2007 06 Journée Technique

Dépt.
Technique Mercedes Car Group
Journée technique
06/2007
A
Mercedes-Benz
JOURNEE TECHNIQUE JUIN 2007
SOMMAIRE
07-MOTEUR DIESEL ................................................................................ Page 3
07-MOTEUR OTTO ................................................................................... Page 12
13-COURROIE .......................................................................................... Page 17
26-BVM .................................................................................................... Page 19
27-BVA ..................................................................................................... Page 21
32–SUSPENSION .................................................................................... Page 28
42–FREIN................................................................................................. Page 31
46-ELV...................................................................................................... Page 31
54– SAM .................................................................................................. Page 33
67-VITRES ET FENÊTRES ........................................................................ Page 34
77–TOIT OUVRANT, CAPOTE.................................................................. Page 35
82- ELECTRICITE...................................................................................... Page 36
83- CLIMATISATION ................................................................................ Page 39
88-ELEMENTS AMOVIBLES .................................................................... Page 40
INCIDENTS AMG...................................................................................... Page 41
Dépt. Technique Mercedes Car Group 2/57 13.06.2007

07-MOTEUR DIESEL
OM 640
PROBLEME : Code défaut mémorisé 2355, moteur en mode dégradé.

Dérive des valeurs de la masse d'air.
Type: Modèles 169 & 245 avec OM 640 (A160, A et B 180) sans DPF.
Sujet : Code défaut 2355 "Le masse d'air ne peut pas être réglée……."
Témoin diagnostic moteur est allumée et le véhicule est en mode dégradé.
Cause : 1. Dépression top faible au ralenti, à froid.

2. Convertisseur électropneumatique bloqué par un corps étranger.
3. Soupape EGR bloquée.
4. Chambre de pré-mélange encrassée (principalement en raison de trajets sur de
courtes distances à partir de 45 000 km environ).
Solution :
1. Suppression de la détection de défaut pour un régime < 1100 tr/min Nouveau
logiciel moteur/ADD - ON en 05/07.
2. Tuyaux de dépression montés en usine à sec : depuis 02/05.
3. Plage d’utilisation de la vanne EGR optimisée: depuis 09/05.
4. Remplacer la chambre de pré mélange encrassée.

OM 640
PROBLEME : Code défaut mémorisé 2355, moteur en mode dégradé :

Chambre de pré mélange encrassée
Modèle : Modèles 169 & 245 avec OM 640 (A160, A et B 180 sans DPF).
Note : Chambre de pré mélange OK.
Note : Chambre de pré mélange encrassée: Remplacement

OM 646.8 (CDI D)
PROBLEME : Programmation du calculateur moteur
Type : Modèles 211 avec OM646.8 (evo)
Cause : Amélioration de la fonction d'apprentissage des injecteurs ainsi que la réactivité

d’accélération au démarrage.
Solution : Programmation calculateur moteur :(SW version 06.41)
Série : En série depuis fin décembre 06
Note : Une interruption du processus peut survenir pendant la mise à jour du logiciel
avec la version DAS de 02/07.
Î Les valeurs de tarage des injecteurs acquises sont perdues.
Défaut 2373 /2299 (solution avec DAS 03/07)
Après la mise à jour du logiciel, le régime de ralenti s'élève à 880 tr/min à chaud
(précédemment 750 tr/min) quand la climatisation est allumée.
Réclamations dans certains cas : Le client se plaint d'une légère secousse

lorsqu'il passe du rapport D à N ou R à N.
OM 646.8 (CDI D)
PROBLEME : Témoin ESP allumé dans le KIW.
Type : 211 avec OM646.8 (evo)
Cause : Nouveau calculateur (HW depuis le 02/02/ 07)
Solution : Effectuer la mise à du logiciel du calculateur moteur.
Série : Logiciel (SW) en série depuis le 05/03/07.
Note : Témoin ESP allumé dans le KIW. (Défaut de communication avec le calculateur
moteur en mémoire dans l’ESP, KIW).
Ne pas remplacer le calculateur moteur.

OM 629
PROBLEME : Bruits de crécelle entre 1200 - 1800 tr/min.
Type: OM 629 dans les modèles 211 et 164.
Cause : Usure de la bague centrale dans la pompe HP.
Solution : Retirez le connecteur de la vanne de débit.

Si le bruit disparaît, remplacer la pompe HP ainsi que le pignon d’entraînement.
Remplacement de la pompe.
Modèles : Amélioration chez le fournisseur depuis le 15/01/07.
OM 629 sur BR 164.
PROBLEME : Canalisations d'air de suralimentation déformées / déboîtées.
Cause : Assemblage incorrect des canalisations d'air de suralimentation.
Solution : Installez correctement les canalisations d'air de suralimentation.
Pièces : A1645281882.
Note : N'utilisez pas de lubrifiant, enlevez les résidus d'huile.

Remplacez les colliers de serrage et serrez avec 4 Nm.
TIPS : voir GI09.41-P-040344.

OM 642
PROBLEME : OM642 Démarrage difficile à froid occasionnellement.
Type : OM642 dans tous les modèles
Cause : Défaut de logiciel pour la commande de préchauffage.

Si la régénération est interrompue par l’arrêt du moteur il n’y a plus de
préchauffage au prochain démarrage.
Solution : 164/251 : Flasher le calculateur moteur avec la version logiciel 31/06.
203, 209, 211, 219 à partir de l'année modèle 2006 (code 807) :
flasher avec la version logiciel 30/31/06 à partir du DVD 02/07.
203, 209, 211, 219 jusqu'à l'année modèle 2006 :

Problème solutionné à partir de 07/07 environ.
Exécution d'une régénération manuelle sur ces véhicules.
A l’aide du DAS effectuer une configuration et un apprentissage du DPF puis faire un essai de
20 minutes; la régénération s’effectuera automatiquement.
Note : Cette forme de régénération ne nécessite pas de mot de passe.
PROBLEME : Code défaut "Contrôler filtre à air" dans le KIW et Code défaut 2087 dans
le calculateur moteur.
Type : OM642 dans tous les modèles
Cause : Code défaut dans le calculateur moteur
Solution : Pour solutionner le code défaut 2087, remplacés les filtres à air et effectuer « La
remise à zéro des valeurs d’initialisation du filtre à air après remplacement » grâce au DAS.
Notes : À partir de la version DAS 01/07, le contrôle guidé du défaut 2087, vous permet
de réaliser manuellement l’initialisation des valeurs du filtre à air (était possible dans le DAS
jusqu'en 09/2006).
Une fois cette opération effectuée, le défaut passe en mémorisé et peut être supprimé.
Notes : Disponible à partir de DAS 04/07 pour tout les modèles.

