Rodovia dos Imigrantes

Projeto Acompanhamento de obra

Foto: Denise Neves

Rodovia dos Imigrantes

Impresso em Dezembro de 2012

Introduo

Contexto geral
A Figueiredo Ferraz se orgulha de ter participado desde sua fundao
na dcada de 40 da concretizao do sonho da ligao de pujana
econmica da cidade de So Paulo, no alto do seu planalto, ao mar,
800 metros Mata Atlntica abaixo.

Introduo5
Contexto geral5
Importncia da Rodovia5

Tendo participado do projeto dos viadutos da Via Anchieta (dcada de

40), o Prof. Jos Carlos de Figueiredo Ferraz, preparou sua empresa para
30 anos depois desenvolver o projeto da pista ascendente da Rodovia dos
Imigrantes. Este projeto inovador revolucionou a engenharia de tneis no
pas ao introduzir, adaptar e desenvolver o mtodo NATM de escavao
de tneis.

Histrico6
Viadutos Estudo de alternativas e

processos construtivos8

Tipologias estruturais escolhidas10

Estudo de alternativas19

Novamente 3 dcadas depois, a Figueiredo Ferraz se notabiliza pelo mais

arrojado Projeto Rodovirio Nacional. A pista descendente da Rodovia
dos Imigrantes, projeto que se tornou cone da capacidade da engenharia
de viabilizar projetos grandiosos com imensas restries ambientais, em
zonas de preservao florestal.

Fundaes22
Meio Ambiente24

Neste projeto vencemos o desafio atual de compatibilizar o desenvolvimento

econmico e social com a preservao do meio ambiente.

Compromisso da engenharia com o desenvolvimento

sustentvel24

O projeto e a obra de engenharia da Rodovia dos Imigrantes - segunda

pista trecho Serra, foi agraciada com o Prmio Panamericano de
Desenvolvimento Sustentvel - Ing. Luis Wannoni Lander pela UPADI
Unio Panamericana de Associaes de Engenharia em agosto de 2003.

Quantitativos Principais28

Importncia da Rodovia

Crditos do projeto29

O complexo formado pelas rodovias Anchieta e Imigrantes um dos

principais corredores do Brasil, e tem vital importncia para a economia
brasileira, pois liga a regio metropolitana de So Paulo, uma das reas de
maior concentrao populacional e industrial da Amrica Latina, ao Porto
de Santos e ao litoral do Estado, rea de grande importncia turstica;

Foto: Ecovias

A Segunda Pista da Rodovia dos Imigrantes ampliou em 70% a capacidade

de trfego da rodovia, por onde passam hoje cerca de 14 mil veculos
por hora e uma parcela signicativa das exportaes brasileiras.

Foto: Figueiredo Ferraz

Sumrio

Rodovia dos Imigrantes Histrico 7

Histrico

Trata-se da maior obra rodoviria executada na Amrica do Sul nos ltimos anos.
A nova pista descendente (Planalto Baixada) integra o Sistema AnchietaImigrantes- SAI, constitudo pela Via Anchieta, construda na dcada de
1950 e pela Rodovia dos Imigrantes, composta pelas pistas ascendente,
executada na dcada de 1970 e pela descendente. Seu projeto e construo
constituiram o principal encargo do contrato firmado pela Concessionria
Ecovias dos Imigrantes S/A com o Departamento de Estradas de Rodagem
do Estado de So Paulo para administrao, operao e ampliao do
Sistema SAI.
Sua implantao resultou em grande desafio ecolgico para os envolvidos,
a Concessionria Ecovias dos Imigrantes, a projetista Figueiredo Ferraz
Consultoria e Engenharia de Projeto Ltda (atravs do Consrcio Ecoenge), e
a construtora C.R. ALMEIDA Engenharia de Obras (atravs do Consrcio
Imigrantes), que adequaram as caractersticas tcnicas da rodovia s
exigncias da legislao ambiental, com a recuperao da estrada de servio,
implantada poca da pista ascendente, e a utilizao de tecnologia de
ponta aliada aos mais atualizados mtodos construtivos.
Isto possibilitou reduzir em 40 vezes o impacto Mata Atlntica, em
comparao ao causado quando da execuo da primeira pista.
A Figueiredo Ferraz, associada Alpina Spa, de Milo, foi o consrcio
incumbido de desenvolver os projetos da primeira pista, no final da dcada
de 60, quando, alm do projeto da rodovia, foi desenvolvido o projeto da
estrada de servio, resguardando as condies geolgicas, geotcnicas e
ambientais ento vigentes. A estrada de servio possibilitou a implantao
das duas pistas da Rodovia dos Imigrantes, permitindo o trnsito de materiais,
equipamentos e pessoal necessrios ao desenvolvimento das obras.

