Logística Integrada - Apostila

LOGSTICA
1. O QUE ?
Trata-se da rea da gesto responsvel por prover recursos, equipamentos e
informaes para a execuo de todas as atividades de uma empresa.
a parte do gerenciamento da cadeia de abastecimento que planeja, implementa e
controla o fluxo e armazenamento eficiente e econmico de matrias-primas, materiais semiacabados e produtos acabados, desde o ponto de origem at o ponto de consumo, com objetivo
de atender s exigncias dos clientes.
Entre as atividades da logstica esto:
Transporte;
Movimentao de materiais;
Armazenagem;
Processamento de pedidos;
Gerenciamento de informaes.
1.1. Evoluo Histrica:
Desde os tempos bblicos, os lderes militares j se utilizavam da logstica. As guerras
eram longas e geralmente distantes e eram necessrios grandes e constantes deslocamentos
de recursos. Para transportar as tropas, armamentos e carros de guerra pesados aos locais de
combate eram necessrios o planejamento, organizao e execuo de tarefas logsticas, que
envolviam a definio de uma rota. Era necessria, assim, a busca por uma fonte de gua
potvel prxima, transporte, armazenagem e distribuio de equipamentos e suprimentos. Na
antiga Grcia, Roma e no Imprio Bizantino, os militares com o ttulo de Logistikas eram os
responsveis por garantir recursos e suprimentos para a guerra.
A verdadeira tomada de conscincia da logstica como cincia teve sua origem nas
teorias criadas e desenvolvidas pelo Tenente-Coronel Thorpe, do Corpo de Fuzileiros Navais
dos Estados Unidos da Amrica que, no ano de 1917, publicou o livro "Logstica Pura: a cincia
da preparao para a guerra". Segundo Thorpe, a estratgia e a ttica proporcionam o esquema
da conduo das operaes militares, enquanto a logstica proporciona os meios". Assim, pela
primeira vez, a logstica situa-se no mesmo nvel da estratgia e da ttica dentro da Arte da
Guerra.
1.2. Desenvolvimento:
As novas exigncias para a atividade logstica no mundo passam pelo maior controle e
identificao de oportunidades de reduo de custos, reduo nos prazos de entrega e
aumento da qualidade no cumprimento do prazo, disponibilidade constante dos produtos,
programao das entregas, facilidade na gesto dos pedidos e flexibilizao da fabricao,
anlises de longo prazo com incrementos em inovao tecnolgica, novas metodologias de
custeio, novas ferramentas para redefinio de processos e adequao dos negcios. Apesar
dessa evoluo, at a dcada de 40 havia poucos estudos e publicaes sobre o tema. A partir
dos anos 50 e 60, as empresas comearam a se preocupar com a satisfao do cliente. Foi ento
que surgiu o conceito de logstica empresarial, motivado por uma nova atitude do consumidor.
Os anos 70 assistem consolidao dos conceitos como o MRP (Material Requirements
Planning).
Aps os anos 80, a logstica passa a ter realmente um desenvolvimento revolucionrio,
empurrado pelas demandas ocasionadas pela globalizao, pela alterao da economia
mundial e pelo grande uso de computadores na administrao. Nesse novo contexto da
economia globalizada, as empresas passam a competir em nvel mundial, mesmo dentro de seu
1
Programa Estadual de Qualificao Profissional SERT/SENAC 2010
Logstica Integrada Cubato Docente: Mara C. Garbellini
territrio local, sendo obrigadas a passar de moldes multinacionais de

operaes para moldes mundiais de operao.
1.3. Misso da Logstica
Providenciar bens ou servios no correto no lugar certo, no tempo certo e na condio
desejada com o menos custo possvel para o cliente.
1.4. Tipos de Atividades Logsticas:
A logstica dividida em dois tipos de atividades:
Principais:
o
Transportes Ainda hoje, muitas empresas consideram esta atividade como a
mais importante, sendo que muitas pensam que a rea de Logstica se resume a esta atividade
o que um grande equvoco. A atividade de transporte est relacionada aos diversos mtodos
de se movimentar produtos e insumos e por isso essencial ao processo logstico, sendo ainda
responsvel por uma grande parte dos custos logsticos da empresa. Vale ressaltar que existem
diversos modais (meios) de transportes disponveis: rodovirio, ferrovirio, aerovirio,
dutovirio e martimo, sendo que em nosso pas ainda existe uma grande predominncia pelo
modal rodovirio. Em termos mundiais, observa-se uma tendncia a multimodalidade, ou seja,
a integrao dos diversos modais de transporte.
o
Manuteno de Estoques A questo dos estoques merece uma ateno
especial dos profissionais de logstica, pois o grande desafio ter o menor nvel de estoque
possvel sem prejudicar o nvel de servio ao cliente, ou seja, dispor da quantidade necessria
para atender ao cliente quando ele desejar. Sabemos que no um desafio simples. No entanto
existem tcnicas de gesto que auxiliam nesta tarefa. Em termos de custo logstico esta
atividade tambm representa uma parcela considervel dos mesmos, sendo ento necessria
ateno especial a este ponto.
o
Processamento de Pedidos - Mesmo no sendo uma atividade que representa
um custo elevado como as anteriores, esta atividade est relacionada diretamente ao nvel de
servio ofertado aos clientes, logo tambm de extrema importncia para o processo logstico.
O grande desafio do profissional de logstica consiste em reduzir o ciclo do pedido que o
tempo total entre o cliente realizar um pedido e o mesmo ser entregue. Logo importante
contar com sistemas eficientes de recebimento de pedido, checagem de estoque, aprovao de
crdito, separao, expedio e entrega do produto comprado para o cliente. Com o
crescimento do comrcio eletrnico esta atividade vem se tornando extremamente importante
e pode ser um diferencial competitivo para as empresas, visto que ao fazer uma compra na
Internet o consumidor espera uma entrega to gil quanto foi o processo de realizar o pedido.
Nos prximos artigos estaremos tratando das atividades de apoio (Armazenagem, Manuseio de
Materiais, Embalagem de Proteo, Obteno, Programao de Produtos e Manuteno de
Informao).
Secundrias:
o
Armazenagem - a administrao do espao que se dispe para manter os
estoques, logo percebemos que trata-se de uma atividade que necessita de um alto grau de
planejamento, pois quando tratamos com armazenagem estamos relacionados diretamente a
algumas condies chaves para o seu satisfatrio desempenho como localizao, espao fsico,
arranjo fsico e sistemas de informaes.
o
Manuseio de materiais associado com a armazenagem e tambm apia a
manuteno de estoques. uma atividade que diz respeito movimentao do produto no
local de estocagem, como por exemplo, a transferncia de mercadorias do ponto de
recebimento no depsito at o local de armazenagem e deste ponto at o despacho.
2
o
Embalagem - A embalagem um recipiente ou
envoltura que armazena produtos temporariamente e serve principalmente para agrupar
unidades de um produto, com vista sua manipulao, transporte ou armazenamento. Um dos
objetivos da logstica movimentar bens sem danific-los alm do economicamente razovel.
Um bom projeto de embalagem do produto auxilia a garantir a movimentao sem quebras.
o
Obteno/Compras Tal atividade deixa o produto disponvel para o sistema
logstico. Trata da seleo de fontes de suprimento, quantidades a serem adquiridas,
programao das compras e da forma pela qual o produto comprado. No pode ser
confundida com a funo de compras, tendo em vista que as compras incluem vrios detalhes
de procedimento, como negociao, avaliao de preos, de vendedores, que no so
especificamente relacionados com a tarefa logstica.
o
Programao de produto Ao passo que a obteno trata do suprimento
(fluxo de entrada), a programao de produto lida com a distribuio (fluxo de sada). Trata
das quantidades agregadas que devem ser produzidas e quando devem ser fabricadas.
o
Manuteno de informao a base de dados gerada pela cadeia, uma
fonte de dados para futuros planejamentos. As informaes so essenciais para o correto
planejamento e controle logstico, como por exemplo, localizao dos clientes, volumes de
vendas, padres de entrega e nveis de estoques.
2. IMPORTNCIA DO MARKETING NA LOGSTICA:
Marketing como ferramenta logstica um dos processos da cadeia de suprimentos.
Sua atividade hoje de interligar o cliente ao restante da cadeia. Muito sabemos da sua
importncia, mas, como funo logstica vai alm do simples fato do atendimento ao cliente e
as vendas. Tem a ver com o posicionamento da empresa em relao ao mercado.
Posicionamento com objetivo de alcanar competitividade e conseqentemente a
lucratividade. Na Logstica uma das atividades de conexo com o cliente: demanda, produto,
estruturao dos canais de distribuio. Para termos distribuio fsica necessrio
implantarmos primeiramente toda a estrutura de canais de distribuio. Hoje, dentro de uma
viso moderna, os canais de distribuio tem quatro funes bsicas: induo da demanda,
satisfao da demanda, ps-vendas (todo o trabalho de relacionamento com o cliente,
desenvolvimento de novos produtos e servios com base em pesquisas no ponto de consumo)
e troca de informaes (NOVAES, 2001).
Com isso, percebemos a importncia de Marketing a servio da atividade logstica,
conectando o cliente cadeia. Toda essa conexo dentro da cadeia (indstria, fornecedores e
clientes) traz tona estas funes alavancadas pelo starte do cliente gerando uma previso
(forecast - que a avaliao que a empresa faz a cada ms, comparando o budget com a
posio real de momento, a fim de encontrar divergncias e buscar revises.) na cadeia.
Bem, como vemos o cliente inicia o processo logstico l no ponto de venda. A induo
de demanda uma ferramenta poderosa na logstica de marketing como propulsora do
processo e conduz s outras funes como a satisfao da demanda onde iremos perceber no
s a satisfao da demanda prevista, mas, sim poderemos observar uma demanda reprimida
por algum produto ou servio inexistente no mercado, mas que desejado por algum
consumidor. no ponto de venda que conseguimos captar essa satisfao da demanda atravs
de pesquisas e informaes obtida diretas com o cliente.
A ps-venda uma das funes que atende o cliente quanto satisfao, pesquisa de
novos produtos e servios e informaes sobre o cliente. Em recente pesquisa revela que a
eficincia deste servio disponvel ao cliente mostra a reduo de custos ao longo da cadeia
logstica quanto a: previso (forecast) diminui a margem de oscilaes e consequentemente de
erros (falta ou excesso de produto) e auxilia no processo de compras (quando e quanto
comprar); aumento significativo na qualidade das informaes sobre o cliente e suas
preferncias e isso nos leva a trabalhar com dados mais verdicos;
Isso tudo gera maior confiabilidade no desenvolvimento de novos produtos e servios;
reduo de custos e transparncia de informaes ao longo da cadeia.
3
Alm das funes dos canais de distribuio citadas acima

devemos verificar o nmero de nveis intermedirios e a largura do canal (nmero de
empresas que atuam) na cadeia de suprimento.
A Logstica do Marketing leva a empresa a posicionar-se em relao ao seu produto:
participao de mercado, da marca, dos servios. A empresa passa a questionar se o cliente
adquire seu produto ou o servio oferecido em relao ao produto ofertado, e ainda sobre o
percentual de participao dos produtos. Em relao distribuio deve-se ter o cuidado de
verificar algumas caractersticas em relao ao produto. Estas caractersticas so fundamentais
para o posicionamento da empresa no mercado, pois uma m escolha no tipo de distribuio
pode acarretar na interrupo das atividades da empresa.
Como citamos anteriormente, a preocupao com a demanda (induo e satisfao)
uma das funes do Marketing, pois atravs da previso (forecast) que conseguimos o ponto
de equilbrio entre a capacidade de produo e os pedidos dos clientes. Alm disso, a previso
auxilia outras reas como compras e distribuio. Outra funo dos canais de distribuio a
constante troca de informaes ao longo da cadeia objetivando a qualidade do nvel de servio
entre os parceiros.
A importncia do Marketing para a logstica vai alm do pensamento de comercializar
(vendas) os produtos, embora isso seja importante. Mas no devemos nos ater somente nisso.
A amplitude de marketing na cadeia est para o posicionamento de mercado, ou seja, como a
empresa posiciona-se em relao ao mercado.
Por isso, fundamental conhecer (relembrar) os conceitos mais difundidos sobre
marketing estratgico para construir sua prpria idia sobre o assunto. Assim, sero vistas, a
partir de uma rpida abordagem do conceito de marketing, algumas noes de marketing
estratgico, chegando a uma compreenso mais geral sobre essa filosofia de gerenciamento.
Formao do termo Marketing:
MARKET = mercado
ING = sufixo da lngua inglesa que indica o gerndio, portanto, algo que acontece
naquele instante.
Assim, marketing era considerado, na sua forma mais simples, como o mercado em
movimento ou a ao exercida no mercado.
"Marketing um processo de identificar, conquistar e manter clientes satisfeitos,
gerando lucratividade com tica e responsabilidade social".
2.1. O que curva ABC?
A curva ABC um importante instrumento para se examinar estoques, permitindo a
identificao daqueles itens que justificam ateno e tratamento adequados quanto sua
administrao.
Ela consiste na verificao, em certo espao de tempo (normalmente 6 meses ou 1
ano), do consumo em valor monetrio, ou quantidade dos itens de estoque, para que eles
possam ser classificados em ordem decrescente de importncia.
Aos itens mais importantes de todos, segundo a tica do valor, ou da quantidade, d-se
a denominao de itens da classe A, aos intermedirios, itens da classe B, e aos menos
importantes, itens da classe C.
A experincia demonstra que poucos itens, de 10% a 20% do total, so da classe A,
enquanto uma grande quantidade, em torno de 50%, da classe C e 30% a 40%, so da classe
B.
A curva ABC muito usada para a administrao de estoques, para a definio de
polticas de vendas, para estabelecimento de prioridades, para a programao da produo,
etc.
2.2. Os 4 Ps do Marketing
Jerome McCarthy, professor da Universidade de Michigan, aprimorou a Teoria de
Borden e definiu os 4 grandes grupos de atividades que representariam os ingredientes do
composto e os separou em:
4
1. Product;
2. Price;
3. Promotion;
4. Place.
Atualmente, o composto de Marketing conhecido internacionalmente como Os 4 Ps
do Marketing. Por esse motivo, diversos pases trataram de traduzir para o seu idioma, os 4
grupos, em palavras que mantivessem a grafia iniciada por P. Dessa forma, no Brasil as
atividades passaram a ser: Produto, Preo, Promoo e Praa (ou Ponto-de-Venda).
3. LOGSTICA INTEGRADA
Numa poca em que a sociedade cada vez mais competitiva, dinmica, interativa,
instvel e evolutiva, a adaptao a essa realidade , cada vez mais, uma necessidade para que
as empresas queiram conquistar e fidelizar os seus clientes. A globalizao e o ciclo de vida
curto dos produtos obriga as empresas a inovarem rapidamente as suas tcnicas de gesto.
Hoje, j no basta satisfazer, necessrio encantar. Os consumidores so cada vez mais
exigentes em qualidade, rapidez e sensveis aos preos, obrigando as empresas a uma eficiente
e eficaz gesto de compras, gesto de produo, gesto logstica e gesto comercial. Tendo
conscincia desta realidade e dos avanos tecnolgicos na rea da informao, necessria
uma metodologia que consiga planear, implementar e controlar da maneira eficaz e eficiente o
fluxo de produtos, servios e informaes desde o ponto de origem (fornecedores), com a
compra de matrias primas ou produtos acabados, passando pela produo, armazenamento,
estocagem, transportes, at o ponto de consumo (cliente) (Alves, Alexandre da Silva; 2008; 14).
De forma simplificada podemos identificar este fluxo no conceito de logstica. No entanto, o
conceito de logstica tem evoludo ao longo dos anos. A partir da dcada de 80 surgiu o
5
conceito de logstica integrada impulsionada principalmente pela