OM 642
PROBLEME : OM 642 Bruit moteur au ralenti moteur chaud.
Cause : 1. Premier palier de vilebrequin.
Diagnostic: Disparaît en enlevant la courroie d’accessoires ou en soulageant légèrement le

tendeur.
Solution : Remplacer les coussinets de tourillons du

vilebrequin.
Pièces : PDR disponibles à partir de la semaine 31
PROBLEME : Déterminer les coussinets de vilebrequin OM 642
Coussinets supérieurs (Ici : GGGB)
Notes : Trois lettres existent B (bleu), G (jaune), R (Rouge).

Les coussinets neufs sont identifiables par une marque de peinture sur la
tranche.

OM 642
PROBLEME : Déterminer les coussinets de vilebrequin OM 642
Coussinets inférieurs
(Ici GGGG)

Tous
PROBLEME : Mesure de la consommation d'huile pour tous les moteurs.
Cause : Il n’existe qu’une seule façon de mesurer la consommation d'huile.
Solution : Méthode de mesure par pesées standardisée & approuvée par l’usine pour tous
les moteurs.
Condition requise : Mesure sur 1000 km de conduite effectuée par le client.
Notes : Voir WIS.
OM642 et OM629
PROBLEME : Informations générales concernant l’insonorisant sur OM642 et OM629
Cause : Si une pression trop élevée est appliquée sur l’insonorisant pendant l'assemblage,
l’insonorisant du système d'injection peut appuyer sur les tuyaux de retour et les
blesser.
Solution : Pour éviter que le conduit de retour ne casse ou ne s'endommage, assurez-vous

qu’une force excessive ne s'applique pas au niveau de l’insonorisant lors du
montage.
Série : Un cache insonorisant d'injecteur modifié sera installé en série à partir de mai
2007.
Position des découpes dans

l’insonorisant des injecteurs
pour les collier (5x)

PROBLEME : Insonorisant des injecteurs. (en place).
Espace libre pour les

colliers des tuyaux de
retour
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07-MOTEUR OTTO
M271
PROBLEME : Usure de la chaîne de distribution

Usure du pignon de variateur d’arbre à cames d’admission
Réclamation : - Voyant de diagnostic moteur s'allume.

- Dysfonctionnement du variateur d'arbre à cames.
- Bruit de crécelle au démarrage du moteur.
- Le moteur émet des secousses au ralenti.
Observation : Douilles de tourillons de chaîne usées
La cause de cette usure n'a pas été encore clairement

identifiée.
Notes : Rédiger un TIPS pour signaler un cas similaire.
M 271
PROBLEME : M271 Usure de la chaîne de distribution
Types de dommages :
- Il existe un décalage de la distribution.

- La chaîne s'est détendue et frotte contre
le couvre culasse.
La chaîne de distribution a sauté et les soupapes

ont touché la tête de piston.

M271
PROBLEME : M271 Usure du pignon du variateur d'arbre à cames
Réclamation : Le moteur cale au démarrage ou s'arrête en fonctionnement.
La chaîne de distribution saute, les soupapes touchent la tête du piston.
Trois incidents ont été constatés.
Cause n’est pas connue. (Pas d'usure sur la chaîne de distribution).

M272 sur 171, 211, 219
PROBLEME : Codes défauts mémorisés 1198/ 1206.

Position incorrecte des arbres à cames.
Types : 171, 211, 219 avec M272 produit jusqu‘à12/04.
Cause : Le calculateur détecte une mauvaise position des arbres à cames après la mise
à jour du calculateur moteur ME9.7 (surveillance de la position des arbres à cames
plus précise).
Solution : Remplacer les roues à impulsions sur les 4 arbres à cames.

Document TIPS en préparation.
Série : à partir de février 2007.
Pièces : A272 051 05 39 Admission de gauche.

A272 051 06 39 Admission de droite.
A272 051 07 39 Échappement de gauche.
A272 051 08 39 Échappement de droite.
M272 / 273
PROBLEME : Codes défauts mémorisés 006X (Position incorrecte des arbres à cames).
Cause : Symptôme 1 : Le solénoïde d'arbre à cames se bloque dans la position actionnée.

Symptôme 2 : Fuite d'huile du solénoïde au niveau du connecteur.
Solution : Symptôme 1 : Remplacez le solénoïde d'arbre à cames concerné.

Symptôme 2 : Remplacez le solénoïde d'arbre à cames concerné, remplacez le
faisceau s'il est couvert d'huile de moteur.
Document TIPS en préparation.
Série : Modifications en préparation.
Pièces : Voir EPC

M272/273
PROBLEME : Codes défauts mémorisés 1200/1208

(Position incorrecte des arbres à cames)
Cause : Position incorrecte des arbres à cames de la rangée de cylindres droit en raison de l'usure
du pignon d'arbre d'équilibrage sur M272 et du pignon de la poulie de guidage sur M273.
Solution : Remplacement de l'arbre d'équilibrage ou de la poulie de guidage du système

d'entraînement de la chaîne. Changement d'huile moteur et du filtre. Remplacement des solénoïdes du
dispositif de réglage d'arbre à cames. Document TIPS en préparation.
Série : Modification en septembre 2006.
Pièces : Voir EPC
M112/272
PROBLEME : Sonde à oxygène défectueuses après un court trajet.
Types : 211 avec M112/M272.
Cause : Vapeur condensée dans le système d'échappement.
Solution : M112 : Nouvelle sonde à oxygène plus résistante (GI07.61-P-040329).
Pièces : M112 : A 005 545 22 18.
Série : M272 : Modification du système d'échappement en préparation.

M275
PROBLEME : Code défaut mémorisé P2005 (B11/4 Capteur de température de

refroidissement le ventilateur tourne en permanence)
Type : M275 avec ME2.7.2 modèles 216/221
Cause : Temps d‘inertie à l’arrêt du moteur non plausible KIW/ME.
Conditions : lorsque le moteur est chaud et est ensuite arrêté et immédiatement soumis à un
redémarrage (le cycle de fonctionnement décrit doit être précédé d'un arrêt du moteur > 4 h)
Solution : Vérifiez la valeur réelle du capteur de température à l’aide du DAS, si ce dernier est
OK, programmez le calculateur moteur.
Disponible à partir de DAS DVD mai 2007
Série : A partir de 06/2007.
Pièces : DAS DVD mai 2007.
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13-COURROIE
OM640
PROBLEME : Bruit de courroie DOC : 1/2
Cause : Décalage axial entre l’amortisseur de courroie et la roue libre de l’alternateur.
Solution : Appliquer la directive WIS: AR 13.25-P-3300 01 AK
Avertissement : Dans la directive, il est mentionné d’utiliser une vis d’ajustage référence :
A 001 990 25 03.
Cette vis d’ajustage ne se monte qu’avec les supports de tendeur de courroie référence :
A 640 200 26 70 (ancien tendeur).
OM640
PROBLEME : Bruit de courroie DOC : 2/2
Avertissement : La vis d’ajustement A 001 990 25 03 ne se monte plus avec les supports de
tendeur de courroie A 640 200 27 70, Il faut utiliser une vis d’origine.
Partie aplatie La vis d’ajustement

