Technique du commerce international

Comprendre les différentes étapes d’un flux de transport international

Les di érents modes de transport et leurs documents:

- Maritime international
- Aérien international
- Routier international
- modes de transports alternatifs
- ferroviaire international

Les di érents types de chargements maritimes

- Le ratio poids volume pour weight to volume ratio
- Choisir et négocier un incoterms* (*obligation et responsabilités respectives du vendeur
et de l’acheteur)

LA CHAINE D’APPROVISIONNEMENT GLOBALE

La gestion de la chaine logistique (CGL), Supply Chain Managment (SCM) est l’activité qui
consiste à améliorer la gestion des ux physique, au sein de l’entreprise et avec son
environnement.
La supply chain est composé du ou des fournisseurs.

Achats: centre de la chaine d’approvisionnement globale

-> logistique
-> direction produit
-> direction nancière
-> direction qualité
-> service import/ export douane
-> service marketing

SOURCING & STRATÉGIE EXPORT

Déterminer les zones de production dans le monde (ex textile: bangladesh)

Le sourcing
- Démarche que fait l’acheteur a n de répondre aux besoins des clients en termes de coûts,
délais, innovation et qualité.
- Recherche d’information sur les marchés fournisseurs
- RSE
- Bien contrôler, réguler les ux engendrés
Lorsque l’acheteur passe une commande, il est alors responsable de sa production, il doit lui-
même aller contrôler.

MAIN STEPS BEFORE ORDERS CONFIRMATION

Dé nir une ROAD MAP projet (diagramme de GANTT)

- représenter visuellement l’état d’avancement des di érentes activités qui constituent un projet.
- Fonctionne comme une feuille de route et un échéancier pour la plani cation de projet. C’est un
outil de cadrage, agile, qui dresse la liste des tâches de votre plan projet selon un projet
d’itération et d’intégration continue
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 Introduction à la supply chain en entreprise

LA SUPPLY CHAIN

Toutes les fonctions internes & externes à l’entreprise

Maitrise des ux contribuant à la chaine de valeur de l’entreprise

👉 Composée de di érents acteurs (logistique, fournisseurs, direction marque, ingénieurs, chef

de produit, acheteurs, marketing…)
⚠ Avant de produire, il est nécessaire d’avoir un contrat avec les di érents acteurs

En technique des a aires internationale, il est important de s’adapter aux usines que l’on choisit.
Ex: En chine, on peut trouver du très bas de gamme mais aussi du très haut de gamme, il faut
simplement bien dé nir le besoin de façon détaillée? Cette dé nition va générer une demande
o cielle qui va générer une commande. La production démarre avec la commande. Le cahier des
charges va alors être le mode opératoire à suivre. Sans lui, le fournisseur peut produire à sa façon
ce qui peut être source de litige.

Il y a également un client interne à satisfaire

-> Fonction stratégique qui recouvre toutes les activités liées aux:
- Flux physique de matières & produits (achats, production, stockage, transport et
distribution)
- Flux administratifs et nanciers
- Flux d’information associés

-> BUT: acheminer les bons produits, au bon endroit, au bon moment, dans les bonnes quantités
et en bon état, avec coût moindre

Logistique inter: opération pour acheminer les marchandises du vendeur-> acheteur.

n’est qu’un volet de la supply chain

Elle permet:
- Entreprise d’être + performante & compétitive
- Concept moderne et innovant
- Chaîne qui relie fournisseur -> acheteur (& clients)
-> Acteurs principaux: Producteurs, fournisseurs, usines, distributeurs, clients, prestataires
logistiques
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 LE CAHIER DES CHARGES

Il sert à garantir l’approbation et la cohésion générale en interne dans une entreprise

- Cahier des charges produits nis (étiquetés et emballés)
- Cahier des charges qualité
- Cahier des charges logistiques (emballages cartons…)
- Cahier des charges instructions et référencement transport fonction des termes du contrat
d’achat (client)

Ex :Confection d’un sac: les dimensions, les anses… doivent respecter le cahier des charges
- Respecter les délais en termes de production

LA CHAINE DE VALEUR
objectif: aller repérer les éléments a n de faire fonctionner et créer du béné ce

Chez Michael Porter, elle consiste, pour l’entreprise:

-> repérer les di érents étapes de ses processus de création de valeur, de la conception du
produit ou du service à la mise à disposition du client nal
-> chaine de valeur, qui porte sur les processus internes à l’entreprise et sur les interactions
entre ses di érentes composantes
-> où et comment se crée la valeur ajoutée au sein de l’entreprise