revoluo da tecnologia de informao e pelas exigncias crescentes de desempenho em
servios de distribuio.
Entende-se por Logstica Integrada o sistema onde todas as operaes logsticas da
empresa, incluindo transito de materiais e informaes, esto interligadas em um sistema
inteligente que consegue administrar o fluxo logstico dentro da organizao de forma
eficiente. Uma empresa que deseja ser uma organizao de classe mundial deve realizar um
projeto de integrao de todas as suas operaes com objetivo de alcanar essa integrao,
deixando claro o papel que a logstica desempenha na empresa.
Sendo assim, a Logstica Integrada o processo de planejamento, implementao, e
controle da eficincia, do custo efetivo relacionado ao fluxo de armazenagem de matria-prima,
material em processo e produto acabado, bem como do fluxo de informaes do ponto de origem,
ao ponto de consumo, com o objetivo de atender as exigncias dos clientes.
3.1. reas da logstica integrada:
Administrao de materiais: que o conjunto de operaes associadas ao

fluxo de materiais e informaes, desde a fonte de matria-prima at a entrada na fbrica; em
resumo disponibilizar para produo; sendo que participam desta rea os setores de:
Suprimentos, Transportes, Armazenagem e Planejamento e Controle de Estoques.
A administrao do material corresponde, portanto, no seu todo, ao planejamento,
organizao, direo, coordenao e controle de toda as tarefas necessrias definio de
qualidade, aquisio, guarda, controle e aplicao dos materiais destinados s atividades
operacionais de uma organizao, seja de natureza militar, industrial, comercial ou de servios.
A administrao do material tem por objetivo:
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Preos baixos;
Alto giro de estoques;
Baixo custo de aquisio e posses;
Continuidade de suprimento;
Consistncia de qualidade;
Pouca despesa com pessoal;
Relaes favorveis com os fornecedores;
Aperfeioamento do pessoal;
Bons registros.
Movimentao de materiais: Tem como objetivo o transporte eficiente de

produtos, tendo em vista reposio de matrias-primas nas linhas de produo de uma fbrica,
bem como transportar o material em processamento. A movimentao de material tem
tambm como funo a emisso de guias de remessa que dever ser entregue ao fiel de
armazm, juntamente com os produtos acabados.
A movimentao de material no se limita apenas a movimentar, encaixotar e armazenar como
tambm executa essas funes tendo em vista o tempo e espao disponveis. As atividades de
apoio produo, grupagem e todas as outras atividades no devem ser vistas como um
nmero isolado e independente de procedimentos, devendo ser integradas num sistema de
atividades de modo a maximizar a produtividade total de uma instalao ou armazm.
Distribuio fsica: que o conjunto de operaes associadas transferncia

dos bens objeto de uma transao desde o local de sua produo at o local designado no
destino e no fluxo de informao associado, devendo garantir que os bens cheguem ao destino
em boas condies comerciais, oportunamente e a preos competitivos; em resumo tirar da
produo e fazer chegar ao cliente. Participam os setores de Planejamento dos Recursos da
Distribuio, Armazenagem, Transportes e Processamento de Pedido. Um canal de distribuio
corresponde a uma ou mais empresas ou organizaes que participam do fluxo de produtos
e/ou servios desde o produtor at o cliente ou consumidor final. Normalmente, a organizao
pensa em entregar diretamente a seus clientes, porm nem sempre possvel, ou seja, muitas
6
vezes utiliza outras organizaes para distribuir todos os seus produtos

ou alguns deles ao cliente final.
Existem dois tipos de canais, o primeiro atende ao processo de transferncia de
propriedade (transao) e suas principais funes so: negociar, vender e contratar. J o
segundo canal est relacionado com a distribuio ou entrega de produtos ou servios, ou seja,
a distribuio fsica na prtica. Esses intermedirios podem desempenhar as duas funes, o
que no muito comum.
Os objetivos principais do canal de distribuio so:
o
Garantir a rpida disponibilidade do produto nos segmentos do mercado
identificados como prioritrios.
o
Intensificar ao mximo o potencial de vendas do produto em questo.
o
Buscar a cooperao entre os participantes da cadeia de suprimento no que se
refere aos fatores relevantes relacionados com a distribuio.
o
Garantir um nvel de servio preestabelecido pelos parceiros da cadeia de
suprimentos.
o
Garantir um fluxo de informaes rpido e preciso entre os elementos
participantes.
o
Buscar, de forma integrada e permanente, a reduo de custos, atuando no
isoladamente, mas da mesma forma, analisando a cadeia de valor do seu lado.
A administrao da distribuio fsica desenvolvida em trs nveis:
Estratgico: Procura determinar como deve ser o sistema de distribuio e

decidir, de forma geral qual deve ser a configurao global do sistema de distribuio, ou seja,
a localizao dos armazns, a seleo de modos de transporte e o projeto do sistema de
processamento de pedidos. Molda o sistema de distribuio em termos gerais.
Ttico: Envolve a utilizao dos recursos, qual a melhor maneira de utilizar o

sistema de distribuio. Quando uma empresa realiza investimentos em alguma parte de seu
sistema de distribuio, como, por exemplo, caminhes, armazns, dispositivos para
transmisso de pedidos, surge o problema de utilizar seus equipamentos e facilidades de
maneira eficiente.
Operacional: Refere-se s tarefas dirias que o gerente de distribuio e seus

subordinados devem desempenhar para que seus produtos fluam at o cliente. Isto inclui
atividades como recolher produtos dos estoques, carregar caminhes para entrega, embalar
produtos para carregamento. O enfoque superviso e realizao.

P re v
3.2. Cadeia de Suprimentos

Quando adquirimos um produto no imaginamos o longo processo necessrio para
transformar a matria-prima, energia e mo-de-obra em algo til. Muitas vezes, produtos
complexos, como o automvel, requerem matria-prima de natureza bastante variada (como
metais, plsticos, borracha, tecidos) e so montados a partir de um nmero muito grande de
componentes. Em outros casos, como uma bandeja de ovos, o produto formado pelo
elemento bsico (ovos), mas h que se considerar tambm o suporte de plstico, a etiqueta e o
cdigo de barras. Tal processo ou caminho pode vir a ser muito longo. Uma geladeira, por
exemplo, utiliza componentes fabricados por outras indstrias, como o caso do compressor. A
fbrica de compressores, por sua vez, necessita de fios eltricos, metais e outros elementos
para sua produo, componentes esses fornecidos por outras empresas. O longo caminho que
se estende desde as fontes de matria-prima passando pelas fbricas dos componentes, pela
manufatura do produto, pelos distribuidores, e chegando finalmente ao consumidor atravs do
varejista, constitui a cadeia de suprimento.
A cadeia de suprimentos um conceito de fluxo expandido que compreende todos os
processos logsticos: contato com o fornecedor, internacionalizao de insumos e matriaprima, o abastecimento das linhas de produo at a distribuio de bens para o mercado
consumidor, envolvendo transportes, anlises de demanda, gesto de estoques e o
alinhamento desse processo com a estratgia da empresa, o marketing, a gesto de finanas,
pessoas e demais reas.
4. CUSTOS DA LOGSTICA
muito comum hoje em dia escutar falar ou ler em revistas tcnicas e jornais sobre
Custo Logstico, mas voc sabe ao certo o que um Custo Logstico? Trata-se da somatria do
custo de transporte, custo de armazenagem e custo de manuteno de estoque, entre outros.
Vamos explicar a seguir cada um dos componentes:
4.1. Custos de transporte:
So os valores que um profissional de logstica deve pagar por servios de transporte e
que devem estar ligados s caractersticas de custo de cada tipo de servio.
Os servios de transporte incorrem em uma srie de custos, tais como mo-de-obra,
combustvel, manuteno, terminais, rodovias, servios administrativos e outros. A
combinao de custos pode ser dividida em custos que variam com os servios ou o volume
(custos variveis) e aqueles que no variam (custos fixos). De fato, todos os custos variam se
forem considerados um perodo de tempo muito longo e um grande volume. til considerar
como fixos os custos que so constantes sobre o volume de operao normal do
transportador. Todos os demais so tratados como variveis.
Especificamente custos fixos so aqueles para a aquisio de rodovias, instalaes
terminais, equipamentos de transporte e administrao do transportador. Custos variveis
geralmente incluem custos na linha de transporte, tais como combustvel e mo-de-obra,
equipamentos de manuteno.
As taxas da linha de transporte so baseadas em duas importantes dimenses:
distncia e volume de embarque.
Itens que influenciam no custo do transporte:
Tipos de transporte:
o Ferrovia;
o Auto-estrada;
o Aquavirio;
o Areo;
o Dutovia
8
o
o
o
o
Tarifas de transporte:
Taxas relacionadas a volume;
Taxas relacionadas distncia;
Taxas relacionadas demanda;
Taxas de importao e exportao
Cobrana de servios especiais:

o Privilgios de trnsito;
o Proteo;
o Coleta e entrega
Documentao:
o Conhecimento de embarque;
o Nota de frete;
o Reclamaes de frete.
4.2. Custos de estocagem:
Trs classes gerais de custos so importantes para determinar a poltica de estoques:
Custos de obteno, de manuteno e de falta de estoque.
Os custos relacionados com a aquisio de mercadorias para o reabastecimento de
estoques so frequentemente uma fora econmica significativa que determina as quantidades
de reposio. Quando um pedido de reabastecimento de estoque colocado, incorre em custos
relacionados ao processamento, ajuste, transmisso, manuseio e ao pedido de compra. Isso no
ocorre quando a empresa auto-suprida, ou seja, quando a fbrica, por exemplo, reabastece
seus prprios estoques de produtos, os custos de obteno so alterados para refletir os custos
de ajuste de produo.
4.3. Custos de manuteno de estoques:
Resultam da estocagem, ou da manuteno dos bens por um perodo de tempo e so

aproximadamente proporcionais quantidade mdia dos bens mantidos. Estes custos podem
ser agrupados em quatro classes:
o
De espao: Cobranas feitas pela metragem dentro do prdio de estocagem.
Quando o espao alugado, as taxas de estocagem so cobradas pelo peso por um perodo de
tempo. Se for propriedade privada ou contratada, o custo de espao se torna irrelevante ao
calcular os custos de manuteno para estoques em trnsito;
o
De capital: Referem-se aos custos do dinheiro investido no estoque. Pode
representar mais do que 80% do custo total do estoque, sendo que o mais subjetivo de todos
os elementos dos custos de manuteno.
De servios de estoque: Tratam dos seguros e impostos;
o
De riscos de estoque: So custos associados com a deteriorao, encolhimento
(roubo), danos ou a obsolncia. Esses custos tm em vista que uma parte do estoque, durante
sua manuteno poder tornar-se contaminda, danificada, furtada ou, de alguma maneira,
poder estar inadequada ou indisponvel para a venda.
4.4. Custos de falta de estoque:
Ocorrem quando um pedido colocado, mas no pode ser preenchido do estoque ao
qual o pedido foi designado. H dois tipos de custos de falta de estoque: Custos de vendas
perdidas, que ocorre quando o cliente, enfrentando uma situao de falta de estoque, escolhe
retirar seu pedido. Pode surtir um efeito negativo que essa falta de estoque pode ter em vendas
futuras (po, gasolina, refrigerantes).
9
E o custo de pedidos em aberto, que ocorre quando um cliente

esperar seu pedido ser preenchido, de modo que a venda no est perdida, apenas postergada
(automveis). Podem criar custos adicionais de servios de escritrio e vendas.
4.5. Custos das instalaes:
Podem ser representados em instalaes como armazns em termos de custos fixos, de
estocagem e de manuseio. Os impostos, aluguis, superviso e a depreciao so exemplos de
custos fixos.
O servio contratado e geralmente comprado na proporo direta da necessidade.
4.6. Recall (Recolhimento de produtos):
A Comisso de Segurana de Produtos ao consumidor pode exigir de um fabricante o
recolhimento (recall) de um produto para repar-lo, substitu-lo ou destru-lo. Isso ocorre
quando so percebidas falhas, defeitos e com isso, riscos ao consumidor.
5. AS PRINCIPAIS MODALIDADES DE TRANSPORTE
Os elementos para seleo do modal ou combinao dos mesmos a serem utilizados,
quer no transporte domstico ou internacional, so os seguintes:
o
o
o
o
o
o
Disponibilidade do Servio
Valor do Frete
Tempo mdio de entrega e a sua variabilidade
Perdas e danos
Tempo em trnsito
Fornecimento de informao situacional
O tempo mdio de entrega inclui no s o perodo em trnsito, nos diversos modais,

mas o tempo total entre o embarcador numa extremidade e o destinatrio na outra. Entregas
atrasadas podem retardar a produo, quando a finalidade ressuprir os estoques de matria
prima.A ocorrncia de perdas e danos um item to importante que pode justificar a utilizao
de um modal com frete sensivelmente superior, mesmo quando a distncia grande. Este o
caso de flores exportadas para a Europa por via area. A probabilidade de ocorrncia de
perdas e avarias torna-se maior medida que os produtos so transportados sem embalagem
e/ou esto sujeitos a maior nmero de transbordos, em funo tanto das modalidades
escolhidas como dos pontos de origem e destino. O tempo em trnsito afeta diretamente o
prazo de ressuprimento e enquanto em trnsito nada pode ser feito para tornar a mercadoria
disponvel mais rapidamente. Transportadores mais atualizados com modernas tcnicas de
gesto oferecem, ao dono da carga, a posio geogrfica exata do carregamento, quer em terra
ou no mar.
5.1. Transporte Martimo
A crise energtica dos anos 70 acabou por impor ao mundo a necessidade de novas
opes de transporte orientadas, de forma geral, para ganhos de eficincia, seja quanto ao
consumo de combustvel seja quanto capacidade de carga em termos dinmicos; isto exigiu
inovaes que permitissem maior rapidez nos processos de carga e descarga dos navios.
Paralelamente ocorreu tambm uma rpida escalada nos gastos com mo de obra (tripulao e
pessoal de manuseio de carga) qual devemos agregar os crescentes nveis de
congestionamento que ocorriam na rea porturia. As alteraes observadas quanto aos tipos
de embarcaes, reduzindo, por exemplo, progressivamente o nmero de cargueiros em uso,
substituindo-os por embarcaes que permitiam maior produtividade na carga e descarga,
resultaram tambm em outras modificaes em todo o transporte martimo, implicando em:
10
o Aumento do porte das embarcaes;

