Laporan Prakerin

LAPORAN KEGIATAN
PRAKTEK KERJA INDUSTRI (PRAKERIN)

PROGRAM PENDIDIKAN SISTEM GANDA (PSG)
DI
SHAFIYA SPEED RACING
DARI TANGGAL 1 AGUSTUS 2017 s/d 31 OKTOBER 2017
DI SUSUN OLEH
NAMA SISWA : REJA

NIS :
KELAS : XI TSM 1
DINAS PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN

SMK NEGERI 1 PAKISJAYA
Jl. Raya Telukbuyung Desa Telukbuyung Kec. Pakisjaya
Kab. Karawang
Laporan Prakerin SMK NEGERI 1 PAKISJAYA. Halaman : 1

HALAMAN PENGESAHAN LAPORAN
PRAKTEK KERJA INDUSTRI PIHAK SEKOLAH
Laporan Praktek Kerja Industri ini telah diketahui dan disetujui oleh pihak sekolah
Nama : REJA
NIS :
Kelas : XI TSM1
Program keahlian : TSM (Teknik Sepeda Motor)
Di setujui & di sah-kan pada tanggal : .....................................
Menyetujui,
Kepala jurusan Wakasek Hubin

TSM
Jamat Matyani S.Ag

NIP.- NIP.-
Mengetahui,
Kepala sekolah
SMKN 1 PAKISJAYA
Edi Gunawan S.Pd

NIP. 19720928200501.1.004

HALAMAN PENGESAHAN LAPORAN
PRAKTEK KERJA INDUSTRI PIHAK INDUSTRI
Laporan Praktek Kerja Industri ini telah diketahui dan disetujui oleh Pembimbing Industri dan
Pimpinan Tempat Praktek Kerja Industri.
Nama : REJA
NIS :
Kelas : XI TSM1
Program keahlian : TSM (Teknik Sepeda Motor)
Menyetujui,
Pembimbing bengkel
(...................................)
Mengetahui,
Pemilik bengkel
(...................................)
KATA PENGANTAR

Segala puja dan puji syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah
melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya kepada kami sehingga kami dapat melaksanakan
prakerin dan juga dapat menyelesaikan laporan ini dengan baik.
Laporan prakerin ini kami susun berdasarkan pengalaman dan data-data yang kami peroleh
selama melaksanakan prakerin ini di Shafiya Speed Racing. Laporan ini di susun sedemikian
rupa dengan tujuan dapat diterima dan dipahami oleh pembimbing serta dapat dipakai sebagai
usulan adik-adik kelas yang nantinya juga akan melaksanakan prakerin dan menyusun laporan.
Kami menyadari bahwa hal tersebut terlaksana berkat bantuan berbagai pihak,baik secara
langsung maupun tidak langsung. Untuk itu izinkan kami mengucapkan terima kasih kepada :
1. Bapak Drs. Edi Gunawan S.Pd M.Pd, selaku kepala SMK Negeri 1 Pakisjaya
2. Bapak Matyani, selaku Wakasek HUBIN
3. Bapak Jamat, selaku pembimbing dan pemilik bengkel
4. Guru produktif TSM yang telah memberikan ilmu yang bermanfaat bagi kami
5. Ayah ibu selaku orang tua yang selalu mendukung kami
6. Pihak yang membantu dalam pembuatan laporan prakerin ini
Kami juga menyadari bahwa laporan masih jauh dari sempurna walaupun kami telah
berusaha dengan semaksimal mungkin dan daya upaya yang ada pada kami.
Semoga laporan prakerin ini dapat memberi manfaat bagi semua pihak, penyusun pada
khususnya dan pembaca pada umumnya.
Karawang, 7 November 2017
Reja
DAFTAR ISI
Cover ................................................................................. 1
Halaman pengesahan sekolah .............................................. 2

Halaman pengesahan industri ............................................. 3
Kata pengantar .................................................................. 4
Daftar isi ........................................................................... 5
BAB I Pendahuluan ............................................................ 6
Latar belakang ................................................................... 7
Maksud dan tujuan ............................................................ 7
Hasil atau manfaat ............................................................. 8
BAB II Kegiatan di Industri ................................................ 10
Sekilas situasi tempat prakerin ............................................ 11
Kegiatan di lini industri ...................................................... 11
Potensi industri .................................................................. 12
Jurnal kegiatan prakerin .................................................... 13
BAB III Teori kejuruan ....................................................... 16
Teori kejuruan ................................................................... 17
BAB IV Kesimpulan dan saran ............................................. 38
Kesimpulan ......................................................................... 39
Saran ................................................................................. 39
Lampiran ............................................................................ 41
Foto-foto ............................................................................ 42
Hasil kegiatan ...................................................................... 43

BAB I
PENDAHULUAN

A. Latar Belakang
Pendidikan merupakan usaha sadar dan terencana yang bertujuan untuk mengubah individu
agar menjadi manusia yang lebih baik lagi. Perubahan disini dapat dilihat dari segi kognitif,
afektif, maupun psikomotorik. Dengan kata lain, pendidikan menjadi suatu wadah
pembangunan sumber daya manusia yang berperan untuk membentuk individu yang memiliki
kemampuan, keterampilan dan sikap yang berguna bagi kehidupannya.
Dunia pendidikan selalu berkembang yang ditandai dengan adanya persaingan produk unggulan
dan kerjasama industri yang akan memenuhi tuntutan terhadap pengadaan tenaga kerja yang
mempunyai kemampuan dan keterampilan profesional.
Kebijakan Dinas Pendidikan mengenai Link and Match (keterkaitan dan kesepadanan) bagi SMK
melalui sistem ganda (Dual System). Pendidikan sistem ganda ini merupakan salah satu model
pendidikan di sekolah dan di luar sekolah yang dikembangkan agar lebih efektif dan dapat
memberikan kesesuaian Suplay and Demand ketenagakerjaan. Sehingga diharapkan dapat
memberikan nilai tambah bagi dunia industri/dunia usaha, antara lain:
1. Dunia industri / dunia usaha memperoleh tenaga kerja terdidik dan berpengalaman yang
dapat memberikan keuntungan usahanya.
2. Memberikan kepuasan dan pengakuan bagi dunia indutri / dunia usaha untuk ikut serta
dalam menentukan hari depan bangsa melalui Program Praktik Kerja Industri dan
pembangunan sumber daya manusia.
3. Melaksanakan kerja sama yang saling menguntungkan yaitu saling mengisi dan melengkapi
untuk berbagai keunggulan (Competitive dan Cooperative).
B. Maksud dan Tujuan

Maksud dan tujuan Praktik Kerja Industri(Prakerin) adalah :

1. Menghasilkan tenaga kerja yang memiliki keahlian profesional (dengan mengedepankan
tingkatan pengetahuan, ketrampilan dan etos kerja yang sesuai dengan tuntutan lapangan
kerja).
2. Memperkokoh keterkaitan dan kesepadanan (link and match) antara sekolah dengan dunia
industri / dunia usaha.
3. Meningkatkan efisiensi proses pendidikan dan pelatihan tenaga kerja yang berkualitas.
4. Memberi pengakuan dan penghargaan terhadap pengalaman kerja sebagai sebagian dari
proses pendidikan
C. Hasil Atau Manfaat Yang di Rasakan
1. Manfaat Bagi Siswa
Manfaat Praktek Kerja Industri bagi siswa yakni terbentuknya kemitraan selama mengikuti
program Praktek Kerja Industri itu sendiri, sehingga menjadi modal peluang dimasa depan
sebagai persiapan membangun karier dibidangnya.Selain itu juga sebagai media penyalur ide,
aspirasi, dan menunjukan prestasi pada perusahaan tempat melaksanakan Praktek Kerja
Industri.Manfaat yang bisa didapat juga sebagai pengenalan, pemahaman, berbagai aspek
suatu perusahaan, seperti: standar kerja, budaya perusahaan, dan hal positif lainnya yang
bermanfaat.
2. Manfaat Bagi Perusahaan
Manfaat Praktek Kerja Industri bagi perusahaan adalah terbentuknya jaringan antara para
siswa, sekolah, dan perusahaan untuk maju dan saling sinergis dengan tujuan institusi masing-
masing. Serta sebagai media pertukaran informasi dibidang teknologi dan aplikasi keilmuan
antara perusahaan sebagai pengguna teknologi dengan sekolah sebagai pengembang studi ilmu
pengetahuan dan teknologi.
3. Manfaat Bagi Sekolah

