MINISTERE DE L’AMENAGEMENT DU TERRITOIRE

ET DES TRAVAUX PUBLICS

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AGENCE ROUTIERE
FICHE TECHNIQUE
PROJET DE CONSTRUCTION DU PONT DE MANGOKY

FINANCEMENT : BADEA / FSD / FKDEA / OFID / ETAT MALAGASY

I. Objectifs du projet
Le projet de construction du pont sur le fleuve « Mangoky » constitue une composante du projet de la réalisation de la RN9. Il s’inscrit
dans le cadre de la stratégie du Gouvernement qui vise le désenclavement de vastes zones d’habitations et des impacts positifs
majeurs sur le développement de l’agriculture, du tourisme, de l’économie en général et plus spécifiquement de la lutte contre la
précarité alimentaire des régions rurales directement sous l’influence de cette infrastructure. Les principaux objectifs du projet se
résument comme suit :
- Promotion des échanges commerciaux entre le Sud-Ouest et le reste du pays ;
- Contribution au développement économique et social de la zone du projet ;
- Amélioration du cadre de vie et réduction de la pauvreté des populations de la zone du projet ;
- Amélioration des conditions de desserte de la région Sud-Ouest de Madagascar, réduction du temps et du coût de
transport ;
- Valorisation du potentiel touristique et agricole de la région ;
- Facilitation de l’accès de base et lutte contre la pauvreté.

II. Justificatif du projet

La traversée du fleuve de Mangoky au PK 199+700 se fait actuellement par bac à perche tiré à la corde par les villageois. Le temps
de traversée varie de 1 à 4 heures selon la disponibilité du bac. En saison de pluie, l’usage du bac est arrêté à cause de l’importance
de la crue, ce qui entraine la coupure de la route RN9. Pour désenclaver la région, la construction de ce pont s’avère impérative.

III. Composantes du projet

 Composante travaux de génie civil :
◦ Construction d’un nouveau pont de 880 ml de longueur, avec 7 ml de chaussée, deux trottoirs de 1,35 ml de
largeur ;
◦ Construction des voies d’accès et de liaison avec la RN9 : réalisation des voies d’accès d’une longueur totale de 7
km et construction d’un pont de 60 ml (Pont Fenoarivo) ;
◦ Travaux de construction d’une prise d’eau sous le nouveau pont (prise de Bevoay).

 Composante travaux connexes :

◦ Aménagement et réalisation d’environ 10 km de piste en terre ;
◦ Aménagement de 2 marchés dans les villages avoisinants (Ankatsakatsa et Ankiliabo) ;
◦ Forage de 6 puits d’AEP équipés de pompes forces motrices ;
◦ Construction d’une brigade de gendarmerie, d’un centre de santé et d’une école au village d’Ankatsakatsa.

 Composante services de consultation :

◦ Actualisation des études APD (études techniques, hydrologiques, géotechniques, économiques et
environnementales) ; études techniques d’une prise d’eau sous le nouveau pont ;
◦ Gestion, contrôle, surveillance des travaux.

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 IV. Caractéristiques techniques du nouveau pont
Nouveau pont :
- Longueur totale : 880 ml
- Tablier en BA de 25 cm d’épaisseur et de 7 m de largeur + 2 trottoirs de 1,35 m
- Garde-corps en béton
- Fondation profonde
- Type pieu foré : Diamètre 1.20m – profondeur 30 ml
- Emplacement : en amont du bac de Bevoay
Voies de liaison :
-Chaussée aménagée bitumée implantée le long de pistes charretières existantes dans une zone libre (sans construction) –
longueur totale de la voie – y compris le pont et le radier : 6,5 km pour rejoindre l’ancien tracé de la RN9 (Section 2) avant le
village de Fenoarivo.
- Construction du pont de Fenoarivo : pont en béton armé de 60 ml avec 3 travées. Tablier en BA de 25 cm d’épaisseur avec
une largeur de chaussée de 7 m et deux trottoirs de 1,00 m. Garde-corps en béton. Fondation sur pieux de diamètre 1,00 m
ancré sur le substratum rocheux de 11,00 m.
Travaux complémentaires au pont : Travaux de construction d’une prise d’eau sous le nouveau pont (prise de Bevoay)

V. Bénéficiaires du projet
Régions : Atsimo –Andrefana et Menabe
Districts : Morombe et Manja
Communes : Ankatsakatsa et Ankiliabo

VI. Situation des accords de prêt

- Signature de l’accord de prêt de la BADEA : 12 juin 2019
- Signature de l’accord de prêt du FKDEA : 8 décembre 2018
- Signature de l’accord prêt de l’OFID : 17 septembre 2019
- Signature de l’accord de prêt du FSD : 05 juin 2020

