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イヴァン・カペリ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
イヴァン・カペリ
Ivan Capelli
イヴァン・カペリ （2016年）
基本情報
フルネーム イヴァン・フランコ・カペリ
Ivan Franco Capelli
国籍 イタリアの旗 イタリア
出身地 同・ミラノ
生年月日 (1963-05-24) 1963年5月24日（61歳）
F1での経歴
活動時期 1985-1993
所属チーム '85 ティレル
'86 AGS
'87-'89 マーチ
'90-'91 レイトンハウス
'92 フェラーリ
'93 ジョーダン
出走回数 98 (93スタート)
タイトル 0
優勝回数 0
表彰台(3位以内)回数 3
通算獲得ポイント 31
ポールポジション 0
ファステストラップ 0
初戦 1985年ヨーロッパGP
最終戦 1993年ブラジルGP
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イヴァン・フランコ・カペリ（Ivan Franco Capelli, 1963年5月24日 - ）は、イタリア・ミラノ出身の元レーシングドライバーである。フジテレビのF1中継ではイワン・カペリと表記されていた。また、イヴァン・カペッリ、イバン・カペリと表記されることもある。

プロフィール

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キャリア初期

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15歳でレーシングカートを始め、5年間活動。1982年からイタリアF3にステップアップ。1983年には9勝を挙げてチャンピオンとなった。同年よりコローニとともにヨーロッパF3にも参戦し、1984年には4勝でチャンピオンに輝くとともにモナコF3でも勝利を挙げた。

1985年

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1985年にジェノア・レーシング・マーチから、国際F3000に参戦、1勝をマークしランキング7位を獲得。

また、F1のティレルからオファーがあり交渉、終盤2戦スポット参戦が決まりF1にデビューする。デビュー戦となった第14戦ヨーロッパGPではリタイヤに終わったが、最終戦オーストラリアGPでは4位に入り3ポイントを獲得した。

1986年

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1986年は引き続き国際F3000に参戦し、2勝・3PP・1FLの成績でシリーズ・チャンピオンを獲得。また、ヨーロッパツーリングカー選手権ではBMWを走らせた。この年には重要な出来事があり、国際F3000選手権の開催されていたイモラ・サーキットでタイヤを供給していたブリヂストンのモータースポーツ部門トップである安川ひろしから、ヨーロッパを視察で訪れたレイトンハウス社長の赤城明を紹介されていた[1]。カペリはそこでポールポジションを獲得しており、国際F3000でのチーム監督でありカペリのマネージメント担当でもあったチェーザレ・ガリボルディも含めてちょっとした会談が持たれた。赤城はカペリを誘い、国際F3000でレイトンハウスがスポンサーとなる事と、グループA車両のテスト中に事故死した萩原光の後任としてレイトンハウスレーシングに加わり全日本F2選手権へ参戦することになった。来日し8月10日の第6戦富士ラウンドでは、この5日前に翌年からのF1デビュー決定の記者会見を開き注目されていた中嶋悟[2]を抑えて2位表彰台を獲得、最終戦鈴鹿では星野一義・ジェフ・リースに次ぐ3位表彰台を獲得するなどスポット参戦ながら全日本F2ランキング7位を得た。

そして国際F3000ではタイトルを獲得したことで、使用していたマーチ・シャーシとのつながりも深くなっていた。特にガリボルディとマーチのロビン・ハードには10年来の関係があった。ハードはこの初夏からF1へ参戦する計画が実現できるか動いていたが、カペリはそのF1進出のドライバー候補筆頭となっていた。ハードから誘われマーチF1計画のチームマネージャーに就いたばかりだったイアン・フィリップスは同年日本のF2に仕事で関わっており、赤城とも面識があるなど、主要人物とF1計画が集結する巡り合わせとなった[1]。カペリには同年のF3000での活躍により4つほどのF1チームからコンタクトがありマークされていたが[1]、それまでのカペリには大きなスポンサーがなかったので正式サインまで進展しなかったこともハードとフィリップスには幸いし、カペリを赤城＝レイトンハウスが強力に支援することが決まったタイミングと、マーチがF1参戦を決めるタイミングが重なったことでレイトンハウス・マーチF1とカペリの1987年F1参戦が実現。どれか一つが無くても実現しなかったはずだとフィリップスは述べている[1]。

これらと並行する形で、フランスの小規模チームであるAGS・モトーリ・モデルニから同年終盤のF1にスポット参戦。第13戦イタリアGPと第14戦ポルトガルGPに出走したが、どちらもマシントラブルでリタイアとなった。

1987年

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前年よりカペリの個人スポンサーとなったレイトンハウスがメインスポンサーとなったマーチのシートを獲得、F1のレギュラーシートを掴んだ。カペリはF3000マシンを改造したシャシーに、非力なコスワース・DFZエンジンを搭載したながら健闘を見せ、第4戦モナコGPでは6位入賞した。しかし、年間を通しては完走6回に終わった。