Manfaat Praktek Kerja Industri bagi sekolah adalah sebagai perwujudan program keterkaitan
dan kesepadanan antara sekolah dengan pihak industri. Juga sebagai umpan balik
penyempurnaan program Praktek Kerja Industri, sistem pembelajaran, menyelaraskan
kesepadanan dengan kebutuhan pemakai / pengguna lulusan dengan sistem pembelajaran di
Praktek Kerja Industri. Manfaat lainnya yakni sebagai bahan referensi bagi pihak sekolah untuk
menelaah efektivitas program pembelajaran yang dijalankan kepada siswa.

BAB II
KEGIATAN DI INDUSTRI

A. Sekilas Situasi Tempat Prakerin
Bengkel Shafiya Speed Racing yang dipimpin oleh bapak jamat yang beralamat di Jl. Sungai
Terong Desa Karya Bakti Kec. Batujaya Kab. Karawang 41354.
Bengkel Shafiya Speed Racing adalah sebuah usaha di bidang otomotif yang didirikan pada
tahun 2013, yang di pimpin oleh bapak jamat yang berperan juga sebagai guru mata pelajaran
produktif di SMKN 1 PAKISJAYA.
Bengkel shafiya Speed Racing tidak hanya melayani kerusakan pada sepeda motor, bengkel ini
juga melayani kerusakan pada mesin diesel/pompa air. Karena di wilayah tersebut di kelilingi
oleh persawahan dan tambak budidaya ikan jadi tidak heran jika ada kerusakan pada mesin
diesel/pompa air.
Peralatan (toolbox) yang ada di bengkel ini cukup banyak sehingga dapat mengatasi berbagai
jenis kerusakan. Bengkel ini bukan lah bengkel mewah ataupun bengkel besar melainkan
bengkel kecil yang sederhana tetapi tidak sedikit juga masyarakat yang datang untuk membawa
sepeda motornya ke bengkel ini untuk di perbaiki karena pelayanan ramah dan dapat di
percaya
B. Kegiatan di Lini Produksi

Selain bekerja kegiatan yang rutin Penulis lakukan adalah 5S
5S adalah Kepanjangan dari :
Seiri. : Pilah dan pisahkan barang yang tidak perlu ,
Seiton. : Lakukan penataan di tempat kerja ,
Seisho. : Jaga kerbersihan di tempat kerja ,
Seiketsu. : Pelihara kondisi Ringkas , Rapi , Resik di tempat kerja,
Shitsuke. : Biasakan Ringkas , Rapi , Resik di tempat kerja
Jadi kegiatan ini untuk menjaga ketertiban di lingkungan kerja.

C. Potensi Industri Dalam Rangka Program Prakerin
Peran Industri sangat penting sekali dalam pelaksanaan program Prakerin. Terutama untuk
melihat sejauh mana kemampuan yang dimiliki siswa untuk menunjang kegiatan dalam dunia
usaha. Selain itu para peserta Prakerin-pun dapat mengambil bagian dalam jalannya kegiatan-
kegiatan pada industri ataupun perusahaan yang menjadi tempat prakerinnya.
Disamping itu juga merupakan tempat lapangan kerja bagi orang-orang yang ingin
bekerja dibidangnya. Oleh karena itu saya melaksanakan Prakerin di bengkel Shafiya Speed
Racing untuk menambah pengetahuan saya didalam dunia industri khususnya dibidang Teknik
Sepeda Motor (TSM), untuk menyiapkan saya bekerja didunia industri.
Selain dari itu, potensi yang terdapat di industri sangat berpengaruh pada siswa yang
melakukan kegiatan Prakerin ini. Jadi, siswa dapat menentukan kemana tujuannya setelah
tamat dari sekolah, apakah mau membuka suatu usaha atau mencari pekerjaan yang sesuai
dengan apa yang telah didapat di sekolah dan terlebih lagi pengalaman-pengalaman dalam
usaha yang didapat di industri tempat prakerin.
Dan dari itu, kegiatan Prakerin ini menjadi penyeimbang teori-teori yang telah didapat
disekolah, dan mempraktikkannya di dunia usaha. Dan yang paling utama adalah dalam
program Prakerin ini, industri tersebut sangat berpotensi dalam mengembangkan kemampuan
siswa.
Adapun potensi industri dalam rangka program Prakerin antara lain :
1. Mendapat pelajaran baru yang sebelumnya belum pernah dipelajari
2. Mengembangkan sikap kemandirian dan komunikasi siswa/siswi
3. Memberikan pengalaman baru yang bisa bermanfaatkan siswa/siswi apabila terjun
kedunia kerja yang sebenarnya
4. Dapat beradaptasi dengan dunia kerja yang sebenarnya
5. Mendapatkan bimbingan sebagaimana yang diharapkan
6. Menjadikan siswa/siswi terampil dan siap kerja.
D. Jurnal Kegiatan Prakerin
Di bawah ini kami lampirkan Jurnal Kegiatan Prakerin.

NO TANGGAL CATATAN KEGIATAN PARAF
1. 01 Agustus 2017 Ganti rantai
2. 02 Agustus 2017 Ganti oli
3. 04 Agustus 2017 Servis selang bahan bakar
4. 05 Agustus 2017 Ganti ban luar
5. 06 Agustus 2017 Ngamplas kepala silinder
6. 07 Agustus 2017 Ganti pelek
7. 08 Agustus 2017 Ganti sela (kick starter)
8. 09 Agustus 2017 Pasang kepala dan blok silinder
9. 11 Agustus 2017 Menyetel rantai
11. 13 Agustus 2017 Nyekir tempat/dudukan payung Valve
12. 14 Agustus 2017 Ngamplas blok silinder
13. 15 Agustus 2017 Bongkar pasang CVT
15. 18 Agustus 2017 Servis sistem FI
16. 19 Agustus 2017 Ganti ban dalam dan luar
17. 20 Agustus 2017 Ganti gear dan rantai
18. 21 Agustus 2017 Tambal ban bakar
20. 23 Agustus 2017 Ganti ban dalam
21. 25 Agustus 2017 Tambal ban tubeless
23. 27 Agustus 2017 Tambal ban bakar
26. 30 Agustus 2017 Servis sistem pengapian
27. 01 September 2017 Servis spark plug
28. 02 September 2017 Servis karburator
29. 03 September 2017 Tambal ban bakar
30. 04 September 2017 Ganti rem tromol
31. 05 September 2017 Servis shockbreaker depan
32. 06 September 2017 Tune up Honda Supra fit
33. 08 September 2017 Ganti kampas rem cakram
34. 09 September 2017 Tune up Honda beat
35. 10 September 2017 Ganti bearing depan
36. 11 September 2017 Tune up Yamaha mio
37. 12 September 2017 Servis pengapian
38. 13 September 2017 Membersihkan karburator
39. 15 September 2017 Tambal ban tubeless
40. 16 September 2017 Ganti pelek
41. 17 September 2017 Perbaikan sistem suspensi

