MINISTERE DES INFRASTRUCTURE ET DU BURKINA FASO

DESENCLACEMENT
Unité – progrès - Justice
SECRETARIAT GENERAL

ECOLE NATIONALE DES TRAVAUX PUBLICS (ENTP)

DIRECTION DE LA FORMATION INITIALE

DEPARTEMENT DU GENIE CIVIL

LES MATERIAUX ROUTIERS :

LES ENDUITS SUPERFICIELS

Présenté par :
Année Académique 2023-2024
BAKO Hugues Christian Sié

CAMARA ADIARATOU MAMA

CONGO MARIUS STIVES

KABORE WENDIMI ANICK KARINE

OUEDRAOGO JEHOJADA SAMUEL

 Les matériaux routiers : les enduits superficiels

Table des matières

INTRODUCTION ............................................................................................................................ 2
I- HISTORIQUE DES ENDUITS SUPERFICIELS............................................................................ 3
II- DEFINITION ET RÔLE DES ENDUITS SUPERFICIELS................................................................ 4
II-1- DEFINTION.................................................................................................................................... 4
II-2- Rôles des Enduits Superficiels ...................................................................................................... 4
III- LES CONSTITUANTS DES L’ENDUITS SUPERFICIELS .............................................................. 5
III-1-Les granulats (le concassé de granite) ......................................................................................... 5
III-2-Les liants hydrocarbonés ............................................................................................................. 5
III-3-Les dopes ..................................................................................................................................... 6
IV- LES DIFFERENTS TYPES D’ENDUITS SUPERFICIELS ................................................................ 7
IV-1- Enduit Superficiel Monocouche simple gravillonnage (ESMS) ................................................... 7
IV-2- Enduit Superficiel Monocouche double gravillonnage (ESMD) .................................................. 8
IV-3- Enduit Superficiel Bicouche (ESB) ............................................................................................... 8
IV-4- Enduit Superficiel Bicouche inversé (ESBi) ................................................................................. 9
IV-5- Enduit Superficiel Pré-gravillonné ou Enduit Superficiel à Haute Performance (ESHP) ............. 9
IV-6- l’Enduit Superficiel Monocouche pré-gravillonné ou Enduit Superficiel Scellé (ESC) .............. 10
V- RECOMMANDATION SUR L’EXECUTION DES ENDUITS SUPERFICIELS ................................. 12
V-1- La préparation des chaussées devant recevoir l’enduit superficiel .......................................... 12
V-2- Le contrôle des matériels .......................................................................................................... 12
V-3- Le contrôle des constituants : .................................................................................................... 13
V-4- Les contrôles d’exécutions......................................................................................................... 14
VI- AVANTAGES DES ENDUITS SUPERFICIELS ......................................................................... 16
VII- INCONVENIENTS DES ENDUITS SUPERFICIELS .................................................................. 17
CONCLUSION.............................................................................................................................. 18

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 Les matériaux routiers : les enduits superficiels

INTRODUCTION

La technique des enduits superficiels est relativement ancienne et se

pratiquait avec un matériel rudimentaire, le développement des chaussées
souples a permis d’améliorer la mise en œuvre et l’utilisation d’un matériel
relativement sophistiqué. Cependant l’utilisation répétée de cette technique
a permis aux entreprises de se familiariser avec elle, ce qui n’a pas manqué
de lui conférer une apparente simplicité. En effet cette technique pour être
réussie demande une connaissance approfondie en la matière, une bonne
programmation de l’opération et une surveillance accrue aussi bien au
niveau de la préparation des matériaux et de leur mise en œuvre qu’au
niveau de la mise en circulation de la route fraichement revêtue.

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 Les matériaux routiers : les enduits superficiels

I- HISTORIQUE DES ENDUITS SUPERFICIELS

Les enduits superficiels routiers, également appelés enduits superficiels

d'usure (ESU), ont été développés dans les années 1960 pour répondre aux
besoins de réparation et de protection des chaussées. Initialement utilisés
principalement en Europe, ils se sont rapidement répandus dans le monde
entier en raison de leur efficacité et de leur rentabilité.

