Su-57: Różnice pomiędzy wersjami
| [wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
drobne redakcyjne |
Tokyotown8 (dyskusja | edycje) →Historia: drobne merytoryczne |
||
| Linia 77: | Linia 77: | ||
24 stycznia 2010 roku odbyły się testy kołowania pierwszego prototypu. [[Badania w locie|Oblot]] myśliwca nastąpił 29 stycznia 2010 roku na lotnisku fabrycznym KnAAPO w Komsomolsku nad Amurem<ref>{{cytuj stronę |url = http://wyborcza.pl/1,75248,7508927.html |tytuł = Debiut rosyjskiego supermyśliwca |autor = Wacław Radziwinowicz, Moskwa |opublikowany = gazeta.pl |data = 2010-01-29 |język = |data dostępu = 2010-01-29}}</ref> (pilot Siergiej Bogdan)<ref name=raport2011 />. Drugi lot miał miejsce 6 lutego 2010 roku, a trzeci 12 lutego 2010 roku. 3 marca 2011 oblatano drugi prototyp<ref name=raport2011>''Początek prób w locie drugiego PAK-FA'', „Raport-WTO” nr 03/2011, s. 74.</ref>. W tym miesiącu też pierwszy prototyp przekroczył prędkość dźwięku<ref name=raport2011 />. Do 2013 roku wyprodukowano 5 latających prototypów<ref name=but17 /><ref>{{Cytuj stronę |url = http://www.altair.com.pl/news/view?news_id=9258 |tytuł = Czwarty PAK FA w powietrzu |autor = Altair |opublikowany = 12-12-2012 |język = pl |data dostępu = 2012-12-13}}</ref>. Samolot PAK FA nosi fabryczne oznaczenie Suchoj T-50. Rosyjskie wojska lotnicze nadały mu w 2017 roku oznaczenie Su-57<ref name=but17 />. |
24 stycznia 2010 roku odbyły się testy kołowania pierwszego prototypu. [[Badania w locie|Oblot]] myśliwca nastąpił 29 stycznia 2010 roku na lotnisku fabrycznym KnAAPO w Komsomolsku nad Amurem<ref>{{cytuj stronę |url = http://wyborcza.pl/1,75248,7508927.html |tytuł = Debiut rosyjskiego supermyśliwca |autor = Wacław Radziwinowicz, Moskwa |opublikowany = gazeta.pl |data = 2010-01-29 |język = |data dostępu = 2010-01-29}}</ref> (pilot Siergiej Bogdan)<ref name=raport2011 />. Drugi lot miał miejsce 6 lutego 2010 roku, a trzeci 12 lutego 2010 roku. 3 marca 2011 oblatano drugi prototyp<ref name=raport2011>''Początek prób w locie drugiego PAK-FA'', „Raport-WTO” nr 03/2011, s. 74.</ref>. W tym miesiącu też pierwszy prototyp przekroczył prędkość dźwięku<ref name=raport2011 />. Do 2013 roku wyprodukowano 5 latających prototypów<ref name=but17 /><ref>{{Cytuj stronę |url = http://www.altair.com.pl/news/view?news_id=9258 |tytuł = Czwarty PAK FA w powietrzu |autor = Altair |opublikowany = 12-12-2012 |język = pl |data dostępu = 2012-12-13}}</ref>. Samolot PAK FA nosi fabryczne oznaczenie Suchoj T-50. Rosyjskie wojska lotnicze nadały mu w 2017 roku oznaczenie Su-57<ref name=but17 />. |
||
W 2013 roku rozpoczęto produkcję dalszych prototypów w celu opracowania nowego typu uzbrojenia i wprowadzenia jeszcze pewnych zmian konstrukcyjnych<ref>{{Cytuj |tytuł = Минобороны назвало дату начала закупок ПАК ФА для ВВС |data dostępu = 2016-05-03 |opublikowany = lenta.ru |url = https://lenta.ru/news/2010/07/12/popovkin/}}</ref>. Pomiędzy 2015 a 2017 rokiem wprowadzono zmiany w konstrukcji płatowca, na skutek problemów z pierwszymi prototypami, m.in. pękania<ref name=but17>Piotr Butowski, ''Suchoj Su-57 rekomendowany do produkcji'', „Lotnictwo Aviation International” nr 9/2017, s. 59–60.</ref>. Łącznie do 2017 roku wyprodukowano 8 latających prototypów, nie licząc samolotów do prób naziemnych<ref name=but17 />. Prototyp T-50-9 z kwietnia 2017 roku otrzymał jako pierwszy komplet sensorów celowniczych przewidzianych dla wersji produkcyjnej<ref name=but17 />. W 2016 roku podano, że po raz pierwszy wystrzelono uzbrojenie z komory wewnętrznej<ref name=but17 />. |
