KAPASITAS JALAN

Kapasitas jalan adalah arus lalu lintas (stabil)

maksimim yang dapat dipertahankan pada
kondisi tertentu (geometrik, distribusi arah,
dan komposisi lalu lintas, faktor lalu lintas)
(MKJI, 1997).
 C = Co x FCw x FCsp x FCSF x FCcs
(smp/jam)
Keterangan:
C : Kapasitas (smp/jam)
Co : Kapasitas dasar (smp/jam)
FCw : Faktor penyesuaian lebar jalan
FCSP : Faktor penyesuaian pemisahan arah
(hanya untuk jalan tak terbagi)
FCsp : Faktor penyesuaian hambatan samping
dan bahu jalan/ kerb
FCcs : Faktor penyesuaian ukuran kota
(jumlah penduduk)
 Kapasitas Dasar (Co)

Tipe jalan Kapasitas Dasar, Co Keterangan

4 lajur dipisah atau jalan 1650 Per lajur

satu arah

4 lajur tidak dipisah 1500 Per lajur

2 lajur tidak dipisah 2900 Total dua arah

Sumber : MKI, 1907

Faktor Koreksi Akibat Lebar Jalan
(FCw)
Tipe Jalan Lebar Jalan FCw Keterangan
Efektif
(m)
4 lajur dipisah atau jalan 3.00 0.92 Per lajur
satu arah 3.25 0.96
3.50 1.00
3.75 1.04
4.00 1.08
4 jalur tidak dipisah 3.00 0.91 Per lajur
3.25 0.95
3.50 1.00
3.75 1.05
4.00 1.09
2 lajur tidak dipisah 5 0.56 Kedua arah
6 0.87
7 1.00
8 1.14
9 1.25
10 1.29
11 1.34
 Faktor koreksi kapasitas akibat
pembagian arah (FCsp)
Pembagian Arah 50-50 55-45 60-40 65-45 70-30

2-lajur 2-arah tanpa 1.00 0.97 0.94 0.91 0.88

pembalas median (2/2 UD)

FCSP
4-lajur 2-arah tanpa 1.00 0.985 0.97 0.955 0.94
pembatas median (4/2 UD)

Sumber: MKJI, 1997

 Faktor Koreksi Kapasitas Akibat
Gangguan Samping (FCSP)

Kelas Gangguan Jumlah Kondisi tipikal

gangguan per
200 meter per
jam (dua arah)
Sangat rendah (VL) <100 Pemukiman
Rendah (L) 100-200 Pemukiman, beberapa transportasi
umum
Sedang (M) 300-499 Daerah industri dengan beberapa
Sumber : MKJI, 1997
toko di Pinggir jalan
Tinggi (H) 500-899 Daerah komersil, aktivitas pinggir
jalan tinggi
 Faktor koreksi kapasitas akibat
gangguan samping (FCsp)
Faktor penyesuaian bahu jalan
Gesekan dengan jarak ke penghalang
Tipe Jalan
Samping Lebar efektif bahu jalan
<0.5 1.0 1.5 2.0
VL 0.96 0.98 1.01 1.03
LM 0.94 0.97 1.00 1.02
4/2 sudah median (4/2 D) H 0.92 0.95 0.98 1.00
VH 0.88 0.92 0.95 0.98
0.84 0.88 0.92 0.96
VL 0.96 0.99 1.01 1.03
L 0.94 0.97 1.00 1.02
4/2 tidak dipisah M 0.92 0.95 0.98 1.00
H 0.87 0.91 0.94 0.98
VH 0.80 0.86 0.90 0.95
VL 0.94 0.96 0.99 1.01
L 0.92 0.94 0.97 1.00
2/2 tidak dipisah atau jalan satu arah M 0.89 0.92 0.95 0.98
H 0.82 0.86 0.90 0.95
VH 0.73 0.79 0.85 0.91
 Faktor koreksi kapasitas akibat
gangguan samping FCSF
Faktor koreksi akibat gangguan samping
Gesekan dan jarak gangguan pada kereb
Tipe Jalan
Samping Lebar efektif bahu jalan
<0.5 1.0 1.5 2.0
VL 0.95 0.97 0.99 1.01
L 0.94 0.96 0.98 1.00
4/2 sudah median (4/2 D) M 0.91 0.93 0.95 0.98
H 0.86 0.89 0.92 0.95
VH 0.81 0.85 0.88 0.92
VL 0.95 0.97 0.99 1.01
L 0.93 0.95 0.97 1.00
4/2 tidak dipisah M 0.90 0.92 0.95 0.97
H 0.84 0.87 0.90 0.93
VH 0.77 0.81 0.85 0.90
VL 0.93 0.95 0.97 0,99
L 0.90 0.92 0.95 0.97
2/2 tidak dipisah atau jalan satu
M 0.86 0.88 0.91 0.94
arah
H 0.78 0.81 0.84 0.88
VH 0.68 0.72 0.77 0.82
Faktor koreksi kapasitas untuk jalan
6 lajur

Fc6.SF = 1- 0.8 x (1-FC4.5F)

Keterangan:
Fc 6.sp = faktor koreksi kapasitas untuk 6 lajur
FC4.5F = faktor koreksi kapasitas untuk 4 1ajur
Faktor Koreksi Kapasitas Akibat
Ukuran Kota (FCCS)

Ukuran kota (juta Faktor koreksi ukuran kota

orang) (Fcs)
<0.l 0.86
0.1-0.5 0.90
0.5-1.0 0.94
1.0-3.0 1.00
>30 1.03
 Derajat Kejenuhan (DS)
. DS dihitung dengan menggunakan arus
dan kapasitas yang dinyatakan dalam
SMP/jam (MKJI, 1997), dimana DS > 0.75
yang berarti segmen jalan tersebut
mempunyai masalah
Derajat kejenuhan didefinisikan sebagai
rasio terhadap kapasitas, digunakan
sebagai faktor utama dalam penentuan
tingkat kinerja simpang dan segmen jalan.
 DS = Q/C

Keterangan :

DS = Derajat Kejenuhan
Q = Arus Lain Lintas Total (SMP/Jam)
C = Kapasitas Jalan (SMP/Jam)
Komponen hambatan samping
Pejalan kaki ( nilai hambatan samping = 0.5 )
Angkuta umum dan kendaraan lain yang
berhenti ( nilai hambtan samping = 1,0 )
Kendaraan lambat, misalnya : becak, kereta
kuda ( nilai hambtan samping = 0.4 )
Kendaraan masuk da keluar dari lahan di
samping persimpangan ( nilai hambatan
samping = 0.,7 )
Fasilitas bagi pejalan kaki meliputi :

Lajur khusus untuk pejalan kaki

Rute bagi kendaraan lambat khusus atau
bersama dengan pejalan kaki ( dengan
lajur terpisah )
Fasilitas penyeberangan dengan lampu
lalu lintas atau prioritas ( dilengkapi
dengan rambu dan marka )