Przejdź do zawartości

Awaryjne lądowanie lotu PLL LOT 016

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Incydent lotu PLL LOT 016
Ilustracja
Boeing 767 SP-LPC (zdjęcie wykonano na lotnisku w Warszawie w sierpniu 2005)
Państwo

 Polska

Województwo

 mazowieckie

Miejsce

Lotnisko Chopina w Warszawie

Data

1 listopada 2011

Godzina

14:38

Rodzaj

lądowanie awaryjne

Przyczyna

awaria systemu hydraulicznego, wyłączony bezpiecznik zastępczego systemu wypuszczania podwozia

Ofiary śmiertelne

0 osób

Ranni

0 osób

Statek powietrzny
Typ

Boeing 767-300ER

Nazwa

Poznań

Użytkownik

Polskie Linie Lotnicze LOT

Numer

SP-LPC

Start

Stany Zjednoczone Newark

Cel lotu

Polska Warszawa

Numer lotu

016

Liczba pasażerów

220 osób

Liczba załogi

11 osób

Położenie na mapie Warszawy
Mapa konturowa Warszawy, na dole nieco na lewo znajduje się punkt z opisem „Miejsce zdarzenia”
Położenie na mapie Polski
Mapa konturowa Polski, blisko centrum na prawo znajduje się punkt z opisem „Miejsce zdarzenia”
Położenie na mapie województwa mazowieckiego
Mapa konturowa województwa mazowieckiego, w centrum znajduje się punkt z opisem „Miejsce zdarzenia”
Ziemia52°09′57″N 20°58′02″E/52,165833 20,967222
Wiadomości w Wikinews
B767 SP-LPC w kwietniu 2013 na Lotnisku Chopina w czasie stopniowej rozbiórki na części

Awaryjne lądowanie lotu PLL LOT 016 – awaryjne lądowanie samolotu Boeing 767-300ER, z awarią podwozia, które odbyło się 1 listopada 2011 na Lotnisku Chopina w Warszawie. Było to jedyne w historii tego portu lotniczego lądowanie ze schowanym podwoziem[1].

Samolot

[edytuj | edytuj kod]

Maszyna, która brała udział w wypadku lotniczym, to Boeing 767-300ER o numerze seryjnym 28656, oddany do użytku w 1997 roku[2] (pierwszy lot 5 maja 1997[3]). Po dostarczeniu do PLL LOT samolot otrzymał numer rejestracyjny SP-LPC i została mu nadana nazwa Poznań[4].

Przebieg lotu

[edytuj | edytuj kod]

1 listopada 2011 roku Boeing 767 odbywał lot z Newark[5] do Warszawy[6]. Kapitanem lotu nr 016 był Tadeusz Wrona[5], a drugim pilotem Jerzy Szwarc[7]. Pierwsze informacje o kłopotach technicznych załoga sygnalizowała już w pół godziny po starcie z portu lotniczego Newark-Liberty w Stanach Zjednoczonych. Stwierdzono usterkę centralnego systemu hydraulicznego. Po zrealizowaniu procedury (zawartej w QRH – Quick Reference Handbook) związanej z sygnalizacją usterki i konsultacji z centrum operacyjnym operatora załoga podjęła decyzję o kontynuowaniu lotu do Warszawy. Pasażerów o awarii poinformowano w trzeciej godzinie lotu[8]. W trakcie podejścia do lądowania na lotnisko Warszawa-Okęcie załoga wykonała procedurę wypuszczenia podwozia za pomocą instalacji alternatywnej. Okazało się, że zadziałały klapy, ale nie wysunęło się podwozie. Załoga sprawdziła poprawność wykonania procedury. Następnie zgłosiła kontrolerowi ruchu lotniczego informację o braku możliwości wypuszczenia podwozia i poprosiła o pomoc centrum operacyjne. Samolot krążył w okolicy lotniska przez godzinę, aby wypalić paliwo, było go zbyt wiele na lądowanie awaryjne. Liczono także, że grawitacja odblokuje podwozie, co jednak nie nastąpiło.

Około godziny 13:40 informację o kłopotach boeinga otrzymało lotnictwo wojskowe. Dwa myśliwce F-16 wystartowały w ciągu 10 minut z 32. Bazy Lotnictwa Taktycznego w Łasku. Kilka minut później zbliżyły się do boeinga i nawiązały kontakt z samolotem. Piloci F-16 potwierdzili kapitanowi Wronie, że podwozie nie jest wypuszczone, a następnie eskortowali samolot aż do udanego lądowania ok. godz. 14:30[9]. Samolot przyziemił na drodze startowej 33. Ocierał się kadłubem i gondolami silników o nawierzchnię, która została przedtem zalana pianą przeciwpożarową. Pasażerowie opowiadali później, że nie odczuli wstrząsów. Bali się tylko pożaru, przed którym ostrzegała stewardesa. Ludzie krzyczeli, lamentowali, ale przy lądowaniu zapadła grobowa cisza. Nie doszło do paniki[10]. Samolot zatrzymał się bez zbaczania z pasa na skrzyżowaniu dróg startowych[11], co spowodowało czasowe zamknięcie całego portu lotniczego do 2 listopada 2011 do godziny 22:34. Zabrakło czynnych dróg startowych[12]. Tak długi czas zamknięcia uzasadniono oczekiwaniem przybycia eksperta firmy Boeing z Seattle, który miał współpracować z Państwową Komisją Badania Wypadków Lotniczych[13].