また同時に、シュニッツァー・モータースポーツのBMWでツーリングカーレースへの参戦も継続した。

1988年

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イヴァン・カペリがドライブするマーチ881・ジャッド（1988年）

日本のバブル景気を受けたレイトンハウスからの豊富な追加資金を得たことにより、マーチのチーム体制が充実。エイドリアン・ニューウェイがデザインした空力バランスに優れたシャシーに、軽量なジャッドエンジンを搭載したニューマシン「マーチ・881」を得た。またこの年からチームは2カー体制に拡充され、チームメイトとしてマウリシオ・グージェルミンが加わった。

カペリは予選で度々好グリッドに付け、決勝でも第12戦イタリアGPまでで、4度の入賞を果たす。グージェルミンも好走を見せており、マーチ・881はベネトン・B188と共に、この年ノンターボ勢の台風の目とされた。

迎えた第13戦ポルトガルGPでは、アラン・プロストのマクラーレン・ホンダに次ぐ2位を獲得。第11戦ベルギーGPでも3位のリザルトを残しているが、これはシーズン終了後にベネトン勢[注釈 1]が燃料規定違反のため失格となったことにより繰り上がったもので、F1で実際にレース後表彰台に立つのはこのポルトガルGPが初めてだった。

第15戦日本GPでは、中盤にプロストを一瞬抜き、1周だけラップリーダーを記録（最終的にはリタイヤ）。このシーズンはターボエンジンの全盛期であり、NAエンジンでラップリーダーを記録したドライバーは、この鈴鹿でのカペリのみだった。

1989年

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前年の活躍からF1初優勝すら期待されたが、この年のマシン「マーチ・CG891」[注釈 2]はニューウェイが空力面を攻めた結果、極端に敏感な挙動を示し操安性が悪化。ジャッドEVエンジンの信頼性も低かった。カペリ、グージェルミンの両ドライバーはCG891で計27回レースに出走し完走は6回しかなく、カペリは全16戦中14回のリタイヤを喫したが、自身のスピンアウトによるリタイアは2回（うち1回は豪雨のカナダGP）で、CG891にはあらゆる個所にトラブルが発生（トランスミッショントラブル4、エンジントラブル4、サスペンショントラブル2、電気・ホイール・ラジエーターのトラブル各1）し、カペリは年間ノーポイントでシーズンを終えた。決勝最高位は第3戦モナコGPの11位となったが、これも終盤にエンジントラブルによりストップし、規定周回数を越えていたための完走扱いであった[3]。翌年夏のインタビューで、'89年中にベネトンより好条件で'90年からの具体的な契約オファーを提示され誘われていたが、同年のレイトンハウス・マーチの不振にもかかわらず「自分はレイトンハウスと結婚しているような感覚があったんだ。家族の一員である、というね。このチームはまだ終わったわけじゃないということを自分が結果を出して示したいと思ったんだ。なのでベネトンのオファーを断ったよ。」と証言している[4]。

1990年

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マーチがレイトンハウスに買収され、チーム名も「レイトンハウス」となった。この年は、前年のマシンをさらに発展させたマシン「レイトンハウス・CG901」をドライブしたものの、前年以上に空力に敏感な上、ジャッドエンジンの信頼性不足もあり、苦戦を強いられた。マシンは特にバンピーな路面に弱く、第2戦ブラジルGP・第6戦メキシコGPでは、グージェルミンと2台揃っての予選落ちを喫している。

危機感を覚えたチームは、第7戦フランスGPでアンダーパネル等を改良した「CG901B」を投入。再舗装でスムーズな路面となったポール・リカール・サーキットがマシン特性にマッチし、予選では7位を獲得。決勝でもタイヤ無交換作戦で一時グージェルミンとの1-2体制を築くなど、この年コーナリング・マシンと高い評価を受けたアラン・プロストの駆るフェラーリ・641/2をずっと終盤まで抑え続け、優勝まであと一歩と迫っていたが、レース中盤からジャッドV8エンジンが低速コーナーで断続的に止まるというトラブルに見舞われており[5]、ラスト数週でプロストに抜かれてしまったが、2位入賞で久々の表彰台を獲得した。

続く第8戦イギリスGPでも、予選10位から好走を見せ一時3位まで浮上。しかし、49周目に燃料漏れでリタイヤ、2戦連続表彰台はならなかった。その後も予選では好位置に付けたものの、決勝では結果を残せず、終盤は5戦連続リタイヤも喫した。結局この年の入賞は、フランスGPの2位のみに終わった。

1991年

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イヴァン・カペリがドライブするレイトンハウスCG911・イルモア（1991年）

1990年フランスGP直前にレイトンハウスはエイドリアン・ニューウェイを解雇したため（ニューウェイは前年より勧誘を受けていたウィリアムズへとすぐに加入）、マシンデザイナーがクリス・マーフィーに代わるが、この年のマシン「レイトンハウス・CG911」も戦闘力が高いとは言えず、トラブルもあって開幕からグージェルミン共々リタイヤを連発。開幕から9戦、前年から通せば14戦連続となるリタイヤを喫した。