Foto: Figueiredo Ferraz

Em 1986, a Figueiredo Ferraz foi contratada, pelo Estado de So Paulo,

para o projeto bsico da pista descendente, de tal maneira a incorporar a
experincia do empreendimento anterior, a pista, data de incio do projeto
implantado. O projeto atendeu, tambm, aos seguintes quesitos:

Foto: Figueiredo Ferraz

A segunda pista da Rodovia dos Imigrantes, inaugurada em 2002, no

Estado de So Paulo, liga sua capital, a maior da Amrica do Sul, ao Porto
de Santos, o maior do Brasil. Em 21 km de extenso, seu trecho serra vence
desnvel de 700m em rea de preservao da Mata Atlntica, o Parque
Estadual da Serra do Mar.

Proteo s nascentes, mantendo a sua potabilidade e permitindo o seu uso por comunidade e usurios.
Projeto de drenagem das guas pluviais, dimensionadas atendendo aos critrios e perodos de
recorrncia definidos na normalizao vigente, conduzidas aos crregos e rios sem prejudicar
significativamente as respectivas vazes.
Destacamos a seguir alguns itens que foram incorporados aos estudos, consolidando os conhecimentos
adquiridos no projeto da pista ascendente:
Problemas de instabilidade de encosta geraram a necessidade de dispendiosas obras de conteno,
que solicitam constantes cuidados de observao e manuteno. O acompanhamento das obras
de implantao da pista ascendente mostrou que tais problemas seriam minimizados se o eixo da
pista descendente fosse deslocado para montante, em relao pista ascendente, penetrando mais
profundamente no macio da serra do Mar. Tal procedimento resultaria em um maior nmero de tneis
e em um menor nmero de viadutos. Permitiria, tambm, para os tneis, uma construo mais rpida
e econmica por se inserir em um macio rochoso com melhores caractersticas geo-mecnicas.
Aumento do comprimento dos tneis, e conseqente diminuio do seu nmero, acarretando um
menor nmero de emboques que correspondem a elementos agressivos ao meio ambiente, gerando
condies favorveis para instabilidades da encosta e acrscimos no custo das contenes.
Localizao criteriosa dos emboques para que tornasse possvel a utilizao dos caminhos de servio
existentes, necessitando apenas de intervenes localizadas para a criao de praas de trabalho para
implantao dos emboques.
Processo construtivo dos viadutos que privilegiasse a industrializao, evitando a necessidade de
equipamentos de grande porte que implicasse em condies especiais para a sua movimentao
ou utilizao.

Foto: Figueiredo Ferraz

Rodovia dos Imigrantes Viadutos 9

Durante a fase de Projeto Bsico da Pista Descendente, foram estudadas e oradas 12 tipologias estruturais
para cada local de implantao de viaduto, o que permitiu a escolha da soluo que melhor atendesse aos
critrios tcnicos e econmicos do empreendimento.

Estudo de alternativas

Viadutos Estudo de alternativas e processos construtivos

Alternativa

Vo

Concepo

Materal

Seo

Mtodo
Construtivo

01

35

Contnua

Concreto

Grelha 6
vigas

Trelia

02

45

Contnua

Concreto

Aduela prmoldada

Balano
sucessivo

03

45

Contnua

Aoconcreto

Celular

Empurrada

04

45

Contnua

Concreto

Celular

Empurrada

05

45

Isosttica

Concreto

Grelha 6
vigas

Trelia

06

45

Isosttica

Aoconcreto

Grelha 6
vigas

Trelia

07

45

Isosttica

Aoconcreto

Grelha 5
vigas

Trelia

08

45

Contnua

Concreto

Aduela in
loco

Balano
sucessivo

09

90

Contnua

Concreto

Aduela pr
- moldada

Balano
sucessivo

10

90

Contnua

Ao-ao

Celular
ortotrpico

Empurrada

11

90

Contnua

Ao-ao

Celular
ortotrpico

Balano
sucessivo

12

90

Contnua

Aoconcreto

Trelia

Empurrada

10

Rodovia dos Imigrantes Viadutos 11

Tipologias estruturais escolhidas

Junta de dilatao

Tabuleiro
Superestrutura em seo mono celular executada
pelo mtodo dos balanos sucessivos moldados in
loco, balanceada em relao aos pilares, em duplo
disparo.

