Sistem Bahan Bakar Konvensional pada Sepeda Motor

Makalah

untuk Memenuhi Tugas Mata Kuliah

Bahan Bakar dan Pembakaran

yang dibimbing oleh Dr. Sukarni, S.T., M.T.

Oleh

Sheva Arsy Wahyudi

190514650002

UNIVERSITAS NEGERI MALANG

FAKULTAS TEKNIK

JURUSAN TEKNIK MESIN

PROGRAM STUDI S1 TEKNIK MESIN

2021
1. Pendahuluan
1.1 Latar Belakang
Pembakaran merupakan salah satu cabang dari termofluida yang
digunakan untuk mempelajari, menganalisis dan memahami proses pembakaran
(combustion), bahan bakar (fuel) dan jenis serta perilaku nyala api (flame). Bahan
bakar yang digunakan dalam uji pembakaran dapat berupa bahan bakar gas, cair,
maupun padat. Pembakaran dapat diartikan sebagai suatu proses dimana terjadi
reaksi kimia antara zat yang mudah terbakar (bahan bakar) dengan oksigen yang
dikandungnya. Pembakaran juga dapat dikatakan suatu transisi dari bentuk tidak
reaktif ke bentuk reaktif dimana stimuli eksternal menyebabkan terjadinya suatu
proses thermochemical yang diikuti oleh transisi sangat cepat ke pembakaran
yang stabil. Stimuli dari pembakaran sendiri terbagi menjadi tiga jenis, yaitu
energi termal, kimia dan mekanis. Namun demikian, semua definisi dari
pembakaran mengarah pada penekanan akan pentingnya reaksi kimia yang terjadi,
dimana pembakaran mengubah energi yang tersimpan dalam ikatan kimia menjadi
panas (heat) yang dapat digunakan dalam berbagai macam aplikasi. Sehingga
terdapat dua variabel penting dalam proses pembakaran, yaitu reaksi kimia antara
bahan bakar dan oxidizer, serta adanya pelepasan energi panas (Rosid, 2015).

Pembakaran yang sering terjadi di lingkungan masyarakat Indonesia

adalah sistem pembakaran pada sepeda motor. Secara umum sistem bahan bakar
pada sepeda motor berfungsi untuk menyediakan bahan bakar, melakukan proses
pencampuran bahan bakar dan udara dengan perbandingan yang tepat, kemudian
menyalurkan campuran tersebut ke dalam silinder dalam jumlah volume yang
tepat sesuai kebutuhan putaran mesin. Cara untuk melakukan penyaluran bahan
bakarnya dapat dibedakan menjadi dua, yaitu sistem penyaluran bahan bakar
dengan sendirinya (gravitasi) dan sistem penyaluran bahan bakar dengan tekanan.
Bahan bakar mempunyai peran penting dalam kendaraan. Tanpa adanya bahan
bakar, kendaran tidak mampu berjalan dengan sendirinya. Kompnen bahan bakar
serta sistem bahan bakar yang dapat membantu proses bahan bakar ke ruang bakar
(Simanungkalit, 2013).
 Berdasarkan uraian diatas, tujuan dibuatnya makalah ini untuk menambah
pengetahuan mengenai sistem pembakaran bahan bakar pada sepeda motor
khususnya untuk mahasiswa Teknik Mesin.

1.2 Tujuan
Adapun tujuan penulisan dari makalah ini adalah sebagai berikut.

a. Mengetahui peran bahan bakar serta sistem pembakaran pada sepeda motor.
b. Mengetahui apa saja komponen sistem bahan bakar dan cara kerjanya.
c. Mengetahui penyebab kerusakan pada sistem pembakaran serta cara
memperbaikinya.