VII. Cout du projet

Les coûts du projet de construction du pont de Mangoky se présentent comme suit :

Montant Equivalent en
Montant Equivalent en Ariary
USD (million)
(milliard)
Désignation
Devise Locale Total Devise Locale Total
1- Travaux du Génie Civil et travaux connexes. 136.448 34.112 170.560 41.60 10.40 52.00
2- Services de consultation 8.20 2.034 10.234 2.50 0.62 3.12
3- Appui à l’U.G. P :
- Frais de fonctionnement ; 0.00 2,14 2,14 0.00 0.50 0.50
- Acquisition de véhicules et équipements
0.492 0.00 0.492 0.15 0.00 0.15
bureautiques et informatiques ;
4- Suivi et d’évaluation du projet au démarrage, à 0.00 0.197 0.197 0.00 0.06 0.06
mi-parcours.
5- Expropriation 0.00 1.64 1.64 0.00 0.50 0.50
6- Audit Technique et Financier 0.328 0.00 0.328 0.10 0.00 0.15
Coût de Base 145.468 40.115 185.583 44.35 12.23 56.58
7 – Imprévus
 Imprévus physiques (10%) du GC 13.645 3.411 17.056 4.16 1.04 5.20
 Aléas Financiers (2 %/an) 6.396 1.804 8.200 1.95 0.55 2.50
Total 165.509 45.330 210.839 50.47 13.81 64.28

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 VIII. Plan de financement
Le plan de financement du projet de construction du pont « Mangoky » qui sera soumis aux différents bailleurs co-financiers et au
Gouvernement Malagasy, pour approbation, est le suivant :
 BADEA : 20.00 millions USD (31.11 %)
 FSD : 20.00 millions USD (31.11 %)
 OFID : 10.00 millions USD (15.55%)
 FKDEA : 10.00 millions USD (15.55%)
 Gouvernement : 4.28 millions USD (6.67 %)
Total : 64.28 millions USD
BADEA FSD OFID FKDEA GVT
Désignation TOTAL
Montant % Montant % Montant % Montant % Montant %
1. Travaux génie Civil et annexes 15.58 29.96% 16.04 30.85 % 8.80 16.92% 8.80 16.92% 2.78 5.35% 52.00
2. Services de Consultation 1.56 50 % 1.56 50% - - - - - - 3.12
3. Appui à l’U.G. P :
1. Frais de fonctionnement et
indemnités aux membres de - - - - - - - - 0.50 100% 0.50
l’U.GP
2. Achat de 2 véhicules 4x4 (Pick-up) 0.15
et équipements bureautiques et 0.15 100% - - - - - - - -
informatiques.
4. Ateliers de suivi et d’évaluation
du projet au démarrage, à mi- 0.06 100% - - - - - - - -
parcours 0.06
5. Expropriation - - - - - - - - 0.50 100% 0.50
6. Audit technique et financier 0.10 100% - - - - - - - - 0.10
Coût de base 17.60 - 17.60 - 8.80 - 8.80 - 3.78 - 56.58
Imprévus physiques et
2.40 2.40 1.20 1.20 0.50 7.70
financiers
Grand Total 20.00 20.00 10.00 10.00 4.28 64.28
Pourcentage 31.11 % 31.11 % 15.555 % 15.555 % 6.67 % 100%

IX. Planning d’exécution du projet

La durée d’exécution du projet est estimée à 54 mois dont 18 mois pour la préparation du projet et 36 mois pour l’exécution des
travaux.

X. Impacts socio- économiques

Les résultats attendus sont les suivants :
Sur le plan social :
o Facilitation du déplacement des habitants et de la circulation des marchandises, réduction du temps de parcours
sur la RN9 jusqu’à Manja ;
o Sécurité des passagers ;
o Baisse du coût de transport ;
o Désenclavement d’où possibilité de développement de la région par la venue et l’intervention des organismes
d’appui et de financement ;
o Motivation des professionnels (médecins, professionnels de l’agriculture et de l’élevage, gendarmerie entre autres)
à travailler dans ces zones ;
o Baisse de l’insécurité.
Sur le plan économique :
o Accès aux intrants et aux matériels agricoles plus performants ;
o Amélioration des rendements agricoles ;
o Possibilité d’encadrement par des techniciens et professionnels de l’agriculture et de l’élevage ;
o Ouverture et extension de marchés ;
o Possibilité de recensement du cheptel dans les régions et districts environnants ;
o Mise en place de marchés contrôlés, favorisant le prélèvement de ristourne à tous les niveaux et améliorant les
budgets de fonctionnement des communes.