42. 18 September 2017 Ganti knalpot
43. 19 September 2017 Ganti ban luar
44. 20 September 2017 Ganti ban dalam
45. 22 September 2017 Servis karburator
46. 23 September 2017 Servis rantai
47. 24 September 2017 Tambal ban bakar
49. 26 September 2017 Ganti minyak shockbreaker depan
50. 27 September 2017 Ganti ban luar dan dalam
51. 29 September 2017 Ganti rem tromol
53. 01 Oktober 2017 Tambal ban bakar
54. 02 Oktober 2017 Tune up yamaha mio
55. 03 Oktober 2017 Servis pengapian
56. 04 Oktober 2017 Membersihkan karburator
57. 06 Oktober 2017 Tambal ban tubeless
58. 07 Oktober 2017 Ganti kampas rem belakang
59. 08 Oktober 2017 Ganti ban luar
61. 10 Oktober 2017 Ganti pelek
62. 11 Oktober 2017 Pasang knalpot
63. 13 Oktober 2017 Memperbaiki sistem kemudi
64. 14 Oktober 2017 Ganti ban dalam
65. 15 Oktober 2017 Membersihkan spark plug
66. 16 Oktober 2017 Membersihkan karburator
67. 17 Oktober 2017 Mengganti minyak rem
69. 20 Oktober 2017 Ganti ban dalam
71. 22 Oktober 2017 Membersihkan kepala silinder
72. 23 Oktober 2017 Memasang blok dan kepala silinder
74. 25 Oktober 2017 Ganti ban luar dan dalam
75. 27 Oktober 2017 Membersihkan valve
76. 28 Oktober 2017 Servis pengapian
78. 30 Oktober 2017 Ganti kampas rem belakang
79. 31 Oktober 2017 Menyetel rantai

BAB III
TEORI KEJURUAN

TEORI KEJURUAN
A. Sistem Gas Buang
Gas buang adalah sisa hasil pembakaran yang dihasilkan oleh pembakaran di dalam mesin
kendaraan bermotor.
Fungsi sistem gas buang adalah:
1. Untuk menyalurkan gas buang hasil pembakaran ke atmosfer;
2. Meningkatkan tenaga mesin;
3. Menurunkan panas;
4. Meredam suara mesin.
Sistem gas buang ini terdiri dari: Katup buang, Saluran buang, dan Peredam suara (Muffer).
1. Katup Buang
k katup buang bertugas menahan gas yang sedang terbakar dalam ruang selinder sehingga terbakar
seluruhnya dan pada waktu yang ditentukan katup buang membuka dan menyalurkan gas sisa
pembakaran keluar melalui saluran buang.
2. Saluran buang
Saluran buang dipasang untuk menyalurkan gas bekas sisa pembakaran di dalam silinder menuju ke
peredam suara.
3. Peredam Suara (Muffer)
Perdam suara bertugas menyalurkan gas bekas keluar ke atmosfir serta meredam suara mesin.
Peredam suara (Muffer) biasanya terbagi dua jenis, yaitu:
a. Jenis Lurus (Straight Though)
Jenis ini terdiri dari sebuah pipa lurus yang dilingkupi pipa berdiameter lebih besar.
b. Jenis berbelok (Reverse Flow)

Jenis ini terdiri dari potongan-potongan pipa yang pendek dan sekat-sekat penahan (baffles) guna
menekan gas buang maju dan mundur sebelum keluar. Peredam seperti ini menciptakan suatu ruang
pemuaian yang dapat mengurangi suara gas buang dan menahan semburan api.
Proses pembakaran bahan bakar dari motor bakar menghasilkan gas buang yang secara teoritis
mengandung unsur CO, NO2, HC, C, H2, CO2, H2O dan N2, dimana banyak yang bersifat mencemari
lingkungan sekitar dalam bentuk polusi udara.
Bengkel adalah tempat yang memungkinkan pencemaran akibat gas buang dari kendaraan lebih tinggi
dari area lain seperti jalanan , hal ini dikarenakan sumber pencemaran yang bergerak terkondisi menjadi
sumber pencemar tidak bergerak, sementara banyak sekali bengkel tidak melengkapi sistem yang
memadai mengatasi hal tersebut.
Konsentrasi emisi akan cepat bergerak naik bila terakumulasi pada tempat yang tertutup dan tidak
memiliki sistem ventilasi atau sistem pembuangan yang memungkinkan pertukaran udara di dalam
ruang dengan udara segar dari luar ruangan. Hal ini sangat berbahaya terhadap pekerja dalam ruangan
tersebut khususnya bengkel kendaraan bermotor, pool, terminal, garasi dan sejenisnya.
Emisi gas buang kendaraan bermotor dari segala model mesin pembakaran di dalam (Internal
combustion engine), dengan penyempurnaan konstruksi dan teknologi yang diterapkan, tetap
menghasilkan emisi gas buang, hal ini terjadi karena perubahan wujud bahan bakar dan udara pada saat
terjadi proses pembakaran.
B. Sistem Pengapian
Sistem pengapian berfungsi menghasilkan percikan bunga api pada busi
pada saat yang tepat untuk membakar campuran bahan bakar dan
udara di dalam silinder.
Sistem pengapian mempunyai peranan yang sangat penting dalam
pembangkitan tenaga (daya) yang dihasilkan oleh suatu mesin bensin.
Apabila sistem pengapian tidak bekerja dengan baik dan tepat, maka

kelancaran proses pembakaran campuran bahan bakar dan udara di
dalam ruang bakar akan terganggu sehingga tenaga yang dihasilkan
oleh mesin berkurang.
Sistem Pengapian Sepeda Motor/SPD. OTO 225 – O1 10
1.Sistem Pengapian Ac
1. Alternator/spull
2. Fulser/pick up coil
3. Kunci kontak/ignition switch
4. CDI
5. Ignition Coil
6. Spark plug/Busi
1. Spull Api
Untuk melakukan pengecekan komponen yang satu ini apakah berfungsi atau tidak yaitu
dengan menghidupkan kontak motor kemudian mengengkol *kick starter supaya mesin motor
posisi berputar dan bisa mengetahui ada percikanya atau tidak.
Untuk warna kabel spull api pada motor honda 4 tak adalah warna hitam dengan list merah
Coba anda periksa dengan cara menempelkan kabel warna hitam list merah tersebut ke bagian
massa, kalau umumnya para mekanik yaitu dengan menempelkan ke mesin atau rangka mesin.

Selanjutnya yaitu sambil melakukan kick starter atau mengenkol coba lihat pada kabel
tersebut ,kira kira mengeluarkan percikan api atau tidak , kalau ada percikan apinya berarti
spull tersebut masih berfungsi dalam kinerja pengapiannya ,tetapi jika tidak ada percikan atau
kecil maka spull sudah tidak berfungsi atau rusak atau harus diganti . Dengan mengetahui cara
kerja spull yaitu dengan menempelkan kabel dan mengengkol untuk mengetahui percikannya
ada atau tidak, jika sudah paham hal tersebut maka kita bisa menyimpulkan apakah spull api
motor honda 4 tak tersebut rusak atau masih berfungsi.
2. Fulser
Fulser adalah salah satu komponen motor pada pengapian yang mana memiliki fungsi yaitu
untuk menstabilkan pengapian yang masuk ke CDI. Untuk memeriksa komponen motor yang
satu ini apakah masih berfungsi atau sudah rusak yaitu dengan menggunakan alat bantu yaitu
tester. Dengan alat terkita bisa melakukan pengecekan ,kalau di cek manual tidak bisa karena
tidak ada percikan api dan biasanya komponen motor ini yaitu fulser sangat jarang sekali
mengalami kerusakan pada sistem alat ini .
3. Kunci Kontak
Jika anda sudah mengetahui dan melakukan pengecekan sistem pengapian dari spull bahwa
komponen tersebut masih bagus dan berfungsi maka anda bisa langsung cek kunci kontak
karena kunci kontak pada motor honda 4 tak ini jalurnya yaitu menghubungkan saluran
pengapian dari spull ke CDI. Untuk cara memeriksa kunci kontak apakah berfungsi atau tidak
yaitu dengan posisi kontak dalam keadaan ON dan coba anda perhatikan kabel warna hitam
dengan list putih yang ada di colokan CDI, nah jika saat mesin berputar saat diengkol *kick
starter kemudian mengeluarkan api atau percikan berarti kunci kontak dalam keadaan bagus
tetapi kalau tidak ada percikan berarti kunci kontaknya rusak, jadi proses pemeriksaan yang
menentukan.
4. CDI
Komponen motor yang selanjutnya di cek setelah melakukan proses pengecekan pada
spull,kunci kontak yang mana keduanya masih memiliki kondisi bagus dan berfungsi selanjutnya
yaitu pengecekan terhadap sistem pengapian CDI. Untuk cara melakukan pengecekan yaitu
dengan posisi colokan kabel yang masuk ke CDI jangan di lepas, coba perhatikan kabel warna
hitam list kuning dengan menempelkan ke salah satu massa bisa ke mesin motor atau besi
kerangka motor dan untuk pengecekannya sambil mengenkol motor *kick starter agar bisa
melihat apakah ada percikan apinya atau tidak. Jika tidak keluar maka berarti CDInya rusak.
5. Coil