第10戦ハンガリーGPではようやくの初完走となり、6位入賞。セッティングが決まった第13戦ポルトガルGPでは予選9位からレース中盤までに5位まで浮上し、4位を走るピエルルイジ・マルティニのミナルディ・フェラーリと、3位をオイルを吹きながら走っていたジャン・アレジのフェラーリ・643まで射程に入っていたが、浮上を伺っていた残り9周という所で走行中にノーズ・セクションが外れるというトラブルに見舞われ[6]、ポイントを逃している（完走扱いの17位）。

さらにシーズン後半には、富士銀行の不正融資事件にレイトンハウス代表の赤城明が関与したことに関連し、レイトンハウスに資金供給していた海外の金融会社からの送金がストップ[7]するなど資金繰りが悪化。チーム存続を願ったカペリは第15戦日本GP・最終戦オーストラリアGPの終盤2戦を、メルセデス等のスポンサーを持参したカール・ヴェンドリンガーにシートを譲った[8]。結局、この年は14レース中11度のリタイヤとなった。

カペリはシートをヴェンドリンガーに譲った後も、チームを案じ最終戦オーストラリアGPまでレイトンハウスのピット内に姿を見せていた[9]。

1992年

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既にレイトンハウスの来期参戦が危ぶまれていたこともあり、1992シーズンに向けては91年10月中にスクーデリア・イタリアと契約を交わしていたが[10]、チームがフェラーリ・エンジンを獲得する際にカペリとの契約をフェラーリに売却。91年11月25日に念願のフェラーリでの初走行（フィオラノでフェラーリ・643をテストドライブ）を行った[11]。ミケーレ・アルボレート以来のイタリア人フェラーリドライバーという事もあり大いに期待された。

1992年用のマシン「フェラーリ・F92A」は、前年が1986年以来のシーズン未勝利の不振に終わったことから、フェラーリが復活を賭け製作した渾身作であり、戦闘機を思わせるフォルムなど開幕前の評判は得ていた。しかし開幕してみると「曲がらない」・「エンジンパワーが足りない」・「壊れやすい」というマシンであり、後にスクーデリア・フェラーリ歴代最低の部類に数えられる失敗作であった。

カペリはそのF92Aで序盤から中団グループに埋もれ、イタリア人プレスやティフォシたちからのプレッシャーも強まる中、第3戦ブラジルGPで5位、第11戦ハンガリーGPで6位と2回入賞するのがやっとであった。チームメイトのジャン・アレジも苦しい戦いを強いられていたが、その中でも2度の3位表彰台を獲得し、また完走したレースでは全て入賞していた為、カペリの不振が際立つこととなった。

カペリはジャーナリスト取材に対してマシン批判を行ったことからチームとの関係が悪化。第14戦ポルトガルGPをもって契約を解除され、チームは第15戦日本GP・最終戦オーストラリアGPにテストドライバーであったニコラ・ラリーニを実戦起用。カペリは前年同様、終盤2戦を欠場することとなった。

1993年

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かつて一緒にレイトンハウスに所属し、ジョーダンのマネージャーとなっていた旧知のイアン・フィリップスに誘われ、ジョーダンと契約[12]。しかし開幕戦南アフリカGPでは、予選で新人のチームメイト・ルーベンス・バリチェロの後塵を拝し、決勝でも5周目にマシントラブルによるクラッシュでリタイヤ。第2戦ブラジルGPでは、トラブルによりセッティングを煮詰められず、予選落ちを喫した。

資金面のトラブルもあったことから、チームは早々に見切りをつけ、第3戦ヨーロッパGP以降ドライバーをベテランのティエリー・ブーツェンに交代。これ以後カペリがF1シートを得ることはなく、フォーミュラカーでのキャリアは終わりを告げた。

引退後

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その後はドイツのツーリングカー選手権やスペインのツーリングカー選手権で活躍した。その後引退し、グランプリ中継のピットレポーターとしてマイク片手に各グランプリを取材。現在はミラノ自動車クラブの会長に就任。モンツァ・サーキットの支配人[13]としてイタリアGPの運営に関与している[14]。

