Le Transport maritime

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Plan de l’exposé
 Généralités.

 Transport des marchandises.

 Gestion des terminaux portuaires.

 Tarification et fret maritime.

 Conclusion.

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 Généralités

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 Le transport maritime
Transport Maritime

+8 milliards de tonnes
Déplacer des de marchandises par
Un marché
hommes ou des an.
réalisant un chiffre
marchandises à
d’affaire annuel: 1.5
travers les mers et +50 000 navires
trillions d’euro.
les océans actuellement en
activité.

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 Types de navires
Paquebot
Ferry Cargo polyvalent

Porte-conteneurs Vraquier

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 Grands armateurs mondiaux

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 Principales zones de navigation

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 Plateformes portuaires mondiales

Port Traffic annuel(Mt)

Shanghai (CHN) 736
Singapour (SIN) 538
Rotterdam (PYB) 441
Houston (EU) 240
Anvers (BEL) 184
Hamburg (ALL) 130
Dubai (EAU) 137
Algesiras (ESP) 83
Tanger Med (MAR) 20
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 Atouts du TM
Moins coûteux et plus convenable pour les grandes capacités et
les longues distances.

Plus sécurisé: un taux réduit d’accidents: 58 fois moins que le

mode routier et 14 fois que le ferroviaire.

Faible consommation d’énergie: la distance moyenne parcourue

par 1t de marchandises avec 1l de carburant Navire = 312 Km,
Train = 181 Km, Camion = 75 Km.

Moins polluants: le plus faible en émission de GES dans le

secteur de transport.

Vaste étendue géographique desservie.

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II - Transport maritime des marchandises.

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 Types de Marchandises
Marchandises

Non
Vrac
Conteneurisées:
Pétrole
Sacs
Charbon
Conteneurisées Barils
Phosphates
Palettes
Céréales
Boîtes
Colis

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 Types d’affrètement
Affrètement

Au voyage: À temps: Coque-nue:

Le fréteur assure le Le fréteur met son Le fréteur loue son

transport de la navire à la navire à l’affréteur
cargaison à disposition de qui doit l’armer et
destination pour l’affréteur pour le faire naviguer
un seul voyage. une période pour une période
donnée. (longue).

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 Acteurs Principaux
L’expéditeur Le destinataire
L’armateur
(Exportateur) (Importateur)

Le commissionnaire
L’agent maritime de transport

Le courtier Le groupeur
maritime Le transitaire maritime

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 Acteurs Principaux

Armateur: Propriétaire d’un navire qu’il loue à un expéditeur désirant

transporter une marchandise vers un destinataire.

Agent maritime: société mandatée par un armateur pour le représenter dans un

pays étranger. Il s’occupe du règlement des frais, de la documentation et de
l’approvisionnement du navire lors de son passage dans un port.

Commissionnaire de transport: auxiliaire de transport, organisateur de A à Z

des opérations d’acheminement d’une marchandise pour le compte de son client
(exportateur, importateur).

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 Acteurs Principaux

Transitaire portuaire: société spécialisée assurant le rôle d’intermédiaire entre

son client et l’armateur, pour acheminer une marchandise au niveau d’un port.

Courtier maritime: professionnel qui s'entremet entre l’entreprise voulant

transporter une marchandise et l’armateur, il intervient dans la négociation et la
conclusion du contrat.

Groupeur: professionnel de transport regroupant les différentes commandes

d’un ou de plusieurs clients, pour lui / leur expédier en un seul lot en conteneurs.

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 Position du TM

Le transport maritime est international par nature, souvent intégré à une chaine de
transport multimodal. (combiné au routier ou ferroviaire).

 Chargement de chez l’expéditeur puis transport jusqu'au port d’expédition,

 Passage en douane,
 Embarquement sur un navire,
 Transport maritime jusqu'au port de destination,
 Débarquement,
 Passage en douane,
 Chargement sur un autre moyen transport jusque chez le destinataire.
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 La conteneurisation

 Ce concept est apparu aux Etats-Unis dans les années 1960, inspiré lui aussi du domaine
militaire (Deuxième guerre mondiale).