2. Pembahasan
2.1 Komponen Sistem Bahan Bakar Konvensional
Sistem bahan bakar konvensional terdiri dari beberapa komponen
diantaranya sebagai berikut:

a. Tangki Bahan Bakar

Tangki bahan bakar berfungsi untuk menampung bensin serta tempat

persediaan bahan bakar pada sepeda motor. Sepeda motor yang mesinnya di
bawah maka tangki bahan bakar ditempatkan di belakang, sedangkan yang
mesinnya di belakang biasanya biasanya tangki bahan bakar ditempatkan di
bagian depan. Kapasitas tangki dibuat bermacam-macam tergdari tung dari besar
kecilnya mesin. besar kecilnya mesin. Bahan tangki umumnya dibuat dari baja
dengan dan bagian dalam dilapisi dengan logam yang tidak mudah berkarat. Tidak
hanya plat baja, terdapat juga tangki bensin yang terbuat dari aluminium. Tangki
bahan bakar dilengkapi dengan pelampung untuk mengukur jumlah bahan bakar
yang ada di dalam tangki.

Struktur tangki terdiri dari;

1. Tank Cap (Penutup Tangki)

Tank cap atau penutup tangka berfungsi sebagai lubang masuknya bahan
bakar, serta menjaga agar bahan bakar tidak tumpah.
 2. Filler Tube
Filler Tube berfungsi menjaga melimpahnya bensin pada saat ada
guncangan.
3. Fuel Cock (Kran Bensin)
Fuel Cock atau kran bensin berfungsi untuk membuka dan menutup aliran
bensin dari tangka dan sebagai penyaring kotoran atau partikel debu.

b. Selang Bahan Bakar

Selang bahan bakar berfungsi sebagai saluran untuk mengalirkan bensin
dari tangki ke karburator. Selain itu terdapat pula saluran balik (fuel return line)
yang mengalirkan sisa bensin dari karburator ke tangki bensin.
c. Fuel Filter (Saringan Bensin)
Fungsi dari saringan bensin adalah untuk menahan kotoran yang
dikandung oleh bensin sebelum masuk ke pompa, jadi tempat saringan ini di
antara baha bakar dan pompa bensin
d. Fuel Pump (Pompa Bensin)
Pompa bensin mempunyai tugas memindahkan bahanbakar bensin dari
tangki ke karburator dengan caramengisap bahan bakar bensin dari tangki dan
mendesak keluar masuk ke karburator.
e. Karburator
Karburator memproses bahan bakar cair menjadi partikel kecil dan
dicampur dengan udara sehingga memudahkan penguapan. Prosesnya serupa
dengan penyemburan (spray).
Fungsi dari karburator adalah:
1. Mengatur perbandingan campuran antara udara dan udara dan bahan bakar.
2. Mengubah campuran tersebut menjadi kabut.
3. Menambah atau mengurangi jumlah campuran tersebut sesuai dengan
kecepatan dan beban mesin yang berubah-ubah.

2.2 Perbandingan Campuran Udara dan Bahan Bakar (Air Fuel Ratio)
1. Perbandingan udara dan bahan bakar (AFR) teoritis = 1:15, artinya untuk
membakar habis 1gram bensin diperlukan 15 gram (kadar oksigen dalam udara
35%).
2. Campuran kaya (1:13) menjadikan pemakaian bahan bakar boros.

3. Campuran miskin (1:17) menjadikan pemakaian bahan bakar irit.

 Kebutuhan campuran bensin dan udara pada mesin sangat bervariasi sesuai
temperatur beban dan percepatan mesin.
 Putaran stasioner, beban berat dan percepatan tinggi membutuhkan
campuran kaya.
 Putaran menengah dan beban ringan membutuhkan campuran miskin.

2.3 Prinsip Kerja Karburator Prinsip

Prinsip daasar karburator sama dengan prinsip pengecatan dengan penyemprotan.
Pada saat udara ditiup melalui bagian ujung pipa penyemprot, tekanan di dalam pipa akan
turun (rendah). Akibatnya cairan yang ada di dalam tabung akan terhisap keluar dan
membentuk partikel-partikel kecil saat terdorong oleh udara. Semakin cepat aliran udara,
maka semakin rendah tekanan udara pada ujung pipa sehingga semakin banyak cairan
bahan bakar yang keluar dari pipa. Prinsip kerja karburator berdasarkan hukumhukum
fisika seperti : Qontinuitas dan Bernauli. Apabila suatu fluida mengalir melalui suatu
tabung, maka banyaknya fluida atau debit aliran (Q) adalah:

