem na pastilha cerametálica.
- As embreagens CASIA possuem em seu platô um lacre feito com tinta branca especial. Esse lacre
não pode estar rompido.
- Atenção que nas embreagens com regulagem por anel (AS 1402
POT, AS 3301) existe um lacre feito com tinta branca na região do
mecanismo de ajuste. Esse lacre tem que ser quebrado para ajuste
da embreagem e não significa perda de garantia, bem pelo con-
trário. Se não estiver removido significa que a embreagem não foi
corretamente ajustada.
Lacre.
Deve ser removido durante a regu-
lagem.
- Observações sobre discos de embreagens
Discos com “miolos” soltos.
Os discos de embreagens ainda causam uma certa

confusão na hora da substituição. Reclamações
sobre “miolos” soltos são frequentes e recebe-
mos até peças em devolução por esse motivo.
Esse é o preço que a Eaton paga por ser a
única empresa, até o momento, no Brasil à pos-
suir discos com folga radial nos discos para deter-
minadas aplicações.
Essa folga é denominada em inglês de “free -
travel” e quer dizer curso livre. Esse curso livre,
normalmente de 6° impede que as vibrações do
motor em marcha lenta cheguem ao câmbio, evi-
tando deste modo que haja níveis altos de ruídos
e protegendo os sincronizadores.
Discos com espessura incorreta.
Cada conjunto de embreagem tem o curso do platô dimensionado conjuntamente com a espes-
sura do disco a ser utilizado. Por esse motivo, certifique-se de estar utilizando o disco adequado
ao platô que estiver instalando. Misturar fabricantes diferentes de disco e platô é inconcebível.
Não cometa esse pecado.
Tipos de revestimentos para discos.
É comum existir para um mesmo platô, dois ou mais discos disponíveis para venda. A diferença
entre esses discos, normalmente, é na qualidade do revestimento, mas poderá ser também na
forma construtiva do mesmo. Essa prática visa apenas a disponibilizar ao mercado discos com
diferentes graus de robustez, com a finalidade de baratear o custo em função da aplicação. Se
o disco que estiver utilizando em determinada condição tiver um desgaste prematuro, procure
saber se não existe outros tipos de disco disponíveis para essa embreagem e qual a aplicação.
Procedimento para envio de peças para garantia.
A Eaton somente aceitará remessas de peças para garantia de distribuidores, varejistas e montadoras. O usuário
final, para obter garantia deve dirigir-se ao local aonde adquiriu a peça.
As instruções para varejistas e distribuidores estão publicadas no boletim de serviços no 3 com os detalhes do pro-
cedimento. Esse boletim está parcialmente reproduzido neste manual e a distribuição do mesmo é automática para
todos os clientes Eaton sempre que surge alguma alteração. Em caso de dúvidas, solicite uma nova cópia.
Para as montadoras, o envio de peças para garantia deve obedecer ao procedimento específico da montadora.
Procedimento para solicitação de garantia dos produtos Eaton

(reprodução parcial do boletim de serviços no 3)
Visando melhor atender às solicitações de garantia das peças comercializadas no mercado de reposição, a Eaton
Divisão de Transmissões e Embreagens, está definindo o procedimento que deverá ser obrigatoriamente seguido
nos envios de peças para solicitação de garantia.
1 - Verificar se as peças reclamadas estão dentro do período de garantia, sendo para embreagens e seus com-
ponentes:
- Garantia de 6 meses, sendo 3 meses de garantia legal + 3 meses de garantia complementar Eaton.
(Sempre com base na data da Nota Fiscal de compra pelo usuário final).
2 - Emitir Nota Fiscal de envio das peças para análise de garantia, como segue:
- Destinatário: Eaton Ltda. Divisão de Embreagens
Rua Eng. Antônio de Simone Neto, 465
Mogi Mirim - SP - CEP 13800-000
CNPJ: 54.625.819/0030-08
Inscrição Estadual: 456.062.255.118
- Natureza da operação: Remessa para análise de garantia com retorno;

(código fiscal de operação 599 no estado de SP e 699 nos demais estados).
- ICMS tributado
IMPORTANTE: Discriminar no corpo da nota fiscal:

A/C: Departamento de Garantia de Embreagens
Prédio 20 - Telefone: (0xx19) 3805-8833
3 - Enviar junto com as peças:

- Cópia da nota fiscal de venda ao usuário final;
- Dados da falha: quilometragem, modelo do veículo, número do chassis, ano de fabricação, modelo da embrea-
gem e o defeito reclamado;
- Preencher corretamente o Termo de Garantia, que segue dentro das embalagens, com os dados da falha.
4 - Para evitar extravios, colar na embalagem das peças:

- Nome do distribuidor ou varejista autorizado;
- Número da nota fiscal;
- Local de entrega:
Departamento de Garantia de Embreagens - Prédio 20 - ramal 8333
NOTAS:
a) O não cumprimento de qualquer dos itens acima, poderá implicar na IMPROCEDÊNCIA da garantia, pois pode-
remos não ter os dados suficientes para análise do defeito;
b) Quando a solicitação de garantia for considerada PROCEDENTE, a Eaton enviará uma peça nova como paga-
mento;
c) Sempre que solicitado, havendo necessidade de emissão de Laudo Técnico das análises a devolução ao
Distribuidor ou Varejista Autorizado será de no máximo 30 dias a partir do recebimento das peças na Eaton - Mogi
Mirim;
d) Os fretes dos envios das peças serão de responsabilidade da Eaton Ltda.

Havendo IMPROCEDÊNCIA da garantia o frete de devolução será pago pelo distribuidor/varejista.
Obs.: A Eaton só aceitará devoluções com frete a cobrar através da empresa: ATLAS TRANSPORTES.
A coleta deverá ser solicitada via fone: (0xx19) 3282-2000, sendo que será vetado a entrada de outras transportado-
ras para realizar entregas de devoluções de garantia com frete a cobrar.
e) Dúvidas e informações de Garantia entre em contato com:
Eaton Ltda. - Divisão de Embreagens - Mogi Mirim - SP

Departamento de Garantia de Embreagens
Prédio 20 - Telefone: (0xx19) 3805 8833
IMPORTANTE:
O boletim reproduzido aqui é o que estava em vigor na época da emissão deste manual. Antes de enviar qualquer
material para garantia consulte o último boletim distribuído pela Eaton Ltda. - Divisão de Embreagens.
Terminologia
Terminologia
Arraste pelo disco (Drag disc).

