CHECKLIST NORMALE CHECKLIST NORMALE CHECKLIST NORMALE

P 1/14 P 2/14 P 3/14

DR400/120 DR400/120 DR400/120

CHECK LIST RAPPELS

CARBURANT – TYPE : AVGAS100LL COCKPIT
VISITE PREVOL

DR400/120 Quantité (L)

Central
Utilisable
109
Total
110
-
-
Tous contacts -------------------------- Arrêt (sauf anticollision)
Magnétos ------------------------------------------ OFF, clef retirée
- Breakers ----------------------------------------------------- Enfoncés
HUILE : W80 - Batterie ------------------------------------------------------------ ON
Mini Maxi - Autonomie --------------------------------------------------- Vérifiée
Capacité 4 Qts (3,8 l) 6 Qts (5,7 l) - Batterie ----------------------------------------------------------- OFF
F-HIPI - Volets ------------------------------------------------------------ Sortis
BATTERIE : 12 Volts - Compensateur ----------------------------------------------- Neutre
- Commandes -------------------------- Libres et dans le bon sens
PRESSIONS (bar) : - Verrière-------------------------------------------------------- Propre
VI PU Rech Train Avant Atterrisseurs principaux - Trousse secours --------------------------------------------En place
PHASES DE VOL Volets - Documentation ---------------------------------------------- A bord
Km/h Tr/min carbu Pneu 1,6 Pneu 1,8
Décollage 100 PG 1 Crer
Poussé
Amortisseur 4 Amortisseur 6 EXTERIEUR
- Fuselage Gauche ------------------------------------------- Bon état
Montée Initiale 120 PG 1er Cr Poussé MASSE MAXI (Kg) : - Bouchon réservoir -----------------------------------------En place
Catégorie N Catégorie U - Purge essence --------------------------------------------- Effectuée
Montée Normale 145 PG 0 Poussé Décollage 900 900 - Antennes -----------------------------------------------------En place
Montée er
Atterrissage 900 900 - Prise statique ------------------- Flamme retirée, Non obstruée
130 PG 1 Cr Poussé Coffre à bagages 40 40
Pente max - Plan fixe direction -------------------------- Bon état / pas de jeu
Montée Vz max 145 PG 0 Poussé - Gouvernes profondeur/direction ---------------------- Vérifiées
VITESSES LIMITES (Km/h): - Compensateur ------------------------------ Vérifier articulations
A la VNE : 308 VNO : 260 Va : 215 VFE : 170
Croisière 74% 185 2400 0 - Fuselage droit--------------------idem (sauf bouchon réservoir)
demande
Descente Aile droite
croisière
185 2100 0 Tiré VITESSE DE DECROCHAGE (Km/h) : - Volet ----------------------------------------- Bon état / Peu de jeu
A la Inclinaison 0° 30° 60° - Aileron ------------------------------------------État / Débattement
Descente VNO 200 2500 0 Volets rentrés (0°) 94 101 133
demande - Saumon -------------------------------------- Bon état /Fixation feu
Volets 1er cran (10°) 88 95 124 - Intrados -------------------------------- Bon état, trappes en place
Descente planée 135 Réduits 0 Tiré
Volets 2ème cran (40°) 83 89 117 - Bord d’attaque --------------------------------------------- Bon état
Attente 150 2000 0 Tiré - Train Principal ------------------------------------------------- Vérifié
Palier LIMITE DEMONTREE VENT DE TRAVERS : 22 Kt Fuselage avant
150 2100 1er Cr Tiré - Capot moteur --------------------------------------- Dzus en place
Approche
Descente - Huile------------------------------------------- Vérifiée (4 Qts mini)
150 1800 1er Cr Tiré
Approche - Train avant -------------------------------------------------- Bon état
Atterrissage Sans - Échappement ----------------------------------------------- Bon état
130 1700 0 Tiré
Volets - Hélice + cône--------------------------------- Bon état / Fixations
Atterrissage Volets - Filtre à air carburateur-------------------------------Non obstrué
125 1400 1er Cr Tiré
1er cran - Capot moteur --------------------------------------- Dzus en place
Atterrissage Volets
120 1800 2èmeCr Tiré - Barre de tractage ------------------------------------------- Enlevée
2ème cran
- Purge filtre essence--------------------------------------- Effectuée
Aile gauche (Idem aile droite mais ordre inverse)
CE DOCUMENT NE REMPLACE PAS LE - Pitot ---------------------- Flamme retirée et tube non obstruée
- Batterie ----------------------------------------------------------- ON
MANUEL DE VOL - Tester feux de navigation, anticollision, phares et avertisseur
décrochage.
Version 2.0 du 06/07/2016 - Batterie ----------------------------------------------------------- OFF
 CHECKLIST NORMALE CHECKLIST NORMALE CHECKLIST NORMALE
P 4/14 P 5/14 P 6/14
DR400/120 DR400/120 DR400/120

