International Commercial Terms

• Définitions :
►Les incoterms sont des expressions
utilisées dans l’établissement d’un contrat
d’échange de marchandises.
►Ils définissent les obligations réciproques
du vendeur et de l’acheteur au niveau de
transfert de risque
►Les incoterms déterminent qui du
vendeur ou de l’acheteur, sera responsable
d’assumer les responsabilités ou les frais
suivants: coûts de transport, d’assurance,
dédouanement et paiement des droits et
taxes .
• Définitions :

Ils ont pour but :

►Uniformiser les termes commerciaux les
plus utilisés dans le commerce international
►Éviter l’incertitude née d’interprétations
différentes de ces termes d’un pays à un
autre. (représentent un langage commun)
• Classement :

Il existe des incoterms appliqués

exclusivement pour le mode maritime :
FAS, FOB, CFR, CPT
et d’autre polyvalents : EXW, DAP, DDP
►Ces incoterms peuvent être classés
aussi par famille indiquant la première
lettre de chaque incoterm :E(EXW) F (Free),
C(Cost) et D(Delivered).
• Classement :

Ces incoterms sont répartis en 2 catégories

►Les incoterms de vente au départ impose
dans une certaine mesure à l’acheteur de
supporter les charges et les risques liés au
transport des marchandises (EXW, FAS, FOB)
►Les incoterms de vente à l’arrivée impose
que le vendeur livre ses marchandises au
destinataire. Les coûts et les risques liés au
transport principal sont à charge du vendeur.
( DAP, DDP.)
Les incoterms de vente au départ
Les incoterms de vente au départ font
supporter par l’acheteur (dans une plus ou
moins grande mesure) les charges et les
risques liés au transport des marchandises.

• Le vendeur utilisera un de ces incoterms si son

organisation n’a pas la capacité organisationnelle pour
prendre en charge le transport, ou si les conditions de
prix ou de sécurité dans le pays de destination ne sont
pas satisfaisantes.
• L’acheteur qui ne dispose pas d’expérience en matière de
transport les évitera quant à lui.
Exw = Ex-Works (…named place)

La marchandise est disponible dans les

locaux du vendeur à une date fixée.
L'acheteur organise et paie le
transport. Il en supporte aussi les
risques jusqu'à la destination finale des
marchandises.
Les formalités et frais d'exportation
et d'importation, ainsi que les droits et
taxes liés à ces deux opérations sont
également à la charge de l'acheteur.
FCA = Free Carrier (…named place)

Le vendeur remet les marchandises au

transporteur désigné et payé par
l'acheteur. Le transfert de risques est
matérialisé lors de cette opération. Les
formalités et frais d'exportation, ainsi que
les droits et taxes liés, sont à la charge
du vendeur.
Le transport est ensuite à charge de
l’acheteur qui effectue lui-même les
formalités à l'import et acquitte les droits
et taxes liés.
FAS Free Alongside Ship
(nom du navire)

Le vendeur remplit ses obligations en livrant

les marchandises le long du navire, sur le
quai ou sur péniche, au port de chargement
nommé.
FOB = Free On Board
(port de chargement)

Le vendeur remplit ses obligations quand les

marchandises ont passé le bastingage du
navire dans le port de chargement nommé.
CFR = Cost and Freight
(port de destination]

Le vendeur doit payer les coûts nécessaires

et le transport jusqu'au port de destination
nommé.
CIF = Cost, Insurance and Freight
(port de destination]

Le vendeur doit payer les coûts nécessaires

et le transport jusqu'au port de destination
nommé, il doit aussi assurer les
marchandises.
CPT = Carriage Paid to
( ... named place of destination)

Le vendeur doit payer le transport jusqu'à

l'endroit de destination nommé.
Les risques de perte ou de dommage après
le chargement incombent à l'acheteur.
CIP = Carriage and Insurance Paid to
( ... named place of destination)

Le vendeur doit payer les coûts nécessaires

et le transport jusqu'à l'endroit de
destination nommé, il doit aussi fournir une
assurance couvrant pour l'acheteur, le
risque de perte ou de dommage que la
marchandise peut courir pendant le
transport.
Les incoterms de vente à l’arrivée
Les incoterms de vente à l’arrivée ne libèrent
le vendeur de ses obligations que lorsque les
marchandises arrivent à destination.
Les coûts et les risques liés au transport
principal sont à charge du vendeur.
• Le vendeur décharge ainsi l’acheteur de toute une
série d’obligations et de risques.
• L’utilisation des incoterms de cette famille implique
que le moment de la livraison et donc, souvent, le
moment du paiement du solde du prix, est postposé à
l'arrivée des marchandises à destination.
• Ces incoterms seront évités par le vendeur s’il ne
dispose d’aucune expérience en matière de transport
vers la destination visée par l’incoterm.
DPU = Delivered At place unloaded
( ... named place of destination)

