BAB II

TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI

2.1 Tinjauan pustaka

Ismail Altin dan Atilla Bilgin (2009), melakukan penelitian

mengenai perbandingan efisiensi performa motor menggunakan 1 busi

dan 2 busi. Dalam penelitian ini didapatkan bahwa penggunaan 2 busi

menghasilkan performa terbaik dan konsumsi bahan bakar yang lebih

efisien dibandingkan dengan penggunaan 1 busi sekaligus menghasilkan

pembakaran yang lebih cepat dan mengurangi emisi gas buang yang di

hasilkan

Sakti Prihardintama (2010) melakukan penelitian tentang pengaruh

penggunaan 2 busi pada motor bensin 4 langkah 1 silinder dengan

variasi durasi noken As 260° (standar), 270°, 290°, 310°, dan 330°, Pada

penelitian ini didapatkan torsi, daya dan bmep tertinggi dengan

menggunakan noken as berdurasi 310°, yaitu torsi = 45.12N.m pada

putaran 4500 rpm, daya = 11.89 hp pada putaran 7000 rpm, dan bmep

=1547.64kPa pada putaran 4000 rpm. Sedangkan nilai Sfc terendah dan

effisiensi thermal tertinggi diperoleh dengan menggunakan noken as

berdurasi standar (260°).Pengurangan emisi gas buang berupa CO dan

HC terbaik

Muhammad Indiono Indarto (2012), melakukan penelitian

mengenai analisa kinerja motor bakar dengan penerapan 2 busi

5
 pengapian dan variasi derajat waku pengapian. Pada penelitian ini dapat

diketahui bahwa penerapan 2 busi dapat menurunkan emisi gas buang.

Kadar CO menurun dari 2.74% kadar CO pada kondisi busi utama map

pengapian 15 derajat menjadi 2.26% kadar CO pada kondisi dua busi

map pengapian 16 derajat. Power pada roda juga meningkat dari 4.2 HP

pada kondisi busi utama map pengapian 15 derajat menjadi 4.4 HP pada

kondisi 2 busi map pengapian 16 derajat. Dapat di simpulkan bahwa

penerapan 2 busi dapat mempernaiki kinerja mesin ditunjukan dengan

menurunnya emisi gas buang yaitu sekitar 0.48% emisi gas CO dan

meningkatnya power sekitar 0.2HP dari kondisi standar.

2.2 Landasan Teori

2.2.1 Motor Bakar

Motor bakar adalah mesin yang menggunakan energi termal

untuk melakukan kerja mekanik, yaitu dengan cara merubah energi

kimia dari bahan bakar menjadi energi panas, dan menggunakan energi

tersebut untuk melakukan kerja mekanik. Energi termal diperoleh dari

pembakaran bahan bakar pada masin itu sendiri. Jika ditinjau dari cara

memperoleh energi termal ini (proses pembakaran bahan bakar), maka

motor bakar dapat dibagi menjadi 2 golongan yaitu motor pembakaran

luar dan motor pembakaran dalam

6
 Prinsip kerja motor bensin adalah mesin yang bekerja

memanfaatkan energii dari gas panas hasil proses pembakaran, di

mana proses pembakaran berlangsung di dalam silinder mesin itu

sendiri sehingga gas pembakaran sekaligus berfungsi sebagai fluida

kerja menjadi tenaga atau energi panas.

Untuk selanjutnya pembahasan dipusatkan pada sistem

pengapian sepeda motor 4 langkah, sesuai dengan mesin untuk

penelitian yang diujikan.

2.2.2 Motor Bakar Empat Langkah (4 Tak)

Secara garis besar cara kerja motor 4 tak yaitu mula-mula gas

yang merupakan campuran bahan bakar dan udara yang dihasilkan dari

karburator dihisap masuk kedalam silinder, kemudian dimampatkan dan

dibakar, secara terperinci langkah - langkah dalam 4 tak adalah sebagai

berikut :

1) Langkah Hisap

Piston bergerak dari TMA ke TMB. Pada ruangan di atas piston

terjadi pembesaran volume yang menyebabkan tekanan menjadi

kurang. Tekanan kurang tersebut mengakibatkan terjadinya hisapan

terhadap campuran udara bahan bakar dari karburator. Keadaan katup

masuk terbuka dan katup buang tertutup.