Au fil des décennies, les techniques et les matériaux utilisés pour les enduits
superficiels routiers ont évolué. Les premiers enduits étaient souvent à
base de bitume et de granulats simples. Cependant, avec les progrès de la
technologie des matériaux et les préoccupations croissantes concernant la
durabilité et l'environnement, de nouvelles formulations ont été
développées, notamment l'utilisation de liants modifiés, de polymères et
d'agrégats spéciaux.

Aujourd'hui, les enduits superficiels routiers sont largement utilisés pour

diverses applications, notamment la rénovation des chaussées, la
prévention de la dégradation, l'amélioration de la sécurité et la réduction
du bruit de roulement. Ils offrent une solution économique et efficace pour
prolonger la durée de vie des routes et assurer des surfaces de roulement
de haute qualité.

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 Les matériaux routiers : les enduits superficiels

II- DEFINITION ET RÔLE DES ENDUITS SUPERFICIELS

II-1- DEFINTION
L’enduit superficiel est une couche de roulement constituée par la
superposition alternée d’une (ou plusieurs) couche(s) de liant
hydrocarboné et d’une (ou plusieurs) couche (s) de granulats. IL est
largement répandu aujourd’hui sur le réseau routier.

II-2- Rôles des Enduits Superficiels

Bien formulé et mis en œuvre, l’enduit superficiel doit assurer deux
fonctions principales qui sont :

Protéger la route

en assurant l'étanchéité de la chaussée pour que les eaux superficielles ne

puissent y pénétrer. Cette fonction est assurée par le liant.

Protéger l'usager

en procurant à la chaussée une rugosité qui garantira la bonne adhérence

des pneumatiques des véhicules. Cette fonction est assurée par les
gravillons

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 Les matériaux routiers : les enduits superficiels

III- LES CONSTITUANTS DES L’ENDUITS SUPERFICIELS

III-1-Les granulats (le concassé de granite)

Le granulat est naturellement une des composantes essentielles des enduits
superficiels, d’une part, parce qu’il représente 90% au moins de l’enduit et
d’autre part, parce qu’il conditionne sa réussite, sa durabilité et sa qualité.

Nous savons que l’insuffisance de certains granulats (la propreté par

exemple) est presque toujours à l’origine des échecs dans le domaine des
enduits.

Il est donc particulièrement intéressant d’analyser avec soins les granulats.

Au Burkina Faso c’est le concassé de granite qui est utilisé pour les
revêtements en enduit superficiel.

III-2-Les liants hydrocarbonés

Les produits de base utilisés pour la fabrication des liants pour enduits
superficiels, sont soit des bitumes soit des goudrons.

Parmi des principaux liants nous pouvons citer :

 Les goudrons purs : En raison de leur trop grande susceptibilité et de

leur vieillissement rapide, les goudrons purs sont pratiquement
abandonnés sauf dans le cas où se pose un problème de bonne
adhésivité en présence d’eau.
 Les bitumes fluidifiés : Ils sont obtenus par incorporation au bitume
de produits pétroliers légers. Cette adition se fait presque
exclusivement en raffinerie.
 Les bitumes fluxés : obtenus par addition d’huile de houille
provenant de la distillation des goudrons bruts aux bitumes routiers.
Leur viscosité se définit par l’essai de pseudo viscosité.
 Les bitumes purs : ce genre de liant ne contient pas de solvant.
 Les émulsions de bitume ou le bitume de base est un bitume pur de
classe différente qui peut être fluxé où fluidifié. La teneur en bitume
pur de ces émulsions varie de 50 à 69%.

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 Les matériaux routiers : les enduits superficiels

 Les bitumes composés tels que le bitume-goudron qui est obtenu par
un goudron fluide mélangé à du bitume brai et d’huiles. Pour
atteindre des viscosités équivalentes à celle des bitumes fluxés ; Les
dosages de goudrons doivent être élevés (environ 40%).

III-3-Les dopes
Les dopes sont des produits complexes qui modifient les conditions
d’équilibre des constituants granulats, liants, eau. Ils favorisent, le
mouillage des granulats par les liants et s’opposent ultérieurement à la
rupture de cette liaison. Ils sont utilisés en très faible dosage, mais ils sont
assez coûteux.