o
Utilizao de sistemas computadorizados e automao gradativa nos sistemas
operacionais da embarcao com a crescente poupana de mo de obra;
o
Implantao de sistemas de propulso com reduo do consumo de
combustvel;
o
Desenvolvimento de novos tipos de embarcao, sejam os especializados para
transporte de carga unitizada, sejam os voltados para o transporte conjugado de
contineres e carga a granel, ou granis slidos e lqidos.
A organizao atual da marinha mercante internacional caracteriza-se pela integrao
ou associao das empresas de navegao a grupos econmicos que tambm atuam em outras
atividades. Os vnculos mais freqentes so de empresas de navegao com:
1) O setor de construo naval,
2) Operadores de outras modalidades de transporte, ou
3) Grandes conglomeradosfinanceiros.
O transporte martimo o transporte aqutico que utiliza como vias de passagem os
mares abertos, para o transporte de mercadorias e de passageiros (Choro, 2003, p. 647). O
transporte fluvial usa os lagos e rios. Como o transporte martimo representa a grande maioria
do transporte aqutico, muitas vezes usada esta denominao como sinnimo.
Com o desenvolvimento da indstria automotiva e da aviao a importncia do
transporte martimo decresceu, mas ainda assim eficaz para curtas viagens ou passeios de
lazer, Os navios j h muito que so utilizados para efeitos militares, tanto para formao,
invases, bombardeamentos, transporte de armamento e recursos como por exemplo os Portaavies.
O transporte martimo pode englobar todo o tipo de cargas desde qumicos,
combustveis, alimentos, areias, cereais, minrios a automveis e por ai adiante. A carga
chamada carga geral transportada em caixas, paletes, barris, contentores etc. Um dos meios
de empacotamento de carga mais utilizados e que mais contribuiu para o desenvolvimento do
transporte martimo desde a dcada de 1960 o uso de contentores. Existentes em tamanhos
padronizados permitem o transporte de carga de uma forma eficiente e segura, facilitando o
transporte e arrumao da carga dentro dos navios. Existem softwares especializados para o
carregamento de contentores, divulgando informao sobre como e de que forma dispor a
carga dentro dos contentores, otimizando espao e cumprindo regras de transporte, por
exemplo, cargas leves em cima de cargas pesadas.
5.2. Vantagens e desvantagens
Permite deslocar cargas de maior tamanho e em maior quantidade com menores
custos associados em comparao com o transporte areo ou terrestre para deslocaes
intercontinentais.
As principais desvantagens que existem no transporte martimo so:
o
pouca flexibilidade da carga
o
a baixa velocidade de transporte
o
necessidade dos produtos transitarem nos portos/alfndega, implica um maior
tempo de descarga
o
distncia dos portos aos centros de produo
o
estragos ou perdas de carga.
5.3. Os principais tipos de acondicionamento da carga geral
A carga geral ou solta, conhecida no meio martimo como break bulk, inclui os
volumes de carga acondicionados sob dimenses e formas diversas, ou seja: sacaria, fardos,
11
caixas de papelo e madeira, engradados, tambores etc. No permite

obter ndices mais elevados de produtividade nas operaes de carga e descarga, obrigando a
realizar a operao manualmente. Inclui tambm itens pequenos que esto sujeitos a perdas e
avarias.
5.4. Formas de Unitizao
A unitizao corresponde transformao de mercadorias com dimenses menores
em uma nica unidade com dimenses padronizadas, o que facilita as operaes de
armazenagem e movimentao da carga sob a forma mecanizada. H vrios tipos de
unitizao, sendo o conteiner o sistema mais avanado.
As formas primrias de unitizao permitem aproveitar a infra-estrutura existente e
incluem a utilizao de paletes, marino-slings e mais recentemente o big-bag.
Paletes - so plataformas de madeira, com dimenses padronizadas,

sustentadas por ps ou vigas de madeira, nas quais as mercadorias so empilhadas. A altura
dos paletes deve ser tal, de modo a permitir a entrada de garfo de empilhadeira, mas tambm
no deve ser excessiva para no roubar espao nos compartimentos de carga. Geralmente
possuem 1,00x1,00m ou 1,00x1,20 m., embora esta ltima seja a preferida, devido ao maior
nmero de combinaes possveis para a arrumao da carga, por ser retangular.Tm uma ou
duas faces, duas ou quatro entradas para os garfos das empilhadeiras. No transporte
internacional carga e estrado so amarrados, de modo a formar um nico conjunto,
freqentemente protegido por plstico retrtil (shrink wrapped), de modo a tornar a unidade
impermevel, assim como dificultar a ocorrncia de faltas e avarias. O peso de cada unidade de
carga paletizada geralmente oscila em torno de 1 t. Todas as unidades de um embarque tm a
mesma altura, embora variem segundo diferentes embarques.
Marino-slings - so cintas de material sinttico, que formam uma rede, com

dimenses padronizadas, geralmente utilizadas para sacaria. Cada unidade de carga tem peso
de aproximadamente 1,5t. Dependendo do embarque, seguem com a carga at o destino ou
apenas at o poro do navio, quando so retirados.
Big-Bag - so sacos de material sinttico, com fundo geralmente circular ou

quadrado, utilizados freqentemente para produtos industrializados em gros e ps, em
substituio a sacaria. Permitem o reaproveitamento. O seu custo superior ao dos marinoslings e por isso, em operaes de comrcio exterior, geralmente, no embarcam com a carga.
A sua capacidade geralmente superior dos marinoslings.
5.5. Continer
Distintamente das demais formas de unitizao citadas, o continer, que segue o
padro internacional estabelecido pela ISO, um equipamento de transporte, e no apenas
uma forma de acondicionamento de carga, tendo em vista que parte integrante das unidades
de transporte quer sejam: vages ferrovirios, veculos rodovirios ou navios. Possuem as
seguintes caractersticas:
o
De natureza permanente, e, desta forma, resistente o bastante para permitir
utilizao repetida;
o
Projetado especialmente para facilitar o transporte de mercadorias por uma ou
mais modalidades de transporte, sem recarregamentos intermedirios;
o
Equipado com dispositivos que permitem sua pronta movimentao,
particularmente sua transferncia de uma modalidade de transporte a outra;
o
Projetado de forma a ser facilmente enchido e esvaziado;
O estudo dos aspectos relativos construo do continer foi iniciado pela ISO j em
1961, de modo a determinar padres internacionais para contineres de carga. Estes devem
ser construdos de tal forma que possam ser transferidos de um meio de transporte para outro,
12
de modo a permitir a automatizao de sua movimentao, assim como a

compatibilidade entre os sistemas de transporte nacional e internacional de contineres.
Os padres englobam dimenses, resistncia mnima e requisitos de teste para cada
componente do continer, tolerncia, dispositivos de canto, certificados, terminologia,
marcao e identificao alm de outros itens, de modo a facilitar o intercmbio dos
contineres e garantir a segurana no carregamento, na movimentao, na transferncia e em
todas as modalidades de transporte. Os ensaios aos quais os contineres so submetidos, antes
de se iniciar a sua fabricao em srie, vo decidir quanto sua adaptabilidade ou no ao uso
internacional ou, no caso de uso domstico, apenas, quanto sua capacidade para resistir aos
servios previstos na sua utilizao, ou seja:
o
-a transferncia entre as modalidades de transporte;
o
-a compatibilidade com os outros contineres, qualquer que seja o construtor
ou o pas de origem;
o
-a proteo e a unitizao da carga;
o
-a obedincia s caractersticas peso/volume;
o
-s solicitaes mltiplas e diversas no ato de transporte
A vida til mnima prevista do continer de 8 anos e a mxima de 12 (dependendo do
material utilizado na sua construo) uma vez que o continer um equipamento durvel e de
uso repetitivo. Os dispositivos de canto tm um papel essencial pois graas a eles os
contineres podem ser manipulados sem restries pelos equipamentos intermodais.
Constituem-se nas principais peas para iamento ou imobilizao do continer sobre o
veculo e no interior do navio. Sua resistncia e posio padronizadas esto sujeitas e
tolerncias severas. A determinao de padres de desempenho, a serem atendidos na
fabricao de contineres, possibilitou a cada elemento integrante da rede de transporte e
distribuio (compreendendo companhias de navegao, ferrovias, empresas de transporte
rodovirio, embarcadores, operadores de portos e terminais) tornar-se capaz de desenvolver
equipamentos de movimentao, veculos de transporte e demais dispositivos necessrios
para um sistema de transporte totalmente integrado, capaz de propiciar a movimentao
direta das unidades da origem ao destino.
A maioria dos contineres em uso so classificados como carga seca (dry van
containers) para transporte ou armazenagem de carga unitizada ou carga geral.
Os demais tipos foram criados para atender ao transporte de produtos especficos,
englobando as unidades:
o
Tanque (para lquidos)
o
De meia altura
o
Frigorficos
o
Open top (com teto aberto)
o
Ventilados
o
Para granis secos
o
Para automveis
o
Plataformas - dispem de armaes e dispositivos de canto para carregamento
lateral de cargas pesadas ou muito grandes
o
Desmontveis
5.6. Granis slidos, lquidos e neo-granis
Entende-se por granis slidos ou lquidos, todas as cargas no embaladas e que
assumem a forma dos recipientes onde esto inseridos. Os granis slidos, transportados por
via martima, incluem basicamente minrios, farelos e gros enquanto os lquidos so
representados, principalmente, por petrleo e derivados. Os neo-granis, por sua vez, so
cargas slidas, homogneas, embarcadas em grandes volumes. Como exemplos, podem-se
citar: acar ensacado, produtos siderrgicos, CKD, madeiras em bruto ou semimanufaturadas, celulose, papel em bobinas, veculos transportados em navios Ro-Ro etc.
13
Trigo assim como soja, em farelo e gro, so os principais gros

comercializados no comrcio martimo de gros. Geralmente, os navios utilizados possuem
capacidade no intervalo entre 50.000 e 75.000 TPB, em parte, tambm, devido s condies
dos portos e condies de armazenagem.
Acar, a granel, geralmente embarcado em pequenos graneleiros(de12.000 a 25.000
TPB), enquanto o refinado usualmente embarcado em tweendeckers, tambm na mesma
faixa, em termos de tonelagem.
No Brasil, o transporte martimo de granis lquidos muito mais relevante no fluxo
das importaes do que no das exportaes, o que explica a utilizao de navios especializados
para o transporte de produtos com caractersticas fsicas distintas em cada sentido de trfego.
5.7. Os tipos de navios em funo da carga e do trade
Cargueiros - so navios construdos para o transporte de carga geral, ou seja,

carga acondicionada. Normalmente, seus pores so divididos horizontalmente, formando o
que poderamos chamar de prateleiras (conveses), onde diversos tipos de cargas podem ser
estivados ou acomodados para o transporte. A fim de diferenci-los dos navios destinados ao
transporte de mercadorias especficas, so tambm chamados de navios convencionais. So
ainda utilizados em alguns trfegos regulares, como liners, isto , oferecem um servio
regular, conferenciado ou no, e por isso com velocidade adequada s suas operaes.
As tcnicas modernas de unitizao de cargas, em particular a conteinerizao, e o
incremento da competio no mercado de transporte martimo de manufaturados, tm levado
a maior parcela da frota de cargueiros convencionais obsolescncia e ao surgimento de novas
formas de comercializao do servio de transporte internacional. Para alguns trfegos
regulares ainda h cargueiros convencionais (como Brasil-Mxico por exemplo) mas, na
maioria dos trfegos brasileiros a carga geral no embarcada como fracionada (break bulk)
mas s em contineres.
Embora, os cargueiros convencionais tambm permitam o transporte de contineres,
no s no incio da conteinerizao no Brasil, mas durante longo tempo, as embarcaes de
bandeira brasileira transportavam as unidades, principalmente, no convs, o que acaba
onerando o transporte e provocando tempo adicional de estadia nos portos. Essas razes
implicaram na utilizao de Porta-Continer, Rollon/Roll-off ou Multi-Purpose para o
transporte econmico dos conteineres no longo curso, inicialmente em navios com capacidade
ainda limitada.
Porta-Container- so navios especializados, utilizados exclusivamente para

transportar contineres, dispondo de espaos celulares. Os contineres so movimentados
com equipamento de bordo ou de terra. As unidades so transportadas tanto nas clulas como
no convs. Geralmente essa embarcaes possuem velocidade de cruzeiro elevada, em torno
de 18 a 23 ns. As Conferncias que atendem o Brasil tem navios com capacidade at 2500
TEU embora no exterior a capacidade alcance perto de 5000 TEU.
Os equipamentos de manuseio do prprio navio podem ser guindastes ou prticos,
mas os equipamentos especficos do cais para esse tipo de manuseio so prticos martimos,
denominados portainers com elevada velocidade para carga e descarga.
O sistema de manuseio de contineres por iamento conhecido como Lift-on/Lift-off
(Lo-Lo), em comparao com o Roll-on/Roll-off, visto a seguir.
As demais caractersticas associadas operao do sistema Lift-on/Lift-off so:
- Fluxo regular e considervel de contineres;
- Mtodos integrados de movimentao de carga para o carregamento dos contineres
com equipamento moderno;
- Transferncia para ferrovia ou rodovia realizada dentro do terminal; em geral no
realizada diretamente entre o navio e o vago ou trailer rodovirio, devido ao volume de
contineres movimentados;
- Terminais amplamente aparelhados com armazns para consolidao ou
desconsolidao de containeres, localizados a alguma distncia da faixa do cais, ou fora da rea
14
rea.
de administrao porturia de modo a reduzir o congestionamento nessa
verdade que a utilizao eficiente do continer tambm depende de uma estrutura

terrestre orientada para a manipulao e escoamento do mesmo.
Roll-on/Roll-off (Ro-Ro)- so navios especiais para o transporte de veculos,

carretas ou trailers. Dispem de rampas na proa, popa e/ou na lateral, por onde a carga sobre
rodas se desloca para entrar ou sair da embarcao. Internamente possuem rampas e
elevadores que interligam os diversos conveses.
Quando transportam contineres, os mesmos so introduzidos nas embarcaes por
veculos sobre rodas, embora alguns Ro-Ro tambm transportem os contineres no convs, e
neste caso podem ser colocados ou retirados das embarcaes, por iamento a partir do cais.
Essas embarcaes so conhecidas por Ro-Ro/Lo-Lo. O sistema foi planejado de modo que o
equipamento utilizado para descarregar o navio permite a transferncia da carga diretamente
da rea do terminal para a rede rodoviria ou ferroviria alm de oferecer grande flexibilidade
quanto aos tipos, tamanhos e peso da carga a ser transportada. Os veculos motorizados
podem ser conduzidos para dentro ou para fora da embarcao com fora motriz prpria.
Multipurpose - so navios projetados para linhas regulares para

transportarem cargas diversas como: neo-granis(ao, tubos etc.) e contineres, embora
tambm possam ser projetados para o transporte de granis lquidos em adio a outras
formas de acondicionamento como granis slidos e contineres. Tudo ser funo do trfego
que atendem. A recesso do comrcio mundial, no incio da dcada de 80, contribuiu para o
desenvolvimento desse tipo de embarcao, impondo aos transportadores a necessidade
de obterem crescente flexibilidade no intercmbio martimo, fugindo de embarcaes
especializadas (como os porta-contineres), para outras, capazes de atender tanto a variados
tipos de carga a granel como conteinerizada. Isso implicou na converso de graneleiros para
facilitar o transporte de contineres em adio ao transporte de granis em pernadas
simultneas ou separadas.
Graneleiros - so navios destinados apenas ao transporte de granis slidos.

