Segnalamento Ferroviario in Italia

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Segnalamento ferroviario in Italia

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Il segnalamento ferroviario in Italia è costituito dall'insieme di segnali fissi e mobili,

luminosi o meno, di tabelle, cartelli indicatori e tutto ciò che è necessario ad assicurare una
corretta e sicura circolazione dei treni sulle linee ferrate. L'insieme delle norme di riferimento ha
subito nel tempo aggiornamenti e variazioni anche sostanziali che hanno comportato la
conseguente implementazione di segnali nuovi o differenti. Le tecnologie via via applicate hanno
richiesto la creazione di nuovi tipi di segnalamento. Nelle ferrovie regionali (ex "in concessione")
o private sono in opera (o lo sono stati) tipi di segnalamento semplificati o differenti da quelli in
uso nella rete nazionale.
La segnaletica ferroviaria in uso sulle linee RFI viene descritta dal Regolamento sui Segnali in
uso sulla infrastruttura ferroviaria nazionale in dotazione a tutto il personale ferroviario
dell'esercizio, in primo luogo agli Agenti di Condotta (macchinisti), ai Regolatori della
Circolazione (capistazione e dirigenti centrali operativi), ai deviatori, a manovratori ed ai
capitreno; tale testo prescrive anche le norme attuative relative al rispetto delle indicazioni fornite
dai segnali.
Indice
Premesse
Segnali in uso nella rete italiana di RFI
Segnali luminosi per i treni
Segnali luminosi multipli (1ª categoria)
Segnalamento luminoso o semaforico incompleto (desueto)
Segnali semaforici (desueti)
Segnali semaforici di 1ª categoria e di avviso
Segnali semaforici di 2ª categoria
Segnali a mano
I petardi (desueti)
Fischi
Aspetti dei segnali luminosi per i treni
Aspetti dei segnali di avviso
Aspetti dei segnali di 1ª categoria (principali)
Aspetti dei segnali di 1ª categoria con avviso accoppiato
Aspetti che non impongono una riduzione di velocità a cominciare dal segnale
Aspetti che impongono una riduzione di velocità a cominciare dal segnale
Segnalazioni ausiliarie dei segnali
Permissività
Lettere A e D
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Segnalazione ausiliaria limite di velocità (Rappel)

Segnale di partenza dei binari deviati
Segnali per linee ad Alta Capacità / Alta Velocità (AC/AV)

Brevi principi di segnalamento sulle linee AC/AV
Segnali laterali per linee AC/AV
Note
Bibliografia
Voci correlate
Altri progetti
Collegamenti esterni
Premesse
La segnaletica ferroviaria nasce dall'esigenza di fornire informazioni ed ordini precisi al
macchinista impegnato nella condotta di un treno su una ferrovia. La segnaletica in uso è
l'evoluzione tecnologica di quella creata agli albori del trasporto ferroviario e rispecchia, nelle
varie reti ferroviarie, l'insieme delle scelte fatte nel tempo. In Italia la circolazione dei treni si
svolge di massima a sinistra, sulle linee a doppio binario; in altre reti ferroviarie come, ad
esempio, in Austria, in Germania, in Slovenia, ecc., invece, la circolazione avviene a destra. La
scelta italiana ha comportato la necessità di installare i segnali a sinistra del binario, con
l'eccezione dei casi in cui era impossibile montarli come d'uso convenzionale; di conseguenza le
cabine di guida dei locomotori hanno il posto di guida a sinistra. L'evoluzione delle tecnologie di
esercizio ha portato in molti casi alla circolazione banalizzata, cioè è possibile viaggiare sia a
sinistra che a destra (a destra però solo in determinate condizioni).
Negli stati in cui la guida è a destra sono di conseguenza adeguate la posizione della segnaletica e
del posto di guida. Nelle cabine di guida di ultima generazione, il posto di guida è centrale in
modo tale da poter circolare su più reti o comunque siano installati i segnali. La segnaletica usata
differisce in maniera anche notevole da stato a stato e a seconda dell'esercente la rete ferroviaria.
La standardizzazione della segnaletica nell'ambito della Unione Europea si sta sviluppando
attraverso i sistemi ERTMS / ETCS (European Train Control System) livelli 1 e 2. Il sistema ETCS
L2 (livello 2) è quello attualmente in uso sulle linee ad Alta Capacità / Alta Velocità (AC/AV)
italiane.
Segnali in uso nella rete italiana di RFI

Sulla rete RFI del Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane, i segnali ferroviari sono di tipo luminoso.
Eccezionalmente possono trovarsi in qualche linea secondaria alcuni segnali di tipo meccanico
(detti anche semaforici). Sulle linee ad AV/AC, prive di segnali "tradizionali", vengono apposti
segnali costituiti da tavole speciali ad alta rifrangenza detti "Segnali imperativi" delle località di
servizio o di fine sezione.
Segnali luminosi per i treni
I segnali luminosi sono costituiti da uno o più fanali applicati su uno schermo nero con bordo
bianco. Nei segnali posti in galleria lo schermo è assente. I segnali sono o posti su pali o applicati
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ai portali di sostegno della linea elettrica o su portali dedicati.