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 Les matériaux routiers : les enduits superficiels

IV- LES DIFFERENTS TYPES D’ENDUITS SUPERFICIELS

Les différents types d’enduits superficiels font essentiellement réfferences à

la diposition des materiaux utilisé pour leur mise en œuvre. Ainsi on
distingue : l’Enduit Superficiel Monocouche simple gravillonnage
(ESMS) ; l’Enduit Superficiel Monocouche double gravillonnage
(ESMDG) ; l’Enduit Superficiel Bicouche (ESB) ; l’Enduit Superficiel
Bicouche inversé (ESBi), l’Enduit Superficiel Pré-gravillonné ou Enduit
Superficiel à Haute Performance (ESHP) ; l’Enduit Superficiel
Monocouche pré-gravillonné ou Enduit Superficiel Scellé (ESC)

IV-1- Enduit Superficiel Monocouche simple gravillonnage (ESMS)

L’enduit superficiel monocouche à simple gravillonnage consiste en
l’épandage d’une couche de liant suivi immédiatement d’un gravillonnage
de gravillons calibrés. Cet enduit nécessite un bon support homogène. Cette
structure s’utilise surtout pour des chaussées à faible trafic et pour la voirie
urbaine et dans les agglomérations. Elle ne supporte pas des efforts
tangentiels trop importants et ne convient pas pour des supports trop
poreux.

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 Les matériaux routiers : les enduits superficiels

IV-2- Enduit Superficiel Monocouche double gravillonnage (ESMD)

L’enduit superficiel monocouche à double gravillonnage consiste en
l’épandage d’une couche de liant suivi immédiatement d’un gravillonnage
en deux phases : d’abord une couche de gravillons gros, immédiatement
suivi d’une couche de gravillons plus fins. La combinaison la plus courante
est le 8/12 suivi du 4/8.

Le gravillonnage des gros éléments est réalisé de façon à obtenir une

mosaïque monocouche non jointive, sans aucun chevauchement de pierres,
laissant apparaître le liant entre les gravillons, afin que les petits éléments
puissent venir se caler dans les interstices et consolider la mosaïque
principale.

Cet enduit nécessite un bon support ‘dur’ et homogène. Cette structure, qui
présente une rugosité élevée ainsi qu’une bonne drainabilité superficielle,
s’utilise surtout pour des chaussées à trafic intense, lourd et rapide.

IV-3- Enduit Superficiel Bicouche (ESB)

L’enduit superficiel bicouche correspond à la combinaison de deux enduits
simples, réalisés successivement et sans intervalle de temps. Dans l’enduit
inférieur, généralement réalisé en 8/12, la mosaïque n’est pas jointive ; la
deuxième couche étant alors réalisée en 4/8, tout en utilisant le même liant.
Afin d’éviter les ressuages de liant dans le cas des liants anhydres, une
attention particulière est à apporter aux dosages en liant.

Cet enduit peut être appliqué sur un support hétérogène et est bien adapté
aux régions humides et/ou froides ainsi qu’aux travaux en arrière saison.
Cette structure, qui présente une imperméabilisation importante du

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 Les matériaux routiers : les enduits superficiels

support, s’utilise surtout pour des chaussées à trafic intense, lourd et

rapide.

IV-4- Enduit Superficiel Bicouche inversé (ESBi)

L’enduit superficiel bicouche inversé représente une variante de la
technique de bicouche et prévoit l’application de petits gravillons en
première couche et des gros en deuxième couche.

IV-5- Enduit Superficiel Pré-gravillonné ou Enduit Superficiel à Haute

Performance (ESHP)
L’enduit superficiel à haute performance représente une technique
similaire à celle de l’enduit superficiel monocouche mais en utilisant des
gravillons à très haute résistance au polissage et à l’usure et un liant spécial
dont le constituant principal est une résine réactive (p.ex. époxy,..).
L’application du liant requiert un équipement particulier très élaboré. Cet
enduit ne nécessite pas de compactage.

