DeutzAgrocompact 60 90 UtilisationE

UTILISATION ET ENTRETIEN
AGROCOMPACT F60
AGROCOMPACT 70F3
AGROCOMPACT 70F4
AGROCOMPACT F80
AGROCOMPACT F90
Siège et Direction
Deutz-Fahr Strasse, 1
D-89415 LAUINGEN
Tel.: (09072) 997-0
DEUTZ-FAHR AGRARSYSTEME GMBH Fax: (09072) 997-300
WWW.PlanDeGraissage.ORG 1
Lisez attentivement et respectez les instructions du
présent Manuel.
Vous éviterez des accidents, conserverez le bénéfice de la garantie du

constructeur et disposerez toujours d’un tracteur fonctionnel et en parfait
état de marche.
Ce tracteur a été conçu pour une utilisation agricole usuelle à l’exclusion

de toute autre utilisation conforme à l’affectation. Toute utilisation autre
que celle définie ci-avant sera considérée comme non-conforme à l’affec-
tation et dégagera le constructeur de toute responsabilité en cas de pré-
judice; l’utilisateur supportera seul les risques résultant d’une telle utilisa-
tion.
L’utilisation conforme à l’affectation suppose l’observation des règles de

fonctionnement, d’entretien et de remise en état stipulées par le construc-
teur. L’utilisation, l’entretien et la remise en état de ce tracteur ne devront
être confiés qu’à des personnes familiarisées et informées des dangers
potentiels.
Il convient de respecter en outre les consignes particulières de prévention

des accidents, ainsi que les règles générales en matière de sécurité te-
chnique, de médecine du travail et de législation routière.
Le constructeur décline toute responsabilité en cas de préjudice résultant

d’une modification apportée au tracteur sans son agrément.
Les Services techniques de DEUTZ-FAHR ont fait de votre tracteur un

véhicule performant et fiable.
C’est à vous qu ’l appartient désormais de l’utiliser en toute sécurité, de
le conserver en bon état de fonctionnement et de performance, et de lui
assurer un service sans problème.
Pour ce faire, consultez les conseils pratiques d’utilisation et d’entretien

fournis par DEUTZ-FAHR.
2
WWW.PlanDeGraissage.ORG
NORMES IMPORTANTES
1. Pour mettre le tracteur correctement en route, s’en tenir scrupuleu-

sement aux intructions contenues dans ce livret d’"UTILISATION ET
ENTRETIEN".
Ces instructions doivent être suivies, aussi bien, par sécurité person-
nelle que respect à l’environnement. En effet, dans l’utilisation du
tracteur, le manque d’expérience peut causer des accidents très
sérieux outre à déranger bruyamment, et à endommager l’environ-
nement à la suite de pollution inutile.
2. En cas de température très rigoureuse, après démarrage, il faudra

laisser tourner le moteur pendant quelques minutes à moitié environ
de son régime pour le chauffer suffisamment avant de le soumettre
à de gros efforts.
3. Durant les 100 premières heures de travail, le tracteur doit être

utilisé en respectant méticuleusement les modalités exposées dans
la définition "rodage".
4. Dans le cas où, aussitôt après le démarrage moteur, on nécessite

d’appareil de relevage, il faut régler d’abord ce dernier, à moitié
environ de sa puissance.
5. Pour ne pas surchauffer dangereusement le disque d’embrayage,

lorsque le moteur tourne, ne jamais laisser le pied appuyé sur
l’embrayage.
6. S’il arrivait de devoir remorquer le tracteur, même sur de petits

parcours, démarrer le moteur pour mettre en action la pompe de
graissage de la boîte de vitesses. (Si le moteur ne démarre pas,
transporter le tracteur sur un autre véhicule).
7. Ne jamais laisser le tracteur en marche, sans surveilance, proche à

des granges ou à des substances inflammables.
8. Ne jamais transporter de passagers sur un tracteur dépourvu de

"siège de passager". Interdit par le code de la route.
9. Les outils portés ou remorqués doivent toujours être accrochés aux

crochets exclusivement prévus à cet effet.
10. L’attention et le respect des dispositions de sécurité aident l’opérateur

à la prévention de bien des accidents.Pour se conformer aux lois, le
tracteur doit toujours être équipé de cadre ou de cabine de sécurité
homologués.
11. Après chaque travail avec la P.D.F, avant de débrayer, mettre le

moteur au ralenti pour obvier au traînement par inertie de l’arbre de
l’outil.
12. Le plein de gas-oil et l’entretien du tracteur doit se faire à moteur
arrêté.
Ne jamais opérer sur des tuyaux avec l’huile sous pression ou avec le
relevage hydraulique sous charge.
13. Soumettre régulièrement le tracteur aux contrôles préconisés et

supprimer tous les inconvénients contingents.Les réparations et les
révisions doivent toujours être effectuées par un personnel
spécialisé, suggéré par le constructeur.
14. Effectuer le graissage du tracteur en suivant les indications données

dans ce livret.
Vérifier à ce que tous les graisseurs ne soient pas bouchés et
parfaitement efficaces.
15. Vérifiez de temps á autre que les boulons de fixation des roues sont
serrés à fond.
q Roues avant Tracteur 2RM (M20x1,5) 50 kgm (490 Nm);
q Roues avant Tracteur 4RM (M18x1,5) 36,8 kgm (360 Nm);
q Roues arrière (M20x1,5) 50 kgm (490 Nm).
La première vérification du couple de serrage des vis des roues
doit s’effectuer après les premières 20 heures de travail.
16. Le lestage par eau des pneus, lorsque le climat est très rigoureux,
s’exécute en ajoutant des “ADDITIFS ANTICONGELANTS”.
La pression de gonflage des pneus doit correspondre à celle qui est
indiquée.
17. Maintenir l’efficacité de la batterie en se conformant aux
préconisations du constructeur.
18. Protéger l’alternateur et le démarreur quand on lave le tracteur.
19. Utiliser uniquement des pièces de rechange originales. A la

commande, indiquer la dénomination exacte, le code de
référence du catalogue des pièces de rechange; et les numéros
de série et de moteur du tracteur, si la pièce est une de ses
composantes.
20. Avant de effectuer l e r émp l i ssag e d u l i q u i d e d e

refroidissementdu moteur il foudra laisser refroidir le moteur.
21. Le constructeur décline toute responsabilité quant aux applications

non conformes à celles qui sont homologuées avec le tracteur.
IMPORTANT!!
Le constructeur a mis un plomb au régulateur du moteur pour
garantir la puissance déclarée et homologuée pour votre tracteur.
Toute altération de ce plomb annule de plein droit la garantie
PREVENTION DES ACCIDENTS
Le tracteur a été projeté en respectant pleinement les dispositions de sé-

curité. De toute façon, seule l’attention de l’opérateur garantit la prévention
des accidents.
En outre, même la moindre distraction risque de provoquer de sérieux in-
convénients.
ATTENTION A CE SYMBOLE!
Il indique les opérations ou situations dangereuses.

Toutes les normes de sécurité sont très importantes et comme
telles, elles doivent toujours être scrupuleusement observées.
1. L’opérateur pour utiliser le tracteur, outre à une bonne conduite, doit

connaitre parfaitement le code de la route et posséder un permis de
conduite.
2. Le chauffeur est responsable du personnel préposé aux remorques,

aux outils remorqués; de ceux qui sont transportés aussi bien sur
remorques que sur tracteur. Il est interdit de transporter des person-
nes sur les dispositifs de remorquage et de relevage.
3. Les pédales de freins, d’embrayage, les leviers de commande,

l’accès au poste de conduite, doivent tous être bien propres afin
d’éviter des inconvénients lors de l’usage.
4. Avant de démarrer le moteur, s’assurer que la position des leviers de

commande du relevage hydraulique soit correcte et que les leviers
de boîte de vitesses et de prise de force soient au point mort et vérifier
la position correcte des leviers de commande du relevage.
5. Ne jamais laisser le moteur en marche à l’intérieur d’un local, à moins

que celui-ci soit muni de hotte d’aspiration et d’échappement de gaz
de combustion; ces gaz sont terriblement toxiques.
6. Avant de partir, s’assurer qu’il n’y ait personne dans le rayon d’action
du tracteur.
7. Avant d’utiliser le relevage hydraulique, veiller à ce que personne ne

soit dans le rayon d’action du tracteur, ou bien à côté des organes de
relevage, ou des outils montés.
8. Eviter d’approcher les arbres à cardan ou les poulies en mouvement.
Les arbres à cardan doivent toujours être pourvus de protections.
Lorsqu’on n’utilise pas la prise de force, l’arbre de sortie canellé doit
être protégé.
9. Il est très dangereux de monter et descendre du tracteur, lorsqu’il est

en mouvement.
10. Lors de transferts routiers, les deux pédales de freins doivent être
vérouillées au moyen du loquet prévu à cet effet.
11. Sur chaussée dégradée ou verglacée, modérer la vitesse; en certains

cas, le tracteur peut avoir des réactions difficiles au contrôle.
12. Lors de longs parcours en descente, engager une vitesse basse et

utiliser l’action freinante du moteur.
Eviter de trop utiliser les freins.
13. A proximité de centres habités, rouler lentement afin d’éviter acci-

dents, bruits et pollution.
14. Avant de descendre du tracteur, serrer le frein à main, poser l’outil

soulevé à terre et si possible parquer le tracteur en palier. ou mettre
une cale derrière les roues pour immobiliser le tracteur.
15. Ne jamais abandonner le tracteur moteur en marche sans surveillan-

ce, enlever la clé de démarrage afin d’obvier à ce que personne
d’incapable ne puisse s’en servir. Si le tracteur est équipé d’une
cabine, fermer les portes à clé.
16. Soigner particulièrement l’entretien des freins et de l’éclairage. Les

remorques doivent être équipées d’éclairage réglementaire, et d’in-
stallation freinante, en cas de transports à charges lourdes.
6
AGROCOMPACT - avec arceau de sécurité
AGROCOMPACT - avec arceau de sécurité (version basse)
AGROCOMPACT - avec cabine
8
La cabine est conforme aux normes internationales.
A l’intérieur de la cabine, l’intensité des bruits, correspond aux normes

O.C.S.E. (Organisation de Coopération et le Développement Economi-
que).
Le valeur des essais de phonométrie est de 78 dB (A)
LIRE ATTENTIVEMENT TOUTES LES INDICATIONS DU MANUEL

D’UTILISATION ET ENTRETIENT, ET S’EN TENIR SCRUPULEUSE-
MENT AUX INSTRUCTIONS REPORTEES SUR LES PLAQUETTES.
PIECES DE RECHANGE
Pour garantir un parfait fonctionnement du tracteur, il est conseillé d’utili-
ser uniquement des "PIECES ORIGINALES", cela pour optimiser l’inve-
stissement ainsi que les frais d’exploitation.
La commande des pièces de rechange doit être accompagnée des indi-
cations suivantes:
1 Numéro de série du tracteur et du moteur (si la pièce fait partie
du moteur).
2 Dénomination de la pièce et référence.
TYPE ET NUMERO DE CHASSIS DU TRACTEUR
TYPE ET NUMERO DE SERIE DU MO- PLAQUETTE AVEC LES ELEMENTS D’I-

TEUR DENTIFICATION DU TRACTEUR
10
SERVICE D’APRES VENTE AGREE
Pour que le tracteur puisse vous offrir les performances requises, il doit
être correctement utilisé et soumis à un entretien rationnel.
Pour toutes les réparations d’une certaine importance et pour les différen-
tes révisions, le constructeur conseille à ses clients de s’adresser aux Ate-
liers Agréés qui disposent d’un personnel hautement qualifié.
A cet effet, tous les ans, le constructeur organise au siège central, des
cours techniques de formation et de perfectionnement professionnels.
En outre, il est indispensable que le client effectue chez un de nos con-

cessionnaires, au cours des 12 mois qui suivent la livraison, les révisions
prescrites sur le carnet délivré avec le tracteur.
MAINTENIR LE TRACTEUR EN BONNES CONDITIONS, LE MANQUE

D’ENTRETIEN PROVOQUE DES ARRETS INUTILES DE L’ENGIN ET
EN ABREGE LA DUREE.
NORMES DE GARANTIE
Le tracteur est livré accompagné du présent livret intégrant les formulaires

de livraison et de réception qui une fois dûment remplis donnent droit à la
garantie contractuelle.
Toute garantie cesse:
– le “Formulaire de livraison et de réception” n’est pas rempli;

– lorsque les instructions du livret "UTILISATION ET ENTRETIEN" ne
sont pas respectées;
– lorsqu’on n’utilise pas les lubrifiants préconisés;
– lorsque les réparations sont pratiquées par un personnel non spécia-
lisé ou bien quand les pièces de rechange ne sont pas originales;
– lorsque l’équipement usité n’est pas approuvé par le Constructeur.
12
LUBRIFIANTS PRECONISÉS ET RAVITAILLEMENTS AGROCOMPACT F60/70F3/70F4/F80/F90
Piè ces à ravitailler Litres Produit Specification Vidange

SDFG Heures
Sae 15w40
Moteur-AGROCOMPACT F60/ 70F3/70F4/F80 6.7** ACEA E3-96
AKROS TURBO API CF
15W40 SDFG OM-1991 300*
Moteur AGROCOMPACT F90 11** MIL-L-21 04 E level
MB 228.3 level
50% d'eau
Protectif radiateur 11 S DFG EC-1599A 2400
+ 50% AKRO S FREEZE
Sae 10w30
Sae 20w30
Boîte de vitesse et pont arriè re 41 AKROS MULTI 1200
UTTO API GL4
S DFG OT-1891
Pont central 6 Sae 10w30

Réducteurs latéraux 1.5x2 Sae 20w30
AKROS MULTI 1200
UTTO API GL4
PDF avant 2.5 S DFG OT-1891
Commande f reins MAX AKROS MATIC ATF DEXRON II D

S DFG OF-1691
NLGI 2 - LITIO
Points de graissage AKROS GREASE T2 S DFG GR-1202 L 50
(*) 1° Vidange 50 heures
(**) Avec filtre + 1
NORMES D’UTILISATION
CONTRÔLE DU TRACTEUR AU COMMENCEMENT D’UNE JOURNÉE DE TRAVAIL
Avant de commencer la journée de travail, examiner extérieurement le
tracteur vérifiant qu’il n’y ait ni pertes d’huiles ni autres incidents. Si né-
cessaire, réparer, après en avoir découvert la cause. Débarrasser le trac-
teur de boue, paille, feuilles et autres. Procéder au remplissage de gas-oil
(Fig. 1).Veiller à ce qu’à l’intérieur du récipient du filtre à gas-oil il n’y ait
pas d’eau si oui, vider l’eau par la vis d’évacuation (Fig. 4) et attendre jus-
qu’à ce qu’il ne coule que du gas-oil pur.
CONTROLER LE NIVEAU D’HUILE MOTEUR
Le contrôle s’effectue à moteur ar-
rêté et tracteur parfaitement en pa-
lier.
Enlever la jauge de niveau d’huile
(Fig. 3), la nettoyer, l’introduire de
nouveau, l’ôter et contrôler le niveau.
Remplir, au besoin, en versant de
l’huile par la goulotte de remplis-
sage (Fig. 4).
Contrôler le niveau du liquide de re-
froidissiment du moteur (Fig. 4 bis).
Fig. 1 - Goulotte de remplissage de gas-oil
Fig. 2 - Goulotte de remplissage d’huile Fig. 3 - Contrôle du niveau d’huile

moteur moteur
Fig. 4 - Evacuation d’eau du filtre à gas-oil Fig. 4bis - Contrôle de niveau du liquide de
refroidissement
87,/,6$7,21
5e6(592,5*$62,/
5pVHUYRLUJDVRLO:
Pour tracteurs avec P.D.F. avant - rélevage avant - installation de condi-
tionnementOLWUHV
Pour tracteurs avec installation de conditionnement (sans P.D.F. et
rélevage avant) OLWUHV
Le réservoir de gazole $ se trouve à l’AV du moteur.
Pour accéder au moteur décrocher le capot supérieur, le soulever et l’as-
surer avec la tige prévue à cet effet.
Le tracteur est doté d’un réservoir supplémentaire % d’une capacité de 32
litres placé sous le tracteur dans la partie centrale.
Le ravitaillement doit être fait dans les deux réservoirs. Le gazole est aspi-
ré par la pompe d’alimentation en carburant par le réservoir supplémen-
taire, lequel sera alimenté en phase de travail par le réservoir principal
par le biais d’un transvasement alterné par une vanne & à flotteur qui ou-
vre le circuit lorsque le niveau du réservoir supplémentaire descend en-
dessous du niveau '.
Le réservoir principal $ se videra d’abord, puis le réservoir supplémentaire
%. La lampe-témoin placée sur le tableau de bord s’allumera lorsque le
carburant descend en-dessous du niveau ( du réservoir supplémentaire.
tube de récuperation de gas-oil des injecteurs
aux pompes d’ injection
filtre gas-oil RÉSERVOIR PRINCIPAL

(pouchon sans vanne
de purge)
pre-filtre gas-oil
pompe d’alimentation carburant
vanne de décuvage de réser-

voir principal à réservoir sup-
plémentaire
réservoir de carburant principal

(placé dans le compartiment du
moteur)
avec P.D.F. avant
OLWUHV OLWUHV
RÉSERVOIRSUPPLÉMENTAIRE sans P.D.F. avant
(pouchon avec vanne de purge) OLWUHV
14
UTILISATION
POSTE DE CONDUITE
Fig. 5 - Tableau de bord.
COMMANDES ET INSTRUMENTS DE CONTROLE

Contacteur de démarrage
circuit électrique coupé: - la clé peut être retirée;

(Dans les versions équipées d’un régulateur électronique, le
moteur s’arrête; dans les versions équipées d’un régulateur
mécanique, utiliser la poignée située à droite du tableau de
bord pour arrêter le moteur).
contact mis: - Les témoins d’alternateur et de pression d’huile

moteur s’allument sur le tableau de bord. Par température
ambiante inférieure à 10°C, le témoin de préchauffage s’allume;
dans ce cas, il faut attendre l’extinction du témoin (55 s
environ) avant de tourner la clé dans la position démarrage.
Lorsque le témoin de préchauffage est allumé, si la clé est
tournée en position de démarrage moteur, la phase de
préchauffage est interrompue et le démarreur est alimenté.
démarrage du moteur
REMARQUE: Il est possible d’allumer les feux de position avec la clé re-
tirée en manouvrant la manette d’éclairage et signalisation.
UTILISATION
TABLEAU DE BORD
Fig. 6 - Tableau de bord avec compteur horaire mécanique
COMMANDES POUR TRACTEURS AVEC CABINE
Commande lampe roulante
Commande d’essuie-glace et pompe de lavage de

la vitre du portillon avant
0 - Essuie-glace inactif
1 - Actionnement essuie-glace
2 - Fonctionnement de la pompe électrique pour le
lavage de la vitre du hayon avant.
Commande d’essuie-glace et pompe de lavage de

la vitre du portillon arrière
2 - Fonctionnement de la pompe électrique pour le
lavage de la vitre du hayon arrière.
16
UTILISATION
Interrupteurs de phares de travail

Pourvus de lampe-témoin incorporée,
ils signalent la mise en service des phares de
travail.
Interrupteur de phares de travail avant
Interrupteur de phares de travail arrière
Commande de ventilation
0 - Electro-ventilateur fermo
1 - Electro-ventilateur alla 1ère vitesse
2 - Electro-ventilateur alla 2ème vitesse
3 - Electro-ventilateur alla 3ème vitesse
Commande de chauffage
On le tourne tout au long du secteur rouge dans
le sens d’une aiguille de montre, après le dé-
clic, la puissance du groupe de chauffage aug-
mente tout doucement.
Commande climatisation
Tourner vers la droite pour diminuer progressi-
vement la température à l’intérieur de la cabine.
UTILISATION
TABLEAU DE BORD AVEC COMPTEUR HORAIRE MÉCANIQUE
Fig. 7 - Tableau de bord avec compteur horaire mécanique
Compte-tours électronique à aiguille

L’échelle extérieure, blanche, indique
le nombre de tours du moteur.
L’échelle extérieure avec les chiffres
de couleur rouge indique la vitesse du
tracteur avec le rapport le plus élevé.
540 -
Il indique les tours du moteur avec le
bout d’arbre de la P.D.F. 540 tr/min.
540 E - P.D.F. "ECONOMICA"

bout d’arbre de la P.D.F. à la vitesse de
rotation en version "ECONOMIQUE".
1000 -
bout d’arbre de la P.D.F. 1000 tr/min.
Horotachymètre du moteur
Indique le nombre d’heures de travail
du tracteur (fonctionnement unique-
ment avec le moteur en route).
18
UTILISATION
Indicateur de température du liquide de refroidissement
Indique la température du liquide de refroidissement du moteur.
Vérifier que l’aiguille soit toujours en dehors de la zone rouge.
Indicateur du niveau de carburant (à aiguille)
Cet indicateur signale la quantité de gazole contenue encore dans le ré-

servoir.
Les capacités des réservoirs sont indiquées à la page. 12 ou 142.
EN CAS DE COURROIE CASSEE, NE DEMARREZ PAS LE MOTEUR

CAR LE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT EST INACTIF.
UTILISATION
SERIE DE TEMOINS (voir légende page suivante)
SUR LES ROUTES PUBLIQUES, ROULER TOUJOURS AVEC DES

FEUX DE SECURITE, SINON REMPLACER PAR DES BANDES RE-
FLECHISSANTES OU DES CATADIOPTRES.
20
UTILISATION
LÉGENDE DES TÉMOINS
Rep. Description Puissance Couleur Note

1 L’ alternateur ne charge pas la batterie 2W Rouge -
a) Bas niveau huile de frein
2 b) Frein à main seré
1.2W Rouge -
a) Colmatage filtre à huile boîte
3 b) Frein à main serré 1.2W Rouge -
4 Basse pression huile moteur 1.2W Rouge -
5 Filtre à air colmaté 1.2W Rouge -
6 P.D.F. arrière engagée 1.2W Jaune -
Basse pression du circuit de freinage
7 remorque
1.2W Rouge optional
P.D.F. arrière engagée dans la

8 vitesse 540 tr/min 1.2W Jaune -
9 vitesse 1000 tr/min
1.2W Jaune -
10 vitesse économique
1.2W Jaune -
11 P.D.F. arrière proportionnelle engagée 1.2W Jaune optional
12 P.D.F. avant engagée 1.2W Jaune optional
13 Double traction engagée (4RM) 1.2W Orange -
14 Blocage de différentiel enclenché 1.2W Orange -
15 Réserve carburant 1.2W Jaune -
16 Feux de position sélectionnés 1.2W Vert -
17 Feux de route sélectionnés 1.2W Bleu -
18 Feux indicateurs de direction (clignotants) 1.2W Vert -
19 Clignotants première remorque 1.2W Vert -
20 Clignotants deuxième remorque 1.2W Vert -
21 Vitesse rapide sélectionnée 1.2W Vert optional
22 Vitesse moyenne sélectionnée 1.2W Vert optional
23 Vitesse lente sélectionnée 1.2W Vert optional
Préchauffage des bougies mis en
24 service
1.2W Jaune optional
Alarme déclenchée par l’alllumage

25 d’un des voyants suivants: 1,2,3,4,5,6 1.2W Rouge -
ou bien "alarme externe"
26 - - - -
Mémorisation du régime moteur
27 sélectionné
1.2W Orange -
UTILISATION
TABLEAU DE BORD AVEC AFFICHEUR NUMÉRIQUE
Fig. 8 - Tableau de bord avec afficheur numérique
L’instrument de base est celui décrit précédemment avec un afficheur nu-

mérique 4 caractères en remplacement du compteur horaire mécanique:
– Heures de travail
– Vitesse du tracteur
– Vitesse P.D.F.
– Mètres parcourus
4 led à haute luminosité indiquent également la mesure visualisée sur l’af-

ficheur.
Toutes les spécifications expressément indiquées ci-après, ont été rele-
vées avec le tableau de bord à afficheur digital.
22
UTILISATION
Caractéristiques de fonctionnement
Les fonctions visualisées sur l’afficheur dépendent de plusieurs touches:
P1, P2 et P3.
– Touche P1 - couleur rouge - placée à droite du tableau de bord (cf.

figure page 26 )
– Touche P2 - couleur rouge - placée à droite du tableau de bord (cf.
figure page 26 )
– Touche P3 - couleur rouge - placée à proximit du boîtier des fusibles
(pour y accéder enlever le panneau) (cf. 2 Fig. 79 page 111).
Avec alimentation électrique activée (clé en position ) l’instrument visua-

lisera les heures de travail du tracteur.
Successivement à la mise en route de celui-ci, clé en position , l’ins-

trument visualisera la vitesse du tracteur.
Pour visualiser une autre fonction différente de la vitesse, appuyer plu-
sieurs fois sur la touche P1 et sélectionner la fonction désirée.
1 - Les heures de travail du tracteur sont visualisées avec 4 chiffres

(précision d’une heure).
2 - La vitesse du tracteur est visualisée avec 3 chiffres, dont un après

le point (XX.X); unité de mesure: km/h. En cas de changement de dimen-
sion des pneumatiques arriéres, reconfigurer le type de pneumatique en
suivant les instructions du point 5.
IMPORTANT - Si l’afficheur visualise une autre fonction lorsque le tracteur

dépasse la vitesse de 20 km/h, la vitesse sera visualisée automat-
iquement.
3 - La vitesse P.D.F. est visualisée avec 4 chiffres (XXX0); unité de me-

sure: tours/min.
4 - Les mètres parcourus sont visualisés avec 4 chiffres (XXXX); unité

de mesure: mètre. Le compteur des mètres parcourus peut être remis à
zéro: sélectionner la visualisation des mètres parcourus et appuyer sans
relâcher pendant 3 secondes sur la touche P2. Les chiffres clignotent et
sont remis à zéro. En cas de relâchement de la touche avant l’écoulement
des 3 secondes, le compteur n’est pas remis à zéro.
UTILISATION
5 - Réglage de la constante sur la base de la dimension du pneuma-

tique. Cette opération doit être effectue uniquement en cas de change-
ment de dimension des pneumatiques arrières.
Lorsque la machine est éteinte avec la clè en position , appuyer
sans relâcher sur la touche P3 et tourner la clé en position simul-

tanément (sans mettre en route); ne relâcher la touche que lorsque l’affi-
cheur visualisera un code indiquant le type de pneumatique utilisé jusqu’à
maintenant.
Appuyer plusieurs fois sur la touche P1 de sélection de la dimension, la
liste des pneumatiques possibles sera visualisée sur l’afficheur.
Aprés avoir sélectionné le type de pneumatique monté sur le tracteur, ap-
puyer une nouvelle fois sur la touche P3 pour le mémoriser.
Si le tracteur est éteint sans avoir effectué cette dernière opération, la don-
née relative au pneumatique n’est pas mise à jour.
La liste reportée ci-dessous indique les différents pneumatiques qui peu-

vent être montés sur le tracteur ainsi que le code d’identification qui devra
être visualisé sur l’afficheur, qui correspond au nombre d’impulsions par
100 mètres qui sont relevées par le capteur de vitesse.
Pneumatique Impulsions par 100 mètres
5792
380/70R20
12.4R24
5768
360/70R24
13.6R24
5560
380/70R24
420/70R24
12.4R28 5280
360/70R28
13.6R28
5104
380/70R28
420/70R28 4864
24
UTILISATION
Commandes situs gauche du conducteur

Commutateur d’éclairage
Levier poussé en avant: activation du clignotant
droit.
Levier poussé en arrière: activation du cligno-
tant gauche.
Le pommeau du levier possède trois positions
de commande de phares.
1ère Position - phares éteints, clignotement en
actionnant le levier vers le haut.
2ème Position - Feux de position allumés, en
tirant le levier vers le haut les feux de route fonc-
tionnent en alternance.
3ème Position - feux de croisement et feux de
route allumés, en tirant alternativement le levier
vers le volant.
Avertisseur acoustique: s’actionne par une

pression axiale sur le levier.
Commandes situs droite du conducteur

Commande d’arrêt du moteur (pour trac-
teurs équipés d’un régulateur mécanique).
Le moteur s’arrête en tirant la poignée qui reste
en position D’ARRÊT.
Pour le déblocage, appuyer sur la touche cen-
trale et pousser la poignée.
Commande des signaux de détresse