Elle doit:
- assurer un avantage concurrentiel
- Priorité a la satisfaction du client
- Minimiser les couts
TRANSPORT INTERNATIONAL STEPS
Exporter -> Port of departure -> port arrival -> importer

AVANTAGE INCONVÉNIENT

Maritime Transport + long, idéal pour les Très lent, ce qui empêche parfois
expéditions en vrac de respecter les délais de
livraison

Aérien Rapidité du service Coût élevé

Routier Facilité de traitement, large Faible sécurité et son temps

couverture et son faible coût d’attente plus ou moins long

Ferroviaire Rapide et sécurisé, coûts peu Pas adapté aux longs trajets et
élevés, grande quantité, moyen perturbations fréquentes
de transport écologique

LES FLUX GÉRÉS PAR LA SUPPLY CHAIN

Les ux physiques (au coeur du processus logistique)

Ces ux regroupent:
- Approvisionnement
- Maintenance
- Pilotage des stocks
- Flux de produits
- Gestion de l’entrepôt
- Transport
- conditionnés par la révision des vente
- limiter les e ets de surstock ou les risques de rupture
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 Les enjeux sont:
- produire e cacement
- Tenir les délais imposés par le marché, les clients
- Respecter la législation et les normes
- Tenir compte et respecter les attentes et contraintes de qualité

👉 logiciel TMS (transport management system) qui pilote et rationalise le processus de

transport, en o rant une plus grande maitrise des ux, des couts ainsi que du temps
nécessaire pour le transport

Améliorer sa relation avec le client, anticiper ses attentes et arriver satisfaire au mieux:
👉 logiciel CRM (customer relationship management) -> base de données avec ensemble
informations clients

Les ux d’informations
- Les ux d’informations permettent d’in uer sur la stratégie => analyser toute la chaine de
valeur

Les ux d’informations permettent de savoir:

combien a commandé -> combien il va falloir commander aux fournisseurs, stocker, produire et
livrer

Les ux nanciers et administratif

- documents de transaction de la supply chain
- Traitement des commandes
- Role tres important dans la supply chain
- Enjeu crucial de savoir quand on va être payé et quand on doit payer les fournisseurs
- Bonne maitrise de la trésorerie
- Contrôle parfait des ux physiques et d’informations pour le DF
- Assurer la pérennité
- Respecter le cadre legal

Dé s et enjeux pour la supply chain:

- rendre accessible ses produits (bon moment, bon endroit, juste prix)
- Supply chain e cace
- Réduire les couts de production, transport, douane et stockage
- Créer une balance équitable entre la satisfaction client et rentabilité
- Supply chain verte (rentabilité écologique, impact environmental)

DOCUMENTS IMPORTS DE BASE

Transaction entre acheteur (importateur) et vendeur (exportateur) se conclut par un bon de
commande = ordre d’achat

Documents de base:
- facture commerciale
- Liste de colisage (packing list- P/L) (infos sur article, details emballage, poids, dimension, pb
manutentions)

-> Ils vont permettre emission du document de transport selon le mode référencé
-> toujours requis pour le dédouanement import et export
-> PL sur l’ensemble des ux de transport et douane en tant qu’inventaire de cargaison entrante

Données de la facture commerciale:

- informations exportateur, importateur
- Date emission et num facture
- Unite de mesure
- Que marchandises
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 - Valeur unitaire et totale (incoterm et lieu)
- Valeur totale monnaie convertie
- Conditions paiement
- Conditions livraisons
- Moyens transport

Données de la liste de colisage (P/L):

- informations exportateur, importateur et société transport
- Date emission
- Numero facture tranport
- Type emballage
- Nombre colis
- Contenu des colis
- Marques et numéros
- Poids net, brut et dimensions des colis
-
Fixer les conditions de livraisons: les incoterms

LES INCOTERMS
- Règles de partage de frais, risques et responsabilité de la logistique internationale &supply
chain
- crées par la Chambre de commerce internationale en 1936 à Paris
- Mise à jour tous les 10 ans
- Edicter des règles communes dans les échanges commerciaux
- Certains pays ont leurs propres incoterms (les USA)
- Sécurisent les transactions internationales
- Négociés puis validé entre vendeur/ acheteur (prix & conditions livraisons)
- Utile pour dé nir la valeur douanière
- Ne dé nissent pas le transfert de propriété des biens

LES FAMILLES D’INCOTERMS

👉 Incoterms qui commencent par un E: dit incoterms de départ, cad que l’acheteur s’occupe
de tout, le vendeur met simplement la marchandise à disposition. (EX Works)

👉 Incoterms qui commencent par un F: transport principal n’est pas payé par le vendeur, c’est
l’acheteur qui devra s’en acquitter (FOB, FCA, FAS)

