790 Travaux Urbains

Travaux
F é d é r a t i o n n a t i o n a l e d e s t r a v a u x p u b l i c s
n°790
• Rillieux-la-Pape.
La réconciliation
des bétons
pour une quatre
voies
• Ouvrages
d’aménagement
au-dessus
des voies ferrées
de la ZAC Paris
Rive Gauche
Avenue de France
• Aménagement
de la rue Michelet
à Saint-Etienne
• Le métro
de Toulouse.
Extension
de la ligne A
• Le tunnel routier
de la Major
à Marseille
• Nice.
Prolongement du
collecteur général
d’eaux usées
• Limoges :
un ouvrage
d’assainissement
urbain innovant
• Forage horizontal
guidé et forage
destructif
• Les quais
rive gauche
de Bordeaux
• Angers.
La dimension
travaux urbains
dans une démarche
développement
durable
• Paris. Le musée
des Arts Premiers
• La construction
du stade
de Genève
• Le génie civil
urbain et le réseau
technologique
Travaux urbains
RGC&U
• L’appel
à propositions
du RGC&U
sur les technologies
des infrastructures
urbaines
• La contribution
de l’IREX
par les projets
nationaux
et les "Rencontres"
sommaire
ISSN 0041-1906
octobre 2002
Travaux Travaux urbains
numéro 790
éditorial 1
Daniel Tardy
Notre couverture
Lévis-Saint-Nom. Benne d’apport
des matériaux recyclés
actualités 6
© Médiathèque Gaz de France/X. Renaud
matériels 11
DIRECTEUR DE LA PUBLICATION
Roland Girardot
PRÉFACE
François Perdrizet 13
RÉDACTION
Roland Girardot et Henry Thonier TRAVAUX URBAINS
3, rue de Berri - 75008 Paris
Tél. : (33) 01 44 13 31 44
SECRÉTAIRE DE RÉDACTION
◆ Rillieux-la-Pape. La réconciliation des bétons
pour une quatre voies
- Rillieux-la-Pape. Reconciling various types of concrete
14
Françoise Godart for a four-lane road
Tél. : (33) 02 41 18 11 41 J. Abdo
Fax : (33) 02 41 18 11 51
[email protected]
VENTES ET ABONNEMENTS
◆ Ouvrages d’aménagement au-dessus des voies ferrées
de la ZAC Paris Rive Gauche. Avenue de France
- Development structures above the railway tracks
20
Olivier Schaffer of the Paris Left Bank development project "ZAC".
9, rue Magellan - 75008 Paris Avenue de France
Tél. : (33) 01 40 73 80 05 Br. Laurent, Cl. Bernard, A. Zenati
[email protected]
France : 155 € TTC
Etranger : 190 €
◆ Aménagement de la rue Michelet à Saint-Etienne
- Development of Michelet Street in Saint-Etienne
G. Di Massimo
28
Prix du numéro : 19 € (+ frais de port)
MAQUETTE
T2B & H
◆ Le métro de Toulouse. Extension de la ligne A
- The Toulouse metro. Extension of Line A
M. Randé, G. Salvi
31
8/10, rue Saint-Bernard - 75011 Paris
Tél. : (33) 01 44 64 84 20
PUBLICITÉ
◆ Le tunnel routier de la Major à Marseille
- The Major road tunnel in Marseilles
J. Vanni, M. Levy, D. Savino, Y. Méo
39
Régie Publicité Industrielle
Isabelle Duflos
61, bd de Picpus - 75012 Paris
◆ Nice. Prolongement du collecteur général d’eaux
usées. Défi relevé et pari tenu
- Nice. Extension of the main sewer. Meeting a challenge
45
Tél. : (33) 01 44 74 86 36 successfully
Fr. Aluni-Pierelli
Imprimerie Chirat
Saint-Just la Pendue (Loire)
◆ Limoges : un ouvrage d’assainissement urbain
innovant. Construction, en bord de Vienne, d’un bassin
tampon de 9 000 m3 sur le réseau unitaire
50
La revue Travaux s’attache, pour l’information - Limoges : an innovative urban sewerage structure.
de ses lecteurs, à permettre l’expression
de toutes les opinions scientifiques et techniques. Construction, on the edge of the Vienne River,
Mais les articles sont publiés sous la responsabilité
de leurs auteurs. L’éditeur se réserve le droit of a 9,000 cu. m stilling basin on the combined network
de refuser toute insertion, jugée contraire aux intérêts
de la publication. M. Crouzoulon
Tous droits de reproduction, adaptation,
totale ou partielle, France et étranger,
sous quelque forme que ce soit, sont expressément
réservés (copyright by Travaux).
Ouvrage protégé ; photocopie interdite, même partielle
◆ Forage horizontal guidé et forage destructif.
Une alternative à l’ouverture de tranchées
- Guided horizontal drilling and destructive drilling.
56
(loi du 11 mars 1957), qui constituerait contrefaçon
(Code pénal, article 425).
An alternative to opening trenches
A. Ferreira
59 ®
Editions Science et Industrie S.A.
3, rue de Berri - 75008 Paris ◆ Les quais rive gauche de Bordeaux. Prêts
Commission paritaire n° 0106 T 80259 pour de nouvelles escales !
Travaux n° 790 • octobre 2002 3

sommaire
Dans les prochains numéros
Réhabilitation
®
octobre 2002
Travaux urbains
- The quays on the left bank in Bordeaux. Ready for new
ports of call !
Th. Guichard, B. Parayre
d’ouvrages ◆ Angers : la dimension travaux urbains dans une

démarche développement durable et son processus
d’Agenda 21 local
64
- Angers : the Urban Works dimension in a sustainable
development approach and its Local Agenda 21 process
International Ch. Six, V. de Kerret
◆ Des travaux à la pointe de la technologie
pour le musée des Arts Premiers
- State-of-the-art works for the "Musée des Arts
68
Premiers" (Primitive Arts Museum)
Ponts Ch. Persoz, Ch. Le Monze, O. De Vriendt
◆ La construction du stade de Genève
- Construction of the Geneva stadium
A. Meunier
74
Travaux ◆ Le génie civil urbain et le réseau technologique RGC&U
- Urban civil engineering and the "RGC&U" technological
network
78
M. Ray
souterrains ◆ L’appel à propositions du RGC&U sur les technologies
des infrastructures urbaines
- The call for proposals by the "RGC&U" concerning
81
urban infrastructure technologies
Routes A. Colson
◆ Le génie civil et la ville. La contribution de l’IREX
par les projets nationaux et les "Rencontres"
- Civil engineering and the city. IREX’s contribution
83
through national projects and the "Encounters"
Eau Ch. Bernardini
Terrassements répertoire
des fournisseurs 86
Sols ABONNEMENT
TRAVAUX
et fondations Encart après p. 48
Environnement

PRÉFACE
Génie civil et urbain : une nécessaire rupture

conceptuelle
es années 80 ont connu un fort développement de la
L
C’est pour cette deuxième étape que la recherche doit pro-
recherche en génie civil, par ticulièrement dans le duire des outils : évaluateurs et indicateurs de performances,
domaine des matériaux – bétons à hautes per for- aides à la décision, analyses multicritères… permettant de
mances par exemple – et des travaux de géotechnique. Des faire face au changement culturel que requièrent les fonctions
dispositifs structuraux originaux d’organisation, tels que les de facilitateur, de médiateur, d’incitateur à la créativité, de pro-
projets nationaux, ont accompagné cette recherche. poseur de solutions alternatives multimodales.
e
Le début du XXI siècle s’ouvre sur des perspectives en com- Elle doit permettre également de faire accepter par tous l’éva-
plète rupture avec la nécessité d’approches systémiques luation et le résultat de la concertation.
pour solutionner des problèmes C’est toute la question de "l’ac-
complexes. ceptabilité" par le citoyen de la
La complexité provient de la nature solution retenue et de toutes les
même de la demande sociale et phases de réalisation des tra-
de la demande institutionnelle : vaux, intermédiaires et provi-
plus de sécurité, d’hygiène, de soires, qui sont incontournables
propreté, d’esthétique, des ser- pour obtenir un résultat final qui
vices nouveaux, des moyens de réponde à des critères de qualité
transpor t sûrs et confor tables, technique, de qualité architectu-
des coûts et une réglementation rale et de qualité urbaine.
"supportables"… Bref des inté- Il y a donc nécessité d’une rupture
rêts très enchevêtrés et souvent et celle-ci est de deux ordres :
contradictoires, souvent latents - méthodologique, car le proces-
et difficiles à exprimer qui mêlent sus de conception est inversé.
systématiquement les aspects On ne regarde pas si telle solution
techniques et sociologiques. ■ FRANÇOIS répond plus ou moins bien à l’en-
Les solutions appor tées, disci- PERDRIZET semble des problèmes, on ouvre
pline par discipline, ne répondent Directeur toutes les questions pour toutes
pas toujours aux attentes de de la recherche les logiques d’acteurs et on ima-
manière satisfaisante et laissent et des affaires gine des scénarios de solutions,
scientifiques
généralement un sentiment d’in- et techniques souvent multidimensionnelles.
satisfaction qui est souvent source Puis par un processus d’évalua-
de rejet des solutions avancées. tion-concertation on avance vers
Il faut donc imaginer une nouvelle une solution ;
approche qui inverse les proces- - disciplinaire, car il n’est plus
sus de résolution de problèmes en possible de raisonner discipline
commençant par une phase de création collective mettant tous par discipline ou métier par métier. Chaque étape suppose
les acteurs en présence afin de produire un ensemble de pro- l’écoute et l’intervention de tous.
positions qui intègrent différentes logiques et qui puissent être Ainsi la recherche en génie civil, qui évoluait de manière
soumises à débat. La recherche disciplinaire permet d’ali- "incrémentale" sur des bases disciplinaires solides, doit,
menter cette phase du processus de conception, mais il faut tout en préservant ce socle, envisager un mode de rupture
ensuite être capable de faire des choix argumentés et prendre qui lui permettra de répondre à l’un des défis du XXIe siècle :
des décisions dans des champs multidisciplinaires. le génie civil et urbain.

TRAVAUX URBAINS
Rillieux-la-Pape
La transformation d’une quatre-voies
en un espace public partagé par tous La réconciliation des bétons
les usagers a rendu la ville nouvelle
de Rillieux-la-Pape à ses habitants.
Ce projet mené avec la ville de Rillieux
par la communauté urbai-
l
ne de Lyon s’appuie sur l est difficile d’imaginer qu’à la place de ces
une conception originale, allées calmes et lumineuses, légèrement om-
bragées par de jeunes micocouliers, une quatre-
faisant appel aux bétons voies déversait son flot de 18 000 véhicules par
préfabriqué et désactivé. jour, retranchant les habitants chez eux, derrière
les façades grises des HLM qui se faisaient face,
à 40 m de distance. Un espace infranchissable, où
seule la voiture avait droit de cité.
"Ce projet, c’est avant tout un grand projet de vil-
le, explique la responsable de projet au sein du ser-
P1
Près de 15 000 habitants vice Développement social urbain (DSU) de la
sont concernés communauté urbaine de Lyon, maître d’ouvrage.
par le réaménagement Ce quartier, construit dans les années 60, était lit-
de l’avenue de l’Europe,
dans la ville nouvelle téralement coupé en deux. Nous avons voulu rap-
de Rillieux-la-Pape procher les deux rives jusqu’alors sans lien en
Around 15,000 inhabitants instaurant une mixité d’utilisation, qui favorise la
are concerned rencontre entre les différents usagers au sein d’un
by the redevelopment espace public commun." Un objectif plus qu’am-
of avenue de l’Europe,
in the new town bitieux, rompant avec trente années de domination
of Rillieux-la-Pape de la voiture.
■ DEUX RIVES RELIÉES

PAR UNE CANOPÉE
La quatre-voies a laissé place à un mail découpé
en huit sections : trois terre-pleins dont un central,
deux voies de circulation par tagées avec le bus,
deux zones de stationnement, plus une promena-
de, l’ensemble étant bordé de jardins privatifs au
pied des immeubles.
"Chaque terre-plein accueille les arbres, qui, à ter-
me, constitueront un couvert végétal continu d’une
rive à l’autre, explique le concepteur Thierr y La-
verne, architecte paysagiste. L’implantation de can-
délabres indirects, illuminant le feuillage, contribue
à l’unité du projet."
Mais l’unité n’est pas incompatible avec le parta-
LES GRANDES LIGNES DU CHANTIER
ge : le découpage en "coulisses" parallèles donne
• Lieu : avenue de l’Europe à Rillieux-la-Pape, commune de Lyon (Rhône) à chacun, promeneur, automobiliste ou usager des
• Type de travaux : convertir une quatre-voies en un aménagement urbain transports collectifs le sentiment d’être au centre
partagé par tous les utilisateurs de l’espace.
• Dimensions de l’aménagement : 1,5 km de longueur par 40 m de largeur "Chaque partie fonctionne de façon autonome, sans
• Objectif du projet : rapprocher les deux rives d’un quartier coupé en deux conflit", souligne Thierry Laverne. Les risques d’ac-
par un axe routier cident s’en trouvent considérablement amoindris.
• Solution : un aménagement convivial faisant appel à de nombreux revête- "La sécurité était un des enjeux de l’aménagement,
ments et à un couvert végétal explique Bernard Jimbert, responsable de la sub-
• Durée des travaux : 24 mois division VT/PN au sein de la communauté urbaine
• Date de livraison : septembre 2000 de Lyon jusqu’à la fin de l’année 1999.
• Coût des travaux : 18 millions de francs TTC, dont 1,3 million de francs "Il est bien plus périlleux de traverser une quatre-
pour la fourniture des éléments en béton préfabriqué voies de 13 m de large que deux voies de 3,50 m,
d’autant que le piéton n’a à regarder que d’un seul
côté."
14 Travaux n° 790 • octobre 2002

Joseph Abdo
RESPONSABLE TRAVAUX PUBLICS
CIMbéton
pour une quatre-voies
La variété des facettes de l’aménagement permet la coexistence

des différents utilisateurs au sein d’un espace urbain réapproprié La promenade en béton
et fédérateur d’une nouvelle unité au sein de la ville désactivé à base de granulat
de quartz blanc est mariée
The variety of facets of the development scheme enables different à différents éléments
users to coexist in an urban space which has been reappropriated, en béton préfabriqué. Ce lieu
forging a new unity within the town de détente a vite été
approprié par les habitants
The public walk of deactivated
concrete with a white quartz
Les deux voies de circulation ont été séparées aggregate base matches the
par un terre-plein central arboré, espace structuré various prefabricated concrete
et délimité par des bordures profil pierre en béton elements. This recreational
bouchardé et des bordures en béton du type Imprim area has been quickly
grises appropriated by the inhabitants
The two carriageways have been separated
by a tree-lined central reservation, a space structured
and bounded by stone-profiled kerbs
of bush-hammered concrete and grey Imprim type
concrete edges De multiples configurations
rompent l’uniformité du traitement,
afin de différencier au maximum
■ QUATRE ANNÉES DE GESTATION les espaces
Numerous different configurations
break the uniformity of treatment,
Initié en 1994, après que l’architecte eut rempor- to differentiate the spaces
té le concours, le projet a dû attendre 1998 pour as much as possible
être accepté par la maîtrise d’œuvre et se concré-
tiser, tant le pari était audacieux et l’aménagement ■ UNE GRILLE D’ÉVALUATION
atypique. Mais persévérance et force de persua- RIGOUREUSE
sion ont eu raison des réticences, et la pertinence
du dessin de Thierry Laverne a fini par être unani- Pour mener à bien la réalisation du projet, l’ingé-
mement reconnue. "Dans toutes les opérations nieur utilise une grille basée sur cinq critères.
d’aménagement, l’apport du concepteur est capi- Garantir la fonctionnalité de l’aménagement de-
tal car il conçoit l’aménagement dans les trois di- mande, par exemple, de veiller à ce que le rayon
mensions, contrairement à nous, techniciens, qui de courbure des chaussées ne soit pas trop faible
ne percevons que la surface au sol, résume Michel et que les places de stationnement respectent une
Champ, responsable actuel de la subdivision VT/PN, longueur suffisante. Assurer la sécurité des usa-
direction de la voirie au sein de la communauté ur- gers conduit à éviter les angles saillants, les marches
baine de Lyon. Mais pour que cette image globale affleurantes ou des murets en sortie d’immeuble,
prenne forme, il est nécessaire de valider les so- qui risquent d’entraîner des blessures ou des chutes,
lutions retenues, en regard des contraintes de réa- à l’instar des revêtements trop glissants en cas de
lisation, de gestion et d’exploitation de pluie, comme la pierre polie. La pérennité de l’amé-
l’aménagement." nagement exige d’arrondir les arêtes des bordures, ®
TRAVAUX URBAINS
®
jardinières et autres ouvrages pour qu’ils suppor-
tent mieux les chocs. De même, l’emploi de ma-
tériaux gélifs est proscrit.
Une autre donnée impor tante est l’altimétrie du
projet, dont dépend le bon écoulement des eaux,
et, notamment, l’absence de retenues, source de
désordres et danger pour les piétons. Enfin, le der-
nier point consiste à examiner de près le quanti-
tatif élaboré par le concepteur, dont l’incidence
Le béton monolithique bouchardé offre économique est immédiate. "Une bonne prépara-
un aspect très proche de la pierre, tion permet de régler 80 % des problèmes", esti-
pour un prix inférieur de moitié me Michel Champ.
Bush-hammered monolithic concrete offers
an appearance very similar to stone,
for half the price
■ LE BÉTON : UNE ALTERNATIVE
À LA PIERRE
La maîtrise des coûts du projet a été une des
contraintes du programme. Pour ces raisons, le
Le traitement différencié choix de la pierre a été écarté au profit du béton
des entourages d’arbres a préfabriqué bouchardé, employé pour structurer
conduit le préfabricant à l’aménagement. Bordures, caniveaux, dalles, en-
fournir une grande variété
de produits tourages d’arbres et éléments de jardinières ryth-
For differentiated ment l’alternance entre le sable stabilisé, le béton
treatment of the tree désactivé, l’enrobé (brut ou grenaillé), solutions dé-
surrounds, the prefabricator volues à un usage précis. "Grâce à la variété des
supplied a great variety
of products teintes et des finitions, les produits proposés par
Sobépré offrent une qualité d’aspect très proche
des matériaux naturels", souligne Michel Champ.
De plus, un procédé de fabrication original leur
confère une résistance élevée, qui répond d’autant
mieux aux exigences de durabilité. "La compacité
du béton et l’utilisation de granulats de qualité sont
des éléments déterminants, signature de matériaux
haut de gamme", souligne Jacques Patet, directeur
commercial de cette entreprise de quarante-sept
personnes.
UN BÉTON ESSORÉ ET PRESSÉ

Formulés à partir de ciment gris CEM I 52,5 R CP2 (usine du Teil) et de ciment blanc CEM I 52,5 N
CP 2 (usine du Teil), fortement dosés (460 kg/m3), les éléments en béton préfabriqué Sobérite® sont
le fruit d’un procédé de fabrication original, bien que très ancien, et couramment utilisé par les Anglo-
Saxons.
Le béton frais est déversé dans un moule dont le fond est constitué d’une grille et d’un textile non
tissé.
Une presse comprime le bloc réalisé pendant 20 à 40 secondes sous une for te pression, tandis
qu’une pompe à vide aspire l’eau qui s’en échappe.
L’élément est ensuite extrait du moule au moyen d’une ventouse. Sa compacité est telle que le béton
est immédiatement manipulé, sans qu’il se déforme ! "On obtient ainsi des bétons qui peuvent
atteindre 100 MPa et affichent une densité de 2,5 sans utiliser le moindre adjuvant, relève Jacques
Patet. La faible porosité engendrée par ce mode opératoire et l’emploi d’agrégats de qualité comme
le granit, le basalte et le porphyre garantissent une durabilité bien supérieure à celle des bétons pré-
fabriqués vibrés traditionnels." 10 à 15 jours de séchage à température ambiante sont requis, avant
d’envisager le traitement par bouchardage du produit brut.

La mise en œuvre des bordures, caniveaux et autres éléments en béton préfabriqué est faite sur un lit de béton de type B16
pour une assise optimale. Le poids et la taille de certains éléments ont nécessité l’utilisation de moyens de levage spécifiques,
afin de positionner correctement les éléments
The kerbs, gutters and other prefabricated concrete elements are laid on a bed of B16 type concrete for an optimum footing.
Given the weight and size of some elements, special lifting facilities had to be used, to position the elements correctly
L’allée en béton désactivé est bordée

■ QUALITÉ : AUCUNE de chaque côté de petites dalles
CONCESSION de 12 cm d’épaisseur en béton
de granit blanc et de dallettes
en béton du type Imprim grises
Ajoutons que le fabricant Sobépré, filiale de Bon-
The deactivated concrete alley
na-Sabla, est partisan de produits monolithiques is bordered on either side by small
et homogènes, afin que le corps et le parement des slabs 12 cm thick in white granite
éléments se comportent de la même façon. Avan- concrete and small Imprim type grey
concrete slabs
tages : les blocs peuvent être usinés, comme la
pierre, sans changement d’aspect, et ils ont une
très bonne tenue au gel/dégel. Ces produits, for-
mulés à base de ciment blanc ou gris, font appel
à des traitements tels que le bouchardage, le gre-
naillage ou le grésage. "L’avantage de Sobépré,
outre les références dont elle dispose, est de rompre
avec un comportement typique des années 90, qui Le souci du détail est visible sur des ouvrages
consiste à adapter les projets d’aménagement à aussi anodins que ces caniveaux. Le choix
la technique, souligne Thierry Laverne, architecte d’un béton bouchardé formulé à base
de granulats de qualité permet d’approcher
paysagiste. Cette entreprise est à l’écoute des at- de très près la texture de la pierre
tentes des concepteurs, en proposant des solu- Concern for detail is visible even on structures
tions qui relèvent parfois du sur mesure." Un avis as ordinary as these gutters. The choice
que confirme Jacques Patet : "Notre spécialité est of a bush-hammered concrete formulated
on a quality aggregate base makes it possible
de répondre fréquemment à des demandes non to achieve a result very similar to the texture
standardisées." of stone
■ UN RÉEL SOUCI DU DÉTAIL

Il suffit de se rendre sur le site pour s’en rendre Pour assurer la stabilité d’un îlot
compte instantanément. Décrochements, arrondis, central d’une hauteur supérieure
à la moyenne, les blocs en béton
demi-pentes, encastrements, régularité d’aspect : sont liés les uns avec les autres
tout sur le chantier fait état du caractère excep- par des éclisses métalliques
tionnel de l’engagement du fournisseur pour la qua- galvanisées
lité. A tel point que seul un spécialiste aver ti To ensure the stability
of a central island
peut affirmer que les splendides bordures en bé- of above-average height,
ton bouchardé ne sont pas en pierre calcaire. "Il the concrete blocks are linked
était impor tant de donner de la qualité aux usa- together by galvanised metal
connecting plates
gers", insiste la responsable du projet.
La mise en œuvre réalisée par le groupement d’en- ®
TRAVAUX URBAINS
® treprises Gerland/SCR et Charles de Filippis/Gau-

they a été à la hauteur des exigences. Traitement
ABSTRACT
des joints, alignement, absence de salissures et Rillieux-la-Pape.

d’épaufrures, réglage de l’assise : la tâche a été Reconciling various types
of concrete for a four-lane
difficile pour que la qualité de la réalisation soit
road
constante sur tout le linéaire avec un souci parti-
culier pour le respect du planning. Les chiffres té- J. Abdo
moignent de l’ampleur du travail : 11 000 m de
bordures de douze types différents, 5 500 m de The conversion of a four-lane road into
dalles, 70 entourages d’arbres et 100 m linéaires a public space shared by all the users
de jardinière terre-plein. Sur le plan technique, la restored the new town of Rillieux-la-
taille et le poids des éléments ont nécessité l’uti- Pape to its inhabitants. This project
lisation de moyens de levage, afin de positionner carried out with the town of Rillieux by
avec précision des éléments pesant par fois plus the urban community of Lyons is based
de 200 kg. on an original design, making use of
prefabricated and deactivated concretes.
■ UN QUARTIER "RÉANIMÉ" RESUMEN ESPAÑOL

Rillieux-la-Pape.
L’opération dans son ensemble, organisée en deux Reconciliación de los
tranches, a respecté les plannings, soit seulement hormigones para una vía de
deux ans de travaux. Une troisième tranche porte- tráfico de cuatro canales
ra le linéaire à 2,3 km, contre 1,5 km actuellement.
Dès la mise en service, les désagréments liés à la J. Abdo
mise en œuvre ont vite été oubliés, les usagers
s’étant rapidement appropriés ce nouveau terri- La transformación de una vía de cua-
toire. "La communauté urbaine de Lyon est un des tro canales de tráfico en un espacio
público compartido por todos los usua-
meilleurs maîtres d’ouvrage que je connaisse. La
rios ha devuelto a los habitantes la
réussite doit beaucoup à la qualité exceptionnel-
nueva ciudad de Rillieux-la-Pape. Este
le de leur structure de projet", conclut Thierry La- proyecto, emprendido conjuntamente
verne. por la villa de Rillieux y por parte de la
comunidad urbana de Lyón se funda en
un nuevo concepto original, al recurrir
a los hormigones prefabricados y desac-
tivados.
LES PRINCIPAUX
INTERVENANTS
Maître d’ouvrage
Communauté urbaine de Lyon, service Déve-
loppement social urbain (DSU)
Maître d’œuvre
Subdivision voirie VT/PN
Conception
Agence Laverne, paysage et urbanisme
Economiste
Bureau d’études E2CA ingénierie
Entreprises
Groupement Gerland/SCR - Charles de Filip-
pis/Gauthey
Fournisseur des bordures et dalles
Sobépré

TRAVAUX URBAINS
Ouvrages d'aménagement
Le projet d’aménagement de la Zone
d’aménagement concer tée (ZAC)
ferrées de la "ZAC" Paris
de Paris Rive Gauche comporte une
vaste zone de sur-sol artificiel située Avenue de France
au-dessus du faisceau de voies fer-
rées de la gare Paris Austerlitz.
Parmi les travaux en cours, l’Avenue ■ PRÉSENTATION DE LA ZAC vices et commerces, deux jardins (6 600 m2).
de France, axe principal de la ZAC, Autres équipements à venir : Cité de l’Image et du
Le projet d’aménagement de la zone d’aménage- Son MK2, passerelle piétonne reliant le quai Fran-
se réalise conjointement avec les bâ- ment concertée (ZAC) Paris Rive Gauche (Paris XIIIe) çois Mauriac et la BnF au parc de Bercy, parking
timents contigus dont elle permettra prévoit le développement urbain d’une zone de Durkheim (1 000 places), école polyvalente, jardin ;
la desserte. 130 ha jusqu’alors principalement occupée par les ◆ le secteur Masséna (entre le pont de Tolbiac et
installations ferroviaires. Un nouveau quartier est le boulevard Masséna).
Les premiers chantiers du secteur
en train de voir le jour avec immeubles de bureaux La gare François Mitterrand est desservie par la
Austerlitz, situés entre les bâtiments et logements, commerces, écoles, activités spor- ligne C du RER (Réseau Express Régional) et la
du quai d’Austerlitz et les voies en tives et culturelles, axes de circulations dont l’Ave- ligne 14 (Météor).
service de la gare ont débuté en juillet nue de France (l’axe central de la ZAC) – (figure 1) Situé entre l’Avenue de France et la rue du Cheva-
Pour permettre la construction de ce quartier, les leret, le collège, en cours de construction, est si-
2001 et permettront la réalisation de
voies ferrées et les installations ferroviaires seront tué sur la dalle de couver ture dite "ouvrage de
l’Avenue Mendès France (AMF), dé- couvertes depuis la gare d’Austerlitz jusqu’au bou- transfert" qui permet de superposer les charges
nomination de l’Avenue de France levard Masséna par un sol artificiel au-dessus du des bâtiments à l’infrastructure génie civil située
entre le débouché du Pont Charles domaine ferroviaire de 32 hectares sur une lon- sur les emprises RFF (Réseau Ferré de France).
gueur de 2,5 km avec une largeur variable de 40 m Alors que le collège est situé à l’aplomb de la gare
de Gaulle et le Boulevard Vincent Au-
à 200 m. François Mitterrand, des trémies de ventilation ont
riol, en 2003. dû être intégrées dans les bâtiments et les espaces
La conception et le phasage de réa- La ZAC comprend trois secteurs : publics en surface, afin de rendre possible le désen-
lisation de l’ouvrage résultent des ◆ le secteur Austerlitz (entre le quai d’Austerlitz fumage de la gare. La structure de la "dalle collè-
et le pont Vincent Auriol). Les travaux de l’avenue ge" qui est constituée d’un réseau de poutres
contraintes associées aux servitudes
Mendès France sont en cours de réalisation entre croisées permet le logement des différents réseaux.
vis-à-vis des immeubles, aux le quai d’Austerlitz et le pont Vincent Auriol. La dalle M07 : sur le même principe que la dalle
contraintes liées au ferroviaire et à A l’arrière de la gare, l’avenue Mendès France collège, elle devrait accueillir très prochainement
l’exploitation de la gare (désenfu- débouchera sur le pont Charles-De-Gaulle. Les im- un immeuble de bureaux et le ministère des Sports.
meubles situés entre l’avenue Mendès France et Le quartier Masséna se caractérise par la présen-
mage notamment).
le quai d’Austerlitz seront traversés par des pas- ce de bâtiments industriels qui seront conservés :
Cette dimension gare a rendu égale- sages et des espaces publics. Les travaux de ces l’usine Sudac, le bâtiment principal des Grands
ment indispensable l’intégration et premiers immeubles ont démarré fin 2000. Dans Moulins de Paris et la Halle aux Farines, ainsi que
la recherche d’un parti architectural sa par tie proche du boulevard Vincent-Auriol, ce les Frigos (ensemble d’ateliers loués par des ar-
quartier a la particularité d’être le seul de l’opéra- tistes).
soigné et harmonieux pour les futurs
tion dans lequel existaient des immeubles d’ha- L’installation d’un grand pôle universitaire sur
voyageurs. bitation pour la plupart conservés. Les équipements 210 000 m2, destiné à accueillir 30 000 étudiants,
La construction de l’AMF sera réali- prévus dans le quartier : école polyvalente, parking enseignants et chercheurs a été décidée dans le
(700 places), trois jardins (9 000 m2) ; cadre du plan "Université du 3e millénaire" (U3M).
sée en plusieurs phases à mesure
◆ le secteur Tolbiac (entre le pont Vincent Auriol Les premiers étudiants arriveront en 2004.
des mises à disponibilité progressi- et le pont de Tolbiac). L’Avenue de France devant Le débouché de l’avenue de France sur le boule-
ve des zones à bâtir et en fonction la bibliothèque est réalisée, à l’exception d’une vard Masséna et les liens du nouveau quartier avec
des différent phasages ferroviaires. zone où l’avenue n’a été réalisée jusqu’à présent la commune voisine d’Ivry font l’objet d’une consul-
que sur une demi-largeur, compte tenu des exi- tation d’urbanisme lancée début 2001.
Elle aura sa pleine largeur à partir de
gences liées à l’exploitation des voies en service. Les équipements publics prévus dans le quartier :
2005. Ce quartier fut le premier lancé à Paris Rive Gauche pôle universitaire, collège, angle avenue de Fran-
car il entoure la BnF achevée en 1995. Il compte ce et rue Thomas Mann, une crèche, un centre
plus de 800 logements, tous à vocation sociale d’animation pour les jeunes, un gymnase, trois jar-
(PLA, PLI ou accession sociale) pour la plupart li- dins, deux parkings publics.
vrés en 1997 ; les derniers l’on été en décembre
2000.
Les immeubles de bureaux accueillent Sanofi-Syn- ■ L’AVENUE DE FRANCE
thélabo, Altadis, France Telecom-Transpac, SAP,
CDC-Ixis, Accenture et le centre d’affaires Régus. L’Avenue de France est l’axe principal de la ZAC
Les équipements publics ouverts dans le quartier : qui surplombera une partie des voies ferrées de la
crèche, école maternelle, chapelle, parking, ser- gare de Paris Austerlitz. Sa construction, en gran-