En appuyant sur le bouton les indicateurs de di-
rection s’allument simultanément, la lampe-té-
moin incorporée en indique le fonctionnement.
Fonctionne également contact coupé.
UTILISATION
Pour tracteurs équipés de tableau de bord avec afficheur

numérique
B- RESET - Touche P 2 (5 Fig. 9) de raz de

la fonction sélectionnée - Rouge
Appuyer sur cette touche pour sélectionner
une autre fonction.
A - SET - Touche P 1 (4 Fig. 9) de sélection

de la fonction visualise sur l’afficheur -
Rouge
Appuyer plusieurs fois pour visualiser les 3
fonctions (vitesse tracteur - vitesse P.D.F. - mé-
tres parcourus).
La fonction sélectionnée est indique par l’allu-
mage de la led sur le tableau de bord.
Fig. 9 - Commandes au tableau de bord côté droit du conducteur

1 - Clé démarrage
2 - Commande manuelle de l’accélérateur électronique
3 - Levier de changement de vitesses
4 - Touche de sélection de la fonction visualisée sur l’afficheur avec afficheur digital
5 - Touche de RAZ de la fonction sélectionnée avec l’afficheur digital
6 - Commande des signaux de détresse
26
UTILISATION
Fig. 10 - Commandes au tableau de bord côté gauche du conducteur

1 - Commande P.D.F. avant
2 - Commande d’engagement traction avant
3 - Commande de blocage des differentiels.
Commande de crabotage P.D.F. avant

En appuyant sur le poussoir, la P.D.F. avant est engagée.
Un témoin incorporé signale son engagement.
Une nouvelle pression du poussoir déclenche la P.D.F..
Commande d’engagement traction avant
(pour tracteurs avec plate-forme ou cabine)
C’est un bouton à témoin incorporé qui en signale l’activa-
tion. En appuyant une fois on enclenche, une autre fois, on
déclenche.
Commande d’engagement de blocage des differen-
tiels
(pour tracteurs avec plate-forme ou cabine)
En appuyant sur le bouton, on bloque les différentiels
avant et arrière. Le témoin incorporé en signale le blo-
cage, pour débloquer appuyer de nouveau.
NB: les trois enclenchements sont également indi-
qués par les témoins correspondants placés sur le ta-
bleau de bord.
UTILISATION
Fig. 11 - Commandes situés droite du conducteur - dans les versions

équipées de relevage mécanique
1 - Levier jaune de contrôle de position
2 - Levier vert de contrôle d’effort
3 - Commande P.D.F. arrière
4 - Leviers distributeur hydraulique
5 - Commandes pour le blocage des leviers des distributeurs hyidrauliques en position.
Commande de crabotage P.D.F. arrière (3 Fig.11)

- dans les versions équipées de relevage mécanique
En appuyant sur le poussoir, la P.D.F. arrière est engagée.
Un témoin incorporé signale son engagement.
Commande d’enclenchement de l’embrayage de
PDF arrière- dans les versions équipées de relevage
électronique
La pression de la partie haute du poussoir enclenche la P.D.F.
arrière et sa pression dans la partie basse la déclenche.
Le poussoir dispose d’un verrouillage pour empêcher la com-
mande d’enclenchement-déclenchement accidentelle de
l’embrayage de la P.D.F..
L’actionnement de la commande d’enclenchement-déclen-
chement s’effectue en maintenant enfoncée la touche de
verrouillage vers le conducteur tout en faisant basculer le
poussoir de commande.
28
UTILISATION
COMMANDE MANUELLE DE L’ACCÉLÉRATEUR ÉLECTRO-

NIQUE
Schéma de la régulation électronique du moteur

A - Commande manuelle de l’accélérateur électronique
B - Potentiomètre pédale d’accélérateur
C - Centrale (ou boîtier) de commande d’injection
D - Capteur régime moteur
E - Actionneur régulateur électronique
La commande de l’accélérateur à main est constituée d’une manette, si-

tuée sous le volant, qui permet d’augmenter et de diminuer le régime mo-
teur comme une commande traditionnelle, mais avec en plus la possibilité:
• d’enregistrer et de rappeler un régime moteur maximum et un autre

minimum par simple pression d’un poussoir
• de maintenir constant le régime moteur même avec des charges

variables (ISOCHRONE)en utilisant le même poussoir.
Le régime moteur minimum est déterminé par la position de la manette.
UTILISATION
Commande manuelle de l’accélérateur électronique

1 - Levier de commande de fonctionnement à main
2 - Poussoir-mémoire
Commande du régime moteur

L’utilisateur dispose de trois dispositifs pour la commande du régime mo-
teur:
– Pédale d’accélérateur
– Levier de commande de fonctionnement à main
– Poussoir-mémoire
Commande par pédale
Cette commande est toujours active et la position de la pédale

correspond au régime moteur.
Dans le cas de régime moteur mémorisé ou bien de levier d’ac-
célérateur n’étant pas en position de régime minimum, l’effort sur
la pédale de l’accélérateur ne produira un effet sur le régime mo-
teur qu’après avoir dépassé la position correspondant au régime
sélectionné avec l’autre commande;une fois cette position fran-
chie, la pédale reprend son action de commande du moteur.
30
UTILISATION
Accélérateur à main
En déplaçant l’accélérateur à main, la variation du régime moteur

se fait telle qu’on le ferait avec la pédale d’accélérateur.
TÉMOIN
HOLD
Poussoir-mémoire
L’activation de ce poussoir commande simultanément:

• Le fonctionnement "Isochrone"
(Maintient constant le régime moteur même avec des varia-
tions de charge).
• Le rappel du régime mémorisé.
Au démarrage du tracteur, le témoin "Hold" est éteint et la vitesse

est celle sélectionnée par la pédale d’accélérateur ou par le levier
de l’accélérateur à main.
UTILISATION
La pression rapide du poussoir (moins de 3 secondes)provoque:
• e rappel du régime moteur mémorisé au préalable

(comme décrit ci-après)
• l’allumage du témoin "Hold"
• le fonctionnement isochrone
La pression pour plus de 3 secondes de la touche-mémoire, avec

le témoin "Hold" allumé ou éteint, provoque:
• la mémorisation du régime moteur en cours

• l’allumage du témoin "Hold"
• le clignotement du témoin "Hold" pendant 1"
• le passage au fonctionnement isochrone
• le maintien du régime moteur mémorisé.
Avec le témoin "Hold" allumé et à la pression rapide (moins de 3

secondes)de la touche-mémoire, on aura:
• le retour au régime sélectionné par la pédale d’accéléra-

teur ou par le levier de l’accélérateur à main
• l’extinction du témoin "Hold"
• le fonctionnement avec un écart régulateur.
IL EST TRES IMPORTANT D’AVOIR A SA DISPOSITION UN NECES-

SAIRE DE SECOURISME COMPRENANT:
- Trousse de secourisme
- Extincteur
32
UTILISATION
RÉGLAGE DU VOLANT DE CONDUITE
La colonne de direction peut être de type télescopique (en option) afin de

permettre le réglage de la hauteur du volant.
Pour le régler, il suffit de desserer le pommeau (1 fig.12), régler le volant

à la hauteur désirée puis rebloquer la molette.
NE JAMAIS RÉGLER LE VOLANT EN MARCHE.

AVANT DE DÉMARRER, TOUJOURS VÉRIFIER QUE LE VOLANT EST
BIEN AJUSTÉ À VOTRE TAILLE.
Fig. 12 - Réglage du volant

1 - Pommeau réglage du volant en hauteur
UTILISATION
SIÈGE
Suivant l’équipement, le tracteur peut recevoir l’un des sièges suivants:
• Siège de type "GRAMMER MSG 83/8" permettant les réglages
suivants:
– déplacement longitudinal du siège qui coulisse en avant et en
arrire pour s’adapter en fonction du conducteur (débloquer le
levier 1 fig. 13)
– réglage de la sensibilité des ressorts de suspension: une rota-
tion alternée de la commande (2 Fig. 13) à droite ou à gauche
diminue ou augmente la sensibilité des suspensions en fonction
du poids du conducteur.
– réglage de la hauteur du siège par rotation de la manette (3 fig.
13) dans les positions de 0 3. La position sélectionnée est
indiquée par un repre jaune placé côté de la manette.
• Ce siège existe en deux versions:
– siège avec habillage synthétique;
– siège avec habillage tissu.
Fig. 13 - Réglage du siège du conducteur type GRAMMER MSG 83/8

1 - Levier de réglage longitudinal du siège
2 - Levier de précontrainte de la suspension du siège
3 - Manette de réglage de la hauteur
34
UTILISATION
• Siège de type "BOSTROM XH2" permettant les réglages suivants:

– réglage de la sensibilité de la suspension du siège selon le poids
de l’opérateur, (actionner le levier 1 Fig. 14 ) le repère de la
plaquette (2 fig 14) indique la sensibilité (inférieure ou supérieure)
– déplacement longitudinal du siège qui coulisse en avant et en
arrire pour s’adapter en fonction du conducteur (débloquer le
levier 1 fig. 15)
– réglage de la hauteur du siège (tirer la poignée 2 fig. 15, libérant
ainsi le siège des butées et le déplacer à droite ou à gauche afin
d’augmenter ou de diminuer la hauteur du siège)
NE PAS TRANSPORTER DE PASSAGERS SUR UN TRACTEUR QUI

N’EST PAS EQUIPE DU SIÈGE SPECIAL PREVU A CET EFFET.
UN PASSAGER IRREGULIER REDUIT LA VISIBILITÈ DU CONDUC-
TEUR, ET PAR CONSEQUENT, LES CONDITIONS DE SECURITÉ.
Fig.14 - Vue latérale du siège BOSTROM XH2

1 - Levier de précontrainte de la suspension du siége
2 - Plaquette d’indication précontrainte suspension
UTILISATION
Fig.15 - Vue frontale du siège BOSTROM XH2

1 - Levier de réglage longitudinal du siège
2 - Manette de réglage de la hauteur
3 - Levier de précontrainte de la suspension du siége
SI LE TRACTOR EST POURVU DE CEINTURES DE SECURITE, LEUR

UTILISATION NON SEULEMENT EST OBLIGATOIRE, MAIS ELLE EST
INDISPENSABLE POUR MINISER LES DOMMAGES EN CAS D’ACCI-
DENTS.
36
UTILISATION
MOTEUR
100 premières heures de travail
Grâce aux contrôles de qualité rigoureux auxquels notre moteur est sou-
mis sur nos bancs d’essai, il peut être immédiatement utilisé à pleine puis-
sance.
Toutefois, pendant les 50 premières heures de fonctionnement, il est dé-

conseillé de faire tourner longtemps le moteur à bas régime ou de le sou-
mettre à de hauts régimes à vide, sous peine de panne; cela provoque un
ajustement incorrect des composants du moteur et ne garantit pas le REN-
DEMENT MAXIMUM.
Pour un bon rodage suivre les conseils suivants:
1) Après chaque démarrage à froid, laisser tourner le moteur pendant

quelques minutes au ralenti;
2) Eviter d’utiliser le moteur de façon continue à bas ou à très haut

régime avec des charges légères.
3) Pendant les 20 premières heures, ne pas utiliser le tracteur trop

chargé. Utiliser, peu à peu, le tracteur à pleine charge et de plus
en plus longtemps.
4) Avant d’arrêter, laisser tourner le moteur au ralenti pendant

quelques minutes.
5) Suivre scrupuleusement les opérations d’entretien énumérées

ci-dessous.
Pendant les premières niveau d’huile contrôler fréquemment

heures de travail moteur
Après 50 heures Vidange d’huile moteur n’utiliser que l’huile préconisée,

remplacement du filtre avant le montage du filtre
huiler le joint d’étanchéité
UTILISATION
Avant de tourner la clé de démarrage il est nécessaire de:

– Mettre hors service tous les accessoires alimentés par la batterie
(feux, flèches, ventilateur électrique, essuie-glace, installations de
chauffage et de conditionnement);
– Appuyer sur la pédale d’embrayage pour consentir le passage
du courant au contacteur de démarrage;
– Placer les commandes de P.D.F. arrière, avant et si le tracteur en est
équipé, en position débranchement, (temoin éteint).
– Placer le commande d’inverseur au point mort.
NE PAS DEMARRER LE MOTEUR EN METTANT EN COURT CIRCUIT

LES COSSES DU DEARREUR.
DEMARRAGE
Insérer la clé et la tourner sur le symbole , s’assurer de l’allumage

des témoins d’alternateur et de pression d’huile moteur.
Par température ambiante inférieure à 10°C, le témoin de préchauffage
s’allume; dans ce cas, il faut attendre son extinction (55 s environ) avant
de tourner la clé en position démarrage.
Tourner la clé sur le symbole , et accélérer progressivement.

Moteur démarré, relâcher la clé qui reviendra automatiquement en position
.
Si le moteur ne part pas, répéter l’opération démarreur arrêté (après
15÷20 s) jusqu’à un maximum de 3 à 4 fois.
38
UTILISATION
ARRET DU TRACTEUR
– Mettre le levier de vitesses au point mort
– Pour les tracteurs équipés de régulateur électronique tourner

la clé de contact jusqu’en position.
Dans le cas de tracteurs équipés d’accélérateur mécanique, manoeu-
vrer la commande d’arrêt du moteur en la tirant à fond jusqu’à l’arrêt
complet du moteur, puis tourner la clé de contact en position .

Ce dispositif d’arrêt est pourvu d’un verrouillage en position; en
conséquence, pour le déverrouillage avant le démarrage, il faut tirer
le levier situé au-dessous.
AVANT TOUTE MISE EN MARCHE DU TRACTEUR, VÉRIFIER QUE

TOUT SOIT EN ORDRE POUR OFFRIR TOUTE SÉCURITÉ D’UTILISA-
TION ET EN CIRCULATION ROUTIÈRE.
DÉMARRAGE À FROID
En cas de températures particulièrement rigoureuses, si l’on ne dispose pas
de gas-oil type "HIVERNAL", pour faciliter le démarrageajoter de l’additif au gas-
oil dans les proportions spécifiquées, (ou comme indiquée sur le récipient).
L’additif doit être versé dans le réservoir avant le gas-oil (celui-ci ne doit
pas être à une température inférieure à - 5°C). Faire tourner le moteur
quelques minutes, avant d’utiliser le tracteur, de façon à laisser l’additif
circuler dans le circuit d’alimentation.
À défaut d’additif spécifique, ou bien disposant de gazole hivernal mais
par température en- dessous de -15° C, il est recommandé d’ajouter
au gazole du pétrole ou de l’essence normale dans les pourcentages
montrés dans le tableau ci- dessous. Il faut rappeler toutefois que le
mélange gazole/ essence normale doit être considéré comme une so-
lution de dépannage à utiliser pour une courte durée et en aucun cas
pour plus d’un plein.
Pétrole ou Pétrole ou
Température Gazole été Gazole hiver
essence essence normale
extérieure (%) (%)
normale (%) (%)
jusqu’à -10° C 90 10 100 -
jusqu’à -14° C 70 30 100 -
jusqu’à -20° C 50 50 80 20
jusqu’à -30° C - - 50 50
ATTENTION - Ce mélange diminue le rendement du moteur. Son usage
doit donc être limité aux cas où les conditions climatiques le rend absolu-
ment nécessaire.
UTILISATION
DEMARRAGE D’URGENCE PAR L’INTERMEDIAIRE

D’UNE BATTERIE AUXILIAIRE
N.B. Cette batterie peut se trouver sur un autre tracteur, elle doit de toute
façon avoir la même tension nominale et le même nombre d’éléments.
S’assurer que les deux véhicules ne soient pas en contact.
Déconnecter les dispositifs alimentés par la batterie au moyen des com-
mandes correspondantes.
Positionner le levier au point mort.
Vérifier si la batterie en panne est bien connectée à la masse, si les bou-
chons sont bien serrés et si le niveau d’électrolyte est correct.
Puis, procéder de la manière suivante:
– Connecter les deux batteries suivant les indications reportées en
figure.
– Si la batterie se trouve sur un autre tracteur, le mettre en route et
ensuite stabiliser le régime moteur à 1/4 de plage de régime.
– Démarrer normalement le moteur du tracteur en question à l’aide de
la clé de démarrage.
En cas de non démarrage, à démarreur arrêté (après 15-20 secondes),
répéter l’opération 3-4 fois au maximum. Si le tracteur ne part pas encore,
s’assurer que la cause ne soit pas due à des anomalies de fonctionnement
du moteur.
Fig. 16 - Schéma de branchement de la batterie au moyen de câbles spéciaux.

A -Batterie auxiliaire
B -Batterie en panne
40
UTILISATION
EMBRAYAGE
L’embrayage est actionné à l’aide de la pédale (1 Fig. 17) située à gauche
du siège de l’opérateur.
Relâchez toujours l’embrayage avec la pédale toujours enfoncée et à ré-

gime réduit.
Ne tenez jamais la pédale enfoncée pendant longtemps mais seulement

le temps nécessaire pour changer de vitesse; sélectionnez toujours le
point mort et embrayez.
Lors de cette opération "vitesse enclenchée", la pédale doit être relâchée

graduellement pour éviter tout acoup.
Après le démarrage, relâchéz totalement la pédale et ne l’utilisez pas

comme un "repose-pied".
La mauvaise utilisation peut entraîner l’usure excessive de l’embrayage.
Fig. 17 - Pédales et leviers de commande

1 - Pédale d’embrayage
2 - Levier d’inverseur
UTILISATION
BOÎTE DE VITESSES
La transmission est pourvue d’une boîte de vitesses synchronisée, qui dis-
pose de 4 ou 5 vitesses et de 2 ou 3 gammes de vitesses.
Un inverseur, monté de série permet d’obtenir une grande manoeuvrabi-
lité du tracteur.
Les suivantes combinaisons sont disponibles:
Pour tracteurs équipés d’un poste de conduite avec repose-pieds unique-

ment
– 16 AV + 8 RM: 4 vitesses x 2 gammes + mini-réducteur + inverseur
Pour tracteurs équipés d’un poste de conduite avec plate-forme/cabine
– 45 AV + 45 RM: 5 vitesses x 3 gammes + inverseur
+ version POWERSHIFT
Fig. 18 - Pédales et leviers de commande

1 - Levier de commande manuelle de 5 - Pédale de frein droit
l’accélérateur 6 - Commande d’enclenchemen blocage de
2 - Levier de changement de vitesses différential avant (pour tracteur équipés de
3 - Verrou d’union des pédales de freins repose-pieds uniquement)
4 - Pédale de frein gauche 7 -Pédale d’accélérateur
42
UTILISATION
Configuration de la bote avec 5 vitesses
Commande Commande Commande NOMBRE DE VITESSES

de gammes de vitesses d’inverseur ( AV + RM )
16 + 8
24 + 12
20 + 10
30 + 15
45 + 45
UTILISATION
Choix des vitesses d’avancement.

– Avant de démarrer le moteur, appuyer sur la pédale d’embrayage; seule-
ment dans cette position on obtient le consentement au dmarrage.
– Appuyer ensuite sur la pédale d’embrayage et effectuer le démarrage.
– Sélectionner, par la suite, la gamme entre les 2 ou les 3 que l’on a à
disposition, en agissant sur le levier correspondant (1 Fig. 19) puis
choisir la vitesse désirée.
– C’est un choix qui dépend du sol, du type d’outil utilisé, du type de
travail, etc.
– Toutefois il faudra toujours éviter de surcharger le moteur par l’enclen-
chement d’une vitesse inadéquate.
Dans le but de s’assurer, d’une manière très simple, si le moteur est sur-
chargé, on peut effectuer l’essai suivant: placer l’accélérateur à 1/4 de
course, puis d’un seul coup, le porter au maximum.
Si le régime du moteur n’augmente pas, et bien au contraire, il diminue, le
moteur est surchargé. Dans ce cas précis, enclencher une vitesse inférieure.
Pour ce faire il est conseillé de consulter les tableax dans le chapitre
donnes techniques.
Fig. 19 - Leviers de commandes de gammes de vitesses

2 - Levier d’engagement-dégagement du pont avant (pour version munie de commande
mécanique)
44
UTILISATION
Fig. 20 - Leviers de commandes de boîte de vitesses

2 - Poussoirs de commande POWERSHIFT
En cas de boîte POWERSHIFT montée sur le tracteur, il faut d’abord dé-

terminer la plage des vitesses de travail à utiliser et la sélectionner à l’aide
des leviers des vitesses et des gammes; après quoi, il faut détermine la
vitesse de travail en agissant sur la commande électrohydraulique
- - par poussoirs (2 Fig. 20), placée sur le levier des vitesses

sans débrayer.
Cette commande s’effectue par 3 embrayages à disques multiples.
Pour le passage des vitesses d’une même gamme, il faut agir exclusive-
ment sur le levier de vitesses (1 Fig. 20), après avoir débrayé.
Pour sélectionner la gamme des vitesses désirées, il faut débrayer, le trac-
teur étant arrêté, et manoeuvrer le levier du réducteur (1 Fig.19).
IMPORTANT - Le super-réducteur ne doit être employé que pour des tra-
vaux qui exigent l’utilisation de la prise de force et qui ne demandent pas
d’efforts élevés lors de la phase de traction.
Chaque fois que l’on doit enclencher ou déclencher le super-réducteur, le
tracteur doit être arrêté.
ATTENTION: Il est conseillé d’utiliser le levier de commande d’inverseur
seulement lorsque le tracteur est complètement arrêté.
UTILISATION
Exemple pour l’utilisation de la boîte POWERSHIFT

Sélectionner d’abord la vitesse et la gamme pour déterminer la tranche
des 3 vitesses de travail. Ensuite, sans avoir à utiliser la pédale d’em-
brayage, il est possible, à l’aide des poussoirs du POWER SHIFT, (rep.2
Fig. 20) de sélectionner une des trois gammes de vitesse de travail
- - ..
vitesse d’avancement en km/h à 2500 tr/min, le tracteur

étant équipé de pneumatiques 4380/70/20 - Version 40km/h
PRINCIPAUX BOÎTE VITESSES AVANT
TYPES POWERSHIFT LOW MEAN HIGH
DE TRAVAUX 45AV + 45 RM (escargot) (tortue) (lièvre)
1 L .15 .18 .21
2 L .21 .25 .30
Travaux
à la P.D.F. 3 L .30 .36 .44
4 L .42 .50 .61
5 L .64 .76 .93
1 M .93 1.11 1.35
Façons et travaux 2 M 1.32 1.59 1.92
de post-semis
Fenaison Récolte 3 M 1.89 2.27 2.76
Travvaux internes
4 M 2.65 3.18 3.85
5 M 4.02 4.83 5.85
1 V 5.09 6.11 7.41
Travaux rapides
de post-semis et 2 V 7.27 8.73 10.58
de récolte 3 V 10.42 12.51 15.2
Transports et
transferts 4 V 14.56 17.5 21.2
5 V 22.1 26.6 32.2
46
UTILISATION
La boîte de vitesses POWERSHIFT assure la transmission entre moteur

et roues même en cas de manque de pression d’huile lorsque l’embrayage
à commande hydraulique est enclenché.
En effet il se produirait l’enclenchement automatique de l’embrayage à
commande mécanique par l’intermédiaire des ressorts "Belleville".
Cela arrive aussi si l’on arrête le moteur du tracteur après serrage du frein
de stationnement.
Fig. 21 - Enclenchement automatique de l’embrayage à commande mé-
canique au moyen des ressorts "Belleville".

A - Lors de l’arrêt du tracteur en cas de stationnement
B - Lorsque le moteur s’arrête sur une pente
UTILISATION
BLOCAGE DES DIFFERENTIELS AVANT ET ARRIERE

Le blocage des différentiels doit être utilisé UNIQUEMENT sur des par-
cours rectilignes, avant que les roues ne patinent excessivement.
Pour tracteurs équipés d’une plate-forme ou cabine:
Le blocage intervient sur actionnement de la commande électrohydrauli-
que: pour actionner le blocage pousser le bouton (3 fig. 10), la lampe in-
corporée du témoin s’allume aussi longtemps que le bouton est pressé.
Le déblocage se fait en pressant de nouveau le bouton.
Pour tracteurs équipés de repose-pieds:
L’enclenchement du blocage des différentiels de type mécanique est com-
mandé par la pédale placée côté droit du conducteur. Pour maintenir en-
clenché le blocage des différentiels, il faut appuyer sur la partie mobile de
la pédale.
Pour le déclenchement du blocage des différentiels, appuyer de nouveau
sur la partie avant de la pédale.Un témoin au tabeau de bord signale l’en-
clenchement du blocage des différentiels aussi bien dans le cas de com-
mande électrohydraulique que mécanique.
N.B. - Il ne faut absolument pas utiliser le blocage des différentiels lors-
q’une roue patine excessivement. Si cela se produit, appuyer sur la pédale
d’embrayage avant de bloquer les différentiels.
TRACTION AVANT
La traction avant permet d’obtenir du tracteur de très hauts rendements
de travail lors de transports sur des routes à forte pente ou bien sur des
terrains difficiles, quand un effort élevé de traction est requis.
L’enclenchement de la traction avant doit absolument se faire avec tracteur
complètement à l’arrêt; dans le cas de tracteurs munis de commande élec-
trohydraulique, l’enclenchement s’effectue par pression du poussoir (2 fig.
10) qui reste bloqué avec le témoin incorporé allumé. En revanche, dans le
cas de tracteurs munis de commande mécanique, l’enclenchement se fait
par l’actionnement du levier (2 fig. 19) situé côté gauche du siège.
NB: l’enclenchement est également indiqué par le témoin placé sur le ta-
bleau de bord.
Presser de nouveau le bouton pour effectuer le dégagement, ou placer le
levier dans la position de débrayage pour les tracteurs dotés de com-
mande mécanique.
La traction avant est équipée d’un dispositif de blocage du différentiel.
IMPORTANT - Il est conseillé d’utiliser la traction avant, lors de transports
sur route, seulement si le tracteur est soumis à un effort de traction très
élevé, cela pour éviter une usure prématurée des pneus.
AVERTISSEMENT:L’enclenchement et le déclenchement de la traction a-
vant doit absolument se faire avec tracteur complètement à l’arrêt.
48
UTILISATION
FREINS AVANT ET ARRIERE

Les freins à disques en bain d’huile à commande hydrostatique sont pla-
cés sur les demi-arbres arrière, en amont des réducteurs finaux et dans
les moyeux de roues de la traction avant et peuvent être actionnés en
même temps au moyen des pédales de commande correspondantes.
On peut commander séparément les freins de droite (avant et arrière) de

ceux de gauche, en déverrouillant le verrou de jumelage.
AVERTISSEMENT: Il est bon de se rappeler que lors d’un long parcours

en descente, surtout si le tracteur tire une remorque, il vaudra mieux uti-
liser un rapport assez bas de façon à ne pas trop recourir aux freins et
mieux exploiter l’action freinante du moteur.
Le frein de stationnement, complètement indépendant des freins de ser-

vice, est actionné en tirant vers le haut le levier de commande à main (2
fig. 24).
Lorsque le frein à main est serré, le témoin correspondant sur le tableau

de bord est allumé.
SE RAPPELER QUE: LES OUTILS MONTES, LES REMORQUES, LE

LESTAGE INFLUENCENT ENORMEMENT LE BRAQUAGE ET LE
FREINAGE.
SOUPAPE "SEPARATE BRAKES"

(seulement avec freins avant)
La commande hydrostatique des freins est équipée de soupape "SEPA-
RATE BRAKES", empêchant le dérapage de la roue avant en cas de frei-
nage séparé. (Ce qui évite des dommages aux cultures vu que la roue
avant ne freine pas).
Cette soupape peut être exclue par un robinet (2 fig. 22).
En actionnant simultanément les deux pédales de freins (pédales jume-

lées), on freine en tout cas les quatre roues.
UTILISATION
PÉDALE
GAUCHE
PÉDALE
DROITE
PÉDALES
JUMELÉES
Fig. 22 - Soupape "Separate Brakes"

1 - Soupape "Separate Brakes"
2 - Robinet de commande de la soupape
50
UTILISATION
Fig. 23 - Commande de la P.D.F.