Outre le transport principal, le vendeur

organise et paie le déchargement de la
marchandise au point de destination et son
acheminement jusqu'au terminal convenu.
Le transfert de risque est effectif lorsque
la marchandise a été mise à la disposition
de l'acheteur au terminal convenu.
L'acheteur effectue alors les formalités
d'importation et acquitte les droits et taxes
dus en raison de l'importation.
DAP = Delivered At Place
( ... named place of destination)

Le vendeur prend en charge le transport

jusqu'au point de livraison convenu. Il
supporte tous les coûts et risques jusqu'à ce
point.
Les marchandises sont mises à disposition de
l'acheteur à destination sur le moyen de
transport, sans être déchargées.
L'acheteur organise le déchargement,
effectue les formalités d'importation et
acquitte les droits et taxes d’importation.
DDP = Delivered Duty Paid
( ... named place of destination)

Le vendeur doit livrer les marchandises au

point de destination finale dans le pays
d'importation.
Il doit supporter tous les frais et coûts ainsi
que les taxes et les frais de dédouanement
en vigueur dans le pays de destination.
 CPT
???
CIP ???
DAP
???
DPU
FCA
??? DAP
??? DDP
???
EXW
???
 CPT
DAP
???
???
CIP
???
DPU
FCA
??? ???
DDP
EXW
???
INCOTERMS MARITIMES
7 INCOTERMS multimodaux

+
4 INCOTERMS maritime de ventes au
départ :
• FAS
• FOB
• CFR
• CIF
 CPT
7 INCOTERMS ???
DAP
???
CIP DAP
???
multimodaux
???
DAT DDP
???
EXW
??? ???
FCA
 CPT
4 INCOTERMS ???
???
CIP ???
DAT DAP
maritimes au départ
FOB
??? ???
DPU DDP
???
FCA
??? CFR
EXW
???
FAS
??? CIF
???
Un acheteur qui assume les risques du transport
sans payer le transport principal a accepté un
incoterms :
 FCA
 CPT
 FOB
 DAT
Un vendeur français qui ne souhaite pas prendre en
charge le transport principal choisira un incoterm :

 FOB Le Havre
 FCA Tunis
 EXW Moscou
 CPT Lyon
Dans la règle Incoterms CPT, le transfert des risques liés à
la livraison des marchandises s’effectue au lieu de
destination désigné des marchandises.

OUI NON

Un vendeur français expédie des marchandises par

camion sur la Serbie. Il paye le fret jusqu’à destination et
fournit le certificat d’assurance à l’acheteur. Quelle est la
règle Incoterms correspondante ?

CIP CIF CPT

Dans la règle Incoterms « FCA » qui nomme le
transporteur ?

L'acheteur vendeur Le transitaire

Vous achetez en CIF Le Havre. Si votre marchandise

supporte une avarie pendant le transport maritime,
aurez-vous à exercer vous-même les recours contre le
transporteur et l’assureur ?

Non Oui
Vous vendez DPU entrepôt Modane. Devez-vous
assurer à vos frais et risques le déchargement de la
marchandise ?

Oui Non

Vous exportez au Danemark selon l'incoterm DAP

Copenhague. Devez-vous conclure et payer les
contrats de transport.

Oui Non
Les Incoterms se présentent sous forme de codes
de 3 lettres et sont classés en 2 groupes :

•7 Incoterms® Multimodaux :

lorsque le contrat couvre un ou plusieurs modes de

transport (air/mer/terre/fer). Ils couvrent également le
transport en conteneurs maritimes, lorsque la
marchandise est remise au parc à conteneurs. Le lieu
associé à l’Incoterm multimodal peut être divers et
varié (entrepôt, port, aéroport, frontière…).
Lieux « from place to place » à définir.
•EXW – Ex-Works – À l’usine
•FCA – Free-CArrier – Franco-transporteur
•CPT – Carriage Paid To – Port payé jusqu’à
•CIP – Carriage Insurance Paid to – Port payé,
assurance comprise jusqu’à
•DAP – Delivered At Place – Rendu au lieu de
destination
•DPU – Delivered at Place Unloaded – Rendu au lieu
de destination déchargé
•DDP – Delivered Duty Paid – Rendu droits acquittés
4 Incoterms® Maritimes (ou fluviaux) :

lorsque les points d’enlèvement et de livraison

sont des ports, ou pour des marchandises remises
à la compagnie maritime le long du navire ou à
bord navire au port d’embarquement.
Généralement, du vrac et du transport en
conventionnel (marchandises non conteneurisées
et chargées avec l’aide des palans, de
pipelines…). Le lieu associé à l’Incoterm maritime
ne peut être qu’un port. Lieux « from port to
port » à définir.
•FAS – Free Alongside Ship – Franco le long du
navire
•FOB – Free On Board – