NATIONAL DEFENCE HEADQUARTERS

DIRECTORATE OF FLIGHT SAFETY

~] QUARTIER GENERAL DE lA DEFENSE NATIONALE
DIRECTION DE LA SECURITE DES VOLS

COL. A.B .H . BOSMAN COL A.B,H . BOSMAN

DIRECTQR OF FLIGHT $AFETY DIRECTEUR DE LA SECURITE DES VOLS

MAJ K F HOFFER
Support
LCOL D.A PURICH
Investigation and Prevenhon
MAJ K .F HOFFER
Soulien
LCOL D .A . PURICH
Investigation et Pr2vention
Editov~i~cl
C011Z~11G'~ll:I'
Dans I'aviation, nous avons tendance a avoir recours a
des chiffres dans tout ce que nous faisons. Ceci ne reussit
4 crank and . . .blank 5 voyage dans le neant There is a tendency in aviation to apply numbers to
everything we do . This way we lhink, or we hope, there is
pas toujours .
Quand nous examinons les chiffres prouves, indicateurs
no room for error . This is not always true .
8 good show 9 good show When we look at proven aircraft performance figures in
de performance, dans les AOI's, nous avons affaire a des
resultats d'essais executes par des pilotes d'essais dans
the AOI's, we are looking at test results achieved by test des conditions controlees . Dans certains cas ces chiffres
11 alseo symposium 1981 11 symposium oesa 1981 pilols under controlled siluations . In some cases these
figures are computer answers to mathematical problems
sont des resultats obtenus par calculatrices se servant des
essais initiaux comme base . Si les resultats initiaux ne
using iniiial test results as data base . If lhe initial resulls
12 argus 13 argus are a little bit off, the computer will only compound the
sont pas tout a fait exacts . I'erreur ne fera que s'accroitre .
Si ces chiffres minimums indicateurs de performance sont
error . If those minimum proven standards of performance
14 anothe~ vtr from dfs une autre cassette de la dsv utilises comme standard operationnel, il n'y aura pas de
15 are used as our operational standards, there will be no
margin for error whatsoever!
marge d'erreur!
Les conditions dans lesquelles nous operons ne sont
16 for professionalism 11 professionnalisme The conditions we operate in are never the same and are
certainly not controlled . Our pilols, however good or expe-
jamai .s semblables et,ne sont certainement pas contr~lees .
Aussi bons et expenmentes que soient nos pilotes, leur
rienced they might be, are flying with the aim of achieving
20 new people at dfs 21 nouveaux membres a la dsv but est d'accomplir une mission et non pas d'accumuler
their ,missions, noi collecting data for lests . Therefore, a des donnees pour des essais . Par consequent nous devons
margin for error has to be included to compensate for inclure dans nos calculs une marge d'erreur compensant
20 accident resumes 21 resumes d'accidents these variations and for the different recognition time and
reactlon time . . . ! . . . the next time you figure out your V,
pour ces variations dans les conditions, pour la periode
d'identification et pour la periode de reaction differentes
remember to compensate for the runway left behind on line
22 points to ponder 23 pensees d mediter de chaque pilote . . .! . . . la prochaine fois que vous
up . . . the test pilol did! calculerez V, rappelez vous de compenser pour la piste
('apl Simrtn Picard UF~ laissee a I'arriere lors de I'alignement . . . le pilote d'essais
24 wind chill factor 24 facteur ~olien lui ne I'a pas oublie!

le capilaine Simon Picard USV'

Editor Capt Simon Picard Redacteur en chef Capt Simon Picard

Graphic Design John Dubord Conception graphique John Dubord
Jacques Prud'homme Jacques Prud'homme
Art & Layout DDDS 5~5 Graphic Arts Maquette DSDD 5~5 Artsgraphiques
Ofiice Manager Mrs . D.M . Beaudoin Directeurdu bureau Mme D.M, Beaudoin
Translation Secretary of State~TCl Traduction Secretariat d'Eta1~TCl

Flight Comment is normally produced 6limes Normalement, la revue Propos de Vol est publi~e six
a year by the NDHO Directorate of Ftight Safe- fois par an, par la Direction de la s~curit~ des vols du
ty . The contents do not necessarily reflect offi- QGDN . Les arlicles qui y paraissent ne refletent pas
cial policy and unless otherwise stated should n~cessairement la politique officielle et, sauf indica-
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reciives. Contributions, comments and criii- des ordonnances ou des directives. Votre appui, vos COUVERTURE ET PAGE DU MILIEU
cism are welcome; the promotion of tlight safe- commentaires et vos criiiques sont les bienvenues : COVER AND CENTERSPREAD
ty is best served by disseminating ideas and on peut mieux servir la securite aerienne en faisant La cou+rrture et la paee dtr nllhell sOnt des photot;raphie~ de
on-the-job experience . Send submissions to ; part de ses id~es et de son experience . Envoyez vos The co+er and rrntrrtiprrad arr pholographs uf paintinQS, They tableauz . Ceu~;-ci font partir d'une s~rie d'oeuvres d'art de Geoff
Editor, Flight Comment, NDHQ/DFS, Oitawa, articles au r~dacteur en chef, Propos de Vol, QGONI are part ~~f a ~erir~ c~( t~+rl~r ++ork~ of art from Geoff Bennett Bennett qui dcmontrrnt Irs acronefti utilises par I'escadron 415
Ontario, K1A OK2. DSV, Ottawa, Ontario, K1A OK2 .
Telephone : Area Code (613) 995-7037 . depirtin~ 41S Scluadrc~n airrralts frum ti~'1~~~11 to thr pre5ent . drpuis la deuxicme grandr gurrrr jusqu'a pre~cnt . Ce~ peintures
T~lephone : Code r~gional (613) 995-7037 .
l he,r paintin~;~ ha~e heen rrprocluced on +rr~ high quality paper ~~nt ete rrprc~duites rn ~ulrndrirr 198~ sur du papier de haute
5ubscription orders should be directed to : Pour abonnement, contacter : int~t a 19r_' ~alrndar . Thr I~ ~ Ill rrpraductiuns arr suitable for qualite . Ce~ reproductioru I? \ Ill scntt tres com~rnables pour etre
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Supply and Services Canada, Approvisionnement et services Canada ~11~ tiquadron colour` pre~entation in Srptrrnber 198Z . The rommemorer la presentation des couleurs a I'escadron 415 en
Hull, Oue . Hull, Que . di1'ficult jc~b of photographint the~e painting~ for ~he rnagazine srptrmbrr lyR~ . Le tra+ail difficile de photographier ces tableau~
K1A OS9 K1A OS9 ++as arromplished h~ \7(-pl .I .R . San,chaerin CfB Green++oad pour crttr rubri ur t~ut arcom p li p ar le C p lc .I .K . 5anschasrin de
pholo ~r~tiun . , la ~~rtiun phuto de la BFC ~~rern++ood .
Annual subscription rate is $9 .50 for Canada, Abonnemenf annuel ; Canada $9 .50, chaque numero
single issue $1 .50 and $11,40 for olher coun- $1 .50, ~tranger, abonnement annuel $11 .40, chaque
tries, single issue $1 .95 . Remittance should be numero $1 .95 . Faites votre cheque ou mandal-poste a
made payable io the Receiver General for I'ordre du Receveur general du Canada .
Canada . ISSN 0015-3702 ISSN 0015-3702

Frnpas de Vol No d 1981

 Le mot du Directeur
J'ai eu recemment I'occasion de visiter la BFC de Cold Lake au cours de
From the Director I'exercice Maple Flag et ~'a~ ete impress~onne par le haut degre de profes-
sionnalisme qui y plane .
I had occasion recently to visit Exercise Maple Flag at CFB Cold Lake, Maple Flag est une manoeuvre aerienne tres exigeante dont le but est de
and was impressed by the high degree of professionalism that was evident permettre aux unites participantes de s'entrainer dans un contexte de
everywhere I turned . guerre simulee . Les missions sont poussees jusqu'aux limites du realisme,
Maple Flag is a highly demanding flying exercise, designed to provide au cours de vols rasants a 9 rande vitesse face a des defenses aeriennes et
participating flying units with realistic training in a simulated war environ- anti-aeriennes . Bien entendu, les risques sont bien superieurs a ceux de
ment . The missions themselves are flown with the utmost realism, involv- I'entrainement quotidien, mais chacun les accepte car les chances
ing high speed ultra-low level flight in the face of a variety of ground and air- d'apprendre sont tres grandes et que le danger est tout de meme reduit par
borne defences . The risk factor clearly is higher than in the day to day train- une planification systematique, par une surveillance constante du ciel, par
ing environment, but is accepted in view of the tremendous learning poten- des briefin 9 s en P etits 9 rou p es, p ar la connaissance a PP rofondie des
tial inherent in the exercise and minimized throu 9 h s Y stematic p lannin 9, limites et des possibilites que chacun possede de lui et des autres, et sur-
self-disciplined heads-up flying, face to face briefings, a thorough under- tout par une preparation minutieuse de chaque instant qui permet d'evoluer
standing of one's own and each other's capabilities and limitations, and a sainement dans le contexte "guerrier" de Maple Flag . Resultat : les canons
"walk before you run" building block approach to the increasEd demands de la securite des vols sont pleinement respectes.
of the Maple Flag wartime flight profiles . The resultant flight safety posture Alors que Maple Flag, au rythme soutenu, stimule I'imagination et
is a sound one. ra1 oute des p almes a son p almares de la securite des vols, il faut se ra PP e-
But while the challenging, fast paced Maple Flag scenario catches the ler que les elements professionnels qui sont a la base de son succes sont
imagination and adds luster to its fine flight safety record, it is worth exactement les memes que ceux qui devraient faire partie integrante de
rememberin 9 that the P rofessional attributes that under p in its success are notre travail quotidien, aussi banale que notre tache puisse paraitre . II est
the very same that should be an integral part of our every day jobs, no certes de notoriete publique que la discipline personnelle, une preparation
matter how seemingly insignificant the task at hand . The requirement for et des communications efficaces, un jugement sain et la vigilance au tra-
self-discipline, good planning and communication, good judgement, and vail sont des atouts . Ce p endant, on P erd souvent de vue la necessite de
alertness on the 1'ob is usuall Y well reco 9 nized . However, the need to peser les risques en fonction de I'objectif a atteindre et I'on fait I'impasse
rationalize risks against the objective to be achieved is sometimes lost sur la limite des possibilites humaines . Nous comptons, dans nos rangs, de
from focus, while the necessity to work within individual capabilities and nombreux nouveaux qui manquent forcement d'experience, et meme s'ils
limitations is often overlooked . We have many new, inexperienced sont tres motives, intelligents et doues, ils ont encore beaucoup a
personnel in our midst, and whilst the Y are smart, keen, and well-motivated, a PP rendre . . . alors laissons~les faire leurs p remiers p as avant de P asser a
they still are on the upslope portion of their learning curve and must be la course .
allowed to walk before they run, Une fois de plus, Maple Flag m'a montre que toute mission, aussi diffi-
Maple Flag thus showed me once again that no matter how difficult or cile ou exi 9 eante soit elle PEUT etre effectuee en toute securite si on la
challenging the task, it CAN be done safely if planned and executed in a planifie et si on I'execute en professionnel discipline, soucieux de la secu-
professional, disciplined, and safety conscious manner . It is a lesson I rite des vols . C'est un exemple que je vous invite a suivre dans vos taches
commend to your attention in your daily jobs . quotidiennes .

COL A .B .H . BOSMAN
DIRECTOR OF FLIGHT SAFETY
DIRECTEUR DE LA SECURITE DE_S VQLS
 Voyage dans le neant
\ LCoI R.C . Rud 1MCM~:
Maj T . Elphick DSV

l. 'c~.tercire .tlirpli~ fla,r;' ~4 en est d su troisiente sentuine et vous

ruus ~ente:, en pleirtc~,lornre en atteignunt le nir'eau cle t~nl ?RIl a
LC01, R.C, RIID I)CIl':'.N unc~ t'ites+c- de ll (l, 9?, inr nord clti lac Primrose . Les attuquunts
MAJ T . N;LPH1Cfi I)FS rlc'rruient rrruintc~nunt strr>;ir cl'rin nrontertt a 1'utttre et, potir ce
11u1>li~ l lu,>,~, lcr plupurt cl'entre etr.~- rte sont que cles dehtititnts.
l irr.~i, t'ntrs cnrrrptere ;, hientcit une utrtre t'ictinte ci rotre tahleau de
rhu+ .+c> . a1ui+ t'nilu quc~ le ntrnrt;ro ? t'otes ctppelle "Funt~rtte a rotre
~uuc'hc', sc~ltt /tc~trrc~s, hcrs, cletrr ntillc~s, rup uu sticl, enguge. " F"os
r'etr .t per('urtts clc' c~hussc'ur /ouillc~nt re roin cJtr ciel et trne rrticro-
~seronclc' pltrs turrl t'otrs rf~pnndr' ;, "Tuiuut, uper(~u, je .~rrirrtI~e 
t'otrt' crppureillrrertd de' 1'altittidc~, t'ous pusse ;, en pos-itinrt d'uttu-
cltre et . . . quc' diuhle urnve-t-il . . . uti suis-je . . . !# (a ? . . . gue
chcrhle arrir'c'-t-il. . .oti stris-je . . . il est tentps de tirer strr le
lts the thircl n'eek uh ~1lulrle ('lu,>,~ X and .rnu're fc~elirt,u rutlrer ruunrhr sirtun ~c~ nr'c~rrase cru sol.
c'orkr' us t~utr k~tcl rr1J ut 1-1 '~4(1, ,119?, rrurlh u/ Printrnsc~ ! ukf' . L)cpuis de~ ;tnnces Ic doctcur W'ilbcr Franks`et les gars du
7lte a,e,2ressor's rrill hc' pc'rrc'tratin,c' tkr~ ran,>,~c~ hnurrclurr' ut crrt r tirrte I\1C11E ~e reunissent Arcnuc Road a Torontu . La, tout en se
nox', urtil tttosl o,(thc'm arc' .rl?ru,~~s tu tltis :1-luplc~ f7u,1,~ . . . t'nu'rc~ PRFSSURF PRESSION racontant yuelyues hi~toire~, il ; funt tournoycr dcs bonshommcs
,~oinK to Ret .t'rrursc~lf urtrtthc~r kill. .SFturtlr tltereuJter, ,ti'n . ? ralls mm Hy mm H9
dan~ unc Lentrilu~euse . l eur', hi+luires rte sunt pas si differcntcs a
`Zeud 1 hirte n ho,~ie -r'our Ic~tt, set'ert n'c'lork, lnts~, tr,'n ntiles, de, ronscrsation~ de bar : eux aus~i ont ve~u de~ eapcricn~es sem-
heudinK sotrtlr, en,~a,~ecl, " )'oxr killer c_vc's jluslt tn the spnt artd u hlahlce . I'uur les pilcttes, "foncer a tuutc vitcs,e, c'est vivre" . A
rnicro sc'cortd luter rorr c~all "Leucl's .Jree, tallr', t~istrul, ,~nitt,c' io ccttc ~oni:cption, ils peuv'ent maintenant ajouter un nouvel
lri,~'h" und .r'uu crurrk t'urn~ rnuchine trlr und into thc' fikltt crncl . . . BLACK OUT VOILE NOIR clcmrnt : la pcrtc dc cunnaissaitce (LUC sans les symptbmes habi-
r+rhut tlre clc~ril i.+,~'oin,~ nrr . . . r,'hcre arn 1 , . . *(r°ir! 1'd hetler --------------------___--~------------------- _ tuc15 du "+uile ~ris el du +oile noir" . On sait depuis lon~temps
pull ur 1'rrt ~~oln,ti tn hil tfrc~ *(rl. r?o' , . . ~~rntrncl. GREY OUT VOILE GRIS INTRA EYEBALL FLUID PRESSURE yue I'apparitiun soudainc ct brutalc de forces d'acceleration
For aears now I)r . 11 ilber Franks`and the hovs al ~CILh1 have (ASB :1) prescntc un drtnger pour ccux yui y sont soumis, 7 oute-
heen eettin~ together at .1+enue Road in Toronto to ~pin a fe++ fois, ileltui~ la rni5e en ~ervice recente cle nouvcaus chas5curs a
yarns and to Spin a few peoplc on the human centrifu ;~e . I h~ tales haute, perforntanre',, plusieurs cas de LOC, attribues ta I'ASBA,
thev tcll are nut too unlikc the har talk of todav : the~ tc~o have c~nt i~te signale~ par I'l1SAF . l es pilotes yui ont ele vi~tirnes prali-
c~pcricnccd similar Sensatiuns . How'cv~cr, nu+v a~nc+ chaptcr has yuaicnt le ~ombat aerien a hord d'appareil, de nouvelle ~enera-
bern adtled to lhe pilut~ p}~ilusuph~ ol "Specd is Lifc" . . . Loss 5a tion . Plus prcs de nou,5, la perte recente d'un CF-S et de son pilote
Of Con~ciousne~~ ILOC) can now oc~ur s+ilhoul thc tradiUonal donne tuut liru tle ~roire yuc les cyuipages des lorces canadiennes
syrnptorns of "Grcs uut nr Black out" . It has Inne hecn knr~wn atfrontent Ic ntcrnr danger . Le5 rapport~ clc I'l. SAF conecrnant Ic
that the effects ol Rapid On>et Ili~h Sustained "(i" IR()IItiG) l ()(' etahli~+ent c 1 uc les p ilotr` t 1 ui en ~unt +irtimeti rc P renncnl
are pittenually dangerou~ to the aircrcw experiencinE them . Alctre suudainement con~cicnce a une altitucJe inferieure de plusicurs
recentl~' hos+ever, ~+ith the opcrational intradu~tion of higher millicr~ tl~ pie~, a celle ou a+ait lic:u le combat, san~ pouvoir se
pcrformancc fightrr airrraft, ticscral ra5cs ctl suddcn LOC from rappclcr ~ommcnt if, en ~ont arrise .~ la . ('ette tieeouverte aecon-
R()HSG havc bern rcported by the USAF in pilots Il~ing ne~+' ~crtantc ~ur la perte de memoire des e+'enernent~ prei:cdant le
generatiun airrralt in th~ air to air comhat rr71e . Cluscr to hontc, a L_C)C, a cte plutiicurs fois misc en evidcnce dans les centrifugeuses
rerenl lotis of rr CF-5 ;tncl its pilc~t ha` raiucl ~uspi+:ion~ lhat CF dr I'LS .~1L . Dc~ handc~ magnetuscopiyucs ntontrcnt des pilotes
aircrcw ma~' al~ct hc c~heriencinK this prcvhlcm . UtiAf repurt', c~f dc chawe rvhi'rimcnte~ yui, plaics cn ccntritugcusc, s'tvanouis-
L()C have tvpicall)' occurred durin~ air cc~mbat with the pilot ~ent et rcpr~nnent ~etn~~icnc~e a la fin de I'exercice trcs surpris dc
suddertly awakcning at an altitudc scveral thut .rsand fcet helow thc ,'~tre etcint~ "comrne de~ hougie~" . '1u ~uurs de ces expcricn~es,
fight ~+'ith no rccollcctiun ot ho~a' he got thcrc . Thit rather la perte tle ~onnai~,anrc durc enriron IS ~e~ondes . nn pcut
disconcerting findin~ of In~~ of rc~all of rvents Icadinct up to thc 1' ;tttendrc a unc pntlileraticsn de ces ~ .t+, pou+ant etre rnurtel~,
1_OC ha5 been dcmonstratrd se~eral times b~ the USAF in the dcpui5 yue I'on a mia I'a~~ent sur Ic`; rnanoeuvre~ en ~onrbat
rentrifuge, with vitleo tape~ sho+vint e~perienced likhter piluts rtcrirn I .~~ ~11 pratiyuccs avec les appareil~ actuels ou asec le nou-
and centrifuge rider~ lar .~in~~ intt~ uncnn ;~iousne++ and thcn heing Gs 3.'.~ ~i5 ~l~lll ih ;t~S4tlr,
4 .0 GS
serv surprised, 1'nllowing the run, to lind the~ had indeed heen l_' ;tppliratic~n au ~s'stemc cardiovasculairc des lois .irnplcs dc la
"out like a lieht" . Perir~d~ r~f uncuns~iurunes ; in the,c case~ me~aniyue de~ tluichc~, c~pliyuc pouryuoi le I_()C ~e manile~tc
aaerat;e about~l~ secnnd~ . 11'ith the increased em p hasi5 on rlir prndant Ics a~~cleraucm~ . I a pre~siun movenne . de la 1tom I ~e
Combat '1~rjnocuvcrine IAC\11 in our ~urrcnt aircraft and u-ith I~eteurl c~t cle I(10 mm de H~ au ni+eau du cueur. l-a calonne de
the intrcxluction of a ncv{ lighter into the ~sstrm, v+c ~an r~ pe~t Hydrostatic column equivalents (Arterial side) Colonne equivalante hydrosfatique ~anz ~unrpri`r cntre Ie coeur et le cer+eau r,t cl'ensiron 3(1 cm
rnore ~a5es of thi~ ~utcn~iall~ fatal ~ondition . cont'donpage6 Hyriroslahc column ellect rn seated prlot at 1 "G° Ihrough 9 .5 "Gs' Note (cote arteriel) lunc haulerrr de 311 cm de sanl; correspond :i ?: mm de Hk l. ,Ainsi
fhe rero hydrosfahc pressure developed af eye level rl fhe calculared values
L'eilet d'une colonne hydrosfafrque de 1 "G" jusqu'a 4 .5 "Gs" sur
~ I)r . l rart~(s Iru~ hccrr rnriri~ rn ( urrurlcun I r iurinn ntc~drr ul rr~~r~urrlr tirr tphysrcal etlecl only) were used wrrhout consrderrn 9 physrolo 9 ~cal counrer
un pilofe assis. On peut vorr la pression hydrostatique au niveau ~ I'~ ri~lunr ,lrrururNc~ un~ !r l rr . t1 rlhr~r 1 rcnrA~ cr c~lc~ crc~~ urti(crt rrrlrr~rr hc~`
rit r ~r ~Jli rr~r u r~ . Hr ~ r r r r r ~rr rr ~ J r hr~ ,tr rcr cr rtrr ' .G" s ur1 u +~r r! h-t~ c 1rr~ ullir~rl ! r rlr u ~ manoeuvers
de I"oeil ll'elfet physrque seulementl si le calcul a dfe fait sans rrir~Jnrrlr~s lruur 1'rrriuJirur ('rcrrurlnvrrtc . Il u urrrrrtr' Ir~lrrr~unr~r huhit iurrr
rn lS H ll : rlrc~ 1-runl,~ li,rtrr Suir . considerer les confre~mesures physiologrques . ' .(~" yui u si~rtil lrrrrcr Ir~~ lrrlnlc~ ullir~~ rlurin~ lu rlc~irrirrttr ;nrrrrlr~ _rrtr~rr-,~,

F ~qnt Gomment No 4 t98t I Propos de Voi No a t98t

 fhe e>;planation for L(~C' under rondiuuns uf a~~eleration is a preloadin~ feature allu+vink the pilot to selecl a pre- a 1 1, , I a ( tr'~s'
c r c~ n au
" c cr catr ou au nt'+ eau des -v e ur es t tic~ 10II - (luPet arrti "G " .a .S'/3 :a - Certaines recherches
found in `;imple 11uid ntcchani~~ appli~d to lhc' ~ardiu+a~~~ular loadin~~ pre~~ure in hi~ suit immediatel~ prior to m o rn ~ ~ .. , tu I 78 mm r I e H ~ . Cha y u c~ "('"
~ , utt 1~ Icmentaire
~ dimi- a~tuellrment en ~uun doi+ent pcrmcttre d'eyui-
s+~tent . l he mean pressure of the nue la f~re~~iun ~tu ni+rau dc, ,~eu~ de 2? mm de Hg, et ce It ' rs-yt r'a prr le5 cumbinaisons anti "G" dc nouceaur cla-
r pump (hcart 1 i~ III(1 mml llk ,tt. rrnKalln~' In ~Qrnhal .
~  (~"" ' , I :t r c s ton au nr'+''cau de ; veut d e~i~nnt:
. ' 1l .
heart Icl~l, fht ~c .lumn oF blcod hel++ccn he~rrt and train t Po+itir'e pre~ssrrre lrrentlrirr,t,~ - r~~eareh ha~ recentlv l'2(rl'
1 c , ,l ~i, . p . t ' ftraU'- pet5 perrnettant la pressurisation a un tau .~ cor-
appros . 311 rnt hi);h I?0 c'rrt n% irlond c~drrcrl+ ?? rrrrrr I1el . Thu~ at I c J u~nt~
~ cr t t n trll e, Ue plu5 , afin d c pe r mcttre ' la eireulant
~ > n du > anE_ respundanl aux exi~ences des nou+caux ehas-
tihu++n that h+ t~ro+idin~~. the P ilut ++ith in~rea~eel
"K", the hrain or e~e-le+el prcssurc i~ 1(111-??, or 78 rnm Hh . For +ers I~arun~ c~ c ilf'i at t +~,t t n~rc la p res,ion du 1'luide dans I' cei ~ 'I , seurs . Ces nou+eaua clapets seront au5si equipts
rnask pressurc and lhuraci~ ruunler-prc~~ure (++ith a
erer~ "~," ++e appl~ in addition, ++c redu~~ thc c+c-Ic~+cl hrc~~urc la-yt r e II e e st d ' en +'I trcn , t ,.0 mm de H~ . Larsque le pilote etit en etal d un systerne perrnettant au prlote unc preselec-
+esl), inereases in ",~" tolerance of I,~ to ? .0 "4~ 
b+ ~_ rnm Hk, until at ~3 .5 "K" thc prcssurc al c~c-Ic+el is+irtuall+ de det c~nt c an ~t ,t ~ tt n c p rc tc~tton anti "G" , le v'oile m~ir alt paratt ~- tion de la pression yu'il desire obtenir, ct ~e, juste
can he realired, Thi` eyuiprnenl i~ in Ihe prolut~pe~
rero . ~~ddiuunall+, ;ince the prasure of iluid in the ese-ball r. entre 3 .5 el a .i "G", Bicn q ue le cor p s humain soit muni de a+ant d .eneager le cornbat,
. stage and reyuires ct goud tle,tl oi re~earch prior lo
tjt,  c, ur , t1c prc,i stun, loges dan s le~ +aisseau~ san~urn,- du cou
about ~Il mm HR, this too must bc overcumc to allo++ hlood-ilu+v operational irnplrrnentaliun . e c~t . - reslrrrarrnn assistee (sous pre~sionl - Les recher-
to lhe r~iina . lhu,, in a pilot ++ho is rclaxcd +cithout an+ anti-"g" Tih-buck sc~utin,~ - cnn+rrtin~ the "e" +e~tttr from I ~a
.,r~ict dc~ 1 . ~'a pa' bl~s ~ d ' augmenter autc matiyuernent la tensre n che~ ont recernrnent demuntre yue I'un peut aug-
 - (hcad tc tucl to G~ (lront to backl, by tilting thc cr rt c~ri c'I lc' cn ' tonetion
' des be .oms,s ' ce mecanisrne a~tt a+ec un rnenter la tolerance au~ "G", de 1 .5 a ?,U, lors-
prulec'lion, hla~k-uut +rill uccur bct++ccn 3 .5 and a,5 G,
:"+lthoueh the hod+. is eyuippcd ++ith prcssure senson in thc . larpe retartl dc 10 :a ,- ~ U s c~ o nde s , ~e ~ y ui I t eut et
- r c~ i'r ta~ceplable au ~~ur yuc le pilute est equipe d'un rnasyue a+ec alimcn-
.- 1 tiral, effe~U+~l+ redu~r~ the height of thc eolumn of
+es~el+ in the neck (carotrti Lodtcs) and can automaticallti in~rca c blood bet++een~lhc hrart antl the brain . This ntethod d e s m ,anocu , +. r e s to le rttes et ,uudaines
+ dc~ nt 1 e s n o uveatr >, ~ tra - tation a pressiun superieure et d'un ~ilet thoraci-
, eru , s~nt -, ~'a p abl~~c e~.~'. appanhc ' '~ n de s inrces
' d'accelerau~n a un qr t'c a' ~c
~ ~n tre - presti'tc~ n . Cel eyuipernenl en est
blood pressure arcordin~l)~, this mechanism has a lU- ..U cerond is +er~ eflecti+e, inrrea~in~~ "g" toleran~e lo ver+ , . f our aller au fond du problerne,
er, ,. raptd t ,
time dela~.+~, + ht~h rnati be unacceptable in thc,+,~ 1 , cn5ct high le~els ; hu++e+er, the profilerns of ejertion fronr laux d c~ 10 "G" par secondc) encore au stage e~perirnenlal et r~ige une bonne
nranoeu+ers of ++hich the new fiehteri arc capablc . l~e cn5~t rates I'~a ~put ~ ~ cankcrcu~,
l , ~r , ., . d~~ cc ttc ;i tuatt o n re s tde dans le fait que le_ mtse au pomt, a+ant d'etre operatiunnel, 
thi~ pu`itiun and the +isu,rl re~tricliuns durine ,tir ,, avant ~urrcurs
 ,
oi I(1  ~, per second) . In essencc, thc dan~erotrs aspect ctf this cornfiat ha+e vet to be ~olved . icn~ normaur, au~ q uels le su'et .I est situmis au - sie~Re rrrclrrrahlerr - l orsyue I'on incline le sreKe
problem is the fa~t that thc normal prodrornal wmptoms ++hirh a dehut tle I'~a pp arition des forecs d'acceleration, Isision en tunnel +ers I'arriere, on transforme le vecteur "G" de
Ithat is currentl~ beine done tc~ meet the challenge of the , t~ , +, , ,
suh .tect e~penences tn the onset oi ar~cl~raUon Inr~e~, (tunnel +otl c. ,._ rr ~ , + c~'rl crur I,p CI r l n I ;~ Ir"
~ a bs'cn ts au cour S d ' une atl71art~'- Gz (de la t~te aus pied ;) en G, (de I'a~,ant +ers
R()f ItiG envtronmenl? I'rorurement actton has been tak~n on thc
+i,ion, ~ra~-c~ut, black-out) ma~ be ah,rnt in rapid on5et "~~", tiun rapide de "G" et quc la pcrle de cons~ience peut en resulter I'arriere) ce yui rcduit effectivement la hauteur de
late,t and most eft~ecti+e anti-"cr" ;uit on rhe markct and it ++ill bc tre~ rapidtntent el s~ins au~un ascrtissement . la eolonne de sang entre le cocur ct lc ccrveau .
and uncon s u~ ~' t u ` ncs s ma~ .v cn~ s uc~ v rrs~ yt ri ~~kl+, a~ r uJ trnannoun~cd .
a+ailahle in the field shortl~~ . fhe acromcdical trainin~ n~t is Voti'ons maintenant quelyues-uns des factcurs connus qui ('ette methode est tres efficace et augmcntc
Lct' u .~ It t ct ti fc+ r a~ mctr r t c~n t at s~me
c ol' Ihe faetor~ ++hi~h are
c~urrentls. u p -datine. thcir cducational p ackaec ~ un thc hieh ~ "s;" _ reduisent la tolerance aus ior-ces d'a ~~e ~ ~'I e ral i en
t c1' un indt c'Idu : grandernent la tolerance au~ "G' ; toulefuis cettc
kno++n tu reduee "c" tolerance in the indi+idual . fhese are : cn+ironmcnt so air~rc++ ++ill rccciec murr intrnsi~e inslru~tion on
- 1 r r1 wt(
~ t' cE~ ~uriu ( 1c~rc hlnud su~~ur
, I - 1t.rpot,~1 r~rcrrric (rncrncltrc~ c1c~ srrrrc~ rlurr+ 1c~ .cun~~l inclinai,on, pitse des prohlemes pour I'ejertion et
thc subject tlurine thcir initial lrainink and reeular rel~resher - nlcnolc~rnic~ c7t "(~rreule de bnis .' constitue une restriction pour la +isibilite au
- ulcrrlrul toricirr urrd Irun,korer course5 . The rc~earch rurnmunit+ i~ ++orkin~ on the ne++ Jtieh tlo+v - h.rlrc~n~entilatiorr Irc~spirutinn rupiclel cours des curnbats aeriens .
- h,rpc~rrc~rrriluliorr (rcrlrid reshirutnrr rntel anti-"k" +al+c for P ussible retro fit to c~ur fi>,hter . aircraft . In - h.rlru.+ic~ Quc fait-on ac,tucllemcnt pour luttcr contrc I',~SBA? l .'acquisi-
- Ir-rhcr-tiu addition other develupmental pro,je~ts on positi+e hrcs ;ure
- irr/crtiurts nr cliscccc
~ +~ - inJi~rtiur~.+ nu rrruluclies tion de iombinarsuns anU "g" dernrer modclc trcs etlicaces esl en
hreathinta anci tilt-hack seatin~ are under++av . .A proposcd ~our~ . Flles ~eront disponibles dans pcu dc tcmps . Le groupe
- delcr~rtrutrrrn - rleslr_+drulutinn
R()SIIG trainin~ program using the llCIE11 ccntrifugc is undcr - tE~nrpcirururc' urrtbiurrle ~1c~rc~e d'irt,truction de medecine aeronautiyue est en train d'actuali5er
- huf cirtirnnmerrt+ cunsideration . This ++ould include Iectures, clemonstration~ and , .
1 ar contre, on arri+e a une ~,rande un pro~!,rantme de 1'ormation sur les hautes accelerations grxvila-
, s.  .. . .. . tolerance gracc a unc fionnc
,~s . . , r, , , . _ ccntrifu c ridut tor ccrtain ticlc~tcc1 t.~~ r tt t t p s c , t t tc_ h lc~r p rl cts
l .  ,
. p hv. . t~al htnc . , adeyuatc rc l, adc y t atc c+ sv.L cna
Com~r . clti, forme phy~siyue, a un reprn adeyuat, c~ une ut`~cnatrun appro- tiunnclles et les eyuipa~es rece+ront un entrainemenl plus intensil
tion, adcyuatc nutritiun and h~~draliun and a ~ool cocfpit ++ill In thc m~a "n'ntt u I r _~h tcr s y ta
t ~ cr
1 c n s ++~ctld
I cc
1 ~+v,<1I t ct'rns t it tter p riee , a un reeim~ alimentair~~ c't a' un e h ~dratalt~n
~ ~ ~ ' 1 bien eyuili- a cc sujct au cours de Ieur instruction de hase et de~ titagcs de
 ,  lUleraIl~ :C . lo~al progrants to ensure that their air~re+1 are anare ot all thc ratraichissemcnt . L c~ mond e d c~ I a r'c~h~
~rt~Ur~ hlYher
a k . .  ,. .s brcc, Sans oublicr le Jtoste de P ilotaee
_ bien r~frir;ere . ~ ' tra' s atlle
~ ~r ~hc ~ s ur une
ht addruc ' ' + n there are a~ ntr rntt'cr ~ 1'I c~ thc,'r +v a-v` in +ahi,h~ toler a nce currenl ~c ' t nctpt ctl c~ c 1 mtra ltrn k th' c t'fi~ ''~c t ~ c~ I hreh ` ,e . Tht nouvelle pornpc anti "G" a hautc ~irLulation en +~ue d'une adap-
.-  ,  D'autres tacteurs au~mentent aussi eette tolerance auY G :
lc> , . g tur~e~ nta~ be enhao~ed . These are : ~c c~ul c 1 in ~~lude ,t tro (ter use of antr ._ suits , instruction in !~ri~ 1 xr
PY(111(1!!P (1P.1' pnids er hulteres - 11 a ete prou~e tation po~sihle sur les actuels apparcils de chasse . U'autres projets
- Ii'ei~~ht 11/tin,~ prn,~rurrr - lt ha~ heen ++~ell 1 terforman'e c uf the tensine ,_ and strainin~ te~hni y ues and p crha Ps que cet e~er~ice augmente la tolcrance aux "G" purtant sur les sysl~rnes de respiration assistcc ct sur Ics sicges
tlocurnented that a ++eieht liftin~ exercise pro~ram an
' o r~anrrcd
~T ' _' ++'i c gh t- tra ining, p ro~ram
~ . flieht Surecons should h' inclinahle, sont actuellement e n cc~~ t rrs . L! n programme d ' entrainc-
, de 1'a4on non ne~ligeable, ll euntrihue ft dcvelup-
. . .. utt
~ ~r s rlt cdt
~ o ~ts . r t rn t h c cI ~,+ clc p tnc'n t c t f t 1u,s. c. t r .~tinm ~ rc ~rant
proc~ides a sr~;ntfrcant benefit in "g" tolerance . Such per I'ensentble des muscles lungs, ce qui perrnet mcnt ;1SPi1 base sur I'utilisatittn de la centrifukeuse de l'I's1C ~9E
, .
a poEram de+clut 1 s the largc mu,clc S ' '' grcup S m lhe a nd t o pro tdc, lrainin~~ atd '' ti , 1''uict 'l ta
' p c,1'and lecturc: malerial rur-
est aussi en+isage . Ce programme serait con~u pour un cerlain
' ) ' un ~ontrble plus efficace de la circulation san-
rcntl~ a.+ .,', artabl~,,~ frc rn man~ st t ur~c. ,s .
hod~ cnabltn~ morc cffccticc rontrol uf' filoud Ilow guinc au cours de manoeuvres e\igeant fortes nombrc dc pilotes et comprendrait ~es conferences des demons-
In surnmar~, current air combat tactics and thc introduction uf
durine. tcn~ine. manocu+crcs . tensions . trations ainsi que des seances en centrifugeuse .
- TerrsinX urrcl +Iruirrirr,~l nrurrnerrrrcs - at the onset uf ne++ .eeneration aircrall . make sudden ittca~acitation
1 from "e" En attendant, il scrait bon que chaque escadron de ~hasse rree
S . . 1'llrrl(SSellrell! r1r11.5'Crlhflre - Justc avant I'appari-
,. 
g , or preferahl~ ju,t b~fure, the air~re++ ~huuld for~~ .,~
. a distinct p as . rbtht~~. . Lo~ s t1-t ~cns~tousnc .l . .' 'GC +S tthc1 ut
son propre programme pour mettrc scs cyuipages au courant des
, , _ , c~,c ~t
. r r .a n d + 1.'tllr°cst tion des "G" il csl rc~ommande au .a cyuipagcs
adol .t a ~rouch prt-ttron and ~iguruu s ly tcn_c , ` all Ics.,
 1+' trntn L ma~ . tl t inftt nct'')
r c na' lrn'~c,t p,~t~i~ttcr
~ lt t tc i
d'adopter une posiliun rarnassee et de fiander au recherches conduites en maU~re de luttc contrc Ics clfcts eauses
ann antl trunk muscles . This artion raiscs bloud 1- lc t .~.( l s cccnd
" t s , ~1 t 1r cc° 1+ ~r, ~ ar' n nc~s'~ta ~, uuJ la~l` ' t tf rccc_
° ~ tcTnit'on
r of par les t;randes accelerations . Ce prukramrnc devraif contprendrc
marimum les mu,cles des jambes, des bra~ et du
pres~ure b`~ restriLtin~ thc paoling uf +enous blood tt r ~~s c~ ev cnt
~ s arc ' ~ t he r t Il'c . F ctr t h t»e c11' .v tt tr ++h c~ p eriodicallv, ~nI cr I'utilisation corre~te des comhinaisons anti "G" , I'ensei kmement
torsc. En agissant aintii, on augmente la tensiun
and h~ lirnilin~ blood 11o+v to the large muscles . The thi, world ot' hieh ",f,  - use ~our
, .  - anti "e". ~uit ~ f ~erfect and de~ tcchniques de raidissement mu,culaire et ~+entuellement, de
, . artcricllc par tliminution de I'a~cwnulatiun du
ncxt imntcdiate actrcn , ~ ~ r~` tt~ rar
. ~s,c thc, ahcJr mrnal and I tacttse .vour anu _t_, ' _ techni y ues, add ++ut,ht
suaintn_ ~' ~, ',_
trainrn~
sang dans lcs ~aisscau~ ct par reslrietion de la cir- I'entrainement aux poids et halteres .
intrathura~i~~ pressure by takin~ a quick breath and to -tiuur e~ercise p ro~ram
. and a+oid thc various forms of sclf- II est aussi a suuhaiter yuc Ics speciali5tcs cn medccine aeronau-
, .. , culation s,tn~uine dans lcs musclcs lar cs . Imme-
c 1c t-I . u S 1 rc,c!. +. u 1 1 1 u S'
. , . .
~traintn ~ a~arn,t a full+. elosed glottis (L11 or a impc,cd ' ~trc'S'.,c'S. . a! crr ! ,I rrrt ' 1 r t 1rc .l 1r,,u 1rt cr
uyuc participent a la mise sur pied dc ccs programmcs d'instruc-
, , diatement apres, il faut prendre une profonde ct
r n 1 t I rc t rc trr r r r l ! I rc ~ crr'r / r.~ 1r~ r rr c r r rr cll /r c, tlrc> l'n c 1~ r,~Irr r lr c r ti
1 r r~ r 1lc ,, . . , , 
p aru,tlll closcd .eluttis (11 I ) for ahout thrcc sccunds, rapide re~piratiun que I'on retient en fermant la tictn et qu'ils fuurnissent des aide~ comme dcs bandcs c~ideo ct dcs
takin~ a yuick brcath and straining again and su un ~ ' ~ ~ ~ ~ clectlt mil!r 1 1 rc~ r rc1 r c~n c - c,11c
mr rs t c1lcrlrtelr , ~cl.+ rr / ru 1 rid ur rtic~r urrrl oucrages actuellentent disponible a di~ffcrentes suurces . En
~lolte ~umplctement (L1) uu partiellemcnt (~11)
repeating the proce5s for ;tti lung as the "g" stress 1rielr sr+,tuinc~cl urr'c~lc~ruriurr l~rrc~c~~ . resume les ta~ti y ues a~tuelles de ~ornbat aerien ainsi y ue I'inlro-
pendant troi, ,erondcs, ce yui a puur effet d'aug-
contittue5 . fhc rise in prec~urc ~u gerteraled is Irans- . . .urtlr rorr run ~1urk thc~ rlc~ck irr r~nur / ururrr. du~tion d'une nou~clle generation d'appareils rendent lres possi-
mcttter la presaion ahdominale et irtlralhoraci-
mittal dircctlv ~rcross the hr,trt and hlood +esscls in yuc . f'ctn doit re~ommen~er le meme pru~estiu~ b1c la soudaine nuse hors d'etat de~ pilotes ~uumi, aux f~orces
Iite chc~t resulting in up to IIIU ntrtt Ht of increase . au~si longtetnps yue I'on est soumis au>, torces "G" . La pcrtc dc ~ons~icn~c san~ signe precurseur peut surgir et
'i'he use ul ~hese methuds c~n thu, hro+ide ~'ou +cith d'a~cclcration . Llne augmentation de pression se sulder par unc incaparite a fonctyionner pendant 1S a ?U se-
KI FI KI :\('h
,m increa~ed toleranee of ~c+eral "g  dcpending un allanl jusyu'rl lU(1 mm dc Hg . se transmct dirccte- condes . E~n re~le generale, ces 5~'mptomes sont caracterises par
v~trrt
r trofi~ienrv. at t~~rtornune. thcm . I . 1~i:rritm 11cdicinc I'h_+,iuloy;~ ancl Iluman Farlur, h~ 11 l I ; .K . rncnt ~t la p uitrine, p_ar 1'imcrmcdiaire du coeur et une arnnesie et I'absence de si~nes ct+ertuseurs . Pour ceux d'cntrc
.
I rrti-" g , tirrits - thcsc, r:armrnt~ ; ;
vo u s yur I~cnctrent ~ ,~  G , , ._cr
cc~ mct ndc, de `, + . er -+' ur~
- 1~"l.lectire .,- if `111K1' 1111, ( hl3 Phlt . R~1 rnn,ult,rnt in 1~iatiun'1lcdicinc~ I~R\ de, +aisseaux sanguinti . Le rerours a eette 1 de votre cum-
pruperl~ iitted +vill prt~+idc yuu ++ith I .5 tu ? .0 added tr-~tu ; .llt .-It~-rt methode perntel d'aukrnerner la tolerance aux binaison anU "G", perfectionnez et metter en pratiyue v°os te~h-
 ,, ( r  , : clc
, t n h Icn
, ~"r
e tolcrancr, The CF has recenlly purcha,ed a acrr pare'1ledicine ~erund Fdirion editc~d hy H u>;h 11, K;rndcl, li .~ ., t rr la y u a li te' de la
~ frattyue
t ' . niqucs de luttc ectntre les forces gra+itationnelle~, pratiyuer les
` ,_ . 11 .1 .II  11,1t . Ilcpul~ Uircclur ~pacc 1lcdirinc \a~a I1(~ 11a~h Il .( . ,, . ~t e+itez autant yue po ., . tblc de +uus mettre en
s Ill h l 1 n f~++ antr uu htch ref1ert thc late t l'UIIr~JIrlqrSOrl1 f1/rIl ",~" - lixsyu'clles sont ior- poids ct haltcr~
lc~hnclc
) 1 ~,-
.\ In tht'~ c
ll~ ' I~ . ? . :1( ;1K11-( I IR1 un Ihc, Ii..tlhoph~~iulo~~ie uf Ili,~h ~u~t ;uncd and (, Z re~tement ajust~es, ces comhinaison~ ~ous ~on- situatiun d~ "strc~s" . :-1 cntc
," i
clc ccs. uc .1 ~cctc
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., .,~
.
corrccrrrunt
, ,>
luscurruE
. ..i " ~ i

lccrleraliun, I imilaliun l0 1ir ( ombar 1lamreu~rin4~ ancl Ihe l ~e ot dc~c 1'o1s, il tst Jurt possihle que le rurrtqrreur d'rrrr comhat uerien
- k()I1.SG -1 nti ",~" I alres - ne++ lechnolo~) is cur- fereront une tolcranc~ supplcmentaires de 1 .~ a
, ~ ~ ~  ('cntritu~c~ in Pcrfurmancc 1 ruinin ~
rcnil+ hunz pur~ucd uhich +{ill pro+ide an anlr ~ .il "G" . Les forces ~anadiennes unt rcccrnment SE'r[I ('('11f! (1 IIl S'ull P1J e('t11'f'lrlE'rll COlIrllrelll ('01r711(11(r'P CP .S P.l.l ~ el5
a, 1(,:1K11-1(~-1911 un 11 ;rn ar I li~~h `u~lainccl and G / lccclcraliun b~
+~tl~ ~ ca ~ahle of 1tre;suriztn ti, the anti " " suit at a~hete un stock de nou~elles combinai,uns anti e'nntraire.+ de' 1'urrirc~c~ sutrderirre c~t prulun,~~E~e des,lurres cl'ucc'~Ic~-
K .K . Rnrrun, ~.Il. Lc~crclt, Jr and E,I) . 1lirhael~un
ratcs ++hich ++ill kee~I u p ++ith the re y uirement im- ;. 1ir ~r~ndardirarion ('onrdinalink Commillec Kcpr~rh \rr~ 71, "G" yui sc~nt a la poinle du pro~~rea lechno- rutiorr . . . t~o r rs c~ tc>s lc> sc~rrl u 1~rr rr r~n r r rr tc~tt rc~ lc>.s c , Irurrc,,+
c _ ert t~otre
po~td b~~ the ne++ fightcrs . Thcsc +al+es +aill also ha~e \rr~ 7R :tncl \n~ 79 logiquc cn cc damaine . /i~rc~rcr.

b Flight Gmmenl No 4 1981 Prcpcs :]e Vol No d 1981

 GOODI SHOW
CAPT G.D, ',NORRIS
Le capitaine Morris effectuait la verification en vol d'un helicoptere Twin Huey au sud
CAPT G .U .'NORRIS de la base des Forces Canadiennes de Gagetown . Lors d'une remise des gaz a la suite
Captain Morris was carrying out a test flight on a Twin Huey helicopter south of Cana- d'une autorotation a 800 pieds-sol, le pilote a affiche pleine puissance sur les deux
dian Forces Base Gagetown . During an overshoot from an autorotation at 800 feet above moteurs. Bien que le regime de la turbine etait a 102 pour cent, celui du rotor chuttait en
ground level, full power was applied to both engines. The roior RPM was seen decreasing dessous de 95 pour cent . Apres avoir choisi un lieu d'atterrissage le long d'un chemin
throu 9 h 95 percent even though the engine turbine speed was 102 percent. A landing site forestier, le pilote a amor~e I'arrondi et a remarque que le r~gime rotor etait descendu a 88
was selected along a logging trail and a flare initiated, at which time the rotor RPM was pour cent . L'helicoptere s'est pose a un taux de descente accentu~ sur le chemin mou et
noticed to be at 88 percent. The aircraft landed with a very high rate of descent on the soft, boueux et a subi des degats de categorie B .
muddy road, sustaining B category damage . L'enquete qui a suivi a revele qu'il y a eu une rupture interne importante de la
Subse 4 uent investigation revealed that there had been a catastrophic internal failure of transmission principale . , .
the main transmission . Le capitaine Morns merlte tous nos eloges pour les reactions rapides, le calme, le
Captain Morris is commended for his quick reactions, calm professional manner, and professionnalisme et la maitrise de I'appareil dont il a fait preuve dans une situation
skilful handling of the aircraft during the emergency which resulted in no injuries to d'urgence et pour le fait que personne n'a et~ bless~ et qu'il a evite que I'appareil ne
himself or the crewman and prevented more serious damage to the aircraft . subisse des degats plus importants .

CNLC' [~:. IIALI.