Se i segnali sono posti a sinistra del binario a cui si riferiscono
il loro schermo è circolare, se sono posti a destra (nel caso di
marciapiedi di stazioni o nelle linee a doppio binario
banalizzate, ossia atte a far circolare i treni con le
apparecchiature di sicurezza sia sul binario di sinistra che su
quello di destra nello stesso senso di marcia) lo schermo ha
forma quadrata. La lampada centrale è protetta, contro i
riflessi solari, da un tubo di proiezione.
I segnali posti a destra possono essere integrati da una freccia

luminosa bianca posta sopra il segnale stesso e inclinata verso
il binario cui si riferisce, che si accende solo quando il segnale
Segnale luminoso di 1ª categoria a 3 è a via libera, ovvero permette di essere superato. Quando
vele prevista, l'accensione di tale freccia è condizione
indispensabile affinché il segnale mostri una indicazione
(aspetto) di via libera.
Le luci colorate utilizzate nei segnali sono rossa, gialla, verde; possono essere fisse o lampeggianti,
singole o raggruppate. Ogni luce dei segnali è composta, normalmente, da led luminosi o da tre
lampade alogene, poste in posizione diversa all'interno del proiettore del segnale, e da un "filtro di
colore" (rosso, giallo o verde) nonché da un ulteriore sistema di filtri "dicroici" che permettono
l'invio della luce del colore voluto a una lente asferica che provvede a sua volta a direzionare
opportunamente il raggio luminoso all'esterno del proiettore verso la direzione di provenienza dei
treni a cui il segnale comanda.
Nei segnali di vecchia concezione le luci dei segnali sono composte da una lampada e da uno
schermo girevole portante dischi colorati (rosso, giallo, verde e nero per la luce spenta).;
I segnali per i treni si distinguono fra segnali di "1ª categoria" e segnali di "avviso".
Sono segnali di 1ª categoria quelli che sono posti in precedenza immediata del punto protetto e
che quando comandano l'arresto, ovvero sono disposti a via impedita (luce rossa), non possono e
non devono essere oltrepassati dai treni.
Questi si possono dividere in segnali di blocco, protezione e partenza:
i segnali di blocco sono utilizzati per distanziare i treni;

i segnali di partenza comandano la partenza dei treni dalle stazioni e, di norma, svolgono
anche funzione di segnali di blocco;
i segnali di protezione sono posti in precedenza di stazioni o punti singolari (bivi, passaggi a
livello, zone caduta massi, ecc.). I segnali di protezione dei bivi, e di altre particolari località di
servizio, possono anche svolgere funzioni di segnali di blocco.
Alcune stazioni, di solito le più grandi, possono avere più segnali di protezione e/o partenza: in
questo caso si parla di segnalamento plurimo. Tali segnali sono evidenziati, sotto le luci degli
stessi, da delle tabelle con fondo giallo, per i segnali di protezione, e bianco per i segnali di
partenza. Tali tabelle riportano in caratteri maiuscoli neri la sigla "EST." per il segnale esterno e
"INT." per quello interno.
In caso di più di due segnali di protezione, dopo il segnale di protezione esterno, si ha il segnale di
protezione interno "n", quello "n-1", quello "n-2", …, fino al segnale di protezione "interno n° 1".
Quindi il personale di condotta incontra, ad esempio, i segnali con le tabelle "EST", "INT. n° 2" e
"INT. n° 1" prima del binario di ricevimento o stazionamento del treno.
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Per il segnalamento di partenza plurimo con più di due segnali di partenza la

sequenza dei segnali interni è uguale a quella dei segnali protezione (es. "INT
n°3", "INT. n° 2" e "INT. n° 1") a cui segue il segnale di partenza esterno
("EST."). Solo il segnale di partenza esterno svolge anche la funzione di segnale
di blocco.
Per quanto riguarda i segnali di avviso, questi vengono posti in precedenza ai

segnali di 1ª categoria e a una conveniente distanza da essi ("distanza di
frenatura", ovvero 800, 1000 o 1200 metri secondo la velocità massima dei
treni ammessa in linea ed alla pendenza media della stessa fra il segnale di
avviso e quello di 1ª categoria, salvo distanze maggiori per le linee ad alta
velocità) e che hanno la funzione di dare al treno una segnalazione di avviso
che consente di poter rispettare le indicazioni del successivo segnale di 1ª Esempio di
categoria, in quanto, considerate le masse in movimento (un treno merci può segnalamento
pesare normalmente fino a 1.600 tonnellate, ultimamente sono ammesse in di protezione
alcune linee circolazioni di treni merci anche fino a 2.200 tonnellate) e gli plurimo
attriti in gioco (ruota su rotaia, ovvero ferro contro ferro), i treni hanno bisogno
di un adeguato spazio per potersi fermare in un determinato punto.
Qualora un segnale di avviso venga a cadere in corrispondenza o in vicinanza di un precedente

segnale di 1ª categoria (ovvero quando la distanza fra due segnali di 1ª categoria consecutivi è
uguale o inferiore a 1500 metri, con un massimo di 2000 metri), i due segnali vengono uniti in un
unico segnale di 1ª categoria con funzione anche di avviso del segnale di 1ª categoria
immediatamente successivo. In tale caso si dice che si ha "l'avviso accoppiato". Gli uffici centrali di
RFI possono dare alcune deroghe specifiche per distanze di poco superiori a 2000 metri.
Segnali luminosi multipli (1ª categoria)
I segnali luminosi di protezione delle

stazioni e i segnali di partenza delle
stazioni di diramazione possono essere
anche multipli o a "candeliere", ovvero
possono portare più luci su bracci
diversi dello stante di sostegno.
I segnali semplici di 1ª categoria