1 - Commande de P.D.F. 540/750/1000
PRISE DE FORCE ARRIERE

La prise de puissance est disponible dans les configurations suivantes:
– 540-750 tr/min
– 540-1000 tr/min
– 540-750-1000 tr/min
L’embrayage de la prise de puissance avant est actionné par une pression
sur le bouton-poussoir (1 fig. 34), la lampe incorporée du témoin s’allume
aussi longtemps que le bouton est pressé.
NB: l’enclenchement est également indiqué par le témoin placé sur le ta-
bleau de bord.
Presser de nouveau le bouton pour effectuer le dégagement.
La sélection pour l’utilisation s’effectue avec le levier (1 fig. 23), en suivant

les indications reportées sur la plaquette adjacente; à chaque passage
540/750-1000 tours/min. ce levier dispose d’une position de point mort.
UTILISATION
P.D.F. SYNCHRONISÉE
La prise de puissance synchronisée peux utiliser le même arbre 540-750-
1 000 tr/min ou être équipée d’un arbre arrière spécifique (2 Fig. 26).
AVERTISSEMENT: L’enclenchement et le déclenchement de la P.D.F.

pour chacune des versions se fait par la commande (1 Fig. 24).
En cas de P.D.F. en version "ÉCONOMIQUE" le tracteur doit posséder
obligatoirement un arbre de P.D.F. synchronisée spécifique.
Dans ce cas le levier (1 Fig. 24) doit être amené en position synchro sur
son propre secteur. Ce qui permet d’avoir une vitesse de rotation du bout
d’arbre de la P.D.F. proportionnelle au nombre de tours des roues arrière.
IMPORTANT:dans le cas de P.D.F. au régime proportionnel à l’avance-

ment muni d’arbre spécifique, il est possible d’utiliser simultanément les
deux prises de puissance 540-1 000 tr/min et proportionnelle.
N.B. - En cas d’actionnement du levier de commande d’embrayage, le

témoin respectif situé sur le tableau de bord s’allume.
Fig. 24 - Commandes à la gauche du conducteur

1 - Commande de P.D.F. SYNCRO
2 - Levier de frein de stationnement
52
UTILISATION
PRISE DE FORCE "MODE ECONOMIQUE" 750 tr/min

Le tracteur peut être équipé d’une version de P.D.F. "ECONOMIQUE"
avec une rotation de 750 tr/min.
Avec outiles disposé pour travailler 540 tr/min., en cas de terrains pas
excessivement lourds ou lors du travail avec certains outils, il peut arriver
une demande de puissance au tracteur moins importante que celle maxi-
male.
Dans ces cas précis, si la puissance absorbée par l’outil est plus basse
d’environ 10% par rapport à celle maximale du tracteur, il est conseillé un
emploi en "MODE ECONOMIQUE" de la prise de force, car avec un nom-
bre de tours plus bas soit le régime de rotation de l’outil soit le rendement
du travail restent inchangés.
Les avantages qui en résultent sont très remarquable soit en termes de

consommation spécifique plus basse soit de contraintes moteur moins im-
portantes.
UTILISATION
Fig. 25 - Bout d’arbre de la P.D.F. arrière

1 - Témoin du niveau d’huile de la boîte de vitesse
2 - Bout d’arbre 540/1000 tr/min
3 - Bout d’arbre P.D.F. proportionnelle (pour versions avec arbre spécifique)
PRISE DE FORCE AVANT (1000 tr/min.)

Sur demande, le tracteur peut être équipé d’une prise de force avant di-
rectement connectée au vilebrequin par l’intermédiaire d’un réducteur et
d’un embrayage électro-hydraulique que transmettre jusqu’à 80% de la
puissance du moteur.
L’actionnement s’effectue avec le bouton-poussoir placé sur le tableau de

bord sur la droite du conducteur.
54
87,/,6$7,21
5(/(9$*(+<'5$8/,48(/2$'6(16,1*7<3(25,*,1$/
L’appareil de relevage hydraulique pour la commande des outils portés, semiportés
et remorqués, est constitué par un groupe hydraulique qui accomplit les opérations
suivantes:
– contrôle automatique de la position de l’outil;
– contrôle automatique de l’effort de traction;
– contrôle mixte de position et d’effort;
– position flottante;
– réglage automatique de la vitesse de chute de l’outil au moyen de "Valvematic";
– enfouissement rapide de l’outil;
– commande hydraulique des outils extérnes.
Fig. 26 - Commandes mécaniques à la droite du conducteur

1 - Levier de montée/descente de l’outil (jaune)
2 - Levier de contrôle profondeur (vert)
/(6 )/8,'(6 6286 35(66,21 3(89(17 $8 &217$&7 '( /$
3($ 8 %/(66(5 *5$9(0(17 35(1'5( /¶+$%,78'( $9$ 17
7287( ,17(59(17,21 '( '(&+$5*(5 7287( /$ 35(66,21
'(6 ',))(5(176 6<67(0(6 +<'5$8/,48(6 (1 &$6 '¶$&&,
'(17&2168/7(5,00(',$7(0(17810('(&,1
55
87,/,6$7,21
/(6&200$1'(6
VHFWHXUEOHX)/2$7 VHFWHXUMDXQH326,7,21
'(6&(17( FRQWU{OH 0217e(
FRQWU{OHG¶HIIRUWPD[L VHFWHXUYHUWFRQWU{OH
FRQWU{OHG¶HIIRUWPLQL
/HYLHUDYHFSRLJQpHMDXQH (1 fig. 26) permet la montée et la descente

de l’outil (zone de secteur jaune), pour déterminer la position de travail
désirée, pendant les travaux en contrôle de positio et contrôle mixte (zone
secteur jaune rayé vert).
Le champ de travail du levier MDXQH est le secteur bleu «Float».
/HYLHUDYHFSRLJQpHYHUWH(2 fig 24): il permet de contrôler automat-

iquement la profondeur de travail désirée par rapport à la résistance ren-
contrée par l’outil sur le terrain.
Son champ d’action est indiqué par le secteur vert dans l’intervalle de 0
à 12.
$77(17,21$1(3$63529248(5'¶(7,1&(//(6$352;,0,7(
'( '(3276 '( &$5%85$17 28 '( 68%67$1&(6 ,1)/$00$
%/(6/256'(5$9,7$,//(0(17$55(7(5/(027(85(71(7
72<(5/(75$&7(85'8*$62,/'(9(56(
87,/,6$7,21
326,7,2166'(6/(9,(56'(5(/(9$*('$16/(6',))e5(1
7(6&21',7,216'(75$9$,/6
/HYDJHHWDEDLVVHPHQWGHO¶RXWLO
Pour lever l’outil, tirer le levier MDXQH à l’arrière jusqu’à atteindre la hauteur
désirée
Par contre, pour l’abaisser amener le levier jaune en avant jusqu’à attein-
dre la limite du secteur jaune.
La levierYHUW devra alors se trouver sur le No. 12 de son propre secteur.
7UDQVSRUWDYHGRXWLOOHYp
Le livier MDXQH doit être tiré à l’arriére jusqu’en butée.
Le levier YHUW doit se trouver sur le No. 12 de son propre secteur.
Fig. 27 - 5HOHYDJHHWGLVWULEXWHXUVKXGUDXOLTXHV
- Relevage hydraulique
- Bouchon de remplissage d’huile (pour trasmission, relevage et installations hydrauliques)
- Tringle de contrôle d’effort de traction
- Distributeur hydraulique du relevage
- Prises hydraulique auxiliaire
57
87,/,6$7,21
7UDYDX[HQSRVLWLRQFRQWU{OpH
KHUVHVURXODQWHVIUDLVHVGLVWULEXWHXUVG¶HQJUDLVHWF
Placer le levier YHUW sur le No. 12 dans son propre secteur.

Déplacer le levier MDXQHle long du secteur jaune jusqu’à l’obtention de la
position de travail désirée.
7UDYDX[jHIIRUWFRQWU{Op
FKDUUXHVVFDULILFDWHXUVWUDQFKHXVHVHWF
Placer le levierYHUW en correspondance du No. 4 ou 5 de son propre sec-

teur.
Pousser le levier MDXQH dans le secteur bleu "FLOAT" de façon à obtenir

l’enfouissement rapide de l’outil.
Tirer le levier MDXQH dans le secteur vert, à la limite du secteur bleu.
Pousser le levier YHUW en avant jusqu’à obtenir la profondeur de travail

désirée.
A la fin d’un sillon, pour déterrer l’outil, il suffit de tirer le levier MDXQH l’ar-
rière jusqu’en butée. Au début du sillon suivant, pousser le levier MDXQH
dans le secteur bleu ("FLOAT") et le laisser jusqu’à ce que l’outil n’ait at-
teint la profondeur de travail désirée, tout de suite après le ramener dans
le secteur vert.
35(7(5/$3/86*5$1'($77(17,21/256'(/¶$77(/$*((7
'8'(7$&+(0(17'(/¶287,/
6, /¶21 87,/,6( '(6 68332576 &21752/(5 48¶,/6 62,(17
$335235,(6(768)),6$00(1752%867(6
87,/,6$7,21
7UDYDX[jFRQWU{OHVLPXOWDQpG¶HIIRUWHWGHSRVLWLRQDYHFGHVRXWLOV
HQIRXLVHWGHVXUIDFH&RQWU{OHPL[WH
Lorsqu’on travaille sur des terrains à consistance variable, pour éviter que
l’outil s’enfouisse trop profondément, il faut positionner les leviers de com-
mande de relevage de façon à obtenir soit le contrôle d’effort soit le con-
trôle de position de l’outil.
Pour travailler en contrôle mixte (MIX), commencer le travail en plaçant

les leviers ainsi qu’il est décrit en "travaux à effort contrôlé", puis déplacer
le levier MDXQH le long du secteur jaune avec trait vert, jusqu’à ce que l’on
rencontre le début de relevage de l’outil, ensuite ramener le levier légère-
ment en avant (1 ÷ 2 mm), de façon à arrêter l’outil en position.
7UDYDX[HQSRVLWLRQIORWWDQWH
H[VHPRLUV
Lorsqu’on veut que l’outil suive le profil du sol, il faut placer les leviers
MDXQH dans le secteur bleu (FLOAT).
Le levier YHUW pourra se trouver dans n’importe quelle position étant com-
prise entre le No.6 et le No. 12 de son propre secteur.
A la fin et au début de chaque passage, agir exclusivement sur le levier

MDXQH pour lever ou baisser l’outil.
$9(57,66(0(17- Les outils doivent toujours être posés à terre si le

tracteur n’est pas utilisé ou bien si l’on doit effectuer des opérations de
réparation, d’entretien ou de réglage.
59
UTILISATION
RELEVAGE ÉLECTRONIQUE
Le relevage électronique est géré électroniquement par une centrale et
par un panneau de commande.
La centrale électronique traite tous les signaux en entrée et commande

électrohydrauliquement le distributeur du relevage.
Ce système permet d’avoir le contrôle d’effort et le contrôle de position du

relevage.
Fig. 28 - Commande électronique du relevage

1 - Panneau de commande
2 - Distributeur à commande électrohydraulique (2 électrovannes proportionnelles)
3 - Pompe hydraulique
4 - Capteur d’effort
5 - Capteur de position
6 - Bouton de réglage de la limitation de hauteur de montée
7 - Bouton de réglage de la vitesse de descente
8 - Bouton de réglage du mixage effort-patinage
9 - Bouton de réglage de la profondeur de travail
10 - Commande de montée-descente
11 - Lampe de verrouillage et d’alarme
12 - Commande manuelle de montée
13 - Commande manuelle de descente
60
UTILISATION
Panneau de commande
Le panneau de commande comporte une série de potentiomètres, de lam-
pes (ou diodes) et d’interrupteurs, ces composants permettant de régler
le fonctionnement du système, de commander la montée et la descente
de l’outil et de constater l’efficacité de fonctionnement du système.
Ce matériel n’est pas incorporé à la centrale et sa liaison avec cette der-
nière se fait par un connecteur multipolaire.
Fig. 29 - Panneau de commande

1 - Bouton de réglage de la vitesse de descente
2 - Bouton de réglage de la limitation de hauteur de montée
3 - Bouton de réglage du mixage effort-patinage
4 - Commande d’enclenchement de la P.D.F. arrière
5 - Commande de montée-descente avec diode de verrouillage et d’alarme incorporée
6 - Bouton de réglage de la profondeur de travail
7 - Leviers de commande des distributeurs hydrauliques auxiliaires
8 - Levier pour la régulation hydraulique du tirant droit et/ou des stabilisateurs de
l’attelage 3-points
NE PAS VOUS INTERPOSER ENTRE LE TRACTEUR ET L’OUTIL

ATTELÉ PENDANT QUE LE TRACTEUR EST EN MOUVEMENT!
QUAND LE TRACTEUR EST IMMOBILE ABAISSER TOUJOURS LES
OUTILS
UTILISATION
Bouton du niveau de contrôle ou de profondeur de labour

Permet de programmer la valeur de référence pour la fonction de contrôle.
Pratiquement, elle informe la centrale sur le niveau de profondeur ou d’-
effort auquel travailler si l’on a sélectionné respectivement un contrôle de
position ou un contrôle d’effort.Ce bouton dispose d’un verrouillage mé-
canique sur la course maximum pour éviter des contraintes trop impor-
tantes sur les fins de course du potentiomètre.
• La rotation du bouton vers la gauche augmente la profondeur de labour.
Dans le premier secteur à gauche est active la position flottante ("float")
permanente.
Bouton de mixage position-effort
Permet de sélectionner le type de contrôle.
• Tourner le bouton à fond à gauche pour obtenir le simple contrôle
de position.
• Tourner le bouton à fond à droite pour obtenir le simple contrôle d’effort.
• La zone intermédiaire permet de fixer la profondeur minimum en contrô-
le d’effort:la fonction est inhibée par la rotation à droite du bouton, et la
diminution de la profondeur est obtenue par sa rotation à gauche.
Fig. 30 - Vue du distributeur hydraulique du relevage

1 - Distributeur hydraulique du relevage électronique
2 - Bouchon de remplissage de l’huile dans le carter de boîte
3 - Robinet FLOW DIVIDER pour la régulation continue du débit d’huile
4 - Prise de diagnostic du système hydraulique du relevage électronique
62
UTILISATION
Bouton de réglage de la vitesse de descente

Permet de régler la vitesse de descente des bras de relevage.
En fait, c’est la limite maximum d’ouverture de l’électrovanne proportion-
nelle de descente.
• Tourner le bouton vers la gauche pour réduire la vitesse.
Bouton de la limitation de hauteur de montée

Permet de limiter la hauteur de montée maximum des bras de relevage
au moment de la commande de montée.
• Tourner le bouton vers la gauche pour obtenir la hauteur de mon-
tée minimum admise
• La rotation du bouton à fond à droite permet aux bras d’atteindre la
hauteur de montée maximum admise.
Interrupteur de commande de montée-descente

È une commande à bascule avec principalement la fonction de commande
de montée-descente et de verrouillage-déverrouillage de sécurité.
Commande relevée
Dans le cas de frappe de la touche de montée pendant au moins
0.2 s, le relevage amène les bras à la hauteur de montée maxi-
mum ou à la hauteur limitée.
Commande de contrôle ou de position flottante ("float")

La frappe de la touche de descente pendant au moins 0.2 s active
le mode contrôle.
La frappe maintenue active le mode position flottante ("flo-
at").Dans ce cas l’outil porté descendra à la vitesse déterminée
par le bouton de réglage de la vitesse de descente et l’électro-
vanne de descente restera active pendant toute la durée de la
frappe de la touche.
Une fois la touche relâchée, le système abandonnera la position
flottante ("float") et se mettra automatiquement en mode contrôle.
UTILISATION
Verrouillage-déverrouillage
Active et désactive le verrouillage total du panneau de commande.L’ac-
tivation est signalée par l’allumage de la lampe de verrouillage. À l’allu-
mage, le système est toujours verrouillé;pour le déverrouiller, il faut
maintenir enfoncé le poussoir de commande de montée pendant 3 s, jus-
qu’à l’extinction de la lampe.
Pendant ce temps, la lampe clignotera rapidement. Pour activer
le verrouillage, il faut maintenir enfoncée la touche de commande
de montée pendant 3 s, jusqu’à l’allumage de la lampe;pendant
ce temps, la lampe clignotera rapidement. Dans le cas d’activa-
tion du verrouillage, on aura la montée instantanée des bras de
relevage à la hauteur sélectionnée par le bouton de la limitation
de hauteur de montée.Après quoi, et ce jusqu’au déblocage du
relevage, toute variation de la position des boutons (même celle
de hauteur de montée maxi) n’influera plus la position du releva-
ge.
Diode de contrôle de l’efficacité du relevage
Cette diode permet d’être informé sur l’efficacité de fonctionnement du relevage.
• Son allumage révèle le blocage du système.
• Son extinction indique le fonctionnement régulier du systèmeSon
clignotement signale la défaillance du système.
A - Relevage B - Abaissement
Fig. 31 - Commande du relevage
ATTENTION: Agir manuellement sur le bouton-poussoir de commande de
relevage placé sur l’électrosoupape du distributeur hydraulique du relevage
seulement en cas d’extrême nécessité et avec moteur tournant au ralenti.Re-
lâcher la commande avant que les bras de relevage atteignent la hauteur
maximum, car cette manoeuvre exclut l’intervention de l’arrêt automatique
du capteur de position et de l’interrupteur de sécurité.
64
UTILISATION
Commandes extérieures du relevage
Il s’agit de deux poussoirs situés sur l’aile arrière.
Pour l’utilisation des commandes, il faut débloquer la centrale.
Le lancement de la commande manuelle bloque l’exécution des fonctions

en cours et met la centrale en situation d’attente commandes.(STOP).
Fig. 32 - Commande à partir du sol du relevege
UTILISATION
Fig. 33 - Schéma de relevage (attelage 3 points)

1 - Dispositif de contrôle d’effort
2 - Manettes de réglage du tirant
3 - Bras externe de contrôle
4 - Bras externe de relevage
5 - Bras inférieur droit d’attelage outils
6 - Bielle droite avec manchon de réglage transversal de l’outil
7 - Bielle supérieure d’attelage
S’ASSURER QU’IL N’Y AIT PERSONNE AUTOUR DU TRACTEUR

LORSQUE LES CARDANS SONT EN MOUVEMENT. VERIFIER A CE
QUE LES PROTECTIONS DES CARDANS SOIENT EN BONNES CON-
DITIONS.
66
UTILISATION
SYSTEME HYDRAULIQUE
Tous les groupes du tracteur à commande hydraulique (à l’exception des

freins ayant un fonctionnement du type hydrostatique) font partie du même
système hydraulique.
L’huile est acheminée vers le moteur sous différentes pressions en prise

continue, par deux (ou trois) pompes hydrauliques placées sur le côté droit
de la boîte de vitesses, après un passage dans le filtre.
La pompe ayant un débit inférieur fournit l’huile au distributeur de la direc-

tion.
L’huile refoulée est refroidie en passant par un radiateur situé dans le comp-
artiment avant du moteur et est utilisée pour la lubrification de la boîte de
vitesse.
Par la suite, l’huile alimente les boîtiers POWERSHIFT (pour boîte à 45 vi-
tesses) et des commandes électrohydrauliques.
L’huile lubrifie enfin les deux arbres de la boîte de vitesses avec synchroni-
seurs, par l’intermédiaire d’un collecteur.
La pompe avec débit plus grand alimente en série les distributeurs auxi-
liaires et le relevage hydraulique. L’huile, lors de la décharge, assure le
graissage des freins arrière et des dents du couple conique.
Si le tracteur est équipé d’un système de freinage de la remorque, l’huile

alimente d’abord le distributeur de freinage puis le relevage avant (OP-
TION) et enfin, en série, les distributeurs hydrauliques auxiliaires et le re-
levage arrière.
Toute l’huile utilisée est aspirée dans le carter inférieur de la boîte de vi-
tesses d’abord à travers un premier filtre, appelé préfiltre, puis un deuxiè-
me filtre à 160 microns placé sur la ligne d’aspiration. La filtration de l’huile
refoulée par la pompe vers la direction hydrostatique est assurée par un
filtre à 15 microns.
UTILISATION
DISTRIBUTEUR HYDRAULIQUE AUXILIAIRE

Le distributeur hydraulique auxiliaire à double effet sert pour actionner les outils
externes à commande hydraulique.
Les commandes sont constituées de 2, 3 ou 5 leviers situés côté droit du conduc-
teur ou sous le volant. Ces leviers sont munis de verrouillages (3 fig. 29); la rotation
de ces verrouillages vers l’extérieur maintient les leviers bloqués en position, alors
que la rotation vers l’intérieur provoque le déverrouillage des leviers.
Distributeurs hydrauliques auxiliaires:
– Version 1: à 4 voies (2 voies à double effet et 2 voies à double effet
transformable en effet simple et porvues de dispositif "detent")
– Version 2: à 6 voies (2 voies à double effet transformables en effet simple
et porvues de dispositif "detent" - 2 voies à double effet transformables à
effet simple et pourvues de dispositif "Kick-Out" - 2 voies à double effet
pourvues de position flottante).
– Version 3: à 10 voies (version 2 + 4 voies positionnées au centre du tracteur,
2 à droite et 2 à gauche).
N.B.: Le fonctionnement du distributeur auxiliaire neutralise le fonctionnement du re-
levage hydraulique (à l’exclusion de la position "FLOAT").
ATTENTION: Dès que le vérin extérieur atteint la fin de course, remettre le levier
de commande dans la position neutre, pour ne pas maintenir une pression maxi-
male dans le circuit hydraulique pendant longtemps, ce qui provoquerait de dan-
gereuses sollicitations. Si l’on n’utilise pas le distributeur auxiliaire, les leviers
doivent toujours se trouver en position neutre.
Fig. 34 - Commandes à la droite du conducteur

1 - Commande P.D.F. arrière 3 - Bloc de arrête
2 - Leviers de distributeurs hydrauliques
68
UTILISATION
Fig. 35 - Prises hydrauliques situées côté droit du poste de conduite

1 - A Voie hydraulique
B Voie hydraulique
C Voie hydraulique pour le retour de l’huile provenant des équipements externes
D Voie hydraulique avec régulation de débit "Flow Divider"
2 - Dispositif à attache rapide pour le montage-démontage de la cabine, dotée d’installation
de conditionnement d’air, du tracteur
LES FLUIDES SOUS PRESSION PEUVENT AU CONTACT DE LA

PEAU, BLESSER GRAVEMENT. PRENDRE L’HABITUDE AVANT TOU-
TE INTERVENTION, DE DECHARGER TOUTE LA PRESSION DES
DIFFERENTS SYSTEMES HYDRAULIQUE. EN CAS D’ACCIDENT
CONSULTER IMMEDIATEMENT UN MEDECIN.
UTILISATION
Fig. 36 - Prises hydrauliques situées côté gauche du poste de conduite

(Version 3 seule: 10 voies)
Fig. 37 - Commandes des distributeurs supplémentaires situées sous le volant

1 - Levier de commande (Version 3 seule: 10 voies) des prises hydrauliques situées côtés
droit et gauche du poste de conduite
70
UTILISATION
NOTE: le distributeur hydraulique 6 voies est équipé d’un robinet A

"FLOW DIVIDER" de régulation du débit d’huile à pression constante de
3 ÷ 42 l/min sur les 2 voies du distributeur hydraulique doté de KICK-OUT,
réf. B.
Procéder à la régulation en suivant le sens des flèches situées sur la ma-

nette du robinet.
NB: même si le robinet est fermé (en tournant complètement vers le fin
de course, signe -), on obtient une pression constante vers le distributeur
de 3 l/min.
Fig. 38 - Robinet FLOW DIVIDER pour distributeur hydraulique 6 voies
ATTENTION: le robinet de commande est placé sur la plate-forme de con-

duite sur la gauche du conducteur.
LORS DES OPERATIONS DE DETELAGE/ATTELAGE DES OUTILS

PRETER LE MAXIMUM D’ ATTENTION.
EN UTILISANT DES SUPPORTS D’OUTILS, ASSUREZ-VOUS QU’ ILS
SOIENT ADAPTES ET SUFFISAMMENT ROBUSTES
UTILISATION
ATTELAGE 3 POINTS
Fig. 39 - Vue arrière de tracteur

1 - Prises hydrauliques à attelage rapide 6 - Crochet d’attelage
2 - Troisième point d’attelage outils 7 - Stabilisateurs à patins pour bras
3 - Bras de relevage inférieurs
4 - Arbres de sortie de la P.d.F. arrière 8 - Bras inférieurs de relevage
5 - Bielle de relevage gauche 9 - Bielle de relevage droite
L’attelage 3 points permet d’atteler au tracteur les outils commandés par

le relevage hydraulique. Il est doté de:
– catégorie II (convertible en catégorie I);
– bras inférieurs munis d’embouts rapides d’attelage;
– réglage du tirant droit pour ajuster l’inclinaison de l’outil;
– stabilisateurs latéraux à patins.
AVANT DE COMMENCER TOUT TYPE DE TRAVAIL AVEC LE TRAC-
TEUR, IL FAUT APPRENDRE COMMENT L’UTILISER. PERSONNE NE
DOIT UTILISER LE TRACTEUR AVANT D’AVOIR APPRIS LES IN-
STRUCTIONS CONCERNANT SON USAGE.
TOUS LES OUTILS MONTÉS SUR LE TRACTEUR DOIVENT ÊTRE

FIXÉSSOLIDEMENTETSELONLESDISPOSITIONSDUCONSTRUC-
TEUR. N’UTILISERQUEDES DISPOSITIFSADMIS.
72
UTILISATION
Réglage de la barre de relevage

Elle permet de modifier l’inclinaison transversale des outils.
Tourner les poignées (2 fig. 33) placées sur les tirants. dans le sens des
aiguilles d’une montre pour l’allonger, dans le sens contraire pour la rac-
courcir.
Les bras inférieurs de l’attelage existent en deux types:
– à embout fixe;
– à embout à attelage automatique par rotules amovibles (pour trac-
teurs équipés d’une plate-forme ou cabine uniquement).
Réglage de la bielle supérieure
Le réglage de longueur de la bielle supérieure (3ème point d’attelage des
outils) a pour but de donner à l’outil un angle d’incidence adéquat par rap-
port au sol. En raccourcissant la bielle supérieure, l’incidence augmente,
en l’allongeant, l’incidence diminue. Normalement, les bras inférieurs de
relevage étant en position horizontale, le 3ème point d’attelage devra être
incliné vers le haut dans sa partie arrière.La distance entre les bras infé-
rieurs de relevage et la bielle supérieure ne doit jamais être inférieure à
510 mm pour version catégorie II, 460 mm pour version catégorie I.
Réglage des stabilisateurs latéraux à patins
Les stabilisateurs permettent de limiter les débattements latéraux de l’outil
donc d’atténuer les oscillations horizontales des bras de l’attelage.
Pour le réglage, desserrer le contre-écrou et agir sur la vis de positionne-
ment des patins des stabilisateurs.
Ne jamais remorquer des outils en les accrochant au 3ème point d’attelage.
Fig. 40 - Attelage 3 points
UTILISATION
ATTELAGE 3 POINTS, tirant droit et stabilisateurs à

réglage hydraulique (optionnel)
Fig. 41 - Vue arrière de tracteur

1 - Bras extérieur de relevage
2 - Bielle droit à réglage hydraulique
3 - Stabilisateur à réglage hydraulique
4 - Levier inférieur d’attelage outils
5 - Troisième point d’attelage outils
6 - Commande manuelle sélection P.D.F.
La bielle réglable se compose par un cylindre hydraulique double effet,

tandis que les stabilisateurs se composent par des cylindres hydrauliques
simple effet.
Le système de commande du réglage est muni d’un déviateur d’écoule-

ment, lequel détermine l’envoi d’huile à la bielle ou aux stabilisateurs par
l’intermédiaiare d’une électrovanne, actionnée par poussoir (Fig. 45).
Après avoir appuyé sur le poussoir de commande de l’électrovanne, en

sélectionnant de cette manière l’envoi d’huile à la bielle ou aux stabilisa-
teurs, il est possible de changer le réglage de l’attelage à 3 points arrière
en actionnant la commande du distributeur hydraulique (1 Fig. 42).
74
UTILISATION
Fig. 42 - Attelage 3 points à réglage hydraulique