AVANT MISE EN ROUTE PROCEDURES AVANT DECOLLAGE PISTE DEGAGEE

- FREIN DE PARC------------------------------------------- Appliqué - FREIN DE PARC ------------------------------------------ Appliqué - VOLETS ------------------------------------------------------ Rentrés
- 3 FLAMMES + BARRE TRACTAGE -------------------- Rangées - REGIME ------------------------------------------------------ 1200 Tr - POMPE ESSENCE ---------------------------------------------- OFF
- SIEGES ----------Réglés et verrouillés / Manette sur l'avant - T° HUILE > 40°C / 100°F - RECHAUFFAGE CARBU ------------------------- Poussé / Froid
- CEINTURES / HARNAIS------------------------------- Attachées - REGIME ------------------------------------------------------ 2000 Tr - PHARE ------------------------------------------------------------ OFF
- COMPENSATEUR --------------------- Essayé / Réglé décollage - MAGNETOS ----------- Sélection : < 175 Tr, Ecart max 50 Tr
- ESSENCE ------------------------------------------------------ Ouvert - RECHAUFFAGE CARBU------------------------ Testé – 100 Tr
- MIXTURE ------------------------------- Plein riche (vers le haut) - DEPRESSION ------------------------------------------------ Vérifiée ARRET MOTEUR
- RECHAUFFAGE CARBU ------------------------- Poussé / Froid - RALENTI-------------------- 700 à 800 Tr puis afficher 1200 Tr - FREIN DE PARC ------------------------------------------- Appliqué
- GAZ ------------------------------------------------------------- Réduit - REGIME ------------------------------------------------------- 1200 Tr
- MAGNETOS ------------------------------------------ Clef sur OFF - VOLETS ------------------------------------------------------ 1er Cran - RADIO ---------------------------------------- Quitter la fréquence
- INTERRUPTEURS ----------- Tous sur arrêt sauf Anticollision - COMPENSATEUR --------------------------------------- Décollage - CONTACT AVIONIQUE ------------------------------------ OFF
- INSTRUMENTS DE VOL ---------------------------------- Vérifiés - ESSENCE ------------------------Ouverte / AUTONOMIE - ALTERNATEUR ------------------------------------------------ OFF
- VERRIERE -------------------------------- Fermée non verrouillée - MIXTURE ------------------------------------------------- Plein riche - REGIME ----------------------------------- Inférieur à 1000 Tr
- COMPTEUR D’HEURE ------------------------------------- Relevé - POMPE ESSENCE ------------------------ ON / Pression vérifiée - MAGNETOS------------------------------------------Essai coupure
- RECHAUFFAGE CARBU------------------------- Poussé / Froid - REGIME ------------------------------------------------------- 1200 Tr
- PARAMETRES MOTEUR -------------------------------- Corrects - MIXTURE --------------------------------------------------- Étouffoir
MISE EN ROUTE - COMMANDES --------------------- Libres et dans le bon sens - MAGNETOS ------------------------------- OFF / clef retirée
- BATTERIE --------------------------------------------------------- ON - MAGNETOS -------------------------------------------------- BOTH - INTERRUPTEURS ----------- Tous sur OFF (sauf anticollision)
- PANNEAU D'ALARMES ---------------------- Testé / jour / nuit - DIRECTIONNEL --------------------------------------------- Recalé - BATTERIE -------------------------------------------------------- OFF
- VOLETS ------------------------------------------------------ Rentrés - ALTIMETRE ----------------------------------Réglé / erreur notée - VOLETS ------------------------------------------Sortis 2ème Cran
- ANTICOLLISION ----------------------------------------------- ON - VERRIERE -------------- Fermée / verrouillée / largage en place - COMPTEUR D’HEURE--------------------------------------Relevé
- FEUX NAVIGATION (vol de nuit) -------------------------- ON - CEINTURES / HARNAIS ------------------------------- Attachées - FLAMMES (Pitot et prises statiques) ------------------- En place
- POMPE ESSENCE ------------------------ ON / Pression vérifiée - BRIEFING DECOLLAGE -------------------------------- Annoncé
- NETTOYER L'AVION (verrière, bords d’attaques, capot
MOTEUR FROID :
moteur et carénages de roues)
- GAZ ---------------------------------- Hiver : 10 injections / Eté 5 PROCEDURES ALIGNE
MOTEUR CHAUD : - DIRECTIONNEL --------------------------------- Recalé sur QFU
- GAZ --------------------------------------------------- pas d’injection - COMPAS ------------------------------------------------------ Vérifié
ACTIONS A CONNAITRE PAR COEUR
- PHARE ------------------------------------------------ A la demande
DEMARRAGE : - TRANSPONDEUR --------------------------------------------- ALT
- GAZ ------------------------------------------------------------- 0,5 cm
- MAGNETO ------------------------------------------------------ LEFT
- SECURITE ----------------------------------------- Personne devant
- PIEDS ------------------------------------------------- Prêts à freiner
- DEMARREUR ------------------------------------------ 10 sec. Max
- MAGNETOS ---------------- BOTH quand le moteur démarre
- REGIME -----------------1000 Tr puis laisser monter à 1200 Tr
- PRESSION HUILE ----------------------- Établie dans les 10 sec.
- POMPE ESSENCE --------------------- OFF / Pression correcte
- ALTERNATEUR ----------- ON, voyant éteint, charge vérifiée
- CONTACT AVIONIQUE ------------------------------------- ON
- BOITE DE MELANGE (volume et squelsh) ---- ON / Réglées
- GPS ------------------------------------------------------------ Initialisé
- RADIO et RADIONAV ---------------------------- ON / Réglées
- TRANSPONDEUR (mode S) --- 7000 ALT (ou 7040 LFRN)
- PARAMETRES / ATIS ---------------------------------------- Notés
- HORIZON / DIRECTIONNEL / ALTIMETRE --------- Recalés
 CHECKLIST URGENCE CHECKLIST URGENCE CHECKLIST URGENCE
P 7/14 P 8/14 P 9/14
DR400/120 DR400/120 DR400/120