Bruno Laurent
RESPONSABLE DES ÉTUDES GÉNIE
CIVIL SECTEURS AUSTERLITZ,
TOLBIAC ET MASSÉNA
au-dessus des voies SNCF - Direction de l’Ingénierie - Département

des Ouvrages d’art - IGOA
Claude Bernard
Rive Gauche RESPONSABLE D’AFFAIRES SECTEUR
AUSTERLITZ
SNCF - - Direction de l’Ingénierie - Département
Abdelkader Zenati
RESPONSABLE D’AFFAIRES SECTEUR
MASSÉNA
de partie à l’aplomb des voies ferrées circulées, tures béton armé généralement adoptées par ailleurs. SNCF - Direction de l’Ingénierie - Département
est conditionnée par la prise en compte de nom- Le plafond de forme complexe forme un système
breuses contraintes et exigences qui influent de fa- d’ondulations qui cantonne et canalise la fumée
çon souvent majeure sur la structure de l’ouvrage. vers les trémies de désenfumage (DP) donnant sur
Ainsi, sur les différents secteurs et en fonction de le terre-plein central de l’Avenue de France, tout en
la prédominance de cer taines contraintes (pour respectant le gabarit ferroviaire. Ces coques ga-
exemple : gabarits ver ticaux sur le secteur Aus- rantissent également la stabilité au feu de la struc-
terlitz et portage de bâtiments sur le secteur Mas- ture métallique (DP).
séna) les équipes de la Direction de l’Ingénierie ont Les réseaux transitent dans les trois galeries lon-
proposé aux différentes maîtrises d’ouvrages (voi- gitudinales, formées par les poutres secondaires
rie, SEMAPA, RFF…) et maîtrise d’ouvrage déléguée de plus grande hauteur, et un hourdis étanche en
(ION), des structures assez notablement différentes béton armé mais aussi dans les galeries transver-
(mixte ou béton) dans le but de satisfaire au mieux sales formées par les poutres principales de deux
leurs exigences aussi bien fonctionnelles que fi- tabliers contigus (DC).
nancières. Les bacs à arbre (BA) sont situés sur le terre-plein
La vue en 3D (figure 2) illustre certaines des dis- central et les trottoirs.
positions communes (DC) à l’ensemble de l’ave- Les trémies de désenfumage (D) sont encadrées
nue mais explicite également certaines dispositions par les bacs à arbre du terre-plein central. Des
particulières (DP) adoptées sur la zone Austerlitz. grilles sont prévues au niveau fini pour la circula-
L’Avenue Mendès France sur le secteur Austerlitz tion piétonnière.
est une structure mixte (DP) qui diffère des struc- Parmi les nombreuses contraintes liées aux ré- ®
Figure 1
Plan de situation
de la ZAC
Location drawing
of the "ZAC"
development area

TRAVAUX URBAINS
® seaux, le dessin montre les avaloirs sur chaussée

(AV), le drainage des bacs et les réseaux dans les
Nivellement et gabarit (DP)
galeries techniques. Les structures s’adaptent aux contraintes de ni-

vellement liées au profil en long de l’avenue de
France et restent conditionnées par la garantie des
■ LES CONTRAINTES gabarits ferroviaires en sous-face. Sur cer taines
zones, cette contrainte double devient si primor-
L’exemple précédent donne un aperçu de la di- diale qu’elle conditionne le type même de structu-
versité et du nombre de contraintes à respecter et re à adopter (photo 1).
à intégrer lors de la conception d’une telle avenue. C’est notamment le cas sur la zone Austerlitz, où
l’AMF subit de fortes inclinaisons pour se raccor-
Photo 1 der au niveau des ponts Charles de Gaulle et Vin-
Exemple cent Auriol.
de structure
mince Le respect du gabarit ferroviaire et des contraintes
Example
de désenfumage sur le secteur ont conditionné le
of thin structure choix d’une solution structure mixte et la forme du
plafond de la gare, plafond devenu alors néces-
sairement stable au feu.
Sur les secteurs Tolbiac et Masséna, moins contraints
en terme de gabarits verticaux, la structure d’en-
semble est exclusivement constituée de béton armé.
La hauteur des poutres est alors assez variable
alors qu’elles assurent à la fois les contraintes de
portage et de désenfumage (jusqu’à environ 4 m).
La hauteur de 4 m est nécessaire pour permettre
le passage des alvéoles des galeries techniques
(visitables et situées sous les trottoirs) qui chemi-
nent tout au long de l’avenue.
La hauteur disponible permet de réaliser des poutres
principales en béton armé de 1,80 m pour les
poutres simples et 0,90 m d’épaisseur pour les bi-
Figure 2
Vue en 3D
de la structure
secteur Austerlitz
3D view
of the structure
in the Austerlitz
sector

poutres (zones de transition entre deux tabliers et la sous-face étant masquée et protégée par les
passage de galerie). Elles sont généralement hy- coques. LES PRINCIPAUX
perstatiques sur trois travées dans le sens longi- Dans les secteurs Tolbiac et Masséna, au niveau
tudinal suivant une trame de 16,50 m. du terre-plein central, la structure est constituée
INTERVENANTS
de poutres longitudinales solidarisées en parties
Maîtres d’ouvrage
Tracé en plan (DC) supérieure et inférieure, le caisson central ainsi for-
• SEMAPA Société d’Economie Mixte
mé étant imposé par la présence des bacs à arbre
d’Aménagement de Paris (pour la
Il y a une relation très étroite entre le plan de voie d’une part et les trémies de désenfumage d’autre
dalle au-dessus des voies ferrées)
et le projet d’aménagement. Dans le secteur Aus- part.
• Ville de Paris Direction de la voirie
terlitz l’ouvrage répond aux contraintes d’implan-
et des déplacements (pour la dalle
tation des appuis quant aux exigences ferroviaires Réseaux (DC)
de contournement de la halle d’Aus-
et aux contraintes d’implantation de l’avenue. En
terlitz)
conséquence l’ouvrage est une succession de dalles Dans l’épaisseur de la structure des ouvrages doi-
• SNCF Direction des services régio-
toutes différentes, ce qui est encore plus probant vent être logés les réseaux qui alimenteront la ZAC
naux de voyageurs Ille-de-France (pour
dans la zone des voies en courbe où le tracé des et les immeubles environnants. L’intégration de
le déplacement de la gare du RER C
voies ferrées est très différent de celui de l’ave- tous ces réseaux (télécom, EDF, chauffage urbain,
de Boulevard Masséna et mise en
nue. alimentation) a été prévue dès la conception
correspondance avec Météor)
Dans les secteurs Tolbiac et Masséna l’implanta- avec les réseaux de collecte des eaux, des bouches
• RFF Réseau Ferré de France (pour
tion des appuis tient compte des exigences ferro- de lavage, des bouches incendie, de l’éclairage et
viaires mais aussi de l’encombrement du sous-sol de la signalisation routière. la modification des installations fer-
du plateau de voies notamment par les galeries La présence des réseaux entraîne au niveau du ta- roviaires)
techniques SNCF, le RER, la future gare d’échan- blier de nombreuses réservations et émergences • RATP Dépar tement des infra-
ge de la gare annexe. Elles entraînent des portées pour les trappes d’accès, trappes matériel, ava- structures et aménagements (pour
longitudinales de l’ordre de 18,70 m et 15, 50 m loirs, candélabres et feux de signalisation. le génie civil de la station Météor et
pour des poutres principales isostatiques à deux Ce type de contraintes plaide plutôt en faveur de sa correspondance avec le RER C)
travées. l’adoption de structures béton alors que le choix Mandataire des maîtres d’ouvrage
d’une structure métallique impose une définition SNCF - Direction déléguée aux Opé-
Phasage voies (DC) aussi complète que possible des réseaux dès la rations nouvelles
phase de conception alors que les aménagements Maître d’œuvre
La gare d’Austerlitz qui compte 19 voies à quai est de surfaces définitifs sont souvent définis bien plus SNCF - Direction de l’Ingénierie
exploitée avec 16 voies pendant la période de tardivement.
Architectes
construction des dalles. C’est le cas des ouvrages de Tolbiac Masséna où
• SNCF - Direction déléguée à l’Amé-
Le schéma directeur de la gare d’Austerlitz prévoit la structure en béton armé comporte comme pour
nagement et au Patrimoine
20 voies dont 12 aptes à recevoir des TGV. Le main- la structure mixte des galeries techniques longitu-
• Agence d’études des gares
tien des circulations et la difficulté de réalisation dinales de type caisson (trois côté Seine et deux
des appuis en zone de voies circulées oblige à une côté Chevaleret), encastrées dans les poutres prin- Groupement d’entreprises
planification à long terme de ces opérations. C’est cipales et qui permettent de disposer les réseaux • Chagnaud Spie-Batignolles
un élément essentiel sur les zones Tolbiac et Mas- longitudinalement. • DG-Construction
séna où la structure est très fortement condition- Les deux poutres principales de deux tabliers conti- • Eiffel
née par les possibilités d’appuis et les phasages gus forment dans les deux types de structures des • Solétanche-Bachy
ferroviaires. galeries permettant une desser te et circulation Principaux sous-traitants
transversale. • Bureaux d’études EEG Simecsol
Aménagement de surface (DC) Outre la forme imposée aux poutres par les gale- et IOA
ries longitudinales et transversales, le hourdis tient • Capremib
De nombreuses réservations sont réalisées dans compte des nombreuses réservations liées aux ré-
le hourdis supérieur. Les bacs à arbre et les tré- seaux.
mies de désenfumage sont les parties d’ouvrage La structure béton reste de loin la plus favorable
ayant la plus grande incidence sur l’étude archi- aux aménagements locaux ultérieurs (carottage,
tecturale de l’aménagement et sur les études de ouver ture de nouvelles trémies…) susceptibles
conception de la dalle. d’être nécessaires pendant ou après l’exécution.
Dans le secteur Austerlitz la coupe en travers cou- Sur le secteur Austerlitz les contraintes liées aux
rante de l’avenue Mendès France comprend un trot- nombreux réseaux a imposé des passages dans
toir côté Seine de 7 m, une chaussée de 9,40 m, les poutres principales tant pour la continuité
un terre-plein central de 5,60 m, une chaussée de des galeries transversales que pour l’accessibilité
10,40 m et un trottoir de 5,60 m côté Salpêtrière. dans le plénum.
Les trottoirs et terre-plein central reçoivent des Les galeries transversales sont coiffées par une
bacs à arbre intégrés dans la structure et drainés dalle de transition en béton armé reposant sur les
sous le hourdis. Sur cette zone la structure mé- deux poutres principales des deux tabliers conti-
tallique est renforcée par une poutraison ternaire gus. Leur rôle est notamment d’éviter les défor-
destinée à supporter ces éléments additionnels, mations verticales au droit des joints sous charges ®
TRAVAUX URBAINS
®
Photo 2 routières, un joint de chaussée lourd visible tous
Percements les 15 mètres, étant inadmissible pour le maître
dans les poutres
principales d’ouvrage (photo 2).
Holes drilled
in main beams Protection au feu (DP)
L’ensemble des ouvrages a une tenue au feu de

2 heures. Les structures et notamment les struc-
tures métalliques ainsi que l’exploitation des gares
(Austerlitz et François Mitterrand) imposent la mise
en place de dispositions spécifiques coupe-feu qui
se doivent par ailleurs d’être aussi esthétiques que
possible. La protection au feu de la structure mé-
tallique est assurée par les coques préfabriquées,
suspendues à la structure porteuse de l’avenue,
constituant le plafond architecturé.
Contraintes géologiques (DC)
Des remblais très hétérogènes et des couches d’al-

luvions modernes et anciennes très compressibles
reposent sur une couche de calcaire grossier sain.
Compte tenu de ses bonnes caractéristiques mé-
caniques, toutes les fondations sont ancrées dans
cette couche d’au moins 1 m. La grande rigidité
des structures béton exige une prise en compte
précise des tassements différentiels dès la phase
de conception.
Les chocs ferroviaires (DC)
La conception des appuis et fondations situés aux

abords des voies ferrées tient compte des pres-
Figure 3 Figure 5
Schéma de la zone courante du poteau Schéma de la base
métallique du poteau métallique Photo 4
Diagram of the continuous region Diagram of the base Pose du poteau métallique
of the metallic column of the metallic column Installing the metallic column
Photo 3
Coffrage
des poteaux
architecturés
Shuttering
of architect-designed
columns

criptions relatives aux appuis susceptibles d’être Photo 5
heurtés par des véhicules ferroviaires déraillés. Base du poteau
métallique
Pour ceux-là, ils doivent pouvoir résister à un choc
Base of the metallic
frontal de 1 000 tonnes ! C’est le cas par exemple column
des appuis côté Seine, situés hors zone de quai.
Ils sont constitués de voiles de 1,00 m d’épaisseur
et d’une longueur minimale de 4,00 m en béton
armé et de poutres guide-caisse.
Le système de fondations est généralement consti-
tué de quatre barrettes disposées transversale-
ment au choc.
Contraintes pour la conception

des poteaux sur les quais
de la gare d’Austerlitz (DP)
L’étude architecturale de l’ensemble de la gare (cf.

infra "Etude architecturale") a imposé une forme
particulière des poteaux (photo 3). L’étude de vi-
dage des quais (évacuation des voyageurs en
cas d’incendie) impose des poteaux dans l’axe des
quais de diamètre limité à 1,50 m. Cette limitation
s’est avérée contraignante pour les appuis les plus
sollicités.
Les poteaux sur quai ne sont pas susceptibles
d’être heurté par un train déraillé mais reçoivent
en revanche des charges importantes pouvant être
excentrées. Aussi, ils sont fondés sur deux ou trois
barrettes ancrées dans le calcaire.
Plusieurs hypothèses et comparatifs entre le bé- Photo 6
ton armé de haute performance et le métal ont été Pose et réglage des tiges d’ancrage
étudiés. Bien que les conditions d’exécution au Laying and adjustment of anchor rods
chantier soient plus délicates, le poteau métallique
offrait l’avantage de supporter les contraintes im- Figure 4
por tantes liées aux for tes charges et à leurs ex- La base du poteau est soudée à une platine de for- Schéma de l’élévation
centrements ainsi qu’aux efforts horizontaux. me polygonale percée par 24 trous pour sceller du poteau métallique
Le noyau métallique a été conçu avec des PRS (pro- le poteau métallique à la semelle en béton armé Diagram of the elevated part
of the metallic column
filés reconstitués soudés) en double I disposés en par des tiges précontraintes de diamètre 36 (figu-
croix à 45° par rapport à l’axe de la file C afin de re 5 et photo 5).
se rapprocher au maximum des axes des appareils Les opérations de mise en œuvre des poteaux mé-
d’appui. Un enrobage minimal de 7 cm a été im- talliques ont nécessité une certaine rigueur au ni-
posé (protection au feu de 2 heures). Une distan- veau du chantier notamment :
ce d’au moins 25 cm entre semelles voisines des ◆ réalisation des ancrages dans les semelles en
PRS a été laissée pour permettre la soudure des béton armé :
profilés d’une part (figure 3 et photo 4) et la mise - mise en œuvre des dispositifs provisoires ou
en tension des tiges d’ancrage d’autre part (figure définitifs de positionnement, de réglage, de calage
5 et photo 5). et de maintien des tiges (photo 6) ;
Le béton armé n’est pas pris en compte dans les ◆ calage et scellement du noyau métallique :
calculs de stabilité et de résistance du noyau mé- - dispositifs provisoires ou définitifs de position-
tallique. Son rôle est d’assurer à la fois la protec- nement, de réglage, de calage et de scellement
tion au feu et la protection anticorrosion. des pieds des noyaux métalliques (photo 4),
Les tôles utilisées sont en acier soudable à forte - opérations de mise en tension et de contrôle des
résilience de nuance S460 qualité M si l’épaisseur barres et de reprise de tensions éventuelles,
est inférieure à 52 mm, et ML si l’épaisseur est - injection à l’aide d’un produit souple.
supérieure ou égale à 52 mm.
Le poids moyen d’un poteau métallique est de 17 t. Les ouvrages existants ou prévus
L’encombrement est de 6,5 m de hauteur et 2,70 (DP)
x 2,20 m2 au niveau du chevêtre. La zone couran-
te du poteau est de 1,10 x 1,10 m2 (figure 4 et pho- Les bâtiments existants qui ne sont pas encore dé-
to 4). molis imposent une réalisation par phase de l’AMF
®
TRAVAUX URBAINS
® (réalisation d’une demi-largeur dans les zones non

libérées côté Austerlitz).
sées de l’AMF sur les mitoyens. C’est ainsi que sur
le secteur Austerlitz et en limite d’îlot, les pieux de
Les bâtiments en construction entraînent quant à diamètre 1,20 m, à raison de cinq pieux par file nu-
eux des contraintes dues à la coactivité des tra- mérique et réalisés près des bâtiments en cours
vaux des deux chantiers limitrophes (photo 7). de construction, répartissent les efforts horizon-
Leur présence engendre également un grand nombre taux et limitent les poussées sur les voiles des
de contraintes a intégrer lors de la conception de sous-sols contigus.
l’AMF, comme par exemple : limitation des hauteurs
des levées de bétonnage lors du coulage du béton Protection du domaine ferroviaire
contre le voile du bâtiment (poussée du béton frais) en rive d’ouvrage (DC)
et dispositions permettant de garantir l’obtention
d’un vide franc entre les deux ouvrages, intégration L’ouvrage est équipé d’un muret surhaussé par un
des charges "prévisibles" d’immeubles ou de dalles écran grillagé qui répond aux fonctions suivantes :
dans le cas où un portage par l’AMF ou ses appuis ◆ garde-corps ;
sera nécessaire (faute d’appui possible ultérieur ◆ écran de protection caténaire et anti-vandalis-
pour les constructions à venir), limitation des pous- me ;
◆ protection contre la chute des véhicules routiers.
Etanchéité des structures
L’extrados du tablier reçoit une étanchéité géné-

rale de type pont-route.
Toutes les structures creuses sont susceptibles de
véhiculer des eaux de drainage ou des éventuelles
fuites des nombreux réseaux d’alimentation, d’eau
pluviales ou usées. Elles sont protégées par une
résine polyuréthane.
L’intérieur des bacs à arbre est protégé par une
étanchéité d’un type spécifique anti-racine.
■ L’ÉTUDE ARCHITECTURALE
DE L’ENSEMBLE DES DALLES
SITUÉES DANS LA ZONE
DE LA GARE (SECTEUR
AUSTERLITZ)
Photo 7
Coactivités des chantiers La zone de gare d’Austerlitz, destinée à un déve-
Co-activity on construction loppement important, est une zone qui a fait l’ob-
sites jet d’une attention toute particulière. L’étude a été
LES PRINCIPALES menée pour obtenir une homogénéité architectu-
QUANTITÉS rale entre les structures notamment la dalle futu-
re et l’avenue de France.
• Superficie de dalle : 16 470 m2 Pour répondre aux contraintes multiples de grandes
• Fondations : 2 200 m2 de barrettes de 1 m portées, de gabarit ferroviaire, de passage de ré-
d’épaisseur et 140 pieux Starsol de 1,20 m seaux, d’appuis des immeubles, de rythme de plan-
de diamètre tation d’arbres et de désenfumage, le dispositif
• Béton semelles et élévations (hors coques) : retenu par l’étude architecturale propose la mise
1 020 m3 de B32 et 7 450 m3 de B40 en œuvre de caissons perpendiculaires aux voies,
• Acier HA : 131 4000 kg en appui sur les files de poteaux dans l’axe des
• Charpente métallique : 4 114 t quais de la gare.
• Poteaux architecturés en béton armé : 6 Le seul volume disponible pour la création des ga-
• Poteaux architecturés métalliques : 44 poteaux leries techniques se situe dans les poutres cais-
- 720 t d’acier - 1 040 barres de précontrainte sons de la solution béton armé. Les volumes
• Plafond : 13 104 m2 de coque pour 631 élé- disponibles sont peu satisfaisants pour le passa-
ments ge des réseaux notamment au droit des appuis.
• Délai global : 27 mois L’allégement des contraintes liées aux descentes
• Montant du marché : 34 335 000 euros de charges des immeubles en imposant que celles-
ci se reportent directement sur les poteaux a per-
mis d’envisager une structure mixte plus adaptée

au passage des réseaux. Ceux-ci transitent entre ABSTRACT París-Austerlitz. Entre las obras actual-
deux poutres principales d’une même file trans- mente en curso de ejecución, la Ave-
versale. Development structures above nue de France, eje principal de la ZAC
Le plafond de la gare qui reprend le thème de l’ar- the railway tracks of the Paris se lleva a cabo conjuntamente con los
Left Bank development edificios contiguos a los cuales permi-
chitecture de Gaudi à Barcelone est en harmonie
project ("ZAC") tirá dar servicio.
avec les contraintes ferroviaires de gabarit et de
Avenue de France Las obras preliminares del sector Aus-
désenfumage. Il est constitué de coques préfabri-
terlitz, ubicadas entre los edificios del
quées qui forment le système d’ondulations. Br. Laurent, Cl. Bernard, A. Zenati muelle de Austerlitz y las vías en ser-
Les coques (figure 2) assurent également la pro- vicio de la estación dieron comienzo en
tection au feu de la charpente métallique face aux The "Zone d’aménagement concertée" julio de 2001, para permitir la ejecu-
risques d’incendie dans le domaine ferroviaire. (ZAC) development project for Paris ción de la Avenue Mendes-France (AMF),
Left Bank includes a vast area of arti- denominación de la Avenue de France
ficial ground surface located above the entre el desemboque del Puente Charles
railway tracks of Paris Austerlitz stade Gaulle y el Bulevar Vincent Auriol,
tion. en 2003.
The work in progress on Avenue de El proyecto y las etapas de ejecución
France, the main road artery in the de la estructura se derivan de los impe-
"ZAC" area, is performed in conjunc- rativos correspondientes a las servi-
tion with work on the adjacent buildings dumbres relativas a los inmuebles, a
for which it will provide access. los imperativos relacionados con la red
The initial works on the Austerlitz sec- ferroviaria y la operación de la esta-
tor, located between the buildings on ción (extracción de humos, funda-
quai d’Austerlitz and the service tracks mentalmente). La dimensión dada a la
of the station, began in July 2001 and estación ha hecho también indispen-
will involve execution of Avenue Men- sable la integración y la investigación
dès France (AMF), which is the name de una solución arquitectónica esme-
given to Avenue de France between the rada y armoniosa para los futuros via-
exit from Charles de Gaulle Bridge and jeros.
Boulevard Vincent Auriol, in 2003. La construcción de la AMF se habrá de
The design and scheduling of construc- ejecutar en varias fases, a medida de
tion of the structure result from the la disponibilidad de las diversas eta-
constraints associated with easements pas ferroviarias. Su anchura total será
with respect to the buildings, and the obtenida a partir de 2005.
constraints related to the railway and
station operations (smoke control in
particular).
This station context also made it essen-
tial to incorporate and search for a
meticulous, harmonious architectural
scheme for the future passengers.
The construction work on AMF will be
performed in several phases as buil-
ding areas gradually become available
and according to the various railway
scheduling stages. The avenue will reach
its full width from 2005.
RESUMEN ESPAÑOL
Estructuras
de acondicionamiento por
encima de la vías férreas de
la ZAC París Orilla Izquierda
Avenue de France
Br. Laurent, Cl. Bernard y A. Zenati
El proyecto de acondicionamiento de
la Zona de Ordenación Territorial Concer-
tada (ZAC) de la orilla izquierda del
Sena incluye una amplia zona de sobre-
suelo artificial ubicada por encima del
haz de vías férreas de la estación de

TRAVAUX URBAINS
Aménagement de la
C’est la nécessaire modernisation
des réseaux de gaz et d’eau potable
qui ont donné l’opportunité à la Ville
à Saint-Etienne
de Saint-Etienne de rénover la rue Mi-
chelet qui accueille un
grand nombre d’en-
seignes commerciales ■ LE CONTEXTE
et qui, de ce fait, de-
Des travaux de réseaux importants étaient pré-
meure une zone de vus sur la rue Michelet. Il s’agissait en effet de ré-
chalandise importan- nover les canalisations de distribution de gaz et
te et renommée. Cet d’alimentation en eau potable ainsi que leurs bran-
chements respectifs qui dataient du début du siècle
aménagement s’est ef-
dernier. L’état des lieux a révélé en outre un cer-
fectué en concertation tain nombre de dysfonctionnements liés à l’état de
avec les usagers et ri- la voirie, la mauvaise lisibilité des entrées des voies
verains de sorte que piétonnes, le fort encombrement du mobilier urbain
et la présence de plusieurs établissements sco-
les perturbations liées
laires générant des flux importants.
aux travaux soient L’action urbaine devait ainsi profiter de l’opportu-
Photo 1
plus facilement supportées. La rue Michelet avant travaux nité donnée par la nécessité de ces travaux pour
Une attention particulière de ce chan- Michelet Street before the works offrir en plein centre-ville l’image d’une voirie ré-
novée où l’automobile et le piéton se côtoieront
tier a été portée notamment sur le
sans se gêner avec pour la mise en scène le même
mobilier urbain, souci de la qualité dans le traitement des divers
l’éclairage, la mise espaces.
en scène qui de- Le projet de la Ville de Saint-Etienne a ainsi pour
objectifs (figures 1 et 2) :
vront véhiculer cha-
◆ de rénover l’espace public en le requalifiant ;
cun l’image de la ◆ de favoriser l’activité commerciale ;
ville et porter en ◆ d’assurer une continuité du plateau piétonnier ;
tous cas sa signa- ◆ de sécuriser et repérer les sorties des écoles.
ture.
■ DÉROULEMENT
DE L’AMÉNAGEMENT
Photo 2
La rue Michelet après
réhabilitation Il a été conduit en trois phases. Les principes de
Michelet Street requalification sont adaptés à chacune des phases
after rehabilitation qui caractérisent la voie.
La rue proprement dite (figure 3)
■ LA RUE MICHELET, Le projet porte sur la dimension qualitative jouant

LE COMMERCE AU CŒUR ainsi sur les matériaux, le mobilier urbain, les plan-
DU CENTRE-VILLE (photos 1 et 2) tations, l’éclairage public notamment. A terme, une
bande cyclable, à contresens, y sera aménagée.
La rue Michelet est une rue très commerçante du
centre-ville de Saint-Etienne qui accueille un grand Les matériaux
nombre de Stéphanois. La qualité des commerces Pour une plus grande lisibilité des espaces piétons,
souvent d’enseigne nationale ainsi que sa situa- un matériau chaleureux est proposé : il s’agit d’un
LE CALENDRIER tion géographique centrale en sont ses principaux asphalte de couleur claire.
atouts. Au cœur de la ville, elle peut être appré-
• Etudes : novembre 2001 - avril
hendée comme une vitrine du centre sur laquelle Les plantations
2002 il est nécessaire d’intervenir, d’une part pour main- Des essences de faible développement (Prunus in-
• Marchés : février 2002 - avril 2002 tenir la diversité de la chalandise, la convivialité du cisa "Ariane") seront installées de chaque côté de
• Préparation du chantier : mai 2002 secteur et d’autre part, à titre de modèle à suivre la voie sur la partie réservée au stationnement, in-
• Travaux : mai - septembre 2002 pour les aménagements des autres secteurs cen- tercalées toutes les deux ou trois places de voi-
traux. tures. Elles prennent peu d’espaces mais donneront

Gabriel Di Massimo
CHEF DE PROJET
Ville de Saint-Etienne
rue Michelet
Figure 1
une douceur à l’ensemble. De larges grilles avec Projet d’aménagement
tuteur viendront apporter un cachet indiscutable à de la première zone :
l’aménagement et faciliteront le transit piétonnier Libération - Léon Nautin
et le stationnement tout en protégeant les plan- Zone one development
project : Libération -
tations. Léon Nautin
L’éclairage
La pose de caténaire est préconisée. Aussi, une
étude sera menée par les élèves de l’école des
Beaux Arts en liaison avec l’école des Mines pour
la conception de lampes spécifiquement stépha-
noises. Figure 2
Projet d’aménagement
de la seconde zone :
Le mobilier urbain Léon Nautin - Charité
Il s’agit de trouver une homogénéité du mobilier ur- Zone two development
bain qui soit pérenne et alliée à une écriture sté- project : Léon Nautin -
phanoise. Charité
L’entrée des voies piétonnes

(figure 4)
Ce sont des lieux de passage importants à petite

échelle car ils assurent la circulation piétonne de Figure 3
part et d’autre de la rue Michelet permettant de re- Aménagement
joindre notamment d’autres espaces à caractère de principe
piétonnier et commercial centraux (place du Peuple, Schematic
layout diagram
rue des Martyrs de Vingré). Aussi, les différents flux
doivent être maintenus, améliorés et sécurisés :
piétons, marge de recul devant les vitrines, espa-
ce livraison.
Le projet reprend les caractéristiques précitées
concernant les matériaux, sur les trottoirs et les in-
tersections de voies. Sur ces dernières, un événe-
ment urbain sera créé par un pincement de l’espace
ou un effet de surélévation assurant une meilleu-
re lisibilité du lieu dans lequel on se trouve. Des
Figure 4
arbres décoratifs et très rustiques (Evodia Daniel- Aménagement
li) seront plantés. Un aménagement en bois sera de principe.
réalisé autour de leur pied au niveau du sol puis Entrées des rues
piétonnes
cette structure sera surélevée de 60 cm pour per-
Schematic layout
mettre une assise à côté de l’arbre (photos 3 et diagram.
4). Entrances
Le reste du secteur piétonnier sera aménagé en to pedestrian
streets
fonction de l’identification des flux nécessaires :
bordures en granit, asphalte de couleur claire, sup-
port de plantation et platelage en bois.
Les travaux devant les collèges
Le projet permet d’assurer la sécurité des piétons

et notamment celle des nombreux collégiens. La
protection des élèves sera assurée par l’élargis-
sement des trottoirs du même type que ce qui est ®
TRAVAUX URBAINS
ABSTRACT
Development of Michelet
Street in Saint-Etienne
G. Di Massimo
LES PRINCIPAUX
It was the need to modernise the gas
INTERVENANTS and potable water networks that gave
the City of Saint-Etienne the opportu-
Chef de projet nity to renovate Michelet Street which
Gabriel Di Massimo hosts a large number of shops and
Maîtrise d’ouvrage which, accordingly, remains a major,
Ville de Saint-Etienne, service Urba- renowned shopping area. This deve-
nisme lopment work was performed in consul-
Photo 3 tation with the users and frontage resi-
Maîtrise d’œuvre dents, so that work-related disturbances
Voie piétonne avant travaux
Ville de Saint-Etienne Service Espace might be easier to bear.
Pedestrian street before works
Public On this project, special attention was
Bureau d’études Jean-Claude Vial- paid to the street furniture, lighting and
leton setting, which should each convey the
® Suivi de chantier : Jean Bonnissol image of the city and in all cases bear
its signature.
Concepteur
réalisé aujourd’hui devant les entrées d’écoles (une
Rémi Rouchon, architecte DPLG
file de circulation automobile, trottoirs élargis et ar- RESUMEN ESPAÑOL
borés, barrières de protection). Ces espaces se- Financement
ront ponctués par les arbres. Ville de Saint-Etienne Acondicionamiento de la
Coût
calle Michelet, en Saint-
Etienne
1,02 M€ (6,70 MF) hors travaux
■ LA CONCERTATION concessionnaires G. Di Massimo
Comme pour tous les chantiers menés par la Ville La obligada modernización de las redes
de Saint-Etienne et à l’instar de celui présenté l’an de gas y de agua potable ha constituido
dernier dans cette même revue (Travaux n° 778), la oportunidad para la villa de Saint-
une concertation importante a été mise en place Etienne de renovar la calle Michelet en
pour cet aménagement, essentiel donde abundan numerosos comercios
pour l’activité et l’attractivité com- y que, debido a ello, constituye una
merciales du centre-ville. Elle a dé- zona de transacciones importante y de
buté par des réunions publiques gran fama. Este acondicionamiento se
le 9 juillet 2001, le 25 octobre ha efectuado en concertación con los
2001 et le 14 février 2002 et se usuarios y el vecindario, de tal modo
que las perturbaciones relacionadas
poursuit tout au long des travaux.
con las obras sean soportadas más
Ces réunions publiques permettent
fácilmente.
d’une part l’exposé du projet et Fundamentalmente, se ha puesto una
d’autre part l’expression des per- mayor atención al mobiliario urbano,
sonnes concernées qu’elles inter- al alumbrado y al protagonismo que
viennent en tant que riverains, deberá, cada uno por su parte, trans-
usagers ou acteurs économiques. mitir la imagen de la ciudad y llevar,
Des lettres "infos chantier" sont en cualquier caso, su propia identidad.
régulièrement distribuées faisant
le point sur le chantier, les plan-
nings des différents intervenants
(concessionnaires, ville), les dif-
Photo 4
férentes zones concernées et le rappel des per- Voie piétonne
sonnes relais (concessionnaires : Société Stéphanoise après réaménagement
des Eaux, GDF, Ville de Saint-Etienne : coordina- Pedestrian street
tion travaux, aménagements urbains, relations com- after redevelopment
merçants et agents de médiation).