2) Langkah Kompresi

7
 Piston bergerak dari TMB ke TMA mengadakan kompresi terhadap

campuran udara bahan bakar yang baru masuk pada langkah

pengisian. Tekanan dan temperatur menjadi naik sedemikian rupa

sehingga campuran bahan bakar udara berada dalam keadaan yang

mudah sekali untuk terbakar. Sebelum langkah kompresi berakhir

maka busi mengadakan pembakaran kedua katup tertutup.

3) Langkah Usaha

Akibat adanya pembakaran maka pada ruang bakar terjadi panas

dan pemuaian yang tiba-tiba. Pemuaian tersebut mendorong piston

untuk bergerak dari TMA ke TMB. Kedua katup masih dalam keadaan

tertutup rapat sehingga seluruh tenaga panas mendorong piston untuk

bergerak.

4) Langkah Buang

Pada langkah buang ini katup masuk tertutup sedangkan katup

buang terbuka. Piston bergerak dari TMB menuju TMA mendesak gas

sisi pembakaran keluar melalui katup buang dan saluran buang

(exhaust manifold) menuju atmosfer.

8
Gambar 2.1 Prinsip kerja motor 4 (empat) langkah

Sumber : (Heywood, 1988)

Gambar 2.2 Siklus Ideal Motor Bakar 4 Langkah

Sumber : (Widodo , 2008)

9
2.2.3 Proses Pembakaran

Pembakaran didalam ruang bakar (combustion chamber) suatu

motor bakar merupakan gabungan suatu proses fisika dan proses kimia

yang kompleks, meliputi persiapan pembakaran, perkembangan

pembakaran, dan proses setelah pembakaran. Proses tersebut

tergantung dari jenis dan kecepatan reaksi kimia, keadaan panas dan

pertukaran masa selama proses, serta perambatan panas ke

sekelilingnya (Faisal Dasuki, 1997).

Untuk menghasilkan suatu proses pembakaran, minimal harus ada

tiga komponen utama, yaitu bahan bakar, oksigen (udara), dan panas.

Panas didapat dari letikan bunga api listrik pada motor bensin (Spark

Ignition Engine) atau tekanan kompresi yang tinggi pada motor diesel

(Compression Ignition Engine). Tanpa salah satu komponen diatas

mustahil proses pembakaran akan terjadi.

Secara praktis prestasi mesin ditunjukkan oleh torsi dan daya.

Parameter ini relatif penting untuk mesin dengan variasi kecepatan

operasi dan tingkat pembebanan. Daya poros maksimum

menggambarkan sebagai kemampuan maksimum mesin. Torsi poros

maksimum pada putaran mesin tertentu mengindikasikan kemampuan

untuk memperoleh aliran udara (campuran bahan bakar dan udara)

yang masuk ke dalam mesin pada putaran mesin tersebut.

10
2.2.4 Sistem Pengapian

Awal atau permulaan pembakaran sangat diperlukan karena, pada

motor bensin pembakaran tidak bisa terjadi dengan sendirinya.

Pembakaran campuran bensin dan udara yang dikompresikan terjadi di

dalam ruang bakar (silinder blok) setelah busi memercikkan bunga api,

sehingga diperoleh tenaga akibat pemuaian gas (eksplosif) hasil

pembakaran, mendorong piston ke posisi TMB (titi mati bawah) menjadi

langkah usaha. Agar busi dapat memercikkan bunga api dengan tepat,

maka diperlukan suatu sistem yang bekerja secara akurat. Sistem

pengapian terdiri dari berbagai komponen, yang bekerja bersama-sama

dalam waktu yang sangat cepat dan singkat.

Menurut Haryono (1997:29). Bunga api pada busi berasal dari arus

listrik tegangan tinggi di mana arus ini mengalir pada waktu tertentu, jadi

sewaktu arus mengalir busi memercikan bunga api dan sewaktu tidak

ada aliran, busi mati.