1 - Premier levier de distributeur hydraulique 3 - Stabilizateur réglables
auxiliaire 4 - Poussouir de sélection réglage
2 - Bielle de relevage réglable (soit bielle soit stabilisateurs)
ATTENTION: Lorsqu’on passe de la position FLOAT à la position de travail

avec contrôle de déplacement horizontal des bras de relevage, il est né-
cesaire de remplir d’huile les cylindres hydrauliques des stabilisateurs,
tout en amenant pour quelques instants le levier du distributeur dans les
positions 1 et 2. Ensuite régler la position des bras selon nécessité.
Le distributeur en position FLOAT, permet l’exécution de ceux travaux

demandant que l’outil suive librement le profil du terrain.
UTILISATION
Fig. 43 - Réglage hydraulique des bras de relevage à l’inclinaision des

outils pour le travail sur terrain en pente.
76
UTILISATION
Fig. 44 - Réglage hydraulique des st6abilisateurs à déplacement latéral

de l’outil travaillant en rangèes.
Fig. 45 - Bouton pour la sélection du réglage

Touche enfoncée - Validation d’arrivée d’huile au piston du tirant de soulèvement droit
Touche laissée - Validation d’arrivée d’huile au piston des stabilisateurs latérals
UTILISATION
CROCHET D’ATTELAGE DE CATEGORIE "C" (Fig. 46)

Le crochet d’attelage de catégorie "C" est généralement employé pour le re-
morquage d’outils agricoles et de remorques routières à un ou plusieurs es-
sieux. Pour faciliter l’attelage de la remorque, on peut fixer le crochet à de
différentes hauteurs par rapport au sol, compte tenu, que la capacité de re-
morquage augmente, toute autre condition restant inchangée, lorsqu’on aug-
mente la hauteur du crochet du sol.
N.B. - Sur la carte grise du tracteur il est indiqué la valeur de la charge
maximale tolérable sur le crochet (pour les remorques à un seul essieu)
et la hauteur maximale tolérable du crochet pour la circulation sur route
(soit pour les remorques à un seul essieu soit pour celles à plusieurs es-
sieux) et la charge maximale qu’on peut remorquer. Si les normes ci-des-
sus ne sont pas respectées, tout inconvénient retomberait sous la
responsabilité directe de l’utilisateur.
AVERTISSEMENT - Personne ne doit monter sur la barre de remorquage
ou sur les bras inférieurs de relevage lorsque la machine est en mouvement.
Fig. 46 - Crochet d’attelage de catégorie "C"
LE CROCHET D’ATTELAGE CATÉGORIE "A"

C’est un crochet d’attelage de type flottante et s’emploie habituellement
pour tirer des outils ou des remorques à un ou plusieurs essieux et puis
à réduit charge vertical.
Le crochet d’attelage, pour accrocher plus facilement la remorque, se con-
stitue d’une barre flottante à réglage horizontal.
78
UTILISATION
Dispositif d’attelage arrière "special" (optionnel)

Ce dispositif est fixé sur l’arrière de la bôite de vitesses.
Il est équipé d’un dispositif de réglage en hauteur par le levier A (en pous-
sant celui-ci vers le droite) et en plaçant le dispositif à la position voulue.
En relâchant le levier A les axes B s’enclenchent dans les orificies corre-

spondants en immobilisant le dispositif.
Fig. 47 - Dispositif d’attelage arrière "special" (optionnel)
UTILISATION
LEST AVANT
Pour les tracteurs étant équipés de relevage hydraulique frontal.
Il est fourni sur demande et disponible en bloc unique;
Ce type de lestage est pourvu de dispositif pour le prélèvement, le posi-

tionnement et la mise en place au moyen du système de relevage hydrau-
lique.
Fig. 48 - Lest avant
TOUT OUTIL DOIT ETRE APPLIQUE AU TRACTEUR EN PLEIN SE-

CURITE.
80
UTILISATION
RELEVAGE HYDRAULIQUE FRONTAL

Sur demande, le tracteur peut être équipé de relevage hydraulique frontal.
Il est actionné au moyen de deux vérins hydrauliques actionnés par la

commande placée à droite du poste de conduite.
La commande actionne un distributeur à simple effet placé dans la partie

arrière du tracteur.
Fig. 49 - Relevage hydraulique avant
ETANT DONNE QUE TOUTE MODIFICATION APPORTEE A L’AR-

CEAU EN NUIT LA SECURITE; L’ENTIERE RESPONSABILITE, EN
CAS D’ACCIDENTS CAUSES PAR DES MODIFICATIONS, RETOMBE-
RA SUR L’OPERATEUR.
UTILISATION
ATTENTION: avant d’utiliser le relevage avant, ouvrir le robinet (1 Fig.

50) qui permet le flux de l’huile hydraulique auxiliaire vers les vérins du
relevage avant.
Fig. 50 - Robinet d’envoi de l’huile sous pression au relevage avant

1 - Robinet
POUR TOUS LES TRACTEURS EQUIPES DE RELEVAGE ET P.D.F.

FRONTAUX MAIS N’ETANT PAS POURVUS DE PNEUS RENFOR-
CES, IL EST RECOMMANDE, POUR VOTRE MEME SECURITE, DE
NE PAS DEPASSER UNE VITESSE DE 25 km/h, LORSQUE DES
OUTILS LOURDS SONT MONTE SUR LE TRACTEUR.
82
UTILISATION
Fig. 51 - Prises hydrauliques

1 - Prises hydrauliques de récupération de l’huile venant d’applications externes.
L’huile lubrifie la boîte de vitesses avant d’ être évacuée.
2 - Prises hydrauliques auxiliaire
LE RAVITAILLEMENT DE GAS-OIL ET L’ENTRETIEN DU TRACTEUR

DOIVENT ETRE EFFECTUES, SI POSSIBLE, A MOTEUR ARRETÉ.
UTILISATION
CABINE
L’arceau de sécurité monté sur le tracteur peut rester en place avec la
cabine; dans ce cas, les vis de décrochage et de retournement de l’arceau
doivent être déposées pour des motifs d’encombrement et rangées dans
la boîte à outils.
Elle existe dans les versions:
• Cabine avec ventilation et installation de chauffage.

• Cabine avec installations de ventilation, chauffage et conditionne-
ment.
LA CABINE REPOND AUX NORMES INTERNATIONNALES EN

TERMES DE SECURITE ET DE BRUIT INTERIEUR.
FAIRE TRES ATTENTION, LORS DE TRAVAUX, AUX DANGERS DE
TROUBLES AUDITIFS DUS AU BRUIT EN ESPACES CONTIGUS OU
A PROXIMITE D’AUTRES MACHINES EN MARCHE.
Fig. 52 - Cabine
84
UTILISATION
Fig. 53 - Hayon arrière

1 - Réservoir de liquide lave-glace cabine
IMPORTANT: Le tracteur équipé d’une cabine est livré avec les vis
de blocage de l’arceau de sécurité rangées dans la boîte à outils.
SE RAPPELER QUE; OUTILS MONTES, REMORQUES ET LESTAGE

INFLUENCENT ENORMEMENT BRAQUAGE, FREINAGE ET FONC-
TIONNEMENT DU TRACTEUR.
LORS DE TRANSPORTS DE LOURDES CHARGES (SUPERIEURES

AU POIDS DU TRACTEUR MEME), ROULER A MOINS DE 15 KM/H.
UTILISATION
TOUS LES OUTILS DOIVENT ETRE APPLIQUES AVEC SURETE.
FAIRE TRES ATTENTION AUX OPERATIONS D’ATTELAGE ET DETE-

LAGE.
S’ASSURER QUE LES SUPPORTS D’OUTILS SOIENT APPROPRIES
ET SOLIDES.
Fig. 54 - Vue arrière
86
UTILISATION
Portières: les portières sont pourvues de serrures à clés.

On ouvre de l’extérieur, en appuyant sur le bouton lorsque la serrure est dé-
verrouillée.
L’ouverture de l’intérieur s’effectue en poussant la poignée vers le bas.
Lunette arrière: la lunette avant est équipée d’une poignée centrale d’ou-
verture.
Il peut être maintenu en 2 positions si poussé en arrière:
– position 1 en maintenant la poignée accrochée
– position 2 en décrochant complètement la poignée (la porte s’ouvre
complètement et est bloquée dans cette position par deux ressorts à
gaz).
Lunette avant: la lunette arrière est équipée d’une poignée centrale d’ou-
verture.
L’ouverture de la lunette est maintenue par deux amortisseurs, lorsque la
poignée est poussée en arrière.
Commande d’essuie-glace avant réglable dans les positions suivantes:

2 - Fonctionnement de la pompe électrique pour le lavage du pare-brise.
Commande d’essuie-glace et pompe de lavage de la vitre du portillon
arrière réglable dans les positions suivantes:
2 - Fonctionnement de la pompe électrique pour le lavage de la vitre du
hayon arrière.
Plafonnier de cabine: pour allumer pousser latéralement le plafonnier

lumineux (7 Fig. 56).
Phares de travail (avant et arrière): les phares de travail sont placés

dans la partie haute de la cabine (deux à l’avant et deux à l’arrière). Pour
les allumer, presser les interrupteurs prévus à cet effet, placés au plafond
(2 Fig. 57)
Diffuseurs pivotants d’aération: tourner les diffuseurs pour déterminer

la direction de l’air. Modifier l’inclinaison des ailettes pour modifier la di-
rection et le débit.
UTILISATION
Rétroviseurs
Les deux côtés de la cabine sont équipés de rétroviseurs orientables qui
se replient au contact de la portière, et pour éviter toute interférence d’obs-
tacles extérieurs. D’autre part, ces rétroviseurs sont équipés d’un bras té-
lescopique qui permet un positionnement plus adapté aux exigences de
l’utilisateur.Nous vous rappelons que la position des rétroviseurs doit être
conforme aux normes en vigueur en cas de circulation sur route.
Plafond de la cabine
Le plafond est capitonné de matériau isolant qui réduit l’irradiation de cha-
leur à l’intérieur de l’habitacle et assure une température optimale, dans
les régions très chaudes. Il est également pourvu de toit ouvrant. Les
zones de la plateforme les plus sujettes à l’usure sont recouvertes
de garniture antidérapante. Nettoyer régulièrement cette garniture,
enlever terre, boue, et autres saletés, afin de monter et descendre
de la cabine en toute sécurité.
Fig. 55 - Portillon de raccordement aux équipements externes

1 - Portillon
2 - Bouton poussoir
Potillon pour le passage des commandes pour les équipement ex-

terns à l’intérieur de la cabine: la partie arrière droite de la cabine pré-
sente un portillon à travers lequel passe le bowden pour la commande
des équipements reliés au tracteur.
Pour ouvrir le portillon, appuyez sur le bouton poussoir 2 et soulevez puis
retournez le couvercle 1 vers l’arrière.
88
UTILISATION
Fig. 56 - Plafond de cabine

1 - Commande de chauffage 5 - Diffuseurs verticaux
2 - Commande de conditionnement 6 - Diffuseur sur le pare-brise
3 - Commande de ventilation 7 - Plafonnier lumineux
4 - Diffuseurs pivotants
LESTER CONVENABLEMENT LE TRACTEUR POUR MAINTENIR

SON ADHERENCE, RESPECTER LES LIMITES DE CHARGES MAXI,
ET DU TOTAL DES POIDS.
VENTILATION
Le groupe de ventilation est positionné dans le plafond de la cabine.
La mise en route et le réglage du ventilateur se font en tournant le com-
mutateur électrique de manière à obtenir la vitesse désirée.
Avec la ventilation allumée, une légère pressurisation se crée à l’intérieur
de la cabine. Cela permet à l’air aspiré entre de l’extérieur par le filtre placé
à l’arrière du toit de la cabine.
Le commutateur du ventilateur électrique n’entre en action que si la clé
de démarrage est introduite.
Les diffuseurs règlent et dirigent le flux d’air.
UTILISATION
L’air peut être prélevé de l’extérieur ou de l’intérieur de la cabine en réglant

les aérateurs latéraux de recirculation de l’air (1 Fig. 57).
Fig. 57 - Plafond de cabine partie arrière

1 - Aérateurs de recirculation
2 - Haut-parleur.
Aérateurs de recirculation complètement fermés

L’air est prélevé en totalité par l’extérieur par la grille postérieure et filtré
par un filtre en papier placé sous la grille.
Grille de recyclage d’air complètement ou partiellement ouverte

L’air circule à l’intérieur de la cabine.
N.B. - Les diffiseurs (4-5 Fig. 56) ne doivent jamais être complètement
fermés, pour permettre la circulation normale de l’air.
Pour pressuriser davantage la cabine, l’air doit être aspiré de l’extérieur,
donc la grille d’air de circulation interne doit être complètement fermée.
LE FILTRE EN PAPIER DE LA CABINE NE SE PRETE PAS AUX

TRAITEMENTS ANTIPARASSITAIRES, LE SUBSTITUER PAR UN FIL-
TRE A CHARBON ACTIF, FOURNI SUR DEMANDE.
APRES TRAITEMENT REMPLACER DE NOUVEAU PAR LE FILTRE EN
PAPIER PARCE QUE SEUL CELUI-CI EST ADAPTE AU FILTRAGE DE
L’AIR ET DES PARTICULES SOLIDES.
90
UTILISATION
INSTALLATION DE CHAUFFAGE
L’installation s’allume et se règle avec la manette de commande placée
dans la partie avant du plafond (1 Fig. 56) et avec l’électroventilateur, en
plaçant le commutateur sur la vitesse désirée (3 Fig. 56).
Pour obtenir un chauffage rapide de la cabine, tourner la manette de com-
mande en fin de course et tourner la commande de la ventilation sur la troi-
sième vitesse.
Le dégivrage du pare-brise s’effectue par la fente (6 Fig. 56). Pour obtenir un
dégivrage rapide, il est recommandé de fermer tous les autres diffuseurs.
IMPORTANT - Le groupe de ventilation est unique et est utilisé aussi bien

pour le chauffage que pour la climatisation.
Une fois que la température désirée est atteinte, régler l’installation à son
propre gré.
N.B. - Pour obtenir un fonctionnement optimal de l’installation, le mo-
teur doit tourner à plus de 1600 tr/min.
Fig. 58 - Configuration de l’installation de ventilation et de chauffage

1 - Collecteur liquide de refroidissement du moteur
2 - Ventilateur à 3 vitesses
3 - Groupe radiateur
4 - Filtre à air
5 - Aérateurs de recirculation
6 - Diffuseurs pivotants
UTILISATION
AVERTISSEMENT: avant de démarrer le moteur, s’assurer toujours que

l’installation est éteinte (il suffit d’arrêter la ventilation), afin d’éviter toute
surcharge de la batterie.
Si l’installation a été longtemps utilisée à sa puissance maximale, ne pas
l’arrêter brusquement, mais la laisser fonctionner encore pendant 20 se-
condes à faible puissance.
Configuration de l’installation
Pour AGROCOMPACT F60, 70F3, 70F4, F80, F90 ,l’installation de chauf-
fage comprend un groupe de ventilation (3 fig. 57) et un groupe chauffage
(4 fig. 57), placés au plafond de la cabine.
L’installation de chauffage emploie pour son fonctionemment le liquide du
circuit de refroidissiment du moteur.
Si après avoir mis l’installation en route l’air ne sort pas immédiatement

des diffuseurs, mettre l’installation hors circuit et chercher l’inconvénient.
N.B. Eviter de mettre l’installation de chauffage en route dans des endroits

poussiéreux.
En cas de mauvais fonctionnement de l’installation, contrôler le fusible qui
se trouve dans le bornier placé au plafond (3 Fig. 59).
Fig. 59 - Plafond de la cabine

1 - Diffuseur pivotant 3 - Boîte à fusibles
2 - Boutons-poussoirs de commande (cf. page 16)
92
UTILISATION
INSTALLATION DE CONDITIONNEMENT D’AIR

L’installation est structurée pour assurer une température optimale à l’in-
térieur de la cabine sans risques pour l’opérateur.
Il est toutefois conseillé de ne jamais intervenir personnellement sur

l’installation, si besoin s’adresser au personnel spécialisé
Faire très attention à ne pas approcher de flammes à l’installation, car une

fuite fortuite de gaz peut générer un gaz mortel.
Fig. 60 - Configuration de l’installation de ventilation, chauffage et

conditionnement
1 - Compresseur 7 - Filtre déshydrateur
2 - Collecteur liquide de refroidissement 8 - Condensateur
pour F60 - 70F3 - 70F4 - F80 - F90 9 - Filtre à air
3 - Ventilateur à 3 vitesses 10 - Aérateurs de recirculation
4 - Groupe radiateur 11 - Diffuseurs pivotants
5 - Evaporateur
6 - Ventilateur
UTILISATION
Ne jamais desserrer, sans raison, les raccords ni contrefaire les tuyaute-

ries: en outre ne jamais enlever le bouchon d’huile placé sur le compres-
seur, le gaz à l’intérieur étant sous pression.
Le réfrigérant peut causer des brûlures par congélation, en cas d’accident

procéder de la façon suivante:
– Si le réfrigérant affecte les yeux, les laver tout de suite avec un peu
d’huile, puis avec une solution d’acide borique diluée dans l’eau (une
petite cuiller d’acide pour 1/4 de litre d’eau). Ensuite appeler un
médecin.
– Si le réfrigerant affecte la peau en la congélant, chauffer la zone lésée
avec de l’eau froide, puis enduire de crème grasse.
AVERTISSEMENT: - SI ON TRAVAILLE DANS UN ENDROIT TRÈS

POUSSIÉREUX, et que l’on doit augmenter la pressurisation de la cabine;
pour empêcher la poussière de s’infiltrer, fermer les bouches de recyclage
d’air.
94
UTILISATION
Commandes de l’installation
L’installation ne fonctionne que lorsque le moteur est en marche et que
l’électro-ventilateur est mis en route.
L’installation engendre de l’air frais et déshumidifié.
Fonctionnement
Tourner la manette (3 Fig. 56) et la placer sur la vitesse désirée.; ensuite
tourner le potentiomètre de conditionnement (2 fig. 56) compte tenu qu’en
le tournant dans le sens des aiguilles d’une montre, la température pro-
gressivement diminue à l’intérieur de l’habitacle.
Une partie d’air conditionné introduit dans la cabine est aspiré depuis l’in-
térieur même de l’habitacle.
La partialisation s’effectue par le réglage de la position des aérateurs de

recirculation (1 fig. 57), l’écoulement d’air se règle à un pourcentage entre
5 et 15%.
Pour le refroidissement de la cabine procéder comme suit:

– ouvrir complètement les diffuseurs orientables;
– tourner d’abord la commande d’électro-ventilateur, puis, le potentio-
mètre au maximum de sa vitesse;
– ouvrir les portières pendant quelques secondes, pour dissiper l’air
chaud lorsque le tracteur a travaillé en pleine chaleur;
– régler le potentiomètre sur la température voulue.
IMPORTANT: en cas de rupture de la courroie d’entraînement du groupe

de ventilation du moteur (pour les tracteurs équipés de climatisation de la
cabine): un dispositif allumera le témoin d’urgence sur le tableau de bord
(triangle rouge) et un ronfleur acoustique avertira l’utilisateur simultané-
ment.

INSTRUCTIONS POUR L’ENTRETIEN
MOTEUR
Entretien du moteur
Pour accéder au moteur, débloquer la capot supérieur en tirant sur la com-
mande (Fig. 61); soulever ensuite le capot par l’avant et placer la béquille.
ATTENTION - En cas de rupture du câble de commande du déblocage

du capot supérieur: pour débloquer le capot, enfiler un tournevis entre le
capot et la partie frontale de façon à lui faire toucher l’étrier relié au crochet
du capot.
Pousser avec le tournevis vers la gauche (par rapport au poste de

conduite) pour débloquer le capot.
FIg. 61 - Commande de déblocage du capot supérieur.
96
ENTRETIEN
Lorsque le capot est levé, la partie frontale peut être enlevée en la tirant
vers l’avant et en débranchant le câble électrique de branchement des
phares avants.
Enlever les côtés en les soulevant par l’avant, en les tirant vers l’extérieur
et les extraire des fixations placées à l’arrière.
Fig. 62 - Capot
1 - Béquille du capot
2 - Goulotte réservoir gas-oil
3 - Levier de déblocage d’urgence
POUR LE NETTOYAGE DES COMPOSANTS UTILISER DES SOL-

VANTS HOMOLOGUES (NON INFLAMMABLES ET ATOXIQUES). NE
JAMAIS UTILISER D’ESSENCE, DE SOLVANTS OU AUTRES
FLUIDES INFLAMMABLES.
ENTRETIEN
FILTRE À AIR
Le filtrage de l’air se produit par l’intermédiaire d’un filtre en papier plissé,
protégé par une enveloppe, et contenu dans une cuve cylindrique en tôle.
Périodiquement: contrôler le bon état du clapet de décharge de pous-
sière du filtre à air.
IMPORTANT! La cartouche interne du filtre ne joue pas le rôle d’élément

filtrant. Son but est d’empêcher la pénétration de particules solides dans
le collecteur d’admission quand la cartouche filtrante est démontée.
Fig. 63 - Compartiment moteur - côté droit

1 - Radiateur du liquide refroidissement moteur 4 - Filtre à air
2 - Pre-filtre gas-oil 5 - Goulotte de remplissage de gas-oil
3 - Avertiseur acoustique 6 - Réservoir gas-oil
NE PAS DEMARRER LE MOTEUR EN METTANT EN COURT CIRCUIT

LES COSSES DU DEMARREUR.
98
ENTRETIEN
Dès l’allumage de la lampe témoin de

colmatage du filtre à air, nettoyer soi-
gneusement la cartouche filtrante.
Attention
Il est important que le témoin de colmatage du
filtre à air soit toujours en très bon état. Le
contrôle peut être effectué moteur tournant, en
bouchant temporairement l’entrée d’air dans le
tuyau d’aspiration (ne pas utiliser directement
vos mains pour accomplir cette tâche, se servir Fig. 64 - Nettoyage de la car-
plutôt d’un bouchon). La cartouche filtrante doit touche filtrante
toujours être en parfait état de fonctionnement,
dans le cas contraire il faut la nettoyer.
Nettoyage par air comprimé
Cette méthode est utilisée lorsque la cartouche
du filtre est colmatée par la poussière. Diriger un
jet d’air comprimé à la pression maximale de 6,8
bar, de l’intérieur vers l’extérieur ainsi que sur
toute la surface de la cartouche filtrante. Avoir
soin de diriger le jet au long des plis du papier
jusqu’à totale élimination de la poussière.
Fig. 65 - Nettoyage de la cartouche
Lavage à l’eau filtrante au moyen d’air comprimé
Cette méthode est particulièrement conseillée
lorsque la cartouche du filtre est complète-
ment obstruée par des substances huileuses.
Elle consiste à laver l’élément dans de l’eau
pure. Rincer la cartouche avec un jet d’eau
dirigé de l’intérieur vers l’extérieur, à une pres-
sion maximale de 2,9 bar. Laisser sécher la
cartouche pendant 24 heures à température
ambiante dans un endroit sans poussière.
Remontage de la cartouche Fig. 66 - Elimination des impurités
Avec un chiffon propre et sec, nettoyer au résiduelles sur la cartouche par
préalable l’intérieur du corps du filtre, et s’as- jet d’eau
surer que la cartouche n’ait subi aucune défor-
mation. A l’aide d’une source de lumière à
l’intérieur de la cartouche, contrôler de l’exté-
rieur qu’il n’y ait aucune déchirure; à défaut de
source de lumière, contrôler alors attentive-
ment l’extérieur de la cartouche, surtout les plis
du papier. La cartouche filtrante doit être rempla-
cée après 6 nettoyages; la découverte du moin-
dre trou ou déchirure implique le remplacement
immédiat de la cartouche filtrante. La cartouche
interne de sécurité ne doit jamais être nettoyée, Fig. 67 - Contrôle de l’état du papier
mais seulement remplacée, après que la cartouche plissé de la cartouche filtrante à
principale ait été nettoyée au moins 3 fois. l’aide d’une source de lumière
ENTRETIEN
Fig. 68 - Compartiment moteur - côté gauche

1 - Crochet d’attelage avant 3 - Radiateur du liquide refroidissement
2 - Réservoir gas-oil moteur
Fig. 69 - Côté droit moteur - (3 cylindres)
1 - Vain pour objets 7 - Filtre gas-oil

2 - Réservoir huile freins et embrayage 8 - Alternateur
3 - Goulotte de remplissage huile moteur 9 - Pompe d’alimentation
4 - Filtres à huile moteur 10 - Pre-filtre gas-oil
5 - Regulateur moteur 11 - Radiateur du liquide refroidissement
6 - Nourice pour liquide de refroidissement du moteur
moteur
100
ENTRETIEN
Fig. 70 - Côté droit moteur (4 cylindres atmosphérique)

1 - Vain pour objets
2 - Réservoir huile freins et embrayage
3 - Goulotte de remplissage huile moteur
4 - Filtres à huile moteur
5 - Regulateur moteur
6 - Nourice pour liquide de refroidissement du moteur
7 - Filtre gas-oil
8 - Alternateur
9 - Pompe d’alimentation
10 - Pre-filtre gas-oil
11 - Radiateur du liquide refroidissement moteur
12 - Radiateur huile moteur
LIRE ATTENTIVEMENT LES INSTRUCTIONS DE SECURITE CONTE-

NUES DANS CE LIVRE D’UTILISATION ET ENTRETIEN, ET S’EN
TENIR SCRUPOLOSAMENT AUX NORMES REPORTEES SUR LES
LAQUETTES DE SIGNALATION DU TRACTEUR.
ENTRETIEN
REFROIDISSEMENT MOTEUR
Toutes les 150 heures: contrôle de la courroie du ventilateur. Contrôler à

ce que la tension de la courroie soit correcte, en poussant d’un doigt la
moitié de la partie la plus longue, la flexion doit être d’environ 20 mm.
En cas de réglage, déplacer l’alternateur en desserant les deux boulons
de blocage.
N.B.- La courroie doit être remplacée dès qu’elle commence à s’effilocher
ou quand les lisières sont trop usées.
Il liquido di raffreddamento è costituito da una miscela anticongelante che,

oltre ad impedire il congelamento fino a -39°C, ha propietà antiossidanti,
anticorrosive, antischiuma ed anti-incrostanti.
La quantité de mélange antigel contenu dans le circuit de refroidis-

sement est de 12 litres.
ATTENTION - Si le tracteur est pourvu de cabine équipée d’installation

de chauffage, la quantité de mélange antigel doit être augmentéè de 2
litres environ.
Périodiquement: contrôler le niveau du liquide de refroidissement moteur

du vase d’expansion.
Ce niveau doit se trouver à moitié réservoir, et de toute façon jamais
au-dessous de l’encoche du minimum.
N.B.-Le circuit de refroidissement fonctionne sous pression; la pression
se règle au moyen du bouchon du radiateur, qui par conséquent, ne doit
jamais être enlevé à moteur chaud.
La surpression est évacuée en tournant le bouchon jusqu’à la première
butée et seulement après on peut le dévisser complètement.
Toutes les 1200 heures (ou toutes les doux annéès): substituer le mé-
lange anti-gel et laver le circuit.
Procéder de la façon suivante:

- Vider le circuit de refroidissement;
- Ravitailler le circuit avec nouveau liquide de refroidissement, puis
faire tourner le moteur quelques minutes et enfin remplir.
102
ENTRETIEN
Fig. 71 - Côté gauche moteur Agrocompact 70F3

2 - Turbocompresseur
3 - Capteur de températurede l’huile moteur
4 - Robinet du liquide refroidissement moteur
5 - Démarreur
6 - Robinet huile pour relevage frontal
7 - Capteur de température du liquide refroidissement moteur
8 - Thermostat du liquide refroidissement moteur
LIRE ATTENTIVEMENT LES INSTRUCTIONS DE SECURITE CONTE-

NUES DANS CE LIVRE D’UTILISATION ET ENTRETIEN, ET S’EN
TENIR SCRUPOLOSAMENT AUX NORMES REPORTEES SUR LES
PLAQUETTES DE SIGNALATION DU TRACTEUR.
TOUJOURS RESPECTER LES NORMES DE LA CIRCULATION ROU-

TIERE.
ENTRETIEN
Fig. 72 - Côté gauche moteur (4 cylindres atmosphérique)

2 - Démarreur
THERMOSTATS
Dans le circuit de refroidissement il y a un thermostats, qui empêchent au
liquide réfrigérant de circuler dans le radiateur (et donc de se refroidir),
jusqu’à ce que le liquide même atteigne une température suffisante pour
assurer le bon fonctionnement du moteur (85°C environ).
S’il y a quelques doutes sur le fonctionnement du thermostat, le faire
contrôler par du personnel spécialisé.
104
ENTRETIEN
Fig. 73 - Côté gauche moteur Agrocompact F90

2 - Turbocompresseur
5 - Démarreur
6 - Capteur de température du liquide refroidissement moteur
7 - Thermostat du liquide refroidissement moteur
MANTENIR LES PNEUS A UNE PRESSION CORRECTE. SE TENIR A

COTE DE LS FLASQUE CENTRALE PENDANT LE GONFLAGE.