Michel Randé
DIRECTEUR DU PROJET
Groupe Soletanche Bachy
Le métro de Toulouse Gilbert Salvi

DIRECTEUR COMMUNICATION
Groupe Soletanche Bachy
Extension de la ligne A Avec les remerciements à :

• Brigitte Reynaud, SMAT, Ingénieur responsable
du génie civil
• Michel Odiot, SMAT, adjoint
Le chantier du prolongement de la ligne A du métro de l’agglomération toulousaine est celui de

l’extension de l’unique ligne du métro existante à l’heure actuelle. Ce prolongement est d’en-
viron 2,5 km avec la réalisation de trois stations et 1,5 km de tranchée couverte. Les techniques
de soutènements mises en œuvre par Soletanche Bachy sont la paroi moulée (soutènement in-
tégré dans la structure), la paroi armée au coulis et la paroi berlinoise (soutènements provi-
soires).
■ L’AVANT-PROJET Figure 1
Réseau vu
en plan
Historique Plan view
of network
Le 24 mars 1980, le Syndicat mixte des transports
en commun de l’agglomération toulousaine (SMTC)
prenait la décision de principe de réalisation d’un
réseau de transport en commun en site propre.
Le 9 juillet 1985, le choix du système était arrêté
et se portait sur le métro automatique VAL.
La première ligne (Basso Combo - Jolimont) a vu
ses travaux s’engager début 1989 pour une mise
en service le 26 juin 1993. Le succès commercial
et la fiabilité technique favorisaient et appelaient
la continuation du projet.
L’opportunité du prolongement de la ligne A avait
été examinée dès 1986, mais il avait alors été dé-
cidé d’en reporter la réalisation en raison des faibles
possibilités immédiates du secteur, tout en pré-
servant la possibilité d’un prolongement ultérieur.
En 1996, le succès grandissant de la ligne A avec Figure 2
le développement de la pratique multimodale Tracé du prolongement
de la ligne A
(voiture + métro) favorisait les décisions de pro-
longer la ligne A jusqu’à la rocade Est, au contact Route of the Line A
extension
du réseau de voie rapide d’agglomération (figure
1).
Caractéristiques générales
du projet
Le prolongement de la ligne A s’inscrit parfaitement

dans l’alignement du tronçon final de la ligne exis-
tante. Il présente un tracé globalement rectiligne
jusqu’au passage de la rocade Est et de l’Hers,
puis s’infléchit dans sa partie terminale pour s’orien-
ter plein nord (figure 2).
La longueur totale cumulée du prolongement (sec-
tion courante, stations et arrière gares) est de
2 412 m et comprend :
◆ une première section de viaduc depuis l’actuel
terminus aérien de Jolimont jusqu’à hauteur de l’im-
passe Louis Plana, le long de l’avenue Yves Bru-
naud ; ®
TRAVAUX URBAINS
Les stations
Station Roseraie
Située à 725 m de la station Jolimont, au carrefour
de huit voies de circulation, en partie sous le squa-
re du même nom, la station Roseraie est une
station souterraine à deux niveaux. Les émergences
de la station sont intégrées au square qui fera l’ob-
jet d’un réaménagement particulier.
La salle des billets est à environ 5,10 m de pro-
Figure 3 fondeur et sa hauteur sous plafond est de 3,48 m
Profil en long du tracé
(figure 4).
Longitudinal section
of the route
® Station Argoulets
◆ une section de tranchée couverte permettant le La station Argoulet à 745 m de la station Roseraie,
franchissement du carrefour de la Roseraie et se est implantée en limite nord de l’actuelle zone de
prolongeant sous l’avenue du Parc, avec ses deux loisirs des Argoulets. Les quais de cette station se
stations souterraines Roseraie et Argoulets (sec- trouvent à une profondeur d’environ 4,20 m.
teur 1) ; La par ticularité de cette station est de posséder
◆ une dernière section de viaduc à partir des Ar- un local billettique de surface. Ce local s’étendra
goulets permettant de franchir la rocade Est et la sur une surface de 330 m2 environ parallèlement
rivière l’Hers ; à la façade nord de la station.
◆ une dernière section de tranchée couverte pour Un parking de 500 places sera attenant à la sta-
rejoindre la station souterraine de Balma-Gramont tion (figure 5).
située sous le carrefour RD 112 - RD 64d - Chemin
de Gabardie (secteur 2) (figure 3). Station Balma-Gramont
Le projet comprend également la réalisation aux La station Balma-Gramont, à 810 m de la station
stations Argoulets et Balma-Gramont de deux gares Argoulets, est implantée au nord de la route de La-
de bus et de deux parkings de rabattement en sur- vaur (RD 112), en vis-à-vis de l’hypermarché Au-
face, d’une capacité respective de 500 places (ex- chan. Cette station assure deux fonctions :
tensibles à 650) et 1 000 places (extensibles à ◆ une desserte locale, en particulier vers le centre
2 000). commercial ;
Photo 1 Enfin, le projet comprend la fourniture de 14 rames ◆ une grande capacité de stationnement (1 000
VAL 208 du type VAL 208, matériel de nouvelle génération places extensibles à 2 000 places par une dalle su-
VAL 208 (photo 1). périeure) à l’aide d’un parking de rabattement en
complémentarité de la station.
Conception générale Ces contraintes, ainsi que la mise en place d’un
des infrastructures rond-point de 60 m de diamètre au droit du carre-
four, induisent des parcours en couloir de plus de
Tranchées couvertes 25 m (figure 6).
La tranchée couverte est un cadre en béton armé,
construit à ciel ouver t, à l’abri d’une enceinte Viaduc Jolimont
étanche. Cette enceinte est constituée de parois L’ouvrage a une longueur totale de 304 m, entre
moulées au coulis ancrées dans la molasse. pile-culée, dite pile-tabouret, de l’ouvrage exis-
Ce procédé a été retenu pour le soutènement et la tant et le PK (ou PM) 470. Le PM origine est l’axe
Figure 4 mise hors eau en fonction de critères techniques de la station Jolimont. Le franchissement comprend
Coupe transversale
de la station Roseraie
et économiques. une partie dite ouvrage principal, formée d’une dal-
le pleine précontrainte sur toute sa longueur, de
Cross section of Roseraie
Station 227 m de long et une partie dite ouvrage de tran-
sition, long de 77 m, formée d’un por tique sur-
monté de protection anti-intrusion.
Cette solution assure la continuité urbaine du pro-
jet existant en prolongeant de manière cohérente
la partie du viaduc aérien déjà réalisé (photo 2).
Viaduc Rocade
Le franchissement Rocade s’étend sur 400 m. Il
s’agit d’un "bow-string" dont l’originalité réside dans
sa conception architecturale : chaque arc étant
constitué de trois arcs concentriques de hauteurs

différentes, tous ramenés sur les mêmes culées Figure 5
d’extrémité. Il comprend trois par ties : l’ouvrage Plan de masse
de la station Argoulet
de transition Verdon, sur 54 m environ, le viaduc
Layout plan
dit "Rocade", sur 251 m environ et l’ouvrage de of Argoulet Station
transition Saint-Jean, sur 91 m environ (les 4 mètres
d’écar t correspondent à la longueur des culées,
les longueurs étant mesurées entre axes d’appui ;
les culées ont un encombrement de 2 m entre l’axe
Figure 6
de l’appui sur culée et le nu arrière du mur garde- Coupe transversale
grève). Le viaduc Rocade peut lui-même être dé- de la station
composé entre un ouvrage principal de franchissement Balma-Gramont
et salle des billets
la Rocade et, de par t et d’autre, deux ouvrages
d’accès (figure 7). Cross section
of Balma-Gramont
Station and ticket
Echéancier de réalisation room
L’échéancier prévisionnel présenté sur la figure 8

a été établi en janvier 2000. A cette date, en
supposant que le chantier se déroule sans per-
turbation grave notamment dans la libération des
emprises, la date prévisionnelle de mise en ser-
vice du prolongement de la ligne A se situait à fin
juin 2004 (cf. infra "Planning des travaux"). L’avan-
cement des travaux aujourd’hui permettrait d’avan-
cer cette date au début 2004.
Photo 2
Viaduc Jolimont
Enveloppe financière
Jolimont viaduct
prévisionnelle
Le montant total de l’enveloppe, à valeur janvier

2000, s’élevait à 196 M€ HT, et comportait l’en-
semble des activités citées ci-après :
◆ acquisitions foncières ;
◆ déplacements réseaux ;
◆ génie civil ; Figure 7
◆ système VAL ; Viaduc Rocade
◆ opérations d’accompagnement ; Ring road viaduc
◆ maîtrise d’œuvre ;
◆ prestations liées à l’investissement ;
◆ provisions pour aléas.
■ GESTION ET ÉCONOMIE
DU CHANTIER
Le projet d’extension de la ligne A du métro tou-
Figure 8
lousain se décompose en différents marchés. Les Echéancier prévisionnel
deux viaducs sont réalisés par DV Construction et prolongement ligne A
les tranchées couver tes ainsi que le gros œuvre Prospective schedule
des stations sont réalisés par un groupement d’en- for Line A extension
treprises dont Soletanche Bachy est le mandatai-
re. Les tranchées couvertes font elles-mêmes l’objet
de deux marchés de travaux, le secteur 1 et le sec-
teur 2.
Le groupement d’entreprises
Les deux marchés de tranchées couver tes et du

gros œuvre sont donc attribués à un groupement
d’entreprises solidaires constitué par : ®
TRAVAUX URBAINS
® ◆ Soletanche Bachy, mandataire (SB) ;

◆ Demathieu & Bard (DB) ;
épaisseurs (1 à 4 m) et reposent sur le substra-
tum molassique. En couverture de ces formations,
◆ Entreprise Malet ; on trouve des remblais de compositions diverses
◆ SESO (Société d’entreprises du Sud-Ouest) ; et d’épaisseur variant de 0 à 2 m ;
◆ ACMD (uniquement pour le secteur 1), non so- ◆ les alluvions de la vallée de l’Hers (secteur Ar-
lidaire des autres entreprises. goulets - Gramont) : ces alluvions sont constituées
de limons argileux plus ou moins sableux, pouvant
La SEP présenter en partie inférieure un horizon sablo-gra-
veleux plus ou moins argileux. Ces formations pré-
A l’intérieur du groupement les travaux de soutè- sentent une épaisseur de 3 m à 4 m en général et
ORGANISATION RETENUE nement proprement dits sont sous-traités à SB. Le ponctuellement plus de 9 m. En couverture, on trou-
POUR LES ÉTUDES reste des travaux est attribué lors du marché à ve des remblais de composition diverses et d’épais-
l’une ou l’autre des deux entreprises. Le cadre tun- seur variant de 0 à 2,5 m ;
ET LA RÉALISATION
nel est réalisé à la fois par SB et par DB. ◆ des remblais contenant localement des déchets
DU PROJET Sur le chantier se trouvent en permanence environ dans le secteur des Argoulets, constitués de pro-
50 personnes faisant partie de la SEP. Ce chiffre duits de démolition (briques, bois, enrobés, pavés,
Maître d’ouvrage : SMAT
inclut à la fois les ouvriers et le personnel enca- bordures routières…), de produits ménagers (plas-
Le prolongement de la ligne A com-
drant. tiques, verres, tissus…), de ferraille etc., le tout
porte deux parties distinctes : la pre-
enrobé de matériaux limoneux, sableux et grave-
mière concerne les viaducs, la seconde
Planning des travaux leux. Ces remblais, appelés poubelliens, présen-
les tranchées couvertes et les trois
tent des épaisseurs variant de 0 à 7 m ;
stations. Les ouvrages sont classés
Les travaux ont débuté le 18 janvier 2001, avec un ◆ le substratum molassique constitué par des al-
dans la catégorie infrastructures.
phasage travaux comprenant le soutènement (pa- ternances de niveaux marneux ou marno-calcaires,
Compte tenu de la spécificité des
rois moulées, et PAC) ; terrassement dans l’em- d’argiles et de sables molassiques. Ce substratum
compétences nécessaires pour la
prise des soutènements ; génie civil des stations est très proche de la surface (moins de 2 m de pro-
maîtrise d’œuvre de ces ouvrages
et du cadre tunnel ; étanchéités ; remblais et re- fondeur) sur le début du tracé. Aux Argoulets, on
et de l’expérience de la ligne 1, la
mise en état. le trouve entre 7 et 10 m de profondeur, et côté
répartition des missions est faite de
Les deux marchés signés prévoyaient une fin de Gramont, entre 3 m et 10 m de profondeur.
la manière suivante : travaux respectivement au 2 juillet 2002 (secteur La perméabilité des colluvions et des alluvions est
◆ une mission de maîtrise d’œuvre Jolimont - Argoulets) et au 17 septembre 2002 (sec- de 1 x 10-4 m/s à 1 x 10-6 m/s.
technique génie civil pour les viaducs teur Balma-Gramont). Les molasses sableuses sont quasiment imper-
et les ouvrages de transition atte- Les modifications de projets (essentiellement ce- méables < 1 x 10 -6 m/s (hors des passées sa-
nants assurant toutes les préroga- lui de la station Balma-Gramont), comme les diffi- bleuses).
tives de maîtrise d’œuvre en dehors cultés de mise au point des études d’exécution et, La circulation aquifère est la suivante :
de la partie architecturale confiée à accessoirement, le retard dans la libération de cer- ◆ en rive gauche (secteur 1), la surface piézomè-
la DDE de la Haute-Garonne et au taines emprises destinées à la construction des trique descend régulièrement en suivant la topo-
Setra en ce qui concerne les études stations, ont provoqué une dérive sur les dates pré- graphie du TN, depuis Jolimont vers l’Hers. L’orientation
techniques ; cédentes, qui sont aujourd’hui déplacées au 2 sep- de l’écoulement forme un léger angle par rapport
◆ une mission de maîtrise d’œuvre tembre 2002 (+ 2 mois) et au 31 décembre 2002 à l’axe du tracé ;
complète (ingénierie et architecture) approximativement. ◆ en rive droite (secteur 2), la piézomètrie suit la
pour la tranchée couverte, les sta- Toutefois, ces dérives affectent principalement les topographie. L’écoulement de la nappe est per-
tions Roseraie, Argoulets, et Gra- travaux de surface, et ne compromettent pas l’équi- pendiculaire à l’axe du tracé.
mont et une partie de ces opérations pement du système métro de Matra Transport In- L’écoulement de la nappe étant oblique ou carré-
d’accompagnement confiée au grou- ternational (aujourd’hui Siemens Transport Système); ment perpendiculaire au tracé, l’ouvrage pourrait
pement : Semaly - Scetauroute - OTCE il faut d’ailleurs noter que cette dernière inter- constituer un barrage vis-à-vis de cet écoulement.
- BEFS - Betem Engineering - vention a été légèrement repor tée du fait de re- Une remontée du niveau piézomètrique était donc
Séquences ; tards significatifs enregistrés dans la construction à craindre pendant et après les travaux. De ce fait,
◆ une mission d’ensemblier du sys- des deux viaducs de l’extension. des relevés piézomètriques hebdomadaires sont
tème confiée à Matra Transport Inter- effectués afin de vérifier le niveau de la nappe au
national (devenu S.T.S) ; cours des travaux et de pouvoir prendre des me-
◆ des missions de contrôle tech- ■ LES SOUTÈNEMENTS sures compensatoires si une anomalie est détec-
nique confiées à Socotec/Veritas ; tée.
◆ une mission concernant les opé- Géologie et hydrologie du site Des dispositions particulières de rétablissement
rations d’accompagnement confiée de la circulation de la nappe ont été mises en œuvre
à la Ville de Toulouse (M. Fabre) ; Les différentes formations rencontrées depuis la afin de minimiser ces risques : franchissement de
◆ une mission concernant les dévia- surface, sur toute la longueur du tracé sont les sui- l’ouvrage par des organes de transit disposés ré-
tions de réseaux et la coordination vantes : gulièrement sur le toit du tunnel, et traversant la
réseaux confiées à la Ville de Tou- ◆ des colluvions dans les pentes (Jolimont - Ro- tranchée de part en part.
louse. seraie), constituées d’argiles, de limons sableux, Aucun problème de barrage de nappe n’est surve-
de sables limoneux. Elles présentent de faibles nu au cours des travaux de soutènement.

Choix technique Photo 3
Paroi armée au coulis
avec jambes de pantalon
Au niveau des tranchées couver tes, le soutène-
Grout reinforced wall
ment réalisé par SB n’est que provisoire. En effet, with piers
un cadre en béton armé est réalisé ultérieurement
et c’est lui qui joue le rôle de soutènement défini-
tif.
Le soutènement provisoire a donc pour fonction
d’assurer la reprise des poussées dues au terrain
naturel, à la nappe phréatique, ainsi qu’aux sur-
charges fixes ou mobiles pendant les travaux de
terrassement et de gros œuvre. Il doit également
servir à limiter les venues d’eau en provenance de
la nappe phréatique. Etanchéité du cadre
Dans les secteurs où le toit de la molasse saine intérieur station métro
est relativement proche de la surface, un système Waterproofing
the inside frame
de paroi armée au coulis (paroi PAC), avec jambes
of the metro station
de pantalon est adopté. Cet écran d’étanchéité cou-
pe la nappe de couver ture et est ancré dans les
molasses saines (environ 1 m) (photo 3).
Ce système permet de s’affranchir de la poussée
de l’eau dans la hauteur des molasses saines. En
effet, un drainage naturel s’effectue par les mer-
lons non excavés dans les molasses saines.
Par contre, lorsque le toit de la molasse saine est
trop profond, une PAC continue est réalisée.
Au niveau des stations Roseraie et Balma, le sou-
tènement réalisé par SB est définitif. C’est donc un
procédé classique de paroi moulée qui est utilisé.
Bétonnage dalle
La paroi armée au coulis (PAC) supérieure station
Argoulets
La PAC est constituée par une tranchée profonde Concreting the upper
(10 m à 20 m), d’épaisseur 60 cm, remplie d’un slab of Argoulets
station
coulis auto-durcissant (RC de l’ordre de 1 à 1,2
MPa), et armée de profilés métalliques verticaux.
Le fluide de forage est ici un coulis auto-durcissant.
Il s’agit d’une boue bentonitique chargée en ciment.
Ce coulis est préparé dans une unité de fabrication
de coulis et transpor té au forage en fonction de
l’avancement. Pour assurer la stabilité de la tran-
chée et la qualité après prise du coulis, le niveau
de coulis dans la tranchée doit rester au-dessus
du niveau piézomètrique de toutes les nappes ren-
contrées lors de l’excavation. Sur ce chantier, SB
a utilisé un coulis dénommé le Slagsol : coulis com- re des éléments résistants disposés dans la sai-
posé de laitier surmoulu, de ciment, de bentonite gnée.
et d’eau. Il s’agit ici de profilés IPE. Pour les faibles pres-
Selon la nature du ciment utilisé et la résistance sions sur l’écran, une transmission des efforts aux
attendue du coulis, le dosage en ciment peut va- profilés par effet de voûte dans le coulis est pos-
rier. Pour un ciment CLK, le dosage est compris ha- sible. Lorsque les déformations prévisibles de l’écran
bituellement entre 130 et 250 kg/m3. Ce dernier excèdent 5 cm, des éléments résistants horizon-
dosage permet d’espérer, en cas d’excavation dans taux sont mis en place entre les profilés verticaux
un terrain sablo-graveleux, des résistances de cou- (liernes de répartition et butonnage intérieur).
lis en place jusqu’à 2,5 MPa. Les dosages supé-
rieurs conduisent à des fluides de forage peu La paroi moulée
maniables et ne sont pas recommandés.
Comparée à la paroi préfabriquée ou les écrans de La paroi moulée est une technique utilisée classi-
palplanches au coulis, la PAC en diffère unique- quement par SB pour la réalisation de soutène-
ment au point de vue de l’exécution, par la natu- ments définitifs. Sur le chantier du métro de Toulouse, ®
TRAVAUX URBAINS
®
Ferraillage radier les stations Roseraie et Balma-Gramont sont réa-
et piédroit de la station lisées à l’abri d’un soutènement en paroi moulée.
Reinforcement Dans les deux cas, la paroi moulée est intégrée
of foundation raft
and side wall à la structure définitive de l’ouvrage construit.
of the station L’excavation de la paroi moulée a été réalisée grâ-
ce à l’utilisation de bennes hydrauliques type KS,
portées par des grues sur chenilles de taille suffi-
sante pour assurer la stabilité.
L’excavation des différents panneaux constituant
la paroi moulée, est faite sous protection d’un flui-
de de forage, ou boue bentonitique. Outre la fonc-
tion de transpor t des déblais spécifiques aux
machines de forage, la boue participe à la stabili-
té de l’excavation, à condition que son niveau de
remplissage dans la tranchée reste toujours au-
Phase d’avancement dessus du niveau piézomètrique de toutes les
coulage structure nappes interceptées par l’excavation.
interne tunnel
Pour assurer ces fonctions, les caractéristiques de
Progress stage :
la boue, en par ticulier, au stade de l’excavation,
pouring of tunnel
internal structure doivent respecter certaines limites. Ainsi le pH, le
filtrat, la viscosité, la densité sont contrôlés à dif-
férents stades de l’exécution de la paroi.
Une fois l’excavation du panneau total terminée, il
faut l’équiper. L’équipement comporte trois phases
importantes :
◆ la mise en place des coffrages des joints : la
technique du coffrage porte-joint est souple et pré-
sente l’avantage de pouvoir disposer une ou plu-
sieurs lames d’étanchéité dans le joint entre deux
panneaux adjacents ;
◆ la mise en place des cages d’armatures : les
cages d’armatures qui constitueront le ferraillage
du panneau sont mises en place par éléments si
la hauteur totale de la paroi est importante, plus
de 12 m à 14 m. Le plus souvent, la continuité ver-
ticale du ferraillage est assurée par recouvrement
des éléments, mais, dans certains cas particuliers,
elle peut être réalisée avec des manchons. Toutes
les réservations diverses, pour les dispositifs d’aus-
cultation des parois (carottages, auscultation so-
nique, mesures inclinométriques) ou d’autres
(passage de tirants, liernes de répartition pour bu-
tonnage etc.) doivent être disposées à l’avance
Bétonnage du radier en section tunnel dans les éléments de cage d’armature, de maniè-
Concreting of foundation raft in tunnel section
re à limiter la durée de mise en place afin d’assu-
rer une meilleure qualité d’exécution ;
◆ la mise en place des équipements nécessaires
au bétonnage : les tubes plongeurs ou colonnes
de bétonnage amèneront le béton à la base du pan-
LES PRINCIPALES neau et des trémies de bétonnage. Les colonnes
QUANTITÉS sont installées dans des réser vations prévues à
cet effet dans les cages d’armatures, les passages
• 30 000 m2 de PAC
de colonnes, et maintenues en place par un frein
• 5 300 m2 de PM
de colonne.
• 25 000 m3
Une fois l’équipement terminé et la teneur en sable
• 4 000 t d’acier
souhaitée dans la boue bentonitique obtenue (opé-
• 150 t de butons
ration de dessablage), le bétonnage peut com-
• 400 000 heures de travail entre janvier 2001
mencer.
et octobre 2002
Celui-ci est réalisé en déversant le béton dans la
colonne. Le béton est conduit par la colonne, sous

son propre poids, en pied de panneau, et repous-
se la boue vers la sur face ou elle est pompée et
renvoyée en stock après traitement si nécessaire.
■ LES POINTS FORTS

ET LES PRINCIPALES
DIFFICULTÉS TECHNIQUES
Ce chantier relativement "facile", se déroule sans
grosses difficultés techniques.
Les principales préoccupations du maître d’ou-
vrage avant de commencer les travaux concernaient
les riverains, dont beaucoup pouvaient être affec-
tés par le déroulement du chantier et les contraintes
exportées par les travaux au niveau de la circula- Mise en place
tion et de la desserte du quartier : de fait, aucun de l’étanchéité du cadre
de la structure interne
incident n’a été à déplorer, et les relations entre-
prises/riverains (souvent représentés par des as- Laying of waterproofing
for the internal structural
sociations de quar tier) sont restées excellentes frame
d’un bout à l’autre de l’opération (ce qui n’est pas
tout à fait vrai sur la ligne B…). Phase terrassement
Le gros souci technique était également une contrain- en section tunnel
te exportée, liée à la préservation de la circulation Earthworks phase
des nappes phréatiques touchées par le projet : in tunnel section
bien qu’il soit un peu tôt pour se prononcer sur l’ef-
ficacité des mesures adoptées (collecte des eaux
Phase terrassement
par drainage sur la face amont des tranchées, et en section tunnel
création de zones de passage sur les points bas Earthworks phase
du projet), les premières observations laissent à in tunnel section
penser que l’objectif, de ne pas créer de gradient
supérieur à une cinquantaine de centimètres entre
la nappe amont et la nappe aval, est à peu près at-
teint.
La quasi totalité des problèmes du chantier est en
fait venue de la difficulté intrinsèque de réalisation
des ouvrages au fond des tranchées butonnées
(terrassement, pompage, butonnage, réalisation
du gros œuvre, etc.), dans un contexte rendu déli-
cat par les retards pris au niveau des études au
démarrage des travaux. Les objectifs de réalisation
du cadre tunnel (48 m d’ouvrage par semaine) n’ont
pu être atteints, et même dépassés, que sur un
seul secteur (Roseraie - Argoulets), ou la caden- ont été résolues grâce à une entente quasi parfaite
ce a été de 60 m de cadre bétonnés chaque se- entre les différents intervenants, aussi bien du côté
maine (travail sur 6 jours, à postes prolongés). de l’entreprise, que de la maîtrise d’œuvre et du
A noter également l’économie importante offerte bureau de contrôle :
au client par l’aménagement des jambes de pan- ◆ les mesures de vibration, de bruit et de tasse-
talon dans les parois au coulis, permettant de dé- ments mises en œuvre au droit des immeubles de
charger les pressions d’eau derrière ces parois, la roseraie ;
mais provoquant de grosses sujétions dans la réa- ◆ les quatorze délais partiels (assortis de péna-
lisation des fouilles (gestion de l’eau) et dans la
mise en place des complexes d’étanchéité PVC lités de retard de 4 500 € par jc, cumulables sur
(problèmes de préparation des supports). Bien en- chacun de ces délais) ;
tendu, ces diverses contraintes n’avaient pas été ◆ la coactivité avec l’équipementier (Siemens Trans-
chiffrées lors de l’acquisition de l’affaire, dont les port International, anciennement Matra) et avec les
effets pervers ont été pires que les coûts propre- entreprises chargées du second œuvre des sta-
ment dits. tions ;
Sans oublier les difficultés techniques suivantes ◆ les contraintes architecturales – évolutives en
qui ont été rencontrées lors de ces travaux et qui cours de travaux… – sur les parties vues des ou- ®
TRAVAUX URBAINS
® vrages, telles que la passerelle métallique d’accès

à la station Argoulets, le bâtiment billétique, le puits
ABSTRACT RESUMEN ESPAÑOL
de lumière de la station Balma ; The Toulouse metro. El metro de Toulouse.

◆ les franchissements routiers : huit ponts provi- Extension of Line A Ampliación de la línea A
soires mis en place sur les tranchées pour laisser
M. Randé, G. Salvi M. Randé y G. Salvi
passer la circulation, avec évidemment des pha-
sages de travaux plus ou moins complexes, sur- The project for extension of Line A of Las obras de prolongación de la línea
tout sur Balma (cinq phases). the metro for the Toulouse urban area A del metro de la aglomeración de Tou-
involves extending the single metro line louse corresponde a la ampliación de
existing at present. This extension is la única línea de metro actualmente
about 2,5 km long, with the construc- existente. Esta prolongación asciende
tion of three stations and 1,5 km of cut- a unos 2,5 km con la construcción de
and-covers. The techniques used by tres estaciones de 1,5 km en trinchera
Soletanche Bachy for the supporting abierta. La pared armada de lechada
structures are the grout reinforced wall de cemento y la pantalla continua han
and the diaphragm wall. sido los procedimientos técnicos utili-
zados por la empresa constructora Sole-
tanche Bachy.