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 Les matériaux routiers : les enduits superficiels

Cet enduit peut être appliqué sur tout type de revêtement hydrocarboné
fermé et en bon état, exception faite des enrobés fraîchement posés, non
encore usés. Cette structure, qui a été conçue en vue d’améliorer la sécurité
dans des zones sensibles, telles que carrefours, virages dangereux, etc.,
présente des très bonnes rugosités et des fortes résistances aux efforts
tangentiels.

IV-6- l’Enduit Superficiel Monocouche pré-gravillonné ou Enduit

Superficiel Scellé (ESC)
L’enduit à sceller par un enrobé coulé à froid consiste en un traitement de
surface dans lequel un enduit monocouche légèrement ouvert est stabilisé
par un enrobé coulé à froid. Les prescriptions pour enduit monocouche et
pour enrobés coulés à froid sont applicables. En plus toute circulation sur
l’enduit est interdite. La mise en œuvre de l’enrobé coulé à froid suit celle
de l’enduit le plus rapidement possible et est dans tous les cas effectuée le
jour même.

L’élimination des gravillons excédentaires est réalisée avant mise en œuvre

de l’enrobé coulé à froid. La mise en service de la chaussée traitée est
autorisée immédiatement après rupture complète de l’émulsion et
compactage éventuel de l’enrobé coulé à froid. Les matériaux et les dosages
à respecter pour l’exécution d’un enduit scellé seront spécifiés dans les
documents d’adjudication.

1re 2e 3e 4e 5e
Structure
couche couche couche couche couche

Enduit Superficiel
Monocouche simple L G
gravillonnage (ESMSG)

Enduit Superficiel
Monocouche double L G g
gravillonnage (ESMDG)

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 Les matériaux routiers : les enduits superficiels

Enduit Superficiel Bicouche

L G L g
(ESB)
Enduit Superficiel Bicouche
L g L G
inversé (ESBi)
Enduit Superficiel Pré-
G L g
gravillonné
Enduit Superficiel
Monocouche pré- G L g (L) (g)
gravillonné
Légende

L :liant
G :granulatdeclasse granulaire supérieure
g : granulat de classe granulaire inférieure

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 Les matériaux routiers : les enduits superficiels

V- RECOMMANDATION SUR L’EXECUTION DES ENDUITS

SUPERFICIELS

Avant de passer à l’exécution proprement dite des enduisages, il est

indispensable que le maitre d’œuvre s’assure des points suivants :

V-1- La préparation des chaussées devant recevoir l’enduit superficiel

La préparation des chaussées doit tendre à rendre leur surface aussi
homogène que possible (la qualité de la préparation nécessite pour un large
part la qualité de l’enduit superficiel).

Ainsi, après le balayage il y a humidification, il est recommandé de réaliser

au préalable une imprégnation au bitume fluidifié (0/1 ou 10/15) à un
dosage qui sera déterminé par des essais, mais qui devrait être de l’ordre de
1kg/m2.

En ce qui concerne les enduits superficiels réalisés dans le cadre de

l’entretien, la préparation du support a surtout pour but de conférer à ce
dernier une homogénéité convenable.

V-2- Le contrôle des matériels

Il convient tout d’abord, de s’assurer de la présence de tous les matériels
nécessaires à la réalisation de l’enduit. Il sera ensuite procédé à la l’examen
détaillé des organes de chaque engin.

La répandeuse du liant : Vérifier plus particulièrement les organes qui

conditionnent la régularité des dosages.

Application de l'enduit : Utilisez des équipements spéciaux tels que des

épandeurs, des camions citerne ou des pulvérisateurs pour appliquer
l'enduit de manière uniforme sur la surface de la route. Veillez à respecter
les épaisseurs recommandées pour assurer une protection adéquate de la
chaussée.

Le gravillonneur : vérifier la planéité du fond de benne, le fonctionnement

des secteurs crantés, l’entrainement des rouleaux…

Le compacteur : Vérifier l’état et la pression des pneumatiques.