Vis d’ajustement du support bloque dans le support
Vue de dessous

M275
PROBLEME : Bruit dans la poulie du tendeur de courroie M275
Modèle : M 275
Cause : Usure prématurée des roulements à billes en raison d’une surcharge thermique.
Solution :
Production jusqu'à août 2005 : Remplacer la poulie plastique à simple rangée par une poulie
acier à simple rangée.
Production entre août 2005 et février 2007 : Remplacer la poulie plastique à double rangée par
une poulie en acier à simple rangée avec son support.
Série : Montage d’une poulie en acier à simple rangée à

partir de février 2007.
Pièces : Poulie en acier à une rangée : A 000 202 07 19

(+ support de poulie : A 275 010 03 35
entre août 2005 et février 2007 seulement).
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26-BVM
169, 245 avec FSG 300
PROBLEME : Embrayage "brûlé
Cause : En raison de la surcharge thermique du plateau de pression, il est possible que

l’embrayage soit brûlé.
Solution : Les nouvelles pièces montées de série depuis janvier 2007 ne peuvent se monter
sur les modèles précédents.
Pour ces derniers, procéder comme suit :

Installation d’un embrayage standard (voir SI25.00-P-0003A)
Logiciel de programmation du moteur, voir document TIPS GI25.10 -P- 038935
Installation d’un nouveau ressort pour un meilleur dosage de l’embrayage.
Série : Nouvel embrayage avec plateau de pression élargi utilisé depuis janvier 2007
Pièces : Ressort : A 170 291 00 92

Embrayage : A 021 250 16 01
Note : Dans des cas répétés (embrayage brûlé 3 fois dans le même véhicule), contactez le
Service Technique via TIPS.
169/245 avec FSG180
PROBLEME : Bruit de crécelle en mode ralenti
Cause : Le fonctionnement "irrégulier" du moteur affole les bagues de synchroniseur du

rapport 3-4.
Solution : Kit de réparation pour la boîte FSG180

Rédiger un document Tips.
Disponible à partir de mai 2007.
Série: Mise en place progressive à partir de 12/2006 d’un levier de renvoi.
Note : Dans les cas répétés, commander la boite à Germersheim avec l'index "28". (Voir les
documents relatifs aux journées technologiques de Octobre 2006).

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27-BVA
221.x8x / 4-matic
PROBLEME : Ronflement/vibrations à 1200 - 1600 tr/min .
Ressenti dans le volant et le plancher ; la plupart du temps Ressenti à 100 km/h en

accélération.
Non décelable en virage ou en ligne droite.
Pas de vibration en N
Vibrations légèrement plus fortes en côte.
Solution : Supports de moteur optimisés : A 221 240 0817 x 2

Voir TIPS GI 22.10-P-040410
PROBLEME : Corps de pont avant non étanche
Dans des cas isolés, il y a des fuites sous la bride du pignon d'attaque. Présence de gouttes au
niveau du boulon inférieur.
Ceci est dû à la rupture de la douille de guidage en raison d'un couple de serrage du couvercle
excessif.
Mesures : correctives depuis le 18 décembre 2006
Si des cas similaires se produisent, contactez le service Technique via Tips.

169 / 245
PROBLEME : Secousses du véhicule dans différents modes de conduite
Véhicules concernés :
Avec BVA 722.800 jusqu'au numéro de boîte 263383
Avec BVA 722.801 jusqu'au numéro de boîte 263322
Solution : Convertisseur et logiciel modifiés « 000 448 95 10 »

Voir SI 27.20-P-0001A
Voir AF 27.20-P-30700A
Voir TIPS 27.60 "Secousses du véhicule dans différents modes de conduite" Vers. 3
Série : Utilisation du nouveau convertisseur février 2007
Pièces : Nouveau bloc EHS à partir du numéro de BVA 086572

(169 370 0706, 169 370 0806)
Nouvelle génération de convertisseurs (A 169 250 02 02)
Nouveau Software rv10 (DAS février 2007 avec Add On 0694)
Note : Une fois la réparation effectuée, le code d’équipement ultérieur O04 (Oh, zéro, quatre)
doit être documenté dans le F-DOK masque 2513.
Le logiciel « 000 448 95 10 » ne doit être installé qu'avec le convertisseur
A 169 250 0202.
203 avec OM 646 (C 220 CDI)
PROBLEME : Rétrogradation 2 -> 1 difficile dans le programme C
Cause : En cours d'analyse
Solution : Aucune à l'heure actuelle
Note : Rédiger un TIPS pour reporting en Allemagne.

722.6
PROBLEME : Fuite d'huile au connecteur électrique de BVA
Cause : Zones aplaties des joints toriques suite au choix des matériaux.
Joint torique neuf Joint torique aplati
Solution : Installez un nouveau connecteur.
Série : Nouveau joint d'étanchéité utilisé depuis fin janvier 2007 (Couleur noire).
Pièces : A 203 540 02 53.
Note : En cas de fuite dans le connecteur, remplacez le en totalité (joints non détaillés).
164.186/871/886 (ML 350/GL 450/GL 500)
PROBLEME : Secousses au changement de charge en trafic urbain
Cause : Amortissement insuffisant lors de variations de charge dû aux jeux de la chaîne

cinématique.
Solution : Mise à jour intermédiaire du logiciel moteur avec DAS 03/ 2007.
Série : Logiciel définitif en série 06/2007.

164.175

cinématique.
Solution : Mise à jour du logiciel moteur avec DAS 09/ 2007.
Série : Aucun changement de fabrication en série, car M113 sera remplacé par M273 en
juillet 2007.
164.120/122/822

cinématique.
Solution : Dans les cas répétés, logiciel modifié pour les véhicules à partir de
VIN 164 12x xx 067 677 disponible auprès du Service Technique
Pour les véhicules faisant l'objet de réclamations jusqu'à

VIN 164 12x xx 067 676, une solution est en phase de test
Série : Utilisation du logiciel moteur modifié à partir de 09/07

.
722.9 et OM642
PROBLEME : Qualité de passage des rapports
Cause : 1) Logiciel inadapté (passage 1-2 à froid)

2) Transfert de couple inadapté entre le moteur et la BVA.
Solution : 1) Nouveau logiciel à partir de la version DAS 01/2007, disponible pour tous les
modèles à partir de la version DAS 03/2007
2) Optimisation des logiciels en cours.
Note : TIPS disponible une fois les logiciels mis au point

722.9
PROBLEME : Bruits, mode dégradé, présence de copeaux
Cause : Bague de pompe d’entraînement grippée / cassée.
Solution : Remplacer la BVA et le convertisseur, Rincer le radiateur d’huile.
Série : Fabrication optimisée à partir de la BVA n° 207443

(Matériau modifié/optimisation de la lubrification en septembre 2007)
221.171
PROBLEME : Broutement/vibrations à 5-10 km/h
Cause : À très faible vitesse (5-10 km/h), des vibrations/broutements peuvent se produire
dans la chaîne cinématique sur terrains inclinés.
Les caractéristiques du convertisseur utilisé peuvent être à l'origine de ce
symptôme
Solution : Un convertisseur de couple avec des caractéristiques hydrauliques adaptées est en

phase de test.