MAÎTRISE D’OUVRAGE :
• Communauté Urbaine Marseille Provence
Métropole
Joël Vanni
Le tunnel de la DIRECTEUR DES INFRASTRUCTURES
Marc Levy
Major à Marseille
CHEF DU SERVICE DES GRANDES
OPÉRATIONS
Denis Savino
RESPONSABLE DE L’OPÉRATION
Yves Méo
CHARGÉ DE MISSION
Long de 660 m, le tunnel de la Major constitue le maillon manquant qui permettra, à terme, la
MAÎTRISE D’ŒUVRE :
traversée complète de la ville de Marseille dans le sens sud-nord. Ce chantier, techniquement • Société du Métro de Marseille
sensible, a dû s’adapter à différentes contraintes plus ou moins importantes, notamment géo- • EEG Simecsol
techniques, urbaines, de réseau, archéologiques et circulatoires imposées par les raccorde-
ments du tunnel déjà réalisés.
Figure 1
■ CONTEXTE GÉNÉRAL Plan de situation
générale
Le tunnel de la Major, d’une longueur de 660 m en- General location

drawing
viron, fait partie des trois ouvrages constituant l’Axe
littoral avec les tunnels Dames-Joliette et Dun-
kerque.
Ce dispositif permettra d’améliorer la traversée
souterraine de la ville de Marseille dans le sens
sud-nord en privilégiant la sortie des véhicules vers
le nord et les autoroutes A55 et A7 en dégorgeant
ainsi toutes les parties sud et est de l’aggloméra-
tion vers le nord.
Son tracé et son profil en long ont dû s’adapter aux
contraintes géométriques imposées par les ou-
vrages déjà existants :
◆ le tunnel Vieux-Port, construit à la fin des années
60 et assurant la traversée souterraine du Vieux- Figure 2
Port entre les forts Saint-Nicolas et Saint-Jean ; Plan d’implantation
◆ le tunnel Prado-Carénage, d’une longueur de et profil en long du tunnel
de la Major
2 000 m environ, réalisé dans les années 1992-
Layout plan and longitudi-
1993 et assurant dans les deux sens les échanges nal profile of the Major
avec les quartiers est ; tunnel
◆ le tunnel Dames-Joliette, réalisé dans les années
1993-1994, dans le sens sud-nord et permettant
les échanges entre les quartiers sud, est et nord
de la ville de Marseille (figure 1).
Le tracé
Le tunnel de la Major, a fait l’objet de nombreuses

études. A l’origine, il devait passer en tunnel sous
la cathédrale de la Major, basilique romane pour la
par tie "Vieille Major" ou néobyzantine pour la
par tie actuelle "Nouvelle Major". Afin d’éviter
tout désordre sur ces monuments vulnérables d’une
grande valeur architecturale, le projet a été réadapté
pour passer en tranchée couverte devant la Vieille
Major, imposant cette fois, de passer en vrai tun-
nel sous la mairie de secteur qui est également
classée bâtiment historique du VIIIe siècle (figure
2). ®
TRAVAUX URBAINS
Figure 3 Les objets archéologiques découverts à l’occasion

Etaiement de ces fouilles sont mis en dépôt archéologique et
Propping dévolus au musée d’Histoire de Marseille.
■ CONTRAINTES PARTICULIÈRES
Les travaux ont démarré en novembre 1999 et la
mise en service de l’ouvrage devrait être effective
fin 2002, malgré les nombreuses contraintes :
◆ géotechniques en particulier au voisinage de la
Vieille Major et de l’Hôtel de Police ;
® ■ ÉTAIEMENT DE LA VIEILLE ◆ urbaines, car il a fallu prendre en compte les pro-
MAJOR blèmes de desserte des riverains qu’il fallait main-
tenir à tout prix malgré l’étroitesse et les pentes
La présence de l’ancienne cathédrale de la Vieille élevées des rues avoisinantes ;
Photo 1 Major et des annexes montre l’importance du lieu ◆ de réseaux, eu égard à la présence des grands
Fouilles dès la fin de l’Antiquité. Avant d’entreprendre les collecteurs principaux d’alimentation de la ville
Excavations travaux de génie civil, l’ancienne cathédrale de la (égout, eau potable…) ;
Vieille Major a fait l’objet de travaux d’étaiement ◆ archéologiques avec la présence d’archéologues
afin d’assurer la par faite stabilité de l’édifice (fi- durant 10 mois et un effectif maximum de 70 per-
gure 3). sonnes obligeant à réadapter le phasage, le plan-
ning et les méthodes de travaux vers une nouvelle
stratégie ;
■ FOUILLES ARCHÉOLOGIQUES ◆ et circulatoires car il fallait absolument mainte-
nir la circulation de transit ; 40 000 véhicules par
Les chantiers récents qui se sont déroulés à proxi- jour empruntent cet itinéraire, une déviation de la
mité montrent l’importance archéologique de cet- circulation a donc été mise en place :
te partie de la ville et la richesse de son sous-sol. - dans le sens sud-nord depuis la sor tie du tun-
Dirigés par le Service Régional de l’Archéologie de nel du Vieux-Port par le viaduc de la Joliette de l’au-
Provence Alpes Côte d’Azur, les sondages archéo- toroute A55, la circulation est déviée à contre-sens
logiques réalisés en 1992 et 1995, ont permis de jusqu’au niveau du viaduc d’Arenc pour un raccor-
situer le site du chantier en couches archéologiques dement sur le viaduc de Dunkerque,
(habitat médiéval et moderne, rempart médiéval, - dans le sens nord-sud, la circulation est mise au
niveaux d’occupation antique depuis le VIe siècle sol au niveau de la sortie actuelle de la Joliette sur
avant J.-C.). deux voies et chemine dans l’emprise du Port Au-
Il a donc été effectué dans le cadre de la réalisa- tonome de Marseille, en traversant le hangar lon-
tion du tunnel de la Major, des fouilles préventives gitudinal, pour se raccorder sur le tunnel du Vieux-Port.
qui ont fait l’objet d’une convention initiale entre L’intersection permettant l’accès au tunnel du Vieux-
l’Etat, la Ville de Marseille et la Communauté Ur- Port a été révisée et une voie d’insertion à gauche
baine Marseille Provence Métropole. Ces fouilles a été créée pour le trafic local (figure 4).
ont démarré après la mise en place des soutène-
ments nécessaires et l’intervention a duré 10 mois
(photo 1). ■ TRAVAUX
Le tunnel Major se décompose en deux par ties :
Figure 4
Déviation de la circulation un tunnel voûté de 60 ml sous la mairie de secteur
Traffic diversion
et des tranchées couvertes sur 600 ml.
Zonage des travaux
Fort complexe, le chantier a dû être tronçonné en :

◆ 11 zones d’ordre géographique (n° 1 à 10 plus
8 sud et 8 nord) ;
◆ 6 zones selon les différents types de travaux et
de méthodes d’exécution (A à F) :
- type A avec des terrassements phasés et des sou-
tènements sur semelles ou sur pieux, provisoires
et/ou définitifs, constituant une trémie d’entrée
complexe d’environ 150 ml,

- type B avec entre autres, des reprises complexes
et tirantés, à flanc de versant,
- type C : vrai tunnel de 60 ml sous la mairie du
secteur,
- type D avec notamment des parois provisoires à
base de pieux sécants ou pieux jointifs dans une
zone très exiguë et bordée d’ouvrages riverains
lourds et sensibles,
- type E avec des parois moulées définitives,
- type F : raccordement avec l’ancienne rampe exis-
tante du souterrain Dames-Joliette construit en
1993-94, avec réutilisation de ses parois berli-
noises anciennes.
Tunnel voûté de 60 ml
sous la mairie de secteur
Ce tronçon est certes relativement court, mais a

constitué un défi technique inhabituel étant donné Figure 5
son calage géométrique anormalement défavorable Elévation tympan sud
pour un tunnel, et l’obligation de passer sous un côté B2
bâtiment classé ayant lui-même déjà subi quelques Photo 2 Elevation view
désordres dans le passé. Aussi a-t-il fait l’objet de Tunnel sous la mairie of southern frontwall,
de secteur B2 side
dispositions techniques elles aussi inhabituelles :
Tunnel under
◆ voûte parapluie avec tubes acier Ø 168 mm x
the local town hall
8,7 mm, disposés en quinconce selon deux niveaux
auréolaires afin de mobiliser une iner tie globale
plus forte (calcul en "matériau sandwich") ; Figure 6
Contrôle
◆ cintres de demi-section supérieure en HEB des voûtes
300 espacés de 0,8 m, recompression systéma- parapluie
tique des cintres, avec un effort modulé et contrô- Inspection
lé, le plus souvent de l’ordre de 100 à 120 t par of umbrella
arches
pied de cintre.
La géométrie elle-même des cintres et de leur se-
melle filante d’appui a été volontairement dessi-
née selon une forme résolument divergente en
naissances, afin d’y écarter le champ des contraintes
en prévision de la phase ultérieure de reprise en
sous-œuvre des piédroits et ne pas pénaliser les
conditions de stabilité ;
◆ décousu au front limité strictement à 2 ml ;
◆ coulage de la voûte béton de demi-section su-
périeure, après percement complet des 60 ml (plots
béton de 5 ml) ;
◆ reprise en sous-œuvre avec d’abord stross cen-
tral et coulage d’un radier central, puis reprise des
piédroits par plots alternés (photo 2).
Les calculs d’exécution de l’entreprise par modè-
le aux éléments finis, ont intégré le critère contrac-
tuel de tassement maximal de 5 mm du bâti existant.
Les tassements réellement mesurés sur la mairie
de secteur ont été compris entre 3 et 7 mm.
A noter les exigences par ticulières et indispen-
sables pour les voûtes parapluie préalables :
◆ contrôle et maîtrise délicats des déviations, né-
cessitant entre autres de donner une contre-flèche
au départ pour pouvoir rester dans le cône de to-
lérance ± 1 % à la profondeur finale des tubes à
30 ml (figures 5 et 6) ;
◆ contrôle et maîtrise délicats des pressions d’in- ®
TRAVAUX URBAINS
® jection de scellement. L’un des tubes côté sud a

provoqué un soulèvement intempestif sous deux
- foreuse Ø 600 ou 800 mm en appoint dans les
zones de terrains durs, l’usage du trépan ayant été
poteaux du péristyle donnant sur la cour intérieure rigoureusement interdit sur un tel site.
de la mairie, ce qui a nécessité le renforcement Malgré d’indéniables difficultés (terrains durs, ré-
des contrôles afin d’éviter tout risque sur le bâti- seaux, cavités, exiguïté des lieux), ces parois
ment lui-même. réalisées par l’entreprise spécialisée se sont ré-
vélées globalement de bonne qualité et permettent
Photo 3 d’espérer une longévité plus intéressante que celles
Tranchée couverte du précédent tronçon exécutées il y a 10 ans ;
Cut-and-cover ◆ pieux sécants Ø 600 mm devant la Vieille Major,
tunnel avec primaires en gros béton et secondaires armés
de profilés acier HEB 300 ;
◆ pieux tangents Ø 800 mm BA, ou parfois pieux
disjoints BA ;
◆ butons selon deux ou trois niveaux de maintien
selon les zones, de type passif en général, et ex-
ceptionnellement actif dans une zone singulière ;
◆ tirants actifs provisoires précontraints à 65 t en
zone E8-E9 et à 30 et 50 t en zone B1, puis dé-
tendus en fin de chantier ;
◆ jet grouting en renfort préalable de quatre bâti-
ments riverains vulnérables ;
◆ étanchement provisoire local par jet grouting li-
néaire type "papillon" en zone D5 ;
◆ évitement du risque d’effet barrage à la nap-
pe, par quelques rétablissements hydrauliques in-
férieurs :
- parois moulées en "jambes de pantalon",
- puits drains verticaux Ø 600 mm avec siphon sous
radier en zone D5 et complété par sécurité par
un rétablissement sommaire supérieur Ø 200 mm
sur dalle (photos 3 et 4).
Photo 4
Tranchée couverte
entre l’église de la Vieille
■ SÉCURITÉ ET ÉQUIPEMENTS
Major et l’Hôtel de Police
Cut-and-cover tunnel Le présent article se limite volontairement à l’as-
between Vieille Major pect sécurité lié au génie civil :
church and the Police ◆ conception d’une trémie complexe d’entrée à l’air
Station
libre sur 150 ml, permettant de dissocier globale-
ment deux ensembles souterrains de moyenne lon-
gueur : d’une part le tunnel Prado-Carénage et le
tunnel Vieux-Port (2,5 km) et d’autre part les tun-
nels de la Major, de Joliette et de Dunkerque (1,5 km);
◆ des dispositifs de sécurité et d’équipements ont
été prévus dans le tunnel de la Major identiques à
ceux de Joliette et de Dunkerque (ventilation, désen-
fumage, issues de secours, niches de sécurité, ga-
rages) ;
◆ de nouvelles contraintes de sécurité imposées
Tranchées couvertes sur 600 ml par la circulaire interministérielle des tunnels rou-
tiers (25 août 2000) ont nécessité une réadapta-
Nombreux types de soutènements provi- tion en cours de chantier des dispositifs de sécurité
soires et/ou définitifs du tunnel pour les aménagements suivants :
Ils ont dû être adaptés aux différentes zones et ré- - 3 sorties de secours aux emplacements suivants :
adaptés au fur et à mesure des travaux dans un mairie de secteur (à droite), école (à droite), rue
souci de suivi et d’anticipation du chantier : Leca (à gauche),
◆ parois moulées définitives de 0,60 ou 0,80 m à - 2 garages en surlageur côté droit,
la benne à câble, avec en particulier : - 1 usine de ventilation place du Séminaire (zone
- joints CWS systématiques entre panneaux, E9) ;

◆ mise en œuvre de nouvelles techniques en ma- ABSTRACT
tière d’acoustique, notamment dans la réalisation
de panneaux acoustiques CCV contenant de la lai- The Major road tunnel
ne de roche. in Marseilles
J. Vanni, M. Levy, D. Savino, Y. Méo
■ CONCLUSIONS The Major tunnel, 660 m long, consti-

tutes the missing link which will even-
Le tunnel de la Major, dont le site visuel et archi- tually enable the City of Marseilles to
tectural était jusqu’alors envahi par la circulation be passed through completely in the
automobile, permettra en outre de réadapter l’oc- South-North direction. This project,
cupation du sol en surface après avoir ainsi libéré technically sensitive, had to adapt to
le quartier historique de la basilique romane dite various more or less severe constraints,
Vieille Major, de la cathédrale néobyzantine dite in particular geotechnical, urban, net-
Nouvelle Major, de la mairie de secteur… et des work, archaeological and traffic
ports. constraints involved in connection to
the already existing tunnel.
En définitive, ce chantier relève un double défi :
◆ de planning d’abord, qui a pu être maîtrisé en
encadrant les fouilles archéologiques dès le début RESUMEN ESPAÑOL
du chantier de génie civil ; El túnel viario de La Major,
◆ défi technique ensuite, en particulier le passa- en Marsella
ge souterrain de 60 ml sous la mairie de secteur,
exécuté dans des conditions difficiles mais obli- J. Vanni, M. Levy, D. Savino e Y. Méo
gées par les contraintes géométriques, et en inté-
grant notamment les conceptions nouvelles El túnel de La Major, de una longitud
consécutives à la circulaire interministérielle. de 660 m, constituye el eslabón fal-
Les aléas inhérents à ce chantier délicat ont pu tante que, al cabo de algún tiempo, per-
mitirá la travesía completa de la villa
être maîtrisés grâce à une bonne concertation entre
de Marsella en el sentido sur-norte.
les différents inter venants et en privilégiant non
Estas obras, de una importante sus-
seulement l’aspect théorique et calculs techniques, ceptibilidad, han tenido que adaptarse
mais aussi et sur tout l’aspect des méthodes de a diversos imperativos mas o menos
réalisation et des nécessaires anticipations per- importantes, y fundamentalmente geo-
mettant de réadapter à temps les conditions de técnicos, urbanos, de red, arqueológi-
chantier. cos y de tráfico, impuestos por las
conexiones del túnel ya ejecutado.
LES PRINCIPAUX
INTERVENANTS
Maîtrise d’ouvrage
Communauté Urbaine Marseille Provence Métro-
pole
Maîtrise d’œuvre
En groupement, Société du Métro de Marseille,
(maîtrise d’œuvre génie civil) et EEG Simecsol
(maîtrise d’œuvre géotechnique)
Groupement génie civil
• Campenon Bernard Méditerranée
• Grands Travaux de Marseille
• Entreprise Chagnaud
Principaux sous-traitants spécialisés
• Botte/Sade : pieux, parois moulées, jet grou-
ting
• Freyssinet : voûtes parapluie et tirants

Franck Aluni-Pierelli
TRAVAUX URBAINS CONDUCTEUR
DE TRAVAUX PRINCIPAL
Eiffage TP Méditerranée
Nice - Prolongement
du collecteur général
d’eaux usées
Défi relevé et pari tenu
La Communauté d’agglomération de Nice Côte d’Azur a confié au groupement d’entreprises Eif-
fage TP Direction Méditerranée et Bonna Sabla le prolongement du collecteur général d’eaux
LES PRINCIPALES
usées, sous la plage, le long de la célèbre promenade des Anglais à Nice. L’ouvrage est com-
QUANTITÉS
posé de deux canalisations à âme en tôle diamètre 2 000 mm posées en parallèle sur 600 ml
à la cote moyenne de – 3,10 m NGF sur un radier béton. La pose a été effectuée par tronçons • Terrassement dans l’eau : 21000 m3
de 100 ml assemblés sur des rampes métalliques inclinées, puis mis en flottaison et immergés • Béton immergé : 11 000 m3
• Géotextile : 4 000 m2
dans une tranchée (largeur 6,50 m - hauteur 5,00 m) blindée par deux rideaux de palplanches
• Armatures pour béton armé : 480 t
(hauteur 11,00 m) (figure 1). Les travaux ont été réalisés sur la plage, en site maritime, avec • Palplanches hauteurs 7,00 - 10,00
l’assistance de plongeurs. Les canalisations ont ensuite été enrobées de béton armé jusqu’à et 11,20 m : 16 000 m2 soit 2 500 t
la cote – 0,50 m NGF environ. Le pari proposé par la variante retenue consistait tout simple- • Enrochements manipulés : 25000 t
• Tuyaux âme tôle Ø 2000 : 1200 ml
ment à réaliser les travaux en une intersaison balnéaire au lieu des deux prévues à l’appel
chaque tronçon pesant plus de 250 t
d’offres ! Il est aujourd’hui tenu puisque les travaux démarrés le 24 septembre 2001 se sont
achevés le 23 juin dernier.
Figure 1
Section type sur les collecteurs
d’eaux pluviales
■ L’ASSAINISSEMENT Typical cross-section
DU LITTORAL NIÇOIS of main rainwater drains
Le 7 janvier 2000, la ville de Nice et l’agence de

l’eau Rhône Méditerranée Corse ont signé un contrat
d’agglomération portant sur un montant de 76 mil-
lions d’euros sur une durée de 5 ans.
Les engagements mutuels visent essentielle-
ment à mettre en œuvre deux objectifs : l’amélio-
ration de la connaissance du fonctionnement du
système d’assainissement et de son impact sur le
milieu naturel, et l’amélioration de la qualité des
rejets en mer, notamment par temps de pluie.
Le prolongement du collecteur général des eaux
usées entre l’hôpital Lenval et la rue Poincaré, d’un
coût estimatif de 10 millions d’euros s’inscrit dans
ce contrat d’agglomération.
Ces travaux permettront d’une par t d’acheminer
vers la station d’épuration de Nice "Haliotis" les
flux polluants avec un débit accru lors de précipi-
tations de 9 m3 seconde environ. En effet, jusqu’à
présent les effluents provenant de l’est de Nice
cheminent par le collecteur intercepteur Ø 2 000
situé sous le trottoir sud de la promenade des An-
glais avec un débit maximum de 3 m3 seconde, li-
mité par le verrou hydraulique du siphon du vallon
de Magnan.
D’autre part, ils permettront d’utiliser à leur plei-
ne capacité les futures installations de rétention
de la station d’épuration : deux bassins d’une ca-
pacité totale de 30 000 m 3, contribuant ainsi à
l’amélioration de la dépollution et à la réduction
des déversements en mer par temps de pluie. ®
TRAVAUX URBAINS
Photo 2 à l’amont du chantier et du caractère particulière-

Coup de mer ment exposé de cette zone, un rideau de palplanches
Sea breakers a été mis en place par vibrofonçage pour complé-
ter cette protection.
Ce bouclier, enrochements + palplanches, a per-
mis de limiter les dégâts dus aux coups de mer, à
l’exception malheureusement de ceux des 12 et
15 novembre 2001, particulièrement violents (pho-
to 2).
La protection de chantier réalisée, deux rideaux de
palplanches parallèles, distants de 6,50 m et re-
présentant une superficie totale de 13 000 m2 ont
été mis en œuvre sur les 600 m. La cote atteinte
par le rideau côté mer se situe à 12 m sous le ni-
Photo 3 veau de l’eau.
Vue Pour tenir le pari du délai, l’entreprise Eiffage TP a
d’ensemble
mis en œuvre jusqu’à cinq ateliers de fonçage si-
Overall view
multanément.
Devant les difficultés du travail à réaliser et le défi
de résultat pour l'été 2002, les entreprises ont su
réunir et mettre en place une structure capable de
prendre en charge la technicité et la rapidité des
travaux. La préparation minutieuse et la conjugai-
son des talents ont été les clefs de la réussite
du chantier dans le respect de la sécurité, de l’en-
vironnement et de la qualité (photo 3).
Le groupement d’entreprises a décidé de scinder
le chantier en deux parties réalisées en simultané.
Chacune, représentant trois tronçons de 100 m, a
fonctionné avec son propre encadrement et tous
les moyens humains et matériels nécessaires.
Pour chaque tronçon la méthode était la suivante :
◆ excavation du terrain situé entre les deux rideaux
de palplanches de manière à réaliser une tranchée
blindée qui se remplira tout naturellement d’eau ;
◆ mise en place en fond de tranchée d’un géotex-
tile anti-contaminant ;
® ■ LA RÉALISATION ◆ réalisation d’une semelle en béton de 50 cm
d’épaisseur coulée dans l’eau et de jour avec
Suite à un appel d’offres ouvert lancé au début de l’aide des plongeurs ;
Photo 4 l’année 2001, le marché a finalement été attribué ◆ pose des éléments de la cage inférieure de fer-
Cage d’armatures pour un montant de 9 744 400 € TTC au groupe- raillage, préfabriqués sur site et destinés à rece-
Concrete reinforcing cages ment d’entreprises Eiffage TP et Bonna Sabla. voir les futures canalisations, le ferraillage étant
L’ordre de service a été notifié le 23 juillet 2001, alors immergé et positionné sur le radier béton
ce qui a permis dès cette date la mise en fabrica- (photo 4) ;
tion des 270 pièces, tuyaux et tés de raccorde- ◆ réalisation et assemblage en temps masqué des
ment, dans les usines de la société Bonna à Marseille. rampes de lancement ;
Le 24 septembre 2001 la préparation sur la plage ◆ immersion des tuyaux par ouverture des vannes
commence. Afin de protéger au mieux le chantier situées de part et d’autre de la canalisation (pho-
de la houle permanente et des coups de mer éven- to 5) ;
tuels, l’ensemble des enrochements situés contre ◆ bétonnage d’enrobage sur 1,20 m de hauteur
le perré de la promenade des Anglais a été dé- environ, sous l’eau et la nuit pour ne pas pertur-
placé le long du chantier, côté mer. Douze mille ber la circulation routière en bord de mer. En effet,
tonnes d’enrochements ont ainsi été manipulées à chaque bétonnage, 700 m3 de béton étaient cou-
pour constituer une digue de protection. lés en continu à l’aide de 120 rotations de camions
La plage a ensuite été nivelée pour constituer une toupies. Les deux jours suivants, la par tie supé-
plate-forme à un mètre au-dessus du niveau de la rieure du ferraillage et les gaines techniques étaient
mer, et deux rampes d’accès au chantier ont été mis en place, puis dans la nuit, le coulage de la
réalisées à chaque extrémité. partie supérieure était réalisé, ce qui terminait l’en-
Du fait de l’étroitesse de la plage sur environ 350 m robage complet des deux canalisations (photo 6).

Pour effectuer la jonction de deux tronçons de ca- Photo 5
nalisations, une chambre de raccordement était Lancement
des tuyaux
réalisée. Cette fois après pompage complet de la
Launching
zone afin de travailler à sec, les fonds bombés the pipes
étaient déposés et les pièces de raccordement soi-
gneusement mises en place. Chaque pièce com-
porte une cheminée d’accès utilisée pour les visites
techniques régulièrement assurées pour l’entretien
général du réseau. Comme pour l’ensemble des
canalisations, les pièces étaient positionnées
sur des plots en béton puis assemblées par sou-
dure après achèvement de la cage inférieure de fer-
raillage. Suivaient le complément d’armatures, la
réalisation des chambres de tirage des gaines tech-
niques puis le coulage du béton de manière à as-
surer l’enrobage complet de la zone de raccordement
(photo 7).
L’ensemble des travaux de mise en place des deux
conduites, des chambres et des ouvrages annexes
terminés, les rideaux de palplanches de blindage
de tranchée restaient en place pour assurer en pha-
se d’exploitation un bon ancrage de l’ouvrage et
une protection contre d’éventuels affouillements
dus à de violents coups de mer. Ces rideaux étaient
alors recépés au niveau supérieur du béton d’en-
robage des canalisations (photo 8).
La protection en palplanches côté mer a été dé-
posée ainsi que les enrochements qui ont été soi-
gneusement remis à leur place. Les remblais
terminés, la plage avec ses accès et ses douches
Photo 6
était alors reconstituée pour la saison estivale Bétonnage de nuit
2002. Concrete by night
Photo 7
Chambre de raccordement
■ ÉCONOMIE ET FINANCEMENT Junction chamber
DU PROJET
Photo 8
L’opération globale atteint une enveloppe de Recépage
10 000 000 € TTC financés par : palplanches
◆ la Communauté d’agglomération de Nice Côte Cutting off
d’Azur : 60 % ; sheet piling
◆ l’Agence de l’eau Rhône Méditerranée Corse :
30 % avec une avance de 20 % du montant des tra-
vaux remboursable sur 15 ans ;
◆ le Conseil général des Alpes-Maritimes : 10 %.
■ LA GESTION GLOBALE
DE LA QUALITÉ
La qualité globale de l’opération a été gérée sur
toute sa durée dans le cadre du Plan d’assurance
qualité (PAQ) mis en place dès la période de pré-
paration par le groupement d’entreprises et conduit
dans le respect du référentiel ISO 9001 version
2000.
Après cette préparation de l’ordre de deux mois,
un planning détaillé a été présenté par les entre-
prises. Parallèlement, celles-ci se sont mobilisées
pour le suivi et l’ordonnancement de la planifica- ®
TRAVAUX URBAINS
® tion en établissant, à fréquence hebdomadaire et

pour chaque atelier, un planning glissant à trois se-
ABSTRACT de promedio - 3,10 m NGF (Nivelación
General de Francia) sobre una solera
maines intégrant une représentation géographique Nice - Extension de hormigón. El tendido se ha efectuado
des travaux. of the main sewer. por tramos de 100 m, ensamblados
Meeting a challenge sobre rampas metálicas inclinadas, y
successfully acto seguido, puestos en flotación y
sumergidos en una zanja (de 6,50 m
■ CONCLUSION Fr. Aluni-Pierelli de anchura y 5 m de altura), entibada
por dos cortinas de tablestacas (altura :
Ce spectaculaire chantier, situé le long de la pres- The Nice Côte d’Azur inter-municipal 11 m). Las obras se han ejecutado en
tigieuse Promenade des Anglais a fait le bonheur association (« Communauté d’agglo- la playa, en medio marítimo, con la asis-
de nombreux curieux. mération ») entrusted to the consor- tencia de submarinistas profesionales.
Les intervenants ayant opté pour une clôture grilla- tium Eiffage TP Mediterranean Depart- A continuación, se ha procedido al reves-
gée, les différentes opérations se sont déroulées ment and Bonna Sabla the extension timiento de las canalizaciones, mediante
sous le regard des badauds qui ont manifesté un of the main sewer, under the beach, hormigón armado hasta la cota - 0,50 m
intérêt soutenu durant 9 mois. along the famous « promenade des NGF, aproximadamente. La solución
Les techniques employées, l’organisation minu- Anglais » public walk in Nice. The struc- constructiva propuesta por la variante
ture consists of two pipelines with sheet adoptada ha consistido, sencillamente,
tieuse et les options ont été guidées par le souci
steel webbing, of diameter 2000 mm, en ejecutar las obras en el plazo de una
permanent de la recherche de la moindre nuisan-
laid in parallel over 600 linear metres sola estación balnearia, en lugar de las
ce. at an average elevation of – 3.10 m dos proyectadas acorde al pliego de
NGF on a concrete foundation raft. The condiciones. Este plazo ha sido respe-
piping was laid in 100-metre sections tado ya que las obras iniciadas el 24
which were assembled on sloping metal- de septiembre de 2001 han quedado
lic ramps, then floated and submerged terminadas el pasado 23 de junio.
in a trench (width 6.50 m, height 5.00
m) shielded by two sheet piling curtains
11.00 m high. The works were per-
formed on the beach, in a marine envi-
ronment, with the assistance of divers.
The pipes were then coated with rein-
forced concrete to a level of approxi-
mately – 0.50 m NGF. The challenge
faced in the variant adopted was sim-
ply to perform the works in a single
bathing resort shoulder period instead
of the two periods provided for in the
invitation to tender! This challenge has
LES PRINCIPAUX now been met, because the work begun
on 24 September 2001 was completed
INTERVENANTS on 23 June last.
Maître d’ouvrage
Communauté d’Agglomération de Nice Côte RESUMEN ESPAÑOL
d’Azur Niza - Prolongación
Maître d’œuvre del colector general
Direction de l’Assainissement de la ville de de aguas residuales.
Desafío aceptado y apuesta
Nice
ganada
Contrôle extérieur
Apave (études techniques), Simecsol (géo- Fr. Aluni-Pierelli
technique), M2B Ingénierie (CSPS), Mare-Nos-
trum (travaux sous-marins), Cabinet Blanc (topo- La Comunidad urbana de la aglomera-
graphie), CETE Méditerranée (bétons) ción de Niza-Costa Azul ha encargado
a la agrupación de empresas construc-
Entreprises cotraitantes
toras Eiffage TP Direction Mediterra-
• Eiffage TP Direction Méditerranée (manda- née y Bonna Sabla la prolongación del
taire) : terrassements, palplanches, génie civil colector general de aguas residuales,
• Bonna Sabla : canalisations bajo la playa, a lo largo del célebre
Entreprises sous-traitantes paseo de los Ingleses de Niza. Esta
TSM BO (travaux sous-marins), TECS (pal- estructura está compuesta por dos
planches), Tournaud (palplanches), SAMT (fer- canalizaciones de chapa, de un diá-
metro interior de 2.000 mm tendidas
raillage)
paralelamente, sobre 600 m en la cota

TRAVAUX URBAINS
Limoges : un ouvrage
Comme dans la plupart des villes an-
ciennes, le centre urbain de Limoges urbain innovant
est équipé d’un réseau d’assainis-
sement unitaire assurant la collecte
Construction, en bord de Vienne
des eaux usées et des eaux pluviales
dans des conduites uniques.
sur le réseau unitaire
L’évolution des exigences, ■ UN OUVRAGE DESTINÉ
en matière de protection du À SUPPRIMER DES REJETS
POLLUANTS DANS LA VIENNE
milieu naturel, implique de PAR TEMPS DE PLUIE
limiter les déversements
dans le cours d’eau lors de Restaurer la qualité de la Vienne
faibles pluies, en amélio-
La ville de Limoges s’est engagée, dès 1994, avec
rant les capacités de trans- le concours de l’Agence de l’Eau Loire-Bretagne
fert des effluents vers la dans un ambitieux programme d’amélioration de
station d’épuration. l’ensemble de son système d’assainissement.
Deux opérations majeures et complémentaires ont
Pour répondre à cet objec-
été mises en œuvre :
tif de restauration de la qua- ◆ l’extension et la modernisation de la station
lité des eaux de la Vienne, d’épuration des eaux usées résiduaires permettant
la ville de Limoges a de porter sa capacité à 265 000 équivalents habi-
tants avec mise aux normes européennes des re-
construit un bassin tampon Chantier en cours : au premier plan, bassin jets à la Vienne et traitement des surdébits pluviaux;
de 9 000 m3. Cet équipement consti- en attente de l’aménagement final de surface
et au second plan le bâtiment technique en cours ◆ la construction d’un bassin tampon sur le réseau
tue un ouvrage de régulation inno- de travaux de bardage bois unitaire du centre-ville dans le secteur des Cas-
vant et entièrement automatisé, Work in progress : in the foreground, seaux pour assurer le stockage, en bord de Vien-
basin pending final surface development ne, des surdébits pluviaux avant leur transfert vers
destiné à stocker les surdébits plu- and in the background the plant building la station d’épuration.
undergoing wooden cladding work
viaux pour les renvoyer par pompa-
ge en temps différé vers la station Améliorer le transfert
d’épuration située à 2,3 km à l’aval. des effluents dans les réseaux
urbains unitaires
Outre les performances techniques
en matière d’hydraulique, de pré- Comme dans la plupar t des villes anciennes, le
traitement des effluents et de sécu- centre urbain de Limoges est équipé d’un réseau
CALENDRIER
rité d’exploitation, le projet devait d’assainissement unitaire assurant la collecte des
DE L’OPÉRATION eaux usées et des eaux pluviales dans des conduites
s’inscrire dans une démarche d’inté-
• Délibération du conseil municipal le 29 mars uniques.
gration paysagère sur un site urbain, Topographiquement, le centre-ville de Limoges est
1999 attribuant le marché de conception-
ouvert au public et dédié aux acti- réalisation composé de plusieurs sous bassins versants des-
• Travaux préparatoires : août - octobre 1999 ser vis chacun par un collecteur principal achemi-
vités de loisirs (le parc des Bords de
nant les effluents jusqu’en bord de Vienne. Au niveau
Vienne). • Etude d’impact et procédure d’autorisation
de la berge, ces effluents sont dirigés dans le col-
préfectorale au titre de la loi sur l’eau : août
Ce chantier, qui arrive dans sa pha- lecteur primaire qui assure le transfert jusqu’à la
1999 à avril 2000
se terminale, a été soumis à des station d’épuration située en aval. Or le réseau pri-
• Démarrage des travaux de construction du
maire est dimensionné pour assurer, par temps sec,
contraintes multiples : situation en bassin et des locaux techniques : avril 2001
le transfert de tous les effluents correspondant aux
zone inondable, présence de terrains (après mise hors tension des lignes aériennes)
seules eaux usées. Par temps de pluie, les surdé-
• Début de mise en route : 18 mai 2002
agressifs et présence de lignes aé- bits amenés par chaque bassin versant sont dé-
• Période d’observation d’une durée minimum
riennes d’électricité de très haute versés dans la rivière au moyen de déversoir d’orage.
de un mois prolongeable suivant la pluviomé-
L’évolution des exigences en matière de protection
tension. trie (nécessité de tester plusieurs épisodes
du milieu naturel et plus particulièrement de qua-
pluvieux)
lité des cours d’eau, implique aujourd’hui de limi-
• Travaux d’aménagement de surface (espaces
ter ces déversements lors de faibles pluies : en
verts, cheminements, voies de service, équi-
raison de leur fréquence et de la forte concentra-
pement de la dalle en piste de skate roller) :
tion du mélange eaux usées + eaux pluviales, ils
juillet 2002.
constituent une source de pollution importante tout
au long de l’année.