Q= A × V =Konstan

Keterangan:

Q = debit aliran (m 3/detik)

A = luas penampang tabung (m 2)

V = kecepatan aliran (m/detik)

Bagian karburator yang diameternya menyempit disebut venturi. Pada bagian ini
kecepatan aliran udara yang masuk semakin tinggi sehingga kevakumannya semakin
rendah. Dengan demikian pada bagian venturi bahan bakar yang dapat terhisap semakin
banyak.

2.4 Cara Kerja Karburator

Untuk memenuhi kebutuhan kerjanya, pada karburator terdapat beberapa sistem yaitu :
Sistem Utama:

1. Sistem pelampung
 2. Sistem Stasioner dan Kecepatan Lambat
3. Sistem Kecepatan Tinggi Primer
4. Sistem Kecepatan Tinggi Sekunder
5. Sistem Tenaga (Power Sistem)
6. Sistem Percepatan
7. Sistem Cuk
Sistem Tambahan:
8. Mekanisme idel cepat
9. Hot Idle Compensator
10. Anti Dieseling
11. Daspot
12. Deceleration Fuel Cut Off

2.4.1 Sistem Pelampung

Sistem pelampung diperlukan untuk menjaga agar permukaan bahan bakar pada
ruang pelampung selalu konstan. Pada ruang pelampung terdapat pelampung (float) dan
jarum pelampung (needle valve). Pelampung dapat bergerak naik turun sesuai dengan
tinggi permukaan bahan bakar, sedang jarum pelampung berfungsi untuk membuka dan
menutup saluran bahan bakar yang berasal dari pompa bahan bakar. Apabila permukaan
bahan bakar di dalam ruang pelampung turun, maka pelampung akan turun sehingga
jarum pelampung membuka saluran masuk. Akibatnya bahan bakar yang berasal dari
pompa bahan bakar mengalir masuk ke ruang pelampung. Selanjutnya apabila permukaan
bahan bakar dalam ruang pelampung naik, maka pelampung ikut naik sehingga jarum
pelampung menutup saluran bahan bakar. Akibatnya aliran bahan bakar terhenti.
Demikian seterusnya sehingga permukaan bahan bakar diharapkan selalu konstan
walaupun putaran mesin berubah-ubah. Dalam kenyataannya jarum pelampung terdiri
atas katup jarum, pegas dan pin. Pada katup jarum terdapat pegas yang berfungsi untuk
mencegah pembukaan katup jarum pada saat kendaraan terguncang.

2.4.2 Sistem Stasioner dan Kecepatan Lambat

Pada saat mesin berputar stasioner, bahan bakar mengalir dari ruang pelampung
melalui primary main jet, kemudian ke slow jet, economizer jet, dan akhirnya ke ruang
bakar melalui idle port. Kemudian pada saat pedal gas ditekan sedikit, maka katup gas
akan membuka lebih lebar sehingga aliran bahan bakar dari ruang pelampung tersebut
masuk ke ruang bakar selain melalui idle port juga melalui slow port.
2.4.3 Sistem kecepatan Tinggi Primer
Pada saat pedal gas dibuka lebih lebar, aliran bahan bakar dari ruang pelampung
langsung menuju primary main nozle. Sementara dari idel port dan slow port tidak lagi
mengeluarkan bahan bakar karena kevakuman pada idel port dan slow port lebih rendah
dari pada di daerah prymary main nozle. Pada saat pedal gas dibuka lebih lebar, aliran
bahan bakar dari ruang pelampung langsung menuju primary main nozle. Sementara dari
idle port dan slow port tidak lagi mengeluarkan bahan bakar karena kevakuman pada idel
port dan slow port lebih rendah daripada di daerah primary main nozle.

2.4.4Sistem Kecepatan Tinggi Sekunder

Pada saat pedal gas dibuka penuh, maka katup gas sekunder (secondary throttle
valve) terbuka sehingga bahan bakar keluar selain dari nosel utama primer juga melalui
nosel utama sekunder. Dengan demikian jumlah bahan bakar yang masuk lebih banyak
lagi, karena dari kedua nosel mengeluarkan bahan bakar.

2.4.5 Sistem Tenaga

Primary high sistem mempunyai perencanaan untuk pemakaian bahan bakar yang
ekonomis. Apabila mesin harus mengeluarkan tenaga yang besar, maka harus ada
tambahan bahan bakar ke prymary high speed sistem. Tambahan bahan bakar disuplai
oleh power system (sistem tenaga) sehingga campuran udara dan bahan bakar menjadi
kaya (12-13 : 1). Apabila katup gas hanya terbuka sedikit, kevakuman pada intake
manifold besar, sehingga power piston akan terhisap pada posisi atas. Hal tersebut akan
menyebabkan power spring menekan power valve sehingga power valve tertutup. Apabila
katup gas dibuka lebih lebar, maka kevakuman pada intake manifold akan berkurang
sehingga kevakuman tersebut tidak mampu melawan tegangan pegas power valve.
Akibatnya power piston akan menekan power valve sehingga saluran power jet terbuka.
Pada keadaan seperti ini bahan bakar disuplai dari prymary main jet dan power jet.

2.4.6 Sistem Percepatan

Pada saat pedal gas diinjak secara tiba-tiba, katup gas akan membuka secara tiba-
tipa pula, sehingga aliran udara akan menjadi lebih cepat. Sementara bahan bakar
mengalir lebih lambat karena berat jenis bahan bakar lebih rendah dari pada udara
sehingga campuran menjadi kurus. Padahal pada keadaan tersebut dibutuhkan campuran
yang kaya. Untuk itu pada karburator dilengkapi dengan sistem percepatan. Pada saat
pedal gas diinjak secara tiba-tiba, plunger pompa akan bergerak turun menekan bahan
bakar yang ada di ruangan di bawah plunger pompa. Akibatnya bahan bakar akan
mendorong outlet steel ball dan discharge weight, sehingga bahan bakar keluar melalui
pump jet menuju ruang bakar. Setelah melakukan penekanan, plunger pump kembali ke
posisi semula karena adanya pegas yang ada di bawah plunger pompa. Akibatnya bahan
bakar yang ada di ruang pelampung terhisap melalui inlet steel ball.

2.4.7 Sistem Cuk

Pada saat mesin dingin, bahan bakar tidak akan menguap dengan baik dan
sebagian campuran udara dan bahan bakar yang mengalir akan mengembun pada dinding
intake manifold karena intake manifold dalam keadaan dingin. Keadaan tersebut akan
mengakibatkan campuran udara dan bahan bakar menjadi kurus sehingga mesin sukar
hidup. Sistem cuk membuat campuran udara dan bahan bakar menjadi kaya (1:1) yang
disalurkan ke dalam silinder apabila mesin masih dingin. Ada dua sistem cuk yang biasa
digunakan pada karburator yaitu sistem cuk manual dan sistem cuk otomatis.
a. Sistem Cuk Manual
Pada sistem cuk manual untuk membuka dan menutup katup cuk digunakan
linkage yang dihubungkan ke ruang kemudi. Apabila pengemudi akan membuka
atau menutup katup cuk cukup menarik atau menekan tombol cuk yang ada pada
instrumen panel (dashboard)
b. Sistem Cuk Otomatis
Pada sistem cuk otomatis, katup cuk membuka dan menutup secara otomatis
tergantung dari temperatur mesin.
Sistem cuk otomatis yang digunakan pada karburator ada dua macam yaitu :
sistem pemanas dari exhaust dan sistem electric. Pada saat mesin distart katup cuk
tertutup rapat hingga temperatur di ruang mesin mencapai 25° C. Apabila mesin
dihidupkan dalam keadaan katup cuk menutup maka akan terjadi kevakuman di bawah
katup cuk. Hal tersebut akan menyebabkan bahan bakar keluar melalui prymary low dan
high speed sistem dan campuran menjadi kaya. Setelah mesin hidup, pada terminal L
timbul arus dari voltage regulator, arus tersebut akan mengalir ke choke relay sehingga
menjadi ON. Akibatnya arus dari ignition switch mengalir melalui choke relay menuju ke
masa electric heat coil. Apabila electric heat coil membara/panas maka bimetal element
akan mengembang dan akan membuka choke valve. PTC berfungsi untuk mencegah arus
yang berlebihan yang mengalir dari electric heat coil, apabila katup cuk telah terbuka
(temperatur di dalam rumah pegas telah mencapai 100° C)