209/211/215/219/220/230 avec 722.9 et M113
PROBLEME : Qualité de passage des rapports.
Cause : Le logiciel actuel n’est pas compatible avec la première génération d'unité de
commande (VGS1) ; Impossible d'installer VGS2 pour M113 jusqu'à fin 03/2007
Solution : Installer un bloc électrohydraulique VGS2 disponible depuis 04/2007.
Pièces : VGS2 : A 220 270 18 06
722.9
Modification de la série en version « avec refroidisseur d'huile supplémentaire »
Types : Tous les modèles avec 722.9 et les moteurs M273 et OM642
Cause : Pour optimiser le refroidissement et éviter des grognements en marche stabilisée,

les modèles suivants sont équipés d'un refroidisseur d'huile additionnel (avec
thermostat).
TYPE
BVA 164 251 204 209 211 216 219 221 230
722.904 juin-07 juin-07 juin-07 févr-07 mars-07 févr-07 mars-07 avr-07
M273E46/55
722.902 mai-07 mai-07 Start Jun 07 mai-07 mai-07 avr-07
OM642D30 ohne ZÖK
722.961 mars-07
M273E46/55
722.962 avr-07
OM642D30
Pièces modifiées : - Refroidisseur d'huile additionnel et conduites adaptées

- Convertisseur de couple (3-disques)
- Bloc électrohydraulique (pilotage du KÜB à 3 disques)

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32–SUSPENSION
221/216 avec suspension ABC
PROBLEME : Couinement/sifflement de la pompe tandem ABC au ralenti
Cause : Le bruit est provoqué par un clapet interne destiné à la lubrification des arbres
de pompe.
Le bruit est similaire à celui d'une poulie d'entraînement défectueuse ou au
crissement d'une courroie et audible uniquement à l'extérieur du véhicule (le bruit
s’accentue à chaud).
Solution : Pompe tandem modifiée

avec clapet à deux étages en préparation
211 / 219
PROBLEME : Bruits de claquements métalliques de l'essieu avant sur chaussée

déformée
Type : 211 avec suspension Avantgarde jusqu'à mi-novembre 2006

211 avec suspension Elegance à partir de juillet 2006 jusqu'à mi-novembre
2006
219 jusqu'à fin décembre 2006
Solution : Remplacez l'amortisseur par une version sans butée.
En série depuis : Modèle 211 Avantgarde à partir de mi-novembre 2006

Modèle 211 Elegance à partir de mi-novembre 2006
Modèle 219 à partir de janvier 2007
Pièces : A211 323 56 00 (modèle 211 Avantgarde)

A211 323 55 00 (modèle 211 Elegance)
A219 323 08 00 (modèle 219)

164, 221, 251
PROBLEME : Affichage système airmatic – « aller à l’atelier »

Codes défauts 5500 /5503 /5505
Solution : Disque de pression fabriqué en acier inoxydable Q4 (clapet anti-retour modifiée

dans le compresseur)
En série : 221 à partir de janvier 2007

164 à partir de janvier 2007
251 à partir de janvier 2007
Pièces : Remplacement successif des pièces de rechange à partir de début 12/06

A 221 320 07 04 Q4
A 164 320 05 04 Q4
A 251 320 13 04 Q4 (airmatic code 489)
A 251 320 10 04 Q4 (ENR code 488)
A 002 545 23 19 (relais)

164, 211, 221, 251 avec code 489
PROBLEME : Le capteur d’accélération essieu arrière droit n’apparaît pas à l’écran du .

DAS.
Type : 211 sauf (AMG, 4 matic, protection spéciale, véhicule spécialisé).

221 sauf protection spéciale (AMG avec ABC).
164, 251 sauf AMG.
Cause : Disparition du 3ème capteur d'accélération sur l'essieu arrière, à droite (y

compris l'ensemble de câbles), si la version du DAS n'est pas actuelle, entraîne
un affichage erroné de la 3ème valeur d'accélération (par exemple : 0 V ou - - V)
Solution : Depuis la version du DAS de novembre 2006, selon la version, deux ou trois
capteurs sont affichés au DAS pour tous les modèles.
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42–FREIN
221 avec M275 et code 806
PROBLEME : Crissement des freins au niveau de l'essieu avant
Cause : Vibrations dues au frottement; particulièrement en cas de faible freinage .
Solution : Contacter le service technique via le Tips.
Série : Système de freinage sur l'essieu avant modifié à partir du code 807 (frein à
étrier fixe à 6 pistons)
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46-ELV
W 204
PROBLEME : Personnalisation de l'antivol de direction électrique (ELV)
REMARQUE : Pour changer l'antivol de direction électrique (ELV) pour des raisons de
personnalisation, une clé d'atelier orange est nécessaire.
SOLUTION : La personnalisation s’effectue avec le StarDiagnosis.
Référence : A 000 766 96 06 01 02----------Clé d'atelier orange programmée.

46-MRM
PROBLEME : Absence de référence pour le MRM.
Équipement standard:
• Commodo
• Essuie-glace avant, commutateur à impulsion essuie-glace/lave-glace arrière (S204)
Equipement spécial:
• Fonction mémoire pour la colonne de direction (code 275)
• Touches de commande de passage au volant (code 428)
L'unité de commande du module de colonne de direction (N80) est flashable
Numéros de pièces :
A 204 540 17 01
A 204 540 19 01 ................. Code 440
A 204 540 20 01 .................. Code 440+460 ou 440+494
A 204 540 23 01 .................. Code 275
A 204 540 25 01 .................. Code 275+ 460
A 204 540 26 01 .................. Code 275+440+460 ou 275+440+494
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54– SAM
211/219
PROBLEME : Message d’alerte au KIW « Coupure des consommateurs »
Cause : Mauvais codage dans le SAM arrière suite à son

remplacement.
Solution : Rectifier le codage du capteur de batterie dans le SAM arrière sur "non présent".
GI54.21-P-040365
Type : Véhicules avant MOPF
Notes : Pour les véhicules à partir de MOPF (CODE 807), coder le capteur sur "présent".
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67-VITRES ET FENÊTRES
BR216
PROBLEME : Entrée d’eau au niveau du joint de custode.
REMARQUE : Phénomène consécutif à lavage haute pression (80bar).
SOLUTION : Remplacer les joints de custode.

