PROJET DE ROUTE 2

Dimensionnement des Chaussées

S7B GC-BTP

NOMS PRENOMS Numéro de Badges

KEMSOL Lucie Ndidongarte 20180791

GUIRA Bassirou 20210997

GOUMENI NZEUGA Berthe 20200769

Encadreur : M. Ousseni MONE

28 MAI 2022
Table des matières
INTRODUCTION ................................................................................................................................. 2
A. Projet 1 : Dimensionnement d’une structure de chaussée bitumineuse ................................... 3
I. Données....................................................................................................................................... 3
II. Dimensionnement à partir du catalogue de structure de chaussée du guide pratique du
CEBTP................................................................................................................................................ 3
III. Dimensionnement par la méthode rationnelle .................................................................... 4
1. Calcul des déformations admissibles ................................................................................... 5
2. Calcul d’épaisseur ................................................................................................................. 7
B. Projet 2 : Dimensionnement d’une structure de chaussée souple ........................................... 10
I. Données..................................................................................................................................... 10
1. Caractéristique mécanique des matériaux ........................................................................ 10
2. Condition de réalisation ...................................................................................................... 11
II. Dimensionnement à partir du catalogue de structure de chaussée du guide pratique du
CEBTP.............................................................................................................................................. 11
III. Dimensionnement par la méthode rationnelle .................................................................. 12
1. La déformation verticale..................................................................................................... 12
2. Logiciel Alizé ........................................................................................................................ 12
C. Projet 3 : Dimensionnement d’une structure de chaussée à assise traitée aux liants
hydrauliques ........................................................................................................................................ 18
I. Données..................................................................................................................................... 18
II. Dimensionnement à partir du catalogue de structure de chaussée du guide pratique du
CEBTP.............................................................................................................................................. 19
III. Dimensionnement par la méthode rationnelle .................................................................. 20
1. Calcul des Contraintes admissibles.................................................................................... 20
2. Détermination des épaisseurs ............................................................................................. 22
CONCLUSION .................................................................................................................................... 26
BIBLIOGRAPHIE .............................................................................................................................. 27

1
 INTRODUCTION

La route d’un point de vue technique est une voie de communication terrestre non ferrée qui
permet d’aller d’un point A à un point B. Elle a connu à travers le temps, une évolution
proportionnelle au développement de l’humanité et des civilisations.
Le dimensionnement d’un projet routier est l’étude des dimensions et de l’emplacement d’une
infrastructure routière comprenant l’ensemble des éléments (calculs, plans, etc.) nécessaires à
sa réalisation. C’est ainsi qu’un projet de dimensionnement d’une route par le logiciel Alizé
nous a été confier.
L'étude de dimensionnement de la structure de chaussée s'insère dans l'ensemble des études
techniques, en aval des études socio-économiques qui auront servi à cerner la fonction
économique du projet d'infrastructure routière. Les choix économiques effectués par le maître
d'ouvrage lors de ces études préalables vont amener celui-ci à arrêter des décisions de caractère
technique qui pèseront directement sur l'étude de la chaussée, son dimensionnement et le choix
des techniques. Il s'agit en particulier :
 Du niveau de service recherché, qui se traduit entre autres par une définition des risques
d'interruption de trafic acceptés, et par des exigences sur le nature et les caractéristiques
de la couche de roulement.
 De la stratégie d'investissement et d'entretien, qui oriente le choix de la durée de calcul.

Dans ce projet nous étudierons successivement le dimensionnement des chaussées

bitumineuses, souples et à assise traité aux liants hydrauliques.

2
 A.Projet 1 : Dimensionnement d’une structure de
chaussée bitumineuse

I. Données

 Trafic journalier en poids lourds de 500PL/j/voie

 VRNS (Voie de réseau non structurant)
 Taux d’accroissement arithmétique du trafic : 2%
 Sol support de type PF2 ; E=50 MPa
 Fort trafic : couche de roulement en Béton Bitumineux (BB) : 8 cm

II. Dimensionnement à partir du catalogue de structure de

chaussée du guide pratique du CEBTP

Ce guide comporte un catalogue de structures de chaussée qui est un tableau à double entrée
trafic – sol qui permet de déterminer l’épaisseur des différentes couches. Il met à la disposition
des ingénieurs projeteurs des structures pré calculées et testées par l’expérience.

Selon l’énoncé du projet, nos paramètres de choix sont les suivant :

 Sol de classe S3 (CBR=50/5=10Mpa) ;
 Trafic T2 ;
 La couche de base en GB2 ;
 Revêtement en béton bitumineux BB.

Figure 1.1: Les classes de trafic selon le guide Pratique du CEBTP

3
Aux vues de ces paramètres, la lecture dans le tableau nous donne :
 L’épaisseur de la couche de base e1= 12cm

III. Dimensionnement par la méthode rationnelle

Cette modélisation permet de calculer les contraintes et les déformations en différents points de
la chaussée.
La méthode française de dimensionnement est une méthode de type analytique qui s’appuie sur
une approche rationnelle fondée sur le calcul élastique des sollicitations engendrées dans les
chaussées par le passage de charges roulantes.
 Le principe général consiste à trouver les épaisseurs des différentes couches de chaussée
pour lesquelles la structure peut répondre aux sollicitations du trafic durant une durée
de vie donnée.
 Les données de trafic sont converties en nombre de poids lourds puis en essieux
Standards.
 Ce nombre d’essieu standard N correspond au nombre de répétitions de chargement que
devra subir la structure au cours de sa durée de vie.

Selon le guide Setra 98, le nombre d’années de dimensionnement à considérer pour les trafics
de type VRNS est de 20 ans.

Figure 1.2: Durée de dimensionnement initiale

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 1. Calcul des déformations admissibles

Vérification du poinçonnement

Pour le sol et les couches non liées, le critère dimensionnant est la déformation verticale ε en
haut de couche.

ε = 12000 × (NE) , Car nous avons un trafic fort

,
ε = 12000 × (4343500)
ε = 403,256

Le calcul avec le logiciel alizé nous a donné la valeur ε suivante :

Figure 1.3: la déformation verticale 𝜀

Pour vérifier la traction :

Pour le sol et les couches non liées, le critère dimensionnant est la déformation verticale ε en
bas de couche.

5
  Choix du CAM et du risque

Figure 1.4 : choix du CAM

Figure 1.5 : choix du risque

NB : L’épaisseur minimale du bitume est de 8cm mais nous prendrons 10cm pour pouvoir utiliser dans
le logiciel (Hs = 10 cm) et pour faciliter la mise en œuvre.

6
 Figure 1.6: la déformation 𝜀

2. Calcul d’épaisseur

L’épaisseur de la couche de fondation a été choisie en faisant quelques itérations de sorte à

obtenir une épaisseur pour laquelle la déformation verticale est inférieure à la déformation
admissible calculé par le logiciel. Pour ce faire, nous nous sommes tout d’abord fixé une
épaisseur de 10cm avant itérations.
Pour une mise en œuvre facile nous avons opté pour une épaisseur dont la valeur est un multiple
de 2cm

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 Figure 1.7: première itération à 10cm

L’hypothèse de l’épaisseur de la couche de base étant égal à 10cm ne vérifie pas donc après
itérations nous ressortons avec deux propositions de variante.

 Variante N01 (V1)

Figure 1.8: Septième itération à 22cm

La variante No 1 nous propose une épaisseur de couche de base 22cm qui vérifie la stabilité de
la structure.

8
  Variante N02 (V2)

Figure 1.9: Huitième itération à 24cm

La variante No 2 nous propose une épaisseur de 24cm qui vérifie également la stabilité. Par
conséquence nous proposons l’épaisseur de la couche de base de 25 cm pour assurer plus de
sécurité, durabilité de l’ouvrage et faciliter la mise en œuvre.

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 B. Projet 2 : Dimensionnement d’une structure de
chaussée souple

I. Données

 Trafic T4 avec un taux d’accroissement journalier de 4% par an ;

 Durée initiale : 12 ans ;
 Coefficient d’agressivité moyen du trafic CAM=0,5 ;
 Trafic cumulé par voie N=1,94 105 ;
 Nombre d’essieux équivalent NE=0,97 105 ;
 Plateforme support : Classe de portance PF1 : E=20MPa ; v= 0,35.

Il est possible encore d’envisagé un simple enduit superficiel pour la couche de surface.

1. Caractéristique mécanique des matériaux

Pour la couche de base on retient un grave non traité de catégorie 1 (GNT1) : E=600MPa ;
v=0,35
L’épaisseur de la couche de base est prise égale à 15 cm. Pour la couche de fondation, on retient
une grave non traitée de catégorie 2 (GNT2). Le module de Young affecté par tranche de 25cm
d’épaisseur est :

 E1=2,5 Esol =50MPa ;

 E2= 2,5 E1= 125 MPa ;
 E3= 2,5 E2= 312 MPa ;
 v= 0,35 pour toutes les couches de GNT.

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 2. Condition de réalisation
Les interfaces sont toutes collées :

Epaisseurs Matériaux
0,15 m GNT1
Collée
? GNT2
Collée
Infini PF1

II. Dimensionnement à partir du catalogue de structure de

chaussée du guide pratique du CEBTP

Selon l’énoncé du projet, nos paramètres de choix sont les suivant :

 Sol de classe S1 (CBR=20/5=4Mpa) ;

 Trafic T4 ;
 La couche de fondation en GNT2 et la couche de base en GNT1 ;
 Enduit superficiel bi-couche de préférence.

Aux vues de ces paramètres, le tableau n’indique aucune valeur pour l’épaisseur de la couche
de base et de fondation. Cela peut être expliquer par le fait que le revêtement est en enduit
superficiel et aussi la classe de sol S1 n’est pas conseillé pour le dimensionnement ; ainsi on
peut améliorer les graves non traités GNT au ciment ou au bitume pour la mise en œuvre.

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 III. Dimensionnement par la méthode rationnelle

1. La déformation verticale

Pour déterminer l’épaisseur de la couche de fondation en GNT2, nous allons calculer la

déformation verticale εz et la comparer à la contrainte admissible du sol support. Cette formule
est donnée par l’équation suivante :
.
ε = 16000 × (NE) Car on a un trafic faible

Avec NE = 0.97 × 10
.
ε = 16000 × (97000)
ε = 1250.4 μdef
Ensuite, conformément aux prescriptions du guide de dimensionnement SETRA LCPC, nous
allons passer au calcul de l’épaisseur de la couche de fondation jusqu’à avoir une épaisseur qui
va nous donner une déformation respectant la déformation admissible calculée ci-haut.

2. Logiciel Alizé
Premièrement renseignons les données de base du projet :

Figure 2.2: Implémentation des données de base sur Alizé

12
 Calcul de la valeur admissible :
Implémentons les trois paramètres fondamentaux : le taux d’accroissement ; la durée de service
et le trafic cumulé en nombre de poids lourds.

Figure 2.3: implémentation des données sur le trafic ; taux d'accroissement et la durée de service

Entrons le type de classe de portance de notre sol support qui est du type PF1 afin d’avoir
la pente b et le coefficient A mais aussi pour préciser la nature de notre trafic s’il est
faible ou fort puisque A en dépend.

Figure 2.4: précision de la classe du sol support

13
 Figure 2.5: choix de la nature du trafic en fonction de NE

Calculons la déformation admissible verticale :

Figure2.6: valeur de la déformation verticale admissible

Déterminons l’épaisseur de la couche de fondation GNT2 :

Ceci se fera par itération appelée nombre et type de variantes sur Alizé. Cette étape a pour but
de déterminer une épaisseur vérifiant la déformation verticale admissible de notre sol support.

14
Figure 2.7: définition du nombre d'itérations

Figure 2.8: Choix du type d'incrémentation

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 Figure 2.9: Première itération à 20 cm

A 20cm nous constatons que la déformation verticale du sol est supérieure à la contrainte
admissible. Alors, cette épaisseur n’est pas l’épaisseur à retenir pour notre couche de fondation.

Figure 2.9: Sixième itération à 30 cm

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Nous remarquons qu’à partir de 30cm, la déformation calculée dans le sol est inférieure à celle
admissible qui est de 1250,4 μdef.. Alors, cette épaisseur est bonne à retenir pour la couche de
fondation.
En conclusion notre chaussée est structurée de la manière suivante :

Epaisseurs Matériaux
0,15 m GNT1
Collée
0,30m GNT2
Collée
Infini PF1

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 C.Projet 3 : Dimensionnement d’une structure de
chaussée à assise traitée aux liants hydrauliques

I. Données

Condition de réalisation
MJA= 475 PL/jour avec un taux d’accroissement géométrique de 7% par an.
Durée initiale : 20 ans.

Coefficient d’agressivité moyen du trafic

- Couche de grave-ciment : CAM=1,3
- Sol support : CAM=1

Trafic cumulé par voie N = 7,11.10

Nombre d’essieux équivalents

-Couche de grave-ciment : NE = 9,24.10

- Sol support : NE = 7,11.10

Risque de calcul : r = 5%

Couche de surface
-Avec un trafic T1, la couche de surface retenue est un béton bitumineux de 8cm d’épaisseur
-Plateforme support Classe de portance PF2

Choix de structure
Epaisseurs MATERIAUX
0,08m BB2 Collée
?? GC3 Semi-collée
?? GC3 Collée
infini PF2

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 II. Dimensionnement à partir du catalogue de structure de
chaussée du guide pratique du CEBTP

Selon l’énoncé du projet, nos paramètres de choix sont les suivant :

 Classe de trafique : Avec une plateforme support de classe de portance PF2 la classe
de sol proposé par SETRA-LCPC est : 50 < E < 120.

