Il documento descrive l'evoluzione della progettazione dei ponti in calcestruzzo armato negli ultimi 60 anni in Italia, dal dopoguerra fino agli anni recenti. Vengono analizzati i fattori chiave che hanno influenzato lo sviluppo della tecnologia dei ponti come la creatività dei progettisti, l'industrializzazione e infine il ruolo crescente della finanza. Inoltre propone possibili direzioni per il futuro come l'uso di nuovi materiali e tecniche costruttive.
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Il documento descrive l'evoluzione della progettazione dei ponti in calcestruzzo armato negli ultimi 60 anni in Italia, dal dopoguerra fino agli anni recenti. Vengono analizzati i fattori chiave che hanno influenzato lo sviluppo della tecnologia dei ponti come la creatività dei progettisti, l'industrializzazione e infine il ruolo crescente della finanza. Inoltre propone possibili direzioni per il futuro come l'uso di nuovi materiali e tecniche costruttive.
Il documento descrive l'evoluzione della progettazione dei ponti in calcestruzzo armato negli ultimi 60 anni in Italia, dal dopoguerra fino agli anni recenti. Vengono analizzati i fattori chiave che hanno influenzato lo sviluppo della tecnologia dei ponti come la creatività dei progettisti, l'industrializzazione e infine il ruolo crescente della finanza. Inoltre propone possibili direzioni per il futuro come l'uso di nuovi materiali e tecniche costruttive.
Il documento descrive l'evoluzione della progettazione dei ponti in calcestruzzo armato negli ultimi 60 anni in Italia, dal dopoguerra fino agli anni recenti. Vengono analizzati i fattori chiave che hanno influenzato lo sviluppo della tecnologia dei ponti come la creatività dei progettisti, l'industrializzazione e infine il ruolo crescente della finanza. Inoltre propone possibili direzioni per il futuro come l'uso di nuovi materiali e tecniche costruttive.
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Mario P.
Petrangeli AICAP 2011 1
giornate aicap 2011 26 Convegno Nazionale Padova, 19-21 Maggio Evoluzione della progettazione dei ponti e degli interventi sullesistente Relazione su invito Mario Paolo PETRANGELI Mario P. Petrangeli AICAP 2011 2 60 anni di storia dei ponti in c.a. Dal dopoguerra alla fine degli anni 60: Centralit del Progettista Gli anni 70-90: Industrializzazione delle imprese Gli ultimi decenni: Finanza e contenzioso deindustrializzazione Mario P. Petrangeli AICAP 2011 3 Dal dopoguerra alla fine degli anni 60:creativit e sperimentazione I grandi Ingegneri umanisti-Nervi, Morandi, Cestelli, Zorzi e tanti altri- riescono ad operare una sintesi tra ingegneria, architettura e le esigenze di cantiere, lasciandoci opere che ancora oggi sono ammirate da tutto il mondo. Si sperimentano nuove tecniche: si migliora laderenza delle barre di acciaio, si diffonde il cemento armato precompresso. Mario P. Petrangeli AICAP 2011 4 Il ponte sul Wadi el Kuff di Morandi (1968) Mario P. Petrangeli AICAP 2011 5 Gli anni 70-90: industrializzazione e prime avvisaglie del declino La creazione della rete autostradale impone lindustrializzazione dei processi costruttivi: si afferma la prefabbricazione. La crescita tumultuosa comporta la nascita di grandi imprese che si affacciano sul mercato internazionale, ma