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 Les matériaux routiers : les enduits superficiels

Après l’inspection visuelle, il faut obligatoirement effectuer des planches

d’essai afin de vérifier les dosages en fonctions des différents paramètres,
soit pour les répandeuses : la vitesse d’avancement, la température des
liants, la pression dans la rampe, la largeur de répandage et la hauteur de la
rampe.

Le dosage moyen au mètre carré de liants et la régularité transversale

seront contrôlés, il est intéressant de disposer de matériels, il est possible
de faire fabriquer des petits plateaux métalliques qui peuvent permettre
également de contrôler les dosages.

Les dosages en granulats doivent aussi être contrôlés et surtout la

régularité du gravillonnage

V-3- Le contrôle des constituants :

 Les granulats

Il s’agit de vérifier si les concassés de granite sont bien conformes aux

spécifications du marché.

Dans la mesure du possible, les concassés de granite seront tout d’abord

contrôlés en carrière, afin de prévoir, intervenir plus rapidement pour
corriger plus rapidement d’éventuelles dérives. Les contrôles
complémentaires, en particulier de granularité et de propreté, seront
effectués sur les stocks.

Il convient également de contrôler les divers paramètres qui influent sur la

qualité des granulats comme :

- Propreté des aires de stockage ;

- Accessibilité aux stocks sans que les chargeurs ne circulent sur ces derniers ;

- Présence, si nécessaire, de dispositif de dépoussiérage. Enfin, il est

souhaitable de disposer de la totalité des granulats avant le démarrage du
chantier.

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 Les matériaux routiers : les enduits superficiels

 Les liants

Comme pour les granulats, il faut vérifier que les liants satisfont aux
spécifications.

Mais, ici aussi, il est souhaitable de s’intéresser à tout ce qui contribue à la

qualité des produits. Par exemple, les modalités de stockage des liants
seront examinées en détail (moyens de réchauffage, adéquation des
capacités, sécurité).

Si les liants sont élaborés sur le chantier, il faudra vérifier que les matériels
comportent bien les systèmes de contrôle qui permettent de s’assurer de la
constance des produits. Cela concerne en particulier les unités de
fluidification des bitumes et les unités de fabrication des émulsions.

Ces derniers types de contrôle s’appuient encore sur le concept qu’il est
plus constructif de contrôler en amont les paramètres qui conditionnent la
qualité d’un produit, plutôt que de constater à posteriori que ce produit
n’est pas satisfaisant.

V-4- Les contrôles d’exécutions

Les contrôles d’exécutions sont effectués tant par l’entreprise que par le
laboratoire de chantier de la mission de contrôle et de l’administration qui
doit, avant tout début d’exécution, s’assurer que tout le matériel et le
personnel nécessaires sont présents sur le chantier.

Il doit, en outre, vérifier avec le chef de chantier de l’entreprise que le

matériel est en bon état et que les réglages préliminaires ont été effectués. A
ce moment seulement débute le contrôle permanant du chantier qui doit
comporter :

- Pour l’entreprise, des contrôles généraux ;

- Pour le Laboratoire de chantier de la mission de contrôle et de

l’administration, des contrôles in situ permettant d’apprécier la régularité
des dosages en liant et en granulats.

 Les contrôles généraux : le chef de chantier veille à l’organisation

générale du travail de ses équipes, aux conditions climatiques, aux

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 Les matériaux routiers : les enduits superficiels

distances relatives entre le répandage du liant et celui des granulats,

entre ce dernier et le compactage.
 Les contrôles in situ par le laboratoire de chantier de la mission de
contrôle et de l’administration ont le double but de vérifier la
permanence des réglages des matériels et de s’assurer de l’obtention
des dosages et compactages recherchés.

Les contrôles de dosages sont effectués en cours de chantier par des

prélèvements inopinés. Les méthodes de prélèvement et de contrôle des
dosages en liants se fait par pesées des quantités de liants recueillis dans de
petits plateaux métalliques (Plaque de 20/25) disposés sur la chaussée, lors
du passage de l’épandeuse du liant. Le contrôle du dosage en granulats peut
également s’effectuer par peser des quantités de granulats recueillis dans
une boite parallélépipède de 80cmx25cmx4cm, munie d’un couvercle
coulissant et d’une face transparente, d’où apparait par la lecture directe le
volume de granulats recueillis.