Pilar

A continuidade posterior proporcionada, aps a

concretagem do fecho do vo central, pela protenso
dos cabos positivos cujas bainhas foram previamente
locadas durante a execuo dos balanos..

Foto: Figueiredo Ferraz

Pilares
Os pilares so concebidos na forma de lmina dupla
para alturas de at 25 m. Cada lmina tem espessura
de 0,90 m por uma largura constante de 7,00 m.
Para pilares maiores que 25 m, as lminas engastamse em pilares celulares de dimenses externas iguais
a 4,50 por 7,00 m, em perfeita concordncia com
as dimenses das lminas. Os pilares mais altos tm
alturas de at 58,0m.
Esta soluo garante a flexiblidade necessria

Foto: Figueiredo Ferraz

Foto: Figueiredo Ferraz

Viadutos em balanos sucessivos

Pilares
Construo dos viadutos

estrutura, permitindo a execuo

de grandes extenses de obra sem
junta de dilatao. No caso da
pista descendente foram dispostas
juntas com at 400m de separao
entre elas.
Juntas de Dilatao
As juntas de dilatao previstas em
projeto suportam os deslocamentos
das estruturas que chegam a atingir
valores mximos de at 300 mm.
Blocos de Fundao
Os blocos de fundao so em
concreto armado com dimenses
compatveis com os tubules
de apoio e s cargas atuantes.
Apresentam seo tronco-piramidal,
garantindo ao conjunto um
excelente padro esttico, aspecto
bastante importante por se tratarem
de elementos estruturais visveis.

Caractersticas Geomtricas
Viaduto

Extenso

Largura do
tabuleiro

Altura do
pilar

Modulao de
vos

VD 01

-262,00 m

-15,30 m

-34,00 m

-(53- 78- 7853) m

VD 02

-191,00 m

-15,30 m

-30,00 m

-(55- 81- 55)

m

VD 03

-602,00 m

-15,30 m

-56,00 m

-(56- 85- 8080- 80- 8056) m

VD 04

-208,00 m

-15,30 m

-13,00 m

-(59- 59- 3030- 30) m

VD 07

-1266,00
m

-58,00 m

-(55- 85- 8875- 85- 9090- 90...60)

m

-15,30 m

12

Rodovia dos Imigrantes Viadutos 13

Elevaes longitudinais e detalhes

Balanos sucessivos, tipologia para VD01, VD04 e VD07

14

Rodovia dos Imigrantes Viadutos 15

Viadutos por deslocamentos progressivos

Tabuleiro
Superestrutura protendida, em seo mono
celular, com vos de 50m, executada
em mdulos de 25 m, pelo mtodo dos
deslocamentos progressivos a partir de
um canteiro situado na regio anterior do
encontro E1 de montante.

Tabuleiro

Pilares

Viaduto

VD 08

VD 10

Extenso
empurrada

-473,00 m

-523,00 m

Largura do
tabuleiro

-12,30 m

-12,30

Altura mxima
do pilar

-18,00 m

-14,00 m

Modulao de
vos

-(36,5- 50- 5050- 50- 5050- 50- 5036,5) m

-(36, 5- 50- 5050- 50- 50- 5050- 50- 50- 36,5)

m

Inclinao do
gleide

-5,6%

-6,4%

Foto: Figueiredo Ferraz

A execuo feita por deslocamentos de

segmentos de tabuleiro de comprimento igual
metade do vo tpico, com solidarizao
estrutural e esttica garantida pela
continuidade das armaduras convencionais
e de protenso.

Caractersticas Geomtricas

Foto: Figueiredo Ferraz

Foto: Figueiredo Ferraz

Foram projetados 2 viadutos para o trecho

Baixada da Pista Descendente da Rodovia
dos Imigrantes apresentando basicamente as
seguintes caractersticas tcnicas :

O deslocamento da estrutura, auxiliado por

um nariz metlico de 36m de comprimento,
feito sobre apoios deslizantes provisrios
posicionados sobre os pilares, com dispositivos
de freio contnuo em face das inclinaes de
greide serem bem superiores aos valores
limites do atrito entre as superfcies.
Pilares
Os pilares foram concebidos na forma de
seo celular apresentando alturas de at
18 metros. Apresentam rigidez suficiente
para suportar as solicitaes durante as fases
construtiva e final.
Os aparelhos de apoio para os pilares so
deslizantes uni-direcionais, com capacidade
mxima de 1000 tf., e posicionados aps a
completa execuo da obra.