Marie Crouzoulon
DIRECTEUR DES ETUDES
ET DES TRAVAUX NEUFS
Ville de Limoges - Direction Eau
d’assainissement Propreté Assainissement
d’un bassin tampon de 9 000 m3

L’étude de modélisation hydraulique menée en Figure 1
1996 sur le réseau primaire de la ville de Limoges Plan de localisation
du secteur
a permis de mettre en évidence ce phénomène sur des Casseaux
le plan quantitatif et qualitatif et de localiser les
secteurs responsables des pollutions les plus fortes. Location drawing
Il a ainsi été démontré que le secteur des Cas- of the Casseaux sector
seaux, constitué par trois sous-bassins versants
totalisant près de 400 ha, en rive droite de la Vien-
ne, était à l’origine de près de 30 % du volume
total déversé à la Vienne lors des pluies de fré-
quences courantes. Ces dernières génèrent les flux
de pollution les plus importants à l’échelle annuelle.
Les phénomènes pluvieux considérés sont les pluies
dites "mensuelles" et "bimensuelles", de périodes
de retour respectivement égales à un mois et 15
jours.
La figure 1 permet de visualiser le secteur des Cas-
seaux et la station d’épuration située à environ
2,3 km en aval.
■ LE PROGRAMME : UN OUVRAGE
INNOVANT ET ENTIÈREMENT
AUTOMATISÉ
fin de la vidange, il faut assurer le brassage et l’aé-
Caractéristiques et exigences ration des effluents pour éviter tout phénomène de
techniques fixées par le maître fermentation.
d’ouvrage Pour un épisode pluvieux de longue durée, le bas-
sin fonctionne en modes "décantation - surverse"
Dimensionnement et principes ou "isolement - sur verse". Ces deux modes sont
de fonctionnement asser vis par comparaison de la qualité des eaux
Le volume de stockage utile de 9 000 m3 permet entre l’arrivée et la surverse.
de garantir le transfert vers la station d’épuration Prétraitements des effluents : nécessité de proté-
de la totalité de la pluie bimensuelle (de fréquen- ger le réseau primaire aval (situé à très faible pen-
ce statistique égale à 2 fois par mois) sans rejet à te) contre l’ensablement. En effet, le secteur urbain
la Vienne. collecté présente une topographie marquée par de
Le bassin enterré et couver t, est de forme cylin- fortes pentes engendrant des phénomènes d’éro-
drique, pour optimiser les conditions d’entretien sion importants dans les collecteurs.
(lavage).
Fonctionnement par temps sec : acheminement Conditions d’exploitation par le personnel
permanent des effluents de temps sec vers le col- municipal
lecteur primaire de berge en mode gravitaire avec Un très haut niveau d’automatisation a été prévu
possibilité de réglage pour l’avenir du débit de poin- afin de limiter l’intervention du personnel ou contrô-
te, dans un souci d’adaptation du fonctionnement le périodique des installations (pas de personnel
aux conditions futures de débit. Le débit de pointe à demeure). Les opérations de prétraitement des
de temps sec de référence est fixé à 0,3 m3/s. effluents et de nettoyage systématique du bassin
Fonctionnement par temps de pluie : le débit maxi- après vidange impliquent, notamment, des équi-
mum à intercepter pour stockage est fixé à : pements per formants. Une étude de fiabilité des
2,28 m3/s, avec répartition proportionnelle aux ap- équipements a été exigée lors de l’appel d’offres
por ts respectifs des trois bassins-versants (Ai- de conception-réalisation.
gueperse : 1,45 m3/s ; Proudhon : 0,090 m3/s ; Il existe un système de télésurveillance de tous les
Elisé Reclus : 0,74 m3/s). paramètres de fonctionnement depuis le site
Du début du remplissage du bassin, jusqu’à la central de la station d’épuration. ®
TRAVAUX URBAINS
®
Métrologie d’autosurveillance annuels détaillés. Cette mission sera assurée par
Ce bassin constitue un ouvrage innovant et expé- la cellule chargée de l’autosur veillance générale
rimental méritant un suivi poussé en par tenariat du réseau d’assainissement de la ville de Limoges.
avec l’Agence de l’Eau Loire-Bretagne pour aug-
menter les connaissances dans le domaine de l’as- Prévention des nuisances olfactives
sainissement unitaire. et sonores
Pour répondre à cet objectif, des points de mesures En site urbain, un tel ouvrage de stockage d’eaux
Figure 2
permanents des débits et de la qualité des effluents usées bien que diluées par les apports pluvieux,
Vue en plan du projet retenu permettront la réalisation de bilans mensuels et génère des nuisances olfactives. Le programme a
Plan view of the project selected imposé la fourniture d’équipement de désodorisa-
tion.
Le projet retenu
Après appel d’offres de conception-réalisation, le
projet présenté par le groupement O.T.V. - Cabinet
Merlin - SOCAE - Franck Renon a été retenu en rai-
son, notamment, de la per formance annoncée
du process en terme de fiabilité (continuité de fonc-
tionnement vis-à-vis des événements pluvieux par
nature imprévisibles) et des conditions d’exploi-
tation pour le personnel (critères de facilité et de
sécurité des interventions).
La figure 2 présente une vue synthétique en plan
du projet retenu.
Caractéristiques du bassin
Elles se présentent comme suit :
◆ 45 m de diamètre intérieur par 5,65 m de hau-
teur moyenne d’eau utile ;
◆ deux pompes immergées (une en secours) as-
Local de ventilation – désodorisation

Ventilation and deodorising room
Figure 3
Esquisse en perspective
de la façade principale
du bâtiment (architecte
Franck Renon)
Perspective sketch
of the main facade
of the building
(architect : Franck
Renon)

surant la vidange vers le collecteur sur berge tronqué, symbole de "tamis" par lequel les eaux
(0,150 m3/s - vitesse variable) installées dans un sont filtrées. La forme arrondie, en sens inversé
puits central. Collecteur de refoulement Ø 600 mm ; par rapport au futur rond-point, permet d’adoucir
◆ ensemble de six hydroéjecteurs répartis sur le l’effet visuel du "mur";
radier assurant l’aération des effluents et l’auto- ◆ le bois, comme matériau principal, constituant
curage en fin de vidange ; une "peau" en panneaux pleins et lisses, en rap-
◆ asservissements automatisés des modes rem- pel des anciens séchoirs de la vallée de la Vienne.
plissage, décantation-surverse ou stockage-isole- La figure 3 montre l’esquisse en perspective de la
ment. façade principale du bâtiment.
Caractéristiques du prétraitement
Le fonctionnement est continu par temps sec et
par temps de pluie.
La bâche de sécurité dite "fosse à bâtards" pour
piéger des corps solides lourds, est équipée d’un
grappin hydraulique et d’une insufflation d’air sé-
quencée en fond de fosse.
Il existe un contrôle des gaz pour la sécurité du per-
sonnel (H2S et gaz explosifs).
Le dégrillage grossier (entrefer de 40 mm) est as-
suré par trois dégrilleurs (dont un de secours) de
capacité unitaire égale à 1,3 m/s, équipés en amont
de deux vannes murales d’isolement. Reprise des
déchets sur bandes transpor teuses et stockage
Figure 4
dans une benne. ■ INSERTION TOTALE AU MILIEU Aménagement du parc des Bords de
Le dessableur circulaire mécanisé comprend un DU PARC DU BORD DE VIENNE Vienne
système d’agitation par palettes, un équipement Development
air-lift d’évacuation des sables, un classificateur Outre les performances techniques à atteindre en of the "Bords de Vienne" park
assurant la séparation "sable-eau". Pouvoir de cou- matière d’assainissement et de sécurité d’exploi-
pure de 0,3 mm et débit maximum de 2,3 m3/s. tation, le projet devait s’inscrire dans une démarche
La régulation du débit de "temps sec" par un "mo- d’intégration paysagère et d’ouverture du site à un
dule à masques" est réglable de 50 l/s à 500 l/s usage de détente et de loisirs.
LES PRINCIPALES
par un jeu de vannettes. En effet, en raison de la situation des ouvrages en
bord de Vienne, il était impératif : QUANTITÉS GÉNIE CIVIL
Ventilation - Désodorisation ◆ d’intégrer les équipements aux aménagements (Données de synthèse - Source
Asser vissement par rappor t au débit d’effluent : piétonniers des bords de Vienne qui constituent un SOCAE)
par temps sec, ventilation des seuls locaux de pré- "poumon vert" majeur pour l’agglomération, grâce • Heures : 32 500
traitement (soit 4 500 m3/h), par temps de pluie, à leur continuité de chaque côté de la rivière sur
• Aciers : 200 t
ventilation de l’ensemble bassin + locaux (soit toute la traversée de la zone urbaine ;
• Béton : 4 600 m3
13 500 m3/h pour un renouvellement en 1 heure ◆ de prendre en compte, au niveau du parti archi-
• Coffrage courbe : 1 300 m2
des volumes). tectural, les contraintes de la zone de protection
• Coffrage plan : 4 500 m2
Traitement de désodorisation par voie biologique du patrimoine architectural et urbain : le site est
• Plancher préfabriqué : 2 200 m2
(système Alizair®) sur deux filtres constitués dans particulièrement proche de la cathédrale de Limoges
• Parois pour mise en sécurité des
des casiers en béton armé. et du quartier historique de "La Cité".
hommes et ouvrages existants :
Cet enjeu a nécessité un partenariat au sein des
570 m2
Projet architectural services techniques de la ville de Limoges entre la
• Prédécoupage : 500 m2
L’architecte Franck Renon a conçu "l’habillage ar- direction de l’Eau, de la Propreté et de l’Assainis-
• Terrassement : 25 000 m 3 dont
chitectural" du local technique (de dimensions im- sement d’une part, et de la direction de l’Espace
6 000 m3 à l’explosif
posantes 22 m x 22 m par 6 m de hauteur) à partir Public d’autre part.
• Tirants du radier : 154
des idées forces suivantes : Il résulte, de cette collaboration, des principes
• Radier : 700 m3 coulage en continu
◆ marquage de l’entrée de ville ; d’aménagement novateurs :
◆ prise en compte de l’aménagement futur d’un ◆ la dalle supérieure du bassin est utilisée pour
rond-point qui modifiera le paysage et la perception créer une piste équipée de modules permettant la
du site ; pratique du roller et du skateboard ;
◆ volume constituant un "mur" reliant la ville aux ◆ intégration des ouvrages techniques d’assai-
activités futures du site (loisirs, détente et espaces nissement dans un site ouvert au public.
naturels le long de la Vienne). Ce mur étant tra- Le projet d’aménagement paysagé est présenté sur
versé par une "porte" permettant le passage des la figure 4.
personnes ; De plus, pour assurer la continuité des activités
◆ forme ovoïde constituant, en façade, un cylindre sportives pratiquées sur le site retenu, la réalisa-
®
TRAVAUX URBAINS
®
Local technique : tion d’un nouveau terrain de sports a été effectuée
dégrilleur à l’intérieur du parc, en phase préparatoire au chan-
Plant room : grid cleaning tier d’assainissement.
machine
Au-delà du projet et du chantier, ce choix de su-
perposition des deux usages nécessitera, de la part
des services gestionnaires, une attention extrême,
notamment au cours des premiers mois de mise
en service : il faudra en particulier, mener toutes
les interventions techniques y compris les plus dé-
licates (des opérations courantes de décharge-
ment/chargement des bennes à sable et autres
déchets de dégrillage aux opérations plus lourdes
nécessitant l’ouverture de trappes, l’utilisation d’en-
gins de levage) en garantissant la parfaite mise en
sécurité du public.
Chantier en cours :
opération de coulage
■ UN CHANTIER SOUMIS
du radier À DES CONTRAINTES
Work in progress : MULTIPLES
foundation raft pouring
operation La proximité de la Vienne
et la situation en zone
inondable
Le site retenu, imposé pour des raisons topogra-

phiques, présentait l’inconvénient de correspondre
au lit majeur de la Vienne et à la zone d’expansion
des crues centennales.
Cette situation impliquait de pouvoir disposer d’un
bassin totalement étanche vis-à-vis des infiltrations
par la nappe, le bassin devant rester vide pour être
en permanence opérationnel.
Local technique : Cette contrainte a fait l’objet d’une attention par-
dessableur
ticulière au stade de la conception en vue d’opti-
Plant room : miser la cote des plus hautes eaux à par tir de
grit chamber
laquelle l’ouvrage commencerait à se remplir par
intrusion de la rivière. La crue quinquennale a pu
être retenue en recherchant une solution de dalle
de couverture la plus mince possible.
La situation en zone inondable imposait, par ailleurs,
de réaliser un ouvrage complètement enterré ne
conduisant à aucun rehaussement des niveaux fi-
nis du terrain (contrainte imposée par la Police de
l’Eau afin de ne pas aggraver le régime hydraulique
du cours d’eau en cas de crue).
En matière de conception du génie civil, cette contrain-
te a eu des conséquences for tes : la stabilité à
vide de l’ouvrage face à la poussée d’Archimède a
Marché de conception- été obtenue par la mise en œuvre de 154 tirants
Montant Pourcentage d’ancrage Ø 36 mm variant de 5 à 6 m de longueur
réalisation
Prestations du mandataire dans le substratum rocheux, associés au poids
1 587 k€ HT 40,60%
équipementier propre de la dalle en béton armé de 40 cm d’épais-
Maîtrise d’œuvre 272 k€ HT 7,00% seur.
Génie civil 2 033 k€ HT 52,00% En matière de dispositions constructives, la pré-
Architecte 16,9 k€ HT 0,40% sence de la nappe d’accompagnement de la Vien-
Total 3 909 k€ HT ne, mais sur tout d’écoulements souterrains
Contrôle technique 35 k€ HT transversaux provenant de l’amont du bassin-ver-
sant, a nécessité la mise en place d’un pompage
Coordination S.P.S. 8,3 k€ HT
permanent durant le chantier.

La présence de terrains agressifs ABSTRACT cas. La evolución de los requerimien-
vis-à-vis de la qualité des bétons tos en el aspecto de la protección del
Limoges : an innovative medio natural, presupone limitar los
Les analyses d’eau de la nappe sur le site ont ré- urban sewerage structure. vertidos en los ríos durante lluvias redu-
Construction, on the edge cidas, mejorando las capacidades de
vélé un milieu particulièrement agressif (classe A3
of the Vienne River, of a transferencia de los efluentes hacia la
due à la nature gneissique du sol) nécessitant un
9,000 cu m stilling basin on estación depuradora.
niveau de protection par ticulier (P2) pour les bé- the combined network Para hacer frente a este objetivo de
tons, ceci se traduisant par l’emploi d’un ciment
restauración de la calidad de las aguas
spécial, l’augmentation du dosage et des épais- M. Crouzoulon del río Vienne, la villa de Limoges ha
seurs d’enrobage des aciers. construido un embalse amortiguador
Like most old cities, the urban centre de 9,000 m3. Este equipo constituye
La présence de lignes aériennes of Limoges is equipped with a combi- una estructura de regulación innova-
d’électricité de 20 000 V et 90 000 V ned sewerage network collecting was- dora y totalmente automatizada, des-
tewater and rainwater in single pipes. tinada a almacenar los caudales plu-
Surplombant le site du bassin, quatre lignes HT Changing requirements with regard to viales excedentarios para su envío por
(deux lignes de distribution de 20 000 V apparte- protection of the natural environment bombeo en tiempo diferido hacia la
imply that discharges into the water- estación depuradora situada a 2,3 km
nant à EDF - GDF Services et deux lignes de 90000 V
course should be limited when rainfall aguas abajo.
appartenant au réseau de transport d’électricité)
is low, by improving the capacity for Además de las prestaciones técnicas
ont dû être provisoirement mises hors tension et transfer of effluents to the treatment en el aspecto de la hidráulica, de pre-
déviées au moyen de câbles posés sur la berge de plant. tratamiento de los efluentes y de segu-
la Vienne pour des raisons impératives de sécuri- To meet this objective of restoring ridad operativa, el proyecto tenía por
té du chantier. the quality of the waters of the Vienne, meta corresponder a un planteamiento
Cette contrainte a généré un retard conséquent de the City of Limoges built a 9,000 cu m de integración en el paisaje en un empla-
12 mois par rapport au calendrier initialement pré- stilling basin. This facility is an inno- zamiento urbano, abierto al público y
vu, et entraîné un surcoût d’environ 130 000 eu- vative, completely automated regula- dedicado a las actividades de ocio (o
ros HT. tion structure, designed to store exces- sea, el parque a orillas de río Vienne).
sive rainwater to be subsequently sent Estas obras, que llegan ahora a su etapa
by pumping to the treatment plant loca- terminal, se han visto sometidas a múl-
ted 2.3 km downstream. tiples imperativos : situación en zona
Apart from its technical achievements inundable, presencia de terrenos agre-
in the areas of hydraulic engineering, sivos, así como de líneas aéreas de
LES PARTENAIRES pretreatment of effluents and opera- transporte de energía de muy alta ten-
DE L’OPÉRATION ting safety, the project was to form part sión.
of a process of integration into the land-
Maître d’ouvrage scape on an urban site, open to the
Ville de Limoges - Direction de l’Eau, de la Pro- public and dedicated to leisure activi-
preté et de l’Assainissement ties (the park on the edges of the Vienne).
This project, which is nearing its ter-
Groupement conjoint de conception-réali-
minal phase, was subject to numerous
sation constraints : location in an area liable
Entreprise mandataire : O.T.V. France (Direc- to flooding, presence of rough land and
tion régionale Sud-Ouest) presence of very high voltage overhead
Maître d’œuvre electricity lines.
Cabinet d’études Marc Merlin
Entreprise de génie civil RESUMEN ESPAÑOL
Société SOCAE Limoges : una estructura
Architecte innovadora de saneamiento
Franck Renon urbano.
Construcción, a orillas del
Contrôle technique
río Vienne, de un embalse
Bureau Veritas amortiguador de 9,000 m3,
Coordination en matière de sécurité et de en la red unitaria
protection et de la santé
SOCOTEC M. Crouzoulon
Projet d’aménagement paysagé du parc des

Así como ocurre en la mayor parte de
Bords de Vienne las antiguas ciudades, el centro urbano
Ville de Limoges - Direction de l’Espace Public de Limoges posee una red de sanea-
- Direction des Espaces Verts miento unitaria que permite la colecta
Cofinancement à 50 % : Agence de l’Eau Loire- de las aguas residuales y de las aguas
Bretagne pluviales mediante canalizaciones úni-

TRAVAUX URBAINS
Forage horizontal guidé

Depuis de nombreuses années les
techniques de forage horizontal sont
Une alternative à l’ouverture
utilisées pour le franchissement d’obs-
tacles (routes, SNCF, canal, etc.). Or
ces techniques ont évolué et repré-
sentent aujourd’hui une alternative
Méthodologie
I
intéressante à l’ouverture tradition- l est important de noter que les techniques
nelle de tranchée. sans tranchées réduisent sensiblement les
risques d’accident, tant pour le personnel de Des puits de travail sont réalisés tous les 60 ml
Alors que nous parlons de plus en mise en œuvre que pour les riverains (piétons et environ. Ils sont réalisés soit en blindage tradi-
plus de coût social des chantiers, in- automobilistes) grâce à la suppression d’engins tionnel, soit par havage d’éléments béton préfa-
duit par l’occupation des routes, et mécaniques de terrassement, à la diminution de briqués. Ils permettent la mise en place de la foreuse
l’emprise des chantiers, à l’élimination des risques PBA de Schmidt Kranz.
d’impact sur l’environnement, le fo-
d’effondrement de tranchées et à la réduction de Un premier train de tiges métalliques, dit de gui-
rage est une bonne réponse à cer- la durée des travaux. dage de 95 mm de diamètre, est foncé dans le ter-
tains problèmes de réalisation de Cet article présente deux chantiers types, réalisés rain sur la totalité du linéaire. Ce préforage est guidé
réseaux d’assainissement en ville. en milieu urbain, où les problèmes de circulation en continu par un système de visé par caméra qui
et d’encombrement des sous-sols s’avèrent im- permet de garder l’axe de foration prédéfini au dé-
Ces techniques permettent de réduire
portants. Il s’agit d’un forage horizontal guidé part. Une fois le puits de sortie atteint par les tiges
les emprises de chantier, de travailler réalisé à Meaux (Seine-et-Marne) et d’un forage guides, une tête de forage de diamètre extérieur
dans des zones difficilement acces- destructif à Nogent-sur-Marne (Val-de-Marne). au projet est fixée sur la dernière tige de guidage
sibles en tranchée, d’accélérer la réa- et l’excavation peut démarrer (photo 2). L’ensemble
est poussé par les vérins et guidé par l’axe du train
lisation des travaux, de réduire les
■ FORAGE HORIZONTAL GUIDÉ de tiges existant. Les tiges de guidage sont récu-
accidents… RUE DE LA VICTOIRE, À MEAUX pérées au fur et à mesure dans le puits de sor-
Dans cette optique, le groupe Vinci tie. Les tarières fonctionnent comme une vis
a créé la société Sogeforh dont la La desserte de la rue de la Victoire à Meaux (RN3), d’Archimède et permettent de sortir les gravats
était un chantier présentant une configuration très dans le puits de travail.
spécialité est la réalisation des tra-
délicate. En effet, il était impossible de couper Des tubes en acier Ø 323 mm sont soudés les uns
vaux sans tranchée : forage horizon- ou de réduire cette route nationale, très circulée et aux autres par la suite derrière la tête de forage.
tal à la tarière, forage horizontal guidé, servant d’itinéraire à de nombreux convois excep- Après le forage, à l’intérieur de ce fourreau acier
microtunnel, forage destructif et écla- tionnels. De plus, les bas côtés sont particulière- des tuyaux Ø 200 mm PRV sont assemblés puis
ment encombrés par l’ensemble des mis en place (photo 3).
tement pour le remplacement de ca-
concessionnaires.
nalisations, etc. Sogeforh a réalisé ce chantier pour la Direction de Avantages de cette technique
l’eau et de l’assainissement (DEA) de la ville de
Meaux, en forage horizontal guidé, dans l’aligne- Elle permet de minimiser l’encombrement du chan-
ment des arbres bordant la RN3 (photo 1). tier (puits de 4 m x 2 m ou de Ø 2,28 ml espacés
Le nouveau réseau, de 1 010 ml, est posé à une tous les 60 ml environ) tout en assurant une très
profondeur allant de 3 m à 5 m avec une pente de
5 mm/m.
CHANTIER DE MEAUX
Maître d’ouvrage et maître d’œuvre

Photo 1 DEA de Meaux
Rue de la Victoire à Meaux
Entreprise
"Rue de la Victoire" street in Meaux
Sogeforh
Caractéristiques principales
• Canalisations : fourreaux aciers tubés en
PRV
• Technique : forage horizontal guidé
• Linéaire : 1 010 ml
• Travaux annexes : réalisation de 80 bran-
chements particuliers
• Durée prévisionnelle : 10 mois
• Début des travaux : juin 2001
• Fin des travaux : novembre 2002
• Montant des travaux : 1,36 million d’euros

Antoine Ferreira
DIRECTEUR
Sogeforh
et forage destructif
de tranchées
Photo 2
bonne précision et en respectant ainsi le pourcen- Forage guidé :
tage de pente demandé grâce à son tir guide. De mise en place
plus cette technique est rapide et a permis de ré- des fourreaux
acier 323 mm
duire à 6 mois ce chantier dont le délai initial était (Meaux)
de 10 mois. Guided drilling :
Les riverains ont été agréablement surpris par la installing
discrétion d’un chantier aussi important. 323 mm steel
sleeves (Meaux)
Les clefs de la réussite
La DEA, maîtrise d’œuvre, a fait réaliser une étu-

de géotechnique complète, permettant de choisir
la technique appropriée. L’encadrement de Soge-
forh a soigneusement préparé ce chantier, notam-
ment en situant judicieusement les puits de façon
à éviter les réseaux concessionnaires. Les équipes
spécialisées ont mené ce projet au bout, avec un
souci permanent de propreté, de sécurité et en en-
tretenant de bonnes relations avec les riverains.
■ FORAGE HORIZONTAL
DESTRUCTIF
À NOGENT-SUR-MARNE
Sur la commune de Nogent, des travaux de rem-
placement d’un ancien collecteur d’eaux pluviales
en béton non armé étaient prévus en tranchée ou-
verte. L’année précédente, la pose d’un collecteur
d’eaux usées parallèle à ce projet a connu des pro- Photo 4
Réalisation d’un forage destructif, mise en œuvre
blèmes dus à la nature très boulante du terrain en
des tuyaux PVC Ø 500 mm (Nogent-sur-Marne)
place : difficulté de réaliser le blindage entraînant
Performance of destructive drilling, laying of 500 mm
des surlargeurs de tranchée conséquentes. L’en- dia. PVC pipes (Nogent-sur-Marne)
combrement de ces travaux sur la chaussée a
nécessité de couper complètement la rue à la cir-
culation ainsi qu’à l’accès des riverains. puits, est réglée et calée à la pente du projet et
Dans le cadre de ce programme de réhabilitation dans son alignement.
la maîtrise d’œuvre, Générale des Eaux, a recher- Une première tête de diamètre inférieur au tuyau Photo 3
Tubage avec des tuyaux
ché une technique permettant d’éviter de nouvelles suivie d’une tarière permet de dégager l’intérieur PRV Ø 200 mm (Meaux)
ouvertures de tranchées. Sogeforh a réalisé un fo- du tuyau existant, et sert de guidage. En effet, les
Lining with 200 mm dia.
rage horizontal destructif pour remplacer cette anciennes canalisations subissent des détériora- GRP pipes (Meaux)
conduite en béton Ø 500 mm par un tuyau PVC de tions au fil des ans. Ce premier passage permet
même diamètre sur 300 ml environ. Cette tech- de retirer les plus gros éléments, gravats ou ra-
nique permet de remplacer une canalisation exis- cines d’arbres par exemple.
tante par un réseau entièrement neuf mis en œuvre Derrière la première tête et la tarière est accrochée
en lieu et place, avec un minimum de nuisances. une autre tête de destruction du même diamètre
que le tuyau en place. Celle-ci est constituée de
Méthodologie molettes à carbure qui "grignotent" à l’avancement
la structure du tuyau existant.
Des puits blindés (de 2,20 m x 2 m), permettant Une fois le premier mètre foré, on ajoute une nou-
la mise en place de la foreuse, sont réalisés tous velle tarière et le premier tuyau neuf PVC Ø 500 mm
les 60 ml environ, dans l’axe de la conduite à rem- Schöngen d’un mètre de longueur (photo 4). L’em-
placer. La foreuse, prenant appui sur l’arrière du boîtement de ces tuyaux est constitué d’un double ®
TRAVAUX URBAINS
® joint, permettant une parfaite étanchéité. Leur struc-

ture permet de résister aux efforts de compression
ABSTRACT sibles por medio de zanjas, acelerar la
ejecución de las obras, reducir los acci-
lors du forage. Les tarières ramènent les déblais Guided horizontal drilling dentes, etc.
engendrés par la destruction du tuyau en place and destructive drilling. Según estas miras, el Grupo Vinci ha
An alternative to opening creado la sociedad Sogeforh cuya espe-
dans le puits de travail. Lorsque la paroi du puits
trenches cialidad reside en la ejecución de tra-
de sortie ou regard d’arrivée est percée, on récu-
bajos sin necesidad de zanjas : perfo-
père les têtes de forage et de destruction. Les ta- A. Ferreira ración horizontal mediante barrenas,
rières sont sorties par le puits de travail en refaisant
perforación horizontal guiada, microtú-
les mêmes manipulations dans le sens inverse. For many years now, horizontal drilling neles, perforación destructiva y frag-
La photo 5 présente le système de réhabilitation techniques have been used for cros- mentación de las rocas para la susti-
complet. sing obstacles such as roads, railway tución de canalizaciones, etc.
lines, canals, etc. Now, these techniques
have evolved and today represent an
interesting alternative to traditional
trench opening.
At a time when there is increasing talk
Photo 5 of the social cost of projects, resulting
Système from occupation of the roads, and of
Avantages de cette technique de réhabilitation
impact on the environment, drilling is
complet
pour forage a good answer to certain problems of
Ce système de forage horizontal a l’avantage, par destructif sewerage network construction in town.
rapport à l’éclatement, de passer dans toutes les These techniques make it possible to
Complete
conduites, même si celles-ci sont obstruées par rehabilitation reduce site land requirements, to work
des gravats ou des racines. system in areas not easily accessible for tren-
Les cadences atteintes sur ce chantier étaient de for destructive ching, to speed up work performance,
drilling
l’ordre de 10 à 12 ml/jour. Une voie de circulation to reduce the rate of accidents, etc.
a pu être maintenue pendant la durée des travaux In this context, the Vinci group has
de forage. founded the company Sogeforh which
La foreuse est un matériel compact, facile à mettre specialises in the performance of tren-
chless work : horizontal auger drilling,
en œuvre dans de petits puits.
guided horizontal drilling, microtun-
Note : Ce dispositif fait l’objet d’un brevet d’in-
nelling, destructive drilling and burs-
vention. ting for pipe replacement, etc.
RESUMEN ESPAÑOL
Perforación horizontal
guiada y perforación
destructiva. Una alternativa
para la ejecución de zanjas
A. Ferreira
Desde hace ya muchos años, las téc-

nicas de perforación horizontal se vie-
CHANTIER nen utilizando para el franqueo de obstá-
DE NOGENT-SUR-MARNE culos (carreteras, vías férreas, canales,
etc.). Ahora bien, estos procedimien-
Maître d’ouvrage tos han evolucionado y representan
Ville de Nogent-sur-Marne actualmente una interesante alterna-
tiva para la ejecución tradicional de
Maître d’œuvre
zanjas.
Générale des Eaux
En un momento en que se menciona
Entreprise cada vez más el coste social de las
Sogeforh obras, inducido por la ocupación de las
Caractéristiques principales carreteras, así como de su impacto
sobre el medio ambiente, la perfora-
• Canalisations en place : béton Ø 500 mm
ción constituye la respuesta adecuada
• Canalisation neuve : PVC Schöngen Ø 500 mm
para resolver ciertos problemas de eje-
• Technique : remplacement de canalisation cución de redes de saneamiento en las
par forage ciudades. Estas técnicas permiten redu-
• Linéaire : 300 ml cir las zonas ocupadas por las obras,
• Montant des travaux : 183 000 euros trabajar en zonas difícilmente acce-

Thierry Guichard
TRAVAUX URBAINS CHEF DE PROJET MISSION QUAIS
Communauté urbaine de Bordeaux
Les quais rive gauche Benoît Parayre

DIRECTEUR DE LA COMMUNICATION
Mairie de Bordeaux
de Bordeaux
Prêts pour de nouvelles
escales !
Des grilles protégeant une activité portuaire disparue, des hangars en mal de reconversion…
Longtemps, les Bordelais ont dû vivre séparés de leur fleuve. Pourtant, la proximité du centre-
ville, la valeur patrimoniale du site, l’attractivité du fleuve, tout concourait à transformer les
quais de la Garonne en un lieu privilégié, en un nouvel "espace à vivre".
Dans le cadre du grand projet urbain développé par Alain Juppé, l’aménagement des quais, co-
ordonné à la mise en place du tramway, est donc devenu à partir de l’année 2000, un acte ma-
jeur à l’échelle de toute l’agglomération bordelaise. Cette entreprise de grande envergure,
portée par la communauté urbaine et la mairie de Bordeaux, a été confiée à l’équipe d’archi-
tectes et de paysagistes dirigée par Michel Corajoud.
■ L’ESPRIT DU PROJET
Le projet des quais, par son ampleur, est à la me-
sure du nouveau dynamisme qui anime la ville de
Bordeaux. L’équipe de Michel Corajoud a pour mis-
sion de réaliser un aménagement urbain complexe
dans un cadre architectural exceptionnel. En effet,
il s’agit non seulement de réorganiser la circulation
sur le boulevard en intégrant la mise en place du
tramway mais aussi de redessiner les vastes es-
paces libérés pour les ouvrir à de nouvelles pra-
tiques. Depuis plusieurs années déjà, les Bordelais
ont commencé à se réapproprier la rive gauche de
la Garonne, notamment au niveau du quartier
des Chartrons, pour en faire un espace de déten- 4,5 km de long et 800 m
de large totalement
te, de promenade et un lieu festif.
réaménagés
Face à cet élan spontané, l’aménagement en cours
va permettre de transformer les quais en de nou-
LE RÔLE DE LA CONCERTATION 4.5 km long and 800 m wide,
completely redeveloped
velles escales de plaisirs et de loisirs. Afin que le chantier entraîne le moins de nuisances possible
Alternant végétation, jeux d’eaux et de lumières, pour les riverains et commerçants des quais, l’accent a été
lieux d’animations et de rencontres, espaces com- mis sur la communication et la concertation. Ainsi, chaque
merciaux tels que marchés et guinguettes, le pro- semaine, une réunion de chantier est organisée entre rive-
jet s’attache également à affirmer, à tisser des rains concernés et conducteurs de travaux. Ce dialogue
liens entre les quais et leurs quartiers. Ainsi, le vas- constant permet d’agir au cas par cas lorsque cela s’avère
te parc des Berges, qui sera aménagé sur les quais nécessaire. A plusieurs reprises, le déroulement des travaux
en face de Saint-Michel et de Sainte-Croix viendra
a pu être modifié pour éviter de causer un désagrément trop
répondre à l’attente d’espaces verts et d’équipe-
important à certains usagers. La lettre des quais, tient éga-
ments sportifs qui font actuellement défaut dans
lement tous les riverains régulièrement au courant de l’avan-
ces deux quartiers. Dans le même esprit, un es-
cée du projet. Les conseils de quartiers, réunis plusieurs
pace d’exposition sera installé face au musée d’Art
fois par an, constituent un autre lieu d’échanges, ils sont
contemporain.
des interlocuteurs privilégiés pour une concertation la plus
efficace possible. De nombreuses réunions ont aussi per-
mis à chacun de découvrir l’aménagement des quais dans
■ DES FAÇADES À LA BERGE : son ensemble. Une plaquette reprenant le plan d’aména-
DIVERSITÉ DES ESPACES gement global et le descriptif des différentes séquences a
À AMÉNAGER été réalisée ainsi que des lutrins installés sur site en bord
de fleuve.
Aménager les quais, c’est recomposer un immen-
se espace public, dans toute sa diversité d’usages, ®
TRAVAUX URBAINS
1999… commerciale (marchés, guinguettes), lieux à voca-