Pada sistem pengapian sepeda motor terdapat dua macam sistem

pengapian, yaitu sistem pengapian konvensional dan sistem pengapian

elektronik. Sistem pengapian konvensional adalah sistem pengapian

yang masih menggunakan platina untuk memutus dan menghubungkan

tegangan pada baterai ke kumparan primer. Sistem pengapian CDI

dibuat untuk mengatasi kelemahan-kelemahan yang terjadi pada sistem

pengapian konvensional, baik yang menggunakan baterai maupun

11
magnet. Pada pengapian konvensional umumnya kesulitan membuat

komponen seperti contact breaker (platina) dan unit pengatur saat

pengapian otomatis yang cukup presisi (teliti) untuk menjamin

keterandalan dari kerja mesin. Bahkan saat dipakai pada kondisi

normal, keausan komponen tersebut tidak dapat dihindari.

Syarat penting yang harus dimiliki oleh motor bensin, agar mesin

dapat bekerja dengan efisien menurut (Jama & Wagino 2008), yaitu:

a. Tekanan kompresi yang tinggi.

b. Saat pengapian yang tepat dan percikan bunga api yang kuat

c. Perbandingan campuran bensin dan udara yang tepat

2.2.5 Sistem pengapian CDI (Capacitor Discharge Ignition)

Sistem pengapian CDI merupakan salah satu jenis dari sistem

pengapian elektronik. Sistem Pengapian CDI merupakan salah satu

sistem pengapian yang paling terkenal digunakan pada sepeda motor

saat ini. Sistem pengapian CDI terbukti lebih banyak keunggulan

dibanding sistem pengapian konvensional (menggunakan platina).

Tenggangan pengapian yang dikeluarkan oleh sistem

pengapian CDI bisa mencapai kurang lebih 35.000 volt, sehingga

dalam waktu proses pembakaran campuran bahan bakar dapat

terbakar lebih sempurna dibandingkan dengan yang menggunakan

sistem pengapian konvensional. Pada sistem pengapian CDI tidak

memerlukan perawatan dan penyetelan seperti yang menggunakan

12
sistem pengapian konvensional, karena peran platina telah digantikan

oleh oleh thyristor sebagai saklar elektronik dan pulser coil atau pick-

up coil (koil pulsa generator) yang dipasang dekat flywheel generator

atau rotor alternator (kadang-kadang pulser coil menyatu sebagai

bagian dari komponen dalam piringan stator, kadang-kadang

dipasang secara terpisah)

a. Sistem Pengapian CDI-DC

Sistem pengapian CDI-DC menggunakan arus yang bersumber

dari baterai, berbeda dengan CDI-AC yang bersumber dari source coil

(koil pengisi/sumber).

CDI-DC (arus Searah) pun juga memiliki beberapa kelebihan

dan kelemahan:

1 Kelebihan CDI-DC

a. Arus tegangan bersumber dari Aki sehingga stabil.

b. Spull jarang mati

c. Dalam putaran rendah pengapian tetap maksimal

2 Kelemahan CDI-DC

a. Jika aki lemah maka dapat menyebabkan kerusakan pada

CDI

b. Sensitif terhadap konsleting

c. Harga relatif lebih mahal dari pada CDI-AC

13
 Jenis sepeda motor yang menggunakan sistem pengapian CDI

AC adalah: Honda Sonic 125, Karisma, Supra 125, Megapro, Gl-Pro,

Beat, Spacy, .Suzuki Shogun 110, Shogun 125, Smash, Satria F,

Yamaha Vega,Jupiter Z, Jupiter, Scorpio Z, Mio dan lain-lain.

2.2.6 Koil

Koil merupakan bagian terpenting dalam pengapian pada

sebuah mesin karena koil merupakan komponen pengapian yang

menentukan baik tidaknya dalam proses pembakaran dalam ruang

bakar. Koil difungsikan sebagai pengubah arus tegangan rendah

menjadi tegangan tinggi untuk menghasilkan percikan bunga api pada

busi dan dilihat dari sudut fungsinya koil merupakan sumber nyatadari

tegangan yang dibutuhkan dalam proses pembakaran. Koil

menghasilkan tegangan tinggi dengan prinsip induksi dimana

tegangan listrik pada baterai merupakan tegangan rendah 6 – 12 volt

dan dinaikan sampai 5.000 – 25.000 volt.