Le caporal-chef Hall, technicien de cellules, effectuait I'entretien courant d'une roue
'NCPL E. HAI.L principale d'un Boeing lorsqu'il s'est rendu compte qu'une rondelle demeurait fixee au
Master Corporal Hall, an Air Frame Technician, was carrying out routine maintenance roulemeni . Voyant que cette rondelle n'etait pas a sa place, il a cherche d'ou elle prove-
on a Boein 9 main wheel assembly when he discovered a washer stuck to the bearing . naii . Elle faisait partie integrante d'un ecrou de fixation . . .
Realizing that the washer was not part of the assembly, he investigated further and Le caporal-chef Hall a immediatement retrace I'avion duquel provenait la roue puis a
discovered that the washer was an essential part of the retaining nut installation . communique avec le service d'entretien de I ;appareil . L'avion se trouvait en plein vol entre
Master Corporal Hall promptly traced the aircraft from which the assembly had been Comox et Edmonton lorsque le contact a ete etabli . Des son arnvee a Edmonton, I'inspec-
removed and contacted the aircraft servicing organization . The aircraft was contacted tion du roulement de la roue a confirme que la rondelle de I'ecrou de fixation manquait .
while airborne between Comox and Edmonton, and, upon arrival at Edmonton, an inspec- L'appareil a pu retourner a sa base d'attache apres qu'on eut effectue une reparation
tion of the wheel bearin 9 confirmed that the washer behind the retainin 9 nut was misslng . temporaire . , , , . , ,
Following temporary repair, the aircraft was returned to base . Si cette anomalie etait passee inaperque et n'avait pas ete corngee, le fonctionnement
If the faulty installation had not been detected and rectified, the wheel assembly might de la roue aurait pu etre entrave. Nous tenons a feliciter le caporal-chef Hall pour son
have malfunctioned . Master Corporal Hall is commended for this fine contribution to excellent apport a la securite aerienne . Sa vigilance et son initiative ont sans doute permis
flight safety ; his alertness and initiative may well have prevented a serious accident . d'eviter un grave acc~dent .

PTE J.R . CRABB SL)T J,R. CR .A13Q

As the flight crew was walking away from an Argus aircraft they had just shut down, the Alors que I'equipage s'eloignait d'un Argus, apres avoir coupe les moteurs, le
Flight Engineer noticed a fire burning in number one engine nacelle . Private Crabb, who mecanicien navigant a constate qu'un incendie s'etait declare dans le compartiment du
was a member of the duty ground crew, was walking to the rear of the aircraft when he moteur n° 1 . Le soldat Crabb, membre de I'equipe au sol, se trouvait a I'arriere de I'appareil
heard the Flight Engineer shout "fire" . He immediately ran to a mule parked at the port lorsque le mecanicien a crie "au feu" ; il a couru vers un tracteur de piste staiionne sous
wing tip, removed a 15~pound C02 fire extinguisher, and directed a burst of C02 into the I'aile droite de I'avion, a d~croche I'extincteur de 15 Ib . de C02 qui y ~tait attach~, a dirige
engine cowling, extinguishing the flame . As the area was still glowing red hot, several le jet de C02 par les volets de capot et a eteint les flammes . II lui a fallu plusieurs jets
more bursts were discharged into the area to cool it down . d'extincteur pour refroidir la zone car I'incendie brulait toujours .
Private Crabb is commended for his alertness and immediate reaction which prevented Le soldat Crabb est felicite pour la rapidite de sa reaction qui a permis d'empecher la
the fire from spreading and minimized damage to an aircratt that was in danger of being propagation de I'incendie et de minimiser les degats sur I'aeronef qui sans son action
totally destroyed . aurait pu etre detruit .

CPL D.A . KF:NYON

Le camion servant au degivrage des avions, venait de s'arreter a proximite d'un
Boeing 707, pour que "la nacelle" puisse atteindre I'enregistreur de vol qui devait etre
CP1 . D .,A. KE\S'()N change .
Pendant qu'il faisait fonctionner les commandes hydrauliques placees a I'arriere du
A de~icer truck had been positioned near a Boeing 707 aircraft so that its "bucket" could
vehicule, le caporal Kenyon a constat~ que la cabine du camion se remplissait de fumee . II
be used to reach the Flight Data Recorder which requlred changing . a immediatement enleve les cales, sans soucis pour sa s~curit~ personnelle il est entr~
While operating the rear hydraullc controls, Corporal Kenyon noticed that the vehicle
dans la cabine et a eloigne le camion de I'avion . II a alors constate que la fumee provenait
cab was filling with smoke . He immediately removed the vehicle chocks and, without des cables d'allumage qui brulaient . II a alors rapidement souleve le capot du moteur et
regard for h~s personal safety, entered the cab and backed the vehicle clear of the a~rcraft . debranche la batterie .
Deiermining the source of the smoke to be burning ignition wires, Corporal Kenyon then Les reactions rapides et precises du caporal Kenyon ont permis d'eviter un incendie
quickly lifted the hood and disconnected the battery .
d'aeronef potentiel, qui se serait traduit par une perte tres sensible en materiel des Forces
Corporal Kenyon's bold and incisive response prevented a possible aircraft flre, thus canadlennes .
averting the potential loss of a major aviation resource .

~r°pos de vol No 4 1981

f-bgh! Comment Nu 4 1981
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ALSEO SYMPOSIUM 1981

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SYMPOSIUM OESA 1981

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c~ Thc :~lnnual ;1+iation Lifr Supp~~rt Equihrttent Officcrs l-c ~~~mposium annuel des ofl'iciers de 1'equipement de survic
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( ;~1.SE() ;I S)'mhmium +vas held at DCIEh9, CFB Loronto, 9-1?
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Q Q O a c des acronefs ((~ESA) s'est tenu du 9 au 1? juin au 1 ;11C1~9E, BFC
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2 a~
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Junc, 19K1 . Some si>;t+ personnel, reprcsenting NI)f I(~, DCfE11, Toronto . Soi~ante pcrsonnes etaient presentes, parmi les q uclles
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s~mpostum . groupc5, cscadrons et autres unit~s .
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tiples : donner un entrainement elementaire a scs nou+eau~ mem-
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N tniual trarning to ne++ .Al SrOs ; to rcfrcsh e~perienced ALSF:()s ; bres, un cours dc rafraichissement aux autres, pcrmcttre des

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to providc a forum for discussicm of c~istine problerns ; and to
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t~ fn G ~ aG debats sur les problemcs actucls, proposer des modil'i~ations ou la
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: are xrlicitcd frotn the field in atl+~ancc . ;111 attendecs are eligihlc
for Classification Specialty Qualification (CSQ) rode "SJ" in
rents memhres, a+ant I'ou+crturc du s+~m . p osium , de soumcttrc lcs
points qu'ils desirent +oir figurer au calendrier .
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accordanre ++ith C1 ~10 ii-Ifi and CEP 150(~11 1'art b . Toutes les personnes prcsentcs sont admissihles a la qualifiea-
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}{iehlighls ol thc 1981 Slmposium included project updatr~ b+~
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U ~U? technical and uPerational c~pcrts from NUII(~, D('lI 111, ~1LfE Parmi le5 points r~rnarquables du svmposium de 19R1, on
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and Air Command, a~ c+-rll ay Iccturcs, prcsentaur~ru, film~ and a notait : la mise a jour de projets, pre5entce par des speciali~te~ du
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bon marche ; qu'en pensez votrs?
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F~ight ~ommenl No a 1981

 In 1952 the RCAF issued a requirement for a maritime patrol
aeroplane, to replace the aging Lancaster of Maritime Command
and operate alongside the newer Neptunes on missions beyond the
capabilities of the latter aircraft . Anti-submarine search and
patrol was recognized as a most important part of the duties of
any air force charged with the defence of a country with extensive
sea approaches . Therefore, in 1954, a contract was awarded to
Canadair for a specialized long-range maritime-reconnaissance
aircraft adapted from the Bristol Britannia turboprop airliner .

ARGUS~
En 1952, le RCAF fit une demande pour un nouvel avion de
patrouille maritime~, celui-ci P our remPlacer le vieux Lancaster du
Canadair CL 28 Commandement Maritime afin de manoeuvrer au cote des nou-
veaux Neptunes sur des missions depassant les capacites du Lan-
RCAF Designation CP-107 caster . La patrouille et la recherche anti-sous-marine avaient et~

Nom ARGUS ". . .en reconnues comme des taches importantes pour une aviation
chargee de la defense d'un pays ayant de vastes territoires c8tiers .

mythologie grecque - dote de Alors en 1954, un contrat fut accorde ~ Canadair pour un a~ronef
de reconnaissance maritime sp~cialis~ ayant un grand rayon
cent yeux. . . " d'action . Cet aeroplane ~tait une adaptation de l'avion commer-
Canadair CL 28 cial Bristol Britannia "turboprop ."

RCAF Designation CP-107

par Capt Simon Picard, DSV
Type-name ARGUS ". . .in by Capt Simon Picard, DFS

greek mythology - endowed L'aeronef ~~ ~o~

with a hundred eyes. . . " L'Argus conserva la structure principale et les caracteristiques
aerodynamiques du Britannia . Par ailleurs, certaines modifica-
La chasse anti sous-marine demeura toujours un des devoirs
importants de I'Argus . Avec les annees, pour les besoins na-
tions majeures furent apportees dont le changement des moteurs tionaux, son role s'est etendu aux patrouilles de recherche et de
afin de repondre ~ son role specialis~ . sauvetage, de Souverainete, des Peches et de Pollution . Au-dessus
Comme c'~tait necessaire que cet avion ait un grand rayon des oc~ans Arctique, Atlantique et Pacifique, ces patrouilles
The aircraft d'action ~ de trPs basses altitudes, on rempla~a les moteurs "tur- etaient souvent ex~cutees dans des conditions miserables . Longs
The Argus retained the principal structural and aerodynamic boprop" Proteus du Britannia par quatre moteurs radiaux ~ pis- et parfois monotones, ces vols ~taient toujours effectuEs ~ de
features of the Britannia but was re-engined and extensively tons de 3700 bhp soit les Wright Turbo Compound . Avec une basses altitudes ou sont concentres le mauvais temps et la turbu-
modified to suit its specialized role . charge maximale de carburant, soit 6640 gallons lmp~rial, l'avion lence. Des detachements fr~quents avec des periodes intensives de
As the principal requirement for this aircraft was long range avait une duree de vol de plus de 24 heures et une portee de plus vol imposerent aussi un fardeau aux aviateuts et aux techniciens .
operation at very low altitudes, the Britannia's Proteus turboprop de 4pOQ milles a une vitesse de croisiere de 17S ~ 200 noeuds . Le stres c se par ce genre de t~'~,e~rtui subit l~~cs ~El'4ch,e ;>i~~!v;
engines were replaced by four 3700 bhp Wright Turbo Compound _.. ` fut changee .-,.~~
afi d'y in ta
_ _..,~. ~
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~itib~- ~CSS~i~s 1~~~~~1lt3itt >:~;
. ".w~,~, . . . , r-h
rad~al p~ston engrnes . Wrth a maxrmum fuel load of 6640 Imperral _ .
1'aile . Le fuselage avgrTt ~~~.-~~~:,-~r.~rp,;~;,, -
gallons the aircraft had an endurance of no less than 24 hours and
a range of more than 4000 miles at crurse speeds of 17S to 200 The flying permettre un poste d'observation sur le nez, un nouveau compar- iouterois, racompeteac~ll . .~L£P~rotesstonnansme - .~t
knots . Anti-Submarine Warfare (ASW) remained one of the major r"~-timent os r de re;
The fuselage was structurally altered to accommodate bomb- duties of the ARGUS ; through the years its role was expanded to cherche . ~tant donn~ que les vols op~rationnels allaient 8tre'"~a;t

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bays farward and aft of the wing centre-section . The front fuse- include Search and Rescue, Soverei 89 nt , Fisheries and Pollution ~ basse altitude, la pressurisation ne fut pas necessaire . C'~tait la des'~sultats impressionnants dansT~i~'e~e'~as`~curite
lage was also modified considerably to provide a nose observation patrols . These national requirements over the Atlantic, Arctic and prcmi~re fois qu'on utilisait le Titanium pour la fabrication d'un aerienne . De septembre 1957 jusqu'en juillet 1981, ~ieuxa>lions . . ~'
station, a new forward crew compartment and a larg e "chin" Pacific oceans were often carried out in less than desirable condi- avion canadien . Plus de 27QQ Ibs de Titaniurn furent utilisees . Si seulement ont bte perdus . Si n~us considerons les facteurs d~j~ "
radome for the search radar . Since operational tlying was to be tions . These long and sometimes monotonous patrols were always on le comPare au "stainless steel" et ~ l'alliage d'aluntl~ d'eguipa
done at the lower altitudes, fuselage pressurization was not re- tlown at the lower altitudes where all the bad weather and tur- economise 9()D Ibs sur le poids total de I'aeronef.
quired . lt was the First time that titanium was used in a Canadian bulence is concentrated . Fre q uent deployments with extensive fl Y-
aeroplane . More than 2700 lbs of titanium was employed ; the ing also imposed a heavy burden on aircrew and groundcrew
weight saving was approximately 90() Ibs eompared with the alike . The stress associated with this type of flying, the boredom
minimum which could be achieved with atuminium alloy or stain- experienced on detachments away from home and family, the
r ~,... . ... .,~s~S.~t,~l._ . frustrations of having to live in substandard hot and noisy quar-
The fl rst atf~Cf"aR ~311'e~" bii~bT t~e ~scen~t.Li~De .ou,.pl~tukae~;, .~ ", : ; . ters~all'~dittTj~Wl~i,l0..tnake..Argus flying a hazardous operation .
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21. 145b, and~its first flight took ,lace
,
on Mareh
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28 the followin~
. ... .%~w,a~ r.
However , the exPe rtise ~ the training~ and the professionalism
~-~r~~t`'1'H`'3~pteria~ier 195T;"t~e-R AF acccpted tts first~~rRUS, of'ai~ct'rvw~s . tl+rrews counteracted its,menace . Over the
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.t~r.~~~I".~:~ :r:-.~'~.:
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"~, . .~ ,., . ,y~,-