Jika dari beberapa komponen sistem pengapian yang sudah saya jelaskan tersebut dalam
keadaan bagus maka proses pemeriksaan atau diagnosis selanjutnya yaitu memeriksa pada
bagian coil motor. Untuk caranya yaitu usahakan warna kabel hitam listkuning terpasang ke
coil. Selanjutnya anda coba periksa kabel coil yang disalurkan ke kepala busi atau ke busi
dengan bentuk kabel yang dilapisi warna hitam yang tebal dengan sambil mengengkol motor
*kick starter . Kalau coil motor masih berfungsi maka biasanya akan mengeluarkan percikan api
yang kuat ,usahakan cara mengeceknya jangan terlalu dekat kabel tersebut dengan massa,
anda bisa atur jaraknya sekitar 1 cm dari masa dan usahakan kabel coil tersebut dipagang
dengan kuat karena apabila terkena tangan bagian ujungnnya anda akan kena setrum . Jika
pada komponen koil ini rusak maka biasanya tidak mengeluarkan api.
6. Busi
Setelah proses point yang sudah saya sebutkan diatas yaitu ada 6 point dan dalam proses
pengecekan tersebut dalam kondisi bagus semuanya maka tinggal langkah terakhir yang bisa
anda lakukan pengecekan yaitu pada bagian busi. Jika businya masih kondisi bagus maka akan
mengeluarkan percikan api yang besar tapi jika busi sudah rusak maka apinya tidak akan
keluar .
Fungsi busi sendiri adalah pemercik bunga api listrik
2. Pengapian DC
1. Alternator/spull
2. Fulser/pick up coil
3. Kiprok/Rectifier regulator
4. Kunci kontak/ignition switch
5. CDI
6. Ignition Coil
7. Spark plug/busi

1. Alternator
Sebenarnya untuk spull ini penjelasannya masih sama dengan sistem dan fungsi pengapian
yang pertama ,bedanya yaitu kalau sistem pengapian yang sudah menggunakan bantuan aki
/bateray spull ini hanya berfungsi untuk menyalurkan api ke kiprok tanpa menggunakan spull
cas ini pun posisi motor masih bisa hidup akan tetapi dengan catatan bahwa aki /baterai masih
kuat dan baru, dan kelemahannya yaitu aki tidak bisa bertahan lebih lama untuk menyimpan
api alias aki tersebut jika sudah soak makamotor tidak akan bisa hidup, makanya dengan
adanya spull cas ini maka dia akan membantu pengisian aki /baterai yang disalurkan ke kiprok
dan hal itulah yang bisa membuat aki atau baterai tahan lama. Untuk cara mengecek pengapian
spull cas kendaraan ini yaitu anda bisa perhatikan di kabel spullnya ada dua yaitu warna kuning
dan warna putih, kabel warna putih ini coba di cek bagian apinya apakah mengeluarkan
percikan api atau tidak saat melalukan pengecekan jangan lupa untuk mengengkol motor *kick
starter ,kalau mengeluarkan api berarti spull casnya masih dalam kondis bagus tapi jika tidak
ada apinya maka spull cas rusak maka mau gak mau harus diganti dengan yang baru.
2. Fulser
Fulser adalah salah satu komponen motor pada pengapian yang mana memiliki fungsi yaitu
untuk menstabilkan pengapian yang masuk ke CDI. Untuk memeriksa komponen motor yang
satu ini apakah masih berfungsi atau sudah rusak yaitu dengan menggunakan alat bantu yaitu
tester. Dengan alat terkita bisa melakukan pengecekan ,kalau di cek manual tidak bisa karena
tidak ada percikan api dan biasanya komponen motor ini yaitu fulser sangat jarang sekali
mengalami kerusakan pada sistem alat ini .
3. Kiprok
Umumnya kiprok itu memiliki colokan warna kabel 4 diantaranya yaitu ada warna kuning
dimana memiliki fungsi untuk menetralkan saluran api yang menuju ke lampu kendaraan
tersebut supaya tidak putus,kemudian ada warna putih yang fungsinya yaitu untuk membantu
dalam pengeceasan aki /baterai yang terhubung melalui kabel merah yang ada pada colokan
kabel kiprok, sedangan kabel warna merah berfungsi untuk mentransfer api yang dialirkan
melalui kabel warna putih yang ada di colokan kiprok, sedangkan warna hijau adalah massa.
Jadi anda bisa memeriksa kabel warna merah dari colokan kiprok untuk memastikan apakah
ada /keluar percikan api atau tidak kalau keluar berarti kiprok masih bagus ,tapi jika tidak keluar
api maka kiprok rusak dan harus diganti dengan yang baru.
4. Kunci Kontak

Jika anda sudah mengetahui dan melakukan pengecekan sistem pengapian dari spull bahwa
komponen tersebut masih bagus dan berfungsi maka anda bisa langsung cek kunci kontak
karena kunci kontak pada motor honda 4 tak ini jalurnya yaitu menghubungkan saluran
pengapian dari spull ke CDI. Untuk cara memeriksa kunci kontak apakah berfungsi atau tidak
yaitu dengan posisi kontak dalam keadaan ON dan coba anda perhatikan kabel warna hitam
dengan list putih yang ada di colokan CDI, nah jika saat mesin berputar saat diengkol *kick
starter kemudian mengeluarkan api atau percikan berarti kunci kontak dalam keadaan bagus
tetapi kalau tidak ada percikan berarti kunci kontaknya rusak, jadi proses pemeriksaan yang
menentukan.
5. CDI
Komponen motor yang selanjutnya di cek setelah melakukan proses pengecekan pada
spull,kunci kontak yang mana keduanya masih memiliki kondisi bagus dan berfungsi selanjutnya
yaitu pengecekan terhadap sistem pengapian CDI. Untuk cara melakukan pengecekan yaitu
dengan posisi colokan kabel yang masuk ke CDI jangan di lepas, coba perhatikan kabel warna
hitam list kuning dengan menempelkan ke salah satu massa bisa ke mesin motor atau besi
kerangka motor dan untuk pengecekannya sambil mengenkol motor *kick starter agar bisa
melihat apakah ada percikan apinya atau tidak. Jika tidak keluar maka berarti CDInya rusak.
6. Coil
Jika dari beberapa komponen sistem pengapian yang sudah saya jelaskan tersebut dalam
keadaan bagus maka proses pemeriksaan atau diagnosis selanjutnya yaitu memeriksa pada
bagian coil motor. Untuk caranya yaitu usahakan warna kabel hitam listkuning terpasang ke
coil. Selanjutnya anda coba periksa kabel coil yang disalurkan ke kepala busi atau ke busi
dengan bentuk kabel yang dilapisi warna hitam yang tebal dengan sambil mengengkol motor
*kick starter . Kalau coil motor masih berfungsi maka biasanya akan mengeluarkan percikan api
yang kuat ,usahakan cara mengeceknya jangan terlalu dekat kabel tersebut dengan massa,
anda bisa atur jaraknya sekitar 1 cm dari masa dan usahakan kabel coil tersebut dipagang
dengan kuat karena apabila terkena tangan bagian ujungnnya anda akan kena setrum . Jika
pada komponen koil ini rusak maka biasanya tidak mengeluarkan api.
7. Busi