Seus pores, alm de no possurem divises, tm cantos arredondados, o que facilita a estiva
da carga. A maioria desses navios opera como tramp, isto , sem linhas regulares.
Considerando que transportam mercadorias de baixo valor, devem ter baixo custo operacional.
A sua velocidade inferior dos cargueiros.
Os principais tipos de graneleiros so:
General Purpose - tem capacidade entre 25.000 e 50.000 TPB e tem muitas
diferenas quanto a calado, comprimento, largura, capacidade cbica, nmero e tamanho das
escotilhas e pores, equipamentos, etc. Os de 26.000 TPB so construdos em srie. Tem
construo relativamente simples, mas tem aprecivel flexibilidade operacional como, por
exemplo, para transporte de: gros, carvo,minrio e produtos siderrgicos.
5.8. Navios Combinados
Mnero-Petroleiros (Ore-Oil): So adequados tanto para o transporte de

minrio como de petrleo. Alguns possuem tanques e pores separados; outros possuem
tanques conversveis os quais, aps o transporte do petrleo, so lavados e utilizados como
pores, acomodando o minrio a granel.
Graneleiros-petroleiros (Ore-Bulk-Oil): So navios prprios para transporte de

petrleo e, alternativamente para mercadoria a granel, como cereais.
Navios Tanques: So embarcaes exclusivas para o transporte de granis

lquidos. Inclui os petroleiros. Possuem equipamento para bombear a carga a bordo e viceversa. Com o fechamento do Canal de Suez aumentou o porte desses navios, de modo a reduzir
o custo operacional decorrente do aumento da distncia de viagem, dando origem aos VLCC 15
Very Large Crude Carrier (geralmente na faixa acima de 150.000 TPB) e

os ULCC - Ultra Large Crude Carrier (com mais de 300.000 TPB). Com a reabertura do Canal de
Suez e a descoberta de petrleo no Mar do Norte e no Golfo do Mxico, reduziram-se as
distncias, o que tornou a utilizao dessas embarcaes antieconmica. Atualmente, a
tendncia para utilizao de uma frota com embarcaes mais econmicas e mais geis. Os
superpetroleiros de at 500.000 TPB, grande novidade no incio da dcada de 70, tem sido
sucateados ou utilizados como armazns flutuantes, comprovando que em todos os setores
opta-se por estoques menores.
6. O TRANSPORTE RODOVIRIO
6.1. Transporte e internacional
O mercado de transporte rodovirio de cargas est organizado conforme segue. Alm
das Empresas de Transporte de Carga (ETC) que so pessoas jurdicas legalmente constitudas
e cuja atividade consiste em transportar cargas para terceiros, o mercado ainda conta com
Carreteiros (TCA), Empresas de Carga Prpria (ECP) e transportadores individuais.
O Carreteiro pessoa fsica proprietria ou co-proprietria de um ou mais veculos,
conduzidos pelo prprio ou por motorista, sem vnculo empregatcio, e utilizados na prestao
de servios de transporte rodovirio de carga para terceiros. As Empresas de Carga Prpria
correspondem a empresas industriais, comerciais, agrcolas, agroindstrias e cooperativas que
utilizam veculos de sua propriedade ou afretados para a movimentao das cargas que
comercializam ou produzem. Eventualmente tambm podem realizar transporte remunerado
de cargas para terceiros. O transportador individual realiza atividade similar da Empresa de
Carga Prpria, embora seja pessoa fsica. Inclui fazendeiros, pequenos empreiteiros e outros.
Embora o frete cobrado pelo carreteiro, via de regra, seja inferior quele estipulado
pelas empresas de transporte de carga, aproximadamente 50% do mesmo pago
antecipadamente quando contratado o carreteiro, e a parcela restante quando entregue a
carga. Empresas de transporte, por sua vez, concedem um prazo para pagamento do frete.
No h qualquer padro ou termo de comparao com outros pases, que se possa
utilizar, quanto convenincia ou no de utilizao, pelo dono da carga, do transporte
rodovirio versus outras modalidades de transporte. comum a literatura estrangeira propor,
por exemplo, o uso do modo ferrovirio para percursos superiores a 500 km. alm de
estabelecer, tambm, o uso de frota rodoviria prpria para distncias menores. A estrutura
brasileira, no entanto, sensivelmente diferente e no adianta, por exemplo, propor ao usurio
que utilize a ferrovia a partir de determinada distncia, quando se sabe que a rede ferroviria
disponvel atinge apenas uma parte do territrio nacional. Por outro lado, pensar em utilizar a
ferrovia para cargas parceladas, embora o frete de transferncia possa ser menor, ningum
imagina como vivel, tendo em vista todas as despesas para entrega e coleta que devem ser
realizadas nas extremidades alm de todo o controle que se tornaria necessrio para saber se a
carga chegou adequadamente e no tempo certo ao destino.
vlido considerar que a frota prpria seja utilizada para distribuio urbana e
transferncia relativa a distncias menores; a vantagem que oferece, em comparao com a
utilizao de terceiros est na pronta disponibilidade do veculo a qualquer hora do dia e ao
longo de todo o ano, como, por exemplo,no perodo de safras dos principais produtos agrcolas.
Algumas empresas, no entanto, tm estabelecido contratos de transporte de longo prazo com
transportadoras, deixando, assim, de incorrer nos custos e na administrao de uma frota
prpria, embora a exigncia de requisitos especficos ou equipamentos especiais nem sempre
possam ser devidamente atendidos por transportadores regulares.
O transporte domstico, ao qual nos referimos, corresponde apenas ao percurso entre
porto e embarcador ou consignatrio. Nesse percurso o modo rodovirio, geralmente, o mais
apropriado, principalmente para produtos industrializados de maior valor agregado, em
funo da confiabilidade que apresenta. Mesmo que ocorra um imprevisto, como acidente ou
quebra do veculo durante o trajeto, mais fcil deslocar a carga para outro veculo e
prosseguir a viagem, em comparao com outros modais, como a ferrovia. Produtos agrcolas,
16
como a soja, tambm so movimentados, frequentemente, pela rodovia

em poca de safra mas, principalmente, devido falta de capacidade da ferrovia.
O transporte internacional de cargas realizado por empresas credenciadas pelo
DNER. A recente entrada em vigor do Mercosul ainda no estabeleceu todas as normas, quer
quanto configurao dos veculos ou aduaneiras, relativas ao transporte rodovirio.
6.2 Os tipos de veculos utilizados
A frota nacional composta dos tipos de veculos para o transporte rodovirio de
cargas nas estradas nacionais.
Os tipos de veculos constam de um trabalho realizado pelo DNER em 1976. No
transporte de longa distncia so mais comuns, nas estradas brasileiras:
o
- caminho trator(conhecido como cavalo mecnico) com semi-reboque.(O
conjunto conhecido como carreta) - capacidade 28 t
o
- caminho com eixo duplo na carroceria (conhecido como truck) - capacidade
l5 t
o
- caminho com eixo simples na carroceira (conhecido como toco) - capacidade
8t
Em termos de novos tipos de veculos no se acrescentaram outros, exceto o
Rodotrem, incialmente utilizado na lavoura canavieira, mas que j trafega, embora em nmero
reduzido, tambm nas rodovias. Corresponde a um veculo constitudo de um cavalo mecnico
com 2 semi-reboques, cada qual com 6,5 m de comprimento. O comprimento mximo do
conjunto, conforme estabelecido pelo DNER, tem 19,8 m e o peso bruto mximo de 74 t.
Surgiu, h alguns anos, um novo tipo de carroceria quanto ao material utilizado nas
laterais do ba (conhecida como Sider) confeccionada com lona plstica que funciona como
cortinas que se deslocam horizontalmente. A vantagem que essa inovao oferece, consiste na
possibilidade de carregar o veculo pelas laterais com carga paletizada, acelerando assim as
operaes de carga e descarga nas extremidades do percurso. H, no entanto, a necessidade de
se disporem de terminais especialmente adaptados, com baias que permitam respectivamente
o carregamento e descarregamento laterais em cada ponta da viagem.
6.3. Vantagens do uso do transporte rodovirio
o
Servio porta a porta;
o
Frequncia e disponibilidade de vias de acesso;
o
Maior velocidade de cruzeiro;
o
Menor tempo de carregamento do veculo devido sua capacidade, o que
permite a rpida partida do mesmo;
o
Facilidade de substituir o veculo por outro, em caso de acidente ou quebra do
veculo;
o
Permite o despacho de carga parcelada;
6.3. Desvantagens do uso do transporte rodovirio
o
Apresenta maior custo operacional comparado com a ferrovia e o fluvial;
o
Afeta o nvel de servio das estradas, principalmente nos perodos de safra
quando provoca grandes congestionamentos nas rodovias
o
Menor capacidade de carga, comparado com o ferrovirio e o fluvial.
7. O TRANSPORTE FERROVIRIO
7.1 O Transporte domstico e internacional
17
A distncia apenas um dos fatores que influenciam o custo de

transporte e tal como tambm ocorre no transporte martimo, a densidade de trfego em
determinada rota fundamental para justificar a construo da ferrovia. O trem, com fretes
mais baixos, mas com desempenho inferior aos demais modais, no s quanto ao tempo de
trnsito, mas principalmente quanto variao do tempo de viagem, concentra-se nas cargas
de relao valor-peso ou valor-volume mais baixas. Por outro lado, dificilmente cargas
parceladas, ou seja, carregamentos de um embarcador, inferiores capacidade de um vago
fazem uso da ferrovia.
A variabilidade do tempo de viagem, apresenta-se como um dos principais problemas
da ferrovia e, ocorre devido a vrios fatores, tais como:
o
- congestionamento das vias em determinados horrios (parcela aprecivel da
malha composta por linha singela),
o
- variao no tempo para formao da composio
o
- paradas durante o percurso
7.2. Material rodante
Os principais tipos de vages utilizados na ferrovia so os seguintes:
o
Tanque
o
Aberto
o
Fechado
o
Plataforma
o
Gaiola
o
Gndola
As capacidades dos vages variam sensivelmente, tanto em funo do comprimento, da
bitola (1,00 ou 1,60 m) como do tipo. Os vages plataforma so os utilizados para transportar
contineres. Nos EUA os vages utilizados para movimentar contineres os transportam
empilhados em duas alturas, o que evidentemente dobra a capacidade de transporte de uma
composio, mas no Brasil h uma restrio quanto altura dos tneis, o que no permite o
transporte de contineres na ferrovia em duas alturas.
As principais ferrovias em operao no pas so: a RFFSA, cuja malha se encontra em
todas as regies geogrficas do Pas (embora no em todos os estados) exceto na regio Norte,
cujas linhas ligam o interior aos principais portos e o Brasil ao Mercosul; a FEPASA que opera
no estado de So Paulo e cujas linhas tambm seguem at o porto de Santos; a EFVM vinculada
CVRD ligando os estados de Minas Gerais e Esprito Santo aos portos do Esprito Santo. O
porto de Santos atendido tanto pelas linhas da FEPASA como da RFFSA. Esto em construo
outras ferrovias que permitiro, principalmente, aumentar a capacidade para escoamento de
gros atravs dos portos.
Algumas empresas privadas possuem frota prpria de vages e at de locomotivas,
mesmo quando operam em linhas de terceiros. Isso lhes permite, principalmente, dispor de
maior flexibilidade e no depender da disponibilidade de material rodante das ferrovias
estatais.
Existem composies carregando um nico tipo de carga ou operando para um nico
cliente, e conhecidas como trem unitrio. Tm um nmero mnimo de vages, varivel em
funo da linha. Operam, por exemplo, no trfego So Paulo-Buenos Aires, onde h
composies dirias trafegando com 20 vages, mas o nmero mximo de unidades depende,
tanto, das condies operacionais do material rodante como das condies geomtricas da via.
7.3. Vantagens do uso do transporte ferrovirio
o
o
o
Frete baixo comparado com o rodovirio

Maior tempo de viagem comparado com o rodovirio.
Baixo consumo de combustvel por tonelada/quilmetro.
18
o
Necessidade de manter maior estoque nas
extremidades, embora, devido menor velocidade dessa modalidade de transporte, a mesma,
tambm, possa ser utilizada temporariamente como armazm.
o
Adequado para o transporte de embarques grandes e homogneos,
notadamente granis, quando a diferena de frete, em relao ao rodovirio supera os custos
adicionais em estoques e armazenagem. Os custos de transporte por tonelada/quilmetro so
reduzidos medida que aumenta o nmero de unidades de transporte.
7.4. Desvantagens do uso do transporte ferrovirio
o
Custo elevado, quando associado a distncias mdias h necessidade de
realizao de transbordo.
o
Utilizao sujeita a disponibilidade de material rodante
o
Baixa flexibilidade.
o
Rota ou via fixa. O servio oferecido apenas entre os terminais ou
despachantes ao longo de suas linhas.
o
Frequentemente a distncia entre origem e destino maior comparada com o
rodovirio, devido restrio quanto a graus de aclive e raios de curvas.
8. O TRANSPORTE FLUVIAL
Os principais portos brasileiros no so servidos por hidrovia. O sistema de transporte
fluvial utilizado em conexo com o comrcio exterior tem sua abrangncia limitada pelo
prprio sistema hidrovirio interior, hoje em dia, praticamente limitado hidrovia TietParan. A utilizao dos rios exige, portanto, que o usurio esteja localizado em suas margens
ou utilize outra modalidade de transporte combinadamente at a hidrovia. A utilizao do
transporte fluvial, no entanto, tende a crescer notadamente na exportao de gros.
Atualmente, uma parcela da exportao de soja do Centro-Oeste, que utiliza o sistema TietParan, embarca o produto em caminhes em Rondonpolis de onde segue at So Simo
(GO); de l transferido para barcaas que o conduzem at Pederneiras, continuando por
ferrovia at o porto de Santos. Embora essa combinao resulte em distncia substancialmente
superior ao percurso realizado unicamente por rodovia, a utilizao da hidrovia permite obter
um frete bem inferior, o que se revela vantajoso, particularmente para produtos com
movimentao elevada, concentrada em determinados perodos, como os gros.
O acordo de transporte fluvial na hidrovia Paraguai-Paran, Acordo de Santa Cruz de
La Sierra sobre o Transporte Fluvial entre os portos de Cceres (Mato Grosso) e Nueva
Palmira (Uruguai) entrou em vigor depois que os cinco pases envolvidos notificaram a ALADI
(Associao Latino Americana de Integrao) quanto ao cumprimento das disposies
internas. O convnio assinado em junho de 1992 estabelece um marco normativo comum que
ir facilitar a navegao, o comrcio e o transporte atravs da hidrovia Paraguai-Paran, com
uma extenso de 3.000 km.
8.1. Vantagens do uso do transporte fluvial
o
comboios;
o
o
Elevada capacidade de transporte particularmente com o emprego de