 Elle consiste à rassembler les marchandises dans des boîtes standardisées appelées
« conteneurs » pour les acheminer par voie maritime généralement.

 Elle a permis:

 Standardisation des moyens mis en place dans le processus de transport.

 Optimisation des charges des navires.
 Simplification des opérations de chargement, déchargement.
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
 Le conteneur
C’est un contenant (Boîte)métallique utilisé pour le
transport de marchandises diverses.

Il est le moyen idéal de l’intermodalité, son caractère

standard et interchangeable ainsi que sa robustesse
permet un usage répété.

Ses dimensions standards ont été définis par ISO en

1974.

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 Le conteneur

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 Le conteneur
 Durable et solide.

 Réversible (chargement-déchargement).

 Conçu de manière à faciliter le transport, le passage d’un

mode à un autre sans rupture de charge.

 Equipé d'accessoires permettant une manutention

simple.

 Empilable.
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B) REGIME JURIDIQUE

1) Les opérations de « pré-

conteneurisation »

Une fois que le chargeur a choisi ou accepté d’envoyer sa

marchandise par conteneur, trois points doivent être étudiés par les
parties au contrat : la fourniture du conteneur, son remplissage et la
prise en charge par le transporteur.
 Les types de conteneur

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 Le conteneur dry standard
Le container dry est le plus utilisé des conteneurs
maritimes, car il convient à la majorité du transport de
marchandises dites sèches, telles que des caisses en
bois ou en carton, palettes, etc.

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 Caractéristiques du conteneur dry :
équipé d’un toit et de parois latérales,
Entièrement fermé et hermétique,
d’une solidité à toute épreuve,
étanche face à la pluie,
plancher stable, ferme et résistant,
prises (anneaux) pour le transbordement

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 Le conteneur open top à toit ouvrant
Le conteneur open top se caractérise par son toit
ouvrant. Ce container a été créé pour permettre de
charger un objet en combrant qu’on ne peut pas
démonter, ou des produits lourds par le haut à l’aide de
grues. À l’usage, c’est beaucoup plus facile.

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11/07/2024 26
 Équipements divers du conteneur open top :
absence de toit endur (toit ouvert),
grosses anses métalliques amovibles,
Portes montées sur des gonds,

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 Le conteneur reefer
Le conteneur reefer pour pouvoircontrôler la
température afin de conserver la qualité de la cargaison
pendant le transport.
Ce type de container est généralement équipé d’un
moteur électrique afin de réguler la température de
l’atmosphère intérieure.

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11/07/2024 29
 Les possibilités des différentsconteneurs reefer :
conserver une température ambiante définie,
chauffer en continu jusqu’à + 30 °C par exemple,
Refroidir en continu jusqu’à - 35 °C par exemple,
Offrir une fonction isotherme telle une glacière

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 Le conteneur open side
Le conteneur open side se caractérise par une
ouverture latérale possible sur toute sa longueur : il est
ainsi possible de charger des objet sou des
marchandises dont la longueure stimposante par
chariot élévateur.
Cette manière de charger un conteneur peut
également offrir un gain de temps.

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11/07/2024 32
 Caractéristiques usuelles d’un conteneur open
side :
Toujours équipé de portes latérales ou double porte,
souvent muni de portes aux extrémités,
robuste et sécurisé,
résistant aux intempéries,
plancheren bois la plupart du temps,
fermeture avec poignée verrou.

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 Le conteneur citerne
Le conteneur citerne sert à transporter des gaz, des
liquide sou des produits à l’état de poudre.
Certaines marchandises peuvent être alimentaires,
d’autres dangereuses comme l’essence et certains
produits gazeux.

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11/07/2024 35
Le conteneur 45

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11/07/2024 37
  La fourniture du conteneur

Les statistiques montrent que 50% des conteneurs appartiennent

aux armateurs et 50% aux loueurs. Il convient donc de distinguer la
fourniture du conteneur par le transporteur de celle par un tiers.

Le transporteur loueur

La location d’un conteneur par le transporteur consiste à mettre à

disposition un conteneur moyennant un prix et avec obligation de
restitution de celui qui loue.
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 Fourniture du conteneur par
un tiers

Deux cas de figure peuvent être

distingués : soit l’expéditeur loue de son
côté un conteneur qu’il va confier au
transporteur soit le transporteur loue un
conteneur qu’il va mettre à la disposition de
l’expéditeur qui a contracté avec lui.

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 Une fois le conteneur fourni, l’on procède à son remplissage qu’on
désigne dans le jargon du transport d’empotage qui peut être fait par
chargeur, le transporteur ou un tiers désigné par l’expéditeur.

L’empotage du conteneur

L’empotage est défini comme l’opération consistant à remplir le

conteneur et à l’arrimer. On parle de calage pour ne pas confondre avec
l’arrimage du conteneur lui-même à bord du navire.
²

L’empotag est souvent l’affaire de l’expéditeur. En effet, rares sont les

cas où c’est le transporteur qui s’en charge. De ce fait, un empotaege
défectueux représente donc une clause exonératoire de responsabilité pour
le transporteur à moins que sa responsabilité ne soit retenue pour faute
personnelle ou en partage avec un autre intervenant. De même que l’arrimage
défectueux des marchandises à l’intérieur d’un conteneur lorsqu’il n’a pas été
réalisé par le transporteur peut donner lieu à exonération de ce dernier.
 Selon le type d’expédition, on
distingue le conteneur FWL (Fully Loaded
Weight and capacity) ou FCL (Full
Container Loaded) du conteneur LCL (Less
than Container Load). Le FWL ou FCL
signifie que le conteneur est plein en
volume et en poids tandis qu’un conteneur
est LCL lorsqu’il reçoit des lots de
marchandises qui seuls n’arriveraient pas à
le remplir et qui font l’objet d’un groupage
pour être économiquement rentables.

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 La première responsabilité, en cas de
dommages subis à la marchandise
pendant l‘empotage incombe donc à celui
qui a pris en charge l’opération en
occurrence l’expéditeur dans bien des cas.

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 Dans cette opération d’empotage, il
arrive que l’expéditeur désigne un
intermédiaire qui est souvent une
entreprise spécialisée, une société de
manutention portuaire, une entreprise de
déménagement ou éventuellement un
vendeur. Dans ces cas, la responsabilité
de l’opération incombe à ces tiers,
responsabilité pouvant être partagée avec
l’expéditeur ou un autre intervenant.

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 Modes de conteneurisation
Conteneurisation

FCL (Full container load): LCL (Less than container

conteneur complet load):
groupage maritime
Expédition du conteneur
complet fermé directement du La quantité à transporter est
fournisseur au inférieur à la capacité d’un
client. conteneur. On fait appel au
groupage dans ce cas.

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 Le groupage
Groupage Conteneur
Messagerie
complet

Rassembler
Envoyer des colis
plusieurs Transporter un
de quelques Kg
marchandises pour conteneur
(<200 kg)
compléter un complets de
conteneur capacité +20 t

C’est réunir les marchandises provenant de plusieurs

expéditeurs et/ou à l’adresse d’un ou plusieurs destinataires,
puis organiser et exécuter leur acheminement.

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 Le groupage

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Modes d’expédition des conteneurs
FCL/FCL: Le chargeur emporte les marchandises dans un
conteneur complet, scelle ce dernier et le fait livrer
directement dans les magasins de l'acheteur (porte à
porte).

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 Modes d’expédition des conteneurs
LCL/LCL: les marchandises de volume insuffisant
pour remplir un conteneur sont dirigées vers un centre
de groupage. Empotées avec d'autres, elles seront
acheminées vers un centre de dégroupage avant
d’atteindre leur destination.

11/07/2024 48
 Modes d’expédition des conteneurs
FCL/LCL: Le chargeur a plusieurs lots de marchandises pour une
même destination. Il les empote dans un conteneur qui sera
acheminé sur cette destination où ces lots seront tenus à la
disposition des différents réceptionnaires après dégroupage ou
livrés à domicile.

11/07/2024 49
Modes d’expédition des conteneurs
LCL/FCL: L'acheteur attend des livraisons d'origines
diverses. Il demande qu'elles soient empotées en un
conteneur qui lui sera ensuite livré.

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S'il n'y a pas l'accastillage suffisant et nécessaire pour maintenir la cargaison au plancher, celle ci va se lever, puis
se déplacer. Dans le cas de cartons légers, de fûts en plastique, de bouteilles ou de barils devant être empotés sur
toute la hauteur du conteneur, il peut être nécessaire de placer un plancher à mi-hauteur de manière à ce que les
marchandises se trouvant en position basse n'aient pas à souffrir de dommages dus à la compression ou à
l'écroulement (Figs. B&C).

Lorsque des sacs, des cartons ou des caisses n'occupent pas tout l'espace intérieur du conteneur, il est nécessaire
d'étayer et / ou de caler avec du bois ou des ballons à air (Fig D).

4 /
 Combien de Palettes dans un container maritime ?

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 Dimensions containers maritimes Dry
Longueur Largeur Hauteur
Container 20 pieds 6,05m
2,43m 2,59m
Container 40 pieds 12,10m 2,43m 2,59m

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 Dimensions containers maritimes High Cube
ffffffffffffffffggggg Longueur Largeur Hauteur
Container 20 pieds 6,05m 2,43m 2,89m
Container 40 pieds 12,10m 2,43m 2,89m

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 Dimensions Longueur Largeur Hauteur
containers
spéciaux
Container 20 6,05m 2,43m 2,89m
pieds Open Top
Container 40 12,10m 2,43m 2,89m
pieds Open Top
Conteneurs 6,05m 2,43m 2,59m
frigorifiques 20
pieds Reefer
Conteneurs 12,10m 2,43m 2,89m
frigorifiques 40
pieds Reefer

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 Pour débuter : la dimension des palettes
Il faut savoir qu’il existe plusieurs dimensions de
palettes. Elles sont particulièrement adaptées aux
différents chargement de conteneurs maritimes.
Palette euro : 80 X 120 cm
Palette ISO ou VMF : 100 X 120 Cm

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 Néanmoins La palette euro également appelée
palette EPAL est la plus couramment utilisée en
France et la plus commercialisée du territoire
européen. Nos plans de chargement sont donc conçus
sur cette base :

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11/07/2024 58
 Plan chargement container palettes de 20 pieds
DRY avec palettes EURO

Dans un container 20 pieds dry, high cube ou reefer

vous pouvez disposer jusqu’à 11 palettes EPAL au sol.
Il est également bon à savoir que dans un container
de type pallett Wide (base plus large), il sera possible
de mettre 12 palettes EPAL au sol.

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11/07/2024 60
 Plan chargement container palettes de 40 pieds
avec palettes EURO
Dans un container de 40 Pieds Dry, High Cube ou
Reefer vous pouvez disposer jusqu’à 24 palettes EPAL
au sol.

11/07/2024 61
11/07/2024 62
Gestion des terminaux portuaires

11/07/2024 63
 Gestion des terminaux portuaires
La planification stratégique:

Elle se repose sur des décisions qui concernent le design du terminal portuaire

Parmi les décisions de ce niveau de gestion on trouve:

 Localisation :le choix de l’emplacement du port.

 Nombre de quais :Détermination de nombre de quais qui sont mis à la disposition
d’un porte-conteneurs
 Nombre de grues de quais :le nombre de grues de quais optimal qui permettra
d’offrir un niveau de service aux navires
 Système de transport interne du terminal et design de la cour :Optimiser les
manutentions internes ainsi qu’offrir un meilleur service sans affecter les couts
d’opérations.

11/07/2024
64
 Gestion des terminaux portuaires
La planification tactique:

Il s’agit d’allouer des équipements à certaines tâches qui doivent être réalisées
A ce niveau, on distingue un certain nombre de décisions à savoir:

 Planification de chargement : développer un plan de chargement minimisant le

nombre de manutentions improductives et en respectant la stabilité du navire.

 Transport interne : le nombre de véhicules qui servent à déplacer les conteneurs

 Planification de l’entrepose : Ensemble des stratégies et méthodes qui peuvent être

utilisées pour déterminer de quelle façon les conteneurs seront triés dans les diverses
piles à l’intérieur d’un terminal.