W 2013 roku rozpoczęto produkcję dalszych prototypów w celu opracowania nowego typu uzbrojenia i wprowadzenia jeszcze pewnych zmian konstrukcyjnych<ref>{{Cytuj |tytuł = Минобороны назвало дату начала закупок ПАК ФА для ВВС |data dostępu = 2016-05-03 |opublikowany = lenta.ru |url = https://lenta.ru/news/2010/07/12/popovkin/}}</ref>. Pomiędzy 2015 a 2017 rokiem wprowadzono zmiany w konstrukcji płatowca, na skutek problemów z pierwszymi prototypami, m.in. pękania<ref name=but17>Piotr Butowski, ''Suchoj Su-57 rekomendowany do produkcji'', „Lotnictwo Aviation International” nr 9/2017, s. 59–60.</ref>. Łącznie do 2017 roku wyprodukowano 8 latających prototypów, nie licząc samolotów do prób naziemnych<ref name=but17 />. Prototyp T-50-9 z kwietnia 2017 roku otrzymał jako pierwszy komplet sensorów celowniczych przewidzianych dla wersji produkcyjnej<ref name=but17 />. W 2016 roku podano, że po raz pierwszy wystrzelono uzbrojenie z komory wewnętrznej<ref name=but17 />. W czerwcu 2019 roku, podczas odbywającego się w Kubince pod Moskwą Międzynarodowego Forum Wojskowo-Technicznego Armia-2019, rosyjskie Ministerstwo Obrony podpisało umowę na dostawę 76 maszyn Su-57, z terminem realizacji do 2028 roku<ref>{{cytuj stronę |url = https://defence24.pl/sily-zbrojne/dziesiec-lat-su-57-i-co-dalej-analiza |tytuł = Dziesięć lat Su-57 i co dalej? |autor = Juliusz Sabak |opublikowany = defence24.pl |data = 2020-03-08 |język = |data dostępu = 2024-06-20}}</ref><ref>{{cytuj stronę |url = https://milmag.pl/armia2019-rosyjskie-zamowienia-lotnicze/ |tytuł = Armia2019: Rosyjskie zamówienia |autor = Rafał Muczyński |opublikowany = milmag.p |data = 2019-01-07 |język = |data dostępu = 2024-06-20}}</ref>. Produkcja kolejnej serii myśliwców „drugiego etapu” z nowymi silnikami „produkt 30” (''izdielije 30'') ma się rozpocząć po 2020 roku<ref name=but17c>Piotr Butowski, ''Suchoj Su-57 rekomendowany do produkcji'', „Lotnictwo Aviation International” nr 9/2017, s. 61.</ref>. |
||
W 2018 roku amerykańscy eksperci wojskowi poinformowali o zaniechaniu wprowadzenia Su-57 do produkcji seryjnej z powodu trudności technicznych z jego wytwarzaniem<ref name="amp2018">{{Cytuj stronę |url = http://amp.businessinsider.com/russia-admits-defeat-su-57-not-going-into-mass-production-2018-7 |tytuł = Russia admits defeat on its ‘stealth’ F-35 killer by canceling mass production of the Su-57 fighter jet |autor = Alex Lockie |data = 2018-07-12 |opublikowany = amp.businessinsider.com |data dostępu = 2018-07-15}}</ref>. Pomimo tych informacji, prace nad wdrożeniem Su-57 trwały w dalszym ciągu. W lutym 2018 roku cztery Su-57 brały udział w lotach testowych w warunkach bojowych [[Wojna domowa w Syrii|w Syrii]], atakując cele naziemne pociskami