- t t~p'~,~u,~ :
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~R.,
 Cours de securite des vols
des sous-officiers
NCOs' Flight Safety Course
II ~ a drs anncrs que le~ Forees canadiennes donnent a des
pilote~, des coun d'ufficirrs dr serurite des +ols lorsyue eeu~-ci
cic~isent ctre nommes a ccs fonctions, au ni+'rau dc la ba+e ou dc
I'unite . ()~~asionnellrrnenr, lr prrwnnel attache a la ~e~urite
aupre~ d'un Groupe, d'tm Commandrment ou mcme du QGL)N
For year~ the Canadian For~cs ha+'c operat~d a Flight Safety pou~ ait eealemrnt sui+re ces cours mais iamais, c~ grand jamais un
Of ficers'
' ~ r ` ++ hc r +c,crc, s,
cour s~c fct r prlct , . , fc
_clc~tcti ~~ r cmplo~'ment
, a. ,ous-c~i fieier!
It~cemment, I'admission aux cuurs de (75V de la hase deti
ba~e or tmit Flight Safct~ Ofliccr5 . Occasionall~ a Group,
Furces canadiennr, a',t innipeg a ete etendur a drs ofticiers meca-
Command or c~en NDH Q~ Safct~. t~~.p e p crson ++ould also be niciens It~'pe GAero) ainsi yu'a drs ~i+'ils appartenant a des ser-
included bul ne+er ne+er an NCO'. +iee~ d'aide au~ enyuzte~ d'acridrnt~ d'aviation tel yur C'LTQ rt
Recentl~ the FSOS course at CFB 11'innipeg ++as espanded to Ir l3STt~C DSTFC . Eneore unr fois, ce cours etait ferme au~
This photograph was taken through the periscope ot USS JACK include engineering o1'ficer~ (AFRF type) and ci~ilian~ employcd tpUS-Oi I1CIrrS,
dunng exercrse MA RCOT in October 80 . The author was tlying the
in agencies supporting aircraft arc'ident in~estigation ~u~h a~ Nuu4 a+on~ ausi decuutiert yu'il existait unr qualification de
aircratt. With bomb bay doors open the Argus is ready tor attack
QFTF and the CFTSA CFTSD . But never ne~cr an NCO! specialite IQ5111 que I'on pouvait obtcnir aprcs a+oir suiti un
as its prey can only watch surprised and helpless .
11 e also disco+ered that there ++as a Tradr Specialt~ Qualifira- coun formrl . II de+int alors e+idrnt yu'il fallait prendre des
Cette photo a ete prise a travers le periscope de I'USS JACK me~ures draconienne, si I'on +'uulait fairc admrtrrc dcs sous-uffi-
tinn ITSQ) a+'ailahle on cotnpletion ofa forrnal euurse . 11'ell il
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pendant I'exercice MARCOT en octobre 80. L'auteur pilotait cier~ au~ iours de C)SV et leur donner I'irtstruction rryuise. Nuus
he~ame clear that there t+as no +va+' an NC(7 ~+'a~ ~.oine to he
I'avion. Avec ses portes de soutes a bombes ouvertes, I'Argus est a~ on ; I iense a rebapuser Ic iour, FSP YSV IFlight 5at'rty' fcrson
~ears the ArRU~' maritime operation achie+'etJ one of the must irn- pret pour I'attaque tandis que sa proie ne peut qu'observer loaded unrc~ the Fti(k' cour~e and ~cnuld not recei+e formal rrain-
Penonnel de la tiecurite des 1'olsl . . .mais ce titrr n'ctait pati
pressite flight safet~ recordti . From Seprember ly~i to .lulti' 19~1 surprise et impuissante. ing ++~ithout drastir steps being taken . ll'e con,idered changing the euphoniyucmrnt acccptablc .
onl+' t++c~ aircrait t;'ere lotit . Although ++'e regret thc loss of namc of thc ~ourse but an FSP (F'light Safrt~' I'ersonl ~ourse Alor~, yue faire? Tout simplrment, rreer un cours pour sous-
~t 1- htcen ~ret+ membcr~ , ~+hcn ++c c~~n tdcr the ~ize of the ~re++s tre tout t1e meme un a+~ion sur et digne dc eonfianee, quoique didn'c sound right . ~~ffiiier~, interdit au~ officiers! c'ect ~c quc naus fimes.
~ n 1t ' ia
adtc '' c turti p rc,+ luu s+, , ~ r ,c d . thc r +~
1 . mcnttcn , .~
crd shcncs. t~
h :Ar gu S nous regrcttona la pcrtc dc dix-huit hommcs, Sct- ~+ h~tt
~ tci do . Thc ub+'ious answcr ticas tu hatc an NCOs' Le ~uun de sou~-uflicier de se~uritc dr~ +uls se tiendra au mois
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~ ~tft, L'orclinateur de la DS~' nous indique plus de deur rnilles occur- ~our~e and not allo~+' an~ officcrs on il . And that's what t+~c did! il~, nc~ +.,+mbrc cett~~ a n n~~,
~~ a' I a h a ~,~ d ~,~ f-c~ r . e 5 ~anediennc
.. . d~
Thc L f , . ~c .t mputer rcatlc ~ .-~ ut ~tndicateti cw.+r t c thc usand air renres acrirnnes . Ln I tlu` ti'atterrissa~e d'urgence'de precaution The NCOs' Flight Safet~~ course will be held in November of Trrntun . Des sous-officier5 choui~ appreniiront tout ~r yu'il y a a
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 ou decollatc
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ctccurren~~e~. From foreed~'precauuonarv landings (total of 13~39} ~ ~ I dc 1 - ~)c ) c t d'att e rrt ` a,
Itcta . a: train
. I tte s y ue le+'e thi~ ~ear at CFR Trenton . Selected NCO~ ++ill learn all about ~~a t rtr~nciqrr~
i ~ ~ t' ~on~ern~c la pc r~cention de~ ac~idents , la maniere
,r +  d"cla" ttlir d ~" s ratt
~ ~ort, ~ur la ~eeurite des +ol~ ainsi y ue la marchr a
rc n~ar + hc.cl ~ ul > c> n landmg c_> r tal~r c if ltt> tal c>'1 I>, s~ c tnr fift~~ (total de I), on a enregistre iI uelyues cinquantrs genrcs d'occur- accident pte
' +°cntu n, flight ,afet~ rcportine and po~t aeci~cnt
`ui~re a la srnte d'un accident .
n- f~e; uf air occurrence5 have been recorded throueh .. the vrars
. . rences aeriennes . (-e, ~tati~tiyue~ n'ont plus d'itttportanec main- rcsponse requirements .
. s ~Ilc, , s n oso ;+. . Le~ participant, a ~r cours Serunt ~electionne~ parmi les mem
fhe,e staristicl are not important anymore, but thev- ser+ed a pur- tcnanl, rnat u nt aidc
~ "b~~au~ot
~ t p a'I a p rc c ntondt c s. Ccursc
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~1 fro nt a ir c~ r c~~c anc1 E rc~ t t nticrc
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th c~ ;1 r~t c tti . fh c~~'. in a i c~~~tt~cd t r~riiti to b~c ~~orrcctcd to c" nsur~t s~a f cr montrc; Ic,s tcndan~c
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~ " . . Nct t ac~ti+c dc~ pcrtc~ aeronautiyucti . [~n plus de I'impurtant maillun dr
tc n . T h c~ Are~ u5 'S. r~+crc
c1 pc' rt.~ t '~~ ~
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Flt~ht Safeur NC(` ) pro ~'tde~ an impc t rt~mt - comrntmi- la ~haine dr curnrnunicatiun pour les eehange~ nccetisaires ii la
cation lutk in thr flight safet~ dialogue las he has done in the pasr) ~c~urite des +ols que reprc~ente ee sous-ulficier (cumme il l'a tou-
The end La fin but also he t~'ill hrine >ear~ of experience and knowledge to thc iuurs ~te clan lr passel, ~e courti apportera a utte rommunaute dc
fltkht saiet>' cornmuntt~ . Sp~ciali`tes Ie puids de son e!cptrience et de ses connai~sances tlan
In .lul` ot this y~ear the Argus 1'le~ its last 11ighl f'rom Grcen L' :1rgu` a tait sun dcrnicr +ul ilc Grccntiauod, N .-E . a Summcr- ~e duntainr .
Thc eourses nill be run up tc~ four tintes a sear and ~+ill last fi~~e
ood N .S . tit Summcr
, , ~~rdc, PEI, thc "Gardcn of thc Guli' , h~t, tnu ~idc, I .P .-E . cn juillct c~cttc anncc . "Lc Jardin du Golfe" avair etc Ces cuurs auronr lieu yuarre fois par an et dureront cinq jours
.,,c n .a t h c fin~tl , cfavs
. - 1londa~. to Frida~~.( e+hat eltie'? 1 and p crsonncl considcred
, r c~5 t tng p I .~ir'c, ()ur
- +. t.,,
n c r ab I c" a~ ir+~rift Il cc
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bccn ~hc ~ choitii commc 1'cndroit final de repos . Notre vcncrable Ilotte - du lundi au vendredi liela va dr soi) rt serunt uu~ ert au persun-
rnust be A1a`tcr Cor p oral or aho+c.
+rill rrmain therr un an old ahandoned run++ay tmtil its ftjte is d'a+'ions clemcurera I,1 sur une piste abandonoee jusqu'a ce yue nel avanr
. ,tu muinti le .erade de C'a P crral ~hcl .
So - if ~ou've e+~er hacl thr urgc to get in+ol+ed in Flight
dr~iifcd, sun Sort wit jete . Et ~oila . . .~i jarnais +ou~ a~rz eu enrie de partiriper a la secu~
5 fct`
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Sc n i ~n~ ut~iccN ~rcrti c~l Ic~c'lrnic~ic~irs sulccc"rtl leur t~iPCC1' c~crlJairr
Ihe hrand ne+v NCUS' Flieht Safetv cour~e . rieur rt drmandez a etrr inxrit a ce tuut nou+eau ~our~ .
u~ul hid ~Icc~u' lusr /arc~tc~c "11! rc~llrc~ c~~ 1ui,Jui1 sc~.+ dc~rnic~rs urliecc.~~ .'
Maj Jim Stewart le maior Jtm Stewart

ANOTHER VTR UNE "LA PRESTO-

FROM DFS ,,
AUTRE MANIE"
"PRESS-ON- CASSETTE ('ellc ca~scllc +idco u ctc pnrduilc puur Ic MD'~ par

ITIS"
Ics producliun~ A1~ + . L'aclcur proi'cssionncl Richard

VIDEO DU
l'ruulx caracterise un medecin de I'uir e~pcrimenlc, le
I,CoI !Narlin . Asec I'aide de yuelyues coupureti cine-
malographiyucs et de de~,5ins a I'rrrdinatcur, nutre
Thi~ ~idetr lapc ++as produccd hs .~1 + produclion~ narrateur anal~r~e di~crti accidents d'a+ions tru noti

DSV
for '11\ll . Prol'essional aclor Kichard Prouh pcrrtra~-~ pilotc~ onl poursui+i Icur rni`siun Irtrp Icrin .
c~ P cricnccd F'It~hl
h tiur K eon LCuI hiartin. Il ilh Ihc ard Celle p resentalion doit clre +ue Irar lou~ nn~ a~ialcurs .
uf +ariou~ I'ilm clips and ctrmpulcr dru++ingti, our narra-
tor anal~sc, +arious aircratt ~ccidcnls ~+hcrc our pilnls
pre~~cd on too far .
This pre~rnlatiun is a mu~l for all aircrc++ .

14 Propos de Vol No 4 1981

 forPROFESSIONAIISM PROFESSIONNALISME
Capt Fi .w' . Fire .~tone
l .t F .I~ .F' . Murph~
tiQt P . :4 . Adams Sergent II .B . Cillard
Capl N .G . Lozie Le sergent Gillard avait ete designe comme chef mecanicien a
bord d'un Argus pour un vol Summerside, Ottawa, Trenton avec
Captain Lozie was the instructor pilot in a CH-136 Kiowa during
a nighl student training mission involving approaches to "T" retour a Summerside . Les escales d'Oflawa et de Trenton qui de-
vaienf etre de tres courte duree ne necessitaient pas I'arret des
lighting sei up in a field in 1he Portage helicopter training area .
moteurs . Apres le depart d'Ottawa, le sergent Gillard a remarque
As the student initiated a practice overshoot at 50 feet above
que les trappes du train d'atterrissage droit n'etaient pas comple-
ground, Caplain Lozie realized ihat the helicopter was not
tement fermees ef presentaient une ouverture d'environ un pouce.
responding properly to the student's power inpufs . He quickly
Dans le poste de pilotage, il n'y avait aucune indication de mau-
assessed ihe s~tuation as indicative of engine power loss, Without
vais fonctionnement du tram ou du systeme hydraulique . Apres
hesitation, he took control of the aircrafl and carried out a forced
landlng . ('apt 11,G . l,otie I'atterrissage a Trenton, malgre une temperature ext~rleur de
I'ordre de -20°C, dans le souffle des helices des moteurs 3 et 4, le
Although new to the instructional environmenf, Captain Lozie
sergenl Gillard a inspecte minutieusemeni le logement du train
rapidly and correclly assessed an emergency whlch occurred at
very low altitude with a student at fhe controls . His professionally d'atterrissage droit. II a decouvert que deux bielletfes de fin de
execuled forced landlng ~n an unlighted field undoubtedly avoided h1~1'(? P,~i . kalis course des trappes avaient ete arrachees et avaient disparu, II a
worsening a situaiion that had serious accident potential . egalement constate des d~gats sur les entretoises de la nacelle.
Le libre debattement des leviers, suite a la perte des biellettes,
M~ti~() P .N, l;llis Capt R .~', h-irestone I :t F.R .F'. Murph) aurait probablement endommag~ encore plus la structure de la
partle superieure de la nacelle lors d'une entr~e ulterieur du train .
Sl;t P.A . Adams
La perspicacit~ du sergent Gillard dans I'analyse d'un probleme
A civilian pilot on a VFR flight plan from Ottawa to Sudbury qui aurait facilement pu passer pour un simple defaut de ferme-
called Petawawa tower, indicating lhat he was north-east and ture des trappes du irain, a permis d'~viter de graves degats ulte-
asking for assistance in accurately determining his position . ti~t R .,4 . Jcsts rieurs . Le sergent Gillard est f~licit~ pour son initlative et pour le
Master Warrant Officer Ellis, Air Traffic Control, questioned the ~~t G .F : . I)cntrcrnnnt protessionnalisme donf il a fait preuve dans I'exercise de ses
pilot sufficiently to establish ihai the pilot was not where he ti ;,~l I' .U . ,lenkin, foncUons .
believed himself to be .
At the time, an aircraft crewed by Captain Firestone, pilot, tigt R .h'. Jest~ Sgt G .E . Uentremont 5gt P .U . Jenkins
Lieutenant Murphy, co-pilot, and Sergeant Adams, Flight
Ptc ti .C . Uou~ las Les sergents Denfremonf et Jenkins, mecaniciens navigant
Engineer, was relurning fo base . Master Warrant Officer Ellis and Capt W .G, Lozie
S~t H,B . Gillard sur Buttalo, et le Sergent Jesty, inslrucleur lechnicien spec~al~ste
ihe crew combined efforts to locate the disorientated pilot, Radia
Le capitaine Lozie etait instrucfeur pilote a bord d'un CH-136 des cellules de Buffalo, se sont reunis pour apporter une
contact belween the military and civilian aircraft was established
Kiowa lors d'une mission d'entrainement au vol de nuit avec contribufion importante a la securil~ des vols .
and an airborne fix taken . Subsequently, visual contact was made
~>;t R .A . .Ietit~ tiut G .F, Uenlremunt Skt P .U . ,lenkins eleves qui consislail ~ effecluer des approches vers un "T" lumi~ Apr~s avoir lu un compte rendu d'incident d'aviation et le
fifteen miles soufh-west of Killaloe beacon, some forty-five miles
neux, situe dans la zone d'entrainement du nuit de Portage la rapport supplementaire concemanl un appareil Buffalo, dans le
from the point the pilot originally thoughl himself ro be . The air~ Sergeants Dentremont and Jenkins, Buffalo aircraft Flighl Prairie . cadre du Programme de securite des vols de I'Escadron d'en-
craft was fhen escorted to Petawawa . Engineers, and Sergeant Jesty, a Buffalo Airframe Technical Lorsque I'eleve a commence a remettre les ga1, ~ envlron 50 trainement 426 ITj, le sergenf Jesly esf arrive a la conclusion que
Ensuring the civilian alrcrafi had enough fuel, proper maps, and Instructor, jointly made a major contribution fo Flight Safety . pieds sol, le capitaine Lozie a constate que I'helicoptere ne repon- I'essai au sol du robinet vide-vite d'urgence du train avant, auquel
correct radio irequencies to complefe the trip, Captain Firestone Sergeant Jesty, reading an Aircraft Incident and Supplementary dait pas correclemenl a la demande de puissance sollicitee par il etaif fail illusion dans le rapport supplementaire . efail incomplet
explained the remainder oi ihe route and the aircraft continued its Report on a Buffalo aircraft as part o1426 ~T) Training Squadron's I'eleve . II a immediatement evalue cetfe indication comme une car il ne reproduisait pas les conditions de vol .
flight . Later, Oflawa Terminal advised that the aircraft had passed Flight Safely Program, concluded that the ground test to check perfe de puissance mofeur . Sans h~silation, il a repris la maitrise Les sergents Jesiy. Denlremont ef Jenkins ont alors elabore
through North Bay safely enroute to Sudbury . the serviceabil~ty of the nose gear emergency dump valve referred de la machine pour effectuer un atterrissage force. ensemble une procedure visant a verifier le clrcuit dans les
The quick acfions of Master Warrant Ellis and the rapid to In fhe Supplementary Report was incomplete because it did not Quoique nouveau venu a I'instruction, le capitaine Lozie a condilions de vol simulees . Ils oni verifiee la nouvelle procedure
response of Captain Firestone and his crew thus averted a poten~ simulate in-flight conditions rapidement et convenablernen walu~ une siiualion d'urgence ~ sur un appareil et elle s'est av~r~e parlailement salisfaisante . Par
fially serlous air occurrence . All personnel concerned are com~ Sergean1s Jesty, Dentremont, and Jenkins together then
tres basse altitude avec un eleve auz commandes. II a effectue un la suite. leur recommandation a enfraine la revision officielle
mended f4r their efforls . devised a procedure to tesk the system simulating in-flight condi~ afterrissage forc~ de main de mailre evilanl que la siluation se d'une ITFC .
tions . Using an aircraff, they tested the new procedure and found
degrade. Les sergems Dentremonf, Jenkins et Jesty sonl dignes
Skt H .B, Gillard it to be successful . Subsequently, their recommendation led to
d'eloges pour leur vigilance, leur espril d'inilialive, teur bonne
Sergeant Gillard was tasked as Lead Flight Engineer on an formal CFTO revision . ,4d,;nm P.Nt . ~;ni, connaissance des ITFC et des circuils d'aeronef de meme yue
Sergeants Dentremont, Jenkins, and Jesty are commended for
Argus flight from Summerside to Ottawa, Trenton and return to Capl R .W' . Firestune Lt F.R .F'. Murph~ ~~t N .A . Adams pour leur souci de la securile des vols .
their alertness, ~nitiative, knowledge of CFTOs and aircraff
Summerside . Sfops planned for Ottawa and Trenton were to be of Un pllote civil en vol VFR d'Ottawa vers Sudbury a appel~ la
very short duraiion not requirmg engine shutdown . systems, and safefy conscious attitude . tidt S .C . UouKlas
tour de Petawawa et, en indiquant qu'il se trouvait au nord-est, a
After departure from Ottawa, Sergeant Gillard noticed the star-
Pte S .C . Dou~las demand~ de I'aide, afin de delerminer sa position avec precision . Au cours d'une inspection prelirninaire, le soldat Douglas, tech-
board main gear clamshell doors were hanging about one inch or L'adjudant~maitre Ellis. au controle de la clrculation a~rienne, a nicien de moteurs d'avion, procedail a I'inspeclion visuelle d'un
less from the fully closed position . No hydraulic or gear mal- While carrying out the vlsual inspection of the engine compo-
quesfionne suffisammenl le pilole pour determiner que ce dernier moteur de CC130 lorsqu'il a remarque que I"alfernateur efaif
functions were evident in 1he cockpit. After landing in Trenfon, nents on a CC130 engine as parl of 1he Primary Inspection, Private
ne se trouvait absolument pas la ou il croyait. desax~ par rapport au carter du reducfeur . Un examen plus appro-
despite an outside air temperature of minus twenty degrees Douglas, an Aero Engine Technician, noticed that the AC genera-
Au meme momenf, un aeronef dont les membres d'equipage fondi a revele que les ecrous de montage de I'alternafeur eiaienf
Celsius and the fact that prop wash from number three and num- tor was not aligned with the reduction gear box. Closer examina~
~taient te capitaine Firestone, pilote, le lieufenant Murphy, co- dangereusement desserres .
ber four engines was producing a considerable chill factor, tion revealed ihat the generator mounting nuts were dangerously
pilote et le sergent Adams, mecanicien navigant, retournait a la Le soldai Douglas a signale sa decouverte au supervlseur qu~ a
Sergeant Gillard decided to carry ouf a careful inspection of the loose.
base . L'adjudant-rnaitre Ellls et I'~quipage ont joint leurs efforis alors decide de pousser I'enquefe . L'inspection a revele que les
starboard wheel well area . He discovered fhat two door final re- Privaie Douglas reported his findings to his supervisor who
en vue de localiser le pilote egare. On a reussi a etablir le contact cannelures d'enirainemeni de I'alternateur efaienf presque
traction tie rods had broken off and were missing. As well, visible decided to invesiigate further. The subsequenf inspection
radio enlre les a~ronefs civils et militalres el a dblerminer un fixe completemenf usees. Par consequent, I'alternateur a du etre
damage fo upper crossmember structural components was revealed ihal fhe generator drive spline was badly worn As a
en vol. Quelque temps plus tard, on a etabli le contact visuel a remplace .
evident . Loss o1 the controlling lever tie rods allowed the levers to result . the generator was replaced .
quinze milles au sud-ouest du radiophare Killaloe, soit a quarante- Le technicien de moteurs d'avion n'est pas charge de v~rlfier
free float and the next gear retraction would undoubtedly have There is no requiremenf for the AE Technician to check ihe
cinq milles du point ou le pilote croyait se trouver. L'appareil a I'alternafeur lors d'une inspect~on preliminaire, De plus, I'alter
caused further structural damage to the upper nacelle area due to generator on a Primary Inspeclion . Moreover . the generator is a
donc etb escorte jusqu'a Petawawa . nateur est difficile d'acces . Toufefois, si cette anomalie n'avaif
retracfing main gear and lever interference . component that is awkward to get at . Yet, had ihe condition noi Apres s'etre assur~ yue le pilote de I'appareil civil avait assez de pas ete dbfeclee . I'alternafeur auraii pu se detacher et endomma-
Sergeant Gillard's attention to deiail and pursuit of a situaflon been rectified, the generalor could have fallen off and possibly
carburant, les cartes convenables et les bonnes trequences radio ger des conduites hydrauliques vitales.
which could have easily been accepfed as a slightly out of rig caused damage to vital hydraulic lines. pour lerminer son vol, le capitaine Firestone a explique au pilote Le soldat Douglas, qui vient touf juste d'etre promu technicien
main gear door prevented further damage to the aircraft . Sergeanl Private Douglas, a recenfly qualified TO 4 technician, is
le reste de la route avant que ce dernier ne poursuivre son vol . T04, est felicit~ pour son sens aigu de 1'observalion, son ini~
Gillard is commended for his initiahve and professional approach commended for his keen observation, inifiative and dedication
Plus tard . le controle terminal d'Otfawa a indique que I'avion avait hative et sa conscience professionnelle qui ont suremenf prevenu
to his duties . which may well have averted a serious occurrence .
survol~ North Bay sans incident en direction de Sudbury . un seneux accicienl .