11/07/2024 65
 Gestion des terminaux portuaires
Planification opérationnelle :

Elle vise à la répartition de capacité du terminal sur les différents taches à réaliser.

Pour ce faire, on établit la liste d’opérations suivante:

 Ordonnancement des opérations de chargement et déchargement .
 Transport entre le quai et la pile.
 Déploiement des équipements de manutention de la cour
 Ordonnancement de l’entreposage.

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 Tarification

11/07/2024 67
 Tarification

Le mode Le mode forfait

conventionnel (box rate)

11/07/2024 68
 Tarification
Le mode conventionnel:

Le mode de tarification conventionnel est utilisé pour les envois de groupage, la

messagerie, dès lors que les marchandises sont présentées emballées individuellement ou
en lots (caisses, sacs, cartons, palettes etc.) .) les compagnies de transport proposent alors
des tarifs au poids brut (marchandise emballée) appelé également le poids réel

Ces tarifs peuvent être proposés par tranches

le coût de l’unité payante diminue lorsque le poids augmente.

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 Tarification
Les marchandises dites lourdes seront taxées au poids brut alors que les marchandises
dites légères seront taxées au volume ramené au poids

Le rapport entre le poids et le volume est l'indicateur de taxation.

Une opération de transport multimodale incluant une partie du trajet par route, le
transporteur routier admet un rapport poids volume de 1 pour 3
1T pour 3M3

Un rapport inférieur ou égal à 1 pour 3. taxe au poids brut

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 Tarification
pour un colis de poids brut : 3 To et de volume 6 M3

Poids équivalent : 6/3= 2 To

Soit une taxation au poids réel c'est à dire à 3 To

11/07/2024 71
 Tarification
Pour un colis de poids brut: 3 To, et de volume : 30 M3

Poids équivalent : 30/3=10 To

Soit une taxation au poids équivalent c'est à dire : 10 To

11/07/2024 72
 Tarification
La tarification conventionnelle du transport maritime se fera quant à elle sur la base
d'unités payantes

Unité de taxation de fret, soit à la tonne, soit au mètre cube, à

Unité payante l'avantage du navire. Parfois "ad valorem" pour quelques
marchandises de grande valeur.

Exemple : Poids brut : 6 To et volume 9 M3 : taxation à 9 UP

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 Tarification
Le mode forfait (box rate)

Le principe de taxation au forfait est utilisé pour les transports en conteneurs FCL (Full
container load) ou pour l'affrètement de véhicules routiers ou wagons.

le propriétaire du bateau limite en

effet les temps d’immobilisation il faudra quelques fois
du bateau à 24h une fois le ajouter les frais liés à
chargement ou le déchargement une immobilisation du
effectué, ceci afin d’éviter que son bateau supérieure à ce
bateau ne reste trop longtemps à qui est autorisé
quai par la faute de l’affréteur

11/07/2024 74
 Tarification
Les correctifs

Le transporteur peut vous faire supporter des hausses conjoncturelles dictées par des
événements commerciaux, politiques ou économiques indépendants de sa volonté. Il vous
appliquera alors des "correctifs" exprimés en % sur le fret de base.

BAF (Bunker adjustment factor)

CAF (currency adjustment factor)

11/07/2024 75
 Tarification
Les liner-terms ou conditions de ligne, définissent quelles opérations de manutention sont « à
la charge du navire .A l’opposé ,toutes les opérations de manutention situées dans le périmètre
du navire sont incluses dans un fret compté « de quai à quai ».

Un fret coté « de bord à bord » (en anglais Free In and Out, FIO) n’inclut aucune de ces
opérations. Celles-ci auront donc à être payées par l’intéressé en fonction d'un choix de
l’incoterm.

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 Les documents du transport maritime:
le connaissement

Rôle du connaissement :
C’est le contrat de transport maritime. Il permet au détenteur de son original, de prendre
en charge la marchandise à son arrivée:
 Connaissement au porteur : sans spécification du destinataire
 Connaissement à ordre : négociable et transmissible. le destinataire est souvent la
banque de l’importateur
 Connaissement nominatif : mention non négociable apparente + mention à ordre rayée

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11/07/2024 78
 Merci de votre attention !


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