kierowanymi; ponownie były tam użyte w 2019 roku<ref>{{Cytuj |autor = Juliusz Sabak |tytuł = Rosja ujawnia informacje o misjach Su-57 w Syrii [WIDEO] – Defence24 |data = 2018-11-19 |data dostępu = 2020-02-02 |opublikowany = www.defence24.pl |url = https://www.defence24.pl/rosja-o-misjach-bojowych-su-57-w-syrii-wideo}}</ref><ref name=amm />. W czerwcu 2019 roku pojawiły się informacje o zawarciu umowy pomiędzy firmą Suchoj a rosyjskim ministerstwem obrony na dostarczenie do 2028 roku, 76 myśliwców Su-57<ref>{{Cytuj |tytuł = Druga seria produkcyjna Su-57. Umowa zawarta – Defence24 |data dostępu = 2020-02-02 |opublikowany = www.defence24.pl |url = https://www.defence24.pl/rosja-kupuje-druga-serie-produkcyjna-su-57}}</ref>. W grudniu 2019 roku poinformowano o postępach podczas testowania myśliwców z silnikami „produkt 30” (''izdielije 30'')<ref>{{Cytuj |tytuł = Rosjanie testują nowe silniki dla Su-57 – Defence24 |data dostępu = 2020-02-02 |opublikowany = www.defence24.pl |url = https://www.defence24.pl/rosjanie-testuja-nowe-silniki-dla-su-57}}</ref>. 24 grudnia 2019 roku miała miejsce pierwsza katastrofa myśliwca Su-57 – pierwszego seryjnego egzemplarza, jeszcze przed przekazaniem armii – podczas lotu testowego 111 km od lotniska w [[Komsomolsk nad Amurem|Komsomolsku nad Amurem]]<ref name=amm>{{cytuj pismo |autor = AMM |tytuł = Nowości Su-57 – silnik, Syria i utrata T-50S-1 |czasopismo = Wojsko i Technika |oznaczenie = nr 1/2020 |rok = 2020 |miesiąc = styczeń |miejsce = Warszawa |strony = 54 |wydawca = Zespół Badań i Analiz Militarnych}}</ref>. |
W 2018 roku amerykańscy eksperci wojskowi poinformowali o zaniechaniu wprowadzenia Su-57 do produkcji seryjnej z powodu trudności technicznych z jego wytwarzaniem<ref name="amp2018">{{Cytuj stronę |url = http://amp.businessinsider.com/russia-admits-defeat-su-57-not-going-into-mass-production-2018-7 |tytuł = Russia admits defeat on its ‘stealth’ F-35 killer by canceling mass production of the Su-57 fighter jet |autor = Alex Lockie |data = 2018-07-12 |opublikowany = amp.businessinsider.com |data dostępu = 2018-07-15}}</ref>. Pomimo tych informacji, prace nad wdrożeniem Su-57 trwały w dalszym ciągu. W lutym 2018 roku cztery Su-57 brały udział w lotach testowych w warunkach bojowych [[Wojna domowa w Syrii|w Syrii]], atakując cele naziemne pociskami kierowanymi; ponownie były tam użyte w 2019 roku<ref>{{Cytuj |autor = Juliusz Sabak |tytuł = Rosja ujawnia informacje o misjach Su-57 w Syrii [WIDEO] – Defence24 |data = 2018-11-19 |data dostępu = 2020-02-02 |opublikowany = www.defence24.pl |url = https://www.defence24.pl/rosja-o-misjach-bojowych-su-57-w-syrii-wideo}}</ref><ref name=amm />. W czerwcu 2019 roku pojawiły się informacje o zawarciu umowy pomiędzy firmą Suchoj a rosyjskim ministerstwem obrony na dostarczenie do 2028 roku, 76 myśliwców Su-57<ref>{{Cytuj |tytuł = Druga seria produkcyjna Su-57. Umowa zawarta – Defence24 |data dostępu = 2020-02-02 |opublikowany = www.defence24.pl |url = https://www.defence24.pl/rosja-kupuje-druga-serie-produkcyjna-su-57}}</ref>. W grudniu 2019 roku poinformowano o postępach podczas testowania myśliwców z silnikami „produkt 30” (''izdielije 30'')<ref>{{Cytuj |tytuł = Rosjanie testują nowe silniki dla Su-57 – Defence24 |data dostępu = 2020-02-02 |opublikowany = www.defence24.pl |url = https://www.defence24.pl/rosjanie-testuja-nowe-silniki-dla-su-57}}</ref>. 