A 216 670 03 39 (joint côté gauche)
A 216 670 04 39 (joint côté droit)
Ancien profil Nouveau profil
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77–TOIT OUVRANT, CAPOTE
PROBLEME : Infiltration d’eau au niveau de la lunette AR.
Modèle : Modèles 209.

209.4##-#F-165649 à 209.4##-#F-202989.
209.4##-#T-055180 à 209.4##-#T072895.
Cause : Soudure d’assemblage défectueuse.
Solution :
Ne pas remplacez la toile de la capote !
Remettre en état la soudure de la poche d'eau sur l'habillage de capote dans la partie
supérieure.
Voir AF77.31-P-2001A et directive de réparation selon SM77.31-P-0001A.
Référence : TIPS GI77.31-P-040472.
169 / 245
PROBLEME : Diverse réclamation sur le toit à lamelles
1. BRUITS
2. DYSFONCTIONNEMENTS
3. FUITES
4. RÉCLAMATIONS SUR L‘ASPECT VISUELLES
Solution : Rédiger un dossier TIPS
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82- ELECTRICITE
BR211
PROBLEME : Correcteur de site des phares hors fonction.
REMARQUE : Blocage mécanique du moteur de réglage.
SOLUTION : Remplacer le projecteur.
OK à partir VIN : WDB211****B111277
BR211
PROBLEME : Feux de position défectueux.
REMARQUE : Soudure défaillante dans le projecteur.
SOLUTION : Remplacer le projecteur.
OK à partir VIN : WDB211****B100721
BR164 & 251
PROBLEME : «- - - » dans le KIW sur l’onglet navigation.
REMARQUE : Erreur de logiciel du COMAND.
SOLUTION : Mettre à jour le COMAND avec DVD de navigation 8.0
A 169 827 51 59/B6 782 37 43

BR164 & 251 avec 527, 863, 864, 218
PROBLEME : Ecran bleu sur écrans arrières suite parcours en marche arrière.
REMARQUE : Le phénomène ne se présente que si la TV était active (rallumer la TV).
Erreur de logiciel du COMAND.
SOLUTION : Mettre à jour le COMAND avec DVD de navigation 8.0
A 169 827 51 59/B6 782 37 43
BR164 & 251 avec 864
PROBLEME : Ecran noir sur écrans arrières.
REMARQUE : Soudure défectueuse dans le calculateur AVS.
SOLUTION : Remplacer le calculateur AVS.
PIECES : A 251 820 25 26
Tous avec 525 (Audio 50)
PROBLEME : Pas de lecture des CD, insertion ou éjection impossible.
REMARQUE : Lecteur CD défectueux / codes défauts D241 et/ou D242.
SOLUTION : Remplacer le lecteur CD.

A211 827 28 62 ou A211 827 29 62

BR221 avec 218 (caméra de recul).
PROBLEME : Pas d’image de la caméra de recul.
REMARQUE : Faisceau de caméra coupé dans la malle arrière (collier trop serré / 150 N).
SOLUTION : Remplacer le faisceau avec le collier.

A221 540 27 10 (faisceau avec collier).
Serrage du collier à 110 N maxi.
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83- CLIMATISATION
BR164 & 251
PROBLEME : Réglage difficile voire impossible de la température.
REMARQUE : La LED ne suit pas le décalage de la molette.
SOLUTION : Mettre à jour le logiciel du KLA avec DAS ≥ 01/2007.

Voir TIPS : GI8300P039278.
PROBLEME : Absence de démarrage du véhicule suite fonctionnement STH.
REMARQUE : Le seuil de coupure du STH est codé sur une valeur trop basse.
SOLUTION : Coder le seuil de coupure sur une valeur supérieure.

11.3 Volts pour véhicules à moteur Diesel
11.0 Volts pour véhicules à moteur essence
Voir TIPS : GI8370P040935
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88-ELEMENTS AMOVIBLES
BR221
PROBLEME : Bruits de vent dans la zone des rétroviseurs exterieurs.
REMARQUE : Sifflement et pénétration d’air au niveau des rétroviseurs.
SOLUTION : Installer des mousses anti-bruits + des joints à lèvre (G&D). GI88.70-P-040372
Mousses anti-bruit :
A 221 811 01 98 (gauche)
A 221 811 02 98 (droite)
Joint à lèvre :
A 169 737 00 50 (37 cm)
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INCIDENTS AMG
00 - MAINTENANCE
Tous
PROBLEME : Modification de la fiche de maintenance.
REMARQUE : À chaque Assyst B, le relais de pompe à air secondaire doit être remplacé.
SOLUTION : La fiche de maintenance sera modifiée en conséquence à partir de 01/05.
01 –MOTEUR COMPLET
M156 sur BR211 & 219
PROBLEME : Vibrations aux régimes de 1000-1200 tr.min-1 et 2100-2400 tr.min-1.
REMARQUE : Caractéristique harmonique du moteur.
SOLUTION : Etat actuel de la technique.
05 – DISTRIBUTION
M113 E55ML
PROBLEME : Code défaut P203D présent dans la mémoire du calculateur ME.
REMARQUE : Erreur de logiciel du calculateur ME.
SOLUTION : Effectuer la programmation du calculateur ME.

GI05.10-P-026200
M156
PROBLEME : Le moteur émet des secousses et le voyant de diagnostic est allumé.
REMARQUE : Les codes défauts 1200/04/08/12 sont présents dans la mémoire des défauts
du calculateurME9.7
Des impuretés se coincent dans les électrovannes des actionneurs d’AàC.
SOLUTION : Effectuer la mise à jour du calculateur ME9.7 avec DAS ≥ 11/2006 (Clean mode
function)
PROBLEME : Bruit de chaîne au démarrage du moteur (à chaud).
REMARQUE : Tolérances défavorables des actionneurs d’AàC d’admission.
SOLUTION : Remplacer les actionneurs et les arbres à cames.