Segnali a candeliere costituenti il segnale multiplo
a tre braccia comandano, a partire da sinistra verso Segnale a candeliere a via libera per
destra, itinerari o gruppi di itinerari il corretto tracciato
disposti rispettivamente nello stesso
ordine. La luce posta più in alto comanda un itinerario senza
limitazioni di velocità, quelle poste in basso comandano itinerari con limitazione di velocità sul
successivo gruppo di scambi a seconda dell'indicazione del segnale di avviso precedente o del
segnale di Rappel eventualmente posto sotto le luci, se acceso. In mancanza di indicazioni la
velocità massima è di 30 km/h.
Nel caso in cui le luci si trovino tutte allo stesso livello queste verranno considerate come basse e
pertanto imporranno velocità limitata su tutti gli itinerari da esse comandati.
Il segnalamento multiplo è in fase di sostituzione con quello standard.
Segnalamento luminoso o semaforico incompleto (desueto)
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Alcune stazioni erano muniti di solo segnalamento di protezione, preceduto da

avviso o da segnalamento di protezione ad una sola luce pur essendo previsti
itinerari su corretto tracciato e su tracciato deviato.
Dal 2016 tali situazioni non sono più ammesse salvo in pochissime "linee
turistiche" ovvero atte alla circolazione solo di treni "storici" e gestiti ancora a
"dirigenza unica".
Segnale di
Un tipo di segnalamento paragonabile a quello citato esiste nelle stazioni delle attenzione
linee telecomandate semplificate con schema dei binari "a losanga" e deviatoi
tallonabili con ritorno elastico nella posizione iniziale. In tali stazioni, con soli
due binari di circolazione, ciascuno specializzato per un senso di marcia, i treni vengono sempre
ricevuti in corretto tracciato. Le stazioni sono munite di segnale di protezione ad una luce, di
segnale di partenza ad una luce presente solo sul binario ove i treni entrano in corretto tracciato.
Il segnale di protezione è preceduto, a distanza di frenatura, da una tabella quadrata gialla con
una luce gialla centrale.
Segnali semaforici (desueti)
I «segnali semaforici», oramai presenti solo in alcune stazioni di linee secondarie, sono costituiti
da un palo che porta, alla sinistra, una o più ali che possono assumere due posizioni:
orizzontale, indicante «via impedita» o «avviso di via impedita»;

inclinata in basso di circa 45°, indicante «via libera» o «avviso di via libera».
La forma e il colore dell'ala semaforica sul lato che comanda i treni varia a seconda dei tipi di
segnale, che si dividono in:
«segnali semaforici di 1ª categoria»;

«segnali semaforici di 2ª categoria»;
«segnali semaforici di avviso»;
sul lato opposto le ali sono invece dipinte di bianco con una striscia verticale nera.
Di notte proiettano sul lato che comanda i treni una luce di colore:
rosso, indicante «via impedita»;

giallo, indicante «avviso di via impedita»;
verde, indicante «via libera»;
sul lato opposto proiettano invece una luce di colore violetto se l'ala è orizzontale o bianco se
inclinata in basso.
Segnali semaforici di 1ª categoria e di avviso
I «segnali semaforici di 1ª categoria» sono composti da un'ala rettangolare con la faccia rivolta ai
treni di colore rosso con una banda verticale bianca. Il fanale proietta luce rossa nella posizione a
«via impedita» o luce verde nella posizione a «via libera».
I «segnali di 1ª categoria» sono posti immediatamente prima del punto protetto e, quando sono
disposti a «via impedita», non devono essere superati dal treno.
I «segnali semaforici di avviso» sono composti da un'ala rettangolare con la faccia rivolta ai treni
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di colore giallo con una banda verticale bianca e con

l'estremità foggiata a coda di pesce. Il fanale proietta
luce gialla nella posizione ad «avviso di via impedita»
o luce verde nella posizione ad «avviso di via libera».
I «segnali di avviso» hanno la funzione di dare al
macchinista un preavviso che gli consenta di rispettare
l'indicazione del successivo segnale di 1ª categoria e
sono posti a una distanza da questo, tale da
permettere l'arresto del treno senza superarlo.
Segnale semaforico
Segnale di 1ª categoria
semaforico di 1ª
categoria
Segnali semaforici di 2ª categoria
I «segnali semaforici di 2ª categoria» (rarissimi) sono composti da un'ala

rettangolare con la faccia rivolta ai treni di colore rosso con una banda
verticale bianca, all'interno della quale è disegnato il numero 2 in colore nero.
Il fanale proietta luce rossa nella posizione a «via impedita» o luce verde
nella posizione a «via libera».
I segnali di 2ª categoria sono solo di tipo semaforico. A differenza di quelli di