anche danni ambientali e gestionali di cui ancora soffriamo Nascono le societ di Ingegneria: maggiore efficienza ma minore creativit Tangentopoli umilia la ricerca e la sperimentazione Mario P. Petrangeli AICAP 2011 6 Due viadotti tipici degli anni 70, ora generalmente percepiti come brutti Mario P. Petrangeli AICAP 2011 7 Gli ultimi decenni:prevalere della finanza e del contenzioso : deindustrializzazione Le grandi imprese assumono sempre pi la veste di finanziarie, prevale il sub-appalto, vengono cedute le attrezzature e si potenziano gli uffici legali Si cercano soluzioni che richiedano processi facilmente subappaltabili: si preferisce spesso lacciaio al calcestruzzo poich rende minimo limpegno del General Contractor Mario P. Petrangeli AICAP 2011 8 Viadotti tipo in costruzione per la camionale FI-BO Mario P. Petrangeli AICAP 2011 9 Paradossalmente Paesi pi votati allacciaio, quali gli USA, realizzano grandi opere in c.a.- Il ponte ad arco pi alto del mondo a valle della diga di Hoover, sul Gran Canyon in Arizona. Mario P. Petrangeli AICAP 2011 10 Larco ha una luce di 323 m ed un altezza sul fiume Colorado di circa 275 m Mario P. Petrangeli AICAP 2011 11 Mario P. Petrangeli AICAP 2011 12 Mario P. Petrangeli AICAP 2011 13 DALLAS (USA) High Five Int. (Realizzato da Impresa Italiana !!) Mario P. Petrangeli AICAP 2011 14 DALLAS (USA) High Five Int. Mario P. Petrangeli AICAP 2011 15 Quali i possibili fattori di ripresa? Calcestruzzi pi performanti Un diverso rapporto con lacciaio e con i nuovi materiali in generale Lallocazione di risorse adeguate alla manutenzione del patrimonio esistente Un diverso rapporto con larchitettura Lintegrazione di pi funzioni Mario P. Petrangeli AICAP 2011 16 Calcestruzzi pi performanti Autocompattanti Ad altissima resistenza (Ecologici/Riciclati) (Materiali cementizi con nano-particelle e nano-fibre) Mario P. Petrangeli AICAP 2011 17 Calcestruzzi autocompattanti Gli SCC, pur essendo stati messi a punto in Giappone dal 1988, stentano ancora ad essere impiegati in modo estensivo in Italia, dove peraltro appena uscita la UNI EN 206-9 molto esaustiva. Le ragioni, oltre ad una scarsa propensione delle nostre Imprese per le novit, sono probabilmente dovute a: Una errata valutazione dei costi: si enfatizza il maggior costo del materiale trascurando i vantaggi in termini di tempo e qualit di esecuzione, riduzione del rumore (vibrazione), possibilit di progettare particolari costruttivi complessi etc La necessit di rinforzare o rifare le casseforme gi in dotazione delle imprese La maggiore sensibilit del mix-design alle condizioni ambientali ed alle tolleranze di produzione ( rapporto A/C, umidit degli inerti etc) Mario P. Petrangeli AICAP 2011 18 IL NUOVO PONTE SULLAGLIO DELLA CAMIONALE FI-BO(Esecutivo SPEA- costruttivo Petrangeli&Ass) Sono in SCC le pile e le anime dellimpalcato a cassone (luci da 148 m) Mario P. Petrangeli AICAP 2011 19 Un sovrappasso stradale realizzato con cls C 70/85 (Siviero-Organte 2009 ) Mario P. Petrangeli AICAP 2011 20 IL NUOVO PONTE SUL TICINO A VIGEVANO con cls C 60/75 (A.Marioni, P.Fadalti, R.Poluzzi 2010) Mario P. Petrangeli AICAP 2011 21 IL NUOVO PONTE SUL TEVERE A ROMA (PD Lotti-BuroAppold, PE e PC Petrangeli et altri 2010) Calcestruzzo AR con resistenza di