Devem resistir totalidade da componente horizontal do peso

da superestrutura, durante a sua execuo, em funo da
inclinao do greide. Estas foras horizontais atingem valores
da ordem de 1.100 tf.

Encontros
Os encontros de montante, projetados em
concreto convencional, desempenham uma
funo importante na execuo da obra.

Juntas de Dilatao
As juntas de dilatao previstas em projeto suportam os
deslocamentos das estruturas que chegam a atingir valores
mximos de at 340 mm.

Encontros

16

Rodovia dos Imigrantes Viadutos 17

Elevaes longitudinais e detalhes

Estrutura empurrada

18

Rodovia dos Imigrantes Viadutos 19

Foram projetados, total ou

parcialmente, 5 viadutos utilizandose esta tipologia estrutural, para
os trechos Serra e Baixada da
Pista Descendente da Rodovia
dos Imigrantes, apresentando
basicamente as seguintes
caractersticas tcnicas :
Tabuleiro
Superestrutura em grelha,
composta por 6 vigas pr-moldadas
protendidas solidarizadas
posteriormente laje de concreto.
Apresenta vos da ordem de 35m,
com continuidade garantida pela
laje a cada 3 vos, reduzindo
a incidncia das juntas de
dilatao.

Foto: Figueiredo Ferraz

Pilares
Os pilares foram concebidos
na forma de seo celular
apresentando alturas de at 12
metros.

Vista area

Foto: Figueiredo Ferraz

Viadutos em grelha pr-moldada

Pilares

Estudo de alternativas

Viaduto

Extenso total em viga

pr-moldada

Largura do tabuleiro

VD 04

144,00 m

15,30 m

VD 05/ 06

74,00 m

15,30 m

VD 07

212,00 m

15,30 m

VD 08

249,00 m

12,30 m

VD 09

273,00 m

12,30 m

20

Rodovia dos Imigrantes Viadutos 21

Elevaes longitudinais e detalhes

Vigas pr-moldadas

Rodovia dos Imigrantes Fundaes 23

Fundaes

Os tubules previstos para os viadutos da pista descendente, so com camisa

de concreto com dimetros de fuste variando de 1,20m para a regio dos
encontros e at 2,40 metros para os apoios intermedirios, dependendo
evidentemente das solicitaes de cada apoio.
A experincia adquirida durante a implantao da Pista Ascendente confirma
o acerto na adoo de tubules escavados manualmente, uma vez que, a
medida que a escavao prossegue, esta soluo permite que seja feita
a inspeo das paredes da escavao, com a verificao de eventuais

Foto: Figueiredo Ferraz

A escolha das fundaes dos viadutos no trecho Serra, dadas as peculiaridades,

com topografia extremamente acidentada e restries ambientais do Parque
Estadual da Serra do Mar, fez recair em solues que procuraram minimizar
os efeitos do desmatamento, evitando, ao mesmo tempo, a instabilizao
das encostas e portanto interferncia no Meio Ambiente. Desta forma, aps
a anlise das investigaes geolgicas e geotcnicas, aliadas s solicitaes
em cada pilar, a soluo para as fundaes dos viadutos que melhor atendia,
tanto no aspecto tcnico como no econmico, foi a execuo de fundaes
profundas em tubules.

anomalias de natureza geolgica ao longo da profundidade e principalmente na cota de assentamento.

Devido magnitude dos esforos solicitantes, as bases dos tubules mais carregados chegaram a 4,60 metros.
Na regio de encontros dos viadutos junto aos emboques de tneis foram adotados solues em micro estacas
e estacas raiz.
Nas regies de ocorrncia de corpos de talus foram previstos anis de proteo de concreto ao redor dos
tubules com a finalidade de evitar os empuxos provenientes da movimentao deste horizonte que pode
chegar a 15,0 metros de espessura, no viaduto VD-07, no vale do Rio Cubato.
Durante a fase de detalhamento do projeto, algumas alteraes foram introduzidas principalmente nas fundaes
dos viadutos na chagada Baixada. Como o acesso dos equipamentos s obras foi facilitado pelas condies
topogrficas junto Rodovia Padre Manoel da Nbrega, e estando fora da regio de proteo ambiental, as
fundaes foram re-estudadas, juntamente com o Consrcio Construtor de modo a mecanizar o sistema de
execuo das mesmas.