1999… tion ludique (terrain de jeux, aire de skate) et han-
gars réaménagés vers le nord des quais.
La berge enfin, dernière lanière, assure le lien entre
la ville et sa Garonne. Large de 10 m, elle se dé-
compose en une piste cyclable "lente" et un lieu
de promenade. La large surface d’appui du gar-
de-corps permet au bouquiniste d’y installer son
étal, au promeneur de s’y accouder ou au pêcheur
d’y appuyer sa canne. Cette dernière lanière est
complétée par des dispositifs d’accostage pour les
bateaux de croisière ou de tourisme fluvial.
La question du stationnement
… Aujourd’hui Un des objectifs du projet est de conserver une pla-

… Today ce pour la voiture en régulant la circulation et en
facilitant le stationnement des riverains. Si la nou-
velle configuration du boulevard permet le station-
nement de part et d’autre de la 2 x 2 voies ainsi
que le long de la voie de desserte, de nombreuses
places seront également disponibles dans les trois
nouveaux parcs enterrés, sous la place Jean-Jau-
rès (880), sous le quai des Salinières (412), sous
la place de la Bourse (689) et enfin dans deux han-
gars des quais qui vont être réhabilités.
■ ORGANISATION
ET DÉROULEMENT
DES TRAVAUX
Etant donné l’ampleur du chantier, long de 4,5 km,
® sur 80 m de large. Cette surface considérable, des
façades jusqu’à la berge, a été divisée en quatre
le calendrier des travaux se déroule sur une durée
prévisionnelle de 6 ans (2000 - fin 2006) décom-
espaces spécifiques ou "lanières". posée en plusieurs périodes.
Au pied des façades, la première lanière corres-
pond à l’Espace à vivre. Elle est composée d’un Le découpage géographique en cinq
trottoir élargi ou "parvis", d’une largeur pouvant at- séquences
teindre 19 m et qui permet d’installer des terrasses. Chaque période doit permettre la réalisation d’une
Vient ensuite une voie de desserte pour les rive- "séquence" complète ou partielle de lanières. Ain-
rains et les livraisons des commerçants avec un si, cinq séquences ont été déterminées :
stationnement longitudinal. L’Espace à vivre com- ◆ séquence 1 : Pont Saint-Jean - Cours d’Alsace
prend enfin la plate-forme du tramway et ses sta- Lorraine ;
CHIFFRES CLÉS tions ou les couloirs de bus. ◆ séquence 2 : Cours d’Alsace Lorraine - Quin-
• Territoire : 4,5 km de long et 80 m Le boulevard, quant à lui, voué à la circulation et conces (allées de Munich) ;
de large à la desserte des espaces du plateau, est bordé ◆ séquence 3 : Quinconces - Cours Xavier Arnozan;
• Coût global : 89,940 millions d’eu- d’un stationnement bilatéral. Les automobiles y cir- ◆ séquence 4 : Cours Xavier Arnozan - Cours du
ros culent sur 2 x 2 voies séparées par un terre-plein Médoc ;
central paysagé qui permet une traversée de plain- ◆ séquence 5 : Cours du Médoc - Bassin à flots.
Espace à vivre des Chartrons pied, en toute sécurité, pour les piétons. En bor- En terme de conduite d’opération, les lanières sont
Principales quantités dure du boulevard urbain, on trouve un trottoir et regroupées par deux : l’Espace à vivre avec le bou-
• 10 000 m2 de cales bordelaises une piste cyclable rapide offerte à tous ceux qui levard et le plateau avec la berge. C’est sur la sé-
• 3 000 m2 de pavés utilisent le vélo comme mode de déplacement. quence 4 qu’ont été inaugurés, en 2001 et 2002,
• 6 km de bordure large de 30 cm La troisième lanière correspond au plateau, espa- les aménagements de l’Espace à vivre et du bou-
• 50 lampadaires ce privilégié du projet paysagé. Elle est composée levard urbain. Grâce à cette première réalisation –
• 40 bancs de repos d’une succession d’espaces à thèmes (parcs, jeux dont les riverains profitent déjà – l’ensemble des
• 40 corbeilles d’eau et de lumières), espaces libres pour les ma- Bordelais peut visualiser ce que seront les quais
• 110 arbres nifestations culturelles (expositions, Fête du Vin, demain. Par ailleurs, les travaux réalisés sur cette
Fête du Fleuve…), espaces réservés à destination partie ont une valeur expérimentale précieuse, ils

LA FAÇADE DES QUAIS
ont permis de tirer des enseignements pour que la La campagne de ravalement des façades, lancée en 1997, occupe une place clé
suite du chantier se déroule dans des conditions dans le vaste projet de réaménagement des quais.
optimales. Etablie en 1750 et constituée de 300 immeubles, la grande façade des quais consti-
tue l’un des plus beaux monuments de Bordeaux et représente aussi un ensemble
Le phasage des travaux : architectural unique en Europe. Ordonnancement, équilibre, sens de la mesure, la
une réponse aux contraintes beauté de ce monument classique méritait de retrouver tout son éclat. Pour permettre
d’accomplir les travaux de ravalement, dans le strict respect de l’architecture tradi-
Préserver la circulation sur les quais pendant tou- tionnelle, d’importants moyens financiers et techniques ont été mobilisés. Chaque
te la durée du chantier, l’accès aux riverains mais propriétaire a ainsi bénéficié des aides conjuguées de l’Etat, du Conseil Régional et
aussi les espaces de promenades et de fêtes déjà de la Mairie de Bordeaux, calculées sur la base des ressources en tenant compte
réinvestis par les habitants, tels sont les impéra- des situations sociales particulières. Aujourd’hui, le ravalement de l’ensemble des
tifs auxquels il faut répondre. La configuration des façades et des monuments historiques des quais comme ceux du centre historique
quais est ici un atout. Pour prendre l’exemple de a permis de restituer à ce patrimoine exceptionnel tout son attrait. La façade des
la séquence des Chartrons déjà réalisée, la dé- quais a ainsi été proposée par le ministre de la Culture pour être classée au Patri-
molition des hangars, en libérant un vaste espace, moine mondial de l’Unesco.
a permis d’y aménager le boulevard urbain sans
pour autant interrompre la circulation au pied des
façades. Une fois le boulevard achevé, la circula-
Une nouvelle vocation
tion y a été transférée ce qui a permis d’entre- pour les hangars
prendre les travaux du nouvel Espace à vivre, entre
A new vocation
façades et boulevard. for the sheds
Par ailleurs, la réalisation de projets connexes en-
traîne des contraintes supplémentaires en terme
d’échéancier. Ainsi, afin de construire la plate-for-
me du tramway (opérationnel le 31 décembre 2003),
il fallait avoir effectué auparavant le déplacement
du boulevard urbain et la pose des dalles hautes
des parcs souterrains.
■ REDESSINER L’ESPACE
POUR MIEUX LE PARTAGER
Les quais jardinés : eaux, ombres
et lumières
Une fois les grilles et les hangars disparus, la sur-

face libérée offrait un potentiel immense d’espaces ®
LE MOBILIER URBAIN
Le long des façades, de larges trottoirs constituent un nouvel espace
à vivre qu’il convient à la fois d’habiller et de délimiter. Le choix du
mobilier urbain est stratégique : il doit protéger les piétons contre les
intrusions automobiles, être non seulement fonctionnel, d’entretien et
de maintenance faciles, mais aussi esthétique et discret. Etant donné
les multiples transformations que connaît Bordeaux actuellement, il
est nécessaire de préserver une cohérence d’ensemble. L’équipe de
Michel Corajoud a délibérément puisé dans la gamme du mobilier exis-
tant en y apportant les adaptations nécessaires. Le banc, style "cau-
seuse" en latte de bois reposant sur deux pieds de fonte, que l’on trouve dans les jardins de Bor- Le plateau des bords
de Garonne
deaux, a été sélectionné pour son confort, les corbeilles hexagonales en fonte sont également celles
The platform on the edges
que l’on retrouve dans toute la ville. Certains éléments ont été simplement redessinés ou complé-
of the Garonne
tés, les conteneurs d’ordures ménagères ont été enterrés. Concernant les luminaires sur les façades,
on retrouve les lanternes en cuivre du centre historique légèrement réinterprétées. Quant aux can-
délabres, ils sont constitués d’un mât équipé de deux lanternes. Tout a été mis en œuvre pour que
l’ordonnancement de l’ensemble des éléments offre une vision rythmée et harmonieuse.

TRAVAUX URBAINS
Rêver les quais Mise en scène nocturne

en attendant la fin du chantier
de la lumière
Dreaming the quays pending completion
of the project
Tout a été mis en œuvre pour travailler la qualité
de la lumière naturelle en jouant avec les reflets
de l’eau, les couleurs de la pierre, la diversité des
feuillages des arbres. Mais, de nuit, l’éclairage ur-
bain joue aussi un rôle essentiel. Depuis 1996,
dans le cadre du Plan Lumière de Bordeaux, une
série d’illuminations a été engagée. Après la pla-
ce de la Bourse, le pont de pierre, la porte de Bour-
gogne, la flèche Saint-Michel, l’ensemble des quais
sera mis en lumière et dessinera l’axe urbain stra-
tégique de la ville.
Conjointement, Laurent Fachard, membre de l’équi-
pe Corajoud, a créé une scénographie lumineuse
qui prend en compte la spécificité de chaque type
d’espaces.
Le tramway sur un ruban Ainsi, la fonction principalement piétonne de la la-
de gazon
nière Plateau et la diversité des activités qui s’y dé-
The tramway
on a grass strip roulent, permettent de décliner une série d’ambiances
® à aménager. Parallèlement, l’étendue des quais se
trouvait baignée d’une lumière crue assez incon-
lumineuses variées jouant sur l’intensité de la lu-
mière et mixant des teintes chaudes avec des teintes
fortable. L’équipe de Michel Corajoud a donc pro- blanches et les lumières signalétiques colorées.
posé de mettre en œuvre toutes les ressources Enfin, deux régimes d’éclairage qualifient deux fonc-
paysagères pour redessiner l’espace et travailler tionnalités urbaines distinctes. Le quai nocturne,
la lumière. Elle a choisi de ménager une transition fonctionnel et animé, de la tombée du jour à 1 heu-
douce entre la "minéralité" des façades et le fleu- re du matin, c’est le plein feu de l’éclairage public
ve en "jardinant" les quais. et de 1 heure du matin au lever du jour, c’est l’éclai-
Au fur et à mesure de la réalisation des séquences, rage public normal.
des arbres seront plantés sur certaines parties des
quais, en lignes discontinues sans cacher la vue
sur le fleuve ou la façade. Variété des essences, ■ L’UNION DES DEUX RIVES
hauteurs inégales, cycle de végétations différentes,
DÉCOUVRIR LES PROJETS diversité des couleurs et de la texture des feuillages, L’aménagement des quais rive gauche symbolise
DE BORDEAUX tout est conçu pour créer un enchaînement de plages le nouveau dynamisme qui anime Bordeaux et contri-
d’ombres et de lumières de dimensions et d’in- bue à renforcer l’attrait touristique de la métropo-
L’espace "les Projets de Bordeaux" tensité différentes. le régionale. Depuis peu, il est relayé par une vaste
a été ouvert pour que chacun puisse Quai Sainte-Croix, un vaste parc de cinq hectares, campagne de communication réalisée par la mai-
se faire une idée d’ensemble du le parc des Berges, s’étendra de la rue des Alla- rie et qui se décline en plusieurs thèmes : les quais,
visage de Bordeaux de demain et mandiers à la rue Peyronnet. Toute la rive du fleu- escale de plaisirs, escale de découverte, de loisirs,
obtenir des informations précises ve sera bordée de "cages vertes". Une grande prairie de liberté…
sur les différents chantiers urbains accueillera jeux de ballons et déjeuners sur l’her- Ce vaste projet en cours de réalisation ambitionne
qui façonnent le futur cadre de la be… Des allées transversales assureront la conti- d’être un levier économique pour la ville, non seu-
ville. nuité entre les rues venant du quartier Saint-Michel lement par l’activité propre qui sera créée sur les
D’un seul coup d’œil, on peut visua- et la berge. quais mais aussi par celle qu’il permettra de dé-
liser, sur une grande carte, les dif- Entre le pont de pierre et les Quinconces, le méandre velopper à l’intérieur des quartiers.
férents lieux concernés par le grand du fleuve et la perspective de la façade historique Enfin, cet aménagement urbain constitue un des
projet urbain de Bordeaux. Des bornes seront plantés de végétaux bas. Face à la place de moteurs de l’union des deux rives. Après la trans-
interactives, dont une spécialement la Bourse, une "place inondable" au bord du fleu- formation de l’ancienne gare d’Orléans en com-
dédiée à l’aménagement des quais ve, servira jour et nuit, de miroir à l’architecture du plexe cinématographique, l’implantation de restaurants
rive gauche, des vidéos, ainsi qu’une Palais. Ce bassin pourra être facilement vidé afin sur les bords de Garonne, la rive droite poursuit
nombreuse documentation sont mises d’installer velums et tribunes pour de grandes fêtes elle aussi sa mutation : dès 2005-2006, la Zone
à disposition pour mieux comprendre ou des concerts. d’aménagement concerté de la Bastide offrira des
le Bordeaux de demain ! Quai Louis XVIII, l’esplanade des Quinconces, déjà logements à près de 10 000 Bordelais qui profite-
1, place Jean-Jaurès, du mercredi au bordée par les arbres des allées d’Orléans et de ront ainsi du spectacle magnifique de la façade des
dimanche de 10 h à 13 h et de Chartres, sera prolongée vers le fleuve par "la prai- quais.
13 h 30 à 18 h. rie des Girondins" composée d’une prairie natu- La rive droite, au paysage végétal et la rive gauche,
Tél. : 05 56 52 84 02 relle de 15 000 m2 et d’une pelouse plus soignée plus minérale, se font face et se complètent.
de 3 400 m2. La mise en service du tramway en 2003 et celle

ABSTRACT sas etapas de las obras permiten pre-
servar el tráfico rodado, el acceso
The quays on the left bank del vecindario y los espacios ya ocu-
in Bordeaux. Ready for new pados por los habitantes de Burdeos
ports of call ! y, con mayor énfasis, con motivo de los
grandes certámenes.
Th. Guichard, B. Parayre
As part of the major urban project in

Bordeaux, the development of the left
bank quays has become, from 2000 on,
a major programme on the scale of the
whole urban area. The team managed
by Michel Corajoud has the task of exe-
cuting a complex urban development
project in an exceptional architectural
context. This means not only that traf-
fic on the boulevard has to be reorga-
nised to take into account the instal-
du pont ouvrant Lucien Faure en 2008-2009 vien-
lation of the tramway, but also that the
dront renforcer encore cette union largement en- vast spaces freed up have to be rede-
gagée. signed to open them up for new activi-
ties.
Given its size (4.5 km long by 80 m
wide), the project, which will last six
"LES QUAIS JARDINÉS : years, is performed in accordance with
EAUX, OMBRES ET LUMIÈRES" a breakdown into five geographic
sequences. The work schedule makes
La Communauté Urbaine et ses partenaires it possible to maintain traffic and pre-
serve access for frontage residents and
Maîtrise d’ouvrage the spaces already re-occupied by the
Communauté Urbaine de Bordeaux inhabitants of Bordeaux, especially
Maîtrise d’œuvre during major events.
• Michel Corajoud et Claire Corajoud : paysa-
gistes RESUMEN ESPAÑOL
• Pierre Gangnet et Laurent Duplantier (archi-
Los muelles de la orilla
tectes) izquierda de Burdeos.
• Annouck Debarre (architecte-paysagiste) ¡Listos para nuevas
• Laurent Fachard (éclairagiste) escalas !
• Jean-Max Llorca (fontainier)
• Philippe Gerbin (économiste) Th. Guichard y B. Parayre
• Francis Petit (bureau d’études)
• Antoine Buonomo (perspecteur) Operando en el contexto del gran
• Nathalie Massenet et Isabelle Boulanger proyecto urbano de Burdeos, el acon-
(maquettistes) dicionamiento de los muelles de la orilla
izquierda ha llegado a ser, a partir del
• Direction des Grands Travaux de la Com-
año 2000, un acto destacado a escala
munauté Urbaine
de la totalidad de la aglomeración
Groupements d’entreprises urbana. El equipo dirigido por Michel
Séquence 1 Corajoud tiene por misión llevar a buen
• Mandataire : Colas término un acondicionamiento urbano
• Cotraitants : Fayat, SCR et Sattanino complejo en un marco arquitectónico
Séquence 2 excepcional. Efectivamente, no sólo se
• Mandataire : Moter trata de reorganizar el tráfico rodado
en el bulevar integrando la implanta-
• Cotraitants : Eurovia et GTM
ción del tranvía, sino también de proyec-
• Matériaux : Cominex
tar de nuevo los amplios espacios libe-
Séquence 4 rados para dar paso a nuevas
• Mandataire : Moter actividades. Habida cuenta de su ampli-
• Cotraitants : SGREG et Malet tud (4,5 km de longitud por 80 m de
• Plantations : A2S anchura), las obras tendrán una dura-
• Eclairage : Spie et Trindel ción de seis años según un desglose en
• Mobilier : GHM cinco secuencias geográficas. Las diver-

TRAVAUX URBAINS
Angers
A Angers, le développement durable
est un état d’esprit qui gagne peu à
La dimension travaux urbains
peu la conception même de tous les
projets collectifs, donnant ainsi corps
de développement durable et
à ce concept – mis en œuvre dans un
projet politique appelé "Agenda 21"
local
– qui invite à concilier l’environne- Par ailleurs, un plan d’aménagement de chemine-
ment, l’économique et le social dans ments piétonniers est à l'étude afin de favoriser,
dans chaque quar tier, ce mode de déplacement
la durée. aussi souvent que possible hors du contexte de la
La ville s’est en effet engagée de circulation générale. Sa mise en application se fera
longue date dans le processus d’Agen- en concertation avec les habitants.
Chaque projet d’aménagement de la ville doit ain-
da 21 local, s’appuyant sur un envi-
si intégrer cette valorisation des déplacements à
ronnement naturel d’exception et la pieds ou à vélo qui prend en compte l’aspect sé-
volonté d’un élu – Jean-Claude Anto- curité.
nini, aujourd’hui maire d’Angers – qui, Aujourd’hui est en préparation un projet de trans-
port en commun en site propre nouvelle génération
dans ses fonctions municipales de-
Piste cyclable le long de la Maine (tram sur pneus) sur l’agglomération qui contribuera
puis vingt ans, s’investit personnel- encore à décourager la circulation automobile grâ-
Cycling track along the Maine
lement pour impulser un processus ce à une offre de transport intéressante entre les
dynamique qui fasse évoluer les pra- points géographiques les plus éloignés.
tiques locales.
L’Agenda 21 angevin s’est d’ores et ■ LE DÉVELOPPEMENT DURABLE, ■ PRIORITÉ DONNÉE
déjà concrètement traduit depuis trois UNE NOUVELLE MANIÈRE À LA SENSIBILISATION
ans par des plans d’actions dans les DE PENSER LA VILLE CONTINUE ET AU PARTENARIAT
ÉLARGI
nombreux domaines de l’intervention
C’est dans cette "philosophie" que, définissant les
municipale, parmi lesquels la valo- grandes orientations du développement de la vil- L’histoire de l’Agenda 21 angevin, c’est une sen-
risation de son territoire, la préser- le dans les dix prochaines années, un projet urbain sibilisation sur le long terme de tous les acteurs
vation de ses ressources naturelles "durable" a été élaboré. Fruit des réflexions d’un municipaux et de leurs interlocuteurs, c’est un par-
groupe de travail transversal et complété d’études tenariat élaboré notamment avec l'Agence de l'en-
et de son cadre de vie.
thématiques (paysages, patrimoine historique, che- vironnement et de la maîtrise de l'énergie (Ademe),
minements piétons, commerces et ser vices de sur la base de programmes d’actions concrètes
proximité…), il est pris en compte aujourd’hui dans dans tous les secteurs où s’exercent l’activité et
le projet global d’agglomération et de Plan local l’influence d’une ville et d’une agglomération de
d’Urbanisme (PLU) intercommunal. 250 000 habitants.
Ce travail de réflexion prospective menée par la vil- La valorisation du territoire, la préservation de ses
le-centre a également contribué à l’élaboration ressources et de son cadre de vie, la solidarité sont
du Plan des Déplacements Urbains (PDU), compé- les maître-mots de cette politique, dans le sens
tence du Syndicat intercommunal des transports d’un meilleur-être des habitants dont les besoins
collectifs de l’agglomération angevine. Le PDU à et les attentes donnent par ailleurs lieu à une re-
l’échelle de l’agglomération définit les principes gé- cherche permanente de conditions d’écoute, de
néraux de l’organisation des transports, de la cir- dialogue et de concertation optima.
culation et du stationnement dans le périmètre des Le pragmatisme qui préside à cette démarche a
transports urbains pour les quinze ans à venir ; il conduit à donner priorité à la sensibilisation et à
favorise résolument les modes de transpor ts alla motivation du personnel municipal pour qu’il de-
ternatifs à la voiture (transport en commun, vélo vienne porteur du développement durable. Ce ré-
et marche à pied) pour lutter contre les nuisances, sultat, atteint aujourd’hui par ticulièrement dans
améliorer la qualité de vie des angevins et confor- les services techniques, permet de développer de
ter l’attractivité du centre-ville et des pôles de quar- nouveaux partenariats avec les professionnels du
tier. bâtiment et de l’aménagement de la ville.
Un schéma d’aménagement des déplacements à La mise en pratique des principes de la démarche
vélo a été élaboré et, au-delà des aménagements HQE (Haute qualité environnementale) s’est rapi-
déjà réalisés, la réflexion se poursuit avec l’Asso- dement imposée au sein des services de la ville et
ciation des usagers du vélo angevins (AUVA) – et, dans ses constructions ; elle est également pro-
demain, avec les associations de quartier –, pour mue auprès des professionnels du secteur des bâ-
développer ces modes de déplacement. timents qui interviennent pour son compte. Deux

Christelle Six
MISSION DÉVELOPPEMENT DURABLE
Ville d’Angers
Véronique de Kerret
MISSION DÉVELOPPEMENT DURABLE
Ville d’Angers
dans une démarche

son processus d’Agenda 21
groupes scolaires ont ainsi été réhabilités – les Cheminement piéton
et de randonnée
écoles Adrien Tigeot et Charles Benier – en appli-
quant ces principes, y compris la sensibilisation Foot path
des habitants des quartiers où ils sont implantés
ainsi que leurs utilisateurs, enseignants, enfants
et parents d’élèves, ceux-ci ayant été mis à même
de suivre tout le chantier au fur et à mesure de son
déroulement.
Mise en place du tri sélectif des déchets de chan-
tier et gestion de ses nuisances, intégration de pro-
cédés et produits de construction non polluants,
souci de gestion de l’énergie dans l’utilisation fu-
ture du bâtiment (orientation, isolation, choix éner- La Roseraie, un quartier ORU
gétiques…), respect des critères de confor t, de (Opération de renouvellement
santé… tous ces objectifs sont déclinés en qua- urbain) à réhabiliter
selon le développement
torze cibles qui forment désormais le canevas de
durable
toutes les opérations de ce type.
"La Roseraie", an "ORU"
Cette concrétisation réussie de projets pilotes a en district (urban renewal
effet permis de systématiser la démarche HQE pour operation) to be rehabilitated
toutes les opérations de bâtiments impliquant la in accordance
with sustainable development
ville et ses par tenaires et de formaliser une mé- practice
thode "angevine" et des outils spécifiques. Elle
aura aussi permis de repérer le degré d’adhésion
des différents professionnels… et les conditions
à réunir pour mieux sensibiliser et convaincre sur
les atouts de cette nouvelle manière de penser
la ville.
Cette sensibilisation, menée avec l’appui et la contri- tient le plus grand nombre de logements HLM (18,8 %
bution de nombreux par tenaires publics et pri- du parc social angevin).
vés, a notamment donné lieu à la réalisation Intégrée à la mission du Contrat de ville en fonc-
d’un guide HQE largement diffusé (disponible sur tionnement sur ce secteur, une Opération de Re-
le site internet de la ville d’Angers : www.ville-an- nouvellement Urbain (ORU) a été lancée, prenant
gers.fr) et l’organisation à Angers de deux colloques en compte les acquis du développement social et
sur ce thème, en 2001, auxquels ont par ticipé des partenariats engagés.
quelques 600 professionnels. A ce titre, trois bureaux d’études ont été manda-
tés pour la réalisation d’un diagnostic et la pré-
sentation de propositions pour l’évolution de ce
■ L’INTERVENTION quartier, le cahier des charges prenant en compte
SUR DES QUARTIERS DONNE les objectifs du développement durable. La mission
CORPS AU DÉVELOPPEMENT devait tout particulièrement répondre aux dimen-
DURABLE DANS TOUTES sions suivantes :
SES DIMENSIONS ◆ favoriser la mixité sociale et urbaine par une
diversification de l’offre de logements et la réor-
Le renouvellement urbain ganisation des espaces publics et privés ;
du quartier de La Roseraie ◆ faire de ce quartier un pôle de vie attractif, doté
de fonctions essentielles qui l’intègrent à part en-
Son expérience permet aujourd’hui à la ville de tière dans l’agglomération ;
construire les bases d’autres partenariats dans le ◆ changer l’image du quartier par la valorisation
cadre de projets plus vastes tels que celui du quar- d’une identité propre au quar tier et la réhabilita-
tier de La Roseraie. tion du paysage urbain.
Troisième quar tier d’Angers par sa démographie Cet ambitieux programme ne pouvait cependant de-
(19 000 habitants, 11,6 % de la population de la venir réalité sans un ingrédient majeur du déve-
ville), il s’étend sur une superficie de 251 ha et dé- loppement durable qui est celui de la participation ®
TRAVAUX URBAINS
Réhabilitation haute qualité singen aux Pays-Bas, Barcelone et Mansera en Es-

environnementale du groupe pagne, Frederiksberg au Danemark, Cinisello Bal-
scolaire Adrien Tigeot :
le préau samo, Mantova et Melegnano en Italie, Dresden
High-quality environment en Allemagne et Bristol en Grande-Bretagne) ; il se
rehabilitation of the Adrien définit comme un programme de "réhabilitation du-
Tigeot school complex : rable de bâtiments dans des quartiers durables :
the covered yard
de la démarche HQE au projet de renouvellement
urbain".
Cofinancé par la Commission européenne, ce pro-
jet a pour but d’élaborer des méthodes et outils
à destination des collectivités locales et de leurs
partenaires.
Dans ce cadre, la ville d’Angers a demandé au CSTB
(Centre scientifique et technique du bâtiment), res-
ponsable français de ce projet, une grille d’analy-
Réhabilitation du groupe se et d’aide à la décision qui a permis de passer
scolaire Adrien Tigeot :
salle circulaire au crible les diagnostics sur ce quar tier réalisés
avec éclairage zénithal par les trois bureaux d’études extérieurs sollicités
et parements de bois au titre de l’ORU : chacune des contributions
Rehabilitation analysée au regard des principes du développe-
of the Adrien Tigeot
school complex : circular ment durable a fait l’objet d’adaptations permet-
room with overhead tant d’explorer plus avant cette dimension.
lighting and wooden Les villes lauréates sur ce programme de recherche
facings
sont amenées à échanger, au fur et à mesure, sur
leur expérience pour un enrichissement mutuel. La
diffusion des résultats, notamment sur la métho-
dologie de diagnostic partagé de territoire dans une
perspective de développement durable, sera as-
® surée sur le web et dans le cadre de manifesta-
tions européennes.
des citoyens dès l’origine de la réflexion : une concer-
tation de grande ampleur a été mise en place avec Le plateau des Capucins,
les associations du quartier et les habitants. Ceux- un nouveau quartier durable
ci, associés dès le démarrage du contrat de ville,
sont présents au sein de la Commission Cadre de Egalement inscrite au projet urbain "durable", éla-
vie du projet ORU et sont représentés au groupe boré à l’échelle de la ville et de son bassin de vie,
de pilotage. Ils participent, comme membres à part figure l’urbanisation du plateau des Capucins : 170
entière, aux travaux des trois sous-commissions hectares, dernière disponibilité foncière, cette opé-
thématiques (habitat-cadre de vie, transports-dé- ration se trouve liée à d’autres projets structurants
placements, équipements-activités) : analyse des majeurs : le contournement autoroutier, un nou-
propositions que les trois candidats au marché de veau pont sur la Maine et le futur tramway. En outre,
définition viennent de remettre, échanges avec cha- déjà au palmarès des villes ayant le plus grand
cun des architectes lauréats (les équipes Panerai, nombre d’espaces verts diversifiés, Angers va pro-
Magendie et l’atelier Ruelle) venus présenter leur chainement ouvrir à proximité un Parc du Végétal
projet, débat avec les élus sur les éléments à prendre valorisant la tradition horticole locale et son savoir-
en compte et les priorités. faire.
Les habitants ont suivi une formation en par tici- Ici encore l’Agenda 21 local inspire la rédaction des
pant à des ateliers d’urbanisme mis en place au cahiers des charges et l’étude de définition lancée
titre du contrat de ville ; ceux-ci se poursuivent par doit décliner le concept de "ville durable" selon cinq
des déplacements dans d’autres villes ayant une objectifs :
antériorité dans la résolution des mêmes problé- ◆ privilégier des modes de déplacement alterna-
matiques et donnent lieu à des rencontres avec tifs à la voiture ;
des habitants de ces quartiers ayant eux-mêmes ◆ respecter l’équilibre entre espace naturel et es-
l’expérience d’une telle démarche. pace urbanisé ;
Le réaménagement du quartier de La Roseraie s’ins- ◆ assurer la mixité sociale et urbaine ;
crit, par ailleurs, dans le cadre du projet européen ◆ pratiquer la concertation publique ;
HQE2R (Haute Qualité Economique, Environne- ◆ préserver l’environnement et les paysages.
mentale et de Réhabilitation) mené sur la même L’enjeu est de taille et les difficultés ne manquent
période dans quatorze villes européennes (Anzin, pas. Angers doit aussi gérer une croissance urbaine
Cannes, Joué-les-Tours et Echirolles en France, Vlis- continue et répondre à une pression démographique