2.4.8 Mekanisme Idel Cepat

Mekanisme idel cepat diperlukan untuk menaikkan putaran idel pada saat mesin
masih dingin dan katup cuk dalam keadaan menutup. Apabila katup cuk menutup penuh
dan katup throttle ditekan sekali, kemudian dibebaskan, maka pada saat yang sama, fast
idel cam yang dihubungkan dengan cuk melalui rod berputar berlawanan arah jarum jam.
Kemudian fast idel cam menyentuh cam follower yang dihubungkan dengan katup
throttle sehingga katup throttle akan membuka sedikit.

2.4.9 Hot Idel Compensator (HIC)

Apabila kendaraan berjalan lambat dan temperatur di sekelilingnya tinggi, maka
temperatur di dalam komponen mesin akan naik. Hal tersebut akan menyebabkan bahan
bakar dalam ruang pelampung banyak yang menguap dan masuk ke intake manifold.
Akibatnya campuran udara dan bahan bakar menjadi gemuk sehingga memungkinkan
putaran idel kasar. Oleh karena itu pada karburator perlu dilengkapi dengan HIC untuk
mengatasi masalah tersebut. Pada saat temperatur mesin naik, maka bimetal membuka
thermostatic valve, sehingga udara dari air horn mengalir ke dalam intake manifold
melalui saluran udara dalam flange sehingga campuran udara dan bahan bakar menjadi
normal kembali. Katup thermostatic mulai membuka apabila temperatur di sekeliling
elemen bimetal telah mencapai 55° C dan akan membuka penuh pada temperatur 75° C.

2.4.10 Anti Dieseling

Dieseling adalah berputarnya mesin setelah kunci kontak dimatikan. Meskipun
kunci kontak telah dimatikan, mesin masih bisa hidup karena pada ruang bakar ada panas
(bara api). Terjadinya proses pembakaran bukan karena nyala api dari busi, tetapi dari
tumpukan karbon (deposit) yang membara. Adapun cara kerja anti dieseling adalah
sebagai berikut:
Apabila kunci kontak di ON kan, maka arus akan mengalir dari baterai ke
solenoid sehingga selonoid akan menjadi magnit. Akibatnya katup tertarik sehingga
saluran pada economiser jet terbuka dan bahan bakar dapat mengalir ke idle port. Setelah
kunci kontak dimatikan, arus yang ke solenoid tidak ada sehingga kemagnitannya hilang.
Akibatnya katup solenoid turun ke bawah karena adanya pegas sehingga saluran pada
economiser jet tertutup. Dengan demikian tidak akan terjadi dieseling karena bahan bakar
tidak dapat mengalir ke idle port.

2.4.11 Dashpot
Apabila mesin sedang berputar pada putaran tinggi, kemudian tiba-tiba kunci
kontak dimatikan, maka pada ruang bakar akan terjadi kelebihan bahan bakar. Bahan
bakar masuk ke ruang bakar dalam jumlah banyak karena kevakuman yang terjadi di
bawah katup throttle cukup tinggi. Hal tersebut dapat terjadi karena katup throttle pada
posisi menutup, sementara putaran mesin masih tinggi. Fungsi dashpot adalah untuk
memperlambat penutupan katup throttle dari putaran tinggi, sehingga tidak akan
menambah emisi gas buang. Adapun cara kerjanya adalah sebagai berikut :
 Selama pengendaraan berjalan normal, tidak ada vakum pada TP port, sehingga
pegas dalam TP port menekan diafragma ke kiri menggerakkan TP adjusting
screw ke kiri.
 Selama perlambatan, tuas pengait pada katup throttle menyentuh adjusting screw,
mencegah katup throttle menutup penuh. Kemudian vakum dari TP port bekerja
pada diafragma melalui jet memungkinkan katup throttle berangsur-angsur
menutup.