Secara fisik koil dikontruksi mirip dengan trafo. Pada bagian

tengah koil berisi batangan logam yang dilapisi dengan inti besi,

sekitar inti dan yangterisolasi dililit dengan penyekat kumparan

sekunder (tegangan tinggi) dengan jumlah lilitan kawat tembaga yang

sangat tipis dan lebih banyak dari kumparan primer.Dibagian luar dari

penyekat dan bagian yang terisolasi dililit penyekat kumparan primer

14
dengan lilitan kawat tembaga yang lebih besar, perbandingan lilitan

antara penyekat sekunder dengan kumparan primer adalah 60 sampai

dengan 150 lilitan.

Gambar 2.3 Skema Koil (Arismunandar 1988)

Pada umumnya koil dibagi menjadi beberapa jenis yaitu koil

standart dan koil racing, perbedaan koil standart dan koil racing

adalah kemampuan dari masing-masing koil untuk menghantarkan

tegangan.

a. Koil Standar

Koil merupakan bagian terpenting dalam pengapian pada

sebuah mesin karena koil merupakan komponen pengapian yang

menentukan baik tidaknya dalam proses pembakaran dalam ruang

15
 bakar. Koil difungsikan sebagai pengubah arus tegangan rendah

menjadi tegangan tinggi untuk menghasilkan percikan bunga api pada

busi dan dilihat dari sudut fungsinya koil merupakan sumber nyata dari

tegangan yang dibutuhkan dalam proses pembakaran. Koil

menghasilkantegangan tinggi dengan prinsip induksi dimana tegangan

listrik pada baterai merupakan tegangan rendah 6 – 12 volt dan

dinaikan sampai 5.000 – 25.000 volt.

Sedangkan koil racing menghasilkan tegangan yang jauh lebih

besar yaitu 10.000 – 25.000volt Sehingga percikan yang terjadi pada

busi jauh lebih besar.dan kuat guna menyempurnakan proses

pembakaran yang terjadi pada ruang bakar (Boentarto. 2002).

Pada dasarnya koil racing dikontruksikan hampir sama dengan

koil standar. Tetapi koil ini memiliki bahan yang berbeda hal ini dapat

dilihat pada intibesi dan plastik pembungkus rangkaian yang jelas

berbeda.

2.2.7 Kabel Tegangan Tinggi ( Kabel busi )

Kabel tegangan tinggi berfungsi untuk mengalirkan arus listrik

tegangan tinggi dan koil pengapian (ignition coil) ke busi. Kabell

tegangan tinggi harus mampu mengalirkan arus listrik tegangan tinggi

yang dihasilkan di dalam koil pengapian (ignition coil) ke busi melalui

distributor tanpa adanya kebocoran. OIeh sebab itu, penghantar (core)

dibungkus.

16
2.2.8 Busi (Spark plug)

Busi adalah komponen yang berfungsi untuk memercikkan

bunga api didalam ruang bakar. Percikan bunga api ini dihasilkan dari

tegangan tinggi antar elektroda yang dibangkitkan oleh ignition coil

dengan tegangan sebesar ribuan volt. Temperatur didalam ruang

bakar dapat mencapai 2500 ºC. Tekanan serta temperature yang

sangat tinggi tersebut harus mampu ditahan oleh busi. Pada intinya,

konstruksi busi terdiri dari insulator dan elektroda. Elektroda biasanya

menggunakan logam yang dilapis dengan nickel, chrome, mangan,

silikon dll agar mampu menahan kondisi ekstrim sedangkan

insulatornya berbahan dasar aluminia

Gambar 2.4 Busi (Spark Plug)

Sumber : (Sukma 2013)

17
 2.2.9 Dinamometer

Dinamometer adalah suatu mesin yang digunakan dalam

mengukur torsi dan kecepatan putaran dari keluaran putaran suatu

mesin. Selain itu, dinamometer dapat juga digunakan untuk

menentukan tenaga dan torsi yang diperlukan pada pengoprasian

suatu mesin. Prinsip kerja dari dinamometer adalah dengan

memberikan beban dan juga menyerap tenaga yang dikeluarkan oleh

mesin yang diuji. Tenaga yang diserap harus dapat diteruskan ke

udara sekitar.