ABSTRACT raciones de ordenación de la ciudad.
Prospectiva y planificación, reflexión
Angers : the Urban Works transversal entre todos los profesio-
dimension in a sustainable nales, formación y sensibilización de
development approach los habitantes para convertirlos en pro-
and its Local Agenda 21 tagonistas, asociación con las entidades
process del marco de vida, son los elementos
que constituyen el fundamento de la
Ch. Six, V. de Kerret acción emprendida.
Todo ello se refleja por el desarrollo de
With a rich, preserved natural envi- los modos de desplazamiento alter-
ronment and historical heritage, the nativos en automóvil, el lugar primor-
City of Angers, in all its urban planning dial dado a los espacios verdes, las
and urban works operations, is concer- construcciones y rehabilitaciones de
ned to ensure a balance between envi- conformidad con el enfoque de alta cali-
ronmental, economic and social issues. dad medioambiental y una concerta-
Les Capucins, un quartier "durable" à construire This policy, forming part of the Local ción ampliada en todas las etapas de
et à intégrer
Agenda 21 political project, is expres- los proyectos. Todo lo que así se expone
"Les Capucins", a "sustainable" district to be built sed in the diversity of the city’s deve- ocupa un lugar preponderante en las
and integrated lopment operations. operaciones en curso de renovación o
Forecasting and planning, cross-func- de urbanización de un nuevo territorio,
tional thinking among all those in the para las cuales Angers recurre a los
qui n’a pu être prise en compte que par tielle- industry, training and promotion of awa- equipos técnicos y de arquitectura pre-
ment dans d’autres opérations récentes. reness among the inhabitants to make cursores en este enfoque de desarrollo
L’un des objectifs étant le désenclavement du quar- them players, and partnership with asso- sostenible.
tier de Verneau compris dans le périmètre, une opé- ciations for the environment are the
ration de renouvellement urbain est en cours sur basis of this action.
celui-ci. Elle s’est notamment traduite par des This is reflected by the development of
déconstructions (avec recyclage des matériaux !) alternative travel modes to the car, the
portant sur 142 logements. essential role assigned to green spaces,
construction and rehabilitation projects
Les espaces ainsi libérés ont été réaménagés, en
in conformance with the HQE (high-qua-
concer tation avec les habitants, en jardins d’im-
lity environment) approach, and broa-
meubles. der consultation at all stages of pro-
Une Maison de Ser vices publics, ouver te en jan- jects.
vier 2001, assure peu à peu une présence élargie This approach is becoming preponde-
de services de proximité auprès des habitants. rant in current operations for urban
La participation des habitants a été organisée et renewal or urbanisation of a new dis-
se traduit notamment par un atelier de formation trict, for which Angers makes use of
à l’urbanisme et leurs contributions directes aux technical and architectural teams which
travaux du Comité de pilotage de l’urbanisation du are pioneers in this sustainable deve-
Plateau des Capucins regroupant élus et techni- lopment approach.
ciens.
La ville d’Angers a sélectionné trois équipes pluri- RESUMEN ESPAÑOL
disciplinaires (architectes, paysagistes et urba- Angers : la importancia de
nistes : les équipes Castro, Portzamparc et Sarfati) las obras urbanas según ún
dont les propositions viennent d’être rendues. Elles enfoque de desarrollo
prennent en compte un traitement végétal qui confor- sostenible y su proceso de
te le projet de "Boucle verte" : il s’agit d’un itiné- avance de Agenda 21 local
raire piétons/vélos destiné à relier tous les espaces
naturels de l’agglomération. Ch. Six, V. de Kerret
Une fois encore, à travers cette opération se tra-
duit la volonté forte de la municipalité d’inscrire An- La ciudad de Angers, dotada de un
gers dans une perspective de valorisation systématique medio natural y un patrimonio histó-
rico abundante y perfectamente pre-
d’un cadre de vie exceptionnellement préservé.
servado, por medio de todas sus ope-
Au-delà d’une prise de conscience incontournable,
raciones de urbanismo y de obras
les aménageurs sont invités à travailler différem-
urbanas, tiene por meta garantizar el
ment et les habitants à devenir "écocitoyens" pour respeto de un equilibrio entre los retos
que cette harmonie gagne tous les secteurs de medioambientales, económicos y sociales.
la ville. Semejante voluntad, inscrita en el
proyecto político de Agenda 21 local,
se expresa por la diversidad de las ope-

TRAVAUX URBAINS
Paris
L’article décrit les travaux de fonda-
tions spéciales nécessaires à la réa-
lisation de l’infrastructure du musée
Des travaux à la pointe
des Ar ts Premiers le long du quai
Branly à Paris. Il met l’accent no-
pour le musée des Arts
tamment sur les mesures de protec-
tion de l’environnement mises en ■ LE PROJET, LES INTERVENANTS
œuvre pendant les travaux en terme
Le musée du Quai Branly ou musée des Arts Pre-
de bruit et de vibration. miers aura été le dernier grand chantier du précé-
dent septennat. Il sera aussi le premier du nouveau
quinquennat. Le musée est destiné à abriter des
œuvres mettant en valeur les arts primitifs.
Sa situation est particulièrement privilégiée. Dans
le VII e arrondissement, l’ouvrage s’inscrit dans
Photo 1
Un site privilégié un quadrilatère composé du quai Branly au nord,
de la rue de l’Université au sud, des annexes de
A high-class site
la présidence de la République à l’est et des bâ-
timents de l’avenue de la Bourdonnais à l’ouest.
Le musée sera également voisin de la prestigieu-
se tour Eiffel (photo 1).
Le bâtiment compor te un sous-sol à niveaux va-
riables ayant pour objet de recevoir des salles d’ex-
position, un auditorium, un cer tain nombre de
volumes d’intendance, mais également un parking
qui fera l’objet d’une concession. La conception de
ces sous-sols nécessite l’exécution de travaux spé-
ciaux objet du présent article, ceux-ci devant être
Figure 1
Coupe géologique
Geological
cross section

Christophe Persoz
DIRECTEUR
EXPLOITATION FRANCE
Intrafor-VSL
Christian Le Monze
de la technologie CHARGÉ D’AFFAIRES
TRAVAUX
Intrafor-VSL
Premiers Olivier De Vriendt

INGÉNIEUR D’AFFAIRES
réalisés dans un cadre particulier de protection de Les niveaux de nappe retenus ont été : Spie Fondations
l’environnement mis en place par le maître d’ou- ◆ en phase travaux : 29,50 NVP ;
vrage, l’Etablissement public du musée du Quai ◆ en phase de service :
Branly. - 27,00 NVP pour les eaux basses,
Ce dernier a confié les travaux de fondations à - 32,74 NVP pour les eaux exceptionnelles.
un groupement d’entreprises solidaires, Intrafor La nappe des sables de Bracheux a été prise à un
(mandataire) - Spie Fondations, au terme d’une niveau de 24.00 NVP.
consultation lancée sous la forme d’un marché né-
gocié faisant suite à un appel d’offres européen
déclaré infructueux. La maîtrise d’œuvre est as- Photo 2
Excavation
surée par un groupement Jean Nouvel Architecte de la paroi
(mandataire) - Ingerop - OTH.
Wall
Veritas est en charge de la mission de contrôle. excavation
■ LA GÉOLOGIE
Le contexte géologique au droit du site (figure 1)
se compose, à par tir du terrain naturel, de rem-
blais d’une épaisseur importante (2 à 5 m pour per-
mettre la construction des quais le long de la Seine),
puis des horizons quaternaires, alluvions modernes
et alluvions anciennes ; suivent les couches du
Sparnacien, fausses glaises et argiles plastiques,
le Luticien (calcaire grossier) n’étant présent que
sous forme de lambeaux. Les argiles plastiques
présentent deux faciès, argileux en toit (quasi im- ■ LES TRAVAUX SPÉCIAUX
perméable) et sableux à la base (matériau toute-
fois peu perméable). Sous l’horizon du Sparnacien, Les travaux de fondations se composent :
on rencontre environ 5 m d’épaisseur de sables de ◆ d’une paroi moulée périphérique de 735 m de
Bracheux (Thanétien). Ceux-ci surmontent enfin les longueur, d’une hauteur variable (20 à 32 m) et
marnes de Meudon (Montien) et la craie de Cam- d’une épaisseur comprise entre 500 et 1 000 mm
panien. (photo 2) ;
Sur le plan hydraulique deux nappes sont présentes, ◆ d’une paroi étanche plastique et définitive (épais-
celles siégeant dans les alluvions et les lambeaux seur 520 mm) ;
de calcaire. Compte tenu du caractère quasi im- ◆ de pieux de fondations forés-moulés de 1000 mm
perméable des fausses glaises et des argiles plas- de diamètre ;
tiques, ce dernier horizon constitue le substratum ◆ de pieux de "protection" réalisés à la tarière
de cette nappe supérieure. En rive gauche la Sei- continue de 700 mm de diamètre ;
ne la draine, en rive droite elle l’alimente. Une se- ◆ de puits de pompage pour vidange de l’encein-
conde nappe se développe dans le Montien, la craie te et pour contrôle de la paroi plastique ;
et les sables de Bracheux. Cette nappe est capti- ◆ de drains de décharge définitifs pour se prému-
ve sous le niveau des argiles. nir dans la zone la plus profonde d’une surpression
Compte tenu de l’impor tance de la fouille et de de la nappe des sables de Bracheux ;
la nécessité de réaliser des parois moulées péri- ◆ d’un dispositif de butons de maintien des parois
phériques ancrées dans l’horizon étanche des ar- (environ 150 t) ;
giles, une étude d’impact sur les modifications des ◆ le marché compor te également la réalisation
écoulements a été confiée à Antea. d’une partie des terrassements nécessaires à la
Cette étude a montré que l’effet de barrage de la réalisation de l’infrastructure (environ 18 000 m3).
paroi serait peu important, tant en régime perma- Le chantier comporte cinq zones (figure 2).
nent qu’en régime de crue et donc non susceptible La zone A qui abrite des archives, des réserves et
de provoquer des désordres aux bâtiments adja- une salle de projection. Son fond de fouille est à
cents. la cote 20,50. La paroi périphérique d’une épais- ®
TRAVAUX URBAINS
Figure 2
Vue en plan
Plan view ® seur de 0,82 m est maintenue par deux lits de bu-
tons Ø 700. Vingt-deux pieux Ø 1 000 de fondation
inférieure à 10-9 m/s et la résistance à l’écrase-
ment de 1 MPa.
ont également été réalisés dans cette zone. Les pieux et les poteaux préfondés des zones B et
La zone B qui comporte l’auditorium, les halls d’ac- D sont inclus dans les lots suivants de génie civil.
cueil et les réserves avec un fond de fouille iden- Quatre puits de pompage provisoires descendus à
tique à la zone A (20,50). La paroi a une épaisseur la cote 15 NGF assurent l’exhaure des eaux rési-
de 0,82 m portée à 1,02 m le long des mitoyens duelles, un cinquième puits a pour objet de vérifier
de l’avenue de la Bourdonnais. Elle est maintenue dans la zone n° 5 la conformité de la coupure étanche.
dans l’angle Bourdonnais/Université en partie par Cinquante-six drains définitifs (diamètre 200 mm,
des butons, et, en partie, comme pour tout le res- équipement PVC diamètre 120 mm) sont installés
te de la zone, par des planchers (construction par- en zone D.
tielle en taupe). Cette zone comprend également Une partie des terrassements est à la charge du
LES PRINCIPAUX deux parois de fondation (0,52 m d’épaisseur) ara- présent lot fondations, et une paroi de soutène-
sées en fond de fouille. ment de 0,62 m permet d’assurer la transition entre
INTERVENANTS
La zone C qui sera utilisée comme réser ve sera les fonds de fouille différents des zones C et D.
terrassée jusqu’à la cote 25,05 NGF. La paroi qui On précisera, enfin, que l’ensemble des parois de
Maître d’ouvrage
a une épaisseur de 0,62 m sera maintenue par les soutènement est exécuté suivant la méthode dite
Etablissement Public du Musée du
planchers. Les pieux de fondation (52 unités Ø de "jambe de pantalon", chaque panneau ayant
Quai Branly (Paris XVIe)
1 200) ont également été réalisés. une partie de son arase inférieure dans les sables
Maîtres d’œuvre La zone D dont le fond de fouille atteint la cote de de Bracheux (pour la portance) et une autre partie
• A.J.N. Jean Nouvel Architecte (man- 16,8 accueillera le parking et les aires de livraison. de l’arase dans les argiles plastiques (pour l’étan-
dataire) Le soutènement en paroi a une épaisseur de 1,02 m. chéité).
• Ingerop Il sera soutenu au fur et à mesure de la descente du La difficulté majeure des travaux réside dans la mi-
• O.T.H. terrassement par les planchers (méthode en taupe). toyenneté de l’ouvrage avec les immeubles de l’ave-
Groupement solidaire On mentionnera enfin une cinquième zone où, face nue de la Bourdonnais d’une part, et de l’annexe
Intrafor (mandataire)/Spie Fonda- à la zone B, se développe le théâtre de verdure. de la présidence de la République d’autre part (pho-
tions Cette zone est protégée de la nappe extérieure par to 3). Ainsi des critères limites de déformation
une coupure étanche dont la perméabilité doit être de la paroi moulée ont été fixés en fonction des

existants : 10 mm de flèche sur toute la hauteur Figure 3
côté avenue de la Bourdonnais, 15 mm en tête et Coupe au droit
des mitoyens
20 mm sur la hauteur côté annexe de la Présiden- côté avenue
ce (ainsi que sur les côtés quai Branly et rue de de la Bourdonnais
l’Université). Cross section
Pour obtenir ces résultats, outre l’adaptation du of adjoining buildings
on Avenue
soutènement en terme de rigidité (épaisseur-fer- de la Bourdonnais side
raillage) et de fiche, du phasage des travaux, une
précontrainte de 30 à 50 kN/ml est appliquée au
niveau de certains planchers (variable suivant les
coupes). De plus, comme le montre le profil (figu-
re 3) côté mitoyen avenue de la Bourdonnais, les
travaux de paroi moulée ont été décalés par rap-
port au nu des immeubles, la partie en porte-à-faux
du musée s’appuyant sur des pieux Ø 700 réalisés
préalablement à l’excavation de la paroi moulée, à
l’aide d’une tarière continue comme présenté sur
la photo 4. Une poutre plate de couronnement as-
socie en tête la paroi moulée et les pieux qui ont
la même assise (arase inférieure à 2,50 NGF).
En phase d’excavation les déformations seront sui-
vies à la fois par des relevés topographiques ain-
si que par l’intermédiaire de 12 inclinomètres mis
en place dans la paroi moulée.
Ces travaux qui ont été réalisés pour leur par tie
principale en 7 mois ont mobilisé trois à quatre ou-
tillages de paroi moulée d’excavation à la benne à
câble, une centrale de fabrication de boue, deux
outillages de pieux forés boue, une tarière conti-
Photo 4
nue, le tout sur la base d’un horaire journalier de Réalisation de pieux
13 heures. En moyenne 45 personnes (75 en poin- de confortement de 30 m
te), encadrement et compagnons, ont participé à à la tarière creuse le long
de mitoyens
la réalisation de cet ouvrage.
Execution of 30-metre
consolidation piles
by hollow auger along
■ LA PROTECTION the adjoining buildings
DE L’ENVIRONNEMENT
EN PHASE TRAVAUX
Une des principales difficultés du chantier réside
dans son implantation en zone urbaine, et notam-
ment en mitoyenneté de nombreux riverains. En
Photo 3
Excavation le long
des mitoyens
Excavation along
the adjoining
buildings
®
TRAVAUX URBAINS
® phase d’excavation, les mesures habituelles de dé-

formation accompagnées d’un suivi piézométrique
Bourdonnais et 67 dB (A) le long de la rue de l’Uni-
versité.
assurent la sauvegarde des immeubles. De plus, Les opérations ne pouvant respecter ces seuils
sur cette opération le maître de l’ouvrage a sou- étant à programmer en accord avec le maître de
haité prendre en compte tout spécialement la pro- l’ouvrage.
tection de l’environnement en phase travaux par En terme de vibrations une limite "orange" a été
des mesures spécifiques de vibration (protection fixée s’appuyant sur la norme ISO (seuil de per-
des immeubles, des occupants et de leurs activi- ception de 0,1 mm/s mesuré en 1/3 d’octave (RMS)
tés) et de niveau sonore (protection des riverains) avec un coefficient multiplicateur de 4 suivant l’axe
Figure 4 imposant des seuils "oranges" de mise en alerte vertical) et ce dans l’esprit de limiter la gêne des
Evolution temporelle voie 2 et "rouges" d’arrêt de chantier. riverains. Une limite "rouge" "protège" les struc-
Evolution of lane 2 over time tures des immeubles, par référence aux règles tech-
niques annexées à la circulaire du 23 juillet 1986
relative aux vibrations mécaniques émises dans
l’environnement pour les installations classées.
Les valeurs sont ainsi de :
◆ fréquences comprises entre 4 et 8 Hz : 4 mm/s ;
◆ fréquences comprises entre 8 et 3 Hz : 6 mm/s ;
◆ fréquences comprises entre 30 et 100 Hz :
9 mm/s.
Le contrôle sur le chantier
Les travaux de mesure ont été réalisés par l’Apa-

ve, M. Tantawy apportant son assistance et son ex-
pertise.
Le dispositif de mesure des vibrations compor-
tait quatre ensembles tridirectionnels de capteurs
sismiques installés en bordure du chantier, dont
deux sur les structures des bâtiments de l’avenue
de la Bourdonnais, et un sur l’annexe de la prési-
dence de la République.
Le dispositif de mesure acoustique compor tait
quant à lui quatre sonomètres installés en limite
Photo 5 de chantier côté rue de l’Université où les façades
Un des sonomètres des immeubles sont exposées au chantier (photo
One of the sound-level 5).
meters
Les sismographes et les sonomètres ont été choi-
sis en fonction des conditions du chantier et des
impératifs du cahier des charges. Les caractéris-
tiques des ordinateurs gérant les deux systèmes
de mesures permettant de répondre aux exigences
de stockage et de sauvegarde des données. A titre
d’exemple, le disque dur de l’ordinateur de me-
sure acoustique a une capacité de 85 Go.
Par ailleurs, une étude d’évaluation des niveaux de
pression acoustique des engins les plus bruyants
a été faite sur le chantier au moyen de sonomètres
mobiles avec la collaboration de Intrafor-VSL pour
la sélection et la mise en œuvre individuelle de
chaque engin. Cette étude a permis au groupement
d’optimiser la mise en place des engins. Les deux
dispositifs de mesure étaient équipés d’un systè-
Les précisions du CCTP me d’alarme se déclenchant en fonction des seuils
définis dans le cahier des charges. Par ailleurs, les
En terme de bruit le seuil critique est fixé à 5 dB systèmes étaient reliés par modem à l’ordinateur
(A) au-delà d’un niveau de référence établi hors central de l’Apave, afin de vérifier périodiquement
tous travaux, en situation diurne courante, sur plu- les paramètres et les conditions de fonctionnement
sieurs zones. On obtient ainsi comme seuil critique : des dispositifs et éventuellement de répondre ra-
69 dB (A) à 80 dB (A) le long des immeubles du pidement à une demande ponctuelle du chantier

dans les cas exceptionnels de dépassement des ABSTRACT
seuils. Un système de qualité avait été mis au point
relatif aux échanges de renseignements et de don- State-of-the-art works
nées entre l’Apave et Intrafor (fax, téléphone, notes for the "Musée des Arts
Premiers" (Primitive Arts
numérotées…) afin d’assurer la traçabilité des opé-
Museum)
rations et des mesures, et d’éviter le blocage du
chantier. Ch. Persoz, Ch. Le Monze, O. De Vriendt
A titre d’exemple, la figure 4 montre les valeurs de
niveau sonore obtenues sur une période d’une jour- The article describes the special foun-
née. dation work needed for construction of
the infrastructure of the "Musée des
Commentaires Arts Premiers" along Quai Branly in
Paris. It emphases in particular the
Le souci de protection de l’environnement (rive- environmental protection measures
rains, sous-sol et structures) lors de la réalisation implemented during the works with
d’un ouvrage nouveau est une préoccupation gran- regard to noise and vibration.
dissante pour les maîtres d’ouvrage. Cette opéra-
tion aura permis de sensibiliser les acteurs à ces RESUMEN ESPAÑOL
problèmes ainsi que de mettre en évidence les dif- Obras en vanguardia de la
ficultés tant en terme de niveau de bruit que de vi- tecnología para el museo
bration, de fixation de limites, de positionnement de las Artes Primeras
des points de mesure et d’application pratique sur
un chantier de travaux. Il aura ainsi permis de pro- Ch. Persoz, Ch. Le Monze y O. de Vriendt
gresser dans la voie de la prise en compte de l’en-
vironnement en phase d’exécution. En este artículo se describen las obras
de cimientos especiales necesarios para
la ejecución de la infraestructura del
museo de las Artes Primeras, a lo largo
del muelle Branly, en París. Se hace
especial hincapié, fundamentalmente,
en cuanto a las medidas de protección
del medio ambiente implementadas
durante las obras, en términos de rui-
dos y de vibraciones.
LES PRINCIPALES
QUANTITÉS
Paroi moulée
• Linéaire : 735 ml
• Epaisseur : variable 500 - 600 - 800 et
1 000 mm
• Hauteur : variable de 20 à 30 m
• Surface : 18,409 m2, soit 116 panneaux
Paroi coulis
• Linéaire : 91 ml
• Epaisseur : 0,52 m
• Surface : 990 m2
Pieux
• Rue Bourdonnais : 32 unités Ø 800
• Zone A : 22 unités Ø 1 000
Butons
150 t
Terrassements
• Zone A : 10 200 m3
• Zone C : 7 000 m3

TRAVAUX URBAINS
La construction
Vue d’ensemble
avec le virage sud-ouest
en phase d’achèvement
Overall view
with the southwest curve
in the completion stage
La tribune ouest est prête pour recevoir les premiers gradins préfabriqués
The western grandstand is ready to receive the first prefabricated seats
Genève souhaitait se doter d’un com-
plexe sportif unique en Europe inté- ■ DESCRIPTION SOMMAIRE ◆ des ouvrages présentant d’importantes varia-
grant un stade de 30000 places, un DE L’OUVRAGE tions dimensionnelles ;
◆ un budget de réalisation interdisant le recours à
centre commercial et un hôtel. L’en-
Genève, à l’image du club résidant du Servette, des outils spéciaux.
treprise Zschokke Construction a su souhaite acquérir une identité européenne, et a Devant la spécificité d’un tel ouvrage l’entreprise
relever le défi de réaliser le gros- donc décidé de se doter d’un complexe unique Zschokke s’est également dotée des moyens né-
œuvre en 278 jours. Ce "but" est en en Europe comprenant : cessaires pour réaliser des études poussées avec
◆ 1 stade de 30 000 places ; des bureaux d’études et une école d’ingénieurs no-
passe d’être atteint grâce à la pré-
◆ 1 centre commercial et de loisirs ; tamment sur l’environnement, la formulation du bé-
paration du chantier effectué par la ◆ 1 bâtiment de liaison avec hôtel, business cen- ton et les relevés des pressions reprises par les
cellule méthodologique de l’entre- ter, bureaux, pôle médiatique… différents coffrages.
prise qui a opté pour l’optimisation
d’outils dédiés à chaque partie de
■ LA CONCEPTION DU STADE ■ SOLUTION TECHNIQUE RETENUE
l’ouvrage. Ces outils ont été conçus
par la société Sateco et son repré- Le stade est fondé sur pieux avec un radier. En collaboration avec HK services et Sateco, l’en-
sentant H.K. Services, à partir de la La tribune longitudinale Est et les deux tribunes treprise Zschokke Construction a choisi l’option de
nord et sud sont constituées de : coffrer et couler les éléments en une levée unique.
banche "TP Plus". Le 14 mars 2003,
◆ piliers oblongs arrières de hauteur 11,00 m à M. Guarniéri (chef du projet de l’entreprise Zschok-
les supporters pourront pénétrer dans 18,00 m. Ils supportent la charpente de couver- ke Construction) précise :
ce nouvel antre du ballon rond pour ture dont la stabilité sera assurée par des tirants "C’était à nos yeux la seule solution pour garantir
le match d’ouverture, pari tenu ! arrières repris en pied de ces poteaux ; la réalisation de l’ensemble dans le délai souhai-
◆ une ou deux files de poteaux ronds venant re- té de 278 jours… A ce jour le challenge est en pas-
prendre les crémaillères support de gradins. se d’être réalisé, nous accusons 6 jours de retard
◆ poutres crémaillères à post-contrainte venant et cherchons les solutions permettant de le rat-
supporter les gradins préfabriqués. traper."
La tribune longitudinale ouest est constituée d’un A sa décharge il convient de noter que ce léger re-
pilier oblong reprenant la charpente et comporte tard s’explique en majeure partie par les conditions
en complément trois niveaux de dalles constituant de grand froid qui sont intervenues au cours des
la partie technique et les loges. deux derniers mois de 2001 en Suisse et qui n’ont
L’ensemble du stade est ceinturé entre les pi- pas permis de "coller" à la planification prévision-
liers par un mur d’enceinte qui a la particularité nelle.
d’être ouvert sur les 6 mètres inférieurs. La banche "TP plus" Sateco a été retenue car il
s’agit du produit polyvalent spécialement adapté
aux grandes hauteurs :
■ LES ÉTUDES ◆ la robustesse de cette banche a déjà fait ses
preuves sur de nombreux chantiers et autorise l’uti-
L’entreprise Zschokke Construction S.A. a mis en lisation du béton auto-plaçant, y compris pour des
œuvre une cellule méthodologique afin de créer les pièces de grande hauteur ;
conditions optimales de réalisation compte tenu ◆ les panneaux standards intègrent tous les pla-
des différentes contraintes liées à ce projet. A telages, garde-corps et protection de contourne-
savoir : ment permettant une parfaite sécurité des utilisateurs;
◆ un délai de production imposé de 278 jours ; ◆ la stabilité standard est prévue pour tous les cas

Alain Meunier
RESPONSABLE TECHNIQUE
"GRANDS CHANTIERS"
Sateco
du stade de Genève
De gauche à droite : pilier de hauteur
16 m partiellement décoffré -
Coffrage de pilier avec bâche
pour le confinement - Coffrage
des piliers de la tribune est,
hauteur 11 m
From left to right : pillar 16 m high,
with shuttering partly removed - Pillar
shuttering with tarpaulin
for confinement - Shuttering of pillars
on the eastern grandstand, 11 metres
high
de figure, y compris pour des hauteurs atteignant en place dans le cadre du premier pilier. Fort de
16,00 m ; ces résultats, le bétonnage de chaque pilier est ef-
◆ la rigidité de cette banche permet d’utiliser les fectué à l’aide d’une pompe avec une durée tota-
ossatures sans peau coffrante en pied ; le de coulage n’excédant pas 2 heures pour les
◆ la conception du panneau permet une adapta- piliers de 16,00 m bétonnés en une seule opéra-
tion aisée aux différents cas spécifiques rencon- tion.
trés.
Les deux coffrages
de crémaillères hautes
■ LES PRINCIPAUX OUTILS pour les zones droites et virages
MIS EN ŒUVRE
Ils ont été mis au point à partir de :
Ils se composent de : ◆ deux faces planes de coffrage "TP plus" venant
◆ 2 coffrages pour piliers oblongs H = 16,00 m prendre référence sur le radier, les panneaux infé- CALENDRIER
section = 1,60 ou 1,30 m x 0,80 m ; rieurs non coffrants n’étant pas équipés de face
• 28 août 2001 : début du chantier
◆ 1 coffrage pour crémaillère haute pour les zones coffrante ;
droites ; ◆ un coffrage de masque supérieur adapté aux sec- • 6 novembre 2001 : début de réa-
◆ 1 coffrage pour crémaillère haute pour les zones tions des gradins. Ce coffrage est équipé de trappes lisation du radier
virages ; pour permettre le bétonnage. Il est suspendu sur • 2 janvier 2002 : début de réalisa-
◆ 1 coffrage pour crémaillère basse pour les zones les coffrages latéraux par des bras réglables ; tion du premier élément vertical
droites ; ◆ un coffrage de fond de moule (conçu et fabriqué • Fin septembre 2002 : date prévi-
◆ 1 coffrage pour crémaillère basse pour les zones en collaboration entre Zschokke et HK Services) sionnelle de la fin de la structure du
virages ; adapté aux différentes variations de dimensions et stade
◆ 1 coffrage pour mur d’enceinte pour les zones permettant de laisser en place des étais intermé- • 30 octobre 2002 : date prévi-
droites ; diaires lors de la période de cure. Ces fonds ont sionnelle d’ouverture du centre com-
◆ 1 coffrage pour mur d’enceinte pour les zones été montés sur des vérins hydrauliques afin d’op- mercial et de loisirs de Jelmoli
virages. timiser le réglage. • 14 mars 2003 : date prévision-
Le bétonnage de chaque élément est effectué à nelle du premier match de football
Les deux coffrages pour piliers l’aide de béton auto-plaçant afin d’éviter toutes les
oblongs opérations de vibration. Les crémaillères de la zone
droite sont directement injectées en pied tandis
Ils ont été réalisés à partir de : que les crémaillères de la zone virage, plus impor-
◆ une structure en banches "TP plus" sans peau tantes, sont coulées par le haut avec la même qua-
coffrante assurant l’accès des utilisateurs, la lité de béton.
stabilité au vent et la reprise des poussées béton ;
◆ une peau métallique montée en usine dans le Les deux coffrages
coffrage avec des assemblages auto-centreurs afin de crémaillères basses
de garantir un fini béton impeccable. pour les zones droites et virages
Le béton utilisé a fait l’objet d’une mise au point
en fonction des critères rhéologiques. De plus, en Ils ont été mis en œuvre à partir de :
phase hivernale ce coffrage était équipé d’une bâche ◆ deux faces planes de coffrage "TP plus" venant
permettant un réchauffement de l’air avant bé- reposer sur le béton de propreté ;
tonnage. Des jauges de contraintes étaient mises ◆ un coffrage de masque supérieur adapté aux sec ®
TRAVAUX URBAINS
De gauche à droite : l’outil

de crémaillère haute de la zone
virage - La jonction de l’outil
de crémaillère sur le pilier a fait
l’objet d’une très grande attention
- L'outil de crémaillère haute
de la zone droite
From left to right : the upper stair
carriage formwork in the curve
area - Very close attention
was paid to the junction between
the stair carriage formwork and
the pillar - The upper stair carriage
formwork in the right-hand area
Le mur d’enceinte
®
sud-ouest avec bâche
de protection tions des gradins. Ce coffrage est équipé de trappes
pour la cure du béton pour permettre le bétonnage. Il est suspendu sur
The southwest les coffrages latéraux par des bras réglables.
enclosure wall
with protective
tarpaulin for concrete Les deux coffrages de murs
curing d’enceinte pour les zones droites
et virages
Ces murs d’enceinte, de forme polygonale, sont si-

tués entre les piliers oblongs et ont une hauteur
variant de 5 à 10,00 m, mais présentent la parti-
L'outil mur d’enceinte
virage hauteur 16 m cularité de prendre naissance 6,00 m au-dessus
The curve enclosure du radier.
wall formwork 16 m Réalisés à partir de :
high ◆ deux faces planes de coffrage banches "TP plus"
venant reposer sur le radier. La hauteur totale du
coffrage variant entre 11,00 et 16,00 m avec
des banches basses qui ne sont pas équipées de
face coffrante sur une hauteur de 6,00 m. La lon-
gueur de l’outil atteignant 15,00 m pour les murs
les plus longs ;
◆ un fond de moule plan monté sur étaiement avec
dispositif de décintrage.
Un ancrage particulier en tête et en partie centra-
L'outil mur d’enceinte
virage hauteur 16 m le de pilier a été monté pour éviter le déversement
The curve enclosure sous l’effet de la poussée au vide pour le mur d’en-
wall formwork 16 m ceinte des zones virages.
high
Autres coffrages utilisés
Plusieurs éléments participant également à la mise

en œuvre sont à mentionner :
◆ la banche Sateco SC 9010 pour la réalisation
La banche SC 9010 utilisée sur les loggias

Bétonnage à la pompe Shuttering panel SC 9010 used on the loggias
du mur d’enceinte
virage
Pump concreting
of the curve enclosure
wall

ABSTRACT RESUMEN ESPAÑOL
Construction of the Geneva Construcción del estadio de
stadium Ginebra
des cages d’escalier et les voiles des loges de la A. Meunier A. Meunier

tribune ouest ;
◆ la plate-forme PRM Sateco pour la mise en sé- Geneva wanted to have a sports com- La villa de Ginebra deseaba dotarse de
curité en partie arrière de la tribune ouest, ainsi plex unique in Europe, incorporating a un complejo deportivo único en Europa
30,000-seat stadium, a shopping centre compuesto por un estadio de 30.000
qu’en tête de certains piliers oblongs qui devaient
and a hotel. The Zschokke Construc- asientos, un centro comercial y un hotel.
être rehaussés en seconde opération ;
tion firm was able to meet the challenge La empresa Zschokke Construction ha
La protection arrière of executing the structural work in 278 sabido aceptar el reto consistente en
de la tribune ouest days. This « goal » is nearing attain- la ejecución de la obra estructural en
avec des plates- ment thanks to site preparation work 278 días. Tal "objetivo" se encuen-
formes PRM
performed by the firm’s work enginee- tra en trance de ser alcanzado debido
Rear protection ring unit, which opted for optimisation a la preparación de las obras llevadas
of the western of sectional formwork dedicated to each a cabo por la célula metodológica de
grandstand
with PRM platforms section of the structure. This formwork la empresa, que ha optado por la opti-
was designed by Sateco company and mización de herramientas dedicadas a
its representative H.K. Services, based cada tramo de la estructura. Tales her-
on the « TP Plus » shuttering panel. ramientas se han proyectado por la
On 14 March 2003, supporters will be sociedad Sateco y su representante
able to enter this new football arena H.K. Services, tomando como punto de
for the opening match, the challenge partida el encofrado "TP Plus". El 14
having been met ! de marzo de 2003, los aficionados
◆ les coffrages de poteaux ronds et oblongs spé- podrán penetrar en este nuevo antro
cifiques fournis et mis en place par la société HK de la pelota redonda para el partido de
Services, représentante en Suisse de la société la inauguración. Reto cumplido…
Sateco ;
◆ les tables de plancher utilisées pour les dalles
intermédiaires de la tribune ouest ont été fournies
et mises en place par la société HK Services. Ces
tables conçues à partir de composants en alumi-
nium sont particulièrement aisées à adapter aux
différentes hauteurs grâce à leur système de bra-
cons.
Les tables utilisées
pour la tribune
ouest
The tables used
for the western
grandstand
LES PRINCIPAUX
INTERVENANTS
Maître d’ouvrage délégué