1ª categoria non sono posti immediatamente prima del punto da proteggere,
ma a distanza tale da permettere il ricovero del treno dopo il segnale senza
impegnare il punto protetto.
Segnale
semaforico di 2ª I segnali di 2ª categoria non sono mai preceduti da un segnale di avviso ma,
categoria qualora non siano visibili alla distanza minima prevista (400, 600 o 800
metri, a seconda della pendenza della linea, se la velocità massima non è
superiore a 80 km/h per il rango "A" e 90 km/h per il rango "B", altrimenti
1000 metri[1]), sono preceduti da un «segnale di attenzione» a vela romboidale gialla che proietta
di notte una luce gialla[2].
Segnali a mano
«I mezzi in uso per le segnalazioni a mano sulle linee e nelle stazioni sono: la bandiera,
la lanterna, la tromba e la torcia a fiamma rossa.
Sono assimilabili ai segnali a mano: le vele e le lanterne applicate a paletti o altri
sostegni, i fanali fissati a stanti propri, i segnali di attenzione ed i segnali di avviso di
rallentamento, i segnali di inizio e di fine rallentamento e gli indicatori di velocità
massima.»
(Regolamento sui segnali, art. 23)
I segnali a mano:
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La bandiera verde o la lanterna verde, che il capotreno dei treni viaggiatori espone verso
l'Agente di Condotta (precedentemente denominato "macchinista") per segnalargli il termine
delle operazioni di incarrozzamento dei passeggeri ed indicargli quindi che, quando i segnali
luminosi lo consentono, è possibile la partenza. L'uso di tale segnale dipende dalle
disposizioni date dalle Imprese Ferroviarie al proprio personale.
La bandiera rossa o la lanterna rossa per comandare l'arresto di un treno durante le manovre
(vedi figure 2a e 2b).
La torcia a fiamma rossa o la lanterna a luce rossa o la bandiera rossa possono essere usate
per segnalare all'agente di condotta di arrestare immediatamente un treno, in qualsiasi
momento, in caso di pericolo.
La tromba usata dall'operaio addetto alla sicurezza in linea serve per avvisare la squadra
degli operai di un imminente pericolo.
Anche i segnali di attenzione, i segnali di avviso, inizio e fine rallentamento, le tabelle
indicatrici di velocità, pur non stando in mano a un agente, sono considerati dal
"Regolamento sui Segnali" segnali a mano (vedi figura 3).
Le tabelle che indicano la velocità massima da tenere in linea (rango). Normalmente indicano
più di una velocità e il macchinista deve rispettare la velocità indicata dai regolamenti e dalle
prescrizioni (vedi figura 4)
In caso di estremo pericolo e non avendo mezzi idonei alla segnalazione, agitare vorticosamente le
braccia verso il treno può essere segnale di richiesta di arrestare immediatamente il treno.
Dal 25 giugno 2014 non è più in uso la "paletta di comando", di colore verde con disco centrale
bianco, (di notte proietta luce verde) che in origine il Dirigente Movimento alzava per ordinare la
partenza di un treno (vedi figura 1). La paletta è rimasta in uso solo in alcune stazioni da dove si
diramano linee regionali non attrezzate con i moderni sistemi di distanziamento e nella stazione
di Gorizia Centrale per i soli treni diretti verso Nova Gorica (questa ultima particolarità dovrebbe
cessare entro alcuni mesi).
Figura 1 Figura 2a Figura 2b Figura 3
Figura 4
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I petardi (desueti)
I petardi erano un «mezzo di segnalamento a mano» previsto dall'art. 23 del «Regolamento sui
segnali» FS e disciplinato dall'art. 64 «Petardi e loro uso», ora soppresso, dello stesso.
«In caso di nebbia, di neve fitta o di altra perturbazione atmosferica che riduca la visibilità
dei segnali, si deve far uso dei petardi in precedenza ed in sussidio dei seguenti segnali,
quando questi non siano chiaramente visibili alle distanze prescritte negli articoli 54 e 55:
a) segnali di avviso, anche se accoppiati a segnali di 1ª categoria, e tanto se disposti
a via impedita quanto se disposti a via libera;
b) segnali di 1ª categoria non preceduti da segnale di avviso e situati fuori stazione,
semafori di 2ª categoria, tutti tanto se disposti a via impedita quanto se disposti a
via libera;
c) segnale d'attenzione (art. 28 comma 1);
d) segnale di avviso di rallentamento o di avviso di fermata notificata (art. 28 comma
2).
[omissis]»
(Regolamento sui segnali (Ristampa 1982), art. 64 comma 1)
I petardi da collocare sul binario in precedenza ai suddetti segnali erano tre e andavano posti il
primo alla distanza di 200, 400, 600 o 800 metri (a seconda delle condizioni e del tipo di
segnale), il secondo a 25 metri di distanza dal primo e il terzo a 25 metri di distanza dal secondo,
allontanandosi dal segnale dalla parte opposta al punto protetto. Per i segnali fissi i punti di posa
dei petardi erano indicati da picchetti nel terreno.
Fischi
Anche i fischi emessi dai treni sono segnali ferroviari, infatti l'uso dei fischi viene riportato sul
"Regolamento sui Segnali".
un fischio – all'entrata in curva, in corrispondenza della tabella "F" (Fischiare), quando ci
sono persone sui binari o sui marciapiedi di stazione.
due fischi prolungati e staccati seguiti da uno breve – vengono emessi dal macchinista di
testa quando vuole che una locomotiva in coda o intercalata inizi a spingere. La locomotiva
di coda o intercalata prima di iniziare a spingere emetterà a sua volta i fischi primacitati.
tre fischi brevi e vibranti – ordina a eventuali ferrovieri frenatori di serrare prontamente i freni
dei carri o vetture a loro in consegna, mentre
un fischio lungo seguito da uno breve invita ad allentare i freni.
più di tre fischi brevi e vibranti – è un segnale di allarme.
Aspetti dei segnali luminosi per i treni
I segnali luminosi per i treni possono dare ordini differenti al macchinista riguardo alla marcia
attraverso diversi aspetti. Per aspetto si intende una diversa configurazione di un segnale che può
variare modificando la posizione dello stesso (mostrare o nascondere pannelli, posizione
orizzontale, verticale o obliqua di un'ala), il numero, il colore e/o il modo di illuminazione (fisso,
lampeggiante) delle luci oppure la posizione delle luci. Nei segnali luminosi italiani di tipo
semplice le luci possono essere da una a tre, e almeno una è sempre accesa (quando vi è una luce
sola accesa, deve necessariamente essere quella più in alto). Le luci possono essere fisse o
lampeggianti. Nei segnali a candeliere ogni braccio ha una o due luci, e almeno una luce di ciascun
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braccio è accesa.
Di seguito descriviamo gli aspetti dei segnali semplici tenendo conto che nei segnali moderni il
lampeggio delle luci avviene con lo spegnimento completo della luce stessa (e non con la sola
variazione di intensità luminosa). La frequenza di lampeggio è di circa 1 Hz (un lampeggio al
secondo)..
Aspetti dei segnali di avviso
I segnali di avviso sono sempre a una o due luci verticali. Non