人物

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  • 身長174cm。
  • 1989年メキシコGPのフォーメーションラップ中、自車に取り付けられた車載カメラに対して手を振ったりピースサインをして見せるなど、カメラに対してのサービス精神が旺盛である。日本GPで本戦前に散歩をしているときには「天然記念物」と日本語で書かれたタスキを掛けて鈴鹿を練り歩いていた姿が撮影されている。
  • 顔より大きな巨大サングラスをかけたり[15]、1988年デトロイトGPの予選でコンクリートウォールに突っ込んで左足の甲を骨折し松葉杖をついていた際はケガした箇所にビッグバードの縫いぐるみをつけたり[16]と茶目っ気たっぷりの性格だった[17]。
  • 1990年フランスGPでは久々の表彰台に上がり、優勝したアラン・プロストから握手を求められた際、思わず嬉し涙を流した。カペリは「優勝出来なかった悔しさもあるけど、でもチームがこんな状態（直前にエイドリアン・ニューウェイが成績不振の責任を取らされ解雇された）だし2位でも十分だよ。あのフェラーリをコーナーでスッと引き離せたくらいなんだから。エンジンが最後までもったら、絶対に僕が優勝出来ていた」と語っている[5]。
  • ひどい近視のため、普段は常に眼鏡を着用していたが、レース中はコンタクトレンズを使っていた。新人時代から母国メーカーのヘルメットを使用していたが、雨のレースだとバイザーのすきまからどうしても水滴がミスト状に侵入しコンタクトレンズに悪影響が出ることに悩んでいた。それをチームメイトのマウリシオ・グージェルミンに話したところ、「俺のアライ製は雨でも水は入ってこない」と言うので、1990年カナダGPの時にアライヘルメットにオーダーを出した。カペリ用のアライ試作品をフランスGP予選で初めて被った際にはそのフィット感に驚き、「すごい！フィアット・500からフェラーリに乗り換えたみたいだ」と感激。以後はアライユーザーとなった[18]。
  • 僚友・グージェルミンとは移籍後も仲が良く、1991年クリスマスから2週間ブラジルのグージェルミン宅で過ごし、そこにグージェルミンと親しいアイルトン・セナも合流し、一緒に遊んだり色々なことを3人で話しカペリにとって最高のホリデーだったという[19]。
  • レイトンハウスのオーナー赤城明の寵愛を受けたドライバーとしても知られた。あるグランプリで、赤城が着用していた高価な腕時計を目にし、「優勝したらその時計をプレゼントして欲しい」とジョークのような会話をしていた。数ヵ月後、1988年ポルトガルGPで優勝はできなかったが2位表彰台に立ち、表彰式直後に現地へ足を運べなかった赤城に衛星電話をかけて「あの約束覚えてますか？」と第一声で喜びを伝えた。後日、赤城からその時計をプレゼントされたカペリは、自分にはまだ分不相応だと思い父にプレゼントした。しばらく後でカペリのこの親孝行を知った赤城は、カペリの母にも「ペアになるように」と同じ高級時計を送った[13]。2018年に赤城が死去、葬儀の祭壇にはカペリからのお悔やみの言葉が飾られた[20]。
  • 赤城にカペリを最初に紹介したのは、ブリヂストンのモータースポーツ室長だった安川ひろしである。萩原光の事故死によりレース撤退を考えていた赤城に、ブリヂストンが参戦した国際F3000選手権で優勝しその力を知っていたカペリを紹介した。カペリを人間的に気に入った赤城は彼を萩原の後任として8月から全日本F2へ復帰することを決め、翌年からカペリを起用するマーチF1をスポンサードしていくことにも繋がった[21]。
  • ヘレス・サーキットでのF1開幕前合同テストにて、リアウイングが脱落し高速でクラッシュした中嶋悟がマシンから脱出後しばらく動けなかった際に、カペリが現場に駆け付け中嶋を介抱する光景がTVカメラで記録され、日本でも『F1ポールポジション』などで紹介された。中嶋とは2011年F1日本グランプリの会場で行われたトークイベントで共演し、再会した際に抱擁を交わしている。
  • 1992年念願のフェラーリに加入するも悲惨なシーズンを送ったが、「それはそれで一緒に働いたメカニックやエンジニアとは、いまでもとてもいい関係でいるんだ」と語っている[22]。
  • 1992年にフェラーリでカペリが受けた待遇について、チームメイトだったアレジは「イタリア人がフェラーリをドライブするとなれば期待感だってハンパない。ダメなのはクルマなのに、地元メディアは彼を袋だたきにするわけだから、メンタル的に崩れたとしても無理はなかったと思う。彼が手にしたクルマは、特にシーズン序盤がそうなんだけど、必ずしもフル装備ではなかったんだ。何にしても、イタリア生まれには重すぎる荷物だったんだ」と同情している[23]。
  • 2006年の日本GPにて、かつての愛車・レイトンハウスCG891に乗り、ゲルハルト・ベルガー（マクラーレン・MP4/6）、鈴木亜久里（ラルース・ローラ・LC90）と共にデモランを行った。
  • 周囲からは俳優のダスティン・ホフマンに似ていると言われており、カペリ自身も「似ている」と自称していた。

