Mercedes-Benz Heckflosse
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Mercedes-Benz Heckflosse (en allemand ou Mercedes-Benz Fintail en anglais ; « Ailerons » en français) est une série d'automobiles du constructeur allemand Mercedes-Benz produite entre 1959 et 1972. Cinq modèles sont désignées dans cette série, en deux générations distinctes : les Types 110, 111 et 112, puis les Types 108 et 109. À noter que tous les modèles de cette gamme sont des voitures luxueuses, hormis la Type 110 qui est de gamme médium.
La Type 111 est le premier modèle à être sortie et fit sensation lors de sa présentation le au salon de l'automobile de Francfort. Sa ligne témoigne du renouveau de la marque : dimensions, finition, puissance et sobriété sont au rendez-vous.
La série Heckflosse succède à la gamme Ponton, avec les Types 120 et 121 qui sont de milieu de gamme, ainsi que les Types 105, 128 et 180 qui sont des modèles haut de gammes. La série Heckflosse est remplacée ensuite par la gamme Sonderklasse dès 1972.
La série Heckflosse équivaux à la « Neue Klasse » de chez BMW.
Présentation
[modifier | modifier le code]L’aspect extérieur est en nette rupture par rapport à la série précédente, la Ponton (W120/W121 et W180).
Malgré le succès commercial, cette série est devenue par la suite la mal-aimée de la marque à l’étoile pour plusieurs raisons :
- La silhouette est commune aux séries 110 (gamme moyenne), 111 (segments d'entrée et de moyenne gamme haute) et 112 (segment supérieur de la gamme haute) : le taxi 190Dc offre ainsi le même aspect que la luxueuse 112, laquelle fut surchargée de chrome pour se différencier ;
- La W111 sacrifie à l’effet de mode américaine de ce début des années 1960, ajoutant des ailerons et vitrages panoramiques. Les ailerons sont jugés dangereux, alors que Daimler-Benz passe ses W111 aux crash-tests, et sont couteux tant en fabrication qu'en réparation.
- Enfin, la série finit mal-aimée car elle s’est écartée des convenances de discrétion, de respectabilité, de bienséance chic auxquelles la marque est attachée.
Historique
[modifier | modifier le code]Les Heckflosse sont produites entre 1959 et 1968 pour la première génération et de 1965 jusqu'à 1972 pour la seconde.
Différentes versions étaient disponibles suivant les années, en berline, coupé et break.
| Générations | Production | Dérivés de chez Mercedes-Benz | Modèles similaires |
|---|---|---|---|
| Première génération | |||
| Mercedes-Benz Type 110 (1961 - 1968) | Audi 100 C1 (F104) | ||
| Mercedes-Benz Type 111 (1959 - 1968) | |||
| Mercedes-Benz Type 112 (1961 - 1965) | Bentley S2 et S3 ; BMW 501 | ||
| Seconde génération | |||
| Mercedes-Benz Type 108 (1965 - 1972) | |||
| Mercedes-Benz Type 109 (1965 - 1972) | |||
Les différentes versions
[modifier | modifier le code]Première version
[modifier | modifier le code]W 110
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| Mercedes-Benz Heckflosse (W110) | |
 Mercedes-Benz W110 (phase 1) | |
| Marque |  Mercedes-Benz
|
|---|---|
| Années de production | 1961 – 1968 |
| Production | 628 282 exemplaire(s) |
| Classe | Routière |
| Usine(s) d’assemblage | Sindelfingen près de Stuttgart |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Essence & Diesel |
| Moteur(s) | L4 (1,9 L ; 2,0 L) M121 ; OM621 L6 (2,3 L) M180 |
| Position du moteur | Longitudinal avant |
| Cylindrée | 1 897 et 1 988 cm3 |
| Puissance maximale | 75 ch DIN |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Manuelle Automatique Daimler-Benz |
| Masse et performances | |
| Masse à vide | de 1 250 à 1 325 kg |
| Vitesse maximale | de 123 à 160 km/h |
| Accélération | 0 à 100 km/h en 15 à 30 s |
| Consommation mixte | de 6,5 à 14 L/100 km |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Berline Break |
| Direction | Hydraulique |
| Freins | Hydraulique à disques et tambours |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 730 mm |
| Largeur | 1 795 mm |
| Hauteur | 1 495 mm |
| Empattement | 2 700 mm |
| modifier |
|
Phase 1
La phase 1 du type W110 (les 190 c et 190 Dc) remplacera les 180 c/180 Dc du type W120 et les 190 b/190 Db du type W121.