24 grudnia 2019 roku miała miejsce pierwsza katastrofa myśliwca Su-57 – pierwszego seryjnego egzemplarza, jeszcze przed przekazaniem armii – podczas lotu testowego 111 km od lotniska w [[Komsomolsk nad Amurem|Komsomolsku nad Amurem]]<ref name=amm>{{cytuj pismo |autor = AMM |tytuł = Nowości Su-57 – silnik, Syria i utrata T-50S-1 |czasopismo = Wojsko i Technika |oznaczenie = nr 1/2020 |rok = 2020 |miesiąc = styczeń |miejsce = Warszawa |strony = 54 |wydawca = Zespół Badań i Analiz Militarnych}}</ref>. |
||
Wersja z 16:18, 20 cze 2024
 Prototyp T-50 na pokazach MAKS 2011 | |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Producent | |
| Konstruktor | |
| Typ | |
| Załoga |
1 pilot |
| Historia | |
| Data oblotu |
29 stycznia 2010 |
| Liczba wypadków • w tym katastrof |
|
| Dane techniczne | |
| Napęd | |
| Ciąg |
175,0 kN do 196,2 kN |
| Wymiary | |
| Rozpiętość |
14,1 m |
| Długość |
20,1 m[1] |
| Wysokość |
4,6 m[1] |
| Powierzchnia nośna |
78.8 m² |
| RCS |
0,5-1 m² |
| Masa | |
| Własna |
18 000 kg[1] |
| Startowa |
25 000 kg normalna |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. | |
| Prędkość przelotowa |
1.3 Ma[1] |
| Pułap |
20 000 m |
| Zasięg |
od 1500 do 3500 km[1] |
| Rozbieg |
350 m |
| Dane operacyjne | |
| Uzbrojenie | |
| Pokładowe 1 × 30 mm działko 9A-4071K w kadłubie 12 węzłów uzbrojenia dla pocisków rakietowych (6 wewnętrznych i 6 zewnętrznych dla R-73 i R-77) | |
| Wyposażenie dodatkowe | |
| Radar – zasięg 400km | |
| Użytkownicy | |
| Rosja | |
| Rzuty | |
| |
Su-57, PAK FA (ros. Pierspiektiwnyj Awiacyonnyj Kompleks Frontowoj Awiacyi, kod NATO – Felon[2]) T-50 (oznaczenie producenta) – rosyjski samolot myśliwski piątej generacji, który jest odpowiedzią na amerykański program ATF i samolot przewagi powietrznej F-22 Raptor.
Po rozpadzie ZSRR, głównie z powodu braku funduszy oraz zakończenia zimnej wojny, praktycznie wstrzymano finansowanie i rozwój radzieckiego/rosyjskiego samolotu 5. generacji MFI, opracowanego przez biuro projektowe imienia Mikojana i Guriewicza. Samolot noszący oznaczenie MiG 1.44 był ciężkim myśliwcem o układzie kaczka, pod względem własności stealth był zaprojektowany jako samolot o zmniejszonej wykrywalności i bardziej podobny do europejskiego Typhoona niż amerykańskiego F-22. Samolot wykonał jedynie kilka lotów próbnych. Konkurencyjne biuro im. Pawła Suchoja, mimo iż przegrało konkurs, ze względu na eksportowy sukces Su-27 miało fundusze na kontynuowanie programu S-37.
Obydwie koncepcje zostały jednak porzucone i w 2002 roku rozpisano nowy przetarg, którego zwycięzcą zostało biuro im. Suchoja. Rosyjskie siły powietrzne przewidywały swoje zapotrzebowanie na nowy myśliwiec na około 180 samolotów. Miały one być uzupełnione przez Su-35S, jak i nowy lekki samolot wielozadaniowy, którego opracowanie z wykorzystaniem technologii programu PAK-FA zapowiedziano na kilka lat po wprowadzeniu do produkcji T-50.