A 156 050 31 47 Kit de réparation (complet) GI05.20-P-038916

07 - MOTEURS DIESEL
OM612 ( C30 CDI )
PROBLEME : Démarrage du moteur impossible / le véhicule cale en roulant.
REMARQUE : Le code défaut P1354 et/ou P1661 est mémorisé dans le calculateur CDI.
SOLUTION : Remplacer le calculateur CDI (repère de fabrication ≠ Q05 ).
PROBLEME : Le voyant de diagnostic moteur s’allume intempestivement (sans restriction de

puissance).
REMARQUE : Le code défaut P1610 peut être lu dans le calculateur CDI.
SOLUTION : Remplacer le calculateur CDI ( A 612 153 79 79 ).
07 - MOTEURS OTTO
M113K
PROBLEME : Ralenti instable / voyant moteur allumé.
REMARQUE : Les codes défauts P2016, 2017, 2085, 2086, 20A2 sont mémorisés dans le
calculateur ME.
Le tuyau de ventilation sous le PdG présente une prise d’air.
SOLUTION : Remplacer le flexible de ventilation du bloc moteur (A 113 010 01 82).
M112K & M113K
PROBLEME : Claquements sonores intempestifs dans le compartiment moteur.
REMARQUE : Bruit lié à l’ouverture et à la fermeture de la vanne de régénération des vapeurs

d’essence.
SOLUTION : Remplacer la vanne de régénération (A 000 470 35 93).
PROBLEME : Moteur en mode de fonctionnement de secours.
REMARQUE : Les codes défauts P2032, P202E ou P208E sont mémorisés dans le calculateur
ME.
SOLUTION : Remplacer le PdG ainsi que le volet d’air recyclé (s’il existe, M113 avec 803 & +)
par les versions modifiées AMG.
M112.960/961 : A 112 141 03 25 GI30.20-P-001630
M113.992 (802) : A 113 141 05 25
M113.990/991/992 (803) : A 113 141 06 25
M113.990/991/992 (803) : A 113 141 07 25
07 - MOTEURS OTTO (suite)

M113K avec 803
PROBLEME : Moteur en mode de fonctionnement de secours / compresseur en permanence

en prise.
REMARQUE : Le code défaut P202E est mémorisé dans le calculateur ME.
SOLUTION : Ajouter un faisceau de câbles additionnel (A 113 15008 33). GI30.20-P-001630
M113E55ML, M155
REMARQUE : Les codes défauts P030X sont mémorisés dans le calculateur ME.
SOLUTION : Effectuer la mise à jour du calculateur ME. GI07.08-P-001684
M275
REMARQUE : Les codes défauts P030X / P204X sont mémorisés dans le calculateur ME.
SOLUTION : Remplacer le calculateur ME ( A 275 153 22 79 )

ainsi que la valve de régulation de pression (A 275 153 01 59)
GI07.61-P-020720
09 – SURALIMENTATION
OM612 ( C30 CDI )
PROBLEME : Légère consommation de liquide de refroidissement.
REMARQUE : Véhicule avec kilométrage > 50 000 kms.
SOLUTION : Remplacer le refroidisseur de suralimentation coté moteur (pas celui côté

véhicule).

M112K
PROBLEME : Puissance moteur insuffisante synchronisée avec l’allumage du voyant ESP/BAS.
REMARQUE : Le code défaut P207C dans le calculateur ME ainsi que les codes défauts C1022
& C1024 dans l’ESP peuvent être lus.
SOLUTION : Effectuer la mise à jour du logiciel du calculateur ME à l’aide du CD Flash Release.

09 – SURALIMENTATION (suite)
M113K
PROBLEME : Marche moteur irrégulière après un démarrage.
REMARQUE : Le code défaut P202E est présent dans la mémoire des défauts du calculateur
ME.
SOLUTION : Installer faisceau de réparation entre le compresseur et le faisceau moteur.

A 113 150 08 33 (Voir Tips : GI30.20-P-001630)
M112K & M113K
PROBLEME : Le moteur est en mode secours et le voyant de diagnostic allumé.
REMARQUE : Les codes défauts P2032, P20D4, P203B, P202E sont présents dans la mémoire
des défauts du calculateur ME.
SOLUTION : Etranglement du manchon d’admission d’air suite à un démontage incorrect.
PROBLEME : Bruit de roulement au niveau de la poulie du compresseur.
REMARQUE : Roulement et/ou rivets de poulie usé(s).
SOLUTION : Remplacer la poulie.

112K : A 112 090 00 44
113K : A 113 090 00 44
M112K, M113K& M275
PROBLEME : Le moteur est en mode secours et le voyant de diagnostic allumé.
REMARQUE : Les codes défauts P2002&P20E1 (M275), P2006&P2027 (M112K&M113K) sont

présents dans la mémoire des défauts du calculateur ME.
SOLUTION : Remplacer la pompe de circulation du circuit air/eau de suralimentation (A

000 500 03 86).
GI09.41-P-036989
M156
PROBLEME : Le moteur émet des secousses et le voyant de diagnostic est allumé.
REMARQUE : Les codes défauts 0745 / 0749 sont présents dans la mémoire des défauts du
calculateur ME9.7

SOLUTION : Remplacer les joints de la tubulure d’admission (A 156 141 03 80 x 2)
Ainsi que les vis à usage unique (A 004 990 53 12 x 10)
+ Durit de carburant Ø13.6 : A164 470 71 64 GI09.20-P-039437

13 – ENTRAINEMENTS PAR COURROIE
M112K & M113K
PROBLEME : Couinement lors d’accélération.
REMARQUE : La courroie du compresseur est déformée et frotte sur le tendeur.
SOLUTION : Remplacer la courroie et le tendeur si nécessaire.
14 – ECHAPPEMENT / SYSTEME DE DEPOLLUTION
M112E32ML, M113E55, M113E55ML & M275
PROBLEME : Voyant moteur allumé.
REMARQUE : Le code défaut P2003 est présent dans la mémoire des défauts du calculateur
ME.
SOLUTION : Remplacer la pompe à air secondaire et le relais ainsi que le clapet anti-retour de
la vanne d’arrêt.
Pompe à air : A 000 140 42 85 (M112K, M113K & M275, 203.x76/209.x75 à
partir 805)
A 000 140 43 85 (M113K avec 030)
A 000 140 37 85 (clk55 jusqu’à 804)
Relais : A 002 542 65 19 (M112K & M113)
A 002 542 66 19 (M113K & M275.980)
A 170 545 03 05 (SLK 32AMG)
A 002 542 13 19 V12 & 211.x76
Clapet : A 001 140 66 60 GI14.30-P-009517 AS A279
15 – ELECTRICITE MOTEUR
M112K & M113K
PROBLEME : Voyant de diagnostic moteur allumé.
REMARQUE : Le code défaut P2003 est mémorisé dans le calculateur ME.
SOLUTION : Remplacer la pompe à air ainsi que le relais correspondant.

18 – LUBRIFICATION
OM612 D30LA
PROBLEME : Bruit d’aspiration au niveau du carter d’huile.
REMARQUE : Le phénomène s’estompe en apposant une cale sur le fond du carter.
SOLUTION : Remplacer la pompe à huile (A 647 180 02 01).
M156 sur BR209, 211, 219
PROBLEME : Avertissement de niveau d’huile.
REMARQUE : Codage incorrect de la variante moteur dans le KIW et/ou jauge incorrecte.
SOLUTION : Codifier le KIW et/ou remplacer la jauge.