CHECK URGENCE PANNES MOTEUR INCENDIES

AVANT DECOLLAGE INCENDIE AU SOL

PANNES MOTEUR ------------------------------------------------------8 - Manette des gaz ---------------------------------------------- Réduit - Démarreur -------- continuer d’actionner si le moteur n’a pas
- Avant décollage ------------------------------------------------------8 - Freinage démarré.
- Après décollage ------------------------------------------------------8 - Volets ---------------------------------------------------------- Rentrés - Robinet d'essence ----------------------------------- Fermé (OFF)
- Pendant le vol --------------------------------------------------------8 - Mixture ------------------------------------------------------ Étouffoir - Gaz ---------------------------------------------------------- Plein Gaz
- Robinet d'essence ------------------------------------ Fermé (OFF) - Mélange -------------------------------------- Étouffoir (vers le bas)
INCENDIES----------------------------------------------------------------9 - Magnétos---------------------------------------------------------- OFF SI LE FEU PERSISTE :
- Au sol ------------------------------------------------------------------9
- Batterie + Alternateur ----------------------------------------- OFF - Magnétos --------------------------------------------------------- OFF
- Si le feu persiste------------------------------------------------------9
- Batterie + Alternateur ----------------------------------------- OFF
- En vol ------------------------------------------------------------------9
- Évacuer l’avion.
- Incendie électrique --------------------------------------------------9 APRES DECOLLAGE
- Sur voilure ------------------------------------------------------------9 - Vi -------------------------------- 135 Km/h (volets à la demande)
En très courte finale : INCENDIE EN VOL
AMERRISSAGE ---------------------------------------------------------- 10 - Mixture ------------------------------------------------------ Étouffoir - Robinet d'essence ----------------------------------- Fermé (OFF)
- Robinet d'essence ------------------------------------ Fermé (OFF) - Gaz ----------------------------------------------------------- Plein gaz
ATTERRISSAGE FORCE ---------------------------------------------- 10 - Magnétos---------------------------------------------------------- OFF - Mixture ------------------------------------------------------ Étouffoir
- Avec moteur-------------------------------------------------------- 10 - Batterie + Alternateur ----------------------------------------- OFF - Pompe électrique ----------------------------------------------- OFF
- Sans moteur -------------------------------------------------------- 10 - Magnétos --------------------------------------------------------- OFF
ATTENTION : Atterrir droit devant en évitant les obstacles et - Chauffage cabine et ventilation --------------------------- Coupés
VRILLE INVOLONTAIRE --------------------------------------------- 10 les importants changements de direction ; ne pas tenter de revenir - Prendre Vi plané 135 Km/h. Si l’incendie ne s’arrête pas
vers l’aire d’envol augmenter la Vi jusqu’à assurer un mélange non combustible.
ATTERRISSAGES PARTICULIERS ---------------------------------- 11 - Volets -------------------------------------------------- A la demande
- Avec un pneu crevé ----------------------------------------------- 11 - Batterie + Alternateur ----------------------------------------- OFF
EN VOL
- Sans commande de profondeur--------------------------------- 11 Nota : Procéder à un atterrissage forcé en campagne ; ne pas
- Vi plané ----------------------------------------------------- 135 Km/h
remettre le moteur en marche.
- Robinet d'essence ------------------------------------------- Ouvert
CHUTE PRESSION D'HUILE ---------------------------------------- 11
- Mixture ---------------------------------- Plein Riche (vers le haut)
- Pompe électrique ------------------------------------------- Marche INCENDIE ELECTRIQUE
VOL EN CONDITIONS GIVRANTES ----------------------------- 11
- Gaz -------------------------------------------------------------------1/4 - Batterie + alternateur ------------------------------------------ OFF
- Magnétos------------------------------------------------------- BOTH - Breakers batterie et alternateur ---------------------------- Tirés
PANNES ELECTRIQUES---------------------------------------------- 12
Si le moteur ne redémarre pas choisir une aire dégagée et procéder - Chauffage cabine et aérateurs ----------------------------- Fermés
- Panne complète ---------------------------------------------------- 12
à un atterrissage en campagne Nota : Remettre tous les autres interrupteurs en marche les uns
- Panne d'alternateur ou régulateur de tension --------------- 12
- Ceintures et harnais ----------------------------------------- Serrés après les autres, en respectant des pauses, afin de détecter une
- Mauvais fonctionnement de l'alimentation du réseau
- Robinet d'essence ------------------------------------ Fermé (OFF) reprise de l’incendie, permettant d’incriminer l’équipement en
électrique------------------------------------------------------------ 12
- Mixture -------------------------------------- Étouffoir (vers le bas) cause.
- Pompe électrique ----------------------------------------------- OFF
PANNE RADIO A RENNES ----------------------------------------- 12
- Gaz -------------------------------------------------------------- Réduit
INCENDIE SUR VOILURE
- Magnétos---------------------------------------------------------- OFF
- Phares et feux de nav ------------------------------------------ OFF
PROCEDURES D’URGENCE : - Batterie + Alternateur ----------------------------------------- OFF
- Chauffage cabine et aérateurs ----------------------------- Fermés
Finale
ACTIONS A CONNAITRE PAR - Verrière ----------------------------------------------- Déverrouillée
Se poser dès que possible
COEUR