レース戦績

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略歴

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年 シリーズ チーム レース 勝利 PP FL 表彰台 ポイント 順位
1982 イタリア・フォーミュラ3 チェーザレ・ガリボルディ 11 0 0 1 1 25.5 6位
ヨーロピアン・フォーミュラ3 トリノ・コルセ 3 0 0 0 0 0 NC
1983 イタリア・フォーミュラ3 スクーデリア・コローニ 12 9 10 8 10 91 1位
ヨーロピアン・フォーミュラ3 3 0 0 0 1 5 15位
1984 12 4 2 4 9 60 1位
イタリア・フォーミュラ3 1 0 0 1 1 6 12位
マカオグランプリ マールボロ・セオドール・レーシング・チーム 1 0 0 0 0 N/A 5位
1985 ヨーロピアン・フォーミュラ3000選手権（英語版） ジェノア・レーシング 6 1 0 1 2 13 7位
フォーミュラ1 ティレル・レーシング・オーガニゼーション 2 0 0 0 0 3 17位
1986 国際フォーミュラ3000選手権（英語版） ジェノア・レーシング 11 2 3 1 6 39 1位
全日本フォーミュラ2 Leyton House Racing 3 0 0 ? 2 33 7位
フォーミュラ1 ジョリー・クラブ・SpA 2 0 0 0 0 0 NC
マカオグランプリ デビッド・プライス・レーシング w／マールボロ・セオドール・レーシング 1 0 0 0 0 N/A 11位
IMSA・GT選手権 コンテ・レーシング 1 0 0 0 0 0 NC
1987 フォーミュラ1 レイトンハウス・マーチ・レーシング・チーム 15 0 0 0 0 1 19位
世界ツーリングカー選手権 シュニッツァー・モータースポーツ 5 0 0 0 3 60 23位
ヨーロピアン・ツーリングカー選手権 1 0 0 0 0 0 NC
1988 フォーミュラ1 レイトンハウス・マーチ・レーシング・チーム 15 0 0 0 2 17 7位
1989 レイトンハウス・レーシング 16 0 0 0 0 0 NC
1990 レイトンハウス・レーシング 14 0 0 0 1 6 10位
1991 14 0 0 0 0 1 18位
1992 スクーデリア・フェラーリ・SpA 14 0 0 0 0 3 13位
1993 イタリア・スーパーツーリングカー選手権（英語版） ニッサン・カストロール・レーシング 6 0 0 0 0 8 20位
FIA ツーリング・カー・ワールド・カップ 2 0 0 0 0 8 20位
フォーミュラ1 サソール（英語版）・ジョーダン 1 0 0 0 0 0 NC
1994 スーパー・ツーリング・カップ ニッサン・プリメーラ・レーシング 8 0 0 1 0 21 11位
1995 11 0 0 0 0 26 29位
スペイン・スーパーツーリングカー選手権（英語版） チーム・レプソル・ニッサン 4 0 0 0 2 0 NC†
ル・マン24時間レース ホンダ・モーター Co. Ltd. 1 0 0 0 0 N/A DNF
1996 スーパー・ツーリング・カップ ニッサン・プリメーラ・レーシング 8 0 0 0 0 49 25位
スペイン・スーパーツーリングカー選手権 チーム・レプソル・ニッサン 4 0 0 0 2 0 NC†
1997 IMSA・GT選手権 ターゲット・24 1 0 0 0 0 0 NC
FIA GT選手権 コンラッド・モータースポーツ（英語版） 1 0 0 0 0 0 NC
2000 グランド・アメリカン・ロード・レーシング・チャンピオンシップ フランコ・スカピーニ・モータースポーツ 1 0 0 0 0 0 NC
FIA GT選手権 スーパーテック・エルグ 1 0 0 0 0 0 NC
2001 FIA スポーツカー選手権 R&M 1 0 0 0 0 0 NC
2002 FIA GT選手権 チーム・ヴェロックス 1 0 0 0 0 0 NC
2003 ポルシェ・スーパーカップ（英語版） ポルシェ・AG 1 0 0 0 0 0 NC†
2006 イタリア・GT選手権（英語版） レーシング・ボックス、ロリス・ケッセル・レーシング 6 3 2 2 5 84 7位
2008 オーストラリア・GT選手権（英語版） ロッド・ウィルソン 2 0 0 0 0 0 NC
オーストラリア・ツーリスト・トロフィー（英語版） トロフェオ・モータースポーツ 2 0 0 0 0 66 5位
2009 ランボルギーニ・スーパー・トロフェオ（英語版） アウトモービリ・ランボルギーニ 3 0 0 0 0 6 11位
2010 トロフェオ・マセラティ（英語版） ? 2 1 2 ? 1 0 NC
2012 インターナショナル・GTスプリント・シリーズ（英語版） ケッセル・レーシング 2 0 0 0 2 32 9位
2013 イタリア・ツーリング・カー・チャンピオンシップ（英語版） ? ? ? ? ? ? 43 15位
オーストラリア・GT選手権 トロフェオ・モータースポーツ 4 0 0 0 1 73 14位
2015 イタリア・GT選手権 チーム・ペリン 2 0 0 0 0 2 42位
2017 オーストラリア・GT選手権 トロフェオ・モータースポーツ 2 0 0 0 0 0 NC†
インターコンチネンタル・GT・チャレンジ 1 0 0 0 0 4 14位
  • † : ゲストドライバーとしての出走であるため、ポイントは加算されない。

