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    Présentation Samedi 15 2017

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    Innan Adam
    Le document décrit un système de trains à haute fréquentation (TAF) utilisé par l'Office National des Chemins de Fer marocain. Il explique la composition des trains TAF, leur circuit de captage électrique et leur convertisseur de traction, en se concentrant sur le module de commutation GTO.

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    Elaboré par : Encadré par :

    INNAN ADAM Pr. ABOULOIAFA


    AZOUGAGHE YASSIR ABDELMAJID

    Société d’accueil: L’office nationale de chemin de fer


    Année universitaire 2016-2017
     Historiquement, la construction du réseau des chemins de fer du
    Maroc remonte à la fin du 19éme siècle.
    L’ONCF est un Etablissement public à caractère industriel et
    commercial doté de la personnalité civile et de l’autonomie financière,
    et placé sous la tutelle du Ministère de l’équipement, du transport et de
    la logistique.
    L’activité de l’ONCF opère sur trois marchés stratégiquement
    indépendants, à savoir :
    oLe transport voyageur
    oLe transport des marchandises
    oLe transport du phosphate
    Établissement des rames automotrices Casablanca (ERAC) pour la maintenance
    corrective et préventive des rames automotrices à deux niveau appelées Z2M, et des
    rames automotrices appelées ZM connues anciennement par « Bidaoui ».
    Mission de L ’ERAC sont plusieurs parmis elles :
    oTenir à jour les statistiques (avaries, incidents, interventions, disponibilité)
    oDéfinir les besoins en pièces de rechange
    oAssurer l’approvisionnement de maintenance en pièces de rechange
    oAssurer le retour des pièces réparables en atelier
    2-1 Introduction aux Trains Haute Fréquentation (TAF):

    Les convois connus sous le nom de TAF (Trains Haute Fréquentation) sont
    composés de deux motrices et de deux remorques.
    Chaque motrice est dotée de deux bogies dans celui du côté de la cabine de conduite
    est équipé de deux moteurs de traction.
    Chaque bogie moteur est actionné par un convertisseur de traction propre, avec ses
    filtres et son réglage.
    En cas d'avarie, une commande peut être exclue et la marche peut poursuivre avec la
    commande sur l'autre motrice.
    2-2 Circuit de captage :
    2-3 Convertisseur de traction :
    2-3-1 Partie puissance :
    2-3-2 Partie Commande :
    Le but du contrôle commande est de générer les pilotages appropriés pour les
    GTO
    Les GTO sont introduits en particulier par paires dans les modules qui sont
    appelés 1AC1, 1AC2, 1AFC, 1AIR, 1AIS, 1AIT sur le schéma du convertisseur
    principal de traction.
    les GTO peuvent être considérés comme des interrupteurs très rapides capables
    d’être allumés ou éteints en fonction d’une commande appropriée.
    La commande d'allumage et d'extinction provient de la TCU qui agit sur une
    Gate-Unit (une pour chaque GTO) , s’effectue de la manière suivante :
    4-1 le module GTO
    4-1 le module GTO

    GTO1 et GTO2 : semi-conducteurs GTO


    ont les caractérstiques suivants :
    V Ak- MAX= 4 500 V
    IAK MAX = 3 000 A
    V K - A MAX = 17 V
    4-1 le module GTO

    DR1 et DR2 : Elles sont également


    appelées diodes de recirculation.
    4-1 le module GTO

    Les bobines L1 et L2 : appelées Circuit


    de « Snubber » pour protéger le
    « GTO » contre la croissance rapide de
    courant .
    4-1 le module GTO

    Les condensateurs CS1 et CS2 :


    appelées Circuit de « Snubber » pour
    protéger le « GTO » contre la croissance
    rapide de tension .
    4-1 le module GTO

    La maille composé de DS1 et RS et DS2


    : ce maille à pour but de décharger les
    deux inductances saturables « L1,L2 ».
    4-2 Défaillance et protection de semi-conducteur « GTO »
    Les causes de destruction d’un module GTO (GATE TURN OFF) sont généralement
    d’origine thermique liées à un court-circuit, de surintensité ou surtension.
    Protection contre surintensité
    Protection contre surtension
    Problème de refroidissement des semi-conducteurs « GTO »
    4-3 solution proposé pour la prédiction des avaries de GTO :
    Étudier d’une manière globale le schéma de convertisseur de traction
    Étudier le module de semi-conducteur GTO
    Postulant des hypothèses concernant des problèmes qui peuvent détruire un semi-
    conducteur

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