Volvo Trucks.

Driving Progress

FICHE TECHNIQUE
Moteur D13K460, TURBO-TC

Le D13K460 TURBO-TC est un moteur diesel six cylindres freinage exceptionnelle, ce qui permet de renforcer la sécurité
en ligne de 12,8 litres doté d'arbres à cames en tête, de et de réduire l'usure des freins de service.
quatre soupapes par cylindre et d'un système d'injection
de carburant à rampe commune. Il développe une puis-
sance de 460 ch. L'unité turbocompound convertit les gaz
d'échappement en couple via une liaison mécanique avec
le vilebrequin, ce qui donne du couple supplémentaire dans
les plages moteur à bas régimes. Il est conforme à la norme
CARACTÉRISTIQUES ET AVANTAGES
Euro 6 sur les émissions d'échappement.
• Couple maximal sur une large plage de régimes.
Le moteur D13K460, TURBO-TC est conçu pour le trans- • Bon rendement énergétique.
port lourd sur de longues distances et pour toutes les autres • Modèle à faible taux d'émission, conforme à la norme
applications. De conception robuste et fiable, il est doté d'un Euro 6.
arbre à cames en tête, de quatre soupapes par cylindre et d'un • Excellente puissance de freinage grâce au frein moteur
système d'injection électronique commandé avec précision. intégré VEB+ et à l'EPG (en option).
Le mécanisme de distribution est situé à l'arrière du moteur, • Prise de force arrière moteur avec une puissance de sortie
ce qui réduit les vibrations et permet d'installer une prise de élevée (en option).
force arrière moteur.
Le D13K460, TURBO-TC est un moteur à faibles émissions,
tant en termes de gaz d'échappement que de niveau sonore.
Afin de répondre aux exigences légales, Volvo Trucks a mis au
point un système de post-traitement associant dans le silencieux
d'échappement, un catalyseur à oxydation diesel (DOC), un filtre
à particules diesel (DPF), une unité de réduction catalytique
sélective (SCR) et un catalyseur de synthèse d'ammoniac (ASC).
Ce moteur est également équipé d'un système de recirculation
des gaz d'échappement (EGR) refroidi pour réduire davantage
les émissions.
Le D13K, TURBO-TC peut être équipé du frein moteur intégré
VEB+ (Volvo Engine Brake) et de l'EPG (régulateur de pression
d'échappement). Ces systèmes fournissent une puissance de

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FICHE TECHNIQUE
Moteur D13K460, TURBO-TC

