Gran Premio di Spagna 1968
Aspetto
Gran Premio di Spagna 1968 | |||||||||||||
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163º GP del Mondiale di Formula 1 Gara 2 di 12 del Campionato 1968 | |||||||||||||
Il circuito di Jarama | |||||||||||||
Data | 12 maggio 1968 | ||||||||||||
Nome ufficiale | XIV Gran Premio de España | ||||||||||||
Luogo | Circuito permanente del Jarama | ||||||||||||
Percorso | 3.404 km / 2.115 US mi Circuito permanente | ||||||||||||
Distanza | 90 giri, 306.360 km/ 190.363 US mi | ||||||||||||
Clima | Caldo, asciutto | ||||||||||||
Risultati | |||||||||||||
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Il Gran Premio di Spagna 1968 fu una gara di Formula 1, disputatasi il 12 maggio 1968 sul Circuito permanente del Jarama. Fu la seconda prova del mondiale 1968 e vide la vittoria di Graham Hill su Lotus-Ford, seguito da Denny Hulme e da Brian Redman. Si trattò del primo Gran Premio senza Jim Clark, che circa un mese prima perse tragicamente la vita durante una gara di Formula 2.
Qualifiche
[modifica | modifica wikitesto]Pos | N | Pilota | Costruttore/Motore | Scuderia | Tempo | Distacco |
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1 | 19 | Chris Amon | Ferrari | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 1:27.9 | — |
2 | 9 | Pedro Rodríguez | BRM | Owen Racing Organisation | 1:28.1 | +0.2 |
3 | 1 | Denny Hulme | McLaren-Ford | Bruce McLaren Motor Racing | 1:28.3 | +0.4 |
4 | 2 | Bruce McLaren | McLaren-Ford | Bruce McLaren Motor Racing | 1:28.3 | +0.4 |
5 | 6 | Jean-Pierre Beltoise | Matra-Ford | Matra International | 1:28.3 | +0.4 |
6 | 10 | Graham Hill | Lotus-Ford | Gold Leaf Team Lotus | 1:28.4 | +0.5 |
7 | 7 | John Surtees | Honda | Honda Racing | 1:28.8 | +0.9 |
8 | 21 | Jacky Ickx | Ferrari | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 1:29.6 | +1.7 |
9 | 4 | Jochen Rindt | Brabham-Repco | Brabham Racing Organisation | 1:29.7 | +1.8 |
10 | 16 | Jo Siffert | Lotus-Ford | Rob Walker/Jack Durlacher Racing Team | 1:29.7 | +1.8 |
11 | 5 | Piers Courage | BRM | Reg Parnell Racing | 1:29.9 | +2.0 |
12 | 15 | Ludovico Scarfiotti | Cooper-BRM | Cooper Car Company | 1:30.8 | +2.9 |
13 | 14 | Brian Redman | Cooper-BRM | Cooper Car Company | 1:31.0 | +3.1 |
DNS | 3 | Jack Brabham | Brabham-Repco | Brabham Racing Organisation | 1:44.2 | +16.3 |
Gara
[modifica | modifica wikitesto]Pos | N. | Pilota | Costruttore/Motore | Giri | Tempo/Ritiro | Griglia | Punti |
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1 | 10 | Graham Hill | Lotus-Ford | 90 | 2:15:02.1 | 6 | 9 |
2 | 1 | Denny Hulme | McLaren-Ford | 90 | + 15.9 | 3 | 6 |
3 | 14 | Brian Redman | Cooper-BRM | 89 | + 1 Giro | 13 | 4 |
4 | 15 | Ludovico Scarfiotti | Cooper-BRM | 89 | + 1 Giro | 12 | 3 |
5 | 6 | Jean-Pierre Beltoise | Matra-Ford | 81 | + 9 Giri | 5 | 2 |
Ret | 2 | Bruce McLaren | McLaren-Ford | 77 | Perdita olio | 4 | |
Ret | 7 | John Surtees | Honda | 74 | Cambio | 7 | |
Ret | 16 | Jo Siffert | Lotus-Ford | 62 | Trasmissione | 10 | |
Ret | 19 | Chris Amon | Ferrari | 57 | Pompa benzina | 1 | |
Ret | 5 | Piers Courage | BRM | 52 | Pompa benzina | 11 | |
Ret | 9 | Pedro Rodríguez | BRM | 27 | Incidente | 2 | |
Ret | 21 | Jacky Ickx | Ferrari | 13 | Iniezione | 8 | |
Ret | 4 | Jochen Rindt | Brabham-Repco | 10 | Pressione olio | 9 |
Statistiche
[modifica | modifica wikitesto]Piloti
[modifica | modifica wikitesto]- 11° vittoria per Graham Hill
- 1° pole position per Chris Amon
- 1° e unico podio per Brian Redman
- 30° podio per Graham Hill
- 1º giro più veloce per Jean-Pierre Beltoise
Costruttori
[modifica | modifica wikitesto]Motori
[modifica | modifica wikitesto]- 6° vittoria per il motore Ford Cosworth
- 10° podio per il motore Ford Cosworth
Giri al comando
[modifica | modifica wikitesto]- Pedro Rodríguez (1-11)
- Jean-Pierre Beltoise (12-15)
- Chris Amon (16-57)
- Graham Hill (58-90)
Classifiche Mondiali
[modifica | modifica wikitesto]Piloti
[modifica | modifica wikitesto]Pos | Pilota | Punti |
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1 | Graham Hill | 15 |
2 | Jim Clark | 9 |
3 | Denny Hulme | 8 |
4 | Jochen Rindt | 4 |
Brian Redman | 4 | |
6 | Chris Amon | 3 |
Ludovico Scarfiotti | 3 | |
Jean-Pierre Beltoise | 3 |
Note
[modifica | modifica wikitesto]Salvo indicazioni diverse le classifiche sono tratte da Sito di The Official Formula 1, su formula1.com. URL consultato il 25 giugno 2009.
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