Frete inferior s modalidades rodoviria e ferroviria;
Custos variveis baixos.
8.2. Desvantagens do uso do transporte fluvial

o
Baixa velocidade;
o
Disponibilidade limitada;
o
Utilizao geralmente associada a combinao com outra modalidade, o que
requer instalaes e equipamentos para transbordo;
19
o
Capacidade de transporte varivel ao longo do ano, em
funo do nvel de gua dos rios;
o
Rotas ou vias fixas, limitadas s hidrovias. Tendo em vista o desnvel
observado em alguns trechos dos rios, podem ser necessrios investimentos elevados para
tornar as hidrovias navegveis ao longo de percursos maiores.
9. O TRANSPORTE AREO
O Transporte areo o movimento de pessoas e mercadorias pelo ar com a utilizao
de avies ou helicpteros. O transporte areo usado preferencialmente para movimentar
passageiros ou mercadorias urgentes ou de alto valor.
Todos os tipos de carga podem ser transportadas por este modal, mas no podem
oferecer risco aeronave, passageiros, aos operadores, a quaisquer outros envolvidos e s
outras cargas transportadas.
Podem ser transportados animais vivos, cargas comuns secas, congeladas,
armamentos, enfim, qualquer carga, porm as restries s cargas perigosas so muito
intensas.
9.1. Vantagens do uso do transporte areo
o
o
o
o
Bom para situaes de "aperto" a larga distncia;

Bom para mercadoria de elevado valor a grandes distncias;
Boa fiabilidade e frequncia entre cidades;
Velocidade de transporte.
9.2. Desvantagens do uso do transporte fluvial

o
o
o
Pouco flexvel, pois trabalha terminal a terminal

Mais lento do que rodovirio para pequenas distncias
Elevado custo para grande parte dos produtos
10. TRANSPORTE DUTOVIRIO OU TUBULAR

Abrange todas as partes constituintes de uma instalao fsica, atravs da qual os
lquidos (petrleo e seus derivados) ou gases (gs natural, dixido de carbono) so
transportados, incluindo as tubagens e os equipamentos a elas anexados, tais como vlvulas,
etc. Fazem tambm parte desta instalao unidades de compresso, estaes de bombagem,
estaes de dosagem, estaes de regulao, estaes de distribuio, etc. O transporte tubular
o tipo de transporte mais seguro e eficiente no que se refere transportao de petrleo
bruto e gs natural, desde os campos de produo at s refinarias e fbricas de
transformao. tambm o mais indicado para fazer chegar os derivados do petrleo e gs
natural at aos consumidores (CEPA, [2007]).
10.1. Vantagens do uso do transporte dutovirio
o
o
o
o
o
outros).
Longa vida til;

Pouca manuteno;
Baixa mo-de-obra;
Rpido;
Funciona pronto a pronto para lquidos ou gases (gs natural , qumicos e
10.2. Desvantagens do uso do transporte dutovirio

o
No se adapta a muitos tipos de produtos
20
Investimento inicial elevado
11. LOGSTICA MULTIMODAL, TRANSPORTE INTERMODAL e TRANSPORTE

MULTIMODAL
importante comentar tambm a diferena entre LOGSTICA MULTIMODAL,
TRANSPORTE INTERMODAL e TRANSPORTE MULTIMODAL. A primeira abrange toda a
infraestrutura existente e, com base nisso, define e aplica a logstica mais adequada a ser
implantada. Quantos aos outros, sua interpretao a seguinte:
LOGSTICA MULTIMODAL - a definio da melhor e mais adequada

alternativa logstica para os transportes de importao, exportao e mercado interno,
envolvendo toda a infraestrutura de transporte existente;
TRANSPORTE INTERMODAL - Transporte atravs de dois ou mais modais

com emisso de documentos independentes, em que cada transportador assume
responsabilidade por seu transporte. A responsabilidade da carga do embarcador;
TRANSPORTE MULTIMODAL - Transporte atravs de dois ou mais modais

com a emisso de apenas um documento por conta de um Operador de Transporte Multimodal
que assume frente ao embarcador total responsabilidade pela operao da origem ao destino.
Assim para a mercadoria chegar at ao seu destino final ela necessitar de passar por
mais de um tipo de transporte, podendo contratar uma empresa que faa essas mudanas, sem
que o importador ou exportador se envolva nessas trocas.
Para um transporte ser considerado como multimodal, necessrio que (Rodrigues,
2002, p. 103):
o
o
o
mercadoria;
o
percurso;
o
o
Seja realizado, pelo menos, por dois modos de transporte;

Exista um nico responsvel perante o dono da carga (OTM);
Exista um nico contrato de transporte entre o Transportador e o dono da
Exista um conhecimento nico (Multimodal Bill of Lading ), vlido para todo o
Sejam utilizadas cargas unitizadas indivisveis;
Sejam feitas inspees fiscais apenas na origem e no destino.
11.1. Conhecimento de Embarque Martimo (Bill of Lading) - BL

O conhecimento de embarque, conhecimento de transporte ou bill of lading, o
documento mais importante da navegao e um dos mais importantes do comrcio exterior.
um documento de emisso do armador, podendo ser assinado pelo comandante do navio, bem
como pela agncia martima representante do armador, em seu nome.
um documento de adeso, sendo que o impresso fornecido pelo armador e
preenchido de acordo com as caractersticas do prprio conhecimento de embarque, bem
como da carga que vai representar. Suas clusulas, que representam a frente do conhecimento
de embarque, no podem ser modificadas e devem ser aceitas integralmente pelo embarcador.
No mximo podem ser colocadas algumas observaes de interesse do embarcador, no corpo
do conhecimento, como nmero de carta de crdito, ordem de compra ou venda, trnsito,
transbordo, etc.
O seu preenchimento deve ser feito no seu verso, e nele deve constar vrias
informaes pertinentes ao armador e ao embarque, conforme solicitado nos campos a serem
preenchidos, tais como: denominao da empresa emissora; nmero do conhecimento; data da
emisso; nome e viagem do navio; embarcador; consignatrio; notificado, portos ou pontos de
embarque, destino e transbordo; tipo da mercadoria e suas caractersticas gerais como
quantidade, peso bruto, embalagem, volume, marcas, etc.; container e suas caractersticas ou o
pallet, conforme o caso, frete e local de pagamento; etc.
21
O conhecimento de transporte o nico documento do comrcio

exterior que pode ser emitido em mais de uma via original. Ele pode ser emitido em quantas
vias originais forem desejadas e solicitadas pelo embarcador. Normalmente emitido em trs
vias, devendo-se isto existncia, no transporte martimo, de uma expresso denominada
jogo completo de conhecimento de embarque (full set bill of lading).
Segue um exemplo de BL, para anlise:
11.2. Alternativas de transporte intermodal
22
As modernas tecnologias de unitizao de cargas,

particularmente a conteinerizao, assim como o incremento da competio no mercado de
manufaturados, tm levado ao surgimento de novas formas de comercializao do transporte
martimo, mediante expanso do servio porta a porta. Isso viabilizou o transporte intermodal
ou multimodal, no qual apenas um operador (o freight forwarder, denominado transitrio no
Brasil) se responsabiliza, perante o usurio, por todas as etapas do transporte, da origem ao
destino. So empresas operadoras, que no gerenciam a operao da frota nem possuem frota
prpria, a no ser veculos pequenos para distribuio. A reduo de custos que obtm decorre
dos ganhos de escala e eficincia. Emitem um conhecimento de transporte cobrindo todo o
trajeto, denominado Through Bill of Lading.Geralmente os transitrios possuem escritrios
ou representantes localizados em vrias partes do mundo de modo a acompanhar os
embarques.
Embora seja necessrio o conhecimento de transporte intermodal, para que a carga
seja transferida de um meio de transporte a outro sem que haja qualquer interrupo no fluxo,
e sob a responsabilidade de um nico operador, o que realmente iniciou essa modalidade de
transporte foi a facilidade obtida na operao. Em termos operacionais, necessria uma
perfeita integrao das modalidades que trabalham em sequncia, ou seja, atrasos ou
problemas operacionais nos pontos de transferncia da carga, de um meio de transporte para
outro, geram ociosidade de veculos, equipamentos e instalaes, atrasos na entrega e podem
provocar congestionamentos posteriores, notadamente em ferrovias e portos, devido aos
atrasos observados anteriormente.
A informtica e os modernos meios de telecomunicao tm se tornado aliados
importantes da logstica e do transporte intermodal, ao facilitarem o controle e o planejamento
das operaes. O EDI (Electronic Data Interchange) uma ferramenta da atualidade que
permite a transmisso instantnea dosdados entre o computador dos operadores de
transporte e usurios.
12. OS PONTOS DE INTERFACE ENTRE AS MODALIDADES DE TRANSPORTE
Os pontos de interface so os locais onde h transferncia da carga de uma modalidade
de transporte para outra, havendo uma certa superposio de responsabilidades dos agentes
vinculados a cada meio de transporte.
12.1. Portos e terminais porturios privativos
Os portos brasileiros atendem aos mais variados usurios e tipos de carga, mas os
terminais porturios privativos destinam-se, quando no exclusivamente, mas principalmente
movimentao de cargas prprias e especficas. H 68 terminas porturios privativos de
grande porte no Brasil, dos quais apenas alguns esto atendendo regularmente a terceiros,
embora para tanto seja necessrio que tenham autorizao para operarem cargas de terceiros.
As vantagens dos terminais privativos so:
o
- Operao 24 horas
o
- Simplicidade de procedimentos administrativos
o
- O conjunto Carga - Porto - Navio comandado por uma nica empresa (no
caso de carga prpria).
13. NEGOCIAO DE FRETE
A negociao uma das mais imprescindveis ferramentas de negcio, pois quando
se necessita ser tico, conciso e harmnico nas argumentaes para que no final tenha-se um
acordo que satisfaa os interesses de ambos os envolvidos, o que muitas vezes no fcil.
Principalmente, quando do outro lado da mesa o interlocutor no quer deixar seus propsitos
por outros s vezes mais equilibrados, que favorea igualmente ambas as partes. Experincias
que uma pequena transportadora de cargas teve em negociao de frete com duas importantes
empresas logsticas demonstraram que de certa forma estas surgiram, claro, para favorecer
23
grandes corporaes que terceirizam estoque ou distribuio ou ambos,

para se dedicarem exclusivamente s suas funes bsicas: produzir e vender. Mas, por outro
lado, estes operadores logsticos que no contam com frota prpria, tm provocado no setor de
transporte um controle de preos de frete s vezes beirando ao unilateralismo e num
verdadeiro processo de ganha-perde, haja vista a grande oferta de servio, seja por
transportadoras institucionalizadas ou por motoristas autnomos que crescem a cada dia.
Neste momento, importante ao transportador em geral saber negociar e ter preos
competitivos, no deixando de acompanhar sua planilha de custos para no correr o risco de
comprometer a sua sobrevivncia. importante, principalmente no transporte de carga
fracionada, ter uma carteira de clientes o maior possvel e evitar que o faturamento fique
muito concentrado em poucos, pois cliente com muita carga mais assediado pela
concorrncia e pode a qualquer momento mudar de transportadora.
14. LOGSTICA DE ARMAZENAGEM
A definio pela armazenagem uma deciso estratgica que passa por um amplo
planejamento, considerando as necessidades e o nvel de servio que se deseja oferecer ao
cliente.
Muitas variveis entram na anlise para deciso de se buscar a opo de um processo
operacional de armazenagem de mercadorias e produtos na logstica. Considerando que
armazenagem a administrao do espao que se dispe para manter os estoques, logo
percebemos que se trata de uma atividade que necessita de um alto grau de planejamento, pois
quando tratamos com armazenagem estamos relacionados diretamente a algumas condies
chaves para o seu satisfatrio desempenho como:
o
Localizao: onde se recomenda priorizar estruturas de armazenagem com boa
localizao geogrfica com vias de acesso facilitado de modo que beneficie o trnsito dos meios
de transporte;
o
Espao fsico: o tamanho (dimenso) da rea destinada armazenagem deve
ser compatvel (suficiente) para o que se destina e que facilite as operaes internas de
movimentao de cargas e aos meios de transporte a serem utilizados;
o
Arranjo fsico: utilizar na estrutura de armazenagem o que melhor se adequar
s necessidades e caractersticas dos produtos, visando aperfeioar espaos que possibilitem
receber maior quantidade de itens com a menor quantidade possvel de movimentao
interna, bem como analisar a melhor opo de transporte interno para movimentao dos
produtos, facilitar acessos e reduzir movimentos desnecessrios de trabalhadores envolvidos
na operao, diminuindo desta forma pontos de refugos e retrabalhos;
o
Sistemas de informaes: refere-se s tecnologias aplicadas para o
gerenciamento da armazenagem, operar com sistemas de TI que melhor se modelar para a
atividade desenvolvida, primando por eficincia em controles de recebimento e expedio,
localizao de itens, transferncias de produtos, kanban eletrnico, EDI etc;
o
Recursos humanos: representa grande parte do custo total, dessa forma, deve
ser composta por pessoas qualificadas aumentando a chance de sucesso do empreendimento.
A armazenagem possui ainda um aspecto de elevada considerao que a capacidade
de causar impacto direto nos custos do negcio como um todo, pois assimila significativa
parcela dos custos logsticos considerados cadeia como um todo.
Pode ser justificada a opo pela armazenagem de produtos seja em qualquer fase
(matria-prima, semi-acabado ou acabado), pela autonomia que se pode ganhar sobre a linha
de ao a ser tomada frente s prioridades aparentes do mercado como: variveis envolvendo
o mercado de transporte quando das suas oscilaes, administrao entre demanda e oferta,
auxlio estratgico para o processo de produo e como apoio comercial e ferramenta de
marketing.
Partindo para uma anlise mais detalhada, vamos observar que, quando falamos em
reduo de custos de transporte, temos a inteno de desonerar valores gastos com
movimentaes desnecessrias ou excessivas dos produtos ao longo da cadeia, o que
24
obviamente causar custos agregados ao produto final, onde

estrategicamente a opo pela armazenagem operacionalmente bem aplicada, pode ser uma
alternativa interessante tambm economicamente.
A coordenao entre demanda e oferta, serve muito para estudos de processos
produtivos que trabalham com sazonalidades de seus produtos, visto que a coordenao entre
demanda e oferta desproporcional torna-se muito cara para o conjunto do negcio, onde a
armazenagem para estes momentos pode proporcionar a produo regular o que poder
ajudar muito na equalizao dos custos mdios;
Como requisito bsico em armazenagem, no podemos deixar de citar que o sucesso
desta atividade depende tambm muito da agilidade da etapa recebimento e expedio dos
produtos, onde o sistema rpido de transferncia de carga visando imobilizar o menor tempo
possvel os meios de transporte, fator decisivo para o sucesso do processo.
14.1. Tipos de armazenagem
Armazenagem temporria: Aqui podem ser criadas armaes corridas de