Combustion à haut rendement pour une excellente Faible niveau sonore au ralenti
motricité Le D13K, TURBO-TC répond aux exigences en vigueur en ma-
Le D13K, TURBO-TC est équipé d'un système d'injection à tière de niveau sonore. Le vilebrequin et l'arbre à cames sont
rampe commune fournissant une pression d'injection élevée. pourvus d'amortisseurs hydrauliques qui réduisent le bruit et
La chambre de combustion à pistons ondulés et la tubulure les vibrations. La pré-injection de carburant est utilisée pour
d’admission sont conçues pour garantir une combustion améliorer l'insonorisation au ralenti.
optimale. Le taux de compression est très élevé et optimise
l'efficacité de l'ensemble. Ventilation du carter moteur
Cette conception donne un moteur à haut rendement éner- Le D13K, TURBO-TC peut être équipé de deux types de
gétique, offrant une grande puissance et un couple très élevé, systèmes de ventilation à carter fermé. Le CCV-C est recom-
ce qui confère au D13K, TURBO-TC une excellente motricité. mandé pour des températures jusqu'à -25 °C. Le CCV-OX est
La courbe de couple du moteur D13K, TURBO-TC est opti- recommandé uniquement pour les marchés rencontrant des
misée par rapport à la norme Euro 6 et fournit un couple plus conditions polaires.
élevé même à des régimes moteur bas. Ces deux systèmes garantissent un moteur parfaitement
propre et écologique.
Respect de la norme Euro 6
Les composants supplémentaires du système de post-traite- Distribution et prise de force à l'arrière
ment ont deux vocations : améliorer l'échange des gaz et faire Le mécanisme de distribution du moteur se trouve à l’arrière
en sorte que les gaz d'échappement parviennent au système et entraîne la servopompe, la pompe à huile, la pompe à car-
de post-traitement à une température optimale, garantissant burant et le compresseur d’air. Cette conception compacte,
par conséquent que le niveau d'émissions n'est pas dépassé. silencieuse et parfaitement étanche allège l'ensemble. Avec
Le système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) le mécanisme de distribution à l'arrière, le refroidissement du
refroidi fait recirculer une petite partie des gaz d'échappement moteur est également amélioré, étant donné que le passage
vers l'air de suralimentation afin de réduire la quantité de NOX. du flux d'air de refroidissement entrant est facilité.
Le catalyseur d'oxydation diesel produit le dioxyde d'azote Le D13K, TURBO-TC peut être équipé d'une prise de force
(NO 2) nécessaire au fonctionnement du filtre à particules pour conçue pour un entraînement par l'arbre de transmission
brûler efficacement les particules. À très basses températures, ou de pompes hydrauliques entraînées par flasquage direct
il fournit aussi la chaleur requise pour la régénération. (également embrayables). L'installation d'une prise de force
Le filtre à particules diesel collecte les matières particulaires sur le volant moteur offre une conception fiable et permet des
jusqu'à leur combustion automatique au cours de la régénération. couples très élevés pouvant atteindre 1 000 Nm en fonction-
Dans la zone de mélange du système de réduction catalytique nement continu.
sélective (SCR), les gaz d'échappement sont aspergés avec de
l'AdBlue®. Lorsqu'ils atteignent le catalyseur, les oxydes d'azote Turbocompound
(NOX) se transforment en azote neutre et en eau. Le D13K, TURBO-TC est équipé d'une unité turbocompound,
couplée mécaniquement au vilebrequin. En l'associant à un
rapport de pont plus élevé, on obtient une économie de carbu-
rant supérieure et un plus grand confort de conduite en raison
du régime moteur plus faible.

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FICHE TECHNIQUE
Moteur D13K460, TURBO-TC

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Power hp Torque Nm
Désignation de type.............................................D13K460, TURBO-TC 525
Puissance de sortie maxi entre
1 250 et 1 600 tr/min...................................................460 ch (345 kW) 500
460 hp (345 kW)
Régime maxi.......................................................................... 1 900 tr/min 2600 Nm 1250-1600 r/min
475 2800
Couple maxi entre 900 et 1 300 tr/min.................................2 600 Nm 900-1300 r/min
450 2600
Nb. de cylindres........................................................................................6
Alésage........................................................................................... 131 mm 425 2400
Course............................................................................................158 mm
400 2200
Cylindrée......................................................................................12,8 dm³
Rapport de compression.................................................................. 17.0:1 375 2000
Puissance du frein sur échappement (EPG) à 2 300 tr/min...200 kW
350 1800
Puissance du frein moteur intégré (VEB+) à 2 300 tr/min.....380 kW
Plage de régimes économique................................ 900 à 1 300 tr/min 325 1600
Plage de régimes optimale.......................................950 à 1 200 tr/min 300 1400
Volume pour vidange, filtre inclus........................................ environ 33 l
Optimum
Nombre de filtres à huile...........................................................2 full-flow 275 1200
950-1200 r/min
Circuit de refroidissement, volume total............................. environ 38 l 250 1000
Poids sans huile (moteur standard)..............................environ 1 199 kg Economy
Système de post-traitement des gaz d'échappement, 225 800
900-1300 r/min
poids................................................................................... environ 130 kg 200 600

175

800 1000 1200 1400 1600 1800 2000

Engine speed r/min

Volvo se réserve le droit de modifier le design

et les caractéristiques des produits sans préavis.

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