Samoloty, które wystartowały do Warszawy przed tym zdarzeniem, skierowano na inne cywilne lotniska w Polsce. Dwadzieścia sześć zastępów straży pożarnej zabezpieczało lądowanie, a część z nich rozpoczęła oblewanie samolotu pianą, gdyż ryzyko pożaru wciąż nie zostało zażegnane. Pasażerom udzielono pomocy psychologicznej w lotniskowym ośrodku. Pomoc medyczna okazała się konieczna tylko wobec nieznacznej liczby ludzi[13].

Moment awaryjnego lądowania został pokazany na żywo przez TVP Info[14] oraz TVN24[15]. Opublikowano nagrania telewizyjne[16] oraz dobrej jakości nagrania amatorskie[17] z lądowania i ewakuacji pasażerów, a także wysokiej rozdzielczości fotografie z lądowania[18][19][20]. 4 listopada 2011 TVP Wrocław wyemitowała film nagrany przez pasażera samolotu w czasie lądowania i podczas ewakuacji[21].

Przyczyny zdarzenia i dochodzenie

[edytuj | edytuj kod]

Działająca przy Ministerstwie Infrastruktury Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych zakwalifikowała awaryjne lądowanie Boeinga 767 jako wypadek lotniczy[22]. Raport końcowy opublikowany został 15 grudnia 2017[23].

W trakcie badania ustalono następujące przyczyny wypadku:

  1. Uszkodzenie giętkiego przewodu hydraulicznego łączącego instalację hydrauliczną na prawej goleni podwozia z instalacją hydrauliczną „C”, które zapoczątkowało zdarzenie.
  2. Otwarty bezpiecznik C829 BAT BUS DISTR w obwodzie zasilania instalacji awaryjnego wypuszczania podwozia w warunkach niesprawności centralnej instalacji hydraulicznej.
  3. Niewykrycie przez załogę otwartego bezpiecznika C829 podczas podejścia do lądowania, po stwierdzeniu, że nie można wypuścić podwozia z użyciem instalacji alternatywnej.

Czynniki sprzyjające zaistnieniu zdarzenia były następujące:

  1. Brak osłon zabezpieczających bezpieczniki na panelu P6-1 przed przypadkowym mechanicznym wyłączeniem; od linii produkcyjnej 863 osłony te są montowane fabrycznie (samolot SP-LPC pochodził z linii produkcyjnej 659).
  2. Pozycja bezpiecznika C829 na panelu P6-1 (skrajne dolne położenie), utrudniająca obserwację jego stanu i sprzyjająca jego niezamierzonemu, mechanicznemu wyłączeniu.
  3. Brak skutecznych procedur w Centrum Operacyjnym PLL LOT, co utrudniło udzielenie załodze specjalistycznej pomocy.
  4. Niewykonanie przez Operatora Biuletynu SB-767-32-0162.

Następstwa

[edytuj | edytuj kod]

7 listopada 2011 prezydent RP wręczył ordery i odznaczenia dla załogi samolotu oraz przedstawicieli służb ratunkowych[24]. W sobotę, 12 listopada 2011, w Świątyni Opatrzności Bożej w Warszawie odprawiono mszę świętą dziękczynną za szczęśliwe lądowanie samolotu, z udziałem m.in. załogi samolotu oraz podsekretarza stanu w kancelarii prezydenta Macieja Klimczaka[25].

W negocjacjach między PLL LOT, ubezpieczycielem oraz właścicielem samolotu, przedsiębiorstwem Aircastle, od którego LOT dzierżawił maszynę, ustalono, że naprawa jest nieopłacalna. Samolot wystawiono na sprzedaż[26]. Ofertę zakupu złożyły polskie siły specjalne, z zamiarem przeznaczenia kadłuba do ćwiczeń antyterrorystycznych[27]. Samolot został jednak sprzedany w całości firmie brytyjskiej z przeznaczeniem na części[28].