progetto 70/85, effettiva Rck 90-100 MPa Mario P. Petrangeli AICAP 2011 22 Un diverso rapporto con lacciaio e con i nuovi materiali in generale Il calcestruzzo AR sostituisce le piastre ortotrope: ha costi pi bassi; risente poco o nulla dei problemi di fatica (nel ponte sospeso sullHumber hanno rifatto 60 km di saldature nellimpalcato a p.o. danneggiate per fatica; molto meno rumoroso sotto traffico; vi minore rischio che geli; pi facile da mantenere Mario P. Petrangeli AICAP 2011 23 IL NUOVO PONTE SUL DANUBIO A NOVI SAD (JV ITALFERR IRD con Petrangeli Team Leader 2010) Mario P. Petrangeli AICAP 2011 24 IL NUOVO PONTE SUL DANUBIO A NOVI SAD (JV ITALFERR IRD con Petrangeli Team Leader 2010) Mario P. Petrangeli AICAP 2011 25 IL NUOVO PONTE SUL TEVERE A ROMA (PD Lotti-BuroAppold, PE Petrangeli et altri 2010) Mario P. Petrangeli AICAP 2011 26 Un diverso rapporto con lacciaio e con i nuovi materiali in generale Specializzazione delle funzioni: il ponte macchina fatto da pi elementi altamente specializzati e facilmente sostituibili I ponti strallati; I ponti isolati sismicamente; Le travate reticolari con i correnti in c.a. e le diagonali in acciaio; Le aste compresse in acciaio-calcestruzzo; I cavi in FRP e la precompressione esterna Mario P. Petrangeli AICAP 2011 27 Luso dei materiali compositi nel campo dei ponti nuovi esistenti Restauro Adeguamento Ristrutturazione Limpalcato Cavi- funi Mario P. Petrangeli AICAP 2011 28 Impalcati in FRP. Gli USA hanno iniziato a studiarli da pi di un decennio Mario P. Petrangeli AICAP 2011 29 Una interessante proposta USA: struttura mista di cls e buccia in grafite/epossidica Mario P. Petrangeli AICAP 2011 30 Ricerca Europea Brite Euram (UK, DK, S, E, NL) Mario P. Petrangeli AICAP 2011 31 La precompressione esterna Costruzione di nuovi ponti Intervento di rinforzo di quelli esistenti FUNI- CAVI Gli stralli Mario P. Petrangeli AICAP 2011 32 Corrosione degli acciai sotto sforzo Mario P. Petrangeli AICAP 2011 33 Cavi Deviatori Ancoraggi La precompressione esterna si va diffondendo sia per il nuovo che per il rinforzo dellesistente Mario P. Petrangeli AICAP 2011 34 Cavi in FRP Elementi in fibra di carbonio Elementi in fibra arammidica Trefoli CFCC Barre Leadline Elementi Technora Elementi FiBRA Barra piatta Arapree Mario P. Petrangeli AICAP 2011 35 Caratteristiche Leggerezza Elevata resistenza a trazione Basso scorrimento viscoso Elevata resistenza a fatica Comportamento a rottura fragile Buona durabilit (a meno di incendi) Linee di prodotto disponibili Leadline, Mitsubishi Chemical Company CFCC (Carbon Fiber Composite Cable), Tokyo Rope NACC (Nippon Steel Advanced Carbon Fiber Composite), Suzuki Carbon Stress, Nederlandse Draad Industrie BBR Cables, BBR Systems e EMPA DYWICARB, Nedri Company Cavi in CFRP Mario P. Petrangeli AICAP 2011 36 Percentuale in volume di fibra: 65-70% Resistenza a trazione (1800-3300 MPa) Modulo elastico (137-165 GPa) Deformazione ultima (1.5-1,7%) Rapporto di rilassamento (0.8-4%) Possibilit di inserire allinterno dei fili sensori a fibra ottica (EMPA) Cavo da 241 fili, capacit di 12 MN Filo CFRP 5 mm di diametro Mario P. Petrangeli AICAP 2011 37 Caratteristiche Elevata deformazione a rottura (>> degli elementi in CFRP) Buona resistenza a fatica Elevato