PROCEDURES DE SECOURS
 CHECKLIST URGENCE CHECKLIST URGENCE CHECKLIST URGENCE
P 10/14 P 11/14 P 12/14
DR400/120 DR400/120 DR400/120

AMERRISSAGE ATTERRISSAGES PARTICULIERS PANNES ELECTRIQUE

- Vent faible + houle faible ----------------- se poser face au vent AVEC UN PNEU CREVE OU ECLATE PANNE COMPLETE
- Vent faible + houle forte --------- se poser parallèle à la houle - Sortir normalement les volets et atterrir en cabrant l’avion - Celle-ci entraîne l’arrêt de l'indicateur de virage, des
- Vent fort + houle forte ------------------- se poser face au vent tout en maintenant l’aile haute du côté du pneu défectueux. jaugeurs et des moyens radio et radios nav.
LARGUER LA VERRIERE EN FINALE Utiliser le frein opposé pour tenter de maintenir l’axe après - Batterie + Alternateur ----------------------------------------- OFF
- Dégager les 2 leviers de largage situés sur les l’atterrissage ; couper le moteur. - Atterrir dès que possible
accoudoirs de part et d’autre du tableau de bord et
les amener à la verticale. SANS COMMANDE DE PROFONDEUR PANNE D’ALTERNATEUR / REGULATEUR
- Stabiliser le palier volets rentrés à 135 Km/h, volets à 20° en DE TENSION
ATTERRISSAGE FORCE s’aidant du compensateur de profondeur. - La batterie continue d’alimenter le réseau électrique.
- Ne pas modifier par la suite le réglage du compensateur et - Mettre sur OFF tous les équipements qui ne sont pas
maintenir la pente de descente en s’aidant uniquement de la absolument nécessaires
AVEC MOTEUR
puissance. - Éventuellement, attendre 2 à 3 minutes et réenclencher
- Chercher un terrain - volets 1er cran et Vi 145 Km/h
- À l’atterrissage, le couple piquer dû à la réduction risque de l’alternateur. Si celui-ci se déclenche à nouveau, ne pas
- Ceintures de sécurités--------------------------------------Serrées
faire impacter sur la roulette de nez, par conséquent, au insister et atterrir sur le terrain le plus proche
- Couper tous contacts sauf magnétos et contact général
moment de l’arrondi mettre le compensateur plein cabré tout
- Approche volets atterrissage ----------------------- Vi 110 Km/h
- Batterie + Alternateur ------------------------------------------OFF
en augmentant la puissance afin d’amener l’appareil dans une MAUVAIS FONCTIONNEMENT DE
position horizontale au moment de l’impact. Couper les gaz L’ALIMENTATION ELECTRIQUE
- Verrière -----------------------------------------------Déverrouillée
dès que l’avion à toucher le sol. - Contrôler fréquemment les indications de l’ampèremètre.
- Magnétos ----------------------------------------------------------OFF
- Robinet d'essence ------------------------------------Fermé (OFF)
Si verrière bloquée : Dégager les 2 leviers de largage CHUTE DE PRESSION HUILE - Si les indications sont trop faibles, mettre l’alternateur
situés sur les accoudoirs de part et d’autre du tableau de sur OFF et atterrir dès que possible.
- Surveiller la température d'huile
bord et les amener à la verticale.