Historia
24 stycznia 2010 roku odbyły się testy kołowania pierwszego prototypu. Oblot myśliwca nastąpił 29 stycznia 2010 roku na lotnisku fabrycznym KnAAPO w Komsomolsku nad Amurem[3] (pilot Siergiej Bogdan)[4]. Drugi lot miał miejsce 6 lutego 2010 roku, a trzeci 12 lutego 2010 roku. 3 marca 2011 oblatano drugi prototyp[4]. W tym miesiącu też pierwszy prototyp przekroczył prędkość dźwięku[4]. Do 2013 roku wyprodukowano 5 latających prototypów[5][6]. Samolot PAK FA nosi fabryczne oznaczenie Suchoj T-50. Rosyjskie wojska lotnicze nadały mu w 2017 roku oznaczenie Su-57[5].
W 2013 roku rozpoczęto produkcję dalszych prototypów w celu opracowania nowego typu uzbrojenia i wprowadzenia jeszcze pewnych zmian konstrukcyjnych[7]. Pomiędzy 2015 a 2017 rokiem wprowadzono zmiany w konstrukcji płatowca, na skutek problemów z pierwszymi prototypami, m.in. pękania[5]. Łącznie do 2017 roku wyprodukowano 8 latających prototypów, nie licząc samolotów do prób naziemnych[5]. Prototyp T-50-9 z kwietnia 2017 roku otrzymał jako pierwszy komplet sensorów celowniczych przewidzianych dla wersji produkcyjnej[5]. W 2016 roku podano, że po raz pierwszy wystrzelono uzbrojenie z komory wewnętrznej[5]. W czerwcu 2019 roku, podczas odbywającego się w Kubince pod Moskwą Międzynarodowego Forum Wojskowo-Technicznego Armia-2019, rosyjskie Ministerstwo Obrony podpisało umowę na dostawę 76 maszyn Su-57, z terminem realizacji do 2028 roku[8][9]. Produkcja kolejnej serii myśliwców „drugiego etapu” z nowymi silnikami „produkt 30” (izdielije 30) ma się rozpocząć po 2020 roku[1].
W 2018 roku amerykańscy eksperci wojskowi poinformowali o zaniechaniu wprowadzenia Su-57 do produkcji seryjnej z powodu trudności technicznych z jego wytwarzaniem[10]. Pomimo tych informacji, prace nad wdrożeniem Su-57 trwały w dalszym ciągu. W lutym 2018 roku cztery Su-57 brały udział w lotach testowych w warunkach bojowych w Syrii, atakując cele naziemne pociskami kierowanymi; ponownie były tam użyte w 2019 roku[11][12]. W czerwcu 2019 roku pojawiły się informacje o zawarciu umowy pomiędzy firmą Suchoj a rosyjskim ministerstwem obrony na dostarczenie do 2028 roku, 76 myśliwców Su-57[13]. W grudniu 2019 roku poinformowano o postępach podczas testowania myśliwców z silnikami „produkt 30” (izdielije 30)[14]. 24 grudnia 2019 roku miała miejsce pierwsza katastrofa myśliwca Su-57 – pierwszego seryjnego egzemplarza, jeszcze przed przekazaniem armii – podczas lotu testowego 111 km od lotniska w Komsomolsku nad Amurem[12].
Według niepotwierdzonych niezależnie informacji władz rosyjskich, kilka samolotów Su-57 zostało użytych w wielokrotnych wylotach w celu zwalczania ukraińskich systemów obrony powietrznej podczas inwazji Rosji na Ukrainę w pierwszej połowie 2022 roku[15]. W 2022 roku pierwsze sześć samolotów przekazano do pułku myśliwskiego, rozpoczynając przezbrajanie na ten typ samolotu, a wcześniej już samoloty trafiły do ośrodków szkolnych w celu przeszkalania pilotów[16]. 22 marca 2023 roku Rosja podała, że rozpoczęto liniową eksploatację Su-57 w nieujawnionym pułku Wschodniego Okręgu Wojskowego, prawdopodobnie 23. Gwardyjskim Pułku Myśliwskim na lotnisku Dziomgi, sąsiadującym z zakładami produkującymi samolot[16]. W nocy 7/8 czerwca 2024 roku jeden samolot Su-57 został uszkodzony przez ukraińskie drony w ataku na bazę lotniczą w Achtubinsku[17].