presentano mai la luce rossa.
Avviso di via impedita. Il prossimo

segnale mostra "via impedita" (arresto).
L'Agente di condotta deve guidare in
modo da poter rispettare il successivo
segnale e comunque in modo da Segnale di avviso disposto a Giallo
portarsi alla velocità di 30 km/h almeno
200 metri prima di tale segnale se
disposto a via impedita o, comunque,
sulle linee non munite di ripetizione
Una luce gialla segnali continua.
Avviso di via libera senza limitazioni di velocità. Il prossimo segnale è a via

libera senza limitazioni di velocità.
Una luce verde
Il prossimo segnale è a via libera ma si trova a distanza ridotta (rispetto a

quella standard di frenatura di 1200/1350 metri e comunque non inferiore a
600/900 metri) rispetto a un successivo segnale disposto a via impedita o a
via libera per un percorso deviato con riduzione di velocità.
Una luce gialla

lampeggiante
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Il prossimo segnale è a via libera per un itinerario da percorrersi a velocità

non superiore a 30 km/h.
Gruppo di luci
gialla e verda
fisse

Gruppo di luci
gialla e verde
lampeggianti
contemporanea-
mente

Gruppo di luci
gialla e verde
lampeggianti
alternativamente
Avvisa un successivo segnale a via impedita posto a distanza

anormalmente ridotta oppure di arresto su binario di ricevimento
parzialmente ingombro con altro materiale o su un binario tronco.
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Gruppo di due luci

gialle fisse
Aspetti dei segnali di 1ª categoria (principali)
I segnali di 1ª categoria hanno una, due o tre luci verticali.
Via impedita. Il macchinista deve arrestarsi senza superare il segnale.
Una luce rossa
Via libera. Il macchinista può superare il segnale senza limitazioni di

velocità date dal segnalamento.
Una luce verde
Via libera con riduzione di velocità. Il macchinista può superare il segnale

rispettando la limitazione di velocità a 30, 60 o 100 km/h data dal
precedente segnale di avviso o di 1ª categoria con avviso accoppiato.
Se il segnale porta sotto le luci un segnale di "rappel" acceso, la riduzione

di velocità da rispettare è quella data da tale segnale.
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Una luce rossa

sopra una luce
verde
Aspetti dei segnali di 1ª categoria con avviso accoppiato
I segnali di 1ª categoria con avviso accoppiato uniscono, nello stesso segnale e con un unico
aspetto, le indicazioni date dal segnale di 1ª categoria e valevoli "sul posto" e quelle del segnale di
avviso a un successivo segnale di 1ª categoria. Nel blocco automatico con segnali concatenati, i
segnali intermedi (tutti di 1ª categoria) tra le località di servizio portano tutti accoppiato l'avviso
del successivo segnale.
Aspetti che non impongono una riduzione di velocità a cominciare dal segnale
Via impedita. Il macchinista deve arrestarsi senza superare il segnale.
Una luce rossa

velocità date dal segnalamento. Il prossimo segnale è a via libera per un
itinerario che non comporta riduzioni di velocità.
Una luce verde
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Via libera. L'Agente di condotta può superare il segnale senza limitazioni di

velocità date dal segnalamento ma deve predisporsi all'arresto in quanto il
prossimo segnale è disposto a via impedita.
Una luce gialla

fissa

velocità date dal segnalamento. Il prossimo segnale è a via libera ma si
trova a distanza ridotta rispetto al successivo segnale disposto a via
impedita o a via libera per un percorso deviato con riduzione di velocità.
Una luce gialla

lampeggiante
Via libera. Il macchinista può superare il segnale non superando la velocità

di 30 km/h predisponendosi per l'arresto. Infatti il successivo segnale è a
via impedita o di arresto a distanza anormalmente ridotta (inferiore a 600
metri ma comunque non meno di 350 metri su sezioni intermedie su linee
esercitate con blocco automatico) oppure si è diretti su un binario
parzialmente ingombro con altro materiale in sosta o tronco. Normalmente
in queste situazioni viene incontrato l'aspetto "rosso su due luci gialle".
Gruppo di due luci
gialle fisse

velocità. Avvisa un successivo segnale a via libera per un itinerario da
percorrersi a velocità non superiore a 30 km/h.
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Gruppo di luci
gialla e verde
fisse