156 12 new rouge
156 09 old noire GI18.00-P-039796
M112E32ML, M113E55ML, M156E63, M275E60 &M285E60
PROBLEME : Réclamation portant sur une consommation d’huile importante.
REMARQUE : Lié en partie à l’usage spécifique du véhicule et aux caractéristiques spécifiques.
SOLUTION : Etablir une mesure de la consommation d’huile par la méthode de pesée

GI18.00-P-040313
20 – REFROIDISSEMENT
M112K & M113K
PROBLEME : Puissance du moteur réduite, pas de fonctionnement du compresseur.
REMARQUE : Le code défaut P2027 est mémorisé dans le calculateur ME.
SOLUTION : S’assurer qu’il n’y a pas d’obstruction à l’écoulement d’air au travers de

l’échangeur du compresseur, si OK expliquer au client que le compresseur est débrayé si la t°
d’air est > 125° C.
M112E32ML, M113E55ML, M155, M275E60LA
PROBLEME : Le ventilateur aspiration fonctionne en permanence lorsque le contact est mis.

REMARQUE : Lors de la coupure et de la mise en route du moteur, un courant de retour
endommage l’étage de sortie du calculateur d’injection.
Le code défaut P2073 est présent dans la mémoire des défauts du calculateur
ME2.8AMG
SOLUTION : Remplacer le calculateur d’injection et installer un faisceau additionnel sur la ligne

de retour du ventilateur.
Faisceau : A 209 540 56 35

Serre câble : A 004 997 98 90 x 3 GI20.40-P-013167

27 – BOITES DE VITESSE AUTOMATIQUE
722.6
PROBLEME : Vrombissements et secousses en cas d’accélération légère entre 1200 et 2500

tr/min.
REMARQUE : Pénétration de liquide de refroidissement dans l’huile de BVA.
SOLUTION : Remplacer le radiateur, selon gravité de l’infiltration, le convertisseur et la BVA.

Avant remplacement d’un composant, essayer le véhicule avec de l’huile neuve
& rincer le circuit.
722.643 (M113K)
PROBLEME : Absence de motricité lors du passage de la 4ème en charge.
REMARQUE : Le code défaut P2500 est mémorisé dans le calculateur EGS.
SOLUTION : Remplacer le bloc hydraulique EHS et le calculateur EGS.
EHS : A 240 270 01 06

EGS 211 : A 033 545 14 32/26
EGS 215/220 : A 033 545 10 32/26
EGS 230 et 802 : A 033 545 87 32/26
EGS 230 et 803 : A 033 545 15 32/26
722.643 (M113K) avec 805
PROBLEME : Régulation au régime maximum avant le changement de rapport au passage de 3

en 4.
REMARQUE : Le calculateur A 034 545 15 32 version Q1 est en place sur le véhicule.
SOLUTION : Remplacer le calculateur EGS (A 034 545 15 32 ≥ Q2).
722.649 (M275)
PROBLEME : Absence de motricité lors du passage de la 4 en charge.
REMARQUE : Le code défaut P2500 est mémorisé dans le calculateur EGS.

Tolérances de fabrication de l’EHS.
SOLUTION : Remplacer le bloc hydraulique EHS et le calculateur EGS.

EHS : A 240 270 01 06
EGS : A 032 545 30 32/26

722.649 (M275 & M285)
PROBLEME : Défaut d’étanchéité de douille électrique de BVA.
REMARQUE : Joints toriques modifiés (noirs).

Attention à la position du faisceau.
SOLUTION : Remplacer la douille de connexion.

A 203 540 02 53 (Action systématique A367-037) GI27.00-P-
011469

32 – SUSPENSION
230.474 (SL 55)
PROBLEME : Bruit de cognement lors de roulage sur surfaces inégales.
REMARQUE : Jeu important au niveau des rotules des jambes de suspension à l’avant.
SOLUTION : Remplacer les jambes avant.
33 – TRAINS AVANT
203 & 209
PROBLEME : Cognement au niveau du train avant sur revêtement accidenté.
REMARQUE : Paliers des bras de chasse défectueux.
SOLUTION : Remplacer les paliers (A 203 333 02 14 x 2).
230.474 (SL 55)
PROBLEME : Le véhicule tire à droite.
REMARQUE : Géométrie des trains roulants sensibles aux dévers. Déterminer l’influence des
pneumatiques.
SOLUTION : Effectuer un réglage dissymétrique du train avant.

A droite : Augmenter la chasse et régler le carrossage le plus négatif possible.
A gauche : Diminuer la chasse et régler le carrossage au plus neutre.
40 – PNEUMATIQUES
230.474 (SL 55)
PROBLEME : Vibrations entre 80 et 140 km/h.
REMARQUE : Les pneumatiques d’origine (PIRELLI PZERO ROSSO ) manquent de grippe sur la
jante.
SOLUTION : Montage de Michelin au cas par cas.

41 – ARBRE DE TRANSMISSION
230.474 (SL 55)
PROBLEME : Vibrations à l’accélération.
REMARQUE : Palier relais détruit.
SOLUTION : Remplacer le palier relais voire l’arbre de transmission selon constat.
Tous
PROBLEME : Bruit de roulement à froid au niveau de l’essieu arrière vers 80 km/h.
REMARQUE : Chemin de roulement du palier relais dégradé.
SOLUTION : Remplacer le roulement de palier.

A 008 981 43 25 ou A 008 981 51 25 GI41.40-P-022690
42 – FREINAGE
203 & 209
PROBLEME : Couinements provenant de l’essieu avant.
REMARQUE : Les ressorts de plaquettes frottent sur les disques de frein.
SOLUTION : Remplacer les ressorts (A 000 421 98 91)
230.474 (SL 55)
PROBLEME : Vibrations au freinage.
REMARQUE : Disques avant voilés
SOLUTION : Remplacer les disques avant
PROBLEME : Grincement des freins.
REMARQUE : Mariage des matériaux défavorable.
SOLUTION : Remplacer les plaquettes de freins (A 004 420 45 20) et appliquer de la pâte à
base de cuivre (A 001 989 87 51).