16 Fhght Comment No 4 t98t

Propo5 ~ie vol No 4 t9At 17
 Constatant que les conditions meteorologiques n'efaient pas
tres bonnes pour un avion leger, les controleurs a la tour, le
lieutenant White et le sous-lieutenant Graham ont essaye de
LI J .E .C, Gucrin contacier FZH pour lui confirmer le contact avec Northport . Ce
n'est qu'apres plusieurs minutes d'appels conslants, que ces
officiers onf pu reprendre le contact avec FZH, dont le pilote se
signalait "perdu quelque part au nord-est de Portage."
Sans transpondeur, FZH a eie transfere au conlroleur terminal,
(~pl R. .a . Uescheneti le capitaine Williams . qui lui a fournit, des relevements radio-
('apl (' .E . ll illiarn~ goniometriques pour I'amener a I'inlerieur de la couveriure de
Lafe at night, towards the end of a shift. Corporal Deschenes .
I .t J .1, .11 hitc defection du radar de Portage .
an A~rframe Technician with 450 Transport Helicopter Squadron . Le contact radar a et~ enfin r~alise ei les controleurs radar les
~-I,l R .IF . Graharn
was performing a Daily Inspect~on on a Chinook Helicopler thai caporaux-chef Odding et Kennedy ont dinge FZH jusqu'a ce qu'il
had just returned from a mission . '11Cp1 h .J . .a . hcnncd~
soit en vue de I'aeroport de Northport .
During the inspection . Corporal Deschenes noticed a metal hi('pl FF .A . (lddin~
Toutes ces personnes ont ete felicitees pour leurs efforts meri-
object lodged in a very obscure area . Further investigaiion dis- toires et la coordination efficace dont elles ont fait preuve, pour
closed that the item was the pilots ashtray, which had fallen I'atlerrissage en ioufe securite d'un aeronef civil .
under the floor boards unnoticed .
The aircraft flight control rods located in this area can be only Lt J .E .C . Guerin
partially viewed with indirect lighting from a flashlight through a
Le pilote d un Cessna 152 venaif de lancer un "Mayday",
small hole . Had the ashlray gone undetected . it could have
n'indiquant seulement qu'il serait oblige d'effectuer un atter-
jammed the flight controls causing a senous in-fliyht emergency. rissage force quelque part sur la rive nord du St-Laurent en face de
Corporal Deschenes is commended for his conscientious and Riviere du Loup . Le Centre de controle de la circulation aerienne
'11CpI .I .A .R . !11arqui,
thorough inspection which may well have averted a serious air-
de Montreal a aussifot avertit le Centre de coordinafion des re-
Craft OCCUrrenCe .
cherches et sauvetages de Trenton, mais aucune autre informa-
MCpIJ .A .R . Marqui~ iion ne iul immediatement disponible .
Cpl R .A . 1)echene ; En vol dans la region, le Lieutenant Guerin, pilote d'un heli-
On the evening of 16 February 1981 . Master Corporal Marquis
coptere Kiowa. a entendu le "Mayday" et esfimant que I'avion en
was workiny as the supervisor o( a servir.iny crew al 430e ETAH, Tard la nuit vers la fin de son quarf, le caporal Deschenes,
techn~cien de cellules du 450r escadron d'helicoptere de detresse se trouvait aux environs de 3 000 pieds, est monte a cette
CFB Valcartier . The work was delayed because of an electrical
altitude . a efablil le contact visuel et radio avec I'aeronef ef a
breakdown that occurred af 1800 hours; flfty m~nutes laler,lhe fire transport, effecluait I'inspection quohdienne d'un helicopfere
( pl R . l olpi Chinook qui venait tout juste de terminer son vol . informe le CCR de Montr~al qu'il etait en mesure de fournir I'alde
alarm was heard . Quickly and wifhout evidence of fire, Master
MCpI J,M .k .Simard necessaire .
Corporal Marquis took accounf of his manpower and reacied Au cours de cette inspection, le caporal Deschenes a remarque
qu'un objet mdtallique s'~1ait loge dans une zone tres sombre de Le pilote du Cessna lui a alors indiqu~ que ses problemes
prompily He coordinated ihe evacuation of four Hueys and eight
Cpl Fi .A . llc~rhene~ I'appareil . Une v~rification plus approfondie a permis d'identifler etaient le tonctionnement anormal du moteur et qu'il avait I'inten-
Kiowas from lhe hangar in near darkness and in the impressive
I'objet en queshon . II s'agissait du cendrier du pilofe qui etaif torn- t~on d'effectuer un atferrissage force sur un lac voisin . Le Lieu-
time of fifteen minute5 . The firemen found out later that it was a
be, inaperqu, sous le plancher tenant Guerin s'est alors dirige vers le lac. a estime que I'epais-
false alarm r;aused by an electrical defecl .
Les bielles de commande de vol qui se trouvent dans ce secleur seur de glace etait suffisante pour soutenir un Cessna, a averii le
Master Corporal Marquis is commended for the fine ~udgement . The Cessna pilot advised ihat his problern was a rouyh-running
ne peuvent etre vues en partie qu'au moyen de la lumiere indirecte pilote de la solidite de la surface d'atterrissage, lui a passe le vent
leadership, and initiahvP he demonstra~ed in a potentially critical
engine and that he infended to carry out a forced landing on a d'une lampe de poche que I'on dirige a travers une petiie ouver- au vol ei I'a escort~ pendant loutes les phases de I'atterrissage .
situafion His professionalism could well have saved precious
nearby lake . Lieutenani Guerin proceeded to the lake and defer- ture . Si le cendrier n'avaif pas et~ aperqu, il aurait pu bloquer les Avant de continuer son vol, le lieutenant Guerin s'est assure que
aviahon resources.
mined thai the ice thickness was sufficient to hold the Cessna. commandes de vol ei entrainer une urgence en vol. les passagers du Cessna eiaieni sains et saufs et que des
Capl C .F; . ~'illiams Lt J .L . W'hile M('pl k.J .A . Kenned~ advised the pilol 1ha1 ii was safe to land, passed him fhe surface Nous fdlicilons le caporal Deschenes pour son travail cons- pecheurs locaux les transporteraient vers la ville voisine. Peu
wind . and escorted him to a safe landlng. Before continuing his apres. le Lieuienanf Guerin rendait r.ompte de ses achons a
?Lt R.H . Graham MCpI H .,A . Oddink fl~ght . Lieulenant Guerin ensured Ihal lhe occupanfs of the
clencieux et pour son inspection approfondie qui ont cer-
Montreal et a Trenton.
tainement evite un grave accident en vol .
A light civilian aircraft, GFFZH, had contacted Portage Tower Cessna were in no difiiculty and ihat local fishermen would trans- Le lieutenant Guerin est felicife pour son excellente reaction
requesting permission to land The pilot was advised by the con- port ihem to fhe nearest lown . Monlreal and Trenion were made Cplc ,1, :4 .R . ,M :tryui~ toute professionnelle a un appel de detresse, et son attitude
lroller that he could land at CFB Portage only with prior permis- aware of the situation shortly thereatter calme et reassuranfe a ete un facteur capital, permettant le
Le 16 fwrier 1981 au soir, le caporal-chef Marquis travaillait
sion unless an emergency was declare~ . Information was ihen Lieutenant Guerln is commended for his quick response to the succes d'un atterrissage torc~ et donl le credit se reflete sur
comme superviseur au poste de controle de i'entretien couranf .
passed to Portage North, ihe nearby uncontrolled civilian field, dlstress call and the profesional manner in which he handled the I'ensemble des Fprces canadicnnes.
Le travail avail mal debute, car une panne totale d'electricite
and FZH left Tower irequency to contacl Northpcrt. enfire incident, providing a reassuring influence thal was a major
s'etail declaree vers 18h00, ce qui rendait le Iravail tres difficile .
Realizing that weather condifions were not good for light air- tactor in ensurng a successful forced landing and retlected credit C'pl R . Volpi Cplc J .M .R . tiimard
Tout allait bien, malgre la panne lorsque vers 18h50 I'alarme
cratt, the Tower Conirollers, Lieutenant White and Second~Lieute~ on the Canadldn Furces . En effecluant une visrfe journaliPre sur un C)iter, le capc~ral
incendie se fif entendre dans tous les hangars . Immediatement, le
nant Graham, attempted to contact FZH to confirm that he was in Volpi, fechnicien de moteurs d'avion du 438`' Escadron de la
Cpl R.1'olpi MCpI J .M .R . ~imard caporal chef Marquis reagrf, denornbrant ses efiectits: prenant
contact with Northpori . Only afier several minutes of persistent Reserve de I'A~r, a remarque une legere fuite d'huile a la parlie
connaissance de la sifuation et des procedures : il coordonna et
effort did the Porlage Controllers rF~gain contacl, ai which fime While performing a Daily Inspection on an Otter aircraff, inierieure du capot moteur Bien que la depose des panneaux
dir~gea I'evacuafion de tous les avions des hangars, malgre
1he pilot Informed them that he was lost somewhere norih-east of Corporal Volp~, an Air Reserve Aero Engine Technician wifh inferieurs du capot ne fasse pas pariie d'une visife journaliere, le
I'absence d'incendie dans les batiments . L'evacuation des quatre
Portage. 438 ARS, noticed a slight oil leak on the lower engine cowting caporal Volpi a tout de meme juge bon de les enlever pour
CH-135 et des huit CH~136 qui se trouvaienf dans les hangars a ce
Noi being Iransponder equipped, FZH was transferred to ihe Alfhough the removal of the lower engine cowlings is not required chercher la source de la fuite. N'ayant pas reussi a la irouver, il a
moment, se f~t dans une obscurite presque totale et en un temps
Terminal Coniroller, Captain W~Iliams, who provided DF steers lo during a Daily Inspection, Corporal Volpi decrded to remove lhem demande I'aide du caporal-chef Simard, technicien de moteurs
impressionnanf : environ quinze minufes. A 1'arrivee des pompiers,
position the aircratl within range of Portage's quadradar. to investigaie the source ol the oil leak . Not being able to locate il, d'av~on de la 1`e Unite reguliere de soutien .
~I fui confirme que I'alarme incendie avait ete declenchee par une
Radar confact was eventually achieved and the Radar Control- he requesfed the assistance of Master Corporal Simard . an Aero Apres avoir sans succes verif i~ la partie inf~rieure du moteur, le
defecluoslte du systeme d'alarme causee par la panne d'elec-
lers, Master Corporal Odding and Master Corporal Kennedy, vec- Engine Technician with 1 Regular Support Unll . caporal-chef Simard a demande qu'on ouvre les panneaux
tricite .
lored FZH until he reported visual contact with Northport . Affer carefully checking the lower engine area without success, sup~rieurs du capoi moteur pour veritier cette zone . En
Le caporal-chef Marquis est c~1e pour la justesse de son juge-
All personnel are cornmended for their persistenl efforts and Master Corporal Simard requesfed 1ha1 the upper engine cowlings poursuivant leurs recherches, les deux techniciens ont remarque
ment, pour son sens du commandemenl et pour I'inifiatwe doni il
close co-ordination which were instrumenlal in the aircraft's safe be opened and the engine area checked as an additional precau- a fait preuve lors d'une situation critique . Son sens du profession- qu'un youjon de retenue du surcornpresseur au carter moteur
recovery . t~on . While furlher invesfigating the source of fhe leak, these nalisme a permis d'EViter la perte de ressources trPS precieuses . avait un jeu excessif Au foucher, on s'es1 vite aperqu que le
technicians noticed that one stud secunny the super charger to goujon s'efa~i rompu complefement . Etant donne que ce goulon
Lt J .h : .C'. Guerin the engine crankcase had an excessive gap. A physical check ('apilainc C' .E .11'illiam~ ('apnral Chct' I} .A . Oddink n'est pas visible au simple coup d'oeil, il a certainement fallu
The pilot of a Cessna 152 had declared a Mayday, advising only revealed that the stud was completely broken . Smce ihis stud is tiou~-Lieutenant R .H . Graham Lieutenant J .1 .,11 hile proceder a une ~nspection soign~e et approfondie pour
that he would be forced landing somewhere on the norlh shore of hidden from immediafe vlew . a careful and thorough inspection s'apercevoir qu'il s'etait rompu
C'aporal ('hef h .J . :1 . kenned~
the St Lawrence opposite Riviere du Loup . The Monireal Area was required fo discover its breakage Bien que le goujon defecfueux ne soit pas la cause de la fuite
Confrol Centre advised Trenton Rescue Co-ordination Centre, but Alihough ihe broken stud was nof the cause of the oil leak and Le CFFZH, un avion leger clvil a confact~ par radio la tour de d'huile et que le secteur ou il se trouvait n'etait pas tache d'huile.
no further information could be immediately ascertained . its surrounding area was free of oil. the discovery led to the conirole de Portage et lui a demande I'auforisation d'afterir. Le il a fallu remplacer le moteur, ce qui a certainemenf permis
Upon hearing ihe Mayday, Lieutenant Guerin, transiting the repacemenf of the engine and eliminaied the risk of an occur- controleur lui a repondu que seuls Ies avions possedant une d'eviter un grave incident .
area in a Kiowa helicopter, ascerta~ned Ihat 1he distressed aircrafi rence which mighf have had serious consequences . aulorisation pr~alable ou en urgence pouvaient se poser sur la Nous tenons a feliciter le caporal-chef Simard ef le caporal
was at 3 .000 feet . climbed to his altitude, established visual and Master Corporal Simard and Corporal Volpi are commended for BFC de Portage. Ces renseignements ont aussi ete transmis a Volpi pour leur ~n~tiative . leur vigilance exceptionnelle et le souci
radio contacf, and informed Monireal ihat he would provide the initiative . excepfional alertness . and ihoroughness thal chey Portage Nord . I'aerodrome civil non control~ voisin, FZH a alors du detail dont ils ont fait preuve en remplissant si adroilemenf
assistance . displayed in the highly professional performance of their duties . qu~tte la frequence de Portage pour contacter Norihport . leurs foncfions .

