I-Bilan de Puissances: Thème 5: Systemes Triphasés Equilibrés
I-Bilan de Puissances: Thème 5: Systemes Triphasés Equilibrés
I-Bilan de Puissances: Thème 5: Systemes Triphasés Equilibrés
Puissance transmise
Stator au rotor (Ptr)
Figure 1
Figure 2
1
I-1-2- Pertes par effet Joule au stator (pjs).
Soit : r : La résistance de chaque enroulement statorique.
R : La résistance mesurée à chaud entre deux fils de ligne (entre bornes).
R = 2.r
Conclusion : Quel que soit le couplage étoile ou triangle les pertes par effet joule
dans le stator ont la même expression : p s r
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I-1-8- Puissance utile (Pu)
C’est la puissance développée au bout de l'arbre du moteur sous forme mécanique.
Son expression est :
Pu = Pa - (pjs + pfs + pjr + pm ) = Pa - Σ pertes Tu · Ω Ptr (1 - g) - pm
I-1-9- Détermination des pertes constantes (pc = pfs + pm).
Les pertes constantes (pc), aussi appelées pertes collectives, regroupent les pertes
fer et les pertes mécaniques. Pour les déterminer, on réalise un essai à vide.
En effet, si l’on regarde le bilan des pertes et des puissances de la figure 2, on voit que :
Pu0 = P0 − pjs0 − pc − pjr0
Or, à vide, le glissement est nul : g = 0 donc pjr0 = 0.
De plus, toujours à vide, le moteur ne délivre pas de puissance utile donc Pu0 = 0. En
remplaçant ces valeurs dans l’équation précédente, il vient que :
pc = P0 − p s0
Remarque:
Les courants induits au rotor provoquent aussi des pertes magnétiques dans le fer
du rotor désignées par pfr. Ces pertes qui dépendent de la fréquence des courants
rotoriques qui sont faibles à leurs tours sont considérées négligeables devant les
autres pertes.
I-2- Couples
I-2-1- Couple électromagnétique :
Le couple électromagnétique est créé par le stator afin d'entrainer le rotor en rotation.
Ptr P
Il est désigné par Tem. Tem s
Avec : Tem en Newton mètre (Nm)
Ptr , P’ en watts (W)
s , en radians par seconde (rad/s)
I-2-2- Couple utile :
Le couple utile est disponible sur l’arbre du moteur et sert à entrainer la charge
Pu
accouplée. Il est désigné par Tu. Tu
Avec : Tu en Newton mètre (N.m)
Pu en watts (W)
en radians par seconde (rad/s)
I-2-3- Couple des pertes :
Le couple des pertes représente le couple résistant produit par le frottement des
paliers, des roulements et de la ventilation. Il est désigné par Tp.
I-3- Rendement
Le rendement du moteur asynchrone est le rapport entre la puissance utile
mécanique qu’il fournit et la puissance électrique qu’il absorbe Il est désigné par η.
Son expression est : η Pu/Pa
Avec : Pa en watts (W),
Pu en watts (W)
η exprimé généralement en pourcent (%)
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II-2- Fonctionnement en charge
Le moteur est chargé, c’est-à-dire que l’arbre de ce dernier entraîne une charge
résistante qui s’oppose au mouvement du rotor En régime permanent, le couple
moteur sera égal au couple résistant : Tu = Tr.
III- Caractéristiques.
III- 1- Caractéristique électromécanique I = f(n)
Le courant est très élevé au démarrage. Puis, à partir de 80% de la vitesse de
synchronisme (g= 0%), le courant décroît rapidement jusqu’au point de
fonctionnement à vide correspondant à la puissance à vide P0.
Figure 5
Avec :
- Idd : Courant de démarrage direct. - In : Courant nominal.
- I0 : Courant à vide. - n0 : Vitesse de rotation à vide.
- nn : Vitesse de rotation nominale.
La caractéristique I = f(n), montre que la surintensité au moment de démarrage est
généralement de 4 à 8 fois l’intensité nominale Il en résulte une pointe d’intensité
très importante.
III-2- Caractéristique mécanique Tu = f(n)
La variation de la charge mécanique entraine une variation simultanée du couple
utile et de la vitesse de rotation selon la caractéristique suivante :
Figure 6
4
Avec :
- Td : Couple au démarrage direct. - Tn : Couple utile nominal.
- nn : Vitesse de rotation nominale. - n0 : Vitesse de rotation à vide.
- ns : Vitesse de synchronisme.
Figure 7
Avec :
- Td : Couple au démarrage direct. - n0 : Vitesse de rotation à vide.
- ns : Vitesse de synchronisme. - n : Vitesse de rotation au point de
fonctionnement.
- Tr : couple résistant de la charge. - Tu : couple utile au point de fonctionnement.