ENTRETIEN
GRAISSAGE
Toutes les 10 heures: contrôle du niveau d’huile. Ce niveau doit être en-
tre les deux repères (maximum et minimum) de la jauge.
Avant la fin des premières 50 heures de travail: vidange d’huile et rem-
placement du filtre.
Toutes les 300 heures:remplacement d’huile et filtres à huile moteur.
Enlever la jauge de niveau d’huile et vider l’huile par le carter en enlevant le
bouchon placé sur le côté droit (modèles 60 - 70 HP) ou les deux bouchons
(modèles 80 - 87 HP).
ALIMENTATION
Pompe d’alimentation
Elle est montée sur le carter de la distribution, et n’exige pas d’entretien
particulier. En cas d’alimentation de gas-oil difficile, démonter et nettoyer
(ou remplacer) le filtre interne et les petits clapets.
Fig. 74 - Pre-filtre gas-oil

1 - Cartouce filtrante
2 - Vis de purge air
106
ENTRETIEN
Fig. 75 - Pre-filtre gas-oil

1 - Pre-filtre gas-oil 3 - Vanne de vidange eau
2 - Filtre gas-oil
Fig. 76 - Radiateur du liquide refroidissement moteur

1 - Goulotte de déchargé air du radiateur
3 - Ventilateur de refroidissement du moteur
ENTRETIEN
Fig. 77 - Robinet de déchargé du liquide refroidissement moteur

1 - Robinet de déchargé du liquide refroidissement moteur
Filtre à gas-oil
Il se compose de deux éléments filtrants à cartouche interchangeable qui
retiennent les impuretés du liquide.
Toutes les 50 heures: vidange d’eau de la cuve inférieure. Desserrer les

vis de vidange (3 Fig. 75) situées dans le corps inférieur et attendre jusqu’à
ce que le gas-oil coule sans bulles d’eau.
Toutes les 300 heures: remplacer la cartouche filtrante.

Enlever la cartouche en la dévissant et la remplacer par la cartouche
neuve, d’origine et du même type.
Veiller à la parfaite étanchéité entre nouvelles cartouches et couvercle.
108
ENTRETIEN
Purge d’air du circuit d’alimentation

Accomplir cette opération, chaque fois qu’à la suite du démontage des
composantes, il y a infiltration d’air dans le circuit d’alimentation, dûs, soit
à la vidange complète du réservoir à gas-oil, soit au manque d’étanchéité
des conduites et des raccords.
Le moteur, dans ces conditions, ne démarre pas ou s’arrête. Pour éventer,

desserer, à l’aide d’une clé, la vis qui se trouve au-dessus du filtre à gas-oil,
puis actionner la pompe d’alimentation à la main, jusqu’à l’écoulement du
gas-oil sans bulles d’air.
N.B. - En actionnant le levier de commande de la pompe, on doit rencon-

trer une certaine résistance. Dans le cas contraire, agir sur le démarrage,
de façon à découvrir la position d’amorçage de la pompe (came de com-
mande d’arbre à cames au point mort haut).
Seulement si nécessaire, desserrer les tuyaux d’injecteurs; démarrer jus-
qu’à ce que, par les raccords desserrés, le gas-oil s’écoule sans bulles
d’air. Resserrer ensuite les raccords au couple préconisé.
INJECTION
Pompes d’injection
Elles sont immergées dans le carter moteur et actionnées par l’arbre à
cames. Aucun entretien n’est requis.
Toutes les 1200 heures: contrôle dans un atelier spécialisé.
Injecteurs
Ils n’exigent aucun soin particulier.
Toutes les 600 heures: les faire nettoyer dans un atelier spécialisé.
Poussoirs
Toutes les 600 heures: réglage du jeu des soupapes d’admission et d’é-
chappement, dans un de nos ateliers agréés DEUTZ FAHR.
ENTRETIEN
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
Batterie électrique
La batterie doit toujours être propre et sèche dans sa partie supérieure.
Enlever d’éventuelles traces de sulfates avec un chiffon imbibé d’ammo-
niaque. Les bornes doivent toujours être bien serrées et protégées avec
de la vaseline pure.
Même si la batterie est du type "sans entretien", il est recommandé de
contrôler périodiquement le niveau de l’électrolyte, qui doit être environs
10 mm au-dessus du bord supérieur des plaques.
Pour rétablir le niveau n’utiliser que de l’eau distillée.
En été, contrôler le niveau de l’électrolyte plus fréquemment qu’en hiver.
Effectuer les contrôles toutes les semaines.
La batterie prend place dans le compartiment derrière le siège.
Pour la dépose, il suffit de desserrer les vis de retenue du couvercle de

protection et de débrancher les deux fils.
Fig. 78 - Boîte à fusibles

1 - Boîte à fusibles et relais
110
ENTRETIEN
Boîte à fusibles
L’équipement électrique est protégé par des fusibles groupés dans une boîte
en plastique placée à gauche sur le tableau de bord. Lorsqu’un élé-
ment ne fonctionne pas, vérifer le fusible correspondant, et éventuel-
lement le remplacer. En cas d’interruption inattendue, remplacer
momentanément le fusible d’un élément essentiel (par exemple un phare),
par un autre moins important.
EN MANIPULANT LES BATTERIES:

- EVITER DE RESPIRER LES GAZ EXHALES PAR L’ELECTROLYTE.
(En cas d’ingestion, boire de l’eau ou du lait en abondance, et puis
après, de la magnésie, des oeufs battus et de l’huile végétale.

Appeler ensuite immédiatement un médecin).
- POUR RECHARGER LA BATTERIE, SUIVRE LA METHODE PRE-
VUE.
- NETTOYER LES PARTIES SOUILLEES PAR L’ACIDE DE BATTERIE.
SI L’ACIDE TOUCHE LES MAINS; NEUTRALISER L’EFFET AVEC DE
LA CHAUX ETEINTE OU DU BICARBONATE DE SOUDE. SI L’ACIDE
TOUCHE LES YEUX RINCER ABONDAMMENT AVEC DE L’EAU PEN-
DANT 10-15 MINUTES, PUIS APPELER UN MEDECIN.
Fig. 79 - Prise diagnostic uniquement pour les tracteurs avec régulateur électronique
1 - Prise diagnostic (uniquement pour les tracteurs avec régulateur électronique)
2 - Touche de sélection des pneumatiques (pour tracteurs équipés de tableau de bord
avec afficheur numérique)
ENTRETIEN
Fig. 80 - Régolateur életronique de régime moteur

1 - Actuateur de commande du régolateur életronique
Fig. 81 - Régolateur mécanique du moteur

1 - Régolateur mécanique
112
ENTRETIEN
Alternateur
L’alternateur est équipé d’un régulateur incorporé qui n’exige aucun en-
tretien. Cependant il est indispensable de respecter les normes suivantes:
1 Pendant le fonctionnement du moteur, ne jamais interrompre le circuit
alternateur-batterie, en déconnectant par exemple une des bornes de
la batterie;
2 Déconnecter les bornes avant de brancher un chargeur de batterie;
3 Déconnecter d’abord les bornes de l’alternateur, au cas où exception-
nellement, le tracteur doit marcher sans batterie;
4 S’assurer que les lampes témoin de fonctionnement de l’alternateur
et d’insuffisante pression d’huile s’allument quand la clé de démarrage
est en 1ère position, sinon les remplacer;
5 Pour éviter des dégats lors de soudures électriques sur le tracteur,dé-
tacher tous les câbles électriques de l’alternateur, du demarreur, de
la batterie, et tenir la masse le plus près possible du point de soudure.
Démarreur
Toutes les 1200 heures: le faire contrôler par un technicien spécialisé
Fig. 82 - Vue de face du moteur (pour le tracteur équipés d’une installation de chauf-
fage)
1 - Ventilateur de refroidissement 3 - Poulie moteur
2 - Alternateur moteur 65A
ENTRETIEN
Fig. 83 - Vue de face du moteur

(pour le tracteur équipés d’une installation de chauffage et de climatisation)
1 - Ventilateur de refroidissement 4 - Compresseur pour installation de condition-
2 - Alternateur moteur 85A nement
3 - Tender de courroies alternateur 5 - Poulie moteur
refroidissement 6 - Tender de courroies compresseur
de conditionnement
114
ENTRETIEN
EMBRAYAGE
La commande hydrostatique élimine le réglage de position de la pédale
de commande.
Purge d’air du circuit hydraulique

En cas du mauvais fonctionnement de l’embrayage, s’adresser à un de
nos centres d’assistance ou bien vérifier s’il y a de l’air dans le circuit hy-
draulique de la manière suivante:
Appuyer plusieurs fois sur la pédale et, tout en la maintenant poussée à

fond, dévisser légèrement et refermer tout de suite après la vanne de
purge de l’air correspondante. (1 Fig. 84).
Cette opération doit se répéter plusieurs fois, jusqu’à ce que de la

vanne il ne sorte que de l’huile sans bulles d’air.
Un témoin du tableau de bord s’allume lorsque le niveau d’huile du réser-

voir est au minimum.
Fig. 84 - Commande hydraulique de l’embrayage.

1 - Purgeur d’air du circuit hydraulique de commande
2 - Tuyauterie du circuit hydraulique
ENTRETIEN
BOÎTE DE VITESSES, DIFFERENTIELS ET REDUCTEURS

ARRIERE
Toutes les 50 heures: graissage de roulement de demi-arbre arrière (1 Fig. 87).
Toutes les 150 heures: Vérifier le niveau d’huile par le bouchon de
contrôle, placé à l’arrière de la boîte de vitesses.
Toutes les 1200 heures: remplacement de l’huile.
Le tracteur est pourvu d’un filtre (1 fig. 85) à 15 microns, monté sur le refou-
lement de la pompe d’alimentation de la direction hydrostatique est monté
côté droit du tracteur, avec cartouche interchangeable
Pour le fonctionnement correct du tracteur il est indispensable de
remplacer le filtre:
• après les 50 premières heures de travail.
• après les premières 150 heures de travail.
• toutes les 300 heures de travail.
Le filtre est considéré encrassé lorsque le témoin d’encrassement reste

allumé quand l’huile est chaude et que le moteur est en régime de travail.
Il est normal que lors des premières phases après le démarrage le témoin
reste allumé pendant quelques instants.
Fig. 85 - Vue centrale de la boîte de vitesses

1 - Filtre à huile de direction hydrostatique
2 - Filtres à huile de la boîte de vitesses
116
ENTRETIEN
Le tracteur est pourvu d’un deuxième filtre (2 - fig. 85) avec pouvoir de
filtration de 160 microns, monté côté droit du tracteur et placé sur le pre-
mier tronçon de la canalisation d’aspiration de l’huile.
Le filtre doit être remplacé après les premières 150 heures de travail
et ensuite toutes les 1200 heures de travail.
Pour le remplacement du filtre monté sur la ligne d’aspiration, il suffit de

desserrer les 2 colliers de serrage du filtre avec les Durits, tandis que pour
le remplacement du filtre de la direction hydrostatique, il faut dévisser la
cartouche de type interchangeable
Fig. 86 - Vue centrale de la boîte de vitesses

1 -Bouchon de vidange du carter de la boîte de vitesses
Entretien des radiateurs huile

Le radiateur de l’huile des services hydrauliques est monté dans le com-
partiment avant du moteur et peut être rapidement déposé vers le haut
pour permettre d’effectuer aisément les opérations de nettoyage.
Note: ces opérations peuvent être effectuées sans devoir débrancher les
tuyaux d’huile du radiateur.
ENTRETIEN
Remplacement de l’huile de la boîte de vitesses

Quand on substitue l’huile, vidanger également celle du boîtier du rele-
vage hydraulique, et celle du circuit de direction hydrostatique; étant don-
né que ces groupes fonctionnent avec la même huile que celle qui est
contenue dans la boîte de vitesses.
Pour la substitution de l’huile des boîtes de vitesses (avant et arrière) pro-

céder de la façon suivante:
– Enlever le bouchon (1 fig. 86), placé sous la boîte de vitesses et vider

l’huile dans un récipient assez grand;
– Remettre le bouchon (1 fig. 86) et remplir la boîte de vitesses par
l’orifice (2 fig. 27) placé au dessus de la boîte du relevage, jusqu’au
niveau indiqué par un indicateur circulaire transparent placé sur le
côté arrière de la boîte de vitesses (1 fig. 25). Le contrôle de niveau
de l’huile doit être fait avec le moteur en marche et avec tours de
moteur a ralenti.
Note: Le contrôle de niveau de l’huile doit être toujour fait avec
le moteur en marche et avec tours de moteur a ralenti. De plus
est nécessaire tenir le relevage hydraulique arriere et le relevage
hydraulique avant (si le trcteur est equipé) complètement baissé,
– Après le remplissage, remonter le bouchon.
Fig. 87 - Pont arrière (côté droit)

1 - Graisseur du demi-arbre arrière
118
ENTRETIEN
DIRECTION HYDROSTATIQUE
Toutes les 50 heures: graisser la cheville d’articulation du vérin hydrau-
lique (1 e 2 fig. 90).
Dès l’allumage du témoin de colmatage du filtre: remplacer le filtre à huile

sur le circuit de refoulement à proximité de la pompe. Pour son remplace-
ment, dévisser la cartouche de type interchangeable
N.B.- Toute l’huile utilisée est aspirée de la partie basse de la boîte de

vitesses.
Veiller à ce que les tuyaux ne soient ni cassés ni fissurés et que l’huile ne
fuie pas des raccords, du corps du distributeur. Eventer l’air du circuit de
commande de la direction hydrostatique, si besoin, en desserant les deux
raccords du vérin, et en tournant le volant de direction dans les deux sens
(moteur tournant) jusqu’à ce que l’huile s’écoule des raccords, sans bulles
d’air.
Resserrer les raccords, et remplir d’huile par le trou situé à l’arrière sur le
côté droit de la boîte de vitesses.
N.B.- Se rappeler que même quelques minutes de fonctionnement sans

huile peuvent gripper la pompe.
Fig. 88 - Côte gauche du pont avant (avec freins avant)

1 - Essieu avant
2 - Canalisation d’alimentation des freins avant
3 - Bouchon de purge de l’air du circuit des freins
4 - Bouchon de vidange de l’huile de la boîte des freins
ENTRETIEN
ESSIEU AVANT de tracteurs à 2 R.M.

Moyeux (2 - fig. 89) pour les tracteurs sans freins avant.
Toutes les 1200 heures: démonter les roulements, les laver au gas-oil
et les remonter en remplissant le moyeu à moitié avec de la graisse.
Moyeux
Toutes les 1200 heures: démonter les roulements, les laver au gas-oil
et les remonter en remplissant le moyeu à moitié avec de la graisse. Pour
le renouvellement de l’huile contenue dans les moyeux, il faut d’abord la
laisser s’écouler par l’orifice (4 fig. 88), puis procéder au remplissage par
l’orifice (1 fig. 91).
Coussinets de débattement de l’es-
sieu
Toute les 50 heures: graissage.
Axes de direction
Toute les 50 heures: graissage
(1 fig. 89).
- Essieu avant 2 RM
Fig. 89
(pour tracteurs sans freins avant)
1 - Grasseur
2 - Moyeu
Fig. 90 - Vérin de direction pour essieu 2RM

1 - Vérin de direction
2 - Graisseur articulation de vérin
120
ENTRETIEN
Fig. 91 - Vue axiale avant

1 - Bouchon de remplissage et de niveau d’huile
Réglage de l’angle de braquage

1 - Vis de réglage de l’angle de braquage : son vissage ou dévissage permet d’ajuster
l’ampleur de l’angle de braquage.
Vanne de purge de l’air des freins arrières

1 - Vanne
ENTRETIEN
TRACTION AVANT
Différentiel
Toutes les 150 heures: contrôler le niveau d’huile par le bouchon corre-
spondant (2 fig. 93).
Toutes les 1200 heures: vidanger l’huile par le trou prévu à cet effet (1
fig. 92) et remplir avec la nouvelle huile (2 fig. 93).
Moyeux réducteurs
Toutes les 150 heures: contrôler le niveau d’huile.
Elle doit arriver au bord inférieur de l’orifice de remplissage
Toutes les 1200 heures: remplacer l’huile en la vidangeant par l’orifice (4 fig. 96).
A - Orifice de remplissage et de
niveau d’huile des moyeux AV.
D év i s s e r l e bo uc h on B e t
contrôler le niveau d’huile qui
doit atteindre le bord inférieur
de l’orifice.
Cet orifice sert au remplissage B
partiel (compléments) ou total
(vidange) de l’huile. A
Coussinets de débattement de pont avant

Toutes les 50 heures: graissage (1 fig. 93).
Fig. 92 - Pont avant 4RM

1 - Graisseur pivot avant de débattement.
2 - Vérin de direction de la uitlisations hydrauliques
122
ENTRETIEN
Fig. 93 - Vue de dessous du pont avant

1 - Graisseur du pivot arrière de débattement du pont
2 - Bouchon de remplissage et de niveau d’huile du pont avant
BLOCAGE DES DIFFERENTIELS

Périodiquement: contrôler l’enclenchement du blocage des différentiels.
FREINS AVANT ET ARRIERE

La commande hydrostatique des freins élimine toute nécessité de réglage
de position des pédales de commande.
Purge d’air du circuit hydraulique

Si les freins ne fonctionnent pas bien, s’adresser à un de nos centres d’as-
sistance DEUTZ-FAHR ou bien vérifier s’il y a de l’air dans le circuit hy-
draulique de la manière suivante:
– désaccoupler les deux pédales de freins en enlevant le loquet d’union
(2 fig. 18): placer la commande en position "OFF" (2 fig. 22);
– actionner la pédale droite à plusieurs reprises;
– tout en tenant pressée la pédale, dévisser légèrement, et revisser,
tout de suite après, la vanne de purge d’air du frein arrière droit.
ENTRETIEN
Cette opération doit se répéter plusieurs fois, jusqu’à ce que de la vanne

il ne sorte que de l’huile sans bulles d’air.
Répéter ces mêmes opérations sur le frein avant droit en agissant sur la
vanne de purge (1 fig. 96).
Les mêmes modalités d’intervention doivent se répéter pour les freins a-
vant et arrière gauche par l’intermédiaire des vannes de purge d’air cor-
respondantes (3 fig. 88).
Un témoin du tableau de bord s’allume lorsque le niveau d’huile du réser-
voir est au minimum.
Réglage du frein de stationnement: Le frein de stationnement se règle

en agissant sur le tirant de commande, en tenant compte que le jeu du
levier à main doit être de 3-4 dents.
Lorsque le frein à main est enclenché, le témoin correspondant sur le ta-
bleau de bord est allumé.
P.D.F. AVANT
Contrôler périodiquement le niveau d’huile par le bouchon de repère placé
à l’avant gauche de la boîte de la P.D.F. in cas de nécessité, faire l’appoint
par le trou placé au dessus de la boîte de la P.D.F.
Fig. 94 - Réservoir de l’huile des frein et de l’embrayage

1 - Réservoir de l’huile des frein et de l’embrayage.
124
ENTRETIEN
Fig. 95 - Schéma encombrements relevage avant
A - Bouchon d’introduction de l’huile.

B - Filtre d’arrivé d’huile P.D.F. (pour la maintenance, dévisser les 2 vis
de fixation et retirer la bague du filtre).
C - Bouchon témoin de contrôle du niveau d’huile.
Pour y accéder, enlever le bouchon en plastique placé sur le côté
gauche du support avant.
D - Bouchon de vidange de l’huile.
E - Filtre à crépine métallique sur le circuit d’aspiration (à nettoyer lorsque
l’on sent des problèmes de commande; par la suite, si nécessaire
nettoyer ou remplacer le filtre d’arrivée d’huile B).
EN CAS DE TRANSFERTS SUR ROUTE, LES DEUX PEDALES DOI-

VENT ETRE OBLIGATOIREMENT VERROUILLEES AU MOYEN D’UN
LOQUET DE BLOCAGE. EN TOUS CAS S’EN TENIR TOUJOURS AUX
LOIS ET REGLEMENTS EN VIGUEUR.
LES FLUIDES SOUS PRESSION PEUVENT PENETRER SOUS LA PEAU,

PROVOQUANT DE GRAVES BLESSURES, C’EST POURQUOI IL EST
AVISE DE DECHARGER CHAQUE FOIS LA PRESSION DES DIFFERENTS
SYSTEMES HYDRAULIQUES AVANT CHAQUE INTERVENTION, EN CAS
D’ACCIDENT CONSULTER RAPIDEMENT UN MEDECIN SPECIALISTE.
ENTRETIEN
Fig. 96 - Vanne de purge d’air du circuit des freins

1 - Graisseur du moyeu de roue avant
2 - Vanne de purge d’air du frein gauche avant
3 - Trou de introduction d’huile dans le moyeu
4 - Bouchon de vidange d’huile des moyeux avant
5 - Vérin de direction de la uitlisations hydrauliques
FREINAGE HYDRAULIQUE DE LA REMORQUE

Le tracteur peut être équipé, sur demande, d’une installation de freinage
hydraulique de remorque.
L’huile nécessaire à cette fonction provient du circuit hydraulique principal du
tracteur au moyen d’un distributeur spécialement conçu à cet effet.
Ce distributeur est actionné par une soupape raccordée hydrauliquement à
la commande hydrostatique des freins du tracteur.
Pour les remorques pourvues de "frein de sécurité", l’installation est munie

d’un distributeur spécifique.
Ce distributeur est pourvu de commande ON-OFF permettant au distributeur
d’être raccordé hydrauliquement en position ON, ou exclu en position OFF.
Sur le tableau de bord un témoin s’allume, c’est le même qui signale l’insuf-
fisance de pression pour freiner la remorque, lorsque la clé est introduite et
que la commande est en position OFF.
126
ENTRETIEN
Le frein à main, en outre, agit sur ce distributeur et freine la remorque,

lorsqu’il est actionné.
N.B. Pour un réglage quelconque de l’installation des freins, s’adresser à

un de nos ateliers autorisés.
Fig. 97 - Distributeur hydraulique pour freinage de remorque

1 - Distributeur hydraulique pour freinage de remorque
2 - Commande manuel du distributeur
AVERTISSEMENT: Lorsque la remorque est attelée au tracteur, le levier

du distributeur doit toujours être en position 1 (ref. mentionné sur le distri-
buteur).
Lorsque la remorque n’est pas attelée au tracteur, ou au cours d’opéra-
tions d’attelage/dételage remorque, ce levier doit toujours être en position
0 (ref. mentionné sur le distributeur), excluant ainsi la soupape du circuit
hydraulique central.
RELEVAGE HYDRAULIQUE
Toutes les 50 heures: graisser les bielles de relevage.
A l’allumage du témoin de colmatage: remplacer les filtres de l’huile de
transmission-relevage montés dans la partie intermédiaire de la canalisa-
tion d’aspiration située côté droit de la boîte de vitesses. (pour le rempla-
cement, il suffit de desserrer les 2 colliers de serrage du filtre avec les
Durits).
ENTRETIEN
CABINE
FILTRE A AIR DE LA CABINE
Périodiquement (selon les conditions d’utilisation): nettoyage du filtre.

Pour accéder au filtre, tirer la grille de protection vers le bas (2 fig. 98),
débloquer les 2 agrafes de blocage du filtre et l’enlever.
Nettoyer le filtre de la façon suivante:

1 Souffler de l’air comprimé (6 bar maxi) à rebours du filtrage, jusqu’à
éliminer complètement la poussière;
2 Laver le filtre avec de l’eau et du détergent à 40 °C, pendant environ
15 minutes;
3 Rincer à l’eau courante;
4 Laisser sécher à température ambiante.
IMPORTANT: En cas de rupture, et de toute façon après 6 nettoyages,

remplacer le filtre.
Fig. 98 - Filtre à air de cabine

1 - Filtre à air
2 - Grille de protection
128
ENTRETIEN
LAVAGE DU PARE-BRISE
Périodiquement (selon les conditions d’utilisation): contrôler la quantité

de détergent contenue dans le récipient en plastique (A Fig. 99), se trou-
vant sur la gauche du tracteur,dans la partie postérieure.
Au cas où, le jet du gicleur ne fonctionne pas, nettoyer le trou de sortie du

détergent à l’aide d’une épingle. Si besoin, orienter correctement le jet
vers la surface balayée par l’essuie-glace.
En hiver il est recommandé d’ajouter au détergent de l’antigel ou plus sim-

plement de l’alcool méthylique.
ATTENTION: Toutes les vitres de la cabine doivent être bien propres.

Rétroviseurs toujours bien propres et en position correcte.
ESSUIE-GLACE (avant et arrière)
Le balai de l’essuie-glace a un raccord à baïonnette, soulever la languette

du support central pour le démonter.
Fig. 99 - Réservoir de liquide lave-glace avant et arrière.
ENTRETIEN
L’installation de chauffage utilise pour son propre fonctionnement lliquide
du circuit refroidissement moteur.
Toutes le 1200 heures (ou toutes les 2 annéès): lavage de l’installation de
chauffage, à effectuer en même temps qu’à la substitution du mélange antigel
et au lavage du circuit de refroidissement du moteur.
Pendant cette operation le robinet placé à gauche du tableau de bord doit être
ouvert, c’est à dire que le levier de commande doit être tiré à l’arrière.
Contrôler chaque saison que les tuyaux de refoulement et de retour ne présentent

pas de pertes.
En cas d’anomalie ou de panne, contrôler les fusibles de l’installation.

Si après avoir mis en route l’installation; et que l’air, des diffuseurs, ne
sorte pas tout de suite, mettre immédiatement hors circuit et rechercher
l’inconvénient.
Lors de l’allumage, s’assurer que les conduites d’aspiration et les diffu-

seurs d’air de l’installation ne soient pas bouchés.
Eviter, en endroits poussiéreux, la mise en service de l’installation de
chauffage.
IMPORTANT - Ne pas intervenir sur l’installation de chauffage lorsque le

moteur tourne.
INSTALLATION DE CONDITIONNEMENT D’AIR

L’installation de conditionnement se compose de trois groupes:
1 groupe de ventilateur-évaporateur, placé au-dessous du plafond de
la cabine;
2 groupe d’alimentation, composé d’un compresseur actionné par le
moteur
3 groupe condenseur équipé d’un électroventilateur placé sur le toit
de la cabine.
Toutes les 50 heures: Inspectionner le radiateur-condenseur.