18 Fi~,,ht G~mment No 4 1981 Propes de Voi No a 1981 19

 .,. ,

New People
tionnes sur les navires Saguenay, Margaree, A thabaskan et
Huron . Lorsque le HS-50 a ~te divise pour former les 423P et
443e escadrons d'h~licopteres, le maj 8oyko s'est joint au

at DFS
423~ escadron . En 1975, il a ~t~ responsable des essais de
reception du Sea King, suite a un programme d'ameliora-
tion de cet appareil, men~ par la compagnie Pratt and
Whitney of Canada de St-Hubert . Apres avoir suivi avec
succes le cours sur les systemes aerospatiaux de 1'ENAFC
de Winnipeg, il retourne s'occuper des Sea King en tant
Originally commissioned in the Armoured Corps, Maj que membre de 1'equipe des vols d'essai de maintenance .
Oudley qualilied as a pilot at RCAF Centralia and Aivers in Le dernier poste du maj Boyko avant de joindre la DSV a ete
1961 . He has flown two tours as helicopter pilot in LOH celui d'officier responsable des vols d'evaluation et d'essai
reconnaissance in Germany . He also had instructional de fonctionnement des helicopteres de la BFC Shearwater .
tours on basic conversion, OTU and at FIS . Maj H . Boyko Maj T . Lee
Since becoming FSO in 1966, he has served as UFSO on Le Malor Ted Lee s'enrolla dans le RCAF en 1966 . Apres
three hying units and had a tour as BFSO of RCAF Station Capt W . Thompson la collation du grade Bachelier en genie mecanique du
Rivers . Maj Dudley has flown light observation, utility and RMC, il passe aux ~coles de pilotage de Moose Jaw et de
fransport helicopters wifh 4 FTS, 403 Squadron, 444 Squad-

Nouveaux membres
Maj P . Dudley Gimli. Recevant ses ailes sur le dernier cours de Gimli en
ron and more recently with 450 Squadron . juin 1971, il est envoy~ a Moose Jaw pour attendre son
affectatron sur les CF104 . En septembre 1972, il fut aflect~

a la DSV
en Europe a 441 Etac . Apres avoir suivi le cours pour
Maj Harry Boyko, irom Elk Point Alberta, joined the sp~cialistes en armements d'avions de chasse il est
RCAF as an AC2 in 1964 . In 1969 following commrssronmg nomm~ officier d'armements pour 1'escadron . Quand son
and pilot training, he joined HS-50 CFB Shearwater, He tour de devoir fut termin~ en Europe, il fut affect~ a 417
flew Sea King helicopters from HMCS Saguenay, HMCS Weapons Specialist course he was appointed squadron Etac(EO) encore une fois comme oflicier d'armements . En
Margaree, HMCS Athabaskan and HMCS Huron, When weapons officer. After a tull tour in Europe he was posted Le major Dudley a d'abord ete commissionne dans le 1977 il fr~quenta le "US Navy Fighter Weapons School"
HS-50 was split into 423 and 443 Squadrons, Maj Boyko to 417 TA C(F) OT Sqn again as a squadron weapons officer . corps des blindds . Toutelois, en 1961, il a obtenu sa qualili- pour suivre le cours de chasse aerienne . Les deux dernie-
joined 423 Squadron . In 1975 when a Sea King Improve- In 1977 he attended the air-to-air adversary course at the cation de pilote aux bases de RCAF de Centralia et de res ann~es ont vu le Major Lee comme assistant executit
ment programme was being carried out at Pratt and US Navy Fighter Weapons School. For fhe last two years Rivers . II a fait deux tours d'op~ration en tant que pilote du MGen D . W. McNichol Commandant du GDA . Le Major
Whitney of Canada, Sf . Hubert, Maj Boyko conducted the Maj Lee was assigned as executive assistant to MGen D, W . d'h~licoptere leger d'observation en Allemagne . Aussi, il a Lee a accumul~ pres de 3200 heures de voh
test acceptance programme . After atiending fhe Aero- McNichol, Commander ADG . Maj Lee's total flying time to efe instructeur aux cours elementaires de fransformafion a
space Systems Course at CFANS Winnipeg he graduated date is approximately 3200 hrs. l'unite d'entrainement operationnel (OTU) et a 1'ecole d'ins-
back to Sea Kings as a member ol the Maintenance Test truction de pilotage (FIS) . Le capitaine Wayne Thompson, de London (Ontario)
Flight organization . Maj Boyko's most recent appointment Depuis qu'il a ete nomme OSV en 1966, il a servi comme s'engage dans les Forces Armees canadiennes en 1969 .
prior ta joining DFS was as the officer-in-charge ol the Heli~ Captain Wayne Thompson, trorn London, Ontario, joined OSVU dans trois differentes unites et a lait un tour d'opera- Depuis, il a vole sur difterents types d'appareils, de l'h~li-
copter Operational Test and Evaluation Flight at CFB the Canadian Armed Forces in 1969. Since that time he has tion comme OSVB de la Station ARC a Rivers . Le major coptere jusqu'au bon vieux CF-100 Canuck. Son exp~-
Shearwater. flown a variety of aircralt ranging from helicopters to the Dudley a pilote des helicopteres legers d'observation, des rience pass~e comprend une aftectation sur helicoptere
venerable old CF-100 Canuck . His past experiences in~ helicopteres polyvalents et de transporf avec 4 FTS, le tactique, une autre sur Tutor en qualite d'instructeur et de
clude a tour on Tactical Helicopfers, on Tutor as instructor 403E, fe 444e et le plus recemment, le 450e escadron . pilote de la patrouille acrobatique Snowbird et plus recem-
Maj Ted Lee joined the RCAF in 1966. Following gradua- and as Snowbird demonstration pilot, and most recently a ment, une affectation a 1'escadron 414 EW de la Defense
tion from RMC with a Bachelor of Mechanical Engineering, tour in Air Defence with 414 EW Squadron . His varied back- aerienne . Ses antecedents vari~s devraient lui donner une
he proceeded 1o Moose Jaw and then Gimli Manitoba for ground should provide a reasonable base of experfise for Le major Harry Boyko, originaire de Elk Point Alberta, solide base d'expertise dans son role actuel d'"observa-
pilot training . Gradualing in June 1971 on the last Gimli his current role as "bird man" and accident investigalor at s'esf enrole dans le RCAF en 1964 comme aviateur2e classe teur d'oiseaux" et d'enqueteur d'accidents a la DSV. Les
(A C2) . En 1969, apres avoir ete requ officier ef avoir suivi un principales responsabilites du capitaine Thompson porte-
course, he was seni to Moose Jaw as a holdover until time DFS . Captain Thompson's primary duties will be focused
entrainement de pilote, il a ~te affecte au HS-50 de la BFC ront sur le Tutor et le T-33 . ll espere bien n'avoir jamais
came lor a 104 course . In September 1972 Maj Lee went to on the Tutor and T-33 . In his capacity as accident investi-
Shearwater. ll a pilote des h~licopteres Sea King sta- 1'occasion de jouer son role d'enqueteur d'accidents,
441 TAC(F) Sqn in Europe. After attending the Fighter gator, he hopes to join the ranks ol lhe unemployed .

ACCIDENT RESUMES RESUMES ~'ACCIDENTS

CF104 birdstrike North of Leipheim, West Germany Impact d'oiseau sur CF104 au nord de Leipheim, Allemagne de a Leipheim, I'equipage s'e,t ejecte a environ 1200 pi au-dessus du
I'ouest sol ct s'en est tire avec de legeres blessures .
Alors qu'il se dirigeait vers son objertif a 500 pi de hauteur et a L'investi gation revela q u'un oiseau a vai t penet ' ' r'e l e reauet
' ~ rr.
On the run in to a target at S00 feet and S10 knots the pilot saw The invcstigation rcvcaled that a bird had been ingested into the
,,~, . From a fc++ feather5 sent to the German Militan~ Geu- wte vitesse de S10 kts, Ir pilote a apcr4u un oiscau brun dc grande Lcs quelques plumes envoyees au bureau de geophysique militaire
a large bro+ti~n bird pass the left side of the aircraft belo++ the cn~tnc
tar e sur e cot~ gauche de son apparcil et en dcssous du rail de allcmand ont permis d'~tabl'r t q u''II s' agr_sart
'e. ' d'une buse d ' en v'rron
cano p .v rail . An impact ++as felt, followed irnmediately by a severe ph~rsical Office, thc birtl ++as identified as a hu~zard +veighing
guidage de la verrrere . Le choc a~ec I'oiseau a ete rmmrdtatement I k g et d'unc enver g ure de 1 .20 metres . ( '.e type
~ d' or's eau n ' est pas
vibration . A dimb and turn to the nearest military airfield (GAF appruximatel~ une kilogrant with a ++ingspan of about l .? metres .
Thi~ t~pe of bird live~ in forests and is not migratory . suivr d'une torte vthration . t_.e pil~te a commen~e tm virage en migratoire .
Leipheirtt) was initiated. 1'he thmttle ~ras brought to idlc and the
engine stall appearcd to clear . As subseyuent throttle rncwem~nts Preliminary investigation results further revealed evidcnu ot
,  . monlcc pour ~c drrtger vers la base militaire la plus proche (base l .~s premiers rapports d , cnqucte ont aussi montrc yu , au cours
beyond 85~1o re-induced the stall, the throttle +vas selected at a set- seatl p ar a clt ut e interfercnce durine the rear seat e~ection, The allemandc dc Lciphcim), il a affiche le regime de ralenti ce qui a de I'ejection du passager arriere, le siege a fait obstaclc au bon
ting bet++cen BU~o and 85°'0 . W'hen it became e+~ident that there esca P e svstem com p onent~ have been shi Pped to AETE I'ur a sernble rnettre fin au dccrochage du reacteur . Le pilote a choisi un fonctionnement du parachute . Les differentes parties du systeme
.
regime se situant entre 80 et 85°'o car au-dessus de cette limite le d'evacuation ont ete envoy~es au CETA pour fins d'analyse .
++as insufficient thrust to achieve an ernergency landing at GAF complctc anal~~sis,
, , , ., landing ++as not feasihle, e o~~h alt' . 1 ~~ rsqu , rl est de v enu evident yuc cette faible
reacteur d'cr Le pilote est felirite pour sa decision d'ejecter apr~s s'etre rendu
Leiphcim, the aircre++ eje~ted at appro .rirnately l,~(Xl feet AGL, Having assessed that an em~rgen~~~
suflering unl~~ rninor injurics, the p ilot is cornntendetl for rnakine, a timelv. deci,ion t+~ e'ect . puissance ne permettait pas d'effectuer un atterrissage d'urgence compte de I'impossihilite d'effectuer un atterrissage d'urgence .
J

20 Fl~ght Commenl No 4 1981 Propos ae VOI No 4 tg81 zi

 Head Nod/Egg Nogg Deu~ incident5 ~emblables se sont produit en une periode de S
heures a deu~ endroitti diffcrents . 11 parait yue durant un +ol en
T++o ~imilar incidentt happcned ++ithin fi+e hour5 of each other formation, le N0 . ' a >,~u un "coup de tete" du NU . I qu'il a
and from diffcrent locations . It appcar~ that during formation per4u comrne 1'ordre e~ccutii de baisscr le train d'att~rissaee .
tl+ing, NU . 2 sa++ thc "head nod" from NU . 1 ++°hich he assumed
++as the ezc~uti+c ordcr to lo+rer the landine eear . The results in Coup de tete/air bete llans les deux ca, les resultats n'a+ait y u'une petite difference .
1_'un avait un erces de ~itrsse de iU I~TS et a atteri sans autres
prohlemes ; I'autres aussi a+ait un ercc~ de +itesse, mais en plus il
thc t~+o incidcnts ++crc ~liehtl~~ diffcrent . Onc~had a 10 KT o+°cr-
s p ccd and landcd ++ithout~furthcr incidcnt ; thc other had an o+cr- cassa la poignee du train d'auerissagc lorsyu'il essa~ra de remonter
spccd ~ts u~cll but hc brokc thc landing gcar handlc ++hcn hc tried Ie train . La morale est sirn P_lr : eonnaissez +~os "cou p s de tetc" ou
to rai~e it . Thc morale i~ tiimplc : if ~~ou knc?a ~our "Hcad nods" ~~ous aurei "I'air bete",
+nu ++on't get an+~ "Egg Nuue" . . P .S . : Lc deuxieme pilote a ~t~ reellerttent chcmceur de easser la
P .S . : Thc seconcl p_ilot +cas actuall+. luck`. to hrcak thc handlc poigncc du train, S'il a~ait reussi a remonter le train d'atterissage,
and nol raise the landing gear . It ma+ not ha+c c~otnc do~n agctin'. il n'aurail eut ctrc r u le redescendre!