Konstrukcja
Su-57 jest dwusilnikowym górnopłatem w układzie klasycznym z dodatkowymi powierzchniami sterowymi umieszczonymi na krawędzi natarcia tuż nad wlotami silników.
Samolot ma 12 ruchomych powierzchni sterowych. Podobnie jak w przypadku Su-27 i MiG-29 ma najprawdopodobniej samonośny kadłub wytwarzający dodatkową siłę nośną. Podobnie jak Su-27, i w przeciwieństwie do F-22 i F-35, Su-57 ma regulowane wloty powietrza umieszczone pod kadłubem z dodatkowymi „skrzelami” podobnymi do tych zastosowanych w Su-27 w dolnej części wlotu. Takie ich umieszczenie sprawia, iż przy manewrach z dużymi kątami natarcia powietrze na wlocie jest niejako prowadzone przez kadłub i zachowuje się tak, jakby wpadało pod około dwa razy mniejszym kątem. Zapobiega to zaburzeniom przepływu i spadkowi ciągu samolotu przy gwałtownych manewrach.
Wlot jest stosunkowo mało zakrzywiony i nie ukrywa całkowicie łopatek sprężarki przed promieniami radaru. Powyższe rozwiązanie jest przeciwieństwem zastosowanego w F-22, zapewnia lepsze osiągi przy szerokim zakresie prędkości, lecz zwiększa SPO samolotu. Samolot posiada skrzydła delta o skosie około 46 stopni. Na długości około 90% krawędzi natarcia skrzydeł znajdują się klapy bojowe, których celem jest zmiana kształtu profilu i poprawa opływu górnej powierzchni skrzydła pod dużymi kątami natarcia oraz dostosowanie kształtu do aktualnej prędkości samolotu. Lotki wykorzystywane są tylko przy starcie i lotach z małymi prędkościami. Klapolotki służą do zwiększenia siły nośnej i obrotu przy dużych prędkościach. Podwójne usterzenie pionowe, wychylone symetrycznie zastępuje hamulce aerodynamiczne.
Powierzchnia skrzydeł to 78,8m², co przy masie bojowej 28 800 kg daje niewielkie, jak na samolot w układzie klasycznym, obciążenie ok. 365 kg/m² nieco mniejsze od Su-27 (378) i F-22 (375).
Układ samolotu przypomina Su-27 z silnikami umieszczonymi pod kadłubem, z tym że w Su-57 silniki rozstawiono szerzej, aby otrzymać miejsce na komory uzbrojenia. Szeroko rozstawione silniki o sterowanym wektorze ciągu umożliwiają dodatkową kontrolę obrotu wzdłuż osi podłużnej oraz zmianę kierunku lotu.
W docelowej konfiguracji, wprowadzonej na prototypie T-50-9, samolot ma otrzymać system radioelektroniczny Sz121, składający się ze stacji radiolokacyjnej N036 Biełka i systemu walki radioelektronicznej L402 Gimałai[5]. Cechą radaru jest to, że posiada on aż pięć anten z aktywnym skanowaniem elektronicznym, obserwujących przestrzeń w zakresie 270° przed samolotem. Przednia owalna antena N036, pracująca w paśmie X (3 cm), o szerokości ok. 90 cm, ukryta jest w nosie kadłuba i nachylona o ok. 15° do góry[5]. Po bokach nosa w dolnej części znajdują się dwie anteny obserwacji bocznej N036B, pracujące w paśmie X. Pozostałe dwie anteny N036L znajdują się w krawędziach natarcia skrzydeł i pracują w paśmie L (10-centymetrowym) fal elektromagnetycznych, przez co nadają się lepiej do wykrywania samolotów o cechach obniżonej wykrywalności, aczkolwiek bez dokładności wymaganej dla celowania[5]. Samolot ma ponadto system optoelektroniczny 101KS Atoll, obejmujący przedni celownik na podczerwień przed kabiną pilota, cztery czujniki ultrafioletowe wokół samolotu ostrzegające o ataku pociskami rakietowymi i dwie stacje zakłóceń przeciw pociskom samonaprowadzającym się na podczerwień[5].