Situação que ocorre quando, com o pedal da embreagem acionado totalmente, o disco não para de girar por estar
em contato com o volante ou com a placa de pressão, provocando rotação no eixo piloto. Como conseqüência direta
haverá dificuldade de engate e desengate.
Colar da embreagem.
Mancal da embreagem. Região aonde se encontram o rolamento, a bucha e o apoio para o garfo.
Curso da embreagem.
É o curso necessário para que a embreagem abra completamente, medido no colar da embreagem.
Curso livre do pedal.

É o curso que o pedal da embreagem deve ter sem que se encontre nenhum esforço para acioná-lo, além do esforço
produzido pela mola de retorno. É mais perceptível ao se acionar o pedal com a mão. O pedal irá ceder até certo
ponto sem oferecer resistência significativa, tornando-se duro à partir de então.
Disco cerâmico ou cerametálico.

Disco revestido com material composto por uma liga cerâmica / metálica com elevada resistência ao desgaste e à
operações em temperaturas elevadas. Esse revestimento tem o inconveniente de ser mais abrasivo que o revesti-
mento orgânico.
Disco orgânico.
Disco revestido com compostos orgânicos derivados do petróleo. O seu aspecto é o de uma manta de cor escura.
Eixo Piloto.
Eixo primário ou de entrada. Elemento do câmbio que faz a ligação com o motor através do disco da embreagem.
Eixo principal.
Eixo de saída, aonde se acopla o cardan. Também é conhecido como eixo secundário.
Folga entre o garfo e o mancal.

É a folga necessária para que não ocorra o bloqueamento do mancal da embreagem, evitando patinação. Em
sistemas mecânicos é ajustado manualmente e em sistemas hidráulicos a compensação é feita internamente e de
maneira automática, pelo cilindro escravo.
Marchas não sincronizadas.

São marchas caracterizadas pela ausência de anel sincronizador. Nessas marchas, para se completar o engate com
o veículo parado, deve-se aguardar que o eixo piloto pare de girar totalmente. Isso é feito aguardando-se o tempo
necessário ou utilizando freio de embreagem ou de engrenagem (Rt’s). Com o veículo em movimento, o engate é
feito no “tempo”.
Marchas sincronizadas.
São as marchas caracterizadas pela existência de anel sincronizador. Nessas marchas os engates com o veículo
parado ou em movimento são feitos normalmente, sem nenhum procedimento específico.
Pinos separadores positivos.

São pinos elásticos instalados nas placas intermediárias das embreagens duplas, cuja função é garantir abertura
homogênea entre o disco dianteiro e traseiro.
Raspagem de marchas.
Ruído característico que se ouve quando se engatar uma marcha não sincronizada com o eixo piloto ainda em
movimento.
Terminologia
Reserva do pedal.
É a distância entre o final de curso do pedal e o ponto aonde ocorre o desacoplamento da embreagem.
Ressonância.
Freqüência de um ruído quando ocorre a coincidência com a freqüência própria do elemento, produzindo uma
amplificação.
Tempo de parada do disco (spin time).

Ë o tempo necessário para que o disco pare de girar após o mesmo desligar-se do volante. Esse tempo é função da
inércia do disco.
Torque admissível.
É o torque que pode ser transmitido ao câmbio, mesmo com a embreagem totalmente desacoplada. Nas embrea-
gens Eaton Fuller para caixas médias, o torque admissível é de 20 lb x inch.
Sessão de fotos
Sessão de fotos.
Nas próximas páginas você encontrará uma sequencia de fotos mostrando as ocorrências mais comuns em se
tratando de falhas em embreagens. Essa sessão está organizada da seguinte forma:
Foto da falha evidenciando os detalhes conclusivos.
Cabeçalho de página contendo a identificação do

componente com problemas.
Descrição do problema, efeito, causa e solução.
Data de emissão deste manual.
Identificação do número da página.
Lembre-se. As fotos são uma referência com indicações seguras, no entanto deve-se primeiro avaliar o veículo sem
remover a embreagem para poder isolar as verdadeiras causas.
Se necessário contatar o departamento de Serviços de Campo ligue para: 019 3881 9590
Bucha do mancal
Fotos 1 e 2 - Bucha de bronze danificada
Falha improcedente
Efeito da falha:
A bucha de bronze deformada, prende-se ao diâmetro externo
do eixo piloto, causando arraste.
Causa da falha:
Alinhamento incorreto durante a montagem do câmbio, per-
mitindo que a extremidade do eixo piloto danifique a bucha
de bronze.
Solução:
Embreagens Eaton Fuller 365 mm: substituir o mancal
Foto 1 Demais modelos Eaton Fuller: Substituir o platô
Nota:
A) não é necessário substituir os discos e placas inter-
mediárias. Se a falha for observada com a bucha ainda em
condições de uso, pode-se utilizar uma lixa bem fina para
remover a deformação. Em seguida, limpar bem o local e apli-
car graxa especificada na bucha.
B) buchas como mostrado na foto 2 não podem ser recupera-

das. O platô ou o mancal devem ser substituídos conforme o
caso.
Foto 3 - Bucha solta, inexistente ou gasta de maneira

irregular.
Falha improcedente
Foto 2
Efeito da falha:
Arraste devido ao assentamento do mancal sobre o eixo
piloto de maneira forçada com ou sem lubrificação.
Causa da falha:
A) Montagem do platô sem aplicar o aperto cruzado, forçando
o mancal sobre o eixo piloto.
B) Montagem do platô sem lubrificação adequada.
C) Dedos do garfos gastos de maneira irregular, forçando o
mancal sobre o eixo piloto.
D) Desalinhamento entre motor e câmbio.
E) Retrabalho de embreagens.
F) Falta de manutenção periódica, no caso, lubrificação da
bucha de bronze de acordo com a especificação.
Solução:
Demais modelos Eaton Fuller: Substituir o platô
Foto 3
Bucha do mancal
Foto 3, 4 e 5 - Bucha solta, inexistente ou gasta de