Si T° huile augmente (zone rouge) - Si les indications sont trop fortes, le détecteur de
- Réduire la puissance
SANS MOTEUR - Rejoindre le terrain le plus proche et se préparer à un
surtension coupera automatiquement l’alternateur et la lampe
- Vi plané ----------------------------------------------- 135 Km/h témoin d’alarme s’allumera.
éventuel atterrissage en campagne. - Placer l’interrupteur général sur OFF, puis sur ON. Si la
- Ceintures et harnais ----------------------------------------- Serrés
- Robinet d'essence ------------------------------------Fermé (OFF) lampe témoin se rallume ; interrompre le vol dès que
- Mixture -------------------------------------- Étouffoir (vers le bas) VOL EN CONDITIONS GIVRANTES possible.
- Pompe électrique ------------------------------------------------OFF
Le vol en conditions givrantes de façon volontaire est
- Gaz -------------------------------------------------------------- Réduit
- Magnétos ----------------------------------------------------------OFF
INTERDIT. PANNE RADIO A RENNES
Cependant en cas de rencontre fortuite :
- Alternateur -------------------------------------------------------OFF
- Réchauffage carburateur -------------------------------Tiré à fond PANNE AU SOL
- Batterie ------------------------------------------------------------OFF
- Faire demi-tour ou changer d’altitude - Maintenir le point d’arrêt ou dégager la piste
FINALE
- Tirer complètement la commande de chauffage cabine et - Attendre le véhicule SSLIA pour guidage vers le parking
- Verrière -----------------------------------------------Déverrouillée
régler les débits d’air chaud de dégivrage sur le pare-brise et
d’air froid cabine à l’aide des commandes. Accroître le débit PANNE EN VOL
VRILLE INVOLONTAIRE d’air chaud en limitant l’emploi de la commande d’air cabine. - Transpondeur 7600
- Augmenter la puissance - Quitter l’espace aérien classe D et dérouter vers AD sans
- Gaz ------------------------------------------------------------- Réduits - Ajuster la mixture radio obligatoire
- Ailerons-------------------------------------------------------- Neutre - Prévoir un atterrissage sur l’aéroport le plus poche - Prévenir téléphone à l’arrivée
- Palonnier ------------ À fond dans le sens opposé à la rotation Dans le cas d’une accumulation importante de givre,
- Profondeur ---------------------------------------------------- Neutre préparer vous à une vitesse de décrochage plus élevée PANNE DANS LA CTR RENNES
- Une fois la rotation arrêtée, ramener le palonnier au neutre adopter si nécessaire une vitesse d’approche > 130 Km/h - Transpondeur 7600
et effectuer une ressource souple. - Poursuivre jusqu’à l’atterrissage en évitant les autres ACFT
Nota : Si les volets sont sortis au moment de la mise en vrille, les - Dégager la piste et maintenir le point d’arrêt
rentrer au plus vite. - Attendre le véhicule SSLIA pour guidage vers le parking
 -
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-
de l'appareil
Essence fermé
Mixture étouffoir