Foto: Figueiredo Ferraz

Desta forma, as fundaes passaram a ser em estacas escavadas de grande dimetro, tendo sido distinguidas
duas principais situaes: a primeira em que as estacas estavam localizadas em sedimentos recentes, pouco
consolidados, onde tiveram que ser embutidas no macio rochoso, e a segunda situao em que as estacas
estavam embutidas em solo de alterao, que apresentava resistncia suficiente para absorver os esforos.
Nos apoios onde as condies de acesso de equipamentos no foi possvel, a soluo em tubules foi
mantida.

Rodovia dos Imigrantes Meio ambiente 25

Meio Ambiente
Compromisso da engenharia
com o desenvolvimento sustentvel
Atravessar a Serra do Mar com uma rodovia tornouse um desafio de engenharia no qual os aspectos
ambientais passaram a ser to relevantes quanto os
aspectos tcnicos e econmicos envolvidos.
De uma forma abrangente foram trs os grandes
desafios:
Desafio natural de vencer em poucos quilmetros,
um desnvel de 730 metros entre o trecho do
Planalto e a Baixada Santista;

O Parque Estadual da Serra do Mar reconhecido

pela UNESCO como reserva da biosfera da Mata
Atlntica e do cinturo verde So Paulo.
A Mata Atlntica abrange um dos ecossistemas
mais ricos e ameaados do planeta, abundante
em rvores de grande porte, plantas raras e
uma variada vida animal que formam uma
das maiores concentraes de biordiversidades
existentes.

Desafio de enfrentar uma geologia composta

de ampla gama de materiais de distintos
comportamentos;

Vrias medidas foram tomadas para minimizar

os efeitos da construo da rodovia sobre o
Meio Ambiente, tanto na fase de projeto quanto
na construo:

Desafio de projetar e construir uma rodovia que

atravessa uma rea de enorme importncia
ambiental: o Parque Estadual da Serra do Mar;

Alterao do traado original, com o

aprofundamento do eixo original da rodovia
no macio da Serra do Mar, baseando-se na

construo de tneis mais longos e viadutos com

vos maiores e, portanto, com menor nmero
de pilares, reduzindo os elementos agressivos
ao Meio Ambiente;
Construo dos canteiros de obras nas mesmas
reas j degradadas e utilizadas para a mesma
finalidade, quando da construo da Pista
Ascendente;
Localizao criteriosa dos emboques, para que
se tornasse possvel a utilizao dos caminhos
de servio j existentes, necessitando apenas
de intervenes localizadas para a criao de

praas de trabalho para implantao dos

emboques;
Aproveitamento da estrada de servio
implantada para construo da Pista
Ascendente, no intervindo assim nas reas
preservadas;
As medidas tomadas pelas decises de
traado da rodovia, pelo seu aproveitamento
de reas j desmatadas e do caminho de
servio anterior, permitiu que o desmatamento
ficasse restrito a apenas 40 hectares, sendo
apenas a metade deles de mata nativa;

Pessoas
Aproveitamento quase integral de mo de obra local, beneficiando
as comunidades da regio, com a gerao de 4.500 empregos
diretos e at 14 mil empregos indiretos;
Implantao de um Programa de Monitoramento Ambiental pela
concessionria Ecovias dos Imigrantes S/A, contratante da obra;

Foto: Ecovias

Criao de um Departamento de Meio Ambiente da CR Almeida

S/A, ativo do incio ao final dos trabalhos de construo e que
chegou a ter em seus quadros mais de 40 funcionrios, sendo
02 deles, engenheiros;
Educao ambiental: mais de 4.500 funcionrios passaram por
palestras de integrao referentes aos cuidados com o meio
ambiente;

26

Rodovia dos Imigrantes Meio ambiente 27

Implantao de sistemas de reteno de

sedimentos, controle e monitoramento de
assoreamento de drenagens naturais;

Monitoramento da qualidade das guas das

drenagens naturais com mais de 20 pontos
de monitoramento de pH, cor e turbidez;
Implantao de uma estao de tratamento
de esgotos para tratar os efluentes sanitrios
gerados em nvel tercirio, garantindo
a remoo de mais de 95% da carga
poluidora, sendo os efluentes restantes
tambm removidos para rea externa e
previamente preparada;