maneira irregular.
Falha improcedente
Efeito da falha:
piloto de maneira forçada com ou sem lubrificação.
Causa da falha:
G) Montagem do platô sem aplicar o aperto cruzado,
forçando o mancal sobre o eixo piloto.
H) Montagem do platô sem lubrificação adequada.
I) Dedos do garfos gastos de maneira irregular, forçando
o mancal sobre o eixo piloto.
Figura 4 J) Desalinhamento entre motor e câmbio.
K) Retrabalho de embreagens.
L) Falta de manutenção periódica, no caso, lubrificação
da bucha de bronze de acordo com a especificação.
Solução:
Demais modelos Eaton Fuller: Substituir o platô
Figura 5
Foto 6 - Bucha sem lubrificação.
Falha improcedente
Efeito da falha:
piloto sem lubrificação.
Causa da falha:
A) Montagem do platô sem lubrificação adequada.
B) Falta de manutenção periódica, no caso, lubrificação da
bucha de bronze de acordo com a especificação.
Solução:
Lixar a bucha com lixa fina. Lubrificar com graxa recomen-
dada.
Figura 6
Alavancas
Foto 7 - Alavanca fora do encaixe.
Falha improcedente
Efeito da falha:
Arraste pela abertura apenas parcial da placa de pressão.
Causa da falha:
A) Queda do platô durante a montagem.
B) B)Não utilização de aperto cruzado durante a montagem.
C) Apoiar a caixa de câmbio no colar da embreagem durante
a montagem.
Solução:
Substituir o platô.
Figura 7
Foto 8 e 9 - Alavanca fora do encaixe e danificada.
Falha improcedente
Efeito da falha:
Arraste pela abertura apenas parcial da placa de pressão.
Causa da falha:
Nestes casos não resta dúvida quanto à causa da falha,
diferentemente do mostrado na foto 7 aonde 3 causas pelo
menos, são possíveis.
Na foto 8 observa-se a alavanca fora do alojamento e marcas
de amassamento na parte inferior do mancal, mostrando que
Figura 8 realmente serviu de ponto de apoio.
Na foto 9 observa-se além da alavanca fora do alojamento,
a quebra do mancal em uma região apenas, que serviu de
ponto resistente ao apoio evidenciado na foto 8, embora
sejam de peças diferentes. Observar também que nos três
casos a embreagem é visivelmente nova ou com pouquís-
simo uso.
O motivo é bastante claro: Apoiar a caixa de câmbio no colar
da embreagem durante a montagem.
Solução:
Figura 9
Alavancas / Carcaça do Platô
Foto 10 - Face do mancal danificada.

Falha improcedente
Efeito da falha:
Arraste pelo disco porque o mesmo não consegue afastar se
do mancal.
Causa da falha:
A) O ajuste do desgaste nas embreagens dotadas de anel
roscado deve ser feito através desse anel e nunca pelo
sistema de varões (sistema mecânico). Como conseqüência
do ajuste pelos varões, o mancal aproxima-se exagerada-
mente do disco, interferindo com o mesmo.
B) Nas embreagens SOLO isso ocorre por falta de curso

Figura 10 para o acionamento automático da compensação do des-
gaste. Como o mecanismo não consegue atuar, a embrea-
gem passa à trabalhar como uma embreagem comum, por
desgaste. O efeito é o mesmo: o mancal aproxima-se exag-
eradamente do disco, interferindo com o mesmo.
Veja no detalhe as marcas no cubo do disco mostrando a
interferência.
Solução: Substituir o conjunto.
Foto 11 - Carcaça do platô com marcas circulares.
Falha improcedente
Efeito da falha:
Dificuldade de engate e ruído. O ruído irá ocorrer pela
interferência das partes. A dificuldade de engate irá ocorrer
por falta de curso para abrir a embreagem.
Causa da falha:
A) Para embreagens com freio: freio não instalado ou total-
Figura 11 mente gasto.
B) Ajuste incorreto do sistema de acionamento.
C) Chapinhas de desgaste para apoio do garfo no colar, inex-
istentes ou gastas em excesso.
D) Garfo da embreagem totalmente gasto.
E) Eixos do garfo e/ou buchas da capa seca inexistentes ou
gastas em excesso.
Notas:
1) Veja no detalhe as marcas nas costas do garfo.
2) O ruído irá ocorrer ao se pisar no pedal da embreagem
(interferência na parte superior do garfo).
Solução:
A) Instalar um novo freio.
B) Ajustar o sistema de acionamento corretamente.
C) Substituir o mancal ou o platô, conforme o caso.
D) Substituir o garfo.
E) Substituir os componentes gastos.
Figura 12
Carcaça do Platô
Foto 12 - Carcaça do platô com marcas circulares.
Falha improcedente
Efeito da falha:
Dificuldade de engate e ruído. O ruído irá ocorrer pela
interferência das partes. A dificuldade de engate irá ocorrer
por falta de curso para abrir a embreagem.
Causa da falha:
A) Embreagens com ajuste por anel roscado: ajuste incorreto,
o anel deveria ter sido girado fazendo com que o mancal
avançasse em relação ao motor e no entanto o mancal retro-
cedeu (girar o anel no sentido oposto).
B) Embreagens com sistema mecânico: tentativa de regula-
Figura 12 gem através dos varões ao invés de pelo anel roscado.
C) Nas embreagens SOLO: a embreagem foi instalada mas
não foi feito o “reset” de acordo. A embreagem deve ser
aberta até o seu final de curso por duas ou três vezes, manu-
almente, antes do início da operação.
Notas:
1) Veja no detalhe as marcas no cubo do disco mostrando a
interferência.
2) O ruído irá desaparecer ao se pisar no pedal (interferência
na parte inferior do garfo).
Solução:
Ajustar corretamente a embreagem.
Foto 13 - Carcaça de platô de ferro fundido quebrada.
Falha improcedente
Figura 11 Efeito da falha:

Impossibilidade de montagem.
Causa da falha:
Queda da embreagem durante a montagem.
Notas:
Veja no detalhe as marcas provocadas na queda do platô.
Solução:
Placa de pressão e intermediária
Foto 14 - Anel de alumínio da placa intermediária quebrado.

Falha improcedente
Efeito da falha:
Dificuldade de engate por arraste do disco. Ruído.
Causa da falha:
Montagem invertida da placa intermediária. O lado identifi-
cado como “lado do volante” ou “Flywheel side” deve ser
encostado no volante para fixação, caso se inverta essa
posição, o anel de alumínio quebra-se.
Notas:
Veja a evidência da marca de parafusos / arruelas ao redor
dos furos. Esse lado que estamos vendo na foto deveria
Figura 14 estar encostado no volante durante a montagem e não apa-
receriam tais marcas.
Solução: Substituir o anel.
Fotos 15 e 16 - Placa intermediária quebrada.