Secours (112 ou 18)

secours si nécessaire

éviter le sur-accident
Évacuer les passagers

Balise détresse marche

Magnétos OFF clé retiré
Mise en sécurité de l'avion

Batterie + Alternateur OFF

Aéroclub (+33 (0)2 99 31 91 81)

ALERTER
DR400/120

Autorités (gendarmerie, mairie)

PROTEGER
CHECKLIST URGENCE

CONDUITE À TENIR
EN CAS D'ACCIDENT

Correspondant Sécurité (06 99 32 58 90)

Rester groupé sur le site de l'accident
Bilan état des occupants et 1ers gestes de

Prendre toutes mesures nécessaires pour

Évacuez l'avion et regroupez les passagers loin
P 13/14

Signaux de l’intercepteur Signaux réponse de l’intercepté

Se place au-dessus – Battements d’ailes. Compris Battements d’ailes
Clignotement irréguliers des feux. Large virage Suivez-moi j’obéis Clignotement irrégulier des feux et
en palier suivre

Vous pouvez Compris

Dégagement brusque en montée Battements d’ailes
continuer j’obéis
Transpondeur : 7700

Sortie train, phares allumés. Survol piste en Atterrissez Compris Sortie train, phares allumés.
service sur cet j’obéis Survol piste en service et atterrir
aérodrome
Communication radio : 121.5

Train rentré, battements d’ailes. Clignotement Compris Je ne peux Rentrer train – clignotement des phares
DR400/120

irrégulier des feux suivez-moi pas – survol piste 1000 ft.

atterrir
CHECKLIST URGENCE

Je ne peux Clignotement régulier de tous les feux

Dégagement brusque en montée Compris
pas obéir disponibles
SIGNAUX INTERCEPTION

En Clignotement irrégulier de tous les feux

Dégagement brusque en montée Compris
détresse disponibles
P 14/14