Société A.T.O.N. - Genève
La banche "TP plus" et la banche SC9010 ont été
les coffrages utilisés pour la réalisation de l’hôtel Maître d’œuvre
et du centre commercial. Zschokke entreprise générale S.A.
QUELQUES CHIFFRES
Mandataires
• Architectes : Mocellin, Steiger Part- • Stade 30 000 places
■ CONCLUSION ner, Richardet-Saini • 17000 m3 de béton dont 9000 m3
• Ingénieur civil : Bureau Temblet pour le radier
La construction de ce complexe aura permis : S.A. • 2 600 t d’acier
◆ à Sateco, après le Stade de France, d’enrichir Entreprise principale et direction • 4 grues à tours
son expérience dans la réalisation de tels com- technique • Effectif : 80 personnes en pointe
plexes sportifs ;
• Zschokke Construction S.A.
◆ à Zschokke Construction de confirmer son ima-
• Belloni S.A.
ge de leader dans le secteur de la construction
Suisse. Fournisseurs de coffrages
Et elles se tiennent prêtes à relever les futurs dé- • Sateco S.A
fis… • HK. Services

TRAVAUX URBAINS
Le génie civil urbain et

L’ar ticle traite des travaux de re-
cherche et de développement qui sont
menés actuellement dans le domai-
technologique RGC&U
ne du génie civil urbain. Le réseau de
recherche et d’innovation technolo-
giques est présenté comme cadre gé-
néral et structurant des activités de ■ QU’EST-CE QUE LE RÉSEAU ■ LA DYNAMIQUE DU RGC&U
recherche publique et privée en Fran- GÉNIE CIVIL ET URBAIN ? POUR ACCENTUER L’EFFORT
SUR L’URBAIN
ce. Les principaux thèmes y sont pré- Le Réseau Génie Civil et Urbain a été créé en avril
sentés en même temps que leurs 1999 par les ministères chargés de la Recherche La quarantaine de projets labellisés fin 2001 par
évolutions récentes. L’insuffisance et de l’Equipement, pour favoriser le couplage entre le comité d’orientation du RGC&U couvre ces thèmes
la recherche publique et les entreprises. Son co- mais malheureusement avec un certain déséqui-
des réflexions face à la demande so-
mité d’orientation est composé de 20 membres libre par rapport à l’importance des enjeux socio-
ciale dans le domaine de l’urbain y qui ont des hautes responsabilités techniques chez économiques associés ; les sujets liés au génie
est pointée, notamment au regard des grands maîtres d’ouvrage, entreprises, bureaux civil urbain et à l’environnement restent donc à dy-
des élus des collectivités territoriales d’étude et laboratoires. namiser.
Une quarantaine de projets ont déjà été labellisés Toutefois, il y a déjà plusieurs exemples de projets
qui ont des stratégies qui requièrent
puis financés. En 2001, 4,7 M€ de subventions urbains significatifs :
des données fiables pour opérer des d’Etat ont été engagées, sur un total de 18 M€ de ◆ certains Projets nationaux IREX comme RERAU
choix. financement des différents projets, tous partenaires (réhabilitation des réseaux d’assainissement), Clé
Pour y remédier le comité d’orien- confondus. de Sol (galeries multi-réseaux) ;
L’IREX a un rôle important dans le montage et le ◆ plus récemment :
tation du réseau a décidé de lancer
pilotage de la recherche collective (via des "Projets - métro de Toulouse (retour d’expérience grand chan-
un appel à propositions pour vivi- nationaux"), les partenariats public/privé et l’im- tier) ;
fier la réflexion sur ce thème et fai- plication forte d’acteurs comme les entreprises. - Riviera (outil de gestion des sous-sols urbains et
re émerger des compétences Par exemple, les recherches récentes sur BHP 2000, des risques en ville : équipements, réseaux, ar-
CALIBÉ, et les bétons autoplaçants : chéologie).
nouvelles. Les profils des réponses
◆ associent étroitement les maîtres d’ouvrage, les Pour illustrer l’actuelle répartition des études, le
sont analysés par centres d’intérêts entreprises et les laboratoires ; tableau I compare les propor tions par famille de
ainsi que l’adéquation de celles ci ◆ permettent de faire émerger des sujets impor- sujets.
face aux attentes des élus. Satisfai- tants de recherche amont ; Il est ainsi possible de voir que la propor tion de
◆ et débouchent sur des résultats vraiment utili- projets récents touchant à l’environnement et à l’ur-
sant en nombre de réponses, l’appel
sables par les praticiens des entreprises, maître bain croissent sensiblement.
à proposition démontre que certains d’œuvre, etc. Le RGC&U a reçu la demande en 2001 d’Alain
champs, comme les infrastructures Un projet en cours de montage comme l’ingénierie Costes, Directeur de la Technologie, et de François
pour les déplacements urbains, sont de la sécurité incendie illustre bien le dynamisme Perdrizet, Directeur de la DRAST, d’accentuer l’ef-
de l’IREX et sa grande capacité à mobiliser par fort dans le domaine urbain.
encore peu explorés.
exemple des bureaux de contrôle et même des as- Le comité d’orientation a donc créé un atelier spé-
Dans la troisième partie l’IREX – Ins- sureurs. cial du RGC&U, animé par Marcel Miramond, pro-
titut pour la recherche appliquée et De nombreux autres projets, très significatifs mais posant un plan d’action et des thèmes prioritaires ;
en général de plus petite taille, sont proposés au ce travail a été complété par des entretiens de la
l’expérimentation en génie civil – re-
RGC&U par des "réseaux" de par tenaires, par cellule du RGC&U avec l’Association des ingénieurs
late le contenu des Rencontres Tech- exemple : un maître d’ouvrage, une entreprise et Territoriaux de France (AITF).
niques 2002 en présentant les Projets un laboratoire. Une décision du comité d’orientation du RGC&U le
nationaux en cours ou sur le point de Les huit thèmes prioritaires du RGC&U résultent 27 février 2002, a été prise au vu des propositions
d’une analyse approfondie menée par Jean Berthier de cet atelier et elle a porté sur le lancement d’un
se terminer et qui devraient de par
et Félix Darve : appel à propositions du RGC&U sur les "Technolo-
leurs contenus et leurs résultats in- ◆ matériaux et méthodes constructives ; gies des infrastructures urbaines". Les mots clés
fléchir très significativement la concep- ◆ risques liés au sol et à l’hydrologie ; du texte de l’appel sont les suivants :
tion des ouvrages urbains et encore ◆ suivi, diagnostic et entretien des constructions ; ◆ conception, réalisation, maintenance, gestion,
◆ construction et environnement : réduction des re-conception (ex. réhabilitation de quartiers)…;
plus leurs méthodes de réalisation.
déchets et des polluants ; ◆ propriétés d’usage ou niveaux de per forman-
Des perspectives proposant d’autres ◆ réduction des nuisances sonores et des vibra- ce… ;
approches ou de nouveaux matériaux tions ; ◆ "infrastructures" au sens large :
sont avancées. ◆ suivi, diagnostic et entretien des réseaux urbains; - réseaux traditionnels,
◆ conception et entretien des voiries et des amé- - équipements urbains,
nagements urbains ; - utilisation du sous-sol… ;
◆ instrumentation et outils informatiques. ◆ techniques innovantes, méthodes de modélisa-

Michel Ray
PRÉSIDENT DU COMITÉ
D’ORIENTATION DU RGC&U
le réseau DIRECTEUR SCIENTIFIQUE

ET TECHNIQUE,
Groupe EGIS et Scetauroute
tion, systèmes d’organisation de ces techniques ; Tableau I

RGC&U A comparer Pré-projets 2002
◆ intégrer plusieurs points de vue : Ensemble des dossiers avec les 55 thèses (projets récents Table I
- analyse multi-critères, sur 4 ans de doctorants en cours soumis au RGC&U)
- méthodologies d’aide à la décision, Conception, Construction
64% 44% 41%
- approche systémique ; et Durabilité
◆ partenariat… mise en réseau… sur une ville don- Environnement, Qualité
20% 32% 36%
née… implication des maîtres d’ouvrage… Environnementale
Techniques et Gestion
16% 24% 23%
Il était également dit que le RGC&U faciliterait les Urbaine
projets qui répondront à une demande (probléma-
tique urbaine : plans de déplacements, opération
d’aménagement, renouvellement urbain) et don-
neront une solution en terme de génie civil.
Le calendrier a été assez serré :
◆ propositions remises le 15 mai 2002 ;
◆ examen au comité RGC&U le 12 juin 2002.
Quelques réflexions et exemples illustratifs étaient
donnés en annexe à l’appel à propositions et concer-
naient les infrastructures urbaines, le sous-sol
urbain, les outils d’aide à la décision, afin d’illus-
trer le contexte et les enjeux et quelques types de
questions qui se posent.
Dans un numéro récent du Moniteur, J. Cabanieu
citait une étude anglaise "The best value for cost"
dans laquelle il était montré que pour un équipe-
ment public, les coûts relatifs étaient schémati-
quement les suivants :
◆ coût d’investissement : 1 ;
◆ maîtrise d’œuvre : 0.10 à 0.15 ;
◆ entretien actualisé pendant la durée de vie d’un Figure 1
ouvrage : 5 ; choisis car ils donnent un éclairage direct sur les Bien armés ou démunis…
◆ exploitation actualisée (y compris charges de per- besoins exprimés par ces grands élus (cf. figures Well armed or helpless…
sonnel) : 200. 1 à 5).
Ceci montre, s’il était encore besoin de le faire,
qu’innover en prenant très bien en compte les qua- A propos de la figure 1
lités et les coûts d’usage et de fonctionnement,
est fondamental. C’est donc aussi ce qui a été de- Commentaires du RGC&U
mandé dans l’appel à propositions. 1. Si trouver les financements est de très loin la
préoccupation majeure, développer des recherches
qui optimisent vraiment les investissements, pour
■ QUELQUES ÉLÉMENTS diminuer leur coût, voire augmenter leurs per for-
INTÉRESSANTS D’INFORMATION mances, en valorisant les innovations, a vraiment
SUR LES BESOINS DES ÉLUS du sens.
DE COMMUNES URBAINES 2. Si des méthodes solides et transparentes, par
exemple multi-critères, sont développées, "mettre
Une étude Sofrès de février 2002, commandée par tout le monde d’accord" peut s’en trouver facilité.
le Club Ville et Aménagement, et effectuée auprès
de 307 maires ou maires adjoints responsables A propos de la figure 2
des aménagements, dans des communes de plus
de 100 000 habitants, s’est intéressée aux pré- Commentaires du RGC&U
occupations des municipalités urbaines en matiè- Les innovations qui donneront des méthodologies
re d’aménagement. Les quelques extraits des ou des outils performants aux pilotes stratégiques,
résultats de cette étude très intéressante, ont été techniques ou aux concepteurs pourront contribuer ®
TRAVAUX URBAINS
®
Figure 2 à apporter des réponses significatives aux besoins
La principale des élus.
difficulté
d’une opération
d’aménagement A propos de la figure 3
The main difficulty
of a development Commentaires du RGC&U
operation
1. Une large proportion des innovations en génie
civil urbain contribuent à une meilleure gestion des
déplacements.
2. Il peut arriver que certaines technologies, par exemple
dans les systèmes de transports intelligents, contri-
Figure 3 buent directement ou indirectement à la sécurité.
Les attentes
d'aide A propos de la figure 4
et de services
Expectations
of help
Commentaires du RGC&U
and services L’image d’efficacité, auprès des élus, d’actions
pour améliorer la circulation et le stationnement et
protéger l’environnement, se confirme ici comme
très forte.
A propos de la figure 5
Commentaires du RGC&U
Ces statistiques montrent que le génie civil urbain
continue et continuera à être un marché por teur
(réaménagement d’espaces publics, réhabilitation
Figure 4
de l’ancien, amélioration des déplacements, infra-
Efficacité structures collectives, etc.).
des opérations
d'aménagement
urbain
Efficiency of urban
■ EN GUISE DE CONCLUSION
development
operations Il ressort de ce qui précède qu’investir dans l’in-
novation dans le domaine du génie civil urbain aura
donc de plus en plus de sens. Et ceci est vrai pour
tous les acteurs : maîtres d’ouvrage, maîtres d’œuvre,
entreprises, industriels et laboratoires de recherche.
Compte tenu des caractéristiques de notre secteur,
l’expérience montre que c’est quand tous ces ac-
teurs travaillent effectivement en réseau que les
résultats sont les plus performants (identification
per tinente et rapide des vrais besoins, vision du
marché et des perspectives de développement ren-
Figure 5 table, astuces technologiques et regard perspica-
Les projets
d'aménagement ce sur la faisabilité pratique des solutions, rigueur
actuels scientifique de la recherche et qualité de la veille
Current technologique internationale, etc.).
development C’est l’ambition du RGC&U que d’être un cataly-
projects
seur et un levier pour que ces innovations soient
proposées, qu’elles puissent être cofinancées,
qu’elles voient le jour, et qu’elles soient effective-
ment utiles, utilisables et utilisées sur le terrain au
service des usagers, en France et à l’export.
Je voudrais saisir cette occasion pour remercier
chaleureusement tous les acteurs de ces innova-
tions : les équipes projets, et les personnes qui
les accompagnent de près ou de loin, comme les
membres du comité d’orientation du RGC&U, la cel-
lule du RGC&U, et l’IREX.

André Colson
SECRÉTAIRE PERMANENT
DU COMITÉ D’ORIENTATION
DU RGC&U
L’appel à propositions MGC/DRAST

Ministère de l’Equipement, des Transports,
du Logement, du Tourisme et de la Mer
du RGC&U
sur les technologies
des infrastructures
urbaines
■ POURQUOI
UN "APPEL À PROPOSITIONS"?
Au début de l’année 2002 le comité d’orientation
du RGC&U a procédé à un examen des thèmes sou-
tenus au travers des projets "labellisés" depuis
1999. Il apparaît que les secteurs traditionnels du
génie civil – matériaux, méthodes constructives,
géotechniques… – y sont depuis longtemps et res-
tent très bien représentés. Cette tendance for te
se retrouve au niveau européen dans une étude ré-
cente commandée par la DRAST pour une synthè-
se des travaux de recherche liés au génie civil dans
le 5e PCRD.
Compte tenu de la demande sociale et sur la de-
mande des ministères chargés de l’Equipement et
de la Recherche, le comité a décidé de dynamiser
le secteur de l’urbain en lançant un appel à pro-
positions sur les technologies des infrastructures
urbaines dont les principaux mots clés ont été rap-
pelés dans l’ar ticle précédent, signé par Michel
Ray.
A long terme il s’agit pour le RGC&U de contribuer
à la création d’un corpus de connaissances global
et cohérent sur le champ des techniques urbaines,
DR
en insistant sur les liens et les interactions entre

les différentes fonctions des infrastructures, visant
à offrir des outils utilisables par tous les acteurs consultation "fructueuse" par rappor t à d’autres
confrontés à la dimension technique de la ville. opérations équivalentes.
L’interdisciplinarité requiert ainsi des partenariats Quatre propositions ont été "labellisées" dès la ré-
d’un type nouveau intégrant notamment des di- union du 12 juin 2002. Une cinquième pourrait
mensions sociologiques. l’être assez rapidement après précision des ob-
jectifs.
Quatre autres propositions pourront être réexami-
■ LE CALENDRIER nées par le comité si leurs auteurs acceptent de
ET LES RÉSULTATS les retravailler sur le fond.
L’appel a été lancé à la mi-mars via un numéro spé-

cial du bulletin du RGC&U (3 000 destinataires) et ■ LES PROFILS DES RÉPONSES
mis sur le site (http://www.rgcu.prd.fr) du réseau.
La date limite de réception des dossiers avait été Toutes les réponses se situent, bien sûr, dans la
fixée au 15 mai pour permettre, en remontant le famille "Techniques et gestion urbaine" au sens de
calendrier, une délibération du comité lors de sa la troisième ligne du tableau I de l’article de Michel
session d’été en juin pour un montage administratif Ray.
et financier des dossiers sélectionnés à la fin de Elles peuvent se regrouper par centres d’intérêt :
l’été et à l’automne, afin d’attribuer les subven- ◆ cinq d’entre-elles concernent les eaux pluviales
tions sur le budget 2002. et leur gestion ;
Quatorze dossiers ont été reçus dans les délais ◆ deux sont relatives aux réseaux d’assainisse-
impar tis ce qui peut être considéré comme une ment ; ®
TRAVAUX URBAINS
■ L’ADÉQUATION DES RÉPONSES

FACE AUX ATTENTES DES ÉLUS
Les commentaires de l’étude Sofrès, présentés par
M. Ray dans la première par tie de l’ar ticle, font
ressortir six préoccupations majeures pour les mu-
nicipalités :
1 - Innover pour optimiser les investissements en
diminuant les coûts ou en augmentant les perfor-
mances.
2 - Mettre au point des méthodes d’aide à la déci-
sion pour "mettre tout le monde d’accord".
DR
3 - Proposer des méthodologies et des outils per-
Microtunnelier, puits de sortie formants en vue du pilotage stratégique, du pilo-
Microtunneller, exit shaft tage technique et de la conception.
DR
4 - Innover pour une meilleure gestion des dépla-

Microtunnelier, puits d'entrée cements urbains et pour une amélioration de la sé-
Microtunneller, entry shaft curité.
® ◆ deux se préoccupent des mouvements de terrain
et des vibrations dans les sols ;
5 - Améliorer la circulation, le stationnement et la
protection de l’environnement.
◆ deux touchent aux réseaux en général et aux pro- 6 - Soutenir le marché par le financement d’opé-
cédures de décision les concernant ; rations de réhabilitation et de réaménagement.
◆ une concerne les réseaux d’eau potable ; Une première analyse des quatorze dossiers reçus
◆ une s’intéresse aux questions d’acoustique des conduit au constat suivant :
grands espaces ; ◆ 5 dossiers répondent à la préoccupation n° 1 ;
◆ une s’attache au patrimoine et à la gestion du ◆ 7 à la n ° 2 ;
bâti en cas de désordres. ◆ 9 à la n° 3 ;
Le plus grand nombre, relatif toutefois, de propo- ◆ 7 à la n° 6.
sitions concernant les eaux pluviales témoigne peut Les "questionnements" 4 et 5 n’ont pas suscité
être de préoccupations relatives aux impacts du de propositions, tout en remarquant, à la déchar-
changement climatique, mais sûrement du manque ge des proposants, que ces questionnements ne
de recherches et de technologies innovantes dans figuraient pas de manière explicite dans l’appel à
ce secteur. propositions dans la mesure où l’étude de la So-
On remarquera l’absence de propositions dans plu- frès n’avait pas encore été exploitée.
sieurs domaines : les chaussées, la végétation,
l’éclairage, les équipements de transpor t… cela
renvoie aux difficultés rencontrées dès que l’on ■ UN PREMIER CONSTAT
touche à l’interdisciplinarité et aux innovations dans EN FORME DE CONCLUSION
des champs peu explorés.
Les durées annoncées des projets vont de un an Le nombre de projets reçus est satisfaisant comp-
à cinq ans avec une forte proportion à 2 ans qui te tenu, notamment, des délais relativement "ser-
paraît la durée optimale aux yeux du comité. rés" qui étaient imposés.
Les budgets totaux par projet proposé vont de 0,5 Les centres d’intérêt proposés présentent une "ou-
M€ à 9,45 M€ avec 0,85 M€ comme valeur la plus ver ture disciplinaire" par rappor ts aux seuls ré-
fréquente. A ce stade ces valeurs ne sont qu’indi- seaux d’assainissement qui constituaient jusqu’à
catives car les montages financiers avec les pro- présent, pour le RGC&U, l’essentiel de l’activité
jets labellisés n’ont pas encore été discutés. dans le champ de l’urbain. Cependant il subsiste
Les partenariats sont riches puisqu’ils vont de deux une "lacune", au sens des attentes des collecti-
à dix participants avec une forte majorité à 6. vités locales, dans le champ des équipements et
On notera, et cela n’a rien de surprenant mais confir- des infrastructures à destination des déplacements
me la pertinence du thème, que des collectivités urbains.
territoriales sont impliquées pratiquement dans Bravo aux innovateurs de cet appel à propositions !
tous les projets. Et bonne chance à leurs successeurs, qui conti-
Les quatre projets labellisés dès le 12 juin dernier nueront à relever les défis, liés à la forte deman-
concernent : de sociale pour l’urbain, à travers les innovations
◆ les réseaux d’eau potable ; sur les technologies des infrastructures urbaines !
◆ les bassins d’infiltration ;
◆ les boues d’assainissement ;
◆ le profil spécifique des réseaux d’assainissement
des villes moyennes.

Christian Bernardini
DÉLÉGUÉ GÉNÉRAL
IREX
Le génie civil et la ville

La contribution de l'IREX
par les Projets nationaux
et les "Rencontres"
A10 - Coulombiers.
L
es Rencontres Techniques 2002 de l’IREX Mise en œuvre d’éléments
(Institut pour la recherche appliquée et l’ex- préfabriqués en PRV
périmentation) a été l’occasion, comme le A10 - Coulombiers.
souhaitait la Mission génie civil de la DRAST (Di- Application of GRP
prefabricated elements
rection de la Recherche et des Affaires scientifiques
et techniques) du ministère de l’Equipement de
s’intéresser plus particulièrement aux recherches
susceptibles d’améliorer la réalisation des travaux
de génie civil en ville et de réduire les nuisances
qu’ils entraînent.
■ LE CONSTAT DE LA SITUATION
ACTUELLE
La réalisation de travaux de génie civil en ville en-
traîne des nuisances et gêne que les habitants sont
de moins en moins enclins à supporter comme :
◆ la diminution des emprises du domaine public
et la gêne à la circulation des automobilistes et
des piétons ;
◆ la gêne pour les riverains confrontés à des dif-
ficultés d’accès, à la boue, à la poussière et aux
bruits qui deviennent de plus en plus un sujet ma-
jeur de contestations.
Si les travaux sur le foncier privé contribuent aux
nuisances citées ci-dessus, il est évident que ceux
exécutés sur le domaine public et notamment les
tranchées sont très impliqués.
Ce constat a été illustré par un film de 3 minutes
qui a bien montré l’importance de ces nuisances.
Ce film peut d’ailleurs être mis à la disposition de
personnes qui souhaiteraient informer et sensibi-
liser leurs interlocuteurs sur…
■ LES MOYENS EXISTANTS Schéma de fonctionnement

d’un microtunnelier
AUJOURD’HUI POUR TENTER d’assainissement (sur une longueur totale de ré-
Operating diagram
D’Y REMÉDIER seaux en France de 160 000 km, on peut estimer of a microtunneller
que 10 % sont vétustes et à réhabiliter).
S’il n’existe pas aujourd’hui de Projet national de Il a permis de mettre au point des méthodes de ré-
recherche et développement traitant de tous ces habilitation ne nécessitant pas l’ouverture de tran-
problèmes, plusieurs projets terminés ou en cours chée.
apportent ou apporteront des solutions permettant La synthèse des résultats relative à la restructu-
d’y remédier au moins partiellement. ration des collecteurs visitables fera l’objet d’un
Il s’agit des résultats pratiques, de trois Projets na- guide technique en deux tomes dont un premier
tionaux qui permettent de rêver à une ville sans sera publié avant fin 2002 et le deuxième avant fin
tranchée. 2003.
Le premier RERAU dont les retombées sont très Le deuxième projet dénommé Microtunnels vient
grandes, concerne la réhabilitation des réseaux de s’achever. Il offre plusieurs possibilités pour évi- ®
TRAVAUX URBAINS
® ter d’ouvrir une tranchée lorsqu’il faut poser de nou-

velles canalisations, voire de remplacer les an-
Toutefois il ne faut pas croire que seul le coût éco-
nomique global est susceptible de justifier un choix
ciennes en mauvais état. Il s’agit de l’emploi de car, comme les par ticipants à la table ronde clô-
microtunneliers mais aussi de la technique des fo- turant ces Rencontres – et notamment les deux
rages dirigés pour les canalisations de faibles sec- maires présents Claude Pernès, maire de Rosny-
tions. sous-Bois président de l’Association des maires
D’ici la fin 2002, deux guides techniques seront de l’Ile-de-France, et de François Kosciusko-Mori-
publiés : zet, maire de Sèvres – ont insisté, après avoir rap-
◆ l’un sur l’emploi des microtunneliers ; pelé l’intérêt de ces nouvelles techniques qu’ils
◆ l’autre sur les forages dirigés. ont déjà mis en œuvre, sur le problème de l’ac-
Enfin, le troisième en cours dénommé CLÉ de SOL ceptabilité des travaux par les habitants qui impo-
concerne les galeries multiréseaux. se la concertation préalable et la prise en compte
C’est le projet le plus ambitieux qui répond aux par les décideurs des préoccupations majeures des
deux préoccupations qui prennent de plus en plus habitants qui por tent en priorité sur la réduction
d’impor tance "le développement durable" et "le des nuisances et la sécurité.
respect de l’environnement" sans pour autant être
considéré par ses responsables comme la solution
s’imposant dans tous les cas mais plutôt une so- ■ PERSPECTIVES
lution alternative aux solutions traditionnelles à ne
retenir qu’après une étude comparative où tous les Si ces trois projets ont montré que des solutions
aspects techniques, économiques ou socio-éco- existent pour réduire les nuisances des travaux en
nomiques seraient pris en compte avant de choi- ville, il faut malheureusement regretter que leur uti-
sir. lisation tarde à se développer en France par rap-
Un exemple de galerie port à d’autres pays européens.
multiréseaux Il s’avère donc nécessaire de faire connaître les
Example possibilités qu’elles offrent auprès des maîtres
of a multiple-network d’ouvrage et maîtres d’œuvre mais aussi du grand
cable tunnel public car il est un vecteur essentiel pour aider, voi-
re contraindre, si les circonstances l’exigent, les
décideurs à adopter ces nouvelles techniques afin
d’améliorer les conditions de vie en ville.
Pour être complet il faut citer l’exposé de Jacques
Bregeon, secrétaire général d’Espace Souterrain
qui insiste sur la nécessité d’utiliser cet espace au
mieux, notamment lorsqu’il est public ce qui sup-
pose la mise en œuvre de véritables plans d’oc-
cupation du sous-sol pour lutter contre une utilisation
"anarchique" du volume qu’il représente.
Enfin, je ne résiste pas à l’envie de rêver à de nou-
La galerie où l’on peut rassembler dans un espa- veaux progrès techniques et innovations qui per-
ce réduit tous les réseaux offre le maximum d’avan- mettront de rendre la vie en ville plus agréable
tages encore faut-il que ceux-ci compensent le comme par exemple :
surcoût initial dû à la construction de la galerie. ◆ la livraison en ville des bétons, non plus par ca-
L’objectif final de ce projet est de mettre à la dis- mion toupie mais par pompage et distribution dans
position des maîtres d’ouvrage, dans le cas pré- des canalisations implantées dans des galeries
sent essentiellement les maires et leurs services multiréseaux ;
techniques et des maîtres d’œuvre, un guide tech- ◆ la collecte des ordures ménagères par réseaux
nique sous forme de fiches pour, dès l’origine, de canalisations intégrées aux galeries, en rem-
prendre en compte dans les études la variante ga- placement des bennes ;
lerie, puis d’accompagner la demande jusqu’à la ◆ la possibilité de réduire le bruit sur les chantiers
réalisation et l’exploitation en passant par le mon- en généralisant l’emploi de moteurs électriques à
tage du financement de l’opération. la place des moteurs à explosion, qui pourraient
Les bétons autoplaçants (B@P) qui vont permettre être alimentés par un réseau de bornes électriques
de supprimer les vibrations et le bruit qu’impliquent judicieusement implantées et branchées sur le ré-
les bétons classiques, faciliter la mise en œuvre seau de distribution électrique ;
et réduire la durée des chantiers, et le vibrofonça- ◆ la mise au point et l’utilisation dans le domaine
ge, beaucoup moins pénalisant pour l’environne- du génie civil de matériaux composites à base de
ment immédiat que le battage, sont des projets fibres de carbone ou de verre – ou de polymère
nationaux plus récents mais qui suscitent aussi comme on peut constater dans d’autres domaines :
beaucoup d’intérêt. l’aéronautique, l’automobile et le bâtiment (hors

génie civil) plus per formants, plus légers ou de ABSTRACT RESUMEN ESPAÑOL
mise en œuvre plus facile.
Quelques unes de ces idées ont déjà reçu un dé- Urban civil engineering La ingeniería civil urbana y
but d’expérimentation : le pompage sur des dis- and the "RGC&U" la red tecnológica "RGC&U"
technological network M. Ray
tances supérieures à 1 000 m, la collecte des
M. Ray
ordures par canalisations à Grenoble (ville neuve)
La convocatoria
et les matériaux composites pour la réparation et The call for proposals de licitaciones de la RGC&U
le renforcement des ouvrages. by the RGC&U concerning acerca de las tecnologías
En conclusion je souhaite que le maximum d’idées urban infrastructure de las infraestructuras
de recherche et d’innovation émerge et que l’en- technologies urbanas
semble de la communauté du génie civil se mobi- A. Colson A. Colson
lise pour étudier et approfondir celles qui paraîtront
les plus prometteuses pour répondre aux impéra- Civil engineering and the La ingeniería civil urbana
tifs de "développement durable" et de "respect de city. IREX’s contribution y la ciudad. Contribución
l’environnement" plus particulièrement en ville. through national projects del IREX en los proyectos
and the "Encounters" nacionales y las
Ch. Bernardini "Entrevistas"
Ch. Bernardini
The article deals with the research and
development work which is currently Este artículo trata de los trabajos de
being conducted in the field of urban investigación y desarrollo que se llevan
civil engineering. The technological a cabo actualmente en el campo de la
research and innovation network is des- ingeniería civil urbana. La red de inves-
cribed as a general structuring frame- tigaciones y de innovación de carácter
work for public and private research tecnológico se presenta como marca
activities in France. The main topics general y estructurante de las activi-
are presented there, together with recent dades de investigación pública y privada
developments. The inadequacy of thin- en Francia. Se presentan los principales
king faced with social demand in the temas al mismo tiempo que las evolu-
field of urban planning is pointed out, ciones recientes. La insuficiencia de las
especially with regard to the politicians reflexiones de cara a la demanda social
on local bodies who have strategies en el aspecto urbano se destacan como
requiring reliable data to make deci- se merecen, y fundamentalmente con
sions. respeto al personal político de las colec-
To remedy this problem, the network tividades territoriales que aplican estra-
policy committee decided to initiate a tegias que precisan disponer de datos
call for proposals to stimulate thinking fidedignos para sus opciones.
on this subject and highlight new com- Para poner remedio a todo ello, el Comité
petencies. The reply profiles are ana- de orientación de la red ha decidido
lysed by centre of interest and their publicar una convocatoria para la pre-
adequacy to meet the expectations of sentación de propuestas para dar vida
the political authorities. The call for a la reflexión acerca de este tema y
proposals, which was satisfactory in poner al descubierto las nuevas com-
terms of number of replies, demons- petencias. El perfil de las respuestas se
trates that certain fields, such as infra- analizan por centros de interés, así como
structure for urban travel, have still not la adecuación de tales respuestas a las
been very deeply explored. expectativas del personal político.
In the third section the IREX (French Esta operación, satisfactoria por el número
institute for applied research and expe- de respuestas, demuestra que ciertos
rimenting in civil engineering) relates campos, como las infraestructuras para
the content of the Technical Encoun- los desplazamientos urbanos, se encuen-
ters 2002 by describing national pro- tran aún poco explorados.
jects in progress or nearing completion En la tercera parte, el IREX – Instituto
and which should, through their content para la investigación aplicada y la expe-
and results, very significantly influence rimentación en el campo de la inge-
the design of urban civil engineering niería civil – expone el contenido de las
structures and even more so the Entrevistas Técnicas 2002, presentando
construction methods used. Proposals los Proyectos nacionales en curso y sus
are suggested for other approaches or resultados para influir de forma suma-
new materials. mente significativa en el concepto de
las estructuras urbanas y aún con mayor
motivo, sus métodos de ejecución. Se
presentan las perspectivas de otros
enfoques o de nuevos materiales.

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