Contrôler, après avoir enlevé la grille de protection, que le radiateur ne
soit ni sale ni encrassé. Si besoin, nettoyer soigneusement.
N.B. - Au cas où, les tuyaux du circuit de conditionnement seraient relâ-
chés, recharger de nouveau l’installation à l’aide de l’équipement appro-
prié, et s’adresser à un atelier spécialisé.
Pour toute autre opération sur les intallations de chauffage et de condi-
tionnement, s’adresser à un de nos centres d’assistance DEUTZ-FAHR.
130
ENTRETIEN
CONTROLE DE L’INSTALLATION DE CONDITIONNEMENT

(à effectuer tous les ans dans un atelier spécialisé)
L’air et l’eau compromettent l’efficacité de l’installation:
– l’air inutilement comprimé par le compresseur ne produit pas la
réfrigération.
– l’humidité qui, dans les parties plus froides du circuit, tend à se
congeler donnant lieu à des encrassements qui empêchent le refroi-
dissement.
Contrôler la tension des courroies; à mi-chemin entre les deux poulies,

presser la courroie, sa flexion doit être au maximum entre 8 et 10 mm.
Les ailettes du condenseur doivent toujours être bien propres.

Nettoyer à l’aide d’un jet d’eau ou d’air (faire attention à ne pas voiler les
ailettes et si besoin, au moyen du peigne spécial, les redresser).
S’assurer que le compresseur soit solidement fixé au tracteur et que les

poulies soient parfaitement alignées.
AVERTISSEMENT - Si on doit démonter le filtre épurateur ou le groupe

de conditionnement, boucher immédiatement les tuyaux d’entrée et de
sortie, tout de suite après les avoir détachés, pour empêcher à la pous-
sière et à l’humidité de pénétrer.
Fig. 100 - Clipet pour la recharge du gaz pour systeme conditionnement

A - Soupape "haute" pression
B - Soupape "basse" pression
ENTRETIEN
ROUES
Toutes les 150 heures: contrôler la pression de gonflage des pneus.
IMPORTANT - Pour une meilleure adhérence sur terrain agricole, la pres-

sion de gonflage des pneus arrière peut se réduire jusqu’à la valeur mini-
male de 0,8 bar.
Les pressions de gonflage des pneus avant et arrière doivent correspon-
dre à celles qui sont indiquées sur le tableau des données techniques, ou
réduites proportionnellement dans les limites fixées, pour pouvoir accou-
pler correctement les roues avant et arrière.
Lestage du tracteur en introduisant de l’eau dans les roues

Introduire l’eau au moyen du raccord de remplissage et de vidange, prévu
à cet effet.
(Ce raccord est fourni par les producteurs de pneus).
Fig. 101 - Lestage des pneus par eau
Solution antigel (pour des températures jusqu’à -20°C).

Pour éviter que l’eau, en gélant, endommage les pneus, ajouter de l’additif
de façon à obtenir une solution de chlorure de calcium neutralisée.
Procéder comme suit:
Verser la quantité d’eau nécessaire dans un récipient, puis ajouter petit à
petit le chlorure de calcium (30 kg environ pour 100 litres d’eau).
N.B. - Ne pas inverser l’opération, la solution pourrait avoir des réactions
violentes.
Le liquide introduit ne doit pas dépasser 75% du volume total du pneu.
132
ENTRETIEN
POINTS DE GRAISSAGE (voir Fig. 102)
PONT AVANT - (SEULEMENT 2RM)

1 - Graisseur axe de fusée de roue avant (2)
2 - Graisseur pivot d’oscillation de l’essieu avant(1)
3 - Graisseur roulement de moyeu de roue avant (2)
4 - Graisseur vérins de direction (4)
MOTEUR
5 - Goulotte de remplissage d’huile moteur
6 - Jauge de niveau d’huile
7 - Bouchon de vidange d’huile
(1 pour 60 -70 CV (3 cylindre turbo)sur le côté droit du carter huile)
(2 pour 70 CV (4 cylindre atmosphérique) 80 - 87 CV sur les deux côtés
du carter huile)
BOÎTE DE VITESSES
8 - Bouchon de remplissage d’huile transmission-relevage-direction
hydrostatique-distributeurs hydrauliques auxiliaires
9 - Bouchons de vidange d’huile de boîte de vitesses (au dessous de
la boîte de vitesses)
DIRECTION HYDROSTIQUE
10 - Graisseurs de chevilles d’articulation de vérin (4) (seulement 2 RM)
RELEVAGE HYDRAULIQUE
11 - Graisseurs des vis de barre de relevage (2)
RELEVAGE HYDRAULIQUE FRONTAL

12 - Graisseur d’arbre de bras de relevage (2)
P.D.F. FRONTAL
13 - Bouchon de remplissage d’huile
14 - Bouchon de vidange d’huile
ENTRETIEN
Fig. 102 - Points de graissage (voir pag. 133)
Fig. 103 - Points de graissage de traction avant

1 - Bouchon de remplissage et de niveau d’huile de différentiel avant
2 - Bouchon de remplissage et de niveau d’huile des moyeux avant
(Dévisser le bouchon placé au milieu du moyeu)
3 - Graisseur de pivot arrière
4 - Graisseur de pivot avant
5 - Graisseur de roulements de fourches des moyeux de roues avant
6 - Bouchon de vidange d’huile de différentiel avant
7 - Bouchon de vidange d’huile des moyeux avant
134
ENTRETIEN
OPERATIONS PERIODIQUES D’ENTRETIEN

Premières 50 heures:
– Vidange d’huile moteur
– Changement du filtre d’huile moteur
– Remplacement de la cartouche du filtre huile pour le circuit de la direction
hydrostatique (15 microm)
Toutes les 150 heures:
– Remplacement de la cartouche du filtre huile de la boîte de vitesses (160 microm)
– Contrôle du niveau d’huile moteur
– Contrôle de la tension des courroies ventilateur-alternateur
– Contrôle de la tension de la courroie de l’installation de climatisa-
tion et de chauffage
– Graisseur axe de fusée de roue avant (2)
– Graissage du pivot de débattement du essieu avant (1)
– Graissage de roulement de moyeu de roue avant (2)
– Graissage de roulement demi-essieu avant
– Graissage des vérins de direction (4)
– Graissage de vis de barre de relevage (2)
– Seulement pour 4RM - Graisseur roulements des fourchettes des
moyeux de roues (4)
– Seulement pour 4RM - Graisseur berceau pont avant (1)
Toutes les 150 heures
– Contrôle du niveau d’huile de transmission
– Contrôle du niveau d’huile P.D.F. avant
– Contrôle de pression de gonflage des pneus
– Contrôle du niveau d’électrolyte de la batterie
– Seulement pour 4RM - Contrôle du niveau d’huile des différentiels avant
– Seulement pour 4RM - Contrôle du niveau d’huile des moyeux de roues avant
– Contrôle de course à vide des pédales de freins
– Changement d’huile moteur
– Remplacement du filtre huile moteur
– Remplacement de la cartouche du filtre à gas-oil
ENTRETIEN

– Contrôle et éventuel tarage des injecteurs
– Réglage de jeu des poussoirs

– Remplacement de la cartouche du filtre huile de la boîte de vitesses (160
microm)
– Seulement pour 2RM - Lavage et graissage des roulements des
moyeux de roues avant
– Seulement pour 4RM - Vidange huile des moyeux de roues avant
– Seulement pour 4RM - Vidange huile des différentiel avant
– Révision et tarage de la pompe d’injection
– Contrôle du démarreur
– Vidange carter de boîte - différentiel - relevage - distributeurs auxiliai-
res - boîtier de direction hydrostatique et remplacement des filtres y
compris celui de la P.D.F. avant si montée.
– Remplacement du liquide de refroidissement du moteur
Lorsque le témoin s’allume:
– Nettoyage du filtre à air moteur (remplacer la cartouche interne après
3 nettoyages de la cartouche principale)
– Remplacement des filtres à huile moteur - boîtier de direction hydro-
statique - (voir les instructions rapportées à la page 108).
Nettoyer périodiquement:
– Filtre à air de cabine
– Radiateur d’eau de refroidissement du moteur
– Vidange d’eau du filtre à gas-oil
Vérifier périodiquement
– Serrage des écrous de blocage des roues
– Inspection du radiateur d’huile du moteur
– Réglage du frein de stationnement
– Enclenchement du blocage de différentiel
– Tuyauterie de direction hydrostatique
– Inspection du radiateur de l’huile de la boîte de vitesses placé dans
le compartiment avant du moteur.
136
DONNEES TECHNIQUES
AGROCOMPACT AGROCOMPACT
F60 70F3
MOTEUR 60 CV 70 CV
typo 1000.3-W1 1000.3-WT1
cycle diesel
temps 4
Suralimentation Atmosphére Turbo
injection DIRECTE
No. de cylindres 3 3
disposition des cylindres EN LIGNE
diamètre et course mm 105 x 115,5
cylindrée cm3 3000 3000
taux de compression 17:1 16:1
puissance maxi cv CUNA 60 70
KW 44 51.5
régime de puissancemaxi tr/min 2350
couple max kgm 21 25
Nm 207 250
régime de couple maxi tr/min 1400 1500
puissance spécifique cv/l 20 23.3
refroidissement PAR EAU
régime minimum tr/min 650-700 650-700
régime maximum tr/min 2520-2550 2520-2550
pression minimale de
l’huile delubrification à régime mini bar ≥ 0,5
(avec huile chaude) à régime maxi bar ≥ 3,5
filtre à huile à cartouche interchangeable n. 1
type 044.1567.0 2.4419.340.0
degré de filtrage µ 25 15
type d’injecteur DLLA 155 S 1323
type de porte-injecteurt KBEL 100 S 31
pression de tarage bar 180
filtre à gas-oil à cartouche interchangeable
type 2.4319.230.0
degré de filtrage µ 1,5÷2
pompes à injection PFR 1K 90 A 543
disposition des soupapes verticale en ligne
filtre à air moteur
diamètre 8" 8"
type 2.4249.6640.0/10 2.4249.6640.0/10
soupapes d’admission:
– ouverture avant le P.M.S 14°
– fermeture après le P.M.I. 40°
soupapes d’échappement:
– ouverture avant le P.M.I. 48°
– fermeture après le P.M.S. 12°
jeu entre soupapes et culbuteurs
(à moteur froid) mm 0,30
avance à l’injection (avant le P.M.S.) 16°
Les valeurs d’ouverture et de fermeture des soupapes sont celles de fonctionnement. A mo-
teur froid ces valeurs sont valables pour le réglage, seulement après avoir changé le jeu
entre les soupapes et les culbuteurs à 0,25 mm.
AGROCOMPACT AGROCOMPAC AGROCOMPACT
70F4 F80 F90
MOTEUR 70 CV 80 CV 87 CV
typo 1000.4-W4 1000.4-W3 1000.4-WT1
cycle diesel
temps 4
Suralimentation Atmosphére Atmosphére Turbo
injection DIRECTE
No. de cylindres 4 4 4
disposition des cylindres EN LIGNE
diamètre et course mm 105 x 115,5
cylindrée cm3 4000 4000 4000
taux de compression 17:1 17:1 16:1
puissance maxi cv CUNA 70 80 87
KW 51,7 58.8 64
régime de puissancemaxi tr/min 2350
couple max kgm 21 30 33
Nm 268 296 325
régime de couple maxi tr/min 1400 1450 1450
puissance spécifique cv/l 17,5 20 21,7
refroidissement PAR EAU
régime minimum tr/min 650-700 650-700 650-700
régime maximum tr/min 2520-2550 2520-2550 2520-2550
pression minimale de
l’huile delubrification à régime mini bar ≥ 0,5
(avec huile chaude) à régime maxi bar ≥ 3,5
filtre à huile à cartouche interchangeable n. 1
type 044.1567.0 044.1567.0 2.4419.340.0
degré de filtrage µ 25 25 15
type d’injecteur DLLA 155 S 1323
type de porte-injecteurt KBEL 100 S 31
pression de tarage bar 180
filtre à gas-oil à cartouche interchangeable
type 2.4319.230.0
degré de filtrage µ 1,5÷2
pompes à injection PFR 1K 90 A 543
disposition des soupapes verticale en ligne
filtre à air moteur
diamètre 8" 8" 8"
type 2.4249.640.0/10 2.4249.640.0/10 2.4249.640.0/10
soupapes d’admission:
– ouverture avant le P.M.S 14°
– fermeture après le P.M.I. 40°
soupapes d’échappement:
– ouverture avant le P.M.I. 48°
– fermeture après le P.M.S. 12°
jeu entre soupapes et culbuteurs
(à moteur froid) mm 0,30
avance à l’injection (avant le P.M.S.) 16°
Les valeurs d’ouverture et de fermeture des soupapes sont celles de fonctionne-

ment. A moteur froid ces valeurs sont valables pour le réglage, seulement après
avoir changé le jeu entre les soupapes et les culbuteurs à 0,25 mm.
138
EMBRAYAGE DE BOÎTE DE VITESSES ET DE PRISE DE FORCE
Monodisque à sec avec de garnitures anti-friction circulaires en matière
organique.
Diamètre du disque: 11" (280 mm) - 60 - 70 CV
Diamètre du disque: 12" (305 mm) - 80 - 87 CV
PRISE DE FORCE
Completèment séparé de la boîte de vitesses.
A 5 disques en bain d’huile, matériau de frottement en graphite et à com-
mande électro-hydraulique.
Diamètre des disques 105 mm
Arbre de sortie arrière 1 3/8" à 6 cannelures
Sens de rotation (vue arrière): horaire.
Se synchronise au moteur avec un rapport de:
– 3,8461 pour 540 tr/min.
– 2,300 pour 1000 tr/min. (sur demande)
– 3,125 pour 750 tr/min. (sur demande) 60 - 70 CV
– 3,066 pour 750 tr/min. (sur demande) 80 - 87 CV
Tours de P.D.F./ min

Tours
moteur/min 540 1000 750 750
(60-70 CV) (80-87 CV)
2350 611 1021 752 766
2300 593 1000 736 750
2200 572 957 704 718
2100 546 913 672 684
2077 540 - - -
2000 520 870 640 652
1900 494 826 608 620
1800 460 783 576 587
1700 442 739 544 554
1600 416 696 512 522
1500 390 652 480 489
1400 364 609 448 456
PRISE DE FORCE
SYNCHRONISME AVEC LES ROUES ARRIÈRES:
60 - 70 CV
Pneus 30 Km/H 40 km/h

* rapp. 1.8636 ** rapp. 3.2190 * rapp. 1.5517 ** rapp. 2.6803
380/70/20 5.04 2.92 5.04 2.92
360/70/24 4.80 2.78 4.81 2.78
400/26.5 4.80 2.78 4.81 2.78
380/70/24 4.63 2.68 4.64 2.68
420/70/24 4.40 2.55 4.40 2.55
360/70/28 4.40 2.55 4.40 2.55
13.6/28 4.25 2.46 4.26 2.46
80 - 87 CV
Pneus 30 Km/H 40 km/h

* rapp. 1.8636 ** rapp. 3.2190 * rapp. 1.5517 ** rapp. 2.6803
380/70/20 5.04 2.92 5.04 2.92
400/26.5 4.80 2.78 4.81 2.78
380/70/24 4.63 2.68 4.64 2.68
420/70/24 4.40 2.55 4.40 2.55
360/70/28 4.40 2.55 4.40 2.55
13.6/28 4.25 2.46 4.26 2.46
420/70/28 4.05 2.35 4.26 2.35
Tours de P.d.F. chaque tour de roue: 16,31

* Avec sortie sur arbre 540 - 1000 tr/min.
** Avec arbre de sortie spécifique pour P.D.F. proportionnelle
140
PRISE DE FORCE AVANT
A commande électrique par poussoir et embrayage hydraulique.
Diamètre des disques: 105 mm

Nombre de disques: 5
Arbre de sortie: 1.3/8’’ avec 6 cannelures
Rapports tours P.D.F./tours moteur: 1/2.4
Puissance transmissible: 58 kW
FREINS
Freins de service arrière
A disques en bain d’huile à commande hydrostatique, en matériau fritté,
ils agissent sur les demi-arbres du différentiel arrière, avant les réducteurs.
Diamètre des disques: 224 mm
Nombre des disques: 1 de chaque côté.
Frein de stationnement
A disques en bain d’huile, à commande mécanique indépendant.
Freins de service avant
A disque en bain d’huile à commande hydrostatique, s’actionnent en
même temps que les freins arrière et situés dans les moyeux des roues
de traction avant.
2RM Diamètre des disques: 224 mm
Nombre de disques: 2 de chaque côté.
DT Diamètre des disques: 178 mm
Nombre de disques: 1 de chaque côté.
BOÎTE DE VITESSES
Pour tracteurs équipés d’un poste de conduite avec repose-pieds:
– 16 AV + 8 RM: 4 vitesses x 2 gammes + mini-réducteur + Inverseur
Pour tracteurs équipés d’un poste de conduite avec plate-forme/cabine
uniquement:
– 45 AV + 45 RM: 5 vitesses x 3 gammes + Inverseur
+ versions POWERSHIFT
DIRECTION HYDROSTATIQUE
Rayon minimum de braquage sur terrain agricole (sans freins):
60 - 70 CV 2905 mm
80 - 87 CV 3115 mm
ESSIEU AVANT 2 RM
Télescopique à changement de voie.
TRACTION AVANT
Avec différentiel central. Arbre de transmission direct, sans cardans.

Réducteurs finaux de type épicycloïdal.
Rapport mécanique: rapport de transmission entre roues avant et roues
arrière:
60 - 70 - 80 - 88CV 30 Km/h 1,5805 (Valable aussi pour la version "V")
40 Km/h 1,5818
RÉSERVOIR CARBURANT
Pour tracteurs avec P.D.F., rélevage avant et installation de condi-

tionnement, les réservoirs de carburant ont une capacité total de 58 litres
Pour tracteurs sans P.D.F., rélevage avant et installation de condi-

tionnement, les réservoirs de carburant ont une capacité total de 69 litres
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
Tension: 12V
Puissance d’alternateur: 65A - 14V
14V - 85A avec climatisation
Capacité de batterie: Ah 100 et 470 A de courant de pointe
Puissance de démarrage:
moteur à 3 cylindres 2.4 kW (BOSCH)
2.5 kW (MARELLI)
2,7 kW (ISKRA)
moteur à 4 cilindres 3.5 kW (BOSCH)
3 kW (MARELLI)
3 kW (ISKRA)
Avertisseur sonore: à membrane

Eclairage de route:
Phares avant: W 45/50
Feux arrière:
position, direction, stop W 5/21/21
Eclairage plaque d’immatriculation: W5
Feux avant:
direction, position W 21/5
Projecteur arrière de travail W 35
Avertisseur sonore V 12-3A freq. 430 Hz ± 25
dBA a 2 mt. 105-118 dBA
142
INSTALLATION HYDRAULIQUE
Le circuit hydraulique est pourvu de deux pompes hydraulique:
Standard:
Pompe de 11 cc,débit 27 l/1’. Alimente la direction hydrostatique, la
boîtier des commandes électrohydrauliques et pourvoit au
graissage de la boîte de vitesses.
Pompe de 14 cc, débit 34 l/1’.Alimente les distributeurs hydrauliques
auxiliaires et le relevage hydraulique.
Optionnel:
Pompe de 11 cc, débit 27 l/1’. Alimente la direction assistée, les boîtiers
POWERSHIFT, et des commandes électrohydrauliques ainsi que la
lubrification de la boîte de vitesses.
Pompe de 19 cc, débit 47 l/1’. Alimente le distributeur pour le
freinage hydraulique de la remorque, les distributeurs
hydrauliques auxiliaires et le relevage hydraulique.
Option (pour tracteurs équipés de plate-forme/cabine et distribu-
teur à 10 voies hydrauliques uniquement):
Pompe de 11 cc, débit 27 l/1’. Alimente la direction assistée, les boîtiers
POWERSHIFT, et des commandes électrohydrauliques ainsi que
la lubrification de la boîte de vitesses.
Pompe double de 10,8 + 10,8 cm3 débit 27+27 l/min. Dans ce cas le
tracteur est également équipé d’un distributeur hydraulique
auxiliaire à 6 voies arrière et à 4 voies latérales obtenues par le
doublement des 4 voies arrière.
Le système hydraulique est pourvu d’un filtre à 160 microns, monté sur le
premier tronçon de la canalisation d’aspiration. Sur le refoulement de la
pompe d’alimentation de la direction hydrostatique est monté un deuxième
filtre à 15 microns à cartouche interchangeable.
DISTRIBUTEURS HYDRAULIQUES AUXILIAIRES
– Standard: à 4 voies
• 2 voies à double effet
• 2 voies à double effet transformables à effet simple et pourvue de "detent"
– Sur option: à 6 voies
• 2 voies à double effet transformables à effet simple et pourvue de "Kick-Out"
• voies à double effet transformables à effet simple et pourvue de "detent"
• 2 voies à double effet et pourvu de position "flottante".
• "FLOW DIVIDER" de régulation du débit d’huile à pression
constante de 3÷42 l/min sur les 2 voies du distributeur hydraulique
doté de KICK-OUT.
– Sur demande avec les pompes hydrauliques en tandem (27+27 l/min)
le distributeur 6 voies peut être équipé de 4 voies supplémentaires à
droite du tracteur, par dédoublement des 4 voies AR, en portant ainsi
à 10 le nombre total des prises d’huile.
RELEVAGE HYDRAULIQUE ARRIÈRE
Le circuit hydraulique du relevage est à centre ouvert.

La pression nominale du circuit est de 180 bar.
La capacité de relevage hydraulique est de Kg. 1600 (au point "ISO" - ba-
rycentre de l’accessoire);
Attelage 3-points catégorie II (convertible si nécessaire en catégorie I).
RELEVAGE HYDRAULIQUE AVANT

Avec structure monocorps, actionné par des vérins hydrauliques à simple ef-
fet.
Capacité de relevage: 950 Kg (au point "ISO" - barycentre de l’accessoire).
Crochets de 2ème catégorie convertibles en 1ère.
Bras démontables avec attache rapide.
INSTALLATION DE CLIMATISATION
GROUPE DE VENTILATION
– Ventilateur à double corps
– Commande à 3 vitesses 200-400-600 m3/h
– Pressurisation ≤ 14 mm H2O en 3ème vitesse.
– Avec 4 aérateurs réglables dirigés vers le conducteur.
– Avec 2 aérateurs réglables dirigés vers le bas.
– Avec 2 aérateurs de recirculation de l’air interne de l’habitacle (avec
aérateurs ouverts, principalement recirculation de l’air à l’intérieur de
la cabine).
– Aérateur fixe pour le dégivrage.
– Prise d’air externe dans la partie supérieure à l’arrière de la cabine, avec
logement pour le filtre.
– Filtre à air en papier ou en charbon actif protégé par une grille mobile
pour l’entretien.
– Bloc radiant
– Puissance thermique 4500 Watt avec eau moteur à 80°
– Prise d’eau sur le moteur
INSTALLATION DE CONDITIONNEMENT
– Compresseur avec soupapes isobares
– Condenseur avec paquet radiant, puissance thermique 5000 Watt
– Type de réfrigérant écologique (R 134 a)
– Capacité de gas réfrigérant 1600 gr environ.
144
VITESSES D’AVANCEMENT
ATTENTION
Voici la définition des sigles mentionnés
dans les tableaux des vitesses :
LEN = Lentes
MED = Normaux
VEL =Rapides
MIN =Dèmultipliées
=High (avec boîte POWERSHIFT)
= Mean (avec boîte POWERSHIFT)
=Low (avec boîte POWERSHIFT)
IMPORTANT
Les vitesses pour les tracteurs avec pneumatiques arrière
380/70/20 et avant 240/70/16 ou bien 280/60/15.5 sont spécifi-
ques et sont indiquées aux
pages 147 - 149 - 152 - 153
AGROCOMPACT F60 - 70F3 - 70F4 - F80 - F90
Vitesses d’avancement à 2350 tr/min. VERSION 40 Km/h
Boîte de vitesses à 4 rapports x 2 ou 3 gammes - inverseur/mini réducteur

11.2/24
PNEUS 380/70/20 360/70/24 400/26.5 380/70/24 420/70/24 360/70/28 13.6/28
ARRIÈRE 320/70/24
Marches avant Km/h Km/h Km/h Km/h Km/h Km/h Km/h
16 24
◆ 1^ LEN. min. .17 .18 .18 .19 .20 .20 .20
◆ 1^ LEN. .21 .22 .22 .23 .24 .24 .25
◆ 2^ LEN. min. .27 .29 .29 .30 .31 .31 .32
◆ 2^ LEN. .34 .35 .35 .37 .39 .39 .40
◆ 3^ LEN. min. .43 .45 .45 .47 .50 .50 .52
◆ 3^ LEN. .54 .56 .56 .58 .61 .61 .63
◆ 4^ LEN. min. .68 .72 .72 .74 .78 .78 .81
◆ 4^ LEN. .85 .89 .89 .92 .97 .97 1.00
❖ ◆ 1^ MED. min. 1.09 1.14 1.14 1.18 1.24 1.24 1.29
❖ ◆ 1^ MED. 1.35 1.41 1.41 1.46 1.54 1.54 1.59
❖ ◆ 2^ MED. min. 1.72 1.81 1.81 1.87 1.97 1.97 2.04
❖ ◆ 2^ MED. 2.13 2.24 2.24 2.32 2.45 2.45 2.53
❖ ◆ 3^ MED. min. 2.73 2.86 2.86 2.97 3.13 3.13 3.23
❖ ◆ 3^ MED. 3.38 3.55 3.55 3.68 3.88 3.88 4.00
❖ ◆ 4^ MED. min. 4.32 4.53 4.53 4.70 4.95 4.95 5.12
❖ ◆ 4^ MED. 5.36 5.62 5.62 5.82 6.14 6.14 6.34
❖ ◆ 1^ VEL. min. 5.98 6.27 6.27 6.50 6.85 6.85 7.08
❖ ◆ 1^ VEL. 7.41 7.76 7.77 8.05 8.48 8.48 8.77
❖ ◆ 2^ VEL. min. 9.48 9.94 9.94 10.30 10.86 10.86 11.22
❖ ◆ 2^ VEL. 11.74 12.31 12.31 12.77 13.45 13.45 13.91
❖ ◆ 3^ VEL. min. 15.0 15.8 15.8 16.3 17.2 17.2 17.8
❖ ◆ 3^ VEL. 18.6 19.5 19.5 20.2 21.3 21.3 22.1
❖ ◆ 4^ VEL. min. 23.8 24.9 24.9 25.9 27.2 27.2 28.2
❖ ◆ 4^ VEL. 29.5 30.9 30.9 32.0 33.8 33.8 34.9
Marches arrière
8 12
◆ 1^ LEN. -.20 -.21 -.21 -.22 -.23 -.23 -.24
◆ 2^ LEN. -.32 -.34 -.34 -.35 -.37 -.37 -.38
◆ 3^ LEN. -.51 -.53 -.53 -.55 -.58 -.58 -.60
◆ 4^ LEN. -.80 -.84 -.84 -.88 -.92 -.92 -.95
❖ ◆ 1^ MED. -1.28 -1.34 -1.34 -1.39 -1.46 -1.46 -1.51
❖ ◆ 2^ MED. -2.02 -2.12 -2.12 -2.20 -2.32 -2.32 -2.40
❖ ◆ 3^ MED. -3.21 -3.37 -3.37 -3.49 -3.68 -3.68 -3.80
❖ ◆ 4^ MED. -5.08 -5.33 -5.33 -5.53 -5.82 -5.82 -6.02
❖ ◆ 1^ VEL. -7.03 -7.37 -7.37 -7.64 -8.05 -8.05 -8.32
❖ ◆ 2^ VEL. -11.14 -11.68 -11.68 -12.12 -12.76 -12.76 -13.20
❖ ◆ 3^ VEL. -17.7 -18.5 -18.5 -19.2 -20.2 -20.2 -20.9
❖ ◆ 4^ VEL. -28.0 -29.3 -29.3 -30.4 -32.0 -32.0 -33.1
146