Samolot ma zostać wyposażony w zupełnie nową zintegrowaną awionikę o modularnej konstrukcji zapewniającej łatwą modyfikację i rozszerzenia, o nazwie IMA BK (Integrirowannaja modulnaja awionika bojewych kompleksow). System odpowiada za połączenie i sterowanie wszystkimi kluczowymi systemami i czujnikami samolotu w tym radiolokatorem oraz systemami nawigacji i łączności.
Aby zapewnić jak największe bezpieczeństwo, awionikę oparto na własnym, całkowicie nowym rosyjskim systemie operacyjnym. Ma to zapewnić niezależność i ochronę przed możliwością ataków z zewnątrz. Oprogramowanie (FGFA) ma obecnie ok. 4 mln linii. O wysokiej jakości rosyjskiego systemu operacyjnego ma świadczyć jego wybór do programu rosyjsko-indyjskiego samolotu nowej generacji zamiast systemów amerykańskich jak VxWorks czy Integrity.
System oparty jest na rodzimym rosyjskim czterordzeniowym procesorze, a do transmisji danych ma wykorzystywać włókna optyczne. Dane prezentowane są na dwóch wyświetlaczach wielofunkcyjnych o dużych przekątnych. Udało się również znacząco zmniejszyć masę, która ma być dwukrotnie mniejsza niż masa starszego Bagiet-53-31M[18].
Obniżona wykrywalność
Założeniem programu konstrukcyjnego PAK-FA, w wyniku którego opracowany został Su-57, było skonstruowanie samolotu o obniżonej wykrywalności, zwłaszcza w zakresie stealth radarowego. W opracowanej konstrukcji, czołowy przekrój radarowy czynny (RCS) wynosi 0,5 do 1 m², co jest przekrojem zbliżonym do RCS amerykańskiego Boeing F/A-18E/F Super Hornet 4. generacji bez podwieszonego uzbrojenia, i około 5000 razy większym od Lockheed Martin F-22 Raptor[19][20].
Udział Indii w programie
Udział Indii w programie PAK FA podyktowany był możliwością współpracy przemysłu indyjskiego przy jego przyszłej budowie, transferu rosyjskiej technologii oraz przyczynami politycznymi. W początkowej wersji indyjscy specjaliści mieli uczestniczyć w pracach nad PAK-FA i finansować połowę kosztów. Rosjanie jednak opracowali samolot sami, co uniemożliwiło korzystną dla Indii współpracę. W późniejszym okresie przewidywano udział Hindusów przy opracowywaniu Indyjskiej dwuosobowej wersji HAL FGFA i ograniczenie indyjskiego udziału kosztów do 1/4 kosztu całego programu. Samoloty w tej wersji miały posiadać nierosyjską awionikę[21]. Ostatecznie jednak z powodu niespełniania przez nową konstrukcję indyjskich wymagań w zakresie technologii stealth, po zainwestowaniu miliardów dolarów Indie opuściły wspólny rosyjsko-indyjski program samolotu 5. generacji FGFA, mającego być ulepszoną wersją Su-57[22][23].
Udział Brazylii w programie
Brazylia podpisała porozumienie o współpracy w opracowaniu myśliwca piątej generacji na bazie PAK FA, wymianie technologicznej i pomocy ze strony Rosji w budowie rakiet zdolnych do wynoszenia dużych satelitów na orbitę[24].
Przypisy
- ↑ a b c d e f g h Piotr Butowski, Suchoj Su-57 rekomendowany do produkcji, „Lotnictwo Aviation International” nr 9/2017, s. 61.
- ↑ Dla NATO Su-57 to Zbrodniarz [online], www.altair.com.pl [dostęp 2019-11-09] (ang.).
- ↑ Wacław Radziwinowicz, Moskwa: Debiut rosyjskiego supermyśliwca. gazeta.pl, 2010-01-29. [dostęp 2010-01-29].
- ↑ a b c Początek prób w locie drugiego PAK-FA, „Raport-WTO” nr 03/2011, s. 74.
- ↑ a b c d e f g h i j Piotr Butowski, Suchoj Su-57 rekomendowany do produkcji, „Lotnictwo Aviation International” nr 9/2017, s. 59–60.
- ↑ Altair: Czwarty PAK FA w powietrzu. 12-12-2012. [dostęp 2012-12-13]. (pol.).