2.3 Performa Motor Bakar 4 Langkah

Parameter yang akan dibahas untuk mengetahui kinerja mesin

a. Torsi(N.m)

b. Daya (HP)

c. Konsumsi Bahan Bakar Spesifik(kg / hp.jam)

2.3.1 Torsi

Torsi merupakan ukuran kemampuan mesin dalam melakukan

kerja. Torsi bisa disebut juga momen gaya yang menyebabkan suatu

benda dapat berputar Satuan yang digunakan yaitu Nm (Newton

meter). Besarnya torsi dapat dirumuskan sebagai berikut:

18
T= …………………………………………………….……(1)

Dimana :

T = Torsi (N.m)

P = Daya (Hp)

n = putaran mesin (Rpm)

2.3.2 Daya

Daya merupakan salah satu parameter dalam menentukan

performa motor. Pengertian dari daya motor adalah besarnya kerja

motor tadi selama waktu tertentu. (Arends dan Berenschot, 1992 : 21).

Satuan yang digunakan yaitu hp (horse power), digunakan persamaan

berikut :

Ne = . .............................................................................. (2)

Dimana :

Ne = daya (Hp)

n = putaran mesin ( Rpm )

T = Torsi ( N.m )

2.3.3 Konsumsi Bahan Bakar Spesifik ( KBBS )

Konsumsi bahan bakar spesifik merupakan jumlah bahan

bakar yang dibutuhkan untuk melakukan pembakaran per satuan

waktu (jam) untuk menghasilkan satu satuan daya (Horse Power).

19
 KBBS = ............................................................... (3)

Dimana :

KBBS = konsumsi bahan bakar spesifik (kg/jam/hp)

Kbb = konsumsi bahan bakar ( cc/menit )

= massa jenis bahan bakar

P = daya ( Hp )

2.4 Diagram Prestasi Mesin

Gambar 2.5 Diagram Prestasi Mesin

(Arismunandar 1988)

20
 Gambar 2.6 Memperlihatkan sebuah diagram prestasi dari sebuah

motor bensin 4 langkah yang akan digunakan sebagai acuan dan landasan

teori pada analisis data yang didapatkan

2.5 Uji Statistik One Way Anova

Analisa uji varian satu jalan atau One Way ANOVA adalah sebuah

metode yang digunakan untuk menguji perbedaan rata – rata tiga atau lebih

kelompok data dengan subjek yang sama, namun massing masing

mengalami perlakuan atau pengukuran yang berbeda, misalnya data

pengapian standar, pengapian 2 busi dengan 1 koil, dan pengapian 2 busi

dengan 2 koil. Pengujian ini bertujuan untuk mendapatkan gambaran statistic

mengenai adanya perbedaan yang signifikan dari hasil masing – masing

pengapian.

Output yang digunakan untuk menganalisis data yang diperoleh dalam

Uji statistik One Way Anova

1. Output Descriptives

Output ini menjelaskan tentang deskripsi statistic data. Untuk data

Torsi pada Pengapian standar

2. Output Test of Homogeneity of Variances

Output ini menjelaskan tentang homogenitas. Asumsi dalam

pengujian ANOVA adalah bahwa varian kelompok data adalah

21
 sama atau homogen. Kriteria pengujian adalah jika signifikansi <

0,05 maka varian kelompok tidak sama, dan jika signifikansi > 0,05

maka varian kelompok data adalah sama.

3. Output ANOVA

Output ini menjelaskan tentang uji varian 1 jalan. Dalam pengujian

ini tujuannya adalah untuk mengetahui apakah ada perbedaan

data antara pengapian standar 2 busi satu koil dan 2 busi dua koil.

Ho :Tidak ada perbedaan data antara pengapian standar 2 busi

satu koil dan 2 busi dua koil.

Ha : Ada perbedaan data antara pengapian standar 2 busi satu

koil dan 2 busi dua koil.

F hitung< F tabel = (0.044<3,124)

Kriteria pengujian :

Jika F hitung< F tabelmaka Ho diterima

Jika F hitung> F tabelmaka Ho ditolak

22