scorrimento viscoso Perdita di resistenza (fino al 50%) per esposizione prolungata alla luce solare Cavi in AFRP Mario P. Petrangeli AICAP 2011 38 Linee di prodotto AFRP disponibili Arapree, Kajima Corp. and Nippon Aramid Co. FiBRA, Shiinko Wire Co. Technora, Sumitomo Construction Co. and Teijin Parafil, Linear Composites, Inghilterra Mario P. Petrangeli AICAP 2011 39 Percentuale in volume di fibra: 35-45% Resistenza a trazione (1900-3000 MPa) Modulo elastico (54-130 GPa) Deformazione ultima (1,5-3.6%) Rapporto di rilassamento (5-20%) Schema fune Parafil Mario P. Petrangeli AICAP 2011 40 Sistemi dancoraggio PROBLEMI Basso rapporto Resistenza laterale/Resistenza a trazione Basso rapporto Resistenza a taglio/Resistenza a trazione Tipologie Sistemi a cuneo (wedge anchors) Sistemi ad aderenza (bond anchors) Sistemi con punta conica (spike anchors) Spike anchors Wedge anchors Bond anchors Mario P. Petrangeli AICAP 2011 41 Sistemi con punta conica (spike anchors) Caratteristiche dei componenti Alloggiamento esterno Punta conica Comportamento meccanico Tensione radiale esercitata dalla punta sulle fibre Mario P. Petrangeli AICAP 2011 42 Esempi di applicazioni dei cavi in FRP nei ponti Bridge Street Bridge (Michigan, Stati Uniti) Mario P. Petrangeli AICAP 2011 43 Kleine Emme Bridge (Svizzera) Hisho Bridge (Giappone) Segue applicazioni dei cavi in FRP nei ponti Mario P. Petrangeli AICAP 2011 44 Verdasio Bridge (Svizzera) Segue applicazioni dei cavi in FRP nei ponti Mario P. Petrangeli AICAP 2011 45 Stork Bridge Winterthur (Zurigo, Svizzera) Herning Bridge (Danimarca) Segue applicazioni dei cavi in FRP nei ponti Mario P. Petrangeli AICAP 2011 46 In Italia la rete costituita da Autostrade, Strade Statali e Regionali copre circa 52.000 km, cui vanno aggiunte le strade gestite da Provincie e Comuni, di cui non ho dati: ragionevole comunque ipotizzare che il totale superi la soglia di 80.000 Km A livello europeo la Commissione incaricata di definire la TEN-T ( la rete Trans- Europea per i Trasporti ) quantifica in circa 5 milioni di Km le strade presenti nei 27 Paesi dellUnione, mentre le ferrovie si estendono per circa 215.000 Km. Sulle autostrade Italiane le statistiche mostrano che la percentuale in viadotto il 5,5% del totale; mancano, almeno allo scrivente, dati sulle strade ordinarie, ma sembra ragionevole ipotizzare una percentuale di opere darte del 3%. Da questi numeri quindi, se pur grossolani, risulta che in Europa abbiamo circa 130.000 km di viadotti: ipotizzando una larghezza di piattaforma di soli 12 m, si tratterebbe di circa 1,5 miliardi di m2 di opere darte !!! Una stima, pur sempre approssimata, riguardante lItalia porta ad individuare, per i soli ponti e viadotti stradali, una superficie di almeno 40 milioni di m2. Ladeguamento dellesistente Mario P. Petrangeli AICAP 2011 47 Il costo delladeguamento sismico Costo minimo per adeguamento sismico di un viadotto tipo a travate in c.a.p. costruito 30-40 anni fa 400-500 /m 2 SAREBBERO NECESSARI CIRCA 14-18 MILIARDI DI EURO Mario P. Petrangeli AICAP 2011 48 Gli interventi pi frequenti sullesistente Rinforzo delle armature delle solette (spesso richiesto dalla sostituzione dei sicurvia) Rinforzo di travi (anche in ferro) con nastri di CFRP e/o eventuale aggiunta di