modo a conseguir uma arrumao fcil do material, colocao de estrados para uma
armazenagem direta, pranchas entre outros. Aqui a fora da gravidade joga a favor
(Krippendorf, 1972, p. 59).
Armazenagem permanente: um processo predefinido num local destinado ao

depsito de matrias. O fluxo de material determina (Krippendorf, 1972, p. 60):
o
A disposio do armazm - critrio de armazenagem;
o
A tcnica de armazenagem - espao fsico no armazm;
o
Os acessrios do armazm;
o
A organizao da armazenagem.
Armazenagem interior/exterior: A armazenagem ao ar livre representa uma

clara vantagem a nvel econmico, sendo esta, muito utilizada para material de ferragens e
essencialmente material pesado (Krippendorf, 1972, p. 60).
Armazenagem em funo das prioridades: No existe nenhuma norma que

regule o modo como os materiais devem estar dispostos no armazm, porm essa deciso
depende de vrios fatores. Seno veja-se:
o
Armazenagem por agrupamento - Esta espcie de armazenagem facilita a
arrumao e busca de materiais, podendo prejudicar o aprovisionamento do espao. o caso
dos moldes, peas, lotes de aprovisionamento aos quais se atribui um nmero que por sua vez
pertence a um grupo, identificando-os com a diviso da estante respectiva (Krippendorff,
1972, p. 110).
o
Armazenagem por tamanho, peso e caracterstica do material - Neste critrio o
talo de sada deve conter a informao relativa ao sector do armazm onde o material se
encontra. Este critrio permite um melhor aprovisionamento do espao, mas exige um
controlo rigoroso de todas as movimentaes (Krippendorff, 1972, p. 110).
o
Armazenagem por freqncia - O controle atravs da ficha tcnica permite
determinar o local onde o material dever ser colocado, consoante a frequncia com que este
movimentado. A ficha tcnica tambm consegue verificar o tamanho das estantes, de modo a
racionalizar o aproveitamento do espao (Krippendorff, 1972, p. 110).
o
Armazenagem com separao entre lote de reserva e lote dirio - Esta
armazenagem constituda por um segundo armazm de pequenos lotes o qual se destina a
cobrir as necessidades do dia-a-dia. Este armazm de movimento possui uma variada gama de
materiais (Krippendorff, 1972, p. 111).
o
Armazenagem por setores de montagem - Neste tipo de armazenagem as peas
de srie so englobadas num s grupo, de forma a constituir uma base de uma produo por
famlia de peas. Este critrio conduz organizao das peas por prioridades dentro de cada
grupo (Krippendorff, 1972, p. 111).
25
A mecanizao dos processos de armazenagem far com que o

critrio do percurso mais breve e de menor frequncia seja implementado na elaborao de
novas tcnicas de armazenagem (Krippendorf, 1972, p. 111).
14.2. Sistemas de armazenagem
Sistemas de armazenagem so conjuntos de equipamentos que servem para arrumar,
de forma conveniente, as matrias-primas ou produtos acabados, quer manualmente, quer
utilizando equipamentos de movimentao de materiais como, por exemplo, empilhadoras e
porta-paletes. Existem vrios tipos de sistemas de armazenagem, utilizados de acordo com o
tipo de produto a armazenar e rea disponvel, entre outros parmetros (Guerra, 2007).
Para se determinar qual o melhor sistema de armazenagem, em primeiro lugar deve
atender-se s caractersticas do produto, isto , o seu peso, dimenses e a possibilidade ou
impossibilidade de juno em paletes. De seguida, deve observar-se as condies do espao,
tais como, o p direito e as condies do piso. Por fim deve ter-se em ateno as condies
operacionais, como por exemplo, a selectividade do produto e a quantidade de itens a
armazenar;
Armazenagem de produtos pesados:

o
Estante convencional para paletes: esquerda mercadorias carregadas em
paletes, e direita paletes empilhadas sem cargas. um sistema utilizado principalmente
para a armazenagem de cargas paletizadas. uma estrutura pesada, que permite uma
elevada seletividade, visto que as paletes so colocadas e retiradas individualmente pelas
empilhadoras.
Armazenagem de produtos leves:

o
Estantes: o tipo de estrutura que se utiliza para o armazenamento de
produtos com pequeno volume e peso, no paletizados e com armazenamento manual.
Organizao e multiplicao do espao:

o
Mezanino: usado para a duplicao de uma determinada rea, dividindo-se o
espao verticalmente com a colocao de pisos intermedirios. Como sistema de armazenagem
utilizado para cargas a granel das quais so exemplo as caixas soltas (Sistemas, 2005, p. 5).
o
Divisrias: So utilizadas para se fazer a diviso de ambientes industriais,
organizando-se desta forma o espao em reas, sendo possvel a colocao de portas ou
guichets (Sistemas, 2005, p. 5).
15. LOGSTICA DE IDENTIFICAO DE MERCADORIAS
Logstica de Mercadorias a ligao entre Compras e Vendas e compreende as
seguintes reas:
o
Entrada de Mercadorias: Mercadorias fornecidas so identificadas e a entrada
de mercadorias lanada.
o
Administrao de Estoques: Transaes que envolvem modificaes nos
estoques e as atualizaes resultantes so entradas no sistema em tempo real, permitindo que
os nveis de estoques fsicos se reflitam exatamente na Administrao de Estoques.
o
Avaliao: O componente Avaliao gerencia os estoques a preos de custo e de
venda final. SAP Retail efetua a maioria das transaes de avaliao automaticamente.
Avaliao liga a Logstica de Mercadorias com Finanas, ao acessar e atualizar as contas do
Razo da Contabilidade Financeira.
o
Administrao de depsito: A administrao de depsito assegura o manuseio
tranqilo e eficiente de todos os processos logsticos em uma sociedade.
26
o
Inventrio: Um inventrio permite determinar a
quantidade exata de um artigo no estoque em um dado perodo no tempo. SAP Retail aceita
vrios mtodos de inventrio.
o
Expedio e Transporte: As funes de Expedio e Transporte em SAP Retail
permitem o melhor preparo possvel para sadas de mercadorias e atividades de expedio e
que sejam controlados e monitorados. Elas esto diretamente ligadas funo de
determinao de requisitos das filiais e a Vendas. O alto grau de integrao dos componentes
de R/3 assegura que todos os dados relevantes remessa j estejam contidos no pedido de
depsito da filial.
o
Comrcio Exterior: Informaes de importao e exportao so atualizadas e
a impresso automatizada, permitindo a rpida e fcil criao de documentos de remessa e
outros para o comrcio internacional e remessas a reas econmicas especficas.
Atualmente, predomina a identificao por cdigo de barras, porm h poucas dvidas
que no futuro a radiofrequncia (RFID) ser o formato padro. As suas vantagens so
inmeras, mas os desafios para difundi-lo tambm so enormes.
As Secretarias de Fazenda Estaduais, a Receita Federal e o Ministrio da Cincia e
Tecnologia (MCT), representados pelo Encontro Nacional dos Administradores Tributrios
(ENCAT) e pelo Centro de Pesquisas Avanadas Wernher von Braun, respectivamente,
anunciam o lanamento do projeto Brasil-ID, para iniciar em cadeia nacional o Sistema de
Identificao, Rastreamento e Autenticao de Mercadorias.
O Sistema estabelece um padro nico de Identificao por Radiofrequncia (RFID),
que dever ser utilizado em todo e qualquer tipo de produto em circulao no pas. Alm disso,
prev a estruturao de servios de rastreamento e verificao de autenticidade de
mercadorias, que podero ser desenvolvidos pelos setores pblico e privado, de acordo com a
demanda e as necessidades do mercado, com o objetivo de promover a segurana e a
otimizao de seu comrcio e circulao.
O objetivo do Governo ao desenvolver e adotar a tecnologia oferecer empresa
contribuinte nacional e ao cidado consumidor uma ferramenta para a segurana do
transporte de mercadorias, que diminua o risco e, portanto, o custo final no mercado. Alm
disso, o Governo pretende estruturar no Brasil a total competncia em microeletrnica para
que esta seja competitiva mundialmente. Nos projetos-piloto, as Secretarias de Fazenda dos
Estados selecionados iro se alinhar com uma variedade de empresas nacionais e
multinacionais, para testar a tecnologia atravs de um exerccio real que cubra toda a cadeia de
manufatura, distribuio e comrcio de produtos.
O Sistema de Identificao, Rastreamento e Autenticao de Mercadorias prev, ainda,
a instalao de uma infraestrutura de dados, com gesto nacional de leitura e gravao RFID.
Sero instaladas antenas nas principais vias de circulao de mercadorias para criar mais
obstculos contra fraudes, roubos e furtos, alm de fornecer dados logsticos para toda a
indstria e, inclusive, o consumidor final. Este, por sua vez, tambm poder utilizar o sistema
livremente, para seu prprio benefcio logstico, de garantia de autenticidade e origem, tendo
mais uma proteo contra a circulao de bens roubados.
16. EMBALAGEM: FUNES E VALORES NA LOGSTICA
A embalagem se tornou item fundamental da vida de qualquer pessoa e
principalmente das atividades de qualquer empresa.
O desenvolvimento da embalagem, acompanhou o desenvolvimento humano, da
necessidade inicial do homem de armazenar gua e alimentos em algum recipiente, visando
sobrevivncia prpria, at o inicio das atividades comerciais, e disseminao do uso das
embalagens. Atualmente esto presentes em todos os produtos, com formas variadas, e
funes variadas, sempre com a evoluo das tecnologias utilizadas, que as tornam cada vez
mais eficientes e estratgicas.
Para a logstica, a embalagem item de fundamental importncia, possui
relacionamento em todas as reas, e essencial para atingir o objetivo logstico de
27
disponibilizar as mercadorias no tempo certo, nas condies adequadas

ao menor custo possvel, principalmente na distribuio internacional.
Para se ter uma idia da representatividade da embalagem na economia, segundo
Moura e Banzato (2000), os gastos com embalagem representam aproximadamente 2% do
PNB. E o Brasil perde entre 10% e 15% da sua receita de exportao por causa de embalagens
deficientes.
16.1. Conceito e Classificao
Dependendo do foco em que est sendo analisado, o conceito de embalagem pode
varia. Para um profissional da rea de distribuio, por exemplo, a embalagem pode ser
classificada como uma forma de proteger o produto durante sua movimentao. Enquanto que
para um profissional de marketing a embalagem muito mais uma forma de apresentar o
produto, visando atrair os clientes e aumentar as vendas, do que uma forma de proteg-lo. Um
conceito mais abrangente proposto por Moura e Banzato (2000) faz referncia embalagem
como:
Conjunto de artes, cincias e tcnicas utilizadas na preparao das mercadorias, com o
objetivo de criar as melhores condies para seu transporte, armazenagem, distribuio,
venda e consumo, ou alternativamente, um meio de assegurar a entrega de um produto
numa condio razovel ao menor custo global MOURA & BANZATO (2000, p.11).
Neste conceito os autores tentam abranger tudo que envolve a concepo da
embalagem: arte (design, cores, formatos); tcnicas (de produo); e cincias (novos materiais
e tecnologias). Bem como suas funes: a de proteo da mercadoria, durante as atividades de
logstica, e a de exposio ao consumidor, como meio de aumentar as vendas. Sem deixar de
considerar os custos envolvidos na produo e no transporte de mercadorias. Quanto
classificao, a mais referenciada a que classifica de acordo com as funes em primria,
secundria, terciria, quartenria e de quinto nvel.
o
Primria: a embalagem que est em contato com o produto, que o contm.
Exemplo: vidro de pepino, caixa de leite, lata de leite condensado.
o
Secundria: aquele que protege a embalagem primria. Exemplo: o fundo de
papelo, com unidades de caixa de leite envolvidas num plstico. geralmente a unidade de
venda no varejo.
o
Terciria: So as caixas, de madeira, papelo, plstico.
o
Quaternria: So embalagens que facilitam a movimentao e a armazenagem,
qualquer tipo de contenedor. Exemplo: Continer
o
Embalagem de Quinto nvel: a embalagem conteinerizada, ou embalagens
especiais para envio a longa distncia.
Outra classificao proposta por Bowershox e Closs (2001) classifica as embalagens
em dois tipos: embalagem para o consumidor, com nfase em marketing, e embalagem
industrial, com nfase na logstica.
16.2. Funes da Embalagem
As principais funes da embalagem so: conteo, proteo e comunicao. A
conteno refere-se funo de conter o produto, de servir como receptculo, por exemplo,
quando ocorre do produto vazar da embalagem, esta funo no foi cumprida. O grau de
eficincia da embalagem nesta funo depende das caractersticas do produto. Uma
mercadoria perigosa, inflamvel, deve sempre ter 100% de eficincia, realizando o
investimento necessrio para tal. Enquanto que um fabricante de um material de menor valor,
como sal, por exemplo, pode permiti-se utilizar uma embalagem com menor grau de eficincia
nesta funo, o mesmo ocorre com relao funo de proteo.
28
A funo de proteo possibilita o manuseio do produto at o

consumo final, sem que ocorra danos na embalagem, e/ou produto. Tambm com relao a
esta funo deve-se estabelecer o grau desejado de proteo ao produto.
Alguns dos principais riscos aos quais a embalagem est submetida so: choques,
acelerao, temperatura, vibrao, compresso, oxidao, perfurao, esmagamento, entre
outros.
E a funo de comunicao a que permite levar a informao, utilizando diversas
ferramentas, como smbolos, impresses, cores, RFID1. Nas embalagens primrias, esta funo
ocorre diretamente com os consumidores finais, trazendo informaes sobre a marca e
produto. E nas embalagens ditas industriais, relacionadas logstica, a comunicao ocorre na
medida em que impresses de cdigos de barra nas embalagens, marcaes, cores ou smbolos
permitam a localizao e identificao de forma facilitada nos processos logsticos de
armazenagem, estoque, separao de pedidos, e transporte.
16.3. Planejamento da Embalagem
A interao da embalagem com as operaes logsticas deve iniciar-se no planejamento
da embalagem, pois nesta etapa so definidos aspectos fundamentais, que iro influenciar todo
o processo, como: dimenses, tipo de material, design, custo e padronizao das embalagens.
Estes aspectos so fundamentais para o planejamento e eficincia no armazenamento e
transporte dos produtos, caso a embalagem no seja planejada de acordo com os recursos
existentes (mquinas movimentao, espao fsico, modal transporte), ser necessrio adequar
todos os recursos embalagem. H um conflito no planejamento da embalagem, por interferir
em diversas reas da empresa, e ter grande representatividade nos custos. Neste sentido,
Moura e Banzato (2000) estabelecem cinco critrios bsicos para desenvolver uma
embalagem: funo, proteo, aparncia, custo e disponibilidade. Tem-se prioridades
diferentes de acordo com o tipo de produto que ser acondicionado, e do tipo de embalagem,
se para consumo ou industrial (transporte). Entretanto para ambas essencial que se
verifique, nesta etapa do planejamento, quais sero as condies de manuseio, armazenagem e
de transporte a que sero submetidas. A falta de planejamento, ou um planejamento deficiente
podem levar a ocorrncia de graves problemas, desde o aumento do custo por um
superdimensionamento da embalagem, que torna o transporte e armazenagem mais cara, at
deteriorao da embalagem e/ou produto.
A figura a seguir relaciona algumas etapas para o projeto de uma embalagem.
A figura 1 apresentada acima, demonstra que o primeiro e o principal passo para o