フォーミュラ・レーシング

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FIA ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権

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年 エントラント シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Pos. Pts
1982年 イヴァン・カペリ マーチ・803 トヨタ・2T-G MUG
8 		NÜR DON ZOL MAG ÖST ZAN SIL NC 0
ラルト・RT3 アルファロメオ MNZ
13 		PER
12 		LAC KNU NOG JAR KAS
1983年 コローニ・レーシング VLL
8 		NÜR
C 		ZOL MAG ÖST LAC SIL MNZ MIS ZAN KNU NOG JAR IMO
3 		DON
 CET
6 		15位 5

マカオグランプリ

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年 チーム シャシー／エンジン 予選 レース1 レース2 総合
順位
1984年 香港の旗 マールボロ・セオドール・レーシング・チーム ラルト／トヨタ 10位 7位 5位 5位
1986年 イギリスの旗 デビッド・プライス・レーシング w／マールボロ・セオドール・レーシング レイナード／アルファロメオ 16位 14位 12位 11位

国際フォーミュラ3000選手権

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年 エントラント シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 順位 ポイント
1985年 ジェノア・レーシング マーチ・85B コスワース DFV SIL THR EST NÜR VLL
Ret 		SPA
Ret 		DIJ
Ret 		PER
Ret 		ÖST
1 		ZAN
DNS 		DON
3 		7位 13
サンレモ・レーシング PAU
DNS
1986年 ジェノア・レーシング マーチ・86B SIL
Ret 		VLL
1 		PAU
Ret 		SPA
3 		IMO
2 		MUG
3 		PER
Ret 		ÖST
1 		BIR
Ret 		BUG
4 		JAR
4 		1位 38

全日本フォーミュラ2選手権

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年 チーム シャシ エンジン タイヤ 1 2 3 4 5 6 7 8 順位 ポイント
1986年 Leyton House Racing マーチ・86J ヤマハ・OX66 B SUZ FUJ NIS SUZ SUZ
6 		FUJ
2 		SUZ SUZ
3 		7位 33

フォーミュラ1

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年 エントラント シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 WDC ポイント
1985年 ティレル 014 ルノー EF4B 1.5 V6 t BRA POR SMR MON CAN DET FRA GBR GER AUT NED ITA BEL EUR
Ret 		RSA AUS
4 		17位 3
1986年 ジョリー・クラブ （AGS） JH21C モトーリ・モデルニ Tipo 615-90 1.5 V6 t BRA ESP SMR MON BEL CAN DET FRA GBR GER HUN AUT ITA
Ret 		POR
Ret 		MEX AUS NC 0
1987年 レイトンハウス （マーチ） 87P フォード・コスワース DFZ 3.5 V8 BRA
DNS 		19位 1
871 SMR
Ret 		BEL
Ret 		MON
6 		DET
Ret 		FRA
Ret 		GBR
Ret 		GER
Ret 		HUN
10 		AUT
11 		ITA
13 		POR
9 		ESP
12 		MEX
Ret 		JPN
Ret 		AUS
Ret
1988年 881 ジャッド CV 3.5 V8 BRA
Ret 		SMR
Ret 		MON
10 		MEX
16 		CAN
5 		DET
DNS 		FRA
9 		GBR
Ret 		GER
5 		HUN
Ret 		BEL
3 		ITA
5 		POR
2 		ESP
Ret 		JPN
Ret 		AUS
6 		7位 17
1989年 BRA
Ret 		SMR
Ret 		NC 0
CG891 ジャッド EV 3.5 V8 MON
11 		MEX
Ret 		USA
Ret 		CAN
Ret 		FRA
Ret 		GBR
Ret 		GER
Ret 		HUN
Ret 		BEL
12 		ITA
Ret 		POR
Ret 		ESP
Ret 		JPN
Ret 		AUS
Ret
1990年 レイトンハウス CG901 USA
Ret 		BRA
DNQ 		SMR
Ret 		MON
Ret 		CAN
10 		MEX
DNQ 		FRA
2 		GBR
Ret 		GER
7 		HUN
Ret 		BEL
7 		ITA
Ret 		POR
Ret 		ESP
Ret 		JPN
Ret 		AUS
Ret 		10位 6
1991年 CG911 イルモア 2175A 3.5 V10 USA
Ret 		BRA
Ret 		SMR
Ret 		MON
Ret 		CAN
Ret 		MEX
Ret 		FRA
Ret 		GBR
Ret 		GER
Ret 		HUN
6 		BEL
Ret 		ITA
8 		POR
17† 		ESP
Ret 		JPN AUS 18位 1
1992年 フェラーリ F92A フェラーリ 038 3.5 V12 RSA
Ret 		MEX
Ret 		BRA
5 		ESP
10† 		SMR
Ret 		MON
Ret 		CAN
Ret 		FRA
Ret 		GBR
9 		GER
Ret 		HUN
6 		BEL
Ret 		13位 3
F92AT ITA
Ret 		POR
Ret 		JPN AUS
1993年 ジョーダン 193 ハート 1035 3.5 V10 RSA
Ret 		BRA
DNQ 		EUR SMR ESP MON CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN AUS NC 0