C’est-à-dire : 50/5< CBR <120/5 ⟹ 10 < CBR < 24. On a alors un sol de classe S3.
Prenons un CBR= 10, la plus défavorable.

 Trafic T1,
 Revêtement en Béton Bitumineux bicouche de préférence,
 Couche de base en grave naturelle amélioré au ciment GC,
 Couche de fondation en graveleux latéritique naturel.

Aux vues de ces paramètres, la lecture dans le tableau nous donne :

 L’épaisseur de la couche de base e1= 15cm
 L’épaisseur de la couche de fondation e2=25cm

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 III. Dimensionnement par la méthode rationnelle

1. Calcul des Contraintes admissibles

Couche sol support :

Ɛ = A(NE) .
Ɛ𝐳𝐚𝐝𝐦 = 𝟑𝟔𝟏, 𝟓 µ𝐝é𝐟

Figure 3.1 : déformation verticale du sol

Couche de fondation
,
E1 N
ɛ = ɛ × × k × k × k
E2 106
ɛ 𝐭𝐚𝐝𝐦 = 𝟎, 𝟓𝟖𝟑 𝐌𝐏𝐚

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 Figure 3.2 : contrainte de traction par flexion à la base de la couche de fondation

Couche de base
,
E1 N
ɛ = ɛ × × k × k
E2 106
ɛ 𝐭𝐚𝐝𝐦 = 𝟎, 𝟔𝟒𝟏 𝐌𝐏𝐚

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 Figure 3.3 : contrainte de traction par flexion à la base de la couche de base

Recapitulative
Grave ciment Sol (Ɛ𝐳𝐚𝐝𝐦 )
Couche de base 0,641 MPa 361,5 µdéf
Couche de fondation 0,583 MPa

2. Détermination des épaisseurs

L'épaisseur minimale des couches de grave-ciment est de 15 cm et maximale de 35 cm.

Vérifions si une seule couche d'assise ayant l'épaisseur maximale de 35 cm est suffisante.

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 Figure 3.4 : première itération avec une seule couche de base

On obtient : ɛ = 0,62MPa > 0,583Mpa. Il nous faut donc rechercher une structure
comportant deux couches d'assise.
L'épaisseur de la couche de fondation est fixée à priori à 20 cm donc nous allons faire varier
l'épaisseur de la couche de base.

Figure 3.5 : implémentation des couches

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 Figure 3.6 : définition du nombre d'itérations

Figure 3.7 : première d'itération

Pour la première itération la condition ɛ 𝐭 < ɛ 𝐭𝐚𝐝𝐦 n’est pas vérifié pour la couche de fondation
par conséquent nous allons continuer avec les iterations.

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 Figure 3.8 : sixième itération

La condition ɛ 𝐭 < ɛ 𝐭𝐚𝐝𝐦 est vérifiée sur les deux couches, chaque couche de la structure
supporte le trafic et la structure de chaussée proposée est donc acceptable. On peut alors
conclure que la couche de fondation et la couche de base ont une épaisseur de 20 cm chacune.

Epaisseurs MATERIAUX
0,08m BB2 Collée
0,20m GC3 Semi-collée
0,20m GC3 Collée
infini PF2

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 CONCLUSION

En conclusion le dimensionnement d’une chaussée neuve est très complexe car elle dépend de
plusieurs paramètres notamment : le trafic, les paramètres de base de calcul, les données
climatiques et les paramètres descriptifs des matériaux selon le guide de dimensionnement
SETRA. De plus chaque type de chaussée nécessite une méthode spécifique de
dimensionnement. Nous avons remarqué aussi que plus nous augmentons l’épaisseur de notre
couche de fondation, la déformation verticale ne fait que chuter ce qui explique le principe de
BOUSSINESQ.
Par ailleurs, il est nécessaire d’avoir une bonne connaissance sur le comportement des
matériaux pour un bon dimensionnement.

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 BIBLIOGRAPHIE

 conception-et-dimensionnement-des-structures-de-chaussee-cet.pdf (Guide technique

Décembre 1994)

 PARTIE III DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES OK.pdf (M. Ousseni MONE

Avril 2022)

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