Falha improcedente
Efeito da falha:
Dificuldade de engate por arraste do disco. Ruído.
Causa da falha:
A) Segurar o veículo em ladeira, utilizando a embreagem
como freio. O superaquecimento seguido de resfriamento
brusco, causam a fratura.
B) Sobrecarga ou sair em marcha incorreta. O veículo não
possui torque suficiente para sair e o motorista sai aos tran-
cos.
C) Aplicação da embreagem incorreta. Se a carga das molas
não for a especificada para o veículo, a embreagem irá pati-
Figura 15 nar, superaquecer e trincar.
D) Disco totalmente gasto, provoca a patinação e o super-
aquecimento.
E) Ajuste incorreto do sistema de acionamento provocando
“enforcamento” da embreagem e conseqüente patinação.
Solução:
A) Substituir o conjunto.
B) Conscientizar o motorista sobre esse tipo de ocorrência.
Nota:
A dificuldade de engate irá ocorrer após a quebra da placa. O
motorista, no entanto, tem condições de perceber o problema
(patinação) antes de ocorrer a falha catastrófica mostrada
nas figuras.
Figura 16
Fotos 17, 18 e 19 - Pinos separadores positivos danificados

ou não originais.
Falha improcedente
Efeito da falha:
Dificuldade de engate por arraste do disco.
Causa da falha:
A) O pino da figura 17 não está devidamente instalado. O
pino separador positivo para desempenhar a sua função tem
que ser batido contra o volante durante a montagem. Vemos
claramente pela figura que o pino encontra-se deslocado
para cima. Isso provoca o travamento do disco dianteiro.
B) Pinos batidos com excessiva força provocam danos ao

mesmo. Com isso não irá ocorrer a liberação do disco
Figura 17 dianteiro ou traseiro, conforme a região danificada do pino.
Normalmente, como mostra a figura, a parte posterior do pino
é danificada durante uma tentativa de ajuste após a embrea-
gem ter sido montada. O pino como mostrado, não irá per-
mitir a liberação do disco traseiro.
C) Compare o pino apresentado na figura 19 com o pino

apresentado na figura 17. O da figura 19 não é original, tanto
a espessura maior como a altura incorreta irão causar má
função da embreagem com a não liberação total ou parcial
do disco traseiro ou dianteiro.
Solução:
A) Instalar novamente o conjunto tomando o cuidado de
manter os pinos salientes do lado do volante. Com isso, ao
se apertar os parafusos, automaticamente os pinos ficarão
faceando o volante. Utilize um punção e batidas leves para
confirmar.
B) Não existem pinos para reposição. A placa intermediária
deverá ser trocada.
Figura 18 C) Veja o tópico “Reconhecendo as embreagens Eaton
Fuller” para saber detalhes sobre as peça originais que
poderão ajudar na hora da compra. Adquira produtos apenas
em revendedores idôneos e de confiança. Se ainda persistir
dúvidas, entre em contato com nosso departamento de
assistência ao cliente.
Figura 19
Placa Intermediária embreagens POT
Fotos 20, 21 e 22 - Placa intermediária das embreagens POT

com evidências de má instalação.
Falha improcedente
Efeito da falha:
Dificuldade de engate por arraste do disco.
Causa da falha:
A) Figura 20 - Pinos desgastados e quebrados por falta
de manutenção das molas antivibratórias ou por erro de
aplicação da embreagem.
B) Figura 21 - Pinos montados de maneira incorreta, fora de

esquadro ou levantados. Observe na figura a existência de
um risco na parte inferior do canal. Essa evidência mostra
que o pino estava levantado causando a má função.
Figura 20
C) Figura 21 - Detalhe mostra canal retrabalhado com lima.
D) Figura 22 - Montagem invertida das molas antivibratórias.

Observe as marcas deixadas na mola ( detalhe ) e no próprio
canal da placa intermediária.
Solução:
A) Instalar corretamente os pinos e as molas que acompan-
ham o kit das embreagens POT.
B) Utilizar as embreagens especificadas para o veículo.
Figura 21
Figura 22
Discos
Fotos 23 - Cubo do disco oxidado / Estrias do eixo piloto oxi-

dada.
Falha improcedente
Efeito da falha:
Dificuldade de engate por arraste do disco que se mantém
em contato com o volante mesmo acionando-se completa-
mente a embreagem. A oxidação impede que o disco se
afaste da face do volante.
Causa da falha:
A) Montagem do disco sem a utilização de óleo no cubo /
estrias do eixo piloto. Mas atenção, o óleo deve ser passado
com uma estopa apenas umidificada para evitar excessos e
contaminação do disco.
Figura 23 B) Tampa da janela de inspeção da capa seca removida. A
ausência da tampa favorece a entrada de água, provocando
a oxidação.
C) Peça estocada de maneira inadequada.
Solução:
A) Lixe as estrias do eixo piloto e escove o cubo do disco.
Ao montar a embreagem, passe uma estopa impregnada de
óleo sobre as estrias do eixo piloto, em quantidade suficiente
para impregnar também o cubo do disco.
B) Idem à solução (A) com a colocação da tampa da janela
de inspeção da capa seca.
C) Os discos devem ser estocados em sua embalagem origi-
nal, cobertos pelo plástico que o acompanha, que é especial
e evita a oxidação. Evite deixar as caixa apoiadas direta-
mente no solo, utilizando um estrado. O disco pode ser
recuperado através de escovação e aplicação de uma fina
camada de óleo na estria.
Figura 24 Fotos 24 e 25 - Discos empenados.

Falha improcedente
Efeito da falha:
Dificuldade de engate por arraste do disco. O empenamento
força o contato de um lado do disco com o volante e do outro
lado com a placa de pressão, em um efeito mola, mesmo
com a embreagem totalmente acionada.
Causa da falha:
Deixar a caixa de câmbio suportada pelo cubo do disco
durante a montagem.
Solução:
Substituir o disco e ao instalar o novo, não permitir que o
câmbio fique “pendurado” no disco ou platô.
Figura 25
Discos
Foto 26 - Configuração do desgaste fora do normal.

Falha improcedente
Efeito da falha:
Poderá ocorrer patinação se a área de contato for muito
pequena, mas regular, como mostra a foto. Poderá, no
entanto, ocorrer dificuldade de engate porque a área exposta
é pequena e poderá superaquecer, dilatando-se e afetando o
volante e a placa de pressão.
Causa da falha:
Volante em mau estado.
Solução:
Substituir o volante.
Figura 26
Foto 27 - Interferência do disco com o volante.