Przypisy

[edytuj | edytuj kod]
  1. ↑ Kapitan Tadeusz Wrona bohaterem Polaków. „Lataj jak orzeł, ląduj jak Wrona!”. Gazeta.pl. [dostęp 2011-11-02]. (pol.).
  2. ↑ TVN24.pl: „Trafiło na najmłodszy samolot”. Już nie poleci?. [dostęp 2011-11-01]. [zarchiwizowane z tego adresu (2011-11-02)]. (pol.).
  3. ↑ Aviation Safety Network: ASN Aircraft accident Boeing 767-35DER SP-LPC Warszawa-Frédéric Chopin Airport (WAW). [dostęp 2011-11-02]. (ang.).
  4. ↑ Flota PLL LOT – Boeing 767-300 ER. Polskie Linie Lotnicze LOT. [dostęp 2011-11-01]. (pol.).
  5. ↑ a b Gavin Allen: 'I hope it can be repaired’: Hero pilot who slid Boeing 767 to safety on its belly after landing gear failed can’t wait to get back in the air... even if it’s on the same plane. dailymail.co.uk, 2011-11-02. [dostęp 2013-07-28]. (ang.).
  6. ↑ Steven Frischling: Landing With No Wheels…It Doesn’t Get Any Smoother. boardingarea.com. [dostęp 2013-07-28]. (ang.).
  7. ↑ TVN24.pl: Pierwsze takie lądowanie w historii. „Nie było paniki”.. [dostęp 2011-11-01]. [zarchiwizowane z tego adresu (2011-11-02)]. (pol.).
  8. ↑ wyborcza.pl: LO 016 „na brzuchu”. [dostęp 2011-11-02]. (pol.).
  9. ↑ TVN24.pl: Awaria Boeinga poderwała do lotu myśliwce F-16. [dostęp 2011-11-01]. [zarchiwizowane z tego adresu (2011-11-02)]. (pol.).
  10. ↑ aw: „Zaczęliśmy się bać, gdy usłyszeliśmy, że na pokładzie może być pożar” – relacje pasażerów Boeinga 767. Gazeta.pl. [dostęp 2011-11-02]. (pol.).
  11. ↑ Awaryjne lądowanie na Okęciu. Dramatyczne nagranie. Wp.pl. [dostęp 2011-11-02]. (pol.).
  12. ↑ Co dalej z uszkodzonym Boeingiem? Trwają przygotowania. Wp.pl. [dostęp 2011-11-02]. (pol.).
  13. ↑ a b Awaryjne lądowanie Boeinga. „Będą pewne perturbacje”. Onet.pl. [dostęp 2011-11-02]. (pol.).
  14. ↑ TVP Info jako jedyna telewizja pokazała lądowanie boeinga na żywo. tvp.info, 2011-11-02. [dostęp 2011-11-04]. (pol.).
  15. ↑ Boeing wylądował bez podwozia. „Pilot zrobił coś kapitalnego”.
  16. ↑ Awaryjne lądowanie w Warszawie – zobacz filmy – Awaryjne lądowanie Boeinga 767 w Warszawie – Fakty w RMF24 – najświeższe wiadomości z kraju i świata.
  17. ↑ Awaryjne lądowanie w Warszawie – zobacz amatorskie nagrania – Awaryjne lądowanie Boeinga 767 w Warszawie – Fakty w RMF24 – najświeższe wiadomości z kraju i świata.
  18. ↑ Skrzydla.org/Aircraft-Spotting.org: SP-LPC – Boeing 767-35D(ER) – LOT Polish Airlines.
  19. ↑ Skrzydla.org/Aircraft-Spotting.org: SP-LPC – Boeing 767-35D(ER) – LOT Polish Airlines.
  20. ↑ Photos: Boeing 767-35D/ER Aircraft Pictures | Airliners.net.
  21. ↑ Materiał ze środka lądującego Boeinga 767 – „Fakty” TVP Wrocław – YouTube.
  22. ↑ JS / PAP: Eksperci badają wypadek Boeinga. Załoga złożyła zeznania. wiadomosci.onet.pl, 2011-11-02. [dostęp 2011-11-02]. (pol.).
  23. ↑ Końcowy raport PKBWL https://www.gov.pl/documents/905843/1047987/140011RaportKocowyzzacznikami.pdf.
  24. ↑ Odznaczenia dla załogi Boeinga 767. prezydent.pl, 2011-11-07. [dostęp 2011-11-13].
  25. ↑ Minister Klimczak na mszy za szczęśliwe lądowanie Boeinga 767. prezydent.pl, 2011-11-12. [dostęp 2012-02-01].
  26. ↑ LOT sprzedaje boeinga, którym awaryjnie lądował kapitan Wrona. Dziennik.pl, 2012-06-27. [dostęp 2012-07-18]. (pol.).
  27. ↑ P.Pawlica: Nowe życie samolotu, którym awaryjnie lądował kpt. Wrona. Interia, 2012-07-11. [dostęp 2012-07-18]. (pol.).
  28. ↑ Boeing kpt. Wrony sprzedany. Leci na Wyspy.

Linki zewnętrzne

[edytuj | edytuj kod]
Wypadki samolotów cywilnych w 2011 roku
Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Awaryjne_lądowanie_lotu_PLL_LOT_016&oldid=75129812”