Gruppo di luci
gialla e verde
lampeggianti
contemporanea-
mente

Gruppo di luci
gialla e verde
lampeggianti
alternativamente
Aspetti che impongono una riduzione di velocità a cominciare dal segnale

Via libera con riduzione di velocità a 30 o 60 km/h a seconda
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dell'indicazione data dal segnale precedente o dell'eventuale "rappel"

sottostante acceso (non esiste rosso/giallo con due rappel sottostanti
perché il codice 120 implementa solo il rosso/verde con due rappel). Il
macchinista può superare il segnale con la limitazione di velocità predetta.
Avvisa un successivo segnale a via impedita.
Una luce rossa
sopra una luce
gialla fissa Segnale di protezione disposto a
RossoGiallo
Via libera con riduzione di velocità a 30,

60 o 100 km/h a seconda
dell'indicazione data dal segnale
precedente o dell'eventuale "rappel"
sottostante acceso. Il macchinista può
superare il segnale con la limitazione di
velocità predetta. Avvisa un successivo
segnale a via libera senza limitazioni di
velocità che precede un ulteriore
Una luce rossa
segnale posto a distanza ridotta che
sopra una luce
mostra via impedita o via libera con
gialla
riduzione di velocità.
lampeggiante
Via libera con riduzione di velocità a 30, 60 o 100 km/h a seconda

dell'indicazione data dal segnale precedente o dagli eventuali "rappel"
sottostanti accesi (uno o due). Il macchinista può superare il segnale con la
limitazione di velocità predetta. Avvisa un successivo segnale a via libera
senza limitazioni di velocità.
Una luce rossa
sopra una luce
verde
Via libera con riduzione di velocità a 30 km/h. Il macchinista può superare il

segnale con la limitazione di velocità predetta. Avvisa un successivo
segnale a via impedita posto a distanza anormalmente ridotta oppure il
ricevimento su binario parzialmente ingombro con altro materiale o su un
binario tronco.
15 di 22 29/08/2020 13.25
Una luce rossa

sopra un gruppo
di due luci gialle

sottostante acceso. Il macchinista può superare il segnale con la limitazione
di velocità predetta. Avvisa un successivo segnale a via libera per un
itinerario da percorrersi a velocità non superiore a 30 km/h.
Una luce rossa
sopra un gruppo
di luci gialla e
verde fisse

Una luce rossa
sopra un gruppo
di luci gialla e
verde
lampeggianti
contemporanea-
mente

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Una luce rossa
sopra un gruppo
di luci gialla e
verde
lampeggianti
alternativamente
Segnalazioni ausiliarie dei segnali
Permissività
I segnali di blocco di prima categoria sono in genere imperativi, cioè non possono mai essere
oltrepassati, qualora disposti a via impedita, se non con apposita prescrizione; tuttavia, nel caso ci
si trovi su un tratto di linea dotato di blocco automatico, questi possono essere permissivi, cioè
oltrepassabili di iniziativa dal macchinista. Sono riconoscibili dalla presenza di una tabella sullo
stante recante la lettera "P". Il macchinista, qualora ne incontri uno, deve comunque inizialmente
arrestarsi in corrispondenza di esso, poi deve mettersi in comunicazione con il Regolatore della
circolazione (DM o DCO) della linea, per chiedere il motivo della disposizione a via impedita del
segnale, il quale, se lungo la tratta non vi sono altri treni o altre irregolarità, lo autorizzerà per
iscritto al superamento del segnale stesso anche se rosso. Il macchinista potrà riprendere la corsa,
limitando la velocità a 30 km/h e osservando la marcia a vista specifica a 4 km/h sui passaggi a
livello protetti da questi fino a quando non ne incontri uno che presenti aspetto di via libera,
senzaavviso di via impedita oppure riceva un codice sull'apparecchiatura di ripetizione dei
segnali; dovrà arrestarsi in precedenza dei successivi segnali permissivi se incontrati a via
impedita, ripetendo poi la stessa procedura per poter procedere.
Alcuni segnali, posti a protezione delle località di servizio/punti singolari, possono assumere
carattere di "permissività temporanea", ovvero possono essere imperativi di blocco o permissivi a
seconda che l'impianto che proteggono sia presenziato o no; presentano una tabella luminosa che
reca la lettera "P" accesa nel caso che il segnale sia permissivo. Il segnale che porta accoppiato
l'avviso a un segnale di prima categoria con permissività temporanea presenta le tavole di
orientamento dotate di una striscia gialla verticale. Tale striscia sta appunto a indicare che il
successivo segnale di prima categoria alle quali si riferiscono porta accoppiato l'avviso di un
segnale che può assumere carattere di permissività temporanea o comunque di un segnale di
protezione di una stazione, bivio, posto di comunicazione o che protegge uno o più passaggi a
livello.
La lettera "P" può essere accesa a luce fissa o lampeggiante; nel secondo caso, oltre alle cautele da
osservare precedentemente descritte, il macchinista dovrà arrestarsi in precedenza dei deviatoi
incontrati e accertarne l'integrità nonché la regolare disposizione per un itinerario di corretto
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tracciato.
Esempio di segnale di blocco con permissività