Un traitement immédiat est opéré sur les surfaces occupées par les plaques
et les caisses. Cette vérification des dosages doit être assurée tous les 300
m.

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 Les matériaux routiers : les enduits superficiels

VI- AVANTAGES DES ENDUITS SUPERFICIELS

Les enduits superficiels routiers offrent plusieurs avantages, notamment :

Protection de la chaussée : Ils protègent la surface de la chaussée contre

l'usure due au trafic et aux conditions météorologiques, prolongeant ainsi
sa durée de vie.

Amélioration de l'adhérence : Certains types d'enduits, comme les

enduits anti-dérapants, améliorent l'adhérence de la chaussée, ce qui réduit
le risque d'accidents, en particulier par temps pluvieux ou neigeux.

Réduction des infiltrations d'eau : En scellant la surface de la chaussée,

les enduits superficiels réduisent la pénétration d'eau et donc la formation
de fissures, contribuant ainsi à préserver la structure de la chaussée.

Coût : Ils sont souvent moins coûteux que d'autres méthodes de réfection
de la chaussée, ce qui en fait une option économique pour les gestionnaires
de routes.

Rapide à mettre en œuvre : L'application des enduits superficiels est

généralement rapide, ce qui réduit les perturbations pour les usagers de la
route.

Flexibilité : Ils peuvent être utilisés pour diverses applications, telles que la
réparation de petites fissures, la rénovation de chaussées vieillissantes ou
l'amélioration de l'adhérence.

Personnalisable : Ils peuvent être formulés pour répondre à des exigences

spécifiques en termes de résistance à l'abrasion, de résistance aux
intempéries, ou d'adhérence, en fonction des besoins de la route concernée.

En résumé, les enduits superficiels routiers offrent une solution efficace et

économique pour protéger, entretenir et améliorer les chaussées, tout en
assurant la sécurité des usagers de la route.

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 Les matériaux routiers : les enduits superficiels

VII- INCONVENIENTS DES ENDUITS SUPERFICIELS

Les enduits superficiels routiers présentent quelques inconvénients,
notamment :

Durée de vie limitée : Les enduits superficiels ont généralement une durée
de vie plus courte par rapport à d'autres revêtements, ce qui nécessite une
maintenance plus fréquente.

Sensibilité aux conditions météorologiques : Ils peuvent être sensibles

aux intempéries, comme la pluie ou le gel, ce qui peut compromettre leur
efficacité et nécessiter des réparations plus fréquentes.

Glissance réduite : Certains types d'enduits superficiels peuvent réduire la

friction sur la route, ce qui peut augmenter le risque d'accidents, en
particulier par temps humide.

Moindre résistance à l'abrasion : Leur résistance à l'usure peut être

inférieure à celle d'autres types de revêtements, ce qui peut nécessiter un
réensemencement plus fréquent pour maintenir l'intégrité de la surface de
la route.

Coût à long terme : Bien que les enduits superficiels puissent être moins
chers à installer initialement, les coûts de maintenance et de réparation à
long terme peuvent être plus élevés en raison de leur durée de vie plus
courte.

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 Les matériaux routiers : les enduits superficiels

CONCLUSION

En conclusion, les enduits superficiels routiers représentent une solution

polyvalente et économique pour la préservation, la protection et
l'amélioration des chaussées. Leur capacité à prolonger la durée de vie des
routes tout en améliorant la sécurité des usagers grâce à une meilleure
adhérence et une réduction des infiltrations d'eau en fait un choix attrayant
pour les gestionnaires de routes. Bien que nécessitant un entretien régulier,
les avantages offerts par les enduits superficiels routiers, notamment leur
coût abordable, leur rapidité de mise en œuvre et leur adaptabilité, en font
une composante essentielle de l'entretien des infrastructures routières
modernes. En somme, les enduits superficiels routiers jouent un rôle crucial
dans la préservation des routes, contribuant ainsi à assurer des voyages
sûrs et confortables pour les usagers de la route.

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