👉 Incoterms qui commencent par un C: transport principal payé par le vendeur (CIF, CIP, CPT,
CFR)

👉 Incoterms qui commencent par un D: Incoterms d’arrivée, l’acheteur ne s’occupe de rien,

tout est géré et payé par le vendeur (DAP, DPU, DDP)

Incoterms les plus utilisés: EXW, DAP, CFR, DDP (Europe et Turquie)
En maritime (chine, Inde, bangladesh, Indonésie, Vietnam, Pakistan) = FOB mais des fois CFR OU
CIF (c’est le cas de l’Égypte)

Incoterms Signi cations Mode de Conséquences

transport

EXW EX WORKS (« à l’usine ») Tous Le vendeur met à disposition la marchandise

à l’acheteur dès la sortie de l’usine (non
dédouanée)
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 Incoterms Signi cations Mode de Conséquences
transport

FCA FREE CARRIER (« jusqu’au Tous Le vendeur met à disposition la marchandise

transporteur ») à l’acheteur dès la sortie de l’usine MAIS
dédouanée

FAS FREE ALONGSIDE SHIP Maritime/ Vendeur assume frais et risques jusqu’au
(« rendu le long du navire ») uvial port de départ mais non chargée

FOB FREE ON BOARD (« a bord du Maritime/ Le vendeur assume les frais du transport
navire ») uvial maritime jusqu’à ce que la marchandise soit
arrimée sur le navire dans le port dedépart

CFR COST AD FREIGHT (« coût en Maritime/ Vendeur assume les frais du transport
fret ») uvial maritime jusqu’au port d’arrivé (sans
assurance)

CIF COST, INSURANCE AND Maritime/ Vendeur assume frais transport et assurance
FREIGHT (« cout, assurance, uvial maritime jusqu’au port d’arrivée
transport »)

CPT CARRIAGE PAID TO Tous Vendeur assume frais de transport jusqu’au

(« transport pay jusqu’à ») au port d’arrivé (avec manutention,
déchargement) SANS assurance

CIP CARRIAGE AND INSURANCE Tous Vendeur assume frais de transport jusqu’au
PAID TO (« transport et port d’arrivé (avec manutention,
assurance payés jusqu’à ») déchargement) AVEC assurance

DPU DELIVERED AT PLACE Tous Vendeur assume frais et risques du transport

UNLOADED (« rendu au lieu jusqu’au terminal AVEC assurance
convenu déchargé »)

DAP DELIVERED AT PLACE Tous Vendeur assume frais et risques du transport

(« rendu au lieu convenu ») jusqu’au post acheminement AVEC
assurance

DDP DELIVERED DUTY PAID Tous Vendeur assume tous frais et risques de la
(« rendu droits acquittés ») logistique jusqu’au locaux acheteur y
compris paiement douane et taxes

INCOTERMS MULTIMODAUX
- EXW
- FCA
- CPT
- CIP
- DAP
- DPU
- DDP
INCOTERMS MARITIMES
- FAS
- FOB
- CFR
- CIF
LE FRET
- La règle du ratio poids/volume
- Toujours à l’avantage du transporteur
La valeur en douane est la valeur au premier point d’entrée dans L’Union Européenne
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 DOCUMENTS DE BASE À L’IMPORT DANS L’UE
- facture commerciale
- Packing list
- Documents émis par le vendeur, l’exportateur doivent être le re et de la marchandise expédiées
soit du ux physique
- Emission du document de transport selon le mode de transport référencé
A l’intérieur de L’UE
- la plupart des échanges commerciaux sont e ectués librement
- Sans formalités aux frontières -> aucune declaration en douane
- Declaration d’change de bien (échange intracommunautaire transmis mensuellement a la
douane)
- Dispositif de collectes statistiques d’échange de biens et de l’état récapitulatif de la TVA
Pourquoi:
- établissement des statistiques du commerce intérieur
- Surveillance scale des ux intracommunautaires de marchandises (TVA)
- Regles de circulation particulière
- Importance des droits en jeu et sensibilité secteurs économiques
Circulation intracommunautaire astreinte a des règles:
- boissons alcooliques, tabac, huiles minérales, produits pétroliers
- Armes, munitions, substances explosives, matériels de guerre, double usage…
Douanes:
- remplir un DEB a l’expedition
- A l’introduction pas de DEB tant que les introductions cumulées ne dépassent pas le seuil de
460 000 euros
- Declarer changes intracommunautaires

-Marchandises
importées en France
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- Marchandises communautaires expédiées ers la France s