PNEUS ARRIÈRE 380/70/20 380/70/20
PNEUS AVANT 280/60/15.5 240/70/16
Marches avant Km/h Km/h
16 24
◆ 1^ LEN. min. .18 .18
◆ 1^ LEN. .23 .23
◆ 2^ LEN. min. .29 .29
◆ 2^ LEN. .36 .36
◆ 3^ LEN. min. .46 .46
◆ 3^ LEN. .57 .57
◆ 4^ LEN. min. .72 .72
◆ 4^ LEN. .89 .89
❖ ◆ 1^ MED. min. 1.15 1.15
❖ ◆ 1^ MED. 1.42 1.42
❖ ◆ 2^ MED. min. 1.82 1.82
❖ ◆ 2^ MED. 2.25 2.25
❖ ◆ 3^ MED. min. 2.88 2.88
❖ ◆ 3^ MED. 3.57 3.57
❖ ◆ 4^ MED. min. 4.56 4.56
❖ ◆ 4^ MED. 5.65 5.65
❖ ◆ 1^ VEL. min. 6.30 6.30
❖ ◆ 1^ VEL. 7.81 7.81
❖ ◆ 2^ VEL. min. 9.99 9.99
❖ ◆ 2^ VEL. 12.39 12.39
❖ ◆ 3^ VEL. min. 15.8 15.8
❖ ◆ 3^ VEL. 19.6 19.6
❖ ◆ 4^ VEL. min. 25.1 25.1
❖ ◆ 4^ VEL. 31.1 31.1
Marches arrière
8 12
◆ 1^ LEN. -.21 -.21
◆ 2^ LEN. -.34 -.34
◆ 3^ LEN. -.54 -.54
◆ 4^ LEN. -.85 -.85
❖ ◆ 1^ MED. -1.35 -1.35
❖ ◆ 2^ MED. -2.14 -2.14
❖ ◆ 3^ MED. -3.39 -3.39
❖ ◆ 4^ MED. -5.36 -5.36
❖ ◆ 1^ VEL. -7.41 -7.41
❖ ◆ 2^ VEL. -11.75 -11.75
❖ ◆ 3^ VEL. -18.6 -18.6
❖ ◆ 4^ VEL. -29.5 -29.5

11.2/24
PNEUS 380/70/20 360/70/24 400/26.5 380/70/24 420/70/24 360/70/28 13.6/28
ARRIÈRE 320/70/24
20 30
◆ 1^ LEN. min. .17 .19 .19 .19 .20 .20 .21
◆ 1^ LEN. .21 .22 .22 .23 .24 .24 .25
◆ 2^ LEN. min. .25 .27 .27 .28 .29 .29 .30
◆ 2^ LEN. .30 .32 .32 .33 .35 .35 .36
◆ 3^ LEN. min. .36 .38 .38 .40 .42 .42 .43
◆ 3^ LEN. .44 .46 .46 .47 .50 .50 .52
◆ 4^ LEN. min. .51 .53 .53 .55 .58 .58 .60
◆ 4^ LEN. .61 .64 .64 .66 .70 .70 .72
◆ 5^ LEN. min. .77 .81 .81 .84 .88 .88 .91
◆ 5^ LEN. .93 .97 .97 1.01 1.06 1.06 1.10
❖ ◆ 1^ MED. min. 1.12 1.18 1.18 1.22 1.28 1.28 1.33
❖ ◆ 1^ MED. 1.35 1.41 1.41 1.46 1.54 1.54 1.59
❖ ◆ 2^ MED. min. 1.60 1.68 1.68 1.74 1.83 1.83 1.90
❖ ◆ 2^ MED. 1.92 2.02 2.02 2.09 2.20 2.20 2.28
❖ ◆ 3^ MED. min. 2.29 2.41 2.41 2.49 2.63 2.63 2.72
❖ ◆ 3^ MED. 2.76 2.89 2.89 3.00 3.16 3.16 3.26
❖ ◆ 4^ MED. min. 3.21 3.36 3.36 3.49 3.67 3.67 3.80
❖ ◆ 4^ MED. 3.85 4.04 4.04 4.19 4.41 4.41 4.56
❖ ◆ 5^ MED. min. 4.87 5.11 5.11 5.30 5.58 5.58 5.77
❖ ◆ 5^ MED. 5.85 6.14 6.14 6.36 6.70 6.70 6.93
❖ ◆ 1^ VEL. min. 6.17 6.47 6.47 6.71 7.07 7.07 7.31
❖ ◆ 1^ VEL. 7.41 7.77 7.77 8.05 8.48 8.48 8.77
❖ ◆ 2^ VEL. min. 8.81 9.24 9.24 9.58 10.09 10.09 10.44
❖ ◆ 2^ VEL. 10.58 11.09 11.09 11.50 12.12 12.12 12.53
❖ ◆ 3^ VEL. min. 12.62 13.23 13.24 13.73 14.46 14.46 14.95
❖ ◆ 3^ VEL. 15.2 15.9 15.9 16.5 17.4 17.4 18.0
❖ ◆ 4^ VEL. min. 17.7 18.5 18.5 19.2 20.2 20.2 20.9
❖ ◆ 4^ VEL. 21.2 22.2 22.2 23.0 24.3 24.3 25.1
❖ ◆ 5^ VEL. min. 26.8 28.1 28.1 29.2 30.8 30.7 31.8
❖ ◆ 5^ VEL. 32.2 33.8 33.8 35.0 36.9 36.9 38.1
Marches arrière
10 15
◆ 1^ LEN. -.20 -.21 -.21 -.22 -.23 -.23 -.24
◆ 2^ LEN. -.29 -.30 -.30 -.31 -.33 -.33 -.34
◆ 3^ LEN. -.41 -.43 -.43 -.45 -.47 -.47 -.49
◆ 4^ LEN. -.58 -.61 -.61 -.63 -.66 -.66 -.69
◆ 5^ LEN. -.88 -.92 -.92 -.96 -1.01 -1.01 -1.04
❖ ◆ 1^ MED. -1.28 -1.34 -1.34 -1.39 -1.46 -1.46 -1.51
❖ ◆ 2^ MED. -1.82 -1.91 -1.91 -1.98 -2.09 -2.09 -2.16
❖ ◆ 3^ MED. -2.61 -2.74 -2.74 -2.84 -2.99 -2.99 -3.10
❖ ◆ 4^ MED. -3.65 -3.83 -3.83 -3.97 -4.18 -4.18 -4.33
❖ ◆ 5^ MED. -5.55 -5.82 -5.82 -6.04 -6.36 -6.36 -6.58
❖ ◆ 1^ VEL. -7.03 -7.37 -7.37 -7.64 -8.05 -8.05 -8.32
❖ ◆ 2^ VEL. -10.04 -10.52 -10.52 -10.91 -11.50 -11.50 -11.89
❖ ◆ 3^ VEL. -14.38 -15.1 -15.1 -15.6 -16.5 -16.5 -17.0
❖ ◆ 4^ VEL. -20.1 -21.1 -21.1 -21.9 -23.0 -23.0 -23.8
❖ ◆ 5^ VEL. -30.6 -32.0 -32.0 -33.2 -35.0 -35.0 -36.2
148

PNEUS ARRIÈRE 380/70/20 380/70/20
PNEUS AVANT 280/60/15.5 240/70/16
20 30
◆ 1^ LEN. min. .19 .19
◆ 1^ LEN. .23 .23
◆ 2^ LEN. min. .27 .27
◆ 2^ LEN. .32 .32
◆ 3^ LEN. min. .38 .38
◆ 3^ LEN. .46 .46
◆ 4^ LEN. min. .54 .54
◆ 4^ LEN. .64 .64
◆ 5^ LEN. min. .81 .81
◆ 5^ LEN. .98 .98
❖ ◆ 1^ MED. min. 1.18 1.18
❖ ◆ 1^ MED. 1.42 1.42
❖ ◆ 2^ MED. min. 1.69 1.69
❖ ◆ 2^ MED. 2.03 2.03
❖ ◆ 3^ MED. min. 2.42 2.42
❖ ◆ 3^ MED. 2.91 2.91
❖ ◆ 4^ MED. min. 3.38 3.38
❖ ◆ 4^ MED. 4.06 4.06
❖ ◆ 5^ MED. min. 5.14 5.14
❖ ◆ 5^ MED. 6.17 6.17
❖ ◆ 1^ VEL. min. 6.50 6.50
❖ ◆ 1^ VEL. 7.81 7.81
❖ ◆ 2^ VEL. min. 9.29 9.29
❖ ◆ 2^ VEL. 11.16 11.16
❖ ◆ 3^ VEL. min. 13.31 13.31
❖ ◆ 3^ VEL. 16.0 16.0
❖ ◆ 4^ VEL. min. 18.6 18.6
❖ ◆ 4^ VEL. 22.4 22.4
❖ ◆ 5^ VEL. min. 28.3 28.3
❖ ◆ 5^ VEL. 34.0 34.0
Marches arrière
10 15
◆ 1^ LEN. -.21 -.21
◆ 2^ LEN. -.31 -.31
◆ 3^ LEN. -.44 -.44
◆ 4^ LEN. -.61 -.61
◆ 5^ LEN. -.93 -.93
❖ ◆ 1^ MED. -1.35 -1.35
❖ ◆ 2^ MED. -1.92 -1.92
❖ ◆ 3^ MED. -2.76 -2.76
❖ ◆ 4^ MED. -3.85 -3.85
❖ ◆ 5^ MED. -5.86 -5.86
❖ ◆ 1^ VEL. -7.41 -7.41
❖ ◆ 2^ VEL. -10.59 -10.59
❖ ◆ 3^ VEL. -15.2 -15.2
❖ ◆ 4^ VEL. -21.2 -21.2
❖ ◆ 5^ VEL. -32.2 -32.2
Boîte de vitesses à 5 rapports x 3 gammes - inverseur high/mean/low

11.2/24
PNEUS 380/70/20 360/70/24 400/26.5 380/70/24 420/70/24 360/70/28 13.6/28
ARRIÈRE 320/70/24
45
1^ LEN. Low .15 .15 .15 .16 .17 .17 .17
1^ LEN. Mean .18 .18 .18 .19 .20 .20 .21
2^ LEN. Low .21 .22 .22 .23 .24 .24 .25
1^ LEN. High .21 .22 .22 .23 .24 .24 .25
2^ LEN. Mean .25 .26 .26 .27 .29 .29 .30
3^ LEN. Low .30 .31 .31 .33 .34 .34 .36
2^ LEN. High .30 .32 .32 .33 .35 .35 .36
3^ LEN. Mean .36 .38 .38 .39 .41 .41 .43
4^ LEN. Low .42 .44 .44 .46 .48 .48 .50
3^ LEN. High .44 .46 .46 .47 .50 .50 .52
4^ LEN. Mean .50 .53 .53 .55 .58 .58 .60
4^ LEN. High .61 .64 .64 .66 .70 .70 .72
5^ LEN. Low .64 .67 .67 .69 .73 .73 .75
5^ LEN. Mean .76 .80 .80 .83 .88 .88 .91
1^ MED. Low .93 .97 .97 1.01 1.06 1.06 1.10
5^ LEN. High .93 .97 .97 1.01 1.06 1.06 1.10
1^ MED. Mean 1.11 1.16 1.16 1.21 1.27 1.27 1.32
2^ MED. Low 1.32 1.39 1.39 1.44 1.51 1.51 1.57
1^ MED. High 1.35 1.41 1.41 1.46 1.54 1.54 1.59
2^ MED. Mean 1.59 1.66 1.66 1.73 1.82 1.82 1.88
3^ MED. Low 1.89 1.99 1.99 2.06 2.17 2.17 2.24
2^ MED. High 1.92 2.02 2.02 2.09 2.20 2.20 2.28
3^ MED. Mean 2.27 2.38 2.38 2.47 2.60 2.60 2.69
4^ MED. Low 2.65 2.78 2.78 2.88 3.03 3.03 3.14
3^ MED. High 2.76 2.89 2.89 3.00 3.16 3.16 3.26
4^ MED. Mean 3.18 3.33 3.33 3.45 3.64 3.64 3.76
4^ MED. High 3.85 4.04 4.04 4.19 4.41 4.41 4.56
5^ MED. Low 4.02 4.22 4.22 4.37 4.61 4.61 4.77
5^ MED. Mean 4.83 5.06 5.06 5.25 5.53 5.53 5.72
1^ VEL. Low 5.09 5.34 5.34 5.54 5.83 5.83 6.03
5^ MED. High 5.85 6.14 6.14 6.36 6.70 6.70 6.93
1^ VEL. Mean 6.11 6.41 6.41 6.64 7.00 7.00 7.24
2^ VEL. Low 7.27 7.63 7.63 7.91 8.33 8.33 8.62
1^ VEL. High 7.41 7.77 7.77 8.05 8.48 8.48 8.77
2^ VEL. Mean 8.73 9.15 9.15 9.49 10.00 10.00 10.34
3^ VEL. Low 10.42 10.93 10.93 11.33 11.94 11.94 12.34
2^ VEL. High 10.58 11.09 11.09 11.50 12.12 12.12 12.53
3^ VEL. Mean 12.51 13.11 13.11 13.60 14.33 14.33 14.81
4^ VEL. Low 14.56 15.27 15.27 15.8 16.7 16.7 17.3
3^ VEL. High 15.2 15.9 15.9 16.5 17.4 17.4 18.0
4^ VEL. Mean 17.5 18.4 18.4 19.0 20.0 20.0 20.7
4^ VEL. High 21.2 22.2 22.2 23.0 24.3 24.3 25.1
5^ VEL. Low 22.2 23.2 23.2 24.1 25.4 25.4 26.2
5^ VEL. Mean 26.6 27.9 27.9 28.9 30.4 30.4 31.5
5^ VEL. High 32.2 33.8 33.8 35.0 36.9 36.9 38.1
150

11.2/24
PNEUS 380/70/20 360/70/24 400/26.5 380/70/24 420/70/24 360/70/28 13.6/28
ARRIÈRE 320/70/24
Marches arrière Km/h Km/h Km/h Km/h Km/h Km/h Km/h
45
1^ LEN. Low -.14 -.15 -.15 -.15 -.16 -.16 -.17
1^ LEN. Mean -.17 -.18 -.18 -.18 -.19 -.19 -.20
2^ LEN. Low -.20 -.21 -.21 -.22 -.23 -.23 -.24
1^ LEN. High -.20 -.21 -.21 -.22 -.23 -.23 -.24
2^ LEN. Mean -.24 -.25 -.25 -.26 -.27 -.27 -.28
3^ LEN. Low -.29 -.30 -.30 -.31 -.33 -.33 -.34
2^ LEN. High -.29 -.30 -.30 -.31 -.33 -.33 -.34
3^ LEN. Mean -.34 -.36 -.36 -.37 -.39 -.39 -.40
4^ LEN. Low -.40 -.42 -.42 -.43 -.46 -.46 -.47
3^ LEN. High -.41 -.43 -.43 -.45 -.47 -.47 -.49
4^ LEN. Mean -.48 -.50 -.50 -.52 -.55 -.55 -.57
4^ LEN. High -.58 -.61 -.61 -.63 -.66 -.66 -.69
5^ LEN. Low -.60 -.63 -.63 -.66 -.69 -.69 -.72
5^ LEN. Mean -.73 -.76 -.76 -.79 -.83 -.83 -.86
1^ MED. Low -.88 -.92 -.92 -.96 -1.01 -1.01 -1.04
5^ LEN. High -.88 -.92 -.92 -.96 -1.01 -1.01 -1.04
1^ MED. Mean -1.05 -1.11 -1.11 -1.15 -1.21 -1.21 -1.25
2^ MED. Low -1.25 -1.32 -1.32 -1.36 -1.44 -1.44 -1.49
1^ MED. High -1.28 -1.34 -1.34 -1.39 -1.46 -1.46 -1.51
2^ MED. Mean -1.51 -1.58 -1.58 -1.64 -1.72 -1.72 -1.78
3^ MED. Low -1.80 -1.88 -1.88 -1.95 -2.06 -2.06 -2.13
2^ MED. High -1.82 -1.91 -1.91 -1.98 -2.09 -2.09 -2.16
3^ MED. Mean -2.16 -2.26 -2.26 -2.35 -2.47 -2.47 -2.55
4^ MED. Low -2.51 -2.63 -2.63 -2.73 -2.88 -2.88 -2.97
3^ MED. High -2.61 -2.74 -2.74 -2.84 -2.99 -2.99 -3.10
4^ MED. Mean -3.01 -3.16 -3.16 -3.28 -3.45 -3.45 -3.57
4^ MED. High -3.65 -3.83 -3.83 -3.97 -4.18 -4.18 -4.33
5^ MED. Low -3.82 -4.00 -4.00 -4.15 -4.37 -4.37 -4.52
5^ MED. Mean -4.58 -4.80 -4.80 -4.98 -5.25 -5.25 -5.43
1^ VEL. Low -4.83 -5.07 -5.07 -5.25 -5.53 -5.53 -5.72
5^ MED. High -5.55 -5.82 -5.82 -6.04 -6.36 -6.36 -6.58
1^ VEL. Mean -5.80 -6.08 -6.08 -6.30 -6.64 -6.64 -6.87
2^ VEL. Low -6.90 -7.24 -7.24 -7.50 -7.91 -7.91 -8.17
1^ VEL. High -7.03 -7.37 -7.37 -7.64 -8.05 -8.05 -8.32
2^ VEL. Mean -8.28 -8.68 -8.68 -9.00 -9.49 -9.49 -9.81
3^ VEL. Low -9.89 -10.37 -10.37 -10.75 -11.33 -11.33 -11.71
2^ VEL. High -10.04 -10.52 -10.52 -10.91 -11.50 -11.50 -11.89
3^ VEL. Mean -11.87 -12.44 -12.44 -12.90 -13.59 -13.59 -14.05
4^ VEL. Low -13.82 -14.49 -14.49 -15.0 -15.8 -15.8 -16.4
3^ VEL. High -14.38 -15.1 -15.1 -15.6 -16.5 -16.5 -17.0
4^ VEL. Mean -16.6 -17.4 -17.4 -18.0 -19.0 -19.0 -19.6
4^ VEL. High -20.1 -21.1 -21.1 -21.9 -23.0 -23.0 -23.8
5^ VEL. Low -21.0 -22.0 -22.0 -22.8 -24.1 -24.1 -24.9
5^ VEL. Mean -25.2 -26.4 -26.4 -27.4 -28.9 -28.9 -29.9
5^ VEL. High -30.6 -32.0 -32.0 -33.2 -35.0 -35.0 -36.2

PNEUS ARRIÈRE 380/70/20 380/70/20
PNEUS AVANT 280/60/15.5 240/70/16
45
1^ LEN. Low .16 .16
1^ LEN. Mean .19 .19
2^ LEN. Low .22 .22
1^ LEN. High .23 .23
2^ LEN. Mean .27 .27
3^ LEN. Low .32 .32
2^ LEN. High .32 .32
3^ LEN. Mean .38 .38
4^ LEN. Low .44 .44
3^ LEN. High .46 .46
4^ LEN. Mean .53 .53
4^ LEN. High .64 .64
5^ LEN. Low .67 .67
5^ LEN. Mean .81 .81
1^ MED. Low .98 .98
5^ LEN. High .98 .98
1^ MED. Mean 1.17 1.17
2^ MED. Low 1.39 1.39
1^ MED. High 1.42 1.42
2^ MED. Mean 1.67 1.67
3^ MED. Low 2.00 2.00
2^ MED. High 2.03 2.03
3^ MED. Mean 2.40 2.40
4^ MED. Low 2.79 2.79
3^ MED. High 2.91 2.91
4^ MED. Mean 3.35 3.35
4^ MED. High 4.06 4.06
5^ MED. Low 4.24 4.24
5^ MED. Mean 5.09 5.09
1^ VEL. Low 5.37 5.37
5^ MED. High 6.17 6.17
1^ VEL. Mean 6.44 6.44
2^ VEL. Low 7.67 7.67
1^ VEL. High 7.81 7.81
2^ VEL. Mean 9.21 9.21
3^ VEL. Low 10.99 10.99
2^ VEL. High 11.16 11.16
3^ VEL. Mean 13.19 13.19
4^ VEL. Low 15.4 15.4
3^ VEL. High 16.0 16.0
4^ VEL. Mean 18.4 18.4
4^ VEL. High 22.3 22.3
5^ VEL. Low 23.4 23.4
5^ VEL. Mean 28.0 28.0
5^ VEL. High 34.0 34.0
152

PNEUS ARRIÈRE 380/70/20 380/70/20
PNEUS AVANT 280/60/15.5 240/70/16
Marches arrière Km/h Km/h
45
1^ LEN. Low -.15 -.15
1^ LEN. Mean -.18 -.18
2^ LEN. Low -.21 -.21
1^ LEN. High -.21 -.21
2^ LEN. Mean -.25 -.25
3^ LEN. Low -.30 -.30
2^ LEN. High -.31 -.31
3^ LEN. Mean -.36 -.36
4^ LEN. Low -.42 -.42
3^ LEN. High -.44 -.44
4^ LEN. Mean -.50 -.50
4^ LEN. High -.61 -.61
5^ LEN. Low -.64 -.64
5^ LEN. Mean -.77 -.77
1^ MED. Low -.93 -.93
5^ LEN. High -.93 -.93
1^ MED. Mean -1.11 -1.11
2^ MED. Low -1.32 -1.32
1^ MED. High -1.35 -1.35
2^ MED. Mean -1.59 -1.59
3^ MED. Low -1.90 -1.90
2^ MED. High -1.92 -1.92
3^ MED. Mean -2.27 -2.27
4^ MED. Low -2.65 -2.65
3^ MED. High -2.76 -2.76
4^ MED. Mean -3.18 -3.18
4^ MED. High -3.85 -3.85
5^ MED. Low -4.03 -4.03
5^ MED. Mean -4.83 -4.83
1^ VEL. Low -5.10 -5.10
5^ MED. High -5.86 -5.86
1^ VEL. Mean -6.11 -6.11
2^ VEL. Low -7.28 -7.28
1^ VEL. High -7.41 -7.41
2^ VEL. Mean -8.73 -8.73
3^ VEL. Low -10.43 -10.43
2^ VEL. High -10.59 -10.59
3^ VEL. Mean -12.51 -12.51
4^ VEL. Low -14.57 -14.57
3^ VEL. High -15.2 -15.2
4^ VEL. Mean -17.5 -17.5
4^ VEL. High -21.2 -21.2
5^ VEL. Low -22.2 -22.2
5^ VEL. Mean -26.6 -26.6
5^ VEL. High -32.2 -32.2

11.2/24
PNEUS 380/70/20 360/70/24 400/26.5 380/70/24 420/70/24 360/70/28 13.6/28
ARRIÈRE 320/70/24
16 24
◆ 1^ LEN. min. .14 .15 .15 .16 .16 .16 .17
◆ 1^ LEN. .18 .19 .19 .19 .20 .20 .21
◆ 2^ LEN. min. .23 .24 .24 .25 .26 .26 .27
◆ 2^ LEN. .28 .30 .30 .31 .32 .32 .33
◆ 3^ LEN. min. .36 .38 .38 .39 .41 .41 .43
◆ 3^ LEN. .45 .47 .47 .49 .51 .51 .53
◆ 4^ LEN. min. .57 .60 .60 .62 .65 .65 .68
◆ 4^ LEN. .71 .74 .74 .77 .81 .81 .84
❖ ◆ 1^ MED. min. .91 .95 .95 .98 1.04 1.04 1.07
❖ ◆ 1^ MED. 1.12 1.18 1.18 1.22 1.29 1.29 1.33
❖ ◆ 2^ MED. min. 1.44 1.51 1.51 1.56 1.64 1.64 1.70
❖ ◆ 2^ MED. 1.78 1.87 1.87 1.93 2.04 2.04 2.11
❖ ◆ 3^ MED. min. 2.28 2.39 2.39 2.47 2.61 2.61 2.70
❖ ◆ 3^ MED. 2.82 2.96 2.96 3.07 3.23 3.23 3.34
❖ ◆ 4^ MED. min. 3.60 3.78 3.78 3.92 4.13 4.13 4.27
❖ ◆ 4^ MED. 4.46 4.68 4.68 4.85 5.11 5.11 5.29
❖ ◆ 1^ VEL. min. 4.98 5.22 5.22 5.42 5.71 5.71 5.90
❖ ◆ 1^ VEL. 6.17 6.47 6.47 6.71 7.07 7.07 7.31
❖ ◆ 2^ VEL. min. 7.90 8.28 8.28 8.59 9.05 9.05 9.35
❖ ◆ 2^ VEL. 9.79 10.26 10.26 10.64 11.21 11.21 11.59
❖ ◆ 3^ VEL. min. 12.52 13.1 13.12 13.61 14.34 14.34 14.83
❖ ◆ 3^ VEL. 15.5 16.3 16.3 16.9 17.8 17.8 18.4
❖ ◆ 4^ VEL. min. 19.8 20.8 20.8 21.5 22.7 22.7 23.5
❖ ◆ 4^ VEL. 24.6 25.8 25.7 26.7 28.1 28.1 29.1
Marches arrière
8 12
◆ 1^ LEN. -.17 -.18 -.18 -.18 -.19 -.19 -.20
◆ 2^ LEN. -.27 -.28 -.28 -.29 -.31 -.31 -.32
◆ 3^ LEN. -.42 -.44 -.44 -.46 -.49 -.49 -.50
◆ 4^ LEN. -.67 -.70 -.70 -.73 -.77 -.77 -.79
❖ ◆ 1^ MED. -1.06 -1.12 -1.12 -1.16 -1.22 -1.22 -1.26
❖ ◆ 2^ MED. -1.69 -1.77 -1.77 -1.84 -1.93 -1.93 -2.00
❖ ◆ 3^ MED. -2.68 -2.81 -2.81 -2.91 -3.07 -3.07 -3.17
❖ ◆ 4^ MED. -4.23 -4.44 -4.44 -4.60 -4.85 -4.85 -5.02
❖ ◆ 1^ VEL. -5.86 -6.14 -6.14 -6.37 -6.71 -6.71 -6.94
❖ ◆ 2^ VEL. -9.29 -9.77 -9.74 -10.10 -10.64 -10.64 -11.00
❖ ◆ 3^ VEL. -14.72 -15.4 -15.4 -16.0 -16.9 -16.9 -17.4
❖ ◆ 4^ VEL. -23.3 -24.4 -24.4 -25.3 -26.7 -26.7 -27.6
154
75$&7(85¬528(60275,&(6
$9$17 $55,Ê5(
DIMENSION P.R. DIMENSION P.R.
&9 &9
7.00 - 12 8 380/70/20 A8 • •
6.50 - 16 8 12.4/24 A8 •
7.00 - 12 8 360/70/24 A8 •
6.50 - 16 8 380/70/24 A8 • •
6.50 - 16 8 14.4/28 A8 •
7.50 - 16 8 13.6/28 A8 • •
7.50 - 16 8 380/70/28 A8 •
7.50 - 16 8 420/70/28 A8 •
75$&7(85¬528(60275,&(6
$9$17 $55,Ê5(
DIMENSION P.R. DIMENSION P.R. &9 &9
200/70/16 A8 380/70/20 A8 • •
210/80/16 A8 12.4/24 A8 •
240/70/16 A8 360/70/24 A8 •
260/70/16 A8 380/70/24 A8 • •
7.50/16 A8 12.4/28 A8 •
8.25/16 A8 13.6/28 A8 • •
240/70/16 A8 380/70/20 A8 • •
280/60/15.5 A8 380/70/20 A8 • •
280/70/16 A8 420/70/24 A8 •
280/70/18 A8 380/70/28 A8 •
280/70/18 A8 420/70/28 A8 •
210/80/16 A8 11.2/24 A8 • •
240/70/16 A8 320/70/24 A8 • •
35(66,216'(*21)/$*(
$9$17 4RM bar 1,6