Capt limun Picard UF~ le capitaine Simon Picard DSV

Mefiez-vous de I'ELECTRICITE STATIQUE

ihe hazards of SiAiIC ELECiRICIiY sur I'aire de stationnement
on ihe flight line Nou~ sa+on` tctuti, ou du moins nous dc+~rions sa+~oir, qu'une sui+re soigneusernent les procedurea autorisees de mise cl la
decharkc d'electricite ~tatiyuc peut provoyuer un incendie ou une Itlatise ;
e~ p losion IOrS c1 n''II c e ,e p r ccur1 t ~i~ p r o .>, i mrt c~ d,c m~at i'rs e c c~o m b u stt' - porter uniyuement les +etements de ttrotection approuves ;
Most of us are, or shuulci be, a++are that a fire or esplo~ion ~an - carefull_~ follo+a authorized and appro+~ed Erounding and
bles eomme
, des lic1 uides et cc i ~s g~tr in(lammablcs ct dcs produits c+"itcr de retirer des +~etement~ dans un endroit ou les
he caused b~' ct ~taUc elecUi~ di~charge ++hen dankerous rnaterial`, hondin gl~rocedures~
~himrques esplosif,+ . dcc~harecs stati y ucs p ourraient presenter un dang er'
such as Ilamrnable liquicl~ ancl gaseti, or e~plosi+e chenucal .+ or use onlv appro~ed prc~tecti+e clothing ;
L'clcctricite statiyue est le re~ultat de I'ex~itauon des clcetrons si Possible, P orter des soulicrs a semellcs de cuir ;
du~t are present . do not rentove clothin~, ~chile in an area ahere a static dis-
.  could
. pro+oyuee par un frottement mecanique entre deux `olicJes ,e ntettre ~t la mas5e avant d'entrcprcndrc unc operation
Static electricite is produeed b~ the disturhance of electrons due charfc bc dangcrous ;
~ c1mm l~ I c~~ tl'~s. U.~ cu~ la Sentellc' dc's S1culrcr~ '' : ~ ur le xl, l Lc' ~cr
' 1 p~ dangereuse et ~ re~ter si la manoeuvre est d'cme certainc
to the rnechanical ruhhing of t+co eolids sueh as clothine materials - usc Icathcr-solcd foot++~car if pa`siblc ;
humain r~t un bon condu~teur d'ele~tri~ite, surtout lorsque le du ree .
or the normal ~onract of foot+cear ~cith the tloor . l he human - ground .vour~ell' bcfure commcncing ~ an+. hazardous
tau~ cl'humi cli tc~ rc~I ,ru'+"~c cs I fa ibl c . L,s c actt ~ ~+i te ~ nc> rntal~~~. tclrcce'~~-> I es operation~ de tous le5 jours sur l'aire de stationnement
bod~~ i~ an electri~al ~ondu~tor and parti~ularly in conditions of ( crat '~
ct1, u_ n and fr eqrc
i ~n t I+ t hr cr~
1 r_h crt~tnc
1 r ~ ~s tc~n ccc
1 ~ 1 ~pcr,iUcn,
~ " '1
au tra+ail peuvent P rovo q ucr unc accumulation dant;ereuse , I n~~
re y uier e nt un~c +r ,~ra c t cc
~~ ns~n
: ta le et I e 5 ct u c,'t dc r dcta
~ ~ il , Etant
loe+ relative humidit+~, ,
. a danQCrous
~ a~~tmtulation of stati~ char gc Flieht line da~~ to da~ operaiions reyuire e~ten~i+e vigilence ancl
d'elcctricite stati-u~ y c (» c rtv~~tnt atteindr c° p I c rs~tct ~ r r5 mrlli
~ c~rs d c~ v otI s . donne qu'il ~ a tc utuurs wte certaine e1 uantite d clectricite sta-
of up to sc+eral thousand +olts ma~ bc generated through normal attention to detail . ;15 static electricit_~~ i~ al++a~~s present in +ar~-ing
llne de~har ge stati q u~c d~c f~c rt t~ int r n r te peul cg .tlcmcnt . c pro- tiyue pre;ente, il con+ient pour le personncl de piste et de +ol cle
++ork aeti+it~ .A highly inten>ive +tatic clischargr ma~ ~il~o ocrur amc unt~, groundcre++ and air~re++ persc?nnel are ++ell ad+i~cd tc .. 1 . ~ t . ccmme
. cluir,c l,cr ~ y u ' u n + cJtrcule
; ', e yfur~t ccJc
; , r c~ rc r , ~ e n c~icutchuc bien connaitre la, fa~teurs y ui favorisent le~ d~~t ccl ar~c~~ . d '"electri -
++hen a rubher-tirecl +ehi~le ~uch as a ~tarter unil, rel'uellrnl be full`" a++are of the factors ++hieh ++ill intluence the onset c~f
, , tatrc dischar~c and of thc was~s to rcducc its daneers . une unit c~ cI c~ cl cmarra
~ ~ g e , un a +~'rtarlleur
' o r r c r n a e' rctnel ' , c~s t mi>, ~t~ I~i~ ~itc statiyuc ainsr qut les mo~~ens pour en reduire les dangers,
tender, or aircratl i~ inad+errenll~ ~,roundecJ b~ tliLht line
rna~~e par inad+ertancc par le personnel de pistc .
persc~nncl,
Leti t'acteurs sui+ants Jarrrrisertt la formatictn ~'clectricite `ta-
The amouru c?f ~tatic electricit~ beine eenerated is iircrea .ce~rl hr :
tiyue :
conditions of low humidit+ ; ~ Canex parka - un faihle tau~ d'humidite r~lati+e ; Canex P arka
the use of s~mthetic materials in clothing ;
- Ic t' ort de +etement~ s~"ntheuc
. 1 ues', Le p,rrka Canc~, fait d'un tissu a IQ() pour cenl .ti~nthetiyue, est
the usc of dissimilar matcrials in clothin~ ; The Cane~ parka is made of 100 per ~ent s~nthcti~ material and - , 1 ,+ ; , ,
I c p c rt dt ct c nt c nt, c~ 0 n s tituc ' 's de different tusus ; ,
t ar cc n cyuent, plu ~uJct a I'accumulat,ion de ~harge~ d'elertri~ite
thc usc of rubber-solccl loon+car ; and therefore morc ~u~ceptible tu +tati~ buildup than is`ue CF protec-
- Ic P art dc ~oulicr~ a scmcllcs dc ~aoutchouc', ~tauque quc Ic~ +ctrments dc protecuon dtstnhue~ par Ies FC .
+igorou` acti+it`" ~ind the cloffing of outer t:arments . li+e clothin~ . .A DfS ntessage sent in Uecembrr, 1')7f, cuncerning
- unc~ aru+ite intrn~e ct Ic fait dc rctirc r dc" s +-etunent ~ . 1'oi~i un e~trait d'un messagc dc la USV cxpedie au ntc~is dc
It i` safe to a`sume thal under all conditicm+ sonte amount o1' the ++ear of the Cane~ parka ~tated in part : "The (_'ane~ parka i+
~taue electricit~ is being proclueecl . Vlhile the aatic potential nf not considered undulti harardou` ++hen ++orn merel+ h+ t?a+sen- I a p ruclrn ~e ~onrntandc~ de ~u pPc~ser y u 'il ~. ~ a~ tou'ours J une cer-
~ d~~emhr~
c c I 97f,, ..  Ic, parka Cancz n'est pas ~onsidert ~omme pre-
. , . , -, laln'c c1 rr81111t''c e1' c'1 c~"'lI'I c`II c' S t~tt
' I c ( u'
c 1li'S'nl
c c e, Bien y u c I e s +"'etc~- sentant un risque excessif lors y u'il est p.orte uni q uement t~ar les
material~ in all issue Cf- protectire clothng has heen eonsidered gers and ~re~+ pro~eedmg drrectly to, and boardrng an airrratl .
ment~ d c~ p r ottct ~ ~ i c~ r t d c°s I C' ~~ti c~nl c°t e" ,oien e us c~m e n t s clectionnes
~ . pat`,agers ct 1'equipage qui se rendent dircctcm~nt a bord d'un
and reduced to the ma~imum e~tent, all clothing +eill produce Ho++e+er, for reasons ntentioned, the Cane~ ttarka i~ not re I~eat
>
staric eleetricit~ . fhe dangcr of statie electrieit~~ can be redtrccd ., ncn appro+~ed for +scar h+ air~re+s or groundcre++ ++hile t~erform- i~our leurs (~ro,ri'~t t' c c~~ anti~taticI ues , tout +etentent p ro+ cyue ~ unc ap P areiL Toutefois, f ~c'ur les raison~ dc'a 1 rncntionnccs , Ic p arka
~ertaine a~cumulation d~ ~ratique . Voici certaines me,ures Cane~ n' c~s t pas~ apprc~ u c c; pour le personnel de piste ou les eyui -
hr adhering tn the follo+vine basic rule~ : ing prc-tlight or ~cr+i~ing dutic> .
~lemcntaires +isant a rerlt~ire~ les dangers associes a I'electricitr: pages qui doi+ent effe~tucr des taches a+ant-~ol ou de mainte-
11a.j U .1' . Rcdchupp I)1K
stafiyue : n,tn~c .
11aj U,I' . Rcclchupp I)BR .1

22 FIiGht Comrnenl Na 1 1981

Prapas de Val Nn 4 1981
23
 WtND SPEED - KILOMETRES PER HOUR

VITESSE DU VENT - KILOMETRES A L'HEURE

Wind Chill Fac tor Facteur eolien tllD1 d ~ M N ~ 00 a

j 1 1 t r r I I I r r r I I I r t 1 t t YI

Nearl`,' e~ercone is a++'are of hou much colder it fecls outdoors Pratiyuernent chaeun d'enn~e nous acons ressenti la diminution f
5 a
on a ~iind~'. dav. as ~om p ared to ++hen there is no ~~ind, partic- dc temperature lorsque 1'on se trou~~e dehors, une journee d'hi~er 31~
I
ularls in the s+inter . This apparent 'coldness' is duc to the more ou le ~'ent ~ouf[le, ~ontparati+ernent a une journee ou le vent est
rapid cooline effect produced by' the ~~ind to make it feel colder calmc Ce froid apparent provient d'un retroidissement plus 0 1 tn

than it reallv i ; . The combined effzct of nind and lo~ tempera- rapidc ~au~e par le +'ent . II nous semhle donc plus trord qu'tl ne 0
~ 0
a
ture~ is e~perienced b~ most Canadians in-just about c~'ery part of I'est recllement . La plupart des Canadiens, ont d~ja ressenti I J
w
Canada . The effect can produce serious and often dangerous 1'cffct ronjugue du +°ent et des bas5e~ ternp~rantres . Cet effet peut 28~5
tn
causer des blessures gra+es tres sourent daneereuses . W W
rondition~ . w .w
Le /~crceerrreuli~n decrit dans cel article est une mesure de I'effet
_W :
li "i~rd Chil! facror as described in this pamphlet is a mcasure of ~t au q~50

the cornbined chilling effect of ~ind and temperature . Although combine de refroidissement dit au +ent et a la temperature . Lc
2
~-x _- 1-x 1 M w
J I
I
the actual calculation of the factor is based upon hu++ fast '~'ater ~ahul de cet indice est base sur la ~itesse de congelation de I'eau 0 W W I
625
'~ , 1
++ill cool w'ith thc rombination of lo++ temperature and wind, it en fonctton de la ternperature et de la tirtesse du +ent ; ce calcul "W .d o vP >/ !
has been found to be equallti applicablc to the rooGng effect espe- s'applique aussi a, I'effel de refrnidissement ressenu par Ic eorps E I c a
humain ou s'appltquant a de ; oh-jets rnanfmes .
L
5~ t~~~.~1 Ia {' J
rienced by' thc human hod~ and b~ an lnarnmate object . w a E
0
w
0 M
The ad+'antage of 1l irrrf Clul! facror over other measurernents t'a~antage de ce facteur sur les autres mcthodes de mcsure N
ti Q I 0
U v L
reside dan~ le fair qu'il donne le ~rai taua dc rcfroidissement, ou, w
methods is that it represents a real ratc of cooling, rn other +~ords Q ro 15 ¢
ho++ fast an object rools . For e~ample, the combination of a si on veut, la ~itessi: a laqucllc un objct rcfroidit, Par e~emple, 0
.w 1
specific temperature and wind speed ean be related to ho++' fast pour une temherature et une vttcssc du vcnt tlonnces on peut Q
tn
exposed flesh ~'ill freeze . On the a+'erage the value of 16?5 +vatts associer un temps neecs .5airc pour yue la peau expo`ee ~,ele . 1 a s,7
_. " ~
' ~ '1~b ` ,(~p'~~ Q ~
- y - / - N "W
I a
pcr syuare meter represcnts the condttron ++here exposed tlcsh wlll b'aleUr mo}'enne de 1()~5' 1~atls pai m~lre larrt' esl rt(1reStlllahle

de la condition necessaire pour que la peau exposee g~le . II donne r

freere . lt also gives an indieation of hot^ difficult it is to maintain
1
y W
H
aussi une indication sur la difficulte de maintenir un ohjet, une w~~
>
an ob~ect,
I for exam p Ic a house, at a given tempcraturc . I
maison par esernple, a une temperature donnee . , , . I
In the past it has 'been common prartice to use an equivalEnt 0~' 0
Autrefors, rl elatt habrtuel d'utillser une temperaturc cqtuva- N
ternperature (wind chill ternperature) to relatc wind and tempera- P I
ture . k!nfortunately the tialues obtarned by thrs method often lente pour etablir la relation entre la +itcsse du ~cnt ct la J ~,Q
have becn bcvond . the ex p erience of most people . For example, temperature . h1alheureusement les +'alturs qur I'on obtemiit par
1 9~ 5 1P
-5tJ`~C occurs in relatively unpopulated areas of Canada . '~1orc eetre methode etaient souvent inconnucs dc la plupart de~ gens .
Par ekemple, une tentp~rature de -~O-C nc se retrou+e que dan~ ~P
I tn
importantly the equi+alent temperature still does not relate to thc
des regions rclatisement pcu peuplces du pays . Ct, ce qui est plu~ 0~ i I
combined ef~fect of w~ind and tcmpcrature on the human bodv . It 1Z
al~o is too easilv ~onfuscd ++~ith the actual tempcrature . tmportant, la tcmpcralure eytu~°alente ne fournit pa~ d'indi~e sur G
I'cffet conjugue de la temperature et de la ~'itesse du ~ent sur ic ~W
,
corp~ humain . Elle est aucst tactlement ~onfondue a+ec la _ ur ~ ~ 4~E2ES 162 /
~ . .,w ESN F 0
tcmperalure reelle .
E1(,4MPLE5 OF~ THE E:FFF:CT OF ft' 1 I
N'I`'tr ('HILt . F'AC70R E XP OSED ,~c~p~
F:\E' :MPLEti IlF'. .ti I':FFI :'tti ~1titif1( IF:~ Al F :4CTEt R E01 11~ ;'V 0 tn
l . Water u'ill freeze more yuickly at high wind ehill factors than 0~ _
~6 Q~
at low . 13 Q N
1 . I 'cau gcle plus rapidemen~ quand le factern colien ett ele~e .
2 . The ability of' an engine 61ock heater to kecp a car engine W J
? . I .a capacitc d'un element chaut'tant d'automobllc dc ~onserver I W
warm decreases with increasing wind ~hill factar . U
le rnrneur ehaud decroit a mesure qur le factrur colien aug-
3, The Icngth of time a .ar ~an be leli iurned nff bcfore rea~h- Q i. tn
mg ihe surrounding air temperature decrea,e~ uith incrcasing
rnentc . rr y 1Z0~ W
G~ w
wind chill actor . J I e iemp~ nccessaire a une aunr arrrtce puur atteindrc la tem- ~7 °' W
perature de I'air amhiant dzeroit a mcsure quc le laeteur aug- _ ~ ~ ~'
4 . Whh incrrasing wind chitl factor therr iti an increasc in thc Q 5 (7
mente . J --- - 4 u1
fuel needed to heat huildings, partieularh uhcn the huilding is f~ - w 1~'l r 0
4 . Plm I'indicc colicn e~t ele~z, plu~ il faut dr cornbu~tihle pour 7
poorly insulated . I
chauller le~ tdifices, ~urtoul ~'ik eonl ntul rwlr~ 0 a Q
s. Fxposed 11e5h freczes more rapidl~ uith htgher urnd chill d
S, l .a p<'au exposee a I'air gcle plus rapidement quand Ir fac~eur U N W
13Cf r~r~ 1
cst ~le~c J ar
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I '' _ --_ __ -- -- -- ----- ~h
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Er .A'~1P11'S [1F 1il!1'f) ('HILL FA( lOK t \t~11'I F :~ 11t . Fa('fta R~ ftrl II `~ a
Z
rd7nd Chiil C'rirnrnr~nrs Rrmurrru<'ti y4 / W
1-in7c'ur~ 1 F-
fucn~r ! _
700 Conditions consrdrred comlnrtahle uhcn dresscd for 'fKt Condition~ contoriahle~ pa~r une personne ~ctue -- O Q
~kiing, pour faire du ,ki
12t1~ Conditions no longer pleasant for outdoor activities l~(X) Condltions desaRreablr~ pour ~'adnnner a des ac~i~i- W j
tes c~icricure~ par irmps ~otncri . »I I
nn nvcrast days .
14LN1 ( onditions no longer pleasant for outdoor acuvities 11o1t Conditi~,n~ de~agreahle, pour ~'adonncr a deS aeti~i- Q Q y"
on ,unn+ da+s . te~ c~tcrieure~, par temp~ en~olrille
16(K1 t~reezing nl ~e .eposed skin begins for most peoplc IF~IKI ('onditiorts aurquellrs !a peuu etiposee commen~e a r
depending on the degrec of acu~ity and the amount ~rler, compte tenu de I'acusite du sujet c de I'enso-
of sunshinr . leilletncnt .
.30Q Condinons for ctutdoor trarel such as ualkmg ? Cnnd~tioits danecrcuses pour se depl :tcer ia pird par
become dangerous . Fxposed arcas of the fa~e freeze ex .) . I e~ partics e~posees de la figure gelent en
in less than 1 rnmute for th avcragc pcrson . mo~enne en mointi de I minute . N
~V M M N
.71b Exposed flesh will free~e u ithin half a minutc for the ~'iNl Lrc panir~ e~posec< de la peau celent en mo~enne en fV

a~erage person . moins de ntinutc .

The units of NFnd Clrill l acror ueed in ihr5 pamphlet are uatts Le~ unites utili~er~ dan~ ceue arti~le pour Le fi~creure~nGen sont WIND SPEED - MILES PER HOUR
per ~quare mctcr . le: uan~ par mctre ~arrc,
VITESSE DU VENT - MILLES A L'HEURE

24 Flight Gommeni Nn a 198t

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