Falha improcedente
Efeito da falha:
Arraste pelo disco. A interferência dos parafusos do volante
irão fazer com que o disco gire o tempo todo, mesmo aciona-
ndo-se totalmente o pedal da embreagem.
Causa da falha:
A) Volante retificado em excesso, expondo a cabeça dos
parafusos que o fixam ao virabrequim, que acabam por tocar
o disco (vide as marcas nos rebites, na foto).
B) Volante instalado com arruelas em excesso ou com altura
excessiva.
C) Não aplicação do torque adequado nos parafusos de
fixação do volante.
Solução:
Figura 27 A) Substituir o volante.
B) Remover as arruelas e fixar de acordo com as instruções
da montadora.
C) Aplicar o torque correto de acordo com as instruções da
montadora.
Foto 28 - Interferência do disco com o volante.

Falha improcedente
Efeito da falha:
Arraste pelo disco. A interferência do cubo do disco com
o rolamento do volante e das molas com os parafusos de
fixação do volante impedem o disco de parar de girar.
Causa da falha: Montagem invertida do disco. Observe na

foto as marcas dos parafusos do volante nas molas. Nos
rebites e no cubo as marcas são provocadas pelo rolamento
do volante e seu alojamento.
Solução: Substituir o disco e montar corretamente.

Figura 28
Discos
Foto 29 - Disco impregnado com óleo.

Falha improcedente
Efeito da falha:
Patinação, ou seja, o veículo não consegue atingir velocid-
ade proporcional diretamente proporcional ao aumento de
rotação do motor, principalmente se carregado e/ ou em subi-
das.
Causa da falha: Vazamento na caixa de câmbio ou no

motor.
Solução: Reparar o componente defeituoso e substituir o

disco.
Figura 29
Foto 30 - Disco impregnado com óleo ou graxa.
Falha improcedente
Efeito da falha:
das.
Causa da falha: A contaminação mostrada na foto não

provém de vazamento, mas sim de respingos provenientes
do excesso da aplicação de lubrificante no eixo piloto. A
constatação é fácil bastando observar as “raias” formadas
pelo lubrificante sob efeito da força centrífuga, em direção do
diâmetro externo. Observe na foto que se forma uma espécie
de pasta que recobre regiões do revestimento.
Solução: Substituir o disco e instalar corretamente, sem

excessos de lubrificante
Figura 30
Foto 31 - Disco totalmente gasto.
Falha improcedente
Efeito da falha:
das.
Causa da falha: Desgaste normal pelo uso. Note que os

rebites estão expostos, impedindo que o pouco que resta
do revestimento atue. Essa situação é facilmente percebida
pelo motorista antes que o veículo deixe de ser operacional.
Solução: Substituir o disco.
Figura 31
Discos
Foto 32 , 33 e 34 - Disco queimado.

Falha improcedente
Efeito da falha:
Patinação, ou seja, o veículo não consegue atingir veloci-
dade diretamente proporcional ao aumento de rotação do
motor, principalmente se carregado e/ ou em subidas.
Causa da falha:
A) Ajuste incorreto do sistema de acionamento (sem folga
livre).
B) Dirigir com o pé no pedal da embreagem.
C) Segurar o veículo em subidas, utilizando a modulação da
embreagem e não o freio.
D) Embreagem utilizada não está de acordo com a
Figura 32 especificação.
Solução: Substituir o conjunto. Recuperar ou substituir o

volante.
Figura33
Figura 34
Fotos 35 e 36 - Placas de pressão ou intermediária super-

aquecidas.
Falha improcedente
Efeito da falha:
A falha é consequência de patinação. ou seja, o veículo
não consegue atingir velocidade diretamente proporcional ao
aumento de rotação do motor, principalmente se carregado
e/ ou em subidas.
Causas da falha:
A) Embreagem incorreta.
B) Abuso do motorista.
C) Ajuste do sistema de acionamento feito de maneira incor-
reta.
Figura 35 D) Veículo sobrecarregado.
Solução:
A) Utilizar a embreagem especificada para o veículo.
B) Conscientização do motorista.
C) Ajuste correto do sistema de acionamento.
D) Utilizar o veículo dentro das especificações.
Qualquer que seja o caso, substituir todo o conjunto e pos-

sivelmente o volante.
Foto 37 - Disco traseiro com marcas de interferência.

Falha improcedente.
Efeito da falha:
Em primeiro estágio, ruído e em seguida, arraste pelo disco
porque o mesmo não consegue afastar se do mancal.
( O mancal que trabalha com esse disco pode ser visto na
figura 10)
Figura 36 Causa da falha:
A) O ajuste do desgaste nas embreagens dotadas de anel
roscado deve ser feito através desse anel e nunca pelo
sistema de varões (sistema mecânico). Como conseqüência
do ajuste pelos varões, o mancal aproxima-se exagerada-
mente do disco, interferindo com o mesmo.
B) Nas embreagens SOLO isso ocorre por falta de curso

para o acionamento automático da compensação do des-
gaste. Como o mecanismo não consegue atuar, a embrea-
gem passa à trabalhar como uma embreagem comum, por
desgaste. O efeito é o mesmo: o mancal aproxima-se exag-
eradamente do disco, interferindo com o mesmo.
Veja no detalhe as marcas no cubo do disco mostrando a
interferência.
Solução: Substituir o conjunto.
Figura 37
Discos
Fotos 38 - Marcas nos rebites do disco na região móvel do

cubo.
Falha improcedente
Efeito da falha:
Essa falha em sí não representa problemas mas resulta em
consequencia de choques violentos que fazem com que o
disco extrapole o curso das molas. Significa abuso ao dirigir e
deve aparecer juntamente com outras falhas, principalmente
com queima de revestimento.
Causas da falha: Abuso do motorista.
Solução: Substituição dos componentes avariados e

conscientização do motorista.
Figura 38
Fotos 39 e 40 - Discos não originais.
Essas fotos mostram discos retrabalhados. Observe o rebite

com cabeça “chata” e a ausência de quaisquer tipos de
gravação para rastreabilidade (foto 39).
Na foto 40, pode-se ver claramente que a superfície das
chapas do disco e também das molas, que o produto sofreu
jateamento, possivelmente sem ser sequer desmontado.
Peças nessas condições podem apresentar um sem número

de problemas. Adquira os componentes para embreagens
apenas em revendedores de confiança e utilize apenas peças
originais.
Figura 39
Figura 40
Discos / Eixo piloto / garfo
Foto 41 - Disco não original.
Detalhe de disco cerametálico não original. A pastilha não

traz identificação de origem e a operação de rebitagem está
mal executada.
Peças nessas condições podem apresentar um sem número

de problemas. Adquira os componentes para embreagens
apenas em revendedores de confiança e utilize apenas peças
originais.
Foto 42 - Disco com os rebites para fixação do “cushion” cis-

alhados.
Falha improcedente.
Figura 41 Efeito da falha:

Na verdade é conseqüência de uma falha catastrófica no
disco, iniciando -se com patinação, queima do revestimento
e comprometimento de todo o conjunto, inclusive o volante.
Causas da falha:
A) Embreagem incorreta.
B) Abuso do motorista.
C) Ajuste do sistema de acionamento feito de maneira incor-
reta.
D) Veículo sobrecarregado.
Solução:
A) Utilizar a embreagem especificada para o veículo.
B) Conscientização do motorista.
C) Ajuste correto do sistema de acionamento.
D) Utilizar o veículo dentro das especificações.
Qualquer que seja o caso, substituir todo o conjunto e pos-

sivelmente o volante.
Figura 42 Figura 43 - Eixo piloto com marcas da bucha de bronze.
Efeito da falha: Na verdade é apenas uma evidência de uma

falha. Observe nessa foto o desgaste da ponta do garfo. Isso
faz com que o mesmo atue desbalanceadamente, forçando
a bucha sobre o eixo piloto.
Causas da falha:
A) Peças do sistema de acionamento gastas.
B) Falta de lubrificação na bucha do mancal da embreagem.
C) Desalinhamento do motor e câmbio.
D) Utilização do eixo piloto para câmbios com moringa
longa.
Solução:
Verifique o sistema de acionamento e substitua as peças
gastas. Verifique se o eixo piloto é o correto para a aplicação
do conjunto câmbio / embreagem e se for o caso, faça a
substituição.
Figura 43
Eixo piloto / Rolamento do volante
Figura 44 - Eixo piloto danificado na região das estrias.

Efeito da falha: dificuldade de engate. Observe na foto
que as estrias deformadas pelo uso, não permitem que o
disco tenha o movimento axial necessário para afastar-se do
volante.
Causas da falha: Manutenção incorreta.
Solução: Substitua o eixo piloto por um novo.
Figura 44
Figura 45 - Rolamento do volante danificado.

Efeito da falha: dificuldade de engate.
Observe na foto que o rolamento irá travar sobre a espiga do
eixo piloto, impedindo o desacoplamento da embreagem.
Causas da falha: Manutenção incorreta.
Solução: Substitua o por um rolamento adequado
Nota:
Sempre que substituir um conjunto de embreagem, substitua
também o rolamento do volante.
Figura 45
Verificação quanto à dificuldade de engate
Verifique a embreagem quanto
à dificuldade de engate, conforme
teste deste manual.
Sim Não Sim

O comportamento da A A
embreagem está normal. embreagem está Verifique a lubrificação embreagem está
Ok ? da bucha, conf. este manual. Ok ?
Não
Sim
Sim A Não Sim

A Determine a causa da falta de A
Execute o procedimento embreagem é embreagem está Verifique os Pinos Separadores
curso conf. Instruções contidas embreagem é
“Ajuste das Embreagens SOLO” SOLO Ok ? Positivos conf. este manual.
neste manual. dupla ?
?
Não Não
Sim Não
A
embreagem está Verifique o curso conforme
Ok ? instruções deste manual
Sim Não A Sim

A embreagem é Execute o procedimento Não
embreagem está de ajuste Embreagens com regulagem manual O
Ok ? Manual curso está
? Ok ?
Não
Sim
Remova a embreagem do Não

A
veículo e analise conforme
embreagem está
as instruções deste manual.
Ok ?
Sim
FIM
Eaton Fuller - Manual de análise técnica - embreagens - Emissão: Dezembro 2002 pagina: 54
Verificação quanto à patinação
Verifique a embreagem quanto

à patinação conforme instruções
contidas neste manual.
Sim Não Sim

A A Verifique se o sistema de acionamento
O comportamento da embreagem está Verifique se a embreagem embreagem está
está de acordo com a tabela não está “enforcando” a embreagem,
embreagem está normal. Ok ? Ok ? conforme descrito neste manual.
de aplicações
Não
Substitua o conjunto pelo Sim

conjunto especificado na A
Tabela embreagem está
Ok ?
Não
Sim A
embreagem é
Execute o procedimento
SOLO
“Ajuste das Embreagens SOLO”
?
Não
Sim Não A Sim

A embreagem é Execute o procedimento
embreagem está de ajuste Embreagens com regulagem manual
Ok ? Manual
?
Não
Remova a embreagem do Não