| Modèle | Années | Code châssis | Moteur | Production[1] |
|---|---|---|---|---|
| 190 c | 1961 - 1965 | W110.010 | L4 essence (1.9 L) M121 | 130 554 |
| 190 Dc | 1961 - 1965 | W110.110 | L4 diesel (2.0 L) OM621 | 225 645 |
Phase 2
La production des nouveaux modèles 200, 200 D, 220 D et 230 a débuté en juillet 1965, à l'usine de Sindelfingen. Les 200 et 200 D remplacé respectivement les 190 c et 190 Dc.
| Modèle | Années | Code châssis | Moteur | Production[1] |
|---|---|---|---|---|
| 200 | 1965 - 1968 | W110.010 | L4 essence (2.0 L) M121 | 70 207 |
| 200 D | 1965 - 1968 | W110.110 | L4 diesel (2.0 L) OM621 | |
| 220 D | 1965 - 1968 | W110.110 | L4 diesel (2.0 L) OM621 | 161 618 |
| 230 | 1965 - 1968 | W110.011 | L6 essence (2.3 L) M180 | 40 258 |
W 111
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| Mercedes-Benz Heckflosse (W111) | |
 Mercedes-Benz W111 | |
| Marque | Mercedes-Benz
|
|---|---|
| Années de production | 1959 – 1968 |
| Production | 370 807 exemplaire(s) |
| Classe | Limousine |
| Usine(s) d’assemblage | Stuttgart |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Essence |
| Moteur(s) | L6 (2,2 L ; 2,3 L ; 2,5 L) M180 ; M127 ; M129 |
| Position du moteur | Longitudinal avant |
| Cylindrée | 2 195,230 6 et 2 496 cm3 |
| Puissance maximale | 90 à 130 ch DIN |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Manuelle Automatique Daimler-Benz |
| Masse et performances | |
| Masse à vide | de 1 345 à 1 575 kg |
| Vitesse maximale | de 160 à 190 km/h |
| Accélération | 0 à 100 km/h en environ 13 s |
| Consommation mixte | 15 L/100 km |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Berline Coupé Break |
| Direction | Hydraulique |
| Freins | Hydraulique à disques et tambours |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 875 mm |
| Largeur | 1 795 mm |
| Hauteur | 1 500 mm |
| Empattement | 2 750 mm |
| modifier |
|
| Modèle | Années | Code châssis | Moteur | Production |
|---|---|---|---|---|
| 220 | 1959 - 1965 | W111.010 | L6 essence (2,2 L) M180 | 69 691 |
| 220 S | 1959 - 1965 | W111.012 | L6 essence (2,2 L) M180 | 161 119 |
| 220 Sb | 1959 - 1965 | W111.012 | L6 essence (2,2 L) M180 | |
| 220 Se | 1959 - 1965 | W111.014 | L6 essence (2,2 L) M127 | 66 086 |
| 220 Se Coupé | 1961 - 1965 | W111.021 | L6 essence (2,2 L) M127 | 14 173 |
| 220 Se Cabriolet | 1961 - 1965 | W111.023 | L6 essence (2,2 L) M127 | 2 729 |
| 220 Seb | 1959 - 1965 | L6 essence (2,2 L) M127 | ||
| 230 S | 1965 – 1968 | W111.010 | L6 essence (2,3 L) M180 | 41 107 |
| 250 Se Coupé | 1965 –1967 | W111.021 | L6 essence (2,5 L) M129 | 5 259 |
| 250 Se Cabriolet | 1965 – 1967 | W111.023 | L6 essence (2,5 L) M129 | 954 |
W 112
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| Mercedes-Benz Heckflosse (W112) | |
 Une 300 SE "lang" (ou W112.015, dite "longue"). | |
| modifier |
- La W112 -version 300SE- fut Championne d'Allemagne des circuits en 1965 avec Manfred Schiek, et remporta les 24 Heures de Spa 1964 avec Gustave Gosselin et Robert Crevits, ainsi que les 6 Heures du Nürburgring (Dieter Glemser associé) et la Guia Race of Macau la même année avec Eugen Böhringer, également vainqueur du Grand Prix d'Argentine Großer Straßen en 1963 et 1964 toujours avec le véhicule.