projeto de uma embalagem, o levantamento dos dados apresentados nos quatro retngulos,
29
dentre eles o conhecimento das condies logsticas (movimentao,

armazenagem e transporte).
Um exemplo de como cada detalhe no desenvolvimento das embalagens, se traduz em
grandes impactos nos nmeros da empresa o caso da Nestl Brasil. Os maiores ganhos da
companhia hoje, segundo reportagem publicada na Revista Exame, no vm das fbricas, mas
de mudanas no design das embalagens. No ano passado, a empresa economizou 6,3 milhes
de reais com adaptaes nas embalagens. As novas curvas na lata de leite Moa, por exemplo,
tem alm da inteno de chamar a ateno do consumidor, a de reduzir custos.
16.4. Padronizao
A padronizao das embalagens geralmente ocorre nas secundrias e tercirias, que
protegem e acondicionam as embalagens primrias. Segundo Moura & Banzato (2001) ao se
falar em padronizao de embalagens, na maioria das vezes refere-se padronizao das
dimenses, e no do material. Isto porque so estas as caractersticas que influenciam mais a
capacidade do equipamento de movimentao, e no o tipo de material utilizado na fabricao.
A reduo da variabilidade de embalagens facilita o armazenamento, manuseio e
movimentao dos materiais, reduzindo o tempo de realizao destas tarefas, por
proporcionar uma padronizao destes mtodos, dos equipamentos de movimentao, e de
armazenamento. Alm da reduo do tempo, outra vantagem da padronizao a reduo de
custos. Um exemplo da reduo de custos pela padronizao dos materiais o caso
apresentado na Revista Tecnologstica, do Grupo Behr Brasil, pertencente do segmento de
autopeas, produzem radiadores e ar condicionado, enviam seus produtos para vrios pases e
tem como principal cliente suas prprias fbricas. O grupo sentiu necessidade de padronizar
seus processos logsticos, especificamente a embalagem, devido a alta necessidade de
movimentao e transporte. Antes utilizavam embalagens descartveis, entretanto estas
ocasionavam grande volume de descarte, custos com mo-de-obra, avarias durante o
transporte e a armazenagem, m utilizao do espao fsico no estoque e centros de
distribuio. A soluo foi contratao de um agente especializado, este agente proprietrio
das embalagens e responsvel por toda a gesto destas, aluguel, recolhimento dos
equipamentos nos pontos finais de entrega, limpeza, reparos, e manuteno.
Aps a adoo deste sistema, com um modelo nico de embalagem, o continer
plstico desmontvel, a empresa obteve os seguintes resultados: reduo de 15% mo-deobra, custo embalagem caiu 20% no fluxo Alemanha e Brasil e 5% no fluxo inverso, aumentou
sua capacidade de armazenamento em 15%, permitiu um empilhamento maior e reduo do
abastecimento (kanban).
16.5. A Embalagem e a Logstica
A embalagem tem interao com todas as funes da logstica, armazenamento,
manuseio, movimentao de materiais, e transporte. Desta interao com as funes logsticas,
pode-se conseguir reduo de custos, de tempo na entrega final do produto, reduo de
perdas, e aumento do nvel de servio ao cliente.
Na movimentao de materiais, dentro dos armazns, e na troca de modal de
transporte, onde a embalagem sofre os maiores impactos, que podem causar danos a
embalagem primria, e produto, e onde os impactos da falta de planejamento podem ser
percebidos, seja pelo alto nmero de perdas, e/ou adaptao dos equipamentos de transporte,
seja pelo aumento do custo decorrente destas perdas, e impossibilidade de padronizao dos
mtodos e equipamentos de movimentao, que acabam por aumentar a necessidade de mode-obra e reduzir a eficincia.
A embalagem proporciona a proteo necessria ao produto durante o processo de
armazenagem, assegurando sua integridade, pode proporcionar melhor utilizao do espao
nos armazns, e facilitar a identificao e separao dos produtos, evitando trabalho com
correes.
Na definio do tipo de transporte deve-se verificar o ambiente ao qual os produtos
sero submetidos, cada modal tem caractersticas prprias, que exigem cuidados especficos.
30
Os maiores riscos durante o processo de transporte so: alteraes clima,

impactos com acelerao, vibraes, choque, umidade. Alm das condies necessrio
conhecer as limitaes de cada modal quanto a peso e dimenses.
17. LOGSTICA DE PRODUO
A logstica de produo acompanha o fluxo do pedido desde o Plano-Mestre de
Produo (MPS) atravs dos pedidos. Esta rea mencionada como Planejamento,
Programao e Controle da Produo (PPCP).
Trata da gesto e controle de mo-de-obra, material e informao no processo
produtivo. Devido grande complexidade que as grandes plataformas industriais apresentam,
dada enorme quantidade de materiais, operrios e mquinas, a gesto destes recursos feita
majoritariamente por computador. So estes processos logsticos contnuos de controle da
produo e tambm das encomendas, que se d o nome de logstica de produo.
Uma logstica de produo eficiente resulta em tempo e dinheiro ganho na produo
(Allen, 2001, p.215).
Esta rea , assim, essencial para o sucesso de empresas na economia de mercado
global, que hoje existe, uma vez que se preocupa com o aperfeioamento de tarefas fabris, quer
pela adio de processos mais eficazes, quer pela eliminao de outros desnecessrios.
18. CONTROLE DE ESTOQUES
Segundo Bernardi (1996), as formas de produo so divididas em trs grupos:
1)produo por encomenda (produz-se apenas os itens que so acordados atravs de
contratos para finalidades especficas);
2) produo seriada ou contnua (produz-se de forma contnua, havendo necessidade
de gerenciar o estoque e as vendas);
3) produo hbrida (utilizada na produo seriada para determinados produtos ou
partes e linhas especficas, mas tambm realiza-se o processo de produo por encomenda).
Estoque a acumulao armazenada de recursos materiais em um sistema de
transformao, sendo utilizado para descrever qualquer recurso armazenado. O estoque
criado para compensar diferenas de ritmo entre fornecimento e demanda. Entre os tipos de
estoque, observam-se quatro, sendo eles:
o
Estoque isolador: Tambm chamado de estoque de segurana. O propsito
deste estoque compensar as incertezas inerentes a fornecimento e demanda. Este nvel
mnimo de estoque existe para cobrir a possibilidade da demanda vir a ser maior do que a
esperada durante o tempo gasto na entrega dos bens.
o
Estoque de ciclo: Ocorre porque um ou mais estgios na operao no podem
fornecer todos os itens que produzem simultaneamente.
o
Estoque de antecipao: Utilizado para compensar diferenas de ritmo de
fornecimento e demanda. Comumente usado quando as flutuaes de demanda so
significativas, mas relativamente previsveis.
o
Estoques no canal (de distribuio): Existe porque o material no pode ser
transportado instantaneamente entre o ponto de fornecimento e o ponto de demanda.
As decises de estoque baseiam-se nas questes que facilitam as decises dos gerentes
no dia-a-dia. Este procedimento envolve as atividades desde a chegada do produto, incluindo
operaes de armazenamento, emisso de pedidos, envio de mercadorias e controle da
movimentao. No gerenciamento do sistema de estoques, os gerentes de produo esto
envolvidos em trs principais tipos de decises, sendo elas:
31
1)quanto pedir (cada vez que um pedido de abastecimento

colocado, de que tamanho ele deve ser?);
2) quando pedir (em que momento ou nvel de estoque, o pedido de reabastecimento
deve ser colocado?);
3) como controlar o sistema? (que procedimentos e rotinas devem ser implantados
para ajudar a tomar estas decises).
19. JUST IN TIME
O Just-in-time uma proposta de reorganizao do ambiente produtivo assentada no
entendimento de que a eliminao de desperdcios visa o melhoramento contnuo dos
processos de produo, a base para a melhoria da posio competitiva de uma empresa, em
particular no que se referem os fatores com a velocidade, a qualidade e o preo dos produtos. O
JIT as iniciais de Just-In-Time/Total Quality Control, um mtodo para gesto da produo.
Como se pode perceber pela designao o controla da produo feito enquanto o bem
produzido, e no no fim. Inclusivamente, o controle feito pelos prprios operrios.
O conceito do JIT bastante simples: produzir e entregar os produtos mesmo a tempo
(just in time) de serem vendidos. Peas mesmo a tempo de serem montadas e materiais
mesmo a tempo de serem transformados em peas. A idia dos japoneses produzir pequenas
quantidades para corresponder procura, enquanto que os ocidentais produzem grandes
quantidades de produtos vrios para o caso de virem a ser necessrios.
Um dos grandes problemas em gerir uma produo est em encontrar o equilbrio
entre os custos de transporte de grandes quantidades de material e os custos de preparao
das mquinas. Custos de transporte estes, que englobam o custo de armazenamento e de
manuteno desse material. A contabilidade quer baixar os custos de transporte
transportando menos quantidades mais vezes, e a produo querem baixar os custos de
preparao e evitar paragens na produo produzindo durante muito tempo sem parar. Existe
um ponto economicamente carreto, sem ser demasiado alto para os custos de transporte e
nem demasiado baixo para que a produo no tenha que parar muitas vezes. Este designado
por "quantidade econmica a encomendar" (Economic Order Quantity - EOQ).
Uma das maneiras de se reduzir o EOQ baixar os tempos de preparao das
mquinas, transform-las, ou mesmo produzir as suas prprias mquinas.
Pode parecer estranho, mas vejamos um exemplo: em 1971 a Toyota iniciou uma
cruzada para baixar os tempos de preparao. Nessa altura demorava 1 hora para preparar
uma prensa de 800 toneladas que era usada para moldar caps e pra-choques. Aps 5 anos de
trabalho intensivo, esse tempo foi reduzido para 12 minutos, enquanto que na mesma altura
um concorrente americano necessitava de 6 horas para o mesmo trabalho. No entanto, a
Toyota no parou por aqui! Eles queriam atingir um tempo mais baixo, menos do que 10
minutos, e conseguiram atingir tempos de menos de 1 minuto! Ser possvel? Conseguir
preparar mquinas gigantes em menos de 10 minutos, em segundos? Tanto que a Toyota o
fez, e hoje em dia outros o fazem. No caso das prensas de 800 toneladas tratou-se "somente" de
alterar a mquina de forma a que uma pea feita deslizasse por um dos lados, ao mesmo tempo
em que do outro lado entrava a nova chapa a ser moldada.
No Japo at os pequenos fabricantes chegam a produzir as suas prprias mquinas.
No entanto, no ocidente isso no acontece assim, sabido que no se deve mexer nas
mquinas, principalmente porque estas so produzidas por grandes companhias com provas
dadas de qualidade. Mas essas mquinas tm normalmente um carter genrico e, assim, os
tempos de preparao so considerados um dado adquirido e no h nada a fazer em relao a
isso.
19.1. Quais Os Objetivos.
Just in Time - JIT consiste em entrega de produtos e servios, na hora certa para o uso
imediato, tendo como objetivo principal a busca contnua pela melhoria do processo produtivo,
que obtida e desenvolvida atravs da reduo dos estoques. Este sistema permite a
32
continuidade do processo, mesmo quando h problemas nos estgios

anteriores a sua produo final.
Significa no tempo justo, exige do administrador o abastecimento ou
desabastecimento da produo no tempo certo, no lugar certo e na quantidade certa, visando
capacitar empresa a produzir somente o necessrio ao atendimento da demanda, com
qualidade assegurada.
O objetivo do JIT promover a otimizao de todo o sistema de manufatura,
desenvolvendo polticas, procedimentos e atitudes requeridos para ser um fabricante
responsvel e competitivo. Para que isso ocorra da melhor forma possvel, necessrio atingir
algumas metas, tais como: projetar a otimizao dos processos, interagirem bem com o cliente,
obter relaes de confiabilidade com fornecedores e clientes, adotar compromisso de melhoria
contnua. Estas metas que juntas resultaro no objetivo final.
Tem tambm como objetivo principal a busca contnua pela melhoria do processo
produtivo, que alcanada e trabalhada atravs da reduo dos estoques. Estes permitem a
continuidade do processo produtivo mesmo quando h problemas nos estgios de produo.
Ao se reduzir o estoque, os problemas que antes no afetavam a produo, torna-se agora
visveis, podendo, assim serem eliminados, permitindo um fluxo mais suave da produo.
20. SISTEMA KARDEX
um sistema de armazenamento automatizado, recuperao e manuseamento de
materiais. Visa aumentar a produtividade, otimizar o espao de armazenamento e melhorar a
eficincia.
21. PLANEJAMENTO E CONTROLE DA PRODUO
21.1. Atividades de Planejamento e Controle da Produo
Em um sistema de manufatura, toda vez que so formulados objetivos, necessrio
formular planos de como atingi-lo, organizar recursos humanos e fsicos necessrios para a
ao, dirigir a ao dos recursos humanos sobre os recursos fsicos e controlar esta ao para a
correo de eventuais desvios. No mbito da administrao da produo, este processo
realizado pela funo de Planejamento e Controle da Produo (PCP).
Zacarelli (1979), denomina o PCP como Programao e Controle da Produo,
definindo-o como " ... um conjunto de funes inter-relacionadas que objetivam comandar o
processo produtivo e coorden-lo com os demais setores administrativos da empresa".
Dentre os objetivos do PCP, podemos enumerar:
o
proporcionar uma utilizao adequada dos recursos, de forma que produtos
especficos sejam produzidos por mtodos especficos, para atender um plano de vendas
aprovado.
o
Fornecer informaes necessrias para o dia--dia do sistema de manufatura
reduzindo os conflitos existentes entre vendas, finanas e cho-de-fbrica.
o
Comandar o processo produtivo, transformando informaes de vrios setores
em ordens de produo e ordens de compra - para tanto exercendo funes de planejamento e
controle - de forma a satisfazer os consumidores com produtos e servios e os acionistas com
lucros.
Para atingir estes objetivos o PCP rene informaes vindas de diversas reas do
sistema de manufatura. A figura relaciona as reas e as informaes fornecidas ao PCP.
33
Sendo assim, pode-se considerar o PCP como um elemento central na estrutura

administrativa de um sistema de manufatura, passando a ser um elemento decisivo para
integrao da manufatura.
O PCP um elemento decisivo na estratgia das empresas para enfrentar as crescentes
exigncias dos consumidores por melhor qualidade, maior variao de modelos, entregas mais
confiveis. Por isso, a necessidade de se buscar uma maior eficincia nos sistemas de PCP.
No entanto, independente do sistema de manufatura e estrutura administrativa, um
conjunto bsico de atividades de PCP deve ser realizado. Estas atividades so necessrias para
a consecuo dos objetivos do PCP, mas no necessariamente devero estar todas sendo
executadas numa rea especfica. Isto depender da configurao organizacional adotada pelo
sistema de manufatura (Martins / 1993).
Existem trs nveis hierrquicos para o PCP :
o
o
o
Nvel Estratgico (longo prazo);