Setelah proses point yang sudah saya sebutkan diatas yaitu ada 6 point dan dalam proses
pengecekan tersebut dalam kondisi bagus semuanya maka tinggal langkah terakhir yang bisa
anda lakukan pengecekan yaitu pada bagian busi. Jika businya masih kondisi bagus maka akan
mengeluarkan percikan api yang besar tapi jika busi sudah rusak maka apinya tidak akan
keluar .
C. Sistem Kopling
Kopling adalah salah satu bagian dari engine yang berada di sisi blok mesin, Kopling sendiri
memiliki fungsi sebagai pemutus dan penghubung putaran engine dari poros engkol ke sistem
transmisi
Kopling terbagi menjadi dua yaitu:
1. Kopling Otomatis (Automatic Clutch)

Kopling otomatis adalah kopling yang cara kerjanya diatur oleh tinggi atau rendahnya putaran
mesin itu sendiri, dimana pembebasan dilakukan secara otomatis, pada saat putaran rendah.
Kedudukan kopling berada pada poros engkol/kruk as dan ada juga yang berkedudukan pada as
primer persnelling/poros utama transmisi (main/input shaft transmisi) seperti halnya kopling
mekanis.
Mekanisme atau peralatan kopling otomatis tidak berbeda dengan peralatan yang terdapat
pada kopling mekanis, hanya tidak ada perlengkapan handel sebagai gantinya terdapat alat
khusus yang bekerja secar otomatis pula seperti:
 otomatis kopling; terdapat pada kopling tengah (untuk kopling yang berkedudukan pada
crankshaft),
 bola baja keseimbangan gaya berat (roller weight); berguna untuk menekan palat dasar
waktu digas,
 per kopling yang lemah; berguna untuk menetralkan (menolkan) kopling waktu mesin
hidup langsam/idle, dan
 pegas pengembali (return spring); berguna untuk mengembalikan cepat dari posisi
masuk kenetral bila mesin hidup dari putaran tinggi menjadi rendah.

 Kopling otomatis terdiri atas dua unit kopling yaitu kopling pertama dan kopling kedua.
Kopling pertama ditempatkan pada poros engkol. Komponennya terdiri atas pasangan
sepatu (kanvas) kopling, pemberat sentrifugal, pegas pengembali dan rumah kopling.
Prinsip Kerja Kopling Otomatis (Automatic Clutch) Pada Sepeda Motor
Cara kerjanya adalah sebagai berikut:
Pada putaran stasioner/langsam (putaran rendah), putaran poros engkol tidak diteruskan ke
gigi pertama penggerak (primary drive gear) maupun ke gigi pertama yang digerakkan (primary
driven gear). Ini tejadi karena rumah kopling bebas (tidak berputar) terhadap kanvas,
pemberat, dan pegas pengembali yang terpasang pada poros engkol.
Kopling Otomatis (Automatic Clutch) Pada Sepeda Motor,kopling otomatis,kopling otomatis

motor matik,kopling otomatis sepeda motor,kopling otomatis motor,kopling otomatis
adalah,kopling otomatis motor bebek,kopling otomatis aus,pilih kopling otomatis atau
manual,tanda kopling otomatis aus,gejala kopling otomatis aus,cara kerja kopling otomatis
adalah,artikel kopling otomatis,apa kopling otomatis,akibat kopling otomatis rusak,ciri kampas
kopling otomatis aus,perawatan kopling otomatis motor,cara setel kopling otomatis motor
bebek,pengertian kopling otomatis sepeda motor,gambar kopling otomatis sepeda
motor,kopling semi otomatis motor,harga kopling otomatis motor,kopling otomatis pada
motor,komponen kopling otomatis motor,setel kopling otomatis motor,fungsi kopling otomatis
motor,harga kopling otomatis motor mio,cara kerja kopling otomatis motor,cara kerja kopling
otomatis motor bebek,cara menyetel kopling otomatis motor bebek,kopling otomatis pada
sepeda motor,cara menyetel kopling otomatis motor,cara kerja kopling otomatis pada motor
bebek,belajar motor kopling otomatis,cara motor kopling otomatis,cara setel kopling otomatis
motor,contoh motor kopling otomatis,motor dengan kopling otomatis,fungsi kopling otomatis
pada motor,fungsi kopling otomatis sepeda motor,gambar kopling otomatis motor

Gambar 1. Konstruksi kopling otomatis tipe centripugal, (A) centripugal tipe kanvas/sepatu, (B) centripugal
tipe plat
Pada saat putaran mesin rendah (stasioner), gaya sentrifugal dan kanvas kopling, pemberat
menjadi kecil sehingga sepatu kopling terlepas dari rumah kopling dan tertarik ke arah poros
engkol, akibatnya rumah kopling yang berkaitan dengan gigi pertama penggerak menjadi bebas
terhadap poros engkol.
Saat putaran mesin bertambah, gaya sentrifugal semakin besar sehingga mendorong kanvas
kopling mencapai rumah kopling di mana gayanya lebih besar dari gaya tarik pengembali.
Rumah kopling ikut berputar dan meneruskan ke tenaga gigi pertama yang digerakkan.
Sedangkan kopling kedua ditempatkan bersama primary driven gear pada poros center
(countershaft) dan berhubungan langsung dengan mekanisme pemindah gigi
transmisi/persnelling. Pada saat gigi persnelling dipindahkan oleh pedal pemindah gigi, kopling
kedua dibebaskan oleh pergerakan poros pemindah gigi (gear shifting shaft).
Penggunaan kopling otomatis (Automatic Clutch) pada sepeda motor memberikan kemudahan
bagi pengendara dalam menjalankan sepeda motornya.
2. Kopling Mekanis (Manual Clutch) Sepeda Motor

Kopling mekanis adalah kopling yang cara kerjanya diatur oleh handel kopling, dimana
pembebasan dilakukan dengan cara menarik handel kopling pada batang kemudi. Kedudukan
kopling ada yang terdapat pada crankshaft (poros engkol/kruk as) (misalnya: Honda S90Z,
Vespa, Bajaj dan lain-lain) dan ada yang berkedudukan pada as primer (input/main shaft)
(misalnya: Honda CB 100 dan CB 125, Yamaha, Suzuki dan Kawasaki).