A
veículo e analise conforme
embreagem está
as instruções deste manual.
Ok ?
Sim
FIM
Eaton Fuller - Manual de análise técnica - embreagens - Emissão: Dezembro 2002 pagina: 55
Tabela de aplicação das Embreagens Eaton Fuller
Volkswagen CASIA 365 AS 1402 POT Ford Cargo / F CASIA 365 SOLO 1401
Item Modelo HP Cerâmico Orgânico 2500 Lbs 3000 Lbs Orgânica Item Modelo HP Cerâmico Orgânico 2500 Lbs 3000 Lbs Cerâmica Orgânica
1 12170 170 6 10 19 ou 20 1 1117 170 6 10 19 ou 20
2 12170BT 170 6 10 19 ou 20 2 1215 150 6 10 19 ou 20
3 12180 180 7 10 19 ou 20 3 1218 180 7 10 19 ou 20
4 13170 170 6 10 19 ou 20 4 1317 170 6 10 19 ou 20
5 13180 180 7 10 19 ou 20 5 1415 150 6 10 19 ou 20
6 14150 150 6 10 19 ou 20 6 1418 180 7 10 19 ou 20
7 14170 170 6 10 19 ou 20 7 1419 190 7 10 19 ou 20
8 14170BT 170 6 10 19 ou 20 8 1422 220 11 13 20 ou 21
9 14200 200 7 9 19 ou 20 9 1517 170 6 10 19 ou 20
10 14210 210 2 10 1519 190 7 10 19 ou 20
11 14220 220 11 13 20 ou 21 11 1615 150 6 10 19 ou 20
12 15170 170 6 10 19 ou 20 12 1617 170 6 10 19 ou 20
13 15180 180 7 10 19 ou 20 13 1618 180 7 10 19 ou 20
14 16170 170 6 10 19 ou 20 14 1619 190 7 10 19 ou 20
15 16170BT 170 6 10 19 ou 20 15 1622 220 11 13 20 ou 21
16 16180 180 7 10 19 ou 20 16 1630 300 12 14 20 ou 21
17 16200 200 7 9 19 ou 20 17 2217 170 6 10 19 ou 20
18 16210 210 2 18 2218 180 7 10 19 ou 20
19 16220 220 11 13 20 ou 21 19 2219 190 7 10 19 ou 20
20 16300 300 12 14 20 ou 21 20 2322 220 11 13 20 ou 21
21 17210 210 7 9 19 ou 20 21 2324 240 12 14 20 ou 21
22 17220 220 11 13 20 ou 21 22 2422 220 11 13 20 ou 21
23 17300 300 12 14 20 ou 21 23 2425 250 12 14 20 ou 21
24 24220 220 11 13 20 ou 21 24 3224 240 12 14 20 ou 21
25 24250 250 12 13 20 ou 21 25 3530 300 12 14 20 ou 21
26 26220 220 11 13 20 ou 21 26 4030 300 12 14 20 ou 21
27 26300 300 12 14 20 ou 21 27 F12000 210 16 18
28 35300 300 12 14 20 ou 21 28 F14000 210 16 18
29 35300H 300 12 14 20 ou 21 29 F16000 210 16 18
30 40300 300 12 14 20 ou 21 30
GMC 365 SOLO 1401

Item Modelo HP 2500 Lbs 3000 Lbs Cerâmica Orgânica WABCO / DRESSER AS 1402 POT Para determinar qual é a embreagem de seu veículo, localize o
1 12170 170 19 ou 20 16 18 Item Modelo Cerametálica fabricante e o modêlo do mesmo.
2 14190 190 20 ou 21 16 18 1 W 23 / DRESSER 1 Siga a linha até encontrar a coluna correspondente ao tipo de
embreagem que utiliza. Anote o número encontrado e consulte a
3 15190 190 20 ou 21 16 18
embreagem através deste número na coluna "número de
4 16220 220 20 ou 21 16 18 MASSEY AS 3301 referência" na tabela.
Item Modelo Cerametálica
INTERNATIONAL 365 SOLO 1401 Outras 1 MF 295 4
Exemplo:
Item Modelo 2500 Lbs 3000 Lbs Cerâmica Orgânica 2 MF 296 4 Montadora: FORD
1 4700 19 ou 20 16 18 Veículo: Cargo 1619
2 4900 23 ENGESA AS 1402 POT AS 1552 Embreagens: CASIA => número 7 para
cerametálico ou número 10 para orgânico. 365
3 9200/9800 24 Item Modelo Cerametálica Cerametálica
1 EE 923 1 => número 19 ou 20 (2500 libras)
CASIA 1401 AS 1402 POT AS 1552 2 3 Na tabela da próxima página, consulte as
MULLER EE 1124
referências com números 7, 10, 19 e 20 para
Item Modelo Cerametálica Cerametálica Cerametálica 3 EE 1128 3 saber as caracterísitcas de cada embreagem.
1 TM 14 8
2 TM 16 8 RANDON AS 3802 AS 1552
3 TM 17 11 1 Item Modelo Cerametálica Cerametálica
4 TM 31 3 1 RK 425 Cummins 3
2 RK 425 Scania 5
Eaton Fuller - Manual de análise técnica - embreagens - Emissão Dezembro de 2002 pagina: 56
Embreagens Eaton Fuller - Tabela geral de aplicações
No de Platô Disco Placa Garfo Anti