Nvel Ttico (mdio prazo);
Nvel Operacional (curto prazo)
21.2. Lead Time

A definio mais convencional para lead time o tempo entre o momento de entrada
do material at a sua sada do inventrio
34
21.3. Previso de Demanda

As anlises das futuras condies de mercado e previso da demanda futura so da
maior importncia para a elaborao do Planejamento de Longo Prazo. Mesmo em indstrias
que fabricam produtos sob encomenda, onde no se faz nenhum estudo formal de previso de
demanda, a alta direo pode fazer conjecturas sobre o estado da economia e o seu impacto
nos negcios futuros da empresa.
As previses de demanda podem ser classificadas em: longo prazo, mdio prazo e
curto prazo.
o
Curto prazo: esto relacionadas com a Programao da Produo e decises
relativas ao controle de estoque.
o
Mdio prazo: o horizonte de planejamento varia aproximadamente de seis
meses a dois anos. Planos tais como: Plano Agregado de Produo e Plano Mestre de Produo
se baseiam nestas previses.
o
Longo prazo: o horizonte de planejamento se estende aproximadamente a
cinco anos ou mais. Auxilia decises de natureza estratgica, como ampliaes de capacidade,
alteraes na linha de produtos, desenvolvimento de novos produtos, etc...
Previses de demanda podem se basear em dados referentes ao que foi observado no
passado (previso estatstica) ou em julgamentos de uma ou mais pessoas (predio).
21.4. Programao e Sequenciamento da Produo
A atividade de programao determina o prazo das atividades a serem cumpridas,
ocorrendo em vrias fases das atividades de planejamento da produo. De posse de
informaes tais como: disponibilidade de equipamentos, matrias-primas, operrios,
processo de produo, tempos de processamento, prazos e prioridade das ordens de
fabricao; as ordens de fabricao podero ser distribudas aos centros produtivos onde ser
iniciada a execuo do PMP.
Segundo Martins (1993) os objetivos da programao e sequenciamento da produo
so :
o
Aumentar a utilizao dos recursos;
o
Reduzir o estoque em processo;
o
Reduzir os atrasos no trmino dos trabalhos
Para Resende (1989) a programao acontece em trs nveis :
o
Programao no nvel de planejamento da produo - realizada na
elaborao do PMP, quando se procura encontrar as quantidades de cada tipo de produto que
devem ser fabricados em perodos de tempo sucessivos.
o
Programao no nvel de Emisso de Ordens - acontece durante o processo de
planejamento de materiais, onde determina, com base no PMP, quais itens devem ser
reabastecidos e suas datas associadas de trmino de fabricao e chegada de fornecimento
externo.
o
Programao no nvel de Liberao da Produo - determina para cada ordem
de fabricao, quando necessrio iniciar a fabricao e quanto preciso trabalhar em cada
uma das operaes planejadas. Isso possvel pelo conhecimento do tempo de passagem de
cada componente, o qual contm o tempo de processamento e de montagem de cada operao,
os tempos de movimentao e espera existentes entre cada operao.
21.5. Controle da Produo e Materiais
Tem como objetivo acompanhar a fabricao e compra dos itens planejados, com a
finalidade de garantir que os prazos estabelecidos sejam cumpridos.
35
A atividade de Controle da Produo e Materiais tambm recolhe

dados importantes como: quantidade trabalhadas, quantidade de refugos, quantidade de
material utilizado e as horas-mquina e/ou horas-homem gastas.
Caso algum desvio significativo ocorra, o Controle da Produo e Materiais deve
acionar as atividades de PMP e Planejamento de Materiais para o replanejamento necessrio
ou acionar a atividade de Programao e Sequenciamento da Produo para reprogramao
necessria.
21.6. Grfico de Gantt
um grfico usado para ilustrar o avano das diferentes etapas de um projeto. Os
intervalos de tempo representando o incio e fim de cada fase aparecem como barras coloridas
sobre o eixo horizontal do grfico. Desenvolvido em 1917 pelo engenheiro social Henry Gantt,
esse grfico utilizado como uma ferramenta de controle de produo. Nele podem ser
visualizadas as tarefas de cada membro de uma equipe, bem como o tempo utilizado para
cumpri-la. Assim, pode-se analisar o empenho de cada membro no grupo, desde que os
mesmos sejam associados, tarefa, como um recurso necessrio ao desempenho da mesma.
Associado a esta ideia, est o fato de esta forma de representao grfica, das
atividades de um projeto, permitir, ainda, avaliar os seus custos, resultante do consumo de
recursos necessrios concluso de cada uma das tarefas do mesmo. A forma de balizar o
desempenho do projeto, por medio relativa entre o tempo decorrido, e o grau atual de
concluso da tarefa, perante o previsto, e a partir do diagrama de Gantt, permite tirar
concluses sobre o seu desempenho em termos de custo e prazo. Uma das tcnicas de
balizamento, mais frequentes, e utilizadas para aquele efeito, chamado de EVM (Earned Value
Management).
22. SISTEMA KANBAN

Kanban uma palavra japonesa que significa literalmente registro ou placa visvel.
Em Administrao da produo significa um carto de sinalizao que controla os
fluxos de produo ou transportes em uma indstria. O carto pode ser substitudo por outro
sistema de sinalizao, como luzes, caixas vazias e at locais vazios demarcados.
Coloca-se um Kanban em peas ou partes especficas de uma linha de produo, para
indicar a entrega de uma determinada quantidade. Quando se esgotarem todas as peas, o
mesmo aviso levado ao seu ponto de partida, onde se converte num novo pedido para mais
peas. Quando for recebido o carto ou quando no h nenhuma pea na caixa ou no local
definido, ento deve-se movimentar, produzir ou solicitar a produo da pea.
36
O Kanban permite agilizar a entrega e a produo de peas. Pode

ser empregado em indstrias montadoras, desde que o nvel de produo no oscile em
demasia. Os Kanbans fsicos (cartes ou caixas) podem ser Kanbans de Produo ou Kanbans
de Movimentao e transitam entre os locais de armazenagem e produo substituindo
formulrios e outras formas de solicitar peas, permitindo enfim que a produo se realize Just
in time - metodologia desenvolvida e aperfeioada por Taiichi Ohno e Toyoda Sakichi
conhecida como Sistema Toyota de Produo.
O sistema Kanban uma das variantes mais conhecidas do JIT (Lopes dos Reis, 2008,
p.191).
A grande maioria de pessoas fazem uma certa confuso entre o Sistema Kanban e o
Sistema "Just-in-Time" - JIT. O Sistema Just-in-Time, que em portugus significa no momento
exato ou ainda, num linguajar mais corriqueiro "em cima da hora", um sistema de produo
cuja idia principal fabricar produtos na quantidade necessria no momento exato em que o
item seja requisitado, entendendo-se aqui que a exigncia pode ter origem externa fbrica,
mercado consumidor por exemplo, quanto interna, neste caso feita por uma estao de
trabalho subseqente aquela em que o item produzido.
O Sistema Kanban uma ferramenta para administrar o mtodo de produo JIT, ou
seja, um sistema de informao atravs de cartes, traduo de kanban para o portugus,
para controlar as quantidades a serem manufaturadas pela empresa.
23. A LOGSTICA E A TECNOLOGIA
O vertiginoso crescimento das transaes eletrnicas vem exigindo novos
posicionamentos e estudos no que concerne ao sistema logstico utilizado. Um exemplo prtico
foi o ltimo Natal quando a exploso de vendas nos principais sites de comrcio eletrnico tais
como a Americanas.com e o Submarino.com, exigiu uma reestruturao para que fosse possvel
atender demanda dentro das expectativas dos clientes. Os sistemas de informaes espaciais
utilizando os Sistemas de Posicionamento Global (GPS) permitem a integrao automtica de
bases de entrada, garantindo integridade dos dados, atualizao on-line e eliminao de
duplicao. Desta forma, algumas empresas permitem o rastreamento de pedidos atravs da
Internet. O setor atacadista tem utilizado o Intercmbio Eletrnico de Dados (EDI) para a
transmisso de pedidos de compra e faturas pelo computador, com a vantagem de reduo do
ciclo de compra e diminuio de erros no processo.
Empresas como a Makro Atacadista desde 1996 utilizam sistemas de reposio
automtica de estoques. Com uma estratgia na qual distribuidores e fornecedores, em
conjunto, proporcionam maior valor ao consumidor atravs do aumento da eficincia da
cadeia de suprimentos como um todo, a Resposta Eficiente ao Consumidor (ECR) vem sendo
adotada em vrias empresas nacionais.
A Bic Ind. Esferogrfica uma das empresas mais interessadas no movimento ECR
Brasil (www.ecrbrasil.com.br). Os primeiros programas de simulao de eventos aplicados
logstica foram nas reas de minerao, siderurgia e transportes martimos. Atualmente, todos
os elos da cadeia de fornecimento j podem ser simulados atravs de sistemas especficos.
Entretanto, a concepo de um sistema de simulao exige o tratamento de um sistema
dinmico e complexo, no qual vrios elementos esto envolvidos e interagindo
simultaneamente sob influncia de natureza aleatria. O sistema de informao logstica
surgiu para unificar vrios dos conceitos anteriormente citados e atua como um elo de ligao
entre as atividades logsticas em um processo integrado ao longo de toda a cadeia de
suprimentos. A principal funo de uma aplicao SCM (Supply Chain Management)
possibilitar o controle de vrias funes logsticas simultaneamente, permitindo a anlise de
trade-offs existentes no processo. O grande desafio das empresas compreender e escolher o
sistema que melhor se adapte as suas necessidades e no se deixe levar por modismos.
24. O MERCADO DE TRABALHO
O mercado de trabalho da logstica tem se valorizado a cada dia, pois os investimentos,
tanto da iniciativa privada, como do poder pblico, tm sido feitos no sentido de ampliar a
37
capacidade das empresas e melhorar a infra-estrutura nacional,

principalmente da rea de transportes.
Neste cenrio, seja atravs de atividades voltadas para o suprimento ou distribuio de
mercadorias, h a preferncia por profissionais com formao especfica na rea da logstica, o
que sem dvida garante uma posio de vantagem para aqueles que optam por este curso.
O profissional de logstica responsvel por armazenamento e transporte de produtos,
sempre buscando segurana e economia. O bacharel em logstica o responsvel tambm por
analisar as rodovias de grandes centros, a fim de buscar alternativas que melhorem o setor de
transportes da empresa.
O profissional formado em Logstica poder atuar em empresas de transportes de
carga nas reas de operaes e planejamento logstico, em empresas de importao e
exportao, de logstica, distribuidoras de produtos e redes logsticas. Poder, tambm, exercer
atividades em setores de suprimentos e de planejamento de operaes em empresas de
manufatura, refinarias, empresas de construo civil, hospitais, bancos, supermercados,
instituies de ensino e outros tipos de organizao. Alm disso, poder trabalhar em
empresas de consultoria da rea de logstica.
38
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http://www.portaldaadministracao.org.br
http://www.logisticadescomplicada.com
http://www.guialog.com.br
http://www.logisticanaveia.com.br
39

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LOGSTICA

territrio local, sendo obrigadas a passar de moldes multinacionais de

Alm das funes dos canais de distribuio citadas acima

conceito de logstica integrada impulsionada principalmente pela

Administrao de materiais: que o conjunto de operaes associadas ao

Movimentao de materiais: Tem como objetivo o transporte eficiente de

Distribuio fsica: que o conjunto de operaes associadas transferncia

vezes utiliza outras organizaes para distribuir todos os seus produtos

Estratgico: Procura determinar como deve ser o sistema de distribuio e

Ttico: Envolve a utilizao dos recursos, qual a melhor maneira de utilizar o

Operacional: Refere-se s tarefas dirias que o gerente de distribuio e seus

Programa Estadual de Qualificao Profissional SERT/SENAC 2010

3.2. Cadeia de Suprimentos

Cobrana de servios especiais:

Resultam da estocagem, ou da manuteno dos bens por um perodo de tempo e so

E o custo de pedidos em aberto, que ocorre quando um cliente

O tempo mdio de entrega inclui no s o perodo em trnsito, nos diversos modais,

o Aumento do porte das embarcaes;

caixas de papelo e madeira, engradados, tambores etc. No permite

Paletes - so plataformas de madeira, com dimenses padronizadas,

Marino-slings - so cintas de material sinttico, que formam uma rede, com

Big-Bag - so sacos de material sinttico, com fundo geralmente circular ou

de modo a permitir a automatizao de sua movimentao, assim como a

Trigo assim como soja, em farelo e gro, so os principais gros

Cargueiros - so navios construdos para o transporte de carga geral, ou seja,

Porta-Container- so navios especializados, utilizados exclusivamente para

de administrao porturia de modo a reduzir o congestionamento nessa

verdade que a utilizao eficiente do continer tambm depende de uma estrutura

Roll-on/Roll-off (Ro-Ro)- so navios especiais para o transporte de veculos,

Multipurpose - so navios projetados para linhas regulares para

Graneleiros - so navios destinados apenas ao transporte de granis slidos.

Mnero-Petroleiros (Ore-Oil): So adequados tanto para o transporte de

Graneleiros-petroleiros (Ore-Bulk-Oil): So navios prprios para transporte de

Navios Tanques: So embarcaes exclusivas para o transporte de granis

Very Large Crude Carrier (geralmente na faixa acima de 150.000 TPB) e

como a soja, tambm so movimentados, frequentemente, pela rodovia

A distncia apenas um dos fatores que influenciam o custo de

Frete baixo comparado com o rodovirio

Elevada capacidade de transporte particularmente com o emprego de

8.2. Desvantagens do uso do transporte fluvial

Bom para situaes de "aperto" a larga distncia;

9.2. Desvantagens do uso do transporte fluvial

Pouco flexvel, pois trabalha terminal a terminal

10. TRANSPORTE DUTOVIRIO OU TUBULAR

Longa vida til;

10.2. Desvantagens do uso do transporte dutovirio

No se adapta a muitos tipos de produtos

Investimento inicial elevado

11. LOGSTICA MULTIMODAL, TRANSPORTE INTERMODAL e TRANSPORTE

LOGSTICA MULTIMODAL - a definio da melhor e mais adequada

TRANSPORTE INTERMODAL - Transporte atravs de dois ou mais modais

TRANSPORTE MULTIMODAL - Transporte atravs de dois ou mais modais

Seja realizado, pelo menos, por dois modos de transporte;

11.1. Conhecimento de Embarque Martimo (Bill of Lading) - BL

O conhecimento de transporte o nico documento do comrcio

11.2. Alternativas de transporte intermodal

As modernas tecnologias de unitizao de cargas,

grandes corporaes que terceirizam estoque ou distribuio ou ambos,

obviamente causar custos agregados ao produto final, onde