Sistem kopling mekanis terdiri atas bagian-bagian berikut yaitu
mekanisme handel terdiri atas: handel, tali kopling (kabel kopling), tuas (batang) dan pen
pendorong.
mekanisme kopling terdiri atas: gigi primer kopling (driven gear), rumah (clutch housing), plat
gesek (friction plate) plat kopling (plain plate), per (coil spring), pengikat (baut), kopling tengah
(centre clutch), plat tutup atau plat penekan (pressure plate), klep penjamin dan batang
penekan/pembebas (release rod).
Rumah kopling (clutch housing) ditempatkan pada poros utama (main shaft) yaitu poros yang
menggerakkan semua roda gigi transmisi. Tetapi rumah kopling ini bebas terhadap poros
utama, artinya bila rumah kopling berputar poros utama tidak ikut berputar. Pada bagian luar
rumah kopling terdapat roda gigi (diven gear) yang berhubungan dengan roda gigi pada poros
engkol sehingga bila poros engkol berputar maka rumah kopling juga ikut berputar.
Kopling Mekanis (Manual Clutch) Sepeda Motor,kopling mekanis,kopling mekanis sepeda

motor,kopling mekanis dan otomatis,kopling mekanisme,mekanisme kopling pada sepeda
motor,mekanisme kopling adalah,kelebihan kopling mekanis,jenis mekanisme kopling,langkah
kerja kopling mekanis,mekanisme kopling sepeda motor,mekanisme kopling motor,mekanisme
kopling manual,kopling mekanis adalah,cara kerja kopling mekanis,prinsip kerja kopling
mekanis,konstruksi kopling mekanis,komponen kopling mekanis,bagian kopling mekanis
Gambar 1. Konstruksi kopling plat banyak dengan penggerak tipe coil spring (pegas keong )

Agar putaran rumah kopling dapat sampai pada poros utama maka pada poros utama dipasang
hub kopling (clutch sleeve hub). Untuk menyatukan rumah kopling deng hub kopling digunakan
dua tipe pelat, yaitu pelat tekan (clutch driven plate/plain plate) dan pelat gesek (clutch drive
plate/friction plate). Pelat gesek dapat bebas bergerak terhadap hub kopling, tetapi tidak bebas
terhadap rumah kopling. Sedangkan pelat tekan dapat bebas bergerak terhadap rumah kopling,
tetapi tidak bebas pada hub kopling.
Prinsip Kerja Kopling Mekanis (Manual Clutch)
Cara kerja kopling mekanis adalah sebagai berikut:

Bila handel kopling pada batang kemudi bebas (tidak ditarik) maka pelat tekan dan pelat gesek
dijepit oleh piring penekan (clutch pressure plate) dengan bantuan pegas kopling sehingga
tenaga putar dari poros engkol sampai pada roda belakang.
Cara kerja kopling mekanis
Gambar 2. Putaran mesin tidak diteruskan ke

transmisi saat handel kopling ditekan
Sedangkan bila handel kopling pada batang

kemudi ditarik maka kawat kopling akan
menarik alat pembebas kopling. Alat pembebas kopling ini akan menekan batang tekan
(pushrod) atau release rod yang ditempatkan di dalam poros utama. Pushrod akan mendorong
piring penekan ke arah berlawanan dengan arah gaya pegas kopling. Akibatnya pelat gesek dan
pelat tekan akan saling merenggang dan putaran rumah kopling tidak diteruskan pada poros
utama, atau hanya memutarkan rumah kopling dan pelat geseknya saja.

Prinsip Kerja Kopling Mekanis (Manual Clutch)
Gambar 3. Putaran mesin mulai diteruskan ke Transmisi saat handel kopling mulai dilepas
Ilustrasi aliran tenaga (putaran) dari

mesin ke transmisi adalah seperti
terlihat pada gambar 2, 3 dan 4
berikut ini. Gambar 2
mengilustrasikan saat handel kopling
ditekan sehingga kopling saat ini
tidak meneruskan putaran dari mesin ke transmisi. Pada gambar 3 mengilustrasikan saat handel
kopling mulai dilepas sehingga saat ini plat–plat pada kopling mulai berhubungan antara satu
dengan yang lainnya sehingga putaran dari mesin (chranshaft) mulai diteruskan ke transmisi.
Ilustrasi aliran tenaga (putaran) dari mesin ke transmisi
Gambar 4. Putaran mesin diteruskan dengan

sempurna ke transmisi saat handel kopling
dilepas
Sedangkan pada gambar 4

mengilustrasikan saat handel kopling
dilepas penuh sehingga putaran dari
mesin diteruskan dengan sempurna ke transmisi karena antara plat kopling dan plat gesek pada
kopling sudah saling berhubungan.

D. Sistem Bahan Bakar
Fungsi Sistem Bahan bakar

Sistem bahan bakar memiliki fungsi antara lain:
Sebagai penyuplai bahan bakarMembersihkan bahan bakar dari kotoranMengubah bahan bakar
cair menjadi gasMengatur suplai bahan bakar sesuai kebutuhan mesin
b. Komponen Sistem Bahan Bakar
Terdiri dari : Tutup tangki, tangki, saringan, keran bahan bakar,dan karburator
1. Tutup Tangki
Tutup Tangki berfungsi untuk menjaga agar tidak masuknya debu dan air kedalam tangki, tutup
Tangki tidak lah rapat tetapi ada celah di sisi tangki yang bertujuan agar tidak terjadi
kevakuman di dalam tangki bahan bakar
2. Tangki
Tangki berfungsi untuk menampung bahan bakar.
Perlengkapan yang terdapat pada tangki antara lain:
Slang bahan bakar, yang berfungsi untuk mengatur aliran bahan bakarSaringan bahan
bakarTutup tangkiMencegah debu dan kotoran masuk kedalam tangkiMencegah atau menjaga
agar bahan bakar tidak tumpah/keluar dari tangkiSebagai saluran/ventilasi agar udara dapat
masuk kedalam tangki2. Slang bahan bakar
Slang bahan bakar berfungsi untuk: Saluran perpindahan bahan bakar dari tangki ke karburator.

3. Saringan bahan bakar
Saringan bahan bakar berfungsi untuk menyaring bahan bakar yang akan masuk kedalam
karburator dari debu sehingga bahan bakar yang masuk benar-benar bersih
4. Karburator
Berfungsi untuk merubah bentuk bahan bakar cair menjadi gas.
Campuran bahan bakar dan udara yang ideal adalah 1:15
Karburator harus dapat mempertahankan komposisi campuran tersebut baik pada putaran
mesin idle, menengah, tinggi dan beban maksimum.
a. Komponen Karburator
b. Tipe karburator
 Variabel ventury (venturi berubah-ubah)

Variabel ventury adalah karburator dengan ventury yang berubah-ubah menempatkan
throttle valve atau throttle piston (skep) berada didalam ventury dan langsung di
operasikan oleh kawat gas. Oleh karena itu, diameter ventury dapat di bedakan
(bervariasi) dengan besarnya aliran campuran bahan bakar dengan udara dalam
karburator. Karburator tipe ini dalam menyalurkan bahan bakar hanya melalui main jet
(spuyer utama) yang di kontrol oleh needle (jarum), karena bentuk jarum di rancang
tirus. Hal ini akan mengurangi jet (spuyer) dan saluran tambahan lainnya seperti yang
terdapat pada karburator ventury tetap
 Fixed ventury (ventury

tetap)
Karburator ini merupakan karburator yang diameter ventury nya tidak bisa diubah-
ubah lagi, besarnya aliran udara tergantung pada perubahan throttle butterfly
(katup gas), pada tipe ini biasanya terdapat pilot jet untuk kecepatan idle/langsam,
sistem kecepatan utama sekunder untuk memenuhi proses pencampuran udara dan
bahan bakar yang tetap pada setiap kecepatan. Terdapat juga sistem akselerasi atau
percepatan untuk mengantisipasi saat mesin di gas tiba-tiba, semua sistem
tambahan tersebut di maksudkan untuk membantu agar mesin bisa lebih responsif
karena katup throttle mempunyai keterbatasan dalam membentuk ventury

 Constan Velocity
Karburator ini merupakan gabungan antara kedua karburator di atas, yaitu variabel
ventury yang di lengkapi katup gas (throttle valve butterfly), sering di sebut juga
dengan karburator CV (CV karburator), piston valve yang berada didalam ventury
berfungsi agar diameter ventury berubah-ubah dengan bergerak nya piston ke atas
dan ke bawah, pergerakan piston valve ini tidak di operasikan oleh kawat gas seperti
pada variabel ventury tetapi oleh tekanan negatif (kevakuman) dalam ventury
tersebut
E. Sistem Rem
Sistem rem sepeda motor dirancang untuk mengontrol kecepatan/laju
(mengurangi/memperlambat kecepatan dan menghentikan laju) sepeda motor, dengan tujuan
meningkatkan keselamatan dan untuk memperoleh pengendaraan yang aman. Prinsip kerja
rem adalah dengan mengubah energi gerak/kinetik menjadi energi panas dalam bentuk

gesekan. Pembagian tipe rem pada sepeda motor menurut konstruksinya terbagi menjadi dua
Rem tromol ( drum brake), dan Rem cakram ( disc brake).
1) Rem Tromol Mekanis ( Mechanical Drum Brakes)