$9$17 2RM bar 2,3
$55,Ê5( bar 1,6
REGLAGE DES VOIES
On peut modifier les voies, suivant le travail à faire et l’outil à utiliser.
Voie avant (tracteur à 2 roues motrices)

On peut changer la voie avant en elevant les extrémités télescopiques de
l’essieu et en réglant la barre d’accouplement.
Un réglage ultérieur peut être effectué en retournant la jante.
Poser un soin particulier lors du serrage des boulons des roues.
La réalisation des différentes voies est indiquée à la page157.
Voie avant (tracteur à 4 roues motrices)

On obtient la modification de voie; en échangeant la disposition des cer-
cles par rapport aux disques et des disques par rapport aux flasques.
La réalisation des différentes voies est indiquée aux pages 158 - 159.
ATTENTION
En cas d’écartement de voie avant, éviter attentivement les sur-
charges.
Voie arrière
On obtient la modification de la voie; en échangeant la disposition des cer-
cles par rapport aux disques et des disques par rapport aux flasques.
La réalisation des différentes voies est indiquée aux page 160.
Chevilles, goujons et blocages de sécurité doivent

être autobloquants. ne jamais recourir à des solutions de
fortune (telles que pièces inadeptées, usées, etc.). la sécurité
sur le travail dépend du moindre détail.
156
Réglage de la voie avant pour tracteurs à 2 RM
CONTROLER TOUJOURS QUE LA PRESSION DE GONFLAGE DES

PNEUS SOIT CORRECTE PENDANT LES GONFLAGE SE TENIR
A COTE DU FLASQUE CENTRAL DE LA ROUE
158
motrices
à 4 roues
Réglage des voies
avant des tracteurs
1280 1254 1210 1144 1120 1054 1010 984 200/70/16
1280 1254 1210 1144 1120 1054 1010 984 210/80/16
1280 1254 1210 1144 1120 1054 1010 984 240/70/16
1280 1254 1210 1144 1120 1054 1010 984 260/70/16
1271 1249 1214 1153 1111 1050 1015 993 7.50/16

AVANT
X = 1124
1271 1249 1214 1153 1111 1050 1015 993 8.25/16
1258 1258 1258 1258 990 990 990 990 280/60/15.5
1271 1249 1214 1153 1111 1050 1015 993 280/70/16
1374 1298 1180 1090 1174 1084 966 890 280/70/18
motrices
à 4 roues
Réglage des voies
avant des tracteurs
1166 1140 1096 1030 1006 940 896 870 200/70/16

ruote posteriori da 20")
1166 1140 1096 1030 1006 940 896 870 210/80/16
1166 1140 1096 1030 1006 940 896 870 240/70/16
1166 1140 1096 1030 1006 940 896 870 260/70/16
1157 1135 1100 1039 997 936 901 879 7.50/16

X =1010
AVANT
1157 1135 1100 1039 997 936 901 879 8.25/16
1144 1144 1144 1144 876 876 876 876 280/60/15.5
1157 1135 1100 1039 997 936 901 879 280/70/16
1260 1184 1066 976 1060 970 852 776 280/70/18

AGROCOMPACT F60 - 70F3 - 70F4 - F80 - F90 (per piattaforma con
159
160
motrices
arrière des
tracteurs à 4 roues
Réglage des voies
1388 1288 1154 1060 1188 1094 - - 380/70/20
1484 1408 1278 1164 1084 970 - - 12.4/24
1438 1388 1304 1210 1038 - - - 360/70/24
1438 1388 1304 1210 1038 - - - 380/70/24
1478 1396 1276 1172 1078 974 - - 12.4/28
1476 1394 1276 1174 1076 974 - - 13.6/28

X =1114
ARRIÈRE
1478 1388 1264 1170 1078 - - - 420/70/24
1476 1394 1276 1174 1076 - - - 420/70/28
1468 1388 1274 1180 1068 974 860 - 320/70/24
1468 1388 1274 1180 1068 974 860 - 11.2/24
1128 1028 - - - - - - 380/70/20

X=854
DIMENSIONS F60 - 70F3
2 RM 4 RM
Longueur max:
- sans bras avants
sans lestage (A) mm 3431 3431
avec lestage (A) mm 3671 3671
- avec bras avants et arrières
Largeur mini-maxi: (B) mm 1207÷1507
Hauteur maxi.:
- arc de sécurité (C) mm 2210 2210
- à la cabine (standard) (C) mm 2220 2220
Garde au sol: (E) mm 230 230
Empattement: (F) mm 1926 1926
Voie avant: – base (G) mm 1050 1050
– min./max. 993÷1271 993÷1271
Voie arrière: - base (H) mm 862 862
– min./max. ÷862 1162 862÷1162
Rayon minimum de braquage:
- sans freins (mm) 2905 3115
Poids en ordre de marche (sans relevage avant)
- avec plancher
sans lestage kg 2240 2240
avec lestage kg 2345 2345
- avec cabine
Poids en ordre de marche (avec relevage avant)
- avec plancher
- avec cabine
Poids du lestage:
- Poids du lestage avant (plaques en fonte) kg 140(70x2) 140(70x2)
- bloc monolithique (seul 4RM) kg - 200
Pneus:
- avant 7.50/16 8.25/16
- arrière 13.6/28 13.6/28
DIMENSIONS 70F4 - F80 - F90
2 RM 4 RM
Longueur max:
- sans bras avants
- avec bras avants et arrières
Largeur mini-maxi: (B) mm 1495÷1691
Hauteur maxi.:
- arc de sécurité (C) mm 2210 2210
- à la cabine (standard) (C) mm 2170 2170
Garde au sol: (E) mm 230 230
Empattement: (F) mm 2056 2056
Voie avant: – base (G) mm 1050 1050
– min./max. 993÷1271 993÷1271
Voie arrière: - base (H) mm 1076 1076
– min./max. 1076÷1476 1076÷1476
Rayon minimum de braquage:
- sans freins (mm) 2905 3115
Poids en ordre de marche (sans relevage avant)
- avec plancher
- avec cabine
Poids en ordre de marche (avec relevage avant)
- avec plancher
- avec cabine
Poids du lestage:
- Poids du lestage avant (plaques en fonte) kg 140(70x2) 140(70x2)
- bloc monolithique (seul 4RM) kg - 200
Pneus:
- avant 7.50/16 280/70/18
- arrière 420/70/28 420/70/28
162
SCHÉMA DE BRANCHEMENT ÉLECTRIQUE (1ère partie)
légende des composants
1 - Électrosoupape de préchauffage
2 - Capteur de validation mise en route
3 - Capteur d’arrêt
4 - Feux de stop
5 - Feux de stop
6 - Bougie de préchauffage
7 - Témoin bougie de préchauffage
17 - Témoin réserve carburant
18 - Indicateur de niveau de carburant
19 - Capteur pour indicateur niveau
de carburant
20 - Indicateur température huile moteur
21 - Capteur de température huile
22 - Témoin P.D.F. arrière 540
tours/min.
23 - Capteur d’enclenchement P.D.F.
540 tours/min.
24 - Témoin P.D.F. arrière 1000
tours/min.
25 - Capteur d’enclenchement P.D.F.
1000 tours/min.
30 - Témoin double traction
32 - Témoin freinage remorque
33 - Capteur freinage remorque
34 - Chronotachymètre
35 - Témoin alternateur
36 - Témoin encrassement filtre à huile
auxiliaires hydrauliques
37 - Capteur encrassement filtre à huile
auxiliaires hydrauliques
40 - Témoin encrassement filtre à air
41 - Capteur encrassement filtre à air
42 - Témoin niveau d’huile des freins
43 - Capteur de niveau d’huile
des freins
44 - Témoin P.D.F. arrière en
mouvement
45 - Capteur auxiliaire huile
électrosoupape
46 -Témoin P.D.F. synchronisée
47 - Capteur P.D.F. synchronisée
48 - Témoin basse pression huile
moteur
49 - Capteur basse pression huile moteur
50 - Témoin blocage différentiel
51 - Interrupteur blocage différentiel
52 - Électrosoupape blocage différentiel
53 - Interrupteur d’enclenchement
double traction
54 - Électrosoupape d’enclenchement
double traction
55 - Interrupteur de commande
56 - Témoin d’enclenchement P.D.F.
163
SCHÉMA DE BRANCHEMENT ÉLECTRIQUE (2ème partie)
57 - Électrosoupape P.D.F. avant

59 - Électrosoupape P.D.F. arrière
60 - Interrupteur commande P.D.F.
arrière/validation mise en route
61 - Témoin sélection P.D.F.
économique
62 - Capteur P.D.F. économique
63 - Capteur frein à main
66 - Témoin feux de position
67 - Feu de position avant gauche
68 - Feu de position avant droit
69 - Feu de position arrière droit
70 - Feu de position arrière gauche
71 - Éclairage plaque d’immatriculation
72 - Feu de croisement droit
73 - Feu de croisement gauche
74 - Feu de route gauche
75 - Feu de route droit
76 - Témoin feux de route
77 - Avertisseur acoustique
83 - Témoin clignotants
ère
84 - Témoin clignotants 1
remorque
ème
85 - Témoin clignotants 2
remorque
86 - Clignotant avant gauche
87 - Clignotant arrière gauche
88- Clignotant avant droit
89 - Clignotant arrière droit
91 - Phare de travail
93 - Phares de travail arrières
94 - Prise clignotant
A - Interrupteur de mise en route

B - Démarreur
C - Centrale régulateur électronique
D - Centrale d’alarme courroies
E - Alternateur 65a avec prise w
F - Commande feux, clignotants
et avertisseur
G - Centrale commande clignotants
H - Commandes clignotants
I - Prise remorque
N - Centrale de préchauffage
O - Centrale de commande
high-mean-low
R1 - Relais de préchauffage
R2 - Relais validation de mise en route
164
INSTALLATION ÉLECTRIQUE DE LA CABINE
Légende des composants de la ca-

bine
1 - Interrupteurs clignotants
2 - Clignotant
3 - Plafonnier
4 - Prise 12V pour autoradio
5 - Relais climatiseur
6 - Ventilateur condenseur
7 - Groupe de chauffage et de
climatisation
8 - Pressostat
9 - Compresseur 134 a
10 - Alternateur chauffage
11 - Interrupteur essuie-glaces
12 - Moteur essuie-glace avant
13 - Pompe essuie-glace avant
14 - Bouton-poussoir lave-glace
15 - Interrupteur essuie-glace
16 - Moteur essuie-glace arrière
17 - Pompe essuie-glace arrière
18 - Interrupteur feux de travail avants
19 - Phares avants de travail
20 - Interrupteur feux de travail arrières
21 - Phares arrières de travail
165
CONNECTEUR ÉLECTRIQUE DE CÂBLAGE DE LA CABINE ET DU
TRACTEUR
Pour tous les tracteurs equipes d’appareils de relevage et prise de

force frontale et n’etant pas pourvus de pneus de type renforce, il
est vivement recommande, pour des raisons de securite, de ne pas
depasser une vitesse de 25 km/h, lorsqu’au relevage, des charges-
lourdes, sont appliquees
166
SCHÉMA ÉLECTRIQUE GROUPE DE CLIMATISATION DE LA CA-
BINE
Légende des composants du groupe de climatisation

E Centrale électronique de chauffage
N NTC capteur de température
P Résistance pour la vitesse de l’électroventilateur
C Commutateur de vitesse de l’électroventilateur
RA Relais de chauffage
RC Relais climatiseur
A Alternateur chauffage électrique
P Résistance chauffage
F Fusible alimentation
T Pressostat climatiseur
CO Compresseur
S Thermostat
167
BOÎTIER FUSIBLES
Boîtier fusibles du tracteur, Boîtier fusibles de la cabine
F1 - Démarreur thermique F1 - Clignotant

F2 - Feux de position - avertisseur F2 - Autoradio
F3 - Feux de détresse F3 - Climatisation
F4 - Feu de travail /Prise 12 V F4 - Ventilation/chauffage
F5 - Centrale moteur F5 - Essuie-glace avant
F6 - Centrale de préchauffage/ F6 - Essuie-glace arrière
tableau de bord /"H-M-L" F7 - Phares avants de travail
F7 - ARRÊT moteur F8 - Phares arrières de travail
F8 - Clignotants
F9 - Feux de position
F10 - Feux de position
F11 - Feux de croisement
F12 - Feux de route
168
APPLICATION D’OUTILS AU TRACTEUR
Pour satisfaire aux nombreuses nécessités de l’operateur, le cadre-por-

teur du tracteur a été conçu de façon qu’il puisse supporter de manière
solide et sûre, l’application d’outils soit de type semi-industriels soit du type
agricole, cela permettant une exploitation complète lors de son utilisation
dans n’importe quelle condition de travail.
Dans le cas d’applications particulièrement lourdes, il est nécessaire de

consulter un de nos centres d’assistance pour en constater l’aptitude.
Il est possible que pas tous les pneumatiques que nous avons prévus
soient capables de supporter une telle charge.
Avant d’effectuer l’application sur le tracteur, il est donc important de s’as-

surer que le pneu soit à même de supporter cette charge.
A cet effet il faudra contrôler les détails gravés sur le flanc des pneus
mêmes et ensuite consulter le tableau indiqué par la suite.
N.B.: Au cas où les pneus ne seraient pas pourvus de détails, il est né-
cessaire de contacter le constructeur des pneus pour en recevoir les ca-
ractéristiques demandées.
Pour tous les tracteurs equipes d’appareils de relevage et prise de

force frontale et n’etant pas pourvus de pneus de type renforce, il
est vivement recommande, pour des raisons de securite, de ne pas
depasser une vitesse de 25 km/h, lorsqu’au relevage, des charge
lourdes, sont appliquees.
$*52&203$&7))50509HUVLRQEDVH
6FKpPDGHSHUoDJHSRXUO¶DWWHODJHGHVRXWLOV
170
$*52&203$&7)))50509HUVLRQEDVH
$*52&203$&7))5050$YHFUHOHYDJHDYDQW
172
$*52&203$&7)))5050$YHFUHOHYDJHDYDQW
PNEUS AVANT
Pneus pour roues directrices
Désignation PR Rayon Charges maxi sur Pression de

de la mesure indice pneu gonflage
40 km/h
4 360 2.3
6.00 - 16 6 345 450 3.3
8 540 4.0
4 380 410 2.3
- 19
6 510
3.3
- 20 6 395 535
6.50 - 16 6 350 490
3.1
6 580
- 20 395
8 690 4.2
6 550 2.7
7.00 - 16 365
8 660 3.7
7.5L - 15 6 345 575 2.8
4 - 2.0
7.50 - 16 6 375 595 2.8
8 695 3.7
10 790 4.2
6 650 2.8
- 18 8 405 755 3.7
10 850 3.7
6 700 2.8
- 20 8 425 815 3.7
10 920 4.2
12 1015 5.0
6 720 2.3
9.00 - 16 8 395 865 3.1
10 995 3.9
9.50 - 20 8 470 1010 3.0
6 770 2.0
10.00 - 16 8 415 950 2.8
10 1060 3.4
11.00 - 16 8 440 1055 2.5
174
PNEUS ARRIERE ET AVANT DE ROUES MOTRICES
16.9 largeur de voiles en pouces
R carcasse radiale du pneu
38 diamétre du siége en pouces
141 indice de capacitè de charge 2300 kg
chaque pneu
A8 symbole de vitesse 40 km/h
Charges Charges
Caractéristique maxi Caractéristique maxi
de service sur de service sur
Rayon Rayon
Désignation pneu Désignation pneu
indice indice
de la mesure Indice Categori de la mesure Indice Categori mm
mm
de e de e
40 km/h 40 km/h
charge de charge de
vitesse vitesse
R24 107 A8 495 975 A6 2070
R30 137 695
9.5 R28 109 A8 545 1030 A8 2300
R32 112 A8 595 1120 A6 2185
R34 139 745
R36 114 A8 645 1180 A8 2430
A6 980 A6 2315
R20 111 465 R38 141 795
A8 1090 A8 2575
A6 1060 A6 2450
R24 114 515 R42 143 835
A8 1180 A8 2725
11.2 A6 1125 A6 2185
R28 116 565 R24 139 655
A8 1250 A8 2430
A6 1260 A6 2250
R36 120 665 R26 140 670
A8 1400 A8 2500
A6 1305 A6 2215
R38 121 685 R28 141 700
A8 1450 A8 2575
16.4
A6 1125 A6 2305
R20 116 490 R30 142 720
A8 1250 A8 2650
A6 1225 A6 2520
R24 119 540 R34 144 770
A8 1360 A8 2800
A6 1305 A6 2700
12.4 R28 121 590 R38 146 820
A8 1450 A8 3000
A6 1350 A6 2835
R32 122 640 R42 148 870
A8 1500 A8 3150
A6 1440 A6 3105
R36 124 690 R34 151 815
A8 1600 A8 3450
A6 1485 20.8 A6 3285
R38 125 720 R38 153 855
A8 1650 A8 3650
A6 1305 A6 3485
R24 121 560 R42 155 905
A8 1450 A8 3875
A6 1395 A6 3285
R28 123 610 R26 153 760
13.6 A8 1550 A8 3650
A6 1575 23.1 A6 3485
R36 127 715 R30 155 790
A8 1750 A8 3875
A6 1620 A6 3710
R38 128 740 R34 157 860
A8 1800 A8 4125
A6 1530
R24 126 590
A8 1700 24.5 R32 159 A8 860 4375
A6 1575
R26 127 615
A8 1750 30.5 R32 166 A8 850 5300
14.9 A6 1620
R28 128 640
A8 1800 R24 125 560 1650
380/70
A6 1665 R28 127 610 1750
R30 129 665
A8 1850 R24 130 590 1900
420/70
A6 1855 R28 133 640 2060
R38 133 765
A8 2060 460/70 R28 138 A8 470 2360
A6 1910 R28 138 670 2360
R24 134 620
A8 2120 480/70 R34 143 745 2720
16.9 A6 1960 R38 145 795 2900
R26 135 645
A8 2180 R34 148 770 3150
520/70
A6 2015 R38 150 820 3350
R28 136 670
A8 2240 580/70 R38 155 855 3875
Instructions pour décraboter le mécanisme d’enclenchement de la
P.D.F. avant
En cas de prévision d’une longue période d’inutilisation de la P.D.F. avant,

il est conseillé de désolidariser la cinématique d’entraînement de l’arbre
de sortie.
Procéder comme suit:

Enlever le couvercle E, déposer l’entretoise B figure 93 et la poser sur le
fond du couvercle E comme représenté sur la figure 94 en position D; en-
gager la couronne A dans la gorge du support, laquelle doit rester dans
la même position.
Tirer ensuite en avant l’arbre de renvoi F pour le désolidariser de la prise
de mouvement.
Pour animer de nouveau l’arbre de sortie, rétablir les conditions de fonc-

tionnement, enlever le couvercle E et pousser à l’intérieur l’arbre de renvoi
et remettre en place l’entretoise B et le couvercle E.
Fig. 104 - Arbre de renvoi solidarisé Fig. 105 - Arbre de renvoi désoli-
darisé
176
Consigne de sécurité pour l’installation ultérieure
d’appareils et/ou de composants électriques et
électroniques
La machine est équipée de composants et de pièces détachées électro-

niques dont la fonction peut être influencée par des émissions électroma-
gnétiques provenant d’autres appareils. De telles influences peuvent
mettre en danger des personnes si les consignes de sécurité suivantes
ne sont pas respectées.
Dans le cas d’une installation ultérieure d’appareils et/ou de composants
électriques et électroniques dans la machine, avec branchement au ré-
seau d’alimentation de bord, l’utilisateur doit prendre la responsabilité de
verifier si l’installation provoque des perturbations sur la partie électronique
du véhicule ou sur d’autres composants. Ceci est valable notamment pour:
– Radio
– CB Transceiver
– Portable telephone (ETACS, GSM, ecc.)
Il faut aussi veiller particulièrement à ce que les pièces détachées électri-
ques et électroniques qui ont été installées ultérieurement correspondent
à la directive CEM 89/336/CEE dans la version respective en vigueur et
à ce qu’elles portent la marque CE.
Pour le montage ultérieur de systèmes de communication mobiles (p. ex.
radiocommunication, téléphone), les exigences suivantes doivent être
remplies en supplément:
– Ne peuvent être montés que des appareils ayant une licence confor-
mément aux règlements en vigueur dans le pays (p. ex. la licence BZT
en Allemagne).
– L’appareil doit être bien fixé.
– L’utilisation d’appareils portables ou mobiles à l’intérieur du véhicule

n’est autorisée que s’ils sont branchés à une antenne extérieure
solidement fixée.
– La partie émettrice doit être montée de façon à ne pas toucher la partie

électronique du véhicule.
– En ce qui concerne le montage de l’antenne, il faut veiller à ce que

l’installation soit en règle avec un bon branchement à la masse entre
l’antenne et la masse du véhicule.
Pour le cablage et l’installation ainsi que pour la prise de courant

maximale autorisée, les notices de montage supplémentaires des fa-
bricants des machines doivent être respectées.
NOTES
178
NOTES
179
Table des matieres
Normes importantes ....................................................................3

Prévention des accidents ............................................................5
Pièces de rechange...................................................................10
Service agréé d’après-vente .....................................................11
Normes de garantie ...................................................................11
Lubrifiant preconisés et ravitaillements .....................................12
Normes d’utilisation ......................................................... 13

Contrôle du tracteur avant de commencer le travail .................13
Réservoir gas-oil........................................................................14
Poste de conduite .....................................................................15
Moteur........................................................................................37
Embrayage ................................................................................41
Boîte de vitesses .......................................................................42
Blocage des différentiels, avant et arrière.................................48
Traction avant............................................................................48
Freins avant et arrière ...............................................................49
Prise de force arrière .................................................................51
Prise de force sinchronisee .......................................................52
Prise de force "mode economique" 750 tr/min..........................53
Prise de force avant (1000 tr/min.) ............................................54
Relevage mécanique.................................................................55
Relevage électronique...............................................................60
Système hydraulique.................................................................67
Distributeur hydraulique auxiliaire .............................................68
Attelage à 3 points.....................................................................72
Attelage à 3 points avec tirant droit et stabilisateur à
réglage hydrauliquei
a regolazione idraulica ..............................................................74
Gancio di traino .........................................................................78
Lest avant ..................................................................................80
Relevage hydraulique frontal.....................................................81
Cabine .......................................................................................84
Ventilation ..................................................................................89
Installation de chauffage............................................................91
Installation de conditionnement d’air .........................................93
Instructions pour l’entretien ............................................ 96
Moteur........................................................................................96
Filtre à air...................................................................................98
Refroidissement moteur ..........................................................102
Graissage ................................................................................106
Injection ...................................................................................109
Equipement électrique ............................................................110
Embrayage ..............................................................................115
Boîte de vitesses-Différentiel-Réducteurs arrière ...................116
Direction hydrostatique............................................................119
Essieu avant 2RM ...................................................................120
Traction avant..........................................................................122
Blocage des différentiels .........................................................123
Freins avant et arrière .............................................................123
P.D.F. avant.............................................................................124
Freinage hydraulique pour remorque .....................................126
Relevage hydraulique..............................................................127
Cabine .....................................................................................128
Roues ......................................................................................132
Pointsde graissage ..................................................................133
Opérations périodiques d’entretien .........................................135
Donnees techniques ...................................................... 137

Vitesses d’avancement ...........................................................145
Pressions de gonflage des pneus ...........................................155
Réglage des voies ...................................................................156
Dimensions et poids ...............................................................161
Schéma de branchement électrique .......................................163
Application d’outils au tracteur ................................................169
10/98 cod. 307.7169.2.6

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UTILISATION ET ENTRETIEN

Vous éviterez des accidents, conserverez le bénéfice de la garantie du

Ce tracteur a été conçu pour une utilisation agricole usuelle à l’exclusion

L’utilisation conforme à l’affectation suppose l’observation des règles de

Il convient de respecter en outre les consignes particulières de prévention

Le constructeur décline toute responsabilité en cas de préjudice résultant

Les Services techniques de DEUTZ-FAHR ont fait de votre tracteur un

Pour ce faire, consultez les conseils pratiques d’utilisation et d’entretien

1. Pour mettre le tracteur correctement en route, s’en tenir scrupuleu-

2. En cas de température très rigoureuse, après démarrage, il faudra

3. Durant les 100 premières heures de travail, le tracteur doit être

4. Dans le cas où, aussitôt après le démarrage moteur, on nécessite

5. Pour ne pas surchauffer dangereusement le disque d’embrayage,

6. S’il arrivait de devoir remorquer le tracteur, même sur de petits

7. Ne jamais laisser le tracteur en marche, sans surveilance, proche à

8. Ne jamais transporter de passagers sur un tracteur dépourvu de

9. Les outils portés ou remorqués doivent toujours être accrochés aux

10. L’attention et le respect des dispositions de sécurité aident l’opérateur

11. Après chaque travail avec la P.D.F, avant de débrayer, mettre le

13. Soumettre régulièrement le tracteur aux contrôles préconisés et

14. Effectuer le graissage du tracteur en suivant les indications données

19. Utiliser uniquement des pièces de rechange originales. A la

20. Avant de effectuer l e r émp l i ssag e d u l i q u i d e d e

21. Le constructeur décline toute responsabilité quant aux applications

Le tracteur a été projeté en respectant pleinement les dispositions de sé-

Il indique les opérations ou situations dangereuses.

1. L’opérateur pour utiliser le tracteur, outre à une bonne conduite, doit

2. Le chauffeur est responsable du personnel préposé aux remorques,

3. Les pédales de freins, d’embrayage, les leviers de commande,

4. Avant de démarrer le moteur, s’assurer que la position des leviers de

5. Ne jamais laisser le moteur en marche à l’intérieur d’un local, à moins

7. Avant d’utiliser le relevage hydraulique, veiller à ce que personne ne

9. Il est très dangereux de monter et descendre du tracteur, lorsqu’il est

11. Sur chaussée dégradée ou verglacée, modérer la vitesse; en certains

12. Lors de longs parcours en descente, engager une vitesse basse et

13. A proximité de centres habités, rouler lentement afin d’éviter acci-

14. Avant de descendre du tracteur, serrer le frein à main, poser l’outil

15. Ne jamais abandonner le tracteur moteur en marche sans surveillan-

16. Soigner particulièrement l’entretien des freins et de l’éclairage. Les

AGROCOMPACT - avec arceau de sécurité (version basse)

A l’intérieur de la cabine, l’intensité des bruits, correspond aux normes

Le valeur des essais de phonométrie est de 78 dB (A)

LIRE ATTENTIVEMENT TOUTES LES INDICATIONS DU MANUEL

TYPE ET NUMERO DE CHASSIS DU TRACTEUR

TYPE ET NUMERO DE SERIE DU MO- PLAQUETTE AVEC LES ELEMENTS D’I-

En outre, il est indispensable que le client effectue chez un de nos con-

MAINTENIR LE TRACTEUR EN BONNES CONDITIONS, LE MANQUE

Le tracteur est livré accompagné du présent livret intégrant les formulaires

Toute garantie cesse:

– le “Formulaire de livraison et de réception” n’est pas rempli;

Piè ces à ravitailler Litres Produit Specification Vidange

Pont central 6 Sae 10w30

Commande f reins MAX AKROS MATIC ATF DEXRON II D

Fig. 2 - Goulotte de remplissage d’huile Fig. 3 - Contrôle du niveau d’huile

aux pompes d’ injection

filtre gas-oil RÉSERVOIR PRINCIPAL

vanne de décuvage de réser-

réservoir de carburant principal

Fig. 5 - Tableau de bord.

COMMANDES ET INSTRUMENTS DE CONTROLE