- ↑ Минобороны назвало дату начала закупок ПАК ФА для ВВС [online], lenta.ru [dostęp 2016-05-03].
- ↑ Juliusz Sabak: Dziesięć lat Su-57 i co dalej?. defence24.pl, 2020-03-08. [dostęp 2024-06-20].
- ↑ Rafał Muczyński: Armia2019: Rosyjskie zamówienia. milmag.p, 2019-01-07. [dostęp 2024-06-20].
- ↑ Alex Lockie: Russia admits defeat on its ‘stealth’ F-35 killer by canceling mass production of the Su-57 fighter jet. amp.businessinsider.com, 2018-07-12. [dostęp 2018-07-15].
- ↑ Juliusz Sabak, Rosja ujawnia informacje o misjach Su-57 w Syrii [WIDEO] – Defence24 [online], www.defence24.pl, 19 listopada 2018 [dostęp 2020-02-02].
- ↑ a b AMM. Nowości Su-57 – silnik, Syria i utrata T-50S-1. „Wojsko i Technika”. Nr 1/2020, s. 54, styczeń 2020. Warszawa: Zespół Badań i Analiz Militarnych.
- ↑ Druga seria produkcyjna Su-57. Umowa zawarta – Defence24 [online], www.defence24.pl [dostęp 2020-02-02].
- ↑ Rosjanie testują nowe silniki dla Su-57 – Defence24 [online], www.defence24.pl [dostęp 2020-02-02].
- ↑ Z lotu po świecie=. „Skrzydlata Polska”. Nr 7(2513)/2022, s. 15, lipiec 2022. Warszawa: Agencja Lotnicza Altair. ISSN 0137-866X.
- ↑ a b AMM. Su-57 w jednostce liniowej. „Wojsko i Technika”. Nr 4/2023, s. 68, kwiecień 2023. Warszawa: Zespół Badań i Analiz Militarnych.
- ↑ Bartłomiej Wypartowicz: Pierwszy Su-57 trafiony przez Ukraińców. defence24.pl, 2024-06-09. [dostęp 2024-06-09].
- ↑ Nowa awionika T-50 [online], altair.com.pl/ [dostęp 2017-04-15].
- ↑ Konstantinos Zikidis, Alexios Skondras: Low Observable Principles, s. 139-140
- ↑ Harrison Kass. Russia's Sukhoi Su-57 Felon Is No Super Fighter Afterall. „The National Interest”, 12 marca 2024.
- ↑ Altair: Myśliwiec 5. generacji – umowa Rosji i Indii warta 8 mld USD. 15-10-2007. [dostęp 2008-10-14]. [zarchiwizowane z tego adresu (2008-05-12)]. (pol.).
- ↑ India, Russia 5th Generation Fighter Jet Deal is ‘Lost’. The Diplomat, 31 maja 2017. [dostęp 2019-04-25]. (ang.).
- ↑ It’s No Surprise India Finally Ditched Its Stealth Fighter Program With Russia. The Drive, War Zone. [dostęp 2019-04-25]. (ang.).
- ↑ Altair: Brazylijski myśliwiec 5. generacji?. 17-04-2008. [dostęp 2008-10-14]. [zarchiwizowane z tego adresu (2008-08-27)]. (pol.).
Bibliografia
- Piotr Butowski. Suchoj Su-57 rekomendowany do produkcji. „Lotnictwo Aviation International”. Nr 9/2017. III (25), s. 58–61, wrzesień 2017. ISSN 2450-1298.
Linki zewnętrzne
| Myśliwce / Przechwytujące | |
|---|---|
| Bombowce / Szturmowe | |
| Rozpoznawcze | |
| Szkolno-treningowe | |
| Rolnicze | |
| Transportowe | |
| Eksperymentalne | |
| Projekty anulowane |
| Samoloty myśliwskie | |
|---|---|
| Samoloty bombowe | |
| Samoloty obserwacyjne rozpoznawcze i dowodzenia | |
| Samoloty szturmowe | |
| Samoloty szkolno-treningowe | |
| Samoloty transportowe i szybowce desantowe | |
| Śmigłowce | |
| Prototypy i konstrukcje doświadczalne |
|