temporanea.
Lettera "P"
accesa a luce
lampeggiante Segnale di
protezione
proprio di un PL
Lettere A e D
Nei regimi di Blocco elettrico manuale (BEM) e conta-assi (BCA), possono essere apposte ai
segnali tabelle luminose recanti le lettere A e D.
La lettera A è posta sui segnali di blocco intermedio, sui segnali a protezione di bivi o punti
particolari e sui segnali di partenza delle stazioni. Quando accesa, garantisce la via libera di
blocco elettrico (cioè che la sezione a valle del segnale è libera da treni).
La lettera D si può trovare sui segnali di protezione delle stazioni. Una sua eventuale
accensione indica che c'è il controllo dei deviatoi, oltre che la via è libera; indica inoltre che
l'impianto protetto dal segnale è impresenziato.
Il macchinista, se trova un segnale rosso con A o D accesa, dovrà inizialmente arrestarsi in

corrispondenza di esso e mettersi in comunicazione con il DM o DCO della linea, per chiedere il
motivo della disposizione a via impedita del segnale, il quale lo autorizzerà per iscritto al
superamento del segnale stesso se non ci sono treni in tratta; dovrà inoltre osservare la marcia a
vista specifica a 4 km/h sui passaggi a livello protetti da questo. Analogamente a quanto accade
con la lettera P, se le lettere precedenti sono trovate con aspetto lampeggiante, è richiesto il
controllo dei deviatoi (nel caso si tratti di segnali di protezione di un bivio o raccordo, se questi si
trovano entro 350 m dal segnale). In una zona caduta massi non lampeggia mai.
Segnalazione ausiliaria limite di velocità (Rappel)
Il rappel è uno schermo nero, posto sotto le luci dei segnali di 1ª categoria senza o con avviso
accoppiato, normalmente spento. Quando lo schermo è spento o assente e il segnale presenta
aspetto indicante "riduzione di velocità" il macchinista deve rispettare la riduzione di velocità data
dal precedente segnale di avviso altrimenti la velocità di 30 km/h.
Via libera con conferma di riduzione di velocità a 60 km/h.
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Una striscia
orizzontale bianca
accesa
Via libera con conferma di riduzione di velocità a 100 km/h.
Due strisce
orizzontali bianche
Segnale di partenza dei binari deviati

I segnali di stazione che comandano la partenza verso itinerari che non
possono mai essere di corretto tracciato (binari di precedenza o incrocio, ad
esempio) possono essere sussidiati da un triangolino con bordo nero e
sfondo bianco, il quale indica che il successivo gruppo di scambi va
percorso a una velocità non superiore a 30 km/h; detto triangolo può
portare la scritta "60", che eleva la velocità precedente appunto a 60 km/h.
Segnali per linee ad Alta Capacità / Alta Velocità

(AC/AV)
Brevi principi di segnalamento sulle linee AC/AV
Sulle linee ad AC/AV non esiste segnalamento laterale a terra di tipo convenzionale come sulle
linee classiche. La marcia dei treni viene regolata da un posto centrale tramite un sistema di
distanziamento detto Blocco Radio, attraverso il Radio Block Center (RBC). Tale sistema, tramite
circuiti di binario e boe poste a terra e tramite collegamento radio con i treni via GSM-R (Global
System Mobile for Railway applications), permettere di individuare la posizione dei treni in linea
e di trasmettere a essi direttamente in cabina di guida le condizioni di marcia rispetto al treno
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successivo, allo stato della linea, alla situazione dei posti di servizio (stazioni, bivi, ecc.), allo stato
dei rallentamenti presenti, ecc. Tramite una apposita interfaccia (DMI), il macchinista riceve a
bordo tutti gli ordini di marcia.
DMI
Fra le informazioni che il macchinista riceve vi sono velocità reale (istantanea), velocità massima
ammessa, velocità obiettivo in caso di necessità di rallentare la marcia o arrestarsi (Vo = 0), spazio
rimanente per raggiungere la velocità obiettivo (distanza obiettivo), ecc. Il treno può muoversi
solo se ha ricevuto a bordo la propria "Autorizzazione al Movimento" (MA).
Solo in caso di ordine di arresto (Vo = 0) il macchinista ha bisogno di avere dei riferimenti a terra
che indichino il punto da non superare. Questi punti di riferimento sono dati da segnali a vela
rifrangente posti a lato del binario di foggia diversa a seconda che individuino una sezione di
blocco radio di linea (Segnali di fine sezione), il punto di protezione di un posto di servizio (PdS)
ovvero il Segnale di protezione "virtuale" o il punto da non superare in caso di arrivo in stazione o
di partenza da una stazione senza aver ricevuto la MA.
Segnali laterali per linee AC/AV
Segnale a vela con fondo azzurro e freccia arancione rivolta verso il binario
a cui si riferisce. La tabella posta sotto il segnale indica il numero della
sezione di blocco radio a monte e la progressiva chilometrica del segnale.
Su alcune nuove linee AV/AC il segnale presenta foggia simile ma colori

differenti standardizzati alla normativa europea.
Segnale di
protezione di un
PdS
Segnale a vela con fondo azzurro e freccia arancione rivolta verso il binario
a cui si riferisce. La tabella posta sotto il segnale indica il numero della
sezione di blocco radio a monte e la progressiva chilometrica del segnale.
L'ulteriore tabella a fondo nero con scritte bianche indica il nome del posto
di servizio, il binario a cui si riferisce e il lato della stazione.
Su alcune nuove linee AV/AC il segnale presenta foggia simile ma colori

differenti standardizzati alla normativa europea.
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Segnale di
partenza di un
PdS
Segnale a vela con fondo azzurro e