2.4.12 Deceleration Fuel Cut-Off

Sistem Pada saat deselerasi, throttle valve akan menutup rapat sementara putaran
mesin masih tinggi. Hal tersebut mengakibatkan bahan bakar yang masuk ke ruang bakar
lebih banyak sehingga campuran menjadi gemuk. Untuk itu pada karburator perlu
dilengkapi dengan “Deceleration Fuel Cut-Off Sistem” yang berfungsi menutup aliran
bahan bakar dari slow port sehingga konsentrasi CO dan HC dapat diturunkan. Selama
pengendaraan normal dengan putaran mesin di bawah 2000 rpm, solenoid valve pada
posisi ON. Pada saat ini saluran bahan bakar pada slow port terbuka karena solenoid
mendapat masa dari Emission Control Computer. Apabila putaran mesin mencapai 2000
rpm atau lebih, Emission Control Computer akan menghubungkan arus solenoid ke masa
melalui vacuum switch. Pada saat ini vacuum switch pada posisi ON karena vacuum pada
TP port lebih kecil dari 400 mmHg. Apabila pada putaran mesin di atas 2000 rpm,
kemudian pedal gas tiba-tiba dilepas (deselerasi) maka vacuum pada TP port akan lebih
besar dari 400 mmHg, vacuum switch akan OFF dan solenoid valve tidak mendapat masa
sehingga solenoid valve menutup saluran bahan bakar yang ke slow port. Apabila putaran
mesin mencapai 2000 rpm, maka solenoid valve akan mendapat masa dari emission
control computer kembali sehingga saluran bahan bakar yang ke slow port dan idle port
terbuka dan bahan bakar akan mengalir kembali. Hal tersebut untuk mencegah mesin mati
dan mempertahankan agar mesin dapat hidup pada putaran idle.

3. Penutup
3.1 Kesimpulan
Sistem bahan bakar sepeda motor pada umumnya terdiri dari beberapa
komponen antara lain yaitu tangki bensin , Saringan bensin, selang bensin dan
karburator. Pada tangki bensin dilengkapi dengan pengukur tinggi bensin, untuk
tipe ini pada karburator dilengkapi kran bensin. Apabila keran bensin dibuka
maka secara alamiah bensin akan mengalir menuju ke karburator.

3.2 Saran
Bahan bakar yang tersedia saat ini harus digunakan seefisien mnungkin
karena belum tentu bahan bakar tersebut masih tersedia di masa mendatang.
Solusi terbaik adalah menemukan energi akternatif untuk menggantikan bahan
bakar saat ini sehingga manusia tidak perlu khawatir jika bahan bakar tak
terbarukan sudah mulai menipis.
Daftar Rujukan
Pratiwi Dyah, M. C. (2013). Pengelolaan Limbah Medis Padat Pada Puskesmas Kabupaten
Pati Tahun 2013. Universitas Negeri Semarang, Indonesia, 183.
http://journal.unnes.ac.id/nju/index.php/kemas

Rosid. (2015). Analisis Proses Pembakaran Sistem Injection Pada Sepeda Motor. 7(July
2015).

Simanungkalit1, & R., & Sitorus2, T. B. (2013). Performansi Mesin Sepeda Motor Satu
Silinder Berbahan Bakar Premium Dan Pertamax Plus Dengan Modifikasi Rasio
Kompresi. Urnal E-Dinamis, Volume 5,(Juni 2013).

Solikin, M., & Sutiman. (n.d.). Buku Mesin Sepeda Motor Sutiman.