precompressione esterna Confinamento delle armature delle pile (spesso richiesto dalla nuova classificazione sismica del sito) Rinforzo delle armature delle pile Mario P. Petrangeli AICAP 2011 49 Difficolt dovute alla peculiarit dei ponti Resistenza delle Amministrazioni ad imporre limitazioni al traffico Elevate temperature dei conglomerati bituminosi Sezione scatolare (e spesso di forma allungata) delle pile Criticit della sezione di incastro al plinto delle pile Mario P. Petrangeli AICAP 2011 50 Un caso frequente di danneggiamento: lurto sui cavalcavia Mario P. Petrangeli AICAP 2011 51 Difficolt di confinamento delle pile scatolari in cemento armato Inefficace allinterno Poco efficace nella parte centrale Inefficace allinterno Efficace allesterno Mario P. Petrangeli AICAP 2011 52 Riparazione delle pile del viadotto Salso Mario P. Petrangeli AICAP 2011 53 Riparazione delle pile del viadotto Salso Mario P. Petrangeli AICAP 2011 54 Riparazione delle pile del viadotto Salso Mario P. Petrangeli AICAP 2011 55 Mario P. Petrangeli AICAP 2011 56 Spalling of the concrete due to the lack of confinement of the vertical rebars Mario P. Petrangeli AICAP 2011 57 Typical cross section of a pier Mario P. Petrangeli AICAP 2011 58 100% longitudinal 30% transversal 30% longitudinal 100% transversal Seismic action for PGA = 0,3 g Critical zones Mario P. Petrangeli AICAP 2011 59 Pardazzo viaduct-Sicily Mario P. Petrangeli AICAP 2011 60 Movements of some piers up to 50 cm have been surveyed Mario P. Petrangeli AICAP 2011 61 Relative position of the deck with respect to the pier Mario P. Petrangeli AICAP 2011 62 Pier repair by CFRP ribbons Mario P. Petrangeli AICAP 2011 63 Lancoraggio delle strisce alla fondazione Mario P. Petrangeli AICAP 2011 64 Nel campo degli interventi sullesistente 1. l materiale pi impiegato il CFRP 2. Sono facili per quanto riguarda le solette ed i danneggiamenti localizzati delle travi 3. Sono molto difficili nel caso di pile scatolari di sezione pseudo-rettangolare 4. Lo sviluppo sembra ormai consolidato Nel campo delle nuove costruzioni 5. Le potenzialit di sviluppo sembrano notevoli 6. Il campo pi interessante sembra quello delle funi 7. E probabile laffermarsi di nuovi impalcati misti con travi in acciaio o in cap e struttura alveolare in FRP in luogo della soletta Conclusioni per quanto riguarda luso di FRP nel campo di ponti e viadotti Mario P. Petrangeli AICAP 2011 65 Il rapporto con larchitettura Nellarchitettura fatta per stupire lingegnere relegato ad una mera funzione di calcolatore Mario P. Petrangeli AICAP 2011 66 Il rapporto con larchitettura E auspicabile un ritorno ad una sintesi tra forma e statica magari reinventando qualche forma di progettista umanista Il superamento dellarchitettura spettacolo consentir comunque una pi feconda collaborazione tra le due discipline Mario P. Petrangeli AICAP 2011 67 Lintegrazione di pi funzioni Su un viadotto lungo 5 km potrebbero installarsi 10-15.000 m 2 di pannelli fotovoltaici : in centro Italia produrrebbero pi di 2 milioni di Kwh lanno. Mario P. Petrangeli AICAP 2011 68 Lintegrazione di pi funzioni I viadotti alti potrebbero portare pale eoliche senza problemi di impatto acustico Mario P. Petrangeli AICAP 2011 69 ? GRAZIE PER LATTENZIONE ieri oggi domani