ツーリングカー・レーシング

[編集]

イタリア・スーパーツーリングカー選手権

[編集]
年 チーム 車両 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 DC ポイント
1993年 ニッサン・カストロール・レーシング ニッサン・プリメーラ MNZ
1 		MNZ
2 		VAL
1 		VAL
2 		MIS
1 		MIS
2 		MAG
1 		MAG
2 		BIN
1 		BIN
2 		IMO
1 		IMO
2 		VAR
1
12 		VAR
2
13 		MIS
1
Ret 		MIS
2
16 		PER
1 		PER
2 		MUG
1
7 		MUG
2
7 		20位 8

スーパー・ツーリング・カップ

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年 チーム 車両 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 順位 ポイント
1994年 ニッサン・プリメーラ・レーシング ニッサン・プリメーラ eGT AVU
Ret 		WUN
6 		ZOL
Ret 		ZAN
Ret 		ÖST
8 		SAL
9 		SPA
9 		NÜR
5 		11位 21
1995年 ZOL
1
11 		ZOL
2
Ret 		29位 26
ニッサン・プリメーラ 4x4 SPA
1
Ret 		SPA
2
DNS 		ÖST
1
Ret 		ÖST
2
DNS 		HOC
1
Ret 		HOC
2
DNS 		NÜR
1
Ret 		NÜR
2
14 		SAL
1
22 		SAL
2
20 		AVU
1
Ret 		AVU
2
Ret 		NÜR
1 		NÜR
2
1996年 ニッサン・プリメーラ eGT ZOL
1
21 		ZOL
2
DNS 		ASS
1
14 		ASS
2
20 		HOC
1 		HOC
2 		SAC
1 		SAC
2 		WUN
1 		WUN
2 		ZWE
1
10 		ZWE
2
Ret 		SAL
1
Ret 		SAL
2
DNS 		AVU
1 		AVU
2 		NÜR
1
8 		NÜR
2
13 		25位 49

スペイン・スーパーツーリングカー選手権

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年 チーム 車両 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 DC ポイント
1995年 チーム・レプソル・ニッサン ニッサン・プリメーラ eGT JER
1 		JER
2 		JAR
1 		JAR
2 		BAR
1 		BAR
2 		EST
1 		EST
2 		ALB
1 		ALB
2 		CAL
1 		CAL
2 		ALB
1 		ALB
2 		JER
1 		JER
2 		BAR
1
7 		BAR
2
8 		JAR
1
3 		JAR
2
3 		NC† 0†
1996年 JAR
1 		JAR
2 		ALB
1 		ALB
2 		BAR
1 		BAR
2 		EST
1 		EST
2 		CAL
1 		CAL
2 		JER
1 		JER
2 		JAR
1
3 		JAR
2
2 		BAR
1
Ret 		BAR
2
6 		NC† 0†

FIA ツーリング・カー・ワールド・カップ

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年 国籍 エントラント 車両 1 2 順位 ポイント
1993年 イタリアの旗 イタリア ニッサン・カストロール・レーシング ニッサン・プリメーラ MNZ
1
25 		MNZ
2
13 		20位 8

ル・マン24時間レース

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年 チーム コ・ドライバー 車両 クラス 周回数 総合
順位 		クラス
順位
1995年 日本の旗 ホンダ・モーター Co. Ltd. ドイツの旗 アルミン・ハーネ
ベルギーの旗 ベルトラン・ガショー 		ホンダ・NSX GT1 GT1 7 DNF DNF

ポルシェ・スーパーカップ

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年 チーム 車両 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 DC ポイント
2003年 ポルシェ・AG ポルシェ・911 GT3 ITA
7 		ESP AUT MON GER FRA GBR GER HUN ITA USA USA NC† 0†

脚注

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[脚注の使い方]

注釈

[編集]
  1. ^ ティエリー・ブーツェンが3位、アレッサンドロ・ナニーニが4位でフィニッシュしていた。
  2. ^ 「CG」とは、この年のシーズンオフに交通事故で他界したカペリのマネージャー、チェザレ・ガリボルディのイニシャルである。