Pada rem tromol, kekuatan tenaga pengereman diperoleh dari sepatu rem yang diam menekan
permukaan tromol yang berputar besama dengan roda. Rem tromol mempunyai keuntungan
dibandingkan dengan tipe rem cakram, yaitu adanya self energizing effect yang memperkuat
daya pengereman, hanya saja konstruksinya agak rumit dan tertutup sehingga radiasi panas ke
udara luar dan water recovery kurang baik.
Water recovery merupakan kemampuan bidang gesek (sepatu rem/pad) untuk mengembalikan
koefisien gesek pada kondisi semula, pada saat sistem rem terkena air yang mengakibatkan
koefisien gesek sepatu rem/ pad menjadi berkurang karena terlumasi oleh air. Pada saat sistem
rem terkena air, tipe rem cakram memiliki kemampuan
Water recovery yang lebih baik dibandingkan dengan sistem rem tromol, hal ini disebabkan
karena air akan terlempar keluar dari permukaan cakram dan pad karena adanya gaya
sentrifugal. Pada rem tromol tetap akan menyisakan air di antara sepatu rem dan tromol
sehingga koefisien gesek rem menjadi rendah.
Konstruksi rem tromol umumnya terdiri dari komponen-komponen seperti: sepatu rem (brake
shoe), tromol (drum), pegas pengembali (return springs), tuas penggerak (lever), dudukan rem
tromol (backplate), dan cam/nok penggerak. Cara pengoperasian rem tromol pada umumnya
secara mekanik yang terdiri dari; pedal rem (brake pedal) dan batang (rod) penggerak.
Rem tromol terbuat dari besi tuang dan digabung dengan hub saat rem digunakan sehingga
panas gesekan akan timbul dan gaya gesek dari brake lining dikurangi. Drum brake mempunyai
sepatu rem (dengan lining) yang berputar berlawanan dengan putaran drum (wheel hub) untuk
mengerem roda dengan gesekan. Pada sistem ini terjadi gesekangesekan sepatu rem dengan
tromol yang akan memberikan hasil energi panas sehingga bisa menghentikan putaran tromol
tersebut. Rem jenis tromol disebut “internal expansion lining brake”.
Permukaan luar dari hub tersedia dengan sirip-sirip pendingin yang terbuat dari aluminium–
alloy (paduan aluminium) yang memiliki daya penyalur panas yang sangat baik. Bagian dalam
tromol akan tetap terjaga bebas dari air dan debu kerena tromol mempunyai alur untuk

menahan air dan debu yang masuk dengan cara mengalirkannya lewat alur dan keluar dari
lubang aliran.
Berdasarkan cara pengoperasian sepatu rem, sistem rem tipe tromol pada sepeda motor
diklasifikaskan menjadi dua, yaitu:
a) Single Leading Shoe Type
Tipe ini digunakan pada semua jenis sepeda motor kecil (di bawah 250 cc). Pada sistem rem
tromol single leading shoe type, digunakan dua sepatu rem. Sepatu rem yang terbawa oleh
putaran tromol dan cenderung melengket disebut sebagai leading shoe, sedangkan sepatu rem
yang terdorong ke dalam oleh putaran tromol disebut trailing shoe. Leading shoe menghasilkan
daya pengeremen yang lebih besar dibandingkan dengan trailing shoe sebagai akibat adanya
self energizing effect yang diperoleh karena leading shoe terbawa oleh putaran tromol. Hal ini
akan menyebabkan keausan pada leading shoe lebih besar dibanding keausan pada trailing
shoe.
b) Double Leading Shoe Type
Tipe ini digunakan pada motor-motor besar (tipe lama) dan sekarang sudah jarang digunakan.
Tipe ini juga menggunakan dua sepatu rem seperti pada single leading shoe type, akan tetapi
pada double leading shoe type digunakan dua bubungan rem (brake cam), sehingga kedua
sepatu rem menjadi leading dan menghasilkan daya pengereman yang besar karena kedua
sepatu rem menghasilkan self energizing effect (gaya penguatan sendiri) yang memperkuat
daya pengereman.
Self Energizing Effect (gaya penguatan sendiri)
Seperti yang telah dibahas, saat pengemudi menginjak rem, tekanan ditularkan dari master
silinder ke silinder roda. Tekanan ini mendorong piston silinder ke luar. Hal ini, pada gilirannya,
menjalar pada sepatu rem dan membawa kampas rem bergesekan dengan tromol.

Pertama-tama, lapisan rem tidak hanya mendorong melawan tromol dan menahan seperti yang
mereka lakukan ketika kendaraan diam. Gesekan antara tromol yang bergerak dan kampas rem
akan mendorong sepatu rem ke arah rotasi seperti yang ditunjukkan.
Sepatu Rem
Disain sepatu rem yang paling terkenal untuk sistem rem yang lebih kecil, adalah sepatu rem
siap pakai yang dibuat dari baja. Pada sistem rem yang lebih besar, campuran besi tuang,
campuran aluminium, atau sepatu rem yang terbuat dari campuran besi lunak, banyak
digunakan akir-akhir ini.
2) Rem cakram (Disc Brake)

Konstruksi rem cakram pada umumnya terdiri atas cakram (disc rotor) yang terbuat dari
besi tuang yang berputar dengan roda, bahan gesek (disc pad) yang menjepit & mencengkeram
cakram, serta kaliper rem yang berfungsi untuk menekan & mendorong bahan gesek sehingga
diperoleh daya pengereman. Daya pengereman dihasilkan oleh adanya gesekan antara kanvas
rem dan cakram.
Self energizing effect yang terjadi pada rem cakram sangat kecil, sehingga diperlukan tekanan
pengereman yang lebih besar untuk mendapatkan daya pengereman yang efisien dan pad
cenderung lebih cepat aus disbanding dengan sepatu rem pada rem tromol. Menurut
mekanisme penggeraknya, rem cakram sepeda motor dibedakan menjadi dua jenis, yaitu :
a) Rem cakram penggerak mekanik,
b) Rem cakram penggerak hidrolik
a) Rem cakram penggerak mekanik,
Rem jenis ini bekerja menggunakan kabel. (contoh. : pada sepeda motor Honda GL100).
Konstruksi sistem rem cakram penggerak mekanis dapat dilihat pada gambar di bawah ini.
b) Rem cakram penggerak hidrolik
Rem cakram penggerak hidrolik banyak digunakan pada sepeda motor pada umumnya.
Mekanisme penggerak sistem rem tipe hidrolik memanfaatkan tenaga hidrolik (fluida/cairan)
untuk meneruskan tenaga pengereman dari pedal/handel rem ke sepatu rem/ pad rem.