Referência Embreagem Modêlo Platô Tipo de ajuste Revestimento No de pastilhas Cor da mola Dianteiro Traseiro Intermediária Original Opcional Freio Vibratório
1 B 107 644 3 AS 1402 POT B 129 400 2 Manual por anel Cerametálico 3 Vermelha 128 273 128 274 113 C 49 997 078 997 160 127 740 997 114
2 B 107 135 61 AS 1402 POT B 129 400 5 Manual por anel Orgânico NA Verde B 128 248 B 128 249 113 C 49 997 113 NA NA 997 114
3 107 591 AS 1552 129 079 2 Manual por anel Cerametálico 4 Vermelha 128 215 128 216 113 C 124 997 078 997 160 127 760 NA
4 B 107 167 AS 3301 B 129 073 2X Manula por anel Cerametálico 4 Vermelha B 128 208 NA NA NE NA NA NA
5 B 107 116 53 AS 3802 B 129 022 2 Manual por anel Cerametálico 6 Vermelhas B 128 165 B 128 166 B 113 C 122 997 113 NA NA NA
6 107 660 5 CASIA 1401 129 755 3 Por desgaste Cerametálico 4 Azul 128 463 NA NA 997 078 997 160 NA NA
7 107 660 7 CASIA 1401 129 755 2 Por desgaste Cerametálico 4 Vermelha 128 463 NA NA 997 078 997 160 NA NA
8 SNC CASIA 1401 B 129 755 1 Por desgaste Cerametálico 4 Sem cor 128 463 NA NA 997 078 997 160 NA NA
9 107 660 14 CASIA 1401 B 129 755 1 Por desgaste Orgânico NA Sem cor 128 623 NA NA 997 078 997 160 NA NA
10 107 660 15 CASIA 1401 129 755 2 Por desgaste Orgânico NA Vermelha 128 623 NA NA 997 078 997 160 NA NA
11 107 661 7 CASIA 1402 129 756 5 Por desgaste Cerametálico 3 Vermelha 128 464 128 465 125 303 997 078 997 160 NA NA
12 107 661 11 CASIA 1402 129 756 3 Por desgaste Cerametálico 3 Sem cor 128 464 128 465 125 303 997 078 997 160 NA NA
13 B 107 661 15 CASIA 1402 129 756 3 Por desgaste Orgânico NA Sem cor 128 622 128 623 125 303 997 078 997 160 NA NA
14 B 107 661 16 CASIA 1402 B 129 756 2 Por desgaste Orgânico NA Amarela 128 622 128 623 125 303 997 078 997 160 NA NA
15 108 925 81 EP 1552 157 698 Manual por anel Cerametálico 3 Sem cor 128 462 128 462 125 327 997 161 NA NA NA
16 109 410 7 SOLO 1401 139 023 13 Automático Cerametálico 4 Azul 128 577 NA NA 997 161 NA NA NA
17 109 401 7 SOLO 1401 139 002 13 Automático Cerametálico 4 128 577 NA NA 997 161 NA NA NA
18 108 412 6 SOLO 1401 139 031 13 Automático Orgânico NA 128 636 NA NA 997 161 NA NA NA
19 104 102 3 365 EP 138 003 1 Por desgaste Orgânico NA Diafragma 2500 Lb 128 680 NA NA 997 160 997 078 NA NA
20 104 101 3 365 EP 138 000 1 Por desgaste Orgânico NA Diafragma 2500 Lb 128 680 NA NA 997 160 997 078 NA NA
21 104 102 2 365 TG 138 003 2 Por desgaste Orgânico NA Diafragma 3000 Lb 128 658 NA NA 997 160 997 078 NA NA
22 104 101 2 365 TG 138 000 2 Por desgaste Orgânico NA Diafragma 3000 Lb 128 658 NA NA 997 160 997 078 NA NA
23 107 237 8 SAS 1402 129 777 5 Manual por anel Cerametálico 128 578 128 579 125 197 NA NA
24 108 925 82 EP 1552 157 698 4 Manual por anel Cerametálico 128 462 128 462 125 327 997 161 NA NA NA
Observações:
1) NA = Não aplicável.
2) NE = Não é produto Eaton.
3) Os veículos VW 18310 utilizam CASIA 1402 com platô B1297562 e discos com "free - travel" 128 691 e 128 692.
4) Os discos 128 680 e 128 658 das embreagens 365 são intercambiáveis. A diferença está por conta da qualidade do revestimento e do preço.
5) Os discos 128 626 e 128 627 são intercambiáveis com os discos 128 622 e 128 623 das embreagens CASIA 1402. Estes tem o revestimento de melhor qualidade.
6) O garfo 997 078 (fresado) tem a mesma aplicação do garfo 997 160 (roletado), no entanto, o eixo do garfo é diferente em cada modelo, devendo ser substituido na troca do tipo de garfo.
7) Para embreagens de mesmo modelo: pode ser utilizada uma embreagem com carga de mola maior, sem prejuizo da funcionabilidade. O pedal, no entanto, ficará mais "pesado".
Eaton Fuller - Manual de análise técnica - embreagens - emissão Dezembro de 2002 pagina: 57

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pagina:2 Eaton Fuller - Manual de análise técnica - embreagens - Emissão: Dezembro 2002

Carta aos profissionais de garantia .........................................................................................................5

Aos Analistas de Garantia, Mecânicos e Recepcionistas Técnicos

vida limitada e podem vir a ter uma falha prematura.

aparecer e a nossa imagem de profissional estará seriamente afetada. Tratando-se de embreagens

em garantia, causando uma série de problemas.

fatos, do que levou o componente à ter o comportamento reclamado.

somos seus parceiros na análise e resolução de problemas.

Tel: 0800 170551

A dificuldade de engate é notada principalmente quando, ao engatarmos corretamente a 1a marcha ou a marcha à

Caixas não sincronizadas ou caixas com a primeira e ré não sincronizadas.

Luva 3a marcha engatada

Dentes de engate Carretel

Fluxo de força mostrando como o movimento transmitido pelo disco é

Veículos com dificuldade de engate

Causas do arraste do eixo piloto

- Arraste por problemas com o estriado do eixo piloto / disco da embreagem

- Arraste por deficiência do rolamento do volante

- Arraste por desalinhamento do câmbio com o motor

- Arraste por falta de curso

- Arraste por problemas no plato / disco

- Arraste por ressaltos ou desgaste no volante.

- Arraste pela utilização do eixo piloto errado.

- Verificar se a bucha do colar está lubrificada.

- Arraste por ajuste inadequado do pino separador positivo

Os pinos separadores positivos devem ser ajustados contra o volante.

Nas embreagens duplas, o mecanismo que

Esses pinos possuem um comprimento padrão

Ao se pisar no pedal da embreagem, a placa de

- Verificar se existe curso para liberar o(s) disco(s) da embreagem.

- As embreagens da Eaton, sem exceção, necessitam de 12 mm à 14 mm de curso no colar para

5) Fazendo a dimensão maior menos a dimensão menor encontramos o curso.

- Embreagens com curso menor que 12 mm.

- Vazamento pelo cilindro mestre ou escravo ou inclusão de ar no sistema.

- Eixos do garfo e/ou buchas da capa seca com desgaste excessivo.

- Garfo da embreagem gasto.

- Haste de acionamento inadequada ou má regulada.

- Falta de curso por relação incorreta entre o curso do cilindro e do colar.

- Vazamentos ou inclusão de ar no sistema hidráulico.

- Examine o circuito à procura de vazamentos. Remova os protetores sanfonados de borracha

- Haste de acionamento inadequada ou má regulada.

Fig. 1 Fig. 2 - O esforço na horizontal Fig. 3 - Posição de montagem

Observando as figuras 2 e 3, temos um eixo do garfo da embreagem em duas posições diferentes:

“A” - sem pisar no pedal e “B” com o pedal totalmente pisado.

Quanto mais alto o mancal, mais a alavanca tende a

- Com a alavanca trabalhando nesta posição,

Para corrigir essa situação:

Os eixos do garfo de embreagem possuem

- Haste de acionamento inadequada ou má regulada.

A Volkswagen recomenda em sua circular de assistência técnica 099-02, as seguintes regulagens em

Modelo Comprimento "A" da haste

A regulagem deve ser feita da seguinte maneira:

Com o motor desligado, pedal de embreagem desacionado e com

Nota: Este deslocamento deverá ser no mínimo de 5mm. Caso esta

- Falta de curso por relação incorreta entre o curso do cilindro e do colar.

Se o sistema não apresentar vazamentos e nem infiltrações de ar; a ala-

assistência, remova a alavanca da embreagem e execute um furo 10

Na figura da esquerda, a alavanca original,

- Elementos do sistema de acionamento excessivamente gastos

- Haste de acionamento inadequada ou má regulada.