出典

[編集]
  1. ^ a b c d MARCH グランプリ・エクスプレス1987年日本GP号 26-27頁 山海堂 1987年11月15日発行
  2. ^ 走る人生・1986、夢への前夜祭 一志治夫 GPX 1991ベルギー号 12-13頁 山海堂 1991年9月14日発行
  3. ^ GPX総集編 F1GP'89-'90 p.72 山海堂 1989年
  4. ^ イーバン・カペリ「チームとともに戦い続ける」グランプリ・エクスプレス '90ポルトガルGP号 9-11頁 山海堂 1990年10月13日発行
  5. ^ a b 『F1PRIX』 93年開幕直前号 『レイトンハウス 夢の終わりに』最終回 （双葉社）
  6. ^ バンピーな路面の振動でノーズコーンが落ちたカペリ、ポイント獲得の絶好のチャンスを逃す F1GPX 1991ポルトガルGP号 5頁 山海堂 1991年10月12日発行
  7. ^ レース活動に暗雲、大揺れのレイトンハウス F1GPX 1991ポルトガルGP号 31頁 山海堂 1991年10月12日発行
  8. ^ カペリがレイトンハウス離脱・メルセデスベンツから第二の若手登場、22歳のベンドリンガー GPX 1991日本GP 47頁 山海堂 1991年11月7日発行
  9. ^ F1GPX 1991オーストラリアGP 29頁 山海堂 1991年11月23日発行
  10. ^ イーバン・カペリ「悪夢を終わらせて、いい夢を見たい」 GPX 1992F1カレンダー号 3頁 山海堂 1991年12月21日発行
  11. ^ 1992への前奏曲 FERRARI再生へ向けて GPX 1992カレンダー号 2頁
  12. ^ 『AUTO SPORT No.1038』2005年11月3日号、三栄書房、2005年、68頁。
  13. ^ a b 訃報・レイトンハウス赤城代表逝く 2018年8月8日
  14. ^ フェラーリの活躍でF1イタリアGPのチケット販売が好調 TOPNEWS 2017年8月8日、2018年8月21日閲覧。
  15. ^ 『AUTO SPORT No.1038』2005年11月3日号、三栄書房、2005年、62頁。
  16. ^ 『AUTO SPORT No.1038』2005年11月3日号、三栄書房、2005年、60頁。
  17. ^ 『日本の名レース100選 038 '90F1日本GP』三栄書房、2007年、P.45頁。
  18. ^ 事情通 from Pressroom GPX 1990フランス号 31頁 山海堂 1990年7月28日発行
  19. ^ いまだ始動せず 大物たちの現在 カペリ「ブラジルで過ごしたシーズンオフ」GPXシーズンオフ号 1992年2月8日発行
  20. ^ 赤城代表に届いたカペリのお悔やみ F1 Stinger 2018年8月12日
  21. ^ MARCH グランプリ・エクスプレス1987年日本GP号 26-27頁 山海堂 1987年11月15日発行
  22. ^ 『Racing On』No.391　ニューズ出版、2005年、p.25。
  23. ^ 『Racing On』No.496　三栄書房、2018年、p.35。

関連項目

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ウィキメディア・コモンズには、イヴァン・カペリに関連するメディアがあります。

外部リンク

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タイトル
先代
エンツォ・コローニ 		イタリアF3 チャンピオン
1983年 		次代
アレッサンドロ・サンティン
先代
ピエルルイジ・マルティニ 		ヨーロッパF3 チャンピオン
1984年 		次代
開催されず
先代
クリスチャン・ダナー 		国際F3000 チャンピオン
1986年 		次代
ステファノ・モデナ
創設者
主なチーム関係者
主なドライバー
1970年代
1980年代
1990年代
太字はティレルにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。
車両
主なスポンサー
タイトルスポンサー:
スポンサー/サプライヤー:
創設者
主なチーム関係者
F1ドライバー
F1マシン
F3000マシン
F2マシン
F3マシン
フォーミュラ・ルノー
フォーミュラ・フランス
フォーミュラ・ジュニア
旧F3マシン (500 cc)
主なスポンサー
創設者
主なチーム関係者
F1ドライバー
F1マシン
主なスポンサー
  • F1以外の車両
創設者
主なチーム関係者
F1ドライバー
スポンサードを
受けたドライバー
F1マシン
F3000マシン
主なスポンサー
関連項目
チーム首脳※
チームスタッフ※
F1ドライバー
F1車両
主なスポンサー
関連組織
※役職等は2023年3月時点。
  • 過去のチーム関係者
F1チーム関係者
創設者
主なチーム首脳
主なスタッフ
主なF1ドライバー
1950年代
1960年代
1970年代
1980年代
1990年代
2000年代
2010年代
※年代と順序はフェラーリで初出走した時期に基づく。 ※フェラーリにおいて優勝したドライバーを中心に記載。太字はフェラーリにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。斜体はフェラーリにおいて優勝がないものの特筆されるドライバー。
  • スポーツカーレース
創設者
主なチーム関係者
主なドライバー
F3000ドライバー
F1マシン
主なスポンサー
国際F3000選手権歴代チャンピオン
1980年代
1990年代
2000年代
ヨーロッパF3選手権
ユーロF3
ヨーロッパF3選手権
FIA F3選手権
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