Mekanisme penggerak hidrolik berpedoman kepada hukum Pascal : bila suatu fluida/cairan
dalam ruang tertutup diberi tekanan maka tekanan terse-but akan diteruskan ke semua arah
dengan sama rata. Gaya penekanan pada pedal/handel rem akan diubah menjadi tekanan
fluida oleh piston mas-ter silinder, kemudian diteruskan ke silinder roda/kaliper rem melalui
slang rem untuk menghasilkan gaya pengereman

BAB IV
KESIMPULAN DAN SARAN

A. Kesimpulan
Setelah saya melaksanaan Praktik kerja lapangan di bengkel Shafiya Speed Racing dan membuat
laporan ini, maka kami dapat menyimpulkan beberapa hal antara lain:
 Kegiatan prakerin merupakan kegiatan yang positif bagi siswa sekolah menengah
kejuruan (SMK) karena dengan kegiatan ini dapat menigkatkan kompetensi siswa dan
siswi.
 Kegiatan prakerin merupakan kesempatan yang memberikan ruang kepada siswa
dan siswi SMK untuk mengembangkan kemampuan sesuai dengan kompetensi masing-
masing.
 Kegiatan prakerin memberikan kesempatan yang seluas-luasnya bagi siswa dan
siswi SMK untuk menunjukkan kemampuannya pada industri atau perusahaan yang
membutuhkan tenaga kerja yang kompeten dibidangnya.
 Kegiatan prakerin merupakan media promosi kemampuan siswa SMK sebagai
tenaga kerja yang matang dalam menyongsong dunia kerja.
 Praktik kerja lapangan ini dilaksanakan untuk menambah keterampilan siswa
dalam setiap praktik dan menerapkan teori-teori yang didapat langsung pada
obyeknya.
B. Saran
Setelah melaksanakan proses pembuatan laporan prakerin, maka saya
mempunyai beberapa saran yang ingin disampaikan kepada pihak sekolah dan industri selaku
pihak yang terkait langsung dengan pelaksanaan kegiatan prakerin, antara lain sebagai berikut:
 Saran Untuk Pihak Sekolah

 Kegiatan prakerin ini merupakan kegiatan yang positif bagi semua pihak baik
untuk mengembangkan kemampuan individu maupaun sebagai sarana untuk menilai
sejauh mana keberhasilan sekolah dalam menyiapkan siswanya untuk diterjunkan
kedunia kerja, sehingga perlu ditingkatkan baik dari segi setruktural maupun
operasional dimasa-masa mendatang.
 Sekolah hendaknya membekali ilmu-ilmu dasar yang banyak diaplikasikan didunia
industri sehingga pada saat siswa dan siswi melaksanakan kegiatan prakerin,siswa tidak
banyak menghadapai kendala yang berhubungan dengan materi akademis, yang pada
kenyataannya siswa masih dibingungkan dengan masalah yang dihadapi di dunia
usaha.
 Sekolah hendaknya memperbanyak frekuensi bimbingan dan pengawasan
kegiatan prakerin.

 Sekolah hendaknya merencanakan program tindak lanjut dari kegiatan prakerin
sebagai media promosi kemampuan dan kompetensi siswa.
 Pekerjaan yang diberikan dari pihak industri pada kami sangat bermanfaat bagi
saya dalam kehidupan yang akan datang, namun untuk mengisi waktu kosong
sebaiknya pihak industri sebaiknya memberikan pekerjaan-pekerjaan yang lebih
bermanfaat bagi siswa dan siswi agar waktu tidak terbuang dengan sia-sia.
 Pihak sekolah agar dapat memantau kegiatan siswa yang sedang melaksanakan
prakerin secara intensif sehingga segala kesulitan yang timbul dapat dipecahkan
bersama.
 Saran Untuk Pihak Industri
 Keselamatan kerja yang harus lebih diperhatikan dan ditingkatkan.
 Komunikasi antar pihak harus dieratkan lagi.
Adanya dukungan dari pihak sekolah maupun industri dalam proses pembuatan laporan.
Saya sangat menyadari sepenuhnya bahwa apa yang diucapkan lewat saran tersebut tidak
semudah diucapkan akan tetapi, penulis berharap sekali untuk dapat mempertimbangkannya
untuk kemajuan semua pihak.
Pada akhirnya semoga apa yang saya lakukan dapat menjadi segalanya lebih baik serta
perubahan dimasa yang akan datang.

LAMPIRAN

i. Foto-foto kegiatan

ii. Hasil kegiatan
Dari hasil kegiatan prakerin di bengkel Shafiya Speed Racing penulis dapat belajar lebih jauh
tentang sepeda motor tentang kerusakan nya maupun komponen-komponen nya.
dalam kegiatan prakerin sama halnya kita belajar secara langsung bagaimana menganalisis dan
mengatasi kerusakan pada sepeda motor tersebut. Dan penulis berterima kasih kepada bapak
jamat selaku pembimbing dan pemilik bengkel yang sabar menghadapi penulis.

Laporan Prakerin

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Prakerin

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Prakerin

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN KEGIATAN

PRAKTEK KERJA INDUSTRI (PRAKERIN)

NAMA SISWA : REJA

DINAS PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN

Laporan Prakerin SMK NEGERI 1 PAKISJAYA. Halaman : 1

Kepala jurusan Wakasek Hubin

Jamat Matyani S.Ag

Edi Gunawan S.Pd

Laporan Prakerin SMK NEGERI 1 PAKISJAYA. Halaman : 2

Laporan Prakerin SMK NEGERI 1 PAKISJAYA. Halaman : 3

2. Bapak Matyani, selaku Wakasek HUBIN

3. Bapak Jamat, selaku pembimbing dan pemilik bengkel

5. Ayah ibu selaku orang tua yang selalu mendukung kami

6. Pihak yang membantu dalam pembuatan laporan prakerin ini

Karawang, 7 November 2017

Halaman pengesahan sekolah .............................................. 2

Laporan Prakerin SMK NEGERI 1 PAKISJAYA. Halaman : 4

Kata pengantar .................................................................. 4

Daftar isi ........................................................................... 5

BAB I Pendahuluan ............................................................ 6

Latar belakang ................................................................... 7

Maksud dan tujuan ............................................................ 7

Hasil atau manfaat ............................................................. 8

BAB II Kegiatan di Industri ................................................ 10

Sekilas situasi tempat prakerin ............................................ 11

Kegiatan di lini industri ...................................................... 11

Potensi industri .................................................................. 12

Jurnal kegiatan prakerin .................................................... 13

BAB III Teori kejuruan ....................................................... 16

Teori kejuruan ................................................................... 17

BAB IV Kesimpulan dan saran ............................................. 38

Hasil kegiatan ...................................................................... 43

Laporan Prakerin SMK NEGERI 1 PAKISJAYA. Halaman : 5

Laporan Prakerin SMK NEGERI 1 PAKISJAYA. Halaman : 6

B. Maksud dan Tujuan

Laporan Prakerin SMK NEGERI 1 PAKISJAYA. Halaman : 7

C. Hasil Atau Manfaat Yang di Rasakan

1. Manfaat Bagi Siswa

2. Manfaat Bagi Perusahaan

3. Manfaat Bagi Sekolah

Laporan Prakerin SMK NEGERI 1 PAKISJAYA. Halaman : 8

Laporan Prakerin SMK NEGERI 1 PAKISJAYA. Halaman : 9

Laporan Prakerin SMK NEGERI 1 PAKISJAYA. Halaman : 10

B. Kegiatan di Lini Produksi

5S adalah Kepanjangan dari :

Seiri. : Pilah dan pisahkan barang yang tidak perlu ,

Seiton. : Lakukan penataan di tempat kerja ,

Seisho. : Jaga kerbersihan di tempat kerja ,

Seiketsu. : Pelihara kondisi Ringkas , Rapi , Resik di tempat kerja,

Shitsuke. : Biasakan Ringkas , Rapi , Resik di tempat kerja

Jadi kegiatan ini untuk menjaga ketertiban di lingkungan kerja.

Laporan Prakerin SMK NEGERI 1 PAKISJAYA. Halaman : 11

D. Jurnal Kegiatan Prakerin

Di bawah ini kami lampirkan Jurnal Kegiatan Prakerin.

Laporan Prakerin SMK NEGERI 1 PAKISJAYA. Halaman : 12

Laporan Prakerin SMK NEGERI 1 PAKISJAYA. Halaman : 13

Laporan Prakerin SMK NEGERI 1 PAKISJAYA. Halaman : 14

Laporan Prakerin SMK NEGERI 1 PAKISJAYA. Halaman : 15

A. Sistem Gas Buang