triangolo bianco con la punta rivolta
verso il binario a cui si riferisce. La
tabella posta sotto il segnale indica il
numero della sezione di blocco radio a
monte e la progressiva chilometrica del
segnale.
Su alcune nuove linee AV/AC il segnale Segnale di partenza da Bologna

presenta foggia simile ma colori Centrale AV
Segnale di fine differenti standardizzati alla normativa
sezione europea.
Note
1. ^ Regolamento sui segnali, art. 55, comma 2.
2. ^ Il «segnale di attenzione» è descritto in Regolamento sui segnali, art. 28.
Bibliografia
Cristiano Zenato, Evoluzione storica e tecnica del segnalamento ferroviario italiano, Salò,
Editrice Trasporti su Rotaie, 2006, ISBN 88-85068-29-4 - Indice (http://www.trenidicarta.it
/schede
/13/13147_ZENATO_CRISTIANO_Evoluzione_storica_e_tecnica_del_segnalamento_ferroviari
o_italiano.html)
RFI, Regolamento sui segnali (PDF), Ristampa 2016, Roma, Rete Ferroviaria Italiana, 1947,
ISBN non esistente. URL consultato il 12 febbraio 2018.
Ministero dei Trasporti - Ferrovie dello Stato, Regolamento sui segnali, Ristampa 1982, Pisa,
Giardini Editori e Stampatori in Pisa, 1947, ISBN non esistente.
Voci correlate
Ferrovia
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ERTMS
Altri progetti
Wikizionario contiene il lemma di dizionario «segnale»
Collegamenti esterni
Norme di esercizio in vigore sulla rete di RFI di rilevanza per le IF (Imprese Ferroviarie), su
site.rfi.it.
Antonio Martino, Segnali ferroviari italiani, su segnalifs.it.
RFI, Regolamento sui segnali (PDF), RFI, 2016. URL consultato il 19 settembre 2017.
Estratto da "https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Segnalamento_ferroviario_in_Italia&oldid=114776787"
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Segnalamento Ferroviario in Italia

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Segnalamento ferroviario in Italia - Wikipedia https://it.wikipedia.

Segnalamento ferroviario in Italia

Il segnalamento ferroviario in Italia è costituito dall'insieme di segnali fissi e mobili,

Segnalazione ausiliaria limite di velocità (Rappel)

Segnali per linee ad Alta Capacità / Alta Velocità (AC/AV)

Segnali in uso nella rete italiana di RFI

Segnali luminosi per i treni

ai portali di sostegno della linea elettrica o su portali dedicati.

I segnali posti a destra possono essere integrati da una freccia

Questi si possono dividere in segnali di blocco, protezione e partenza:

i segnali di blocco sono utilizzati per distanziare i treni;

Per il segnalamento di partenza plurimo con più di due segnali di partenza la

Per quanto riguarda i segnali di avviso, questi vengono posti in precedenza ai

Qualora un segnale di avviso venga a cadere in corrispondenza o in vicinanza di un precedente

Segnali luminosi multipli (1ª categoria)

I segnali luminosi di protezione delle

I segnali semplici di 1ª categoria

Il segnalamento multiplo è in fase di sostituzione con quello standard.

Segnalamento luminoso o semaforico incompleto (desueto)

Alcune stazioni erano muniti di solo segnalamento di protezione, preceduto da

Segnali semaforici (desueti)

orizzontale, indicante «via impedita» o «avviso di via impedita»;

«segnali semaforici di 1ª categoria»;

rosso, indicante «via impedita»;

Segnali semaforici di 1ª categoria e di avviso

di colore giallo con una banda verticale bianca e con

Segnali semaforici di 2ª categoria

I «segnali semaforici di 2ª categoria» (rarissimi) sono composti da un'ala

I segnali di 2ª categoria sono solo di tipo semaforico. A differenza di quelli di

(Regolamento sui segnali, art. 23)

Figura 1 Figura 2a Figura 2b Figura 3

(Regolamento sui segnali (Ristampa 1982), art. 64 comma 1)

Aspetti dei segnali luminosi per i treni

Aspetti dei segnali di avviso

I segnali di avviso sono sempre a una o due luci verticali. Non

Avviso di via impedita. Il prossimo

Avviso di via libera senza limitazioni di velocità. Il prossimo segnale è a via

Una luce verde

Il prossimo segnale è a via libera ma si trova a distanza ridotta (rispetto a

Una luce gialla

Il prossimo segnale è a via libera per un itinerario da percorrersi a velocità

Il prossimo segnale è a via libera per un itinerario da percorrersi a velocità

Il prossimo segnale è a via libera per un itinerario da percorrersi a velocità

Avvisa un successivo segnale a via impedita posto a distanza

Gruppo di due luci

Aspetti dei segnali di 1ª categoria (principali)

I segnali di 1ª categoria hanno una, due o tre luci verticali.

Via impedita. Il macchinista deve arrestarsi senza superare il segnale.

Una luce rossa

Via libera. Il macchinista può superare il segnale senza limitazioni di

Una luce verde

Via libera con riduzione di velocità. Il macchinista può superare il segnale

Se il segnale porta sotto le luci un segnale di "rappel" acceso, la riduzione

Una luce rossa

Aspetti dei segnali di 1ª categoria con avviso accoppiato

Via impedita. Il macchinista deve arrestarsi senza superare il segnale.

Una luce rossa

Via libera. Il macchinista può superare il segnale senza limitazioni di

Una luce verde