Seconde version
[modifier | modifier le code]W108
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| Mercedes-Benz Heckflosse (W108) | |
 Une 250 SE. | |
| modifier |
W109
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| Mercedes-Benz Heckflosse (W109) | |
 Une 300 SEL 6.3 (1972), musée Mercedes-Benz de Stuttgart. | |
| modifier |
Chiffres
[modifier | modifier le code]W111
[modifier | modifier le code]|
220b |
W111 I |
mai 59 / aout 65 |
69 691 exemplaires |
12 000 Marks |
|
220Sb |
W111 II |
juin 59 / juillet 65 |
161 119 exemplaires |
|
|
220SEb |
W 111 III |
aout 59 / aout 65 |
66 086 exemplaires |
|
|
220SEb coupé |
W111 021 |
sept 61 / oct. 65 |
16 802 exemplaires |
23 500 Marks |
|
220SEb cabriolet |
W111 023 |
25 500 Marks | ||
|
250SE coupé |
W111 E25 |
aout 65 / dec 67 |
6 213 exemplaires |
|
|
250SE cabriolet |
| |||
|
280SE coupé |
W 111 E28 |
nov 67 / mai 71 |
5 187 exemplaires |
27 100 Marks |
|
280SE cabriolet |
29 200 Marks | |||
|
280SE 3.5 coupé |
W111 E35/1 |
aout 69 / juin71 |
4 502 exemplaires |
30 336 Marks |
|
280SE 3.5 cabrio |
34 132 Marks |
Le cabriolet pesait 100 kg de plus que la berline. La vitesse de pointe des modèles injection 2L2 étaient de l’ordre de 170/172 km/h. La consommation en usage normal est de l’ordre de 13/16L.
Résultats en rallye
[modifier | modifier le code]220SE (1959-1965)
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Titres
- Double Championne d'Europe des rallyes, en 1960 (Walter Schock) et 1962 (Eugen Böhringer);
- Double Championne d'Allemagne des rallyes, en 1959 (pour partie) et 1961 (Hermann Kühne);
- Vice-championne d’Europe des rallyes, en 1961 (Böhringer).
Victoires (Schock ou Böhringer, sauf mention contraire)
- Rallye de Pologne, en 1960, 1961, 1962 (3e Kunhe), et 1963 (Dieter Glemser);
- Rallye de l'Acropole, en 1960, 1962 et 1963;
- Rallye Monte-Carlo, en 1960 (également 2e en 1960 et 1962; en 1960 triplé, Eberhard Mahle étant le 3e pilote);
- Rallye de Sestrières, en 1960;
- Rallye de Finlande, en 1961 (Rauno Aaltonen);
- Rallye de Varsovie, en 1961 (Aaltonen);
- Rallye Safari, en 1961 (John Manussis; 2e de classe E Bill Fritschy; et 3e au général en 1963 W.J.Cardwell);
- Rallye Alger-Bangui, en 1961 (Karl Kling);
- Rallye d'Allemagne, en 1962 et 1963 (version 300SE puis SEL);
- Liège-Sofia-Liège, en 1962;
- classe au Rallye Solitude, en 1960;
- classe de plus de 2 000 cm3 au Rallye Monte-Carlo, de 1961 à 1965;
- classe au Rallye des Tulipes, en 1961 et 1962 (et 3e au général en 1960);
- classe au Midnattssolsrallyt, en 1962;
- Ainsi que le Gran Premio Internacional Standard Supermovil YPF d'Argentine en 1962 avec Ewy Rosqvist[2];
- Coupe des Dames du Rallye Monte-Carlo 1963 (Ewy Rosqvist).
250SE (1965-1967)
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280SE (1967-1971)
[modifier | modifier le code]300 SEL AMG
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428 ch, 265 km/h. Elle a remporté les 24H de SPA en 1971.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) Werner Oswald, Deutsche Autos 1945-1990, Band 4, Stuttgart, Motorbuch Verlag, 1. auflage 2001, 535 p. (ISBN 978-3-613-02131-0 et 3-613-02131-5)
- 1962 Miscellaneous Rallies