PROBLEME : Usures irrégulières des plaquettes de frein avant.
REMARQUE : Position défavorable d’un rivet sur la semelle de la plaquette de frein.
SOLUTION : Aplatir le rivet. En série, la position du rivet est modifiée depuis 09/02.
42 – FREINAGE (suite)
M113E55ML & M275E60LA
PROBLEME : Couinement des freins avant.
REMARQUE : Ressorts de compensation de jeu radial des plaquettes frottent sur les disques.
SOLUTION : Monter des ressorts modifiés (A 000 421 90 91 / 2 par roues).
PROBLEME : Couinement des freins arrière.
REMARQUE : Vibrations des plaquettes de frein dans leur étrier.
SOLUTION : Graisser les logements de plaquettes (A 001 989 87 51 / graisse cuivrée)

GI42.10-P-037612
BR 215 & 220
PROBLEME : Affichage du message « ESP – Aller à l’atelier » après le démarrage du moteur.
REMARQUE : Affectation incorrecte de certains fusibles sur le K40/7.
SOLUTION : Retirer les fusibles 29 & 30.
47 – CIRCUIT DE CARBURANT
230.474 (SL55)
PROBLEME : Bruits de succion à l’arrière du véhicule.
REMARQUE : Vibrations de hautes fréquences générées par la pompe à carburant.
SOLUTION : Remplacer le réservoir par un modèle à cloison (A 230 470 48 01).
215, 220, 230, 463 E55ML/E55LA/E60LA

PROBLEME : Intenses bruits de succion à l’arrière du véhicule.
REMARQUE : Vibrations de hautes fréquences générées par la pompe à carburant pilotée au

débit maximal.
SOLUTION : Remplacer le capteur de pression (A 003 542 48 18) GI47.50-P-039435
215, 220, 230, 463 M113E55ML
PROBLEME : Faible puissance du moteur / absence de fonctionnement du compresseur.
REMARQUE : Le code défaut P202A est présent dans la mémoire des défaut du calculateur
ME.
SOLUTION : Commande du relais de pompe à carburant défectueuse GI47.40-P-037626

47 – CIRCUIT DE CARBURANT (suite)
164 M156
PROBLEME : Bruits de cliquetis au ralenti et/ou voyant OBD allumé.
REMARQUE : Les codes défauts 0745/0749 sont présents dans la mémoire des défaut du
calculateur ME.
SOLUTION : Flexible de carburant de section trop faible. GI47.25-P-040230

A164 470 71 64 Flexible de Ø 13.6 mm (ancien Ø 11 mm)
54 – ELECTRICITE
230.474 (SL55)
PROBLEME : Le moteur ne démarre pas.
REMARQUE : Suite à des pics de tension occasionnés par la pompe à essence le SAM arrière
est défectueux. Le SAM arrière a donc été modifié pour éviter ces surtensions. Le SAM modifié
est monté en série depuis avril 2003.
SOLUTION : Remplacer le SAM arrière (A 034 545 62 32).
80 – VERROUILLAGE
230.474 (SL55)
PROBLEME : Le véhicule ne peut être redémarré sans réarmer la clé si le moteur tournait
depuis plus de 5s.
REMARQUE : Le phénomène est présent sur une série de véhicule, le code défaut B1016 est
présent dans la mémoire des défauts de l’EZS.
SOLUTION : Modifier l’alimentation électrique de l’EWM (levier sélecteur).

2007 06 Journée Technique

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Dépt.

Technique Mercedes Car Group

07-MOTEUR DIESEL ................................................................................ Page 3

07-MOTEUR OTTO ................................................................................... Page 12

13-COURROIE .......................................................................................... Page 17

26-BVM .................................................................................................... Page 19

27-BVA ..................................................................................................... Page 21

32–SUSPENSION .................................................................................... Page 28

54– SAM .................................................................................................. Page 33

67-VITRES ET FENÊTRES ........................................................................ Page 34

77–TOIT OUVRANT, CAPOTE.................................................................. Page 35

82- ELECTRICITE...................................................................................... Page 36

83- CLIMATISATION ................................................................................ Page 39

88-ELEMENTS AMOVIBLES .................................................................... Page 40

INCIDENTS AMG...................................................................................... Page 41

Dépt. Technique Mercedes Car Group 2/57 13.06.2007

PROBLEME : Code défaut mémorisé 2355, moteur en mode dégradé.

Cause : 1. Dépression top faible au ralenti, à froid.

Dépt. Technique Mercedes Car Group 3/57 13.06.2007

PROBLEME : Code défaut mémorisé 2355, moteur en mode dégradé :

Note : Chambre de pré mélange OK.

Note : Chambre de pré mélange encrassée: Remplacement

Dépt. Technique Mercedes Car Group 4/57 13.06.2007

PROBLEME : Programmation du calculateur moteur

Type : Modèles 211 avec OM646.8 (evo)

Cause : Amélioration de la fonction d'apprentissage des injecteurs ainsi que la réactivité

Solution : Programmation calculateur moteur :(SW version 06.41)

Série : En série depuis fin décembre 06

Réclamations dans certains cas : Le client se plaint d'une légère secousse

PROBLEME : Témoin ESP allumé dans le KIW.

Type : 211 avec OM646.8 (evo)

Cause : Nouveau calculateur (HW depuis le 02/02/ 07)

Solution : Effectuer la mise à du logiciel du calculateur moteur.

Série : Logiciel (SW) en série depuis le 05/03/07.

Dépt. Technique Mercedes Car Group 5/57 13.06.2007

PROBLEME : Bruits de crécelle entre 1200 - 1800 tr/min.

Type: OM 629 dans les modèles 211 et 164.

Cause : Usure de la bague centrale dans la pompe HP.

Solution : Retirez le connecteur de la vanne de débit.

Modèles : Amélioration chez le fournisseur depuis le 15/01/07.

OM 629 sur BR 164.

PROBLEME : Canalisations d'air de suralimentation déformées / déboîtées.

Cause : Assemblage incorrect des canalisations d'air de suralimentation.

Solution : Installez correctement les canalisations d'air de suralimentation.

Note : N'utilisez pas de lubrifiant, enlevez les résidus d'huile.

Dépt. Technique Mercedes Car Group 6/57 13.06.2007

PROBLEME : OM642 Démarrage difficile à froid occasionnellement.

Type : OM642 dans tous les modèles

Cause : Défaut de logiciel pour la commande de préchauffage.

Solution : 164/251 : Flasher le calculateur moteur avec la version logiciel 31/06.

203, 209, 211, 219 jusqu'à l'année modèle 2006 :

Exécution d'une régénération manuelle sur ces véhicules.

Note : Cette forme de régénération ne nécessite pas de mot de passe.

Type : OM642 dans tous les modèles

Cause : Code défaut dans le calculateur moteur

Notes : Disponible à partir de DAS 04/07 pour tout les modèles.

Dépt. Technique Mercedes Car Group 7/57 13.06.2007

PROBLEME : OM 642 Bruit moteur au ralenti moteur chaud.

Cause : 1. Premier palier de vilebrequin.

Diagnostic: Disparaît en enlevant la courroie d’accessoires ou en soulageant légèrement le