Utilizao de sanitrios qumicos nas frentes

de servio;
Sistema de controle de poeira nas Centrais
de Britagem e de Concreto;
Sistemas de decantao e recirculao de
gua nas centrais de Concreto;

Foto: Figueiredo Ferraz

gua
Implantao de 4 Estaes de tratamento de
gua, com capacidade para processar at
700 mil litros/hora, que permitiram devolver
natureza, sem impurezas, as guas geradas
nas escavaes dos 3 tneis, medida indita no
Brasil em obras desse porte;

Controle rgido da destinao final de

resduos: o lixo gerado pelas 2.500 refeies
servidas diariamente aos operrios era
acondicionado em cmaras frigorficas at
seu recolhimento por veculos especiais;

Instalao de centrais de abastecimento de

combustveis e leos dentro de reservatrios
segregados, com capacidade duas vezes
superior a dos tanques, de forma a no
afetar o meio ambiente na eventualidade
de um vazamento;
Coletor de resduos

Construo de um sistema de coleta de

lquidos derramados nas pistas, tanto para
os tneis como para os viadutos;

Demarcao e controle rgido das reas

de interveno com desmatamento
autorizado;

Foto: Ecovias

Controle de processos erosivos e proteo

superficial de taludes;

Natureza preservada, com benefcios s

comunidades que vivem na regio;
Patrimnio biolgico para as futuras
geraes;
Uma obra entregue cinco meses antes do
prazo contratual;
Mudana de paradigmas na Engenharia:
Engenharia e Meio Ambiente podem andar
lado a lado;

Recuperao de reas de interveno com

o replantio de 10 mudas de rvores nativas
para cada unidade removida do solo;

Certificao ISO 14001 para a Concessionria

Ecovias dos Imigrantes S.A.

Captura e translocao de animais das

frentes de servios, bem como o resgate de
animais feridos;

Amplo reconhecimento da mdia, rgos

ambientais oficiais, entidades privadas e
organizaes no governamentais;

Foto: Figueiredo Ferraz

Flora e Fauna
Resgate e replantio de plantas raras, dentre
elas algumas espcies de bromlias e
orqudeas e coleta de material botnico das
reas de desmatamento;

Quantitativos Principais

Crditos do projeto

Estruturas em balanos sucessivos 2.238 Ml

Equipe tcnica

Estruturas em soluo empurrada 996 Ml

Adriano Gonsalves Macedo

Jose Alves Ferreira Junior

Selma Olson Granata

Estruturas em grelhas pr-moldadas1.139Ml

Alberto Del Nero Millan

Lucio Seiti Shibasaki

Sergio de Gouvea Franco

Concreto super e meso estruturas 87.500 m

Aluizio Fontana Margarido

Jose Eduardo Simoes Pereira

Tetuo Niizu

Ao CA 50 9.900 Ton

Ana Maria de Araujo Salles

Jose Carlos Oliveira Andrade Junior

Ao CP 190 RB 2.905 Ton

Andrea de Almeida Cesar Kataqui

Luiz Carlos Pinezi

Tubules e estacas 6.614 Ml

Antonio Claudio Franca

Marcelo Massaki

Coordenao
Beatriz Belmonte

Foto: Ecovias

Estacas tipo raiz 3.453 Ml

Antonio Fabio Troccolli

Marcio Coelho Rocha

Carlos Augusto de Almeida

Maria Regina Micelli Fonseca

Carlos Augusto Campanha

Mario Mori

Claudio Augusto Perpetuo

Mauricio Chamma

Daniel M. Carneiro

Monica de Moraes Seixas

Darcy Celso Milena

Osvaldo Souza Sampaio

Debora Prieto Moreira

Oswaldo Luiz Gonalves

Decio Goulart

Patricia Lembo Roberti

Edson Antonio Massicano

Paulo Kosaburo Shiota

Eli Kimura Vazzolla

Paulo Sergio Carreira

Eliseu Soares

Priscila da Mota Moraes

Flavio Massayuki Kawajima

Roberto de Oliveira Alves

Francisco Moreno Neto

Roberto Romani

Guilherme de Rezende Tamerick

Rogerio Tadao Noguti

Hitomi Seki Kimura

Rosemeire Murakami Kataqui

Foto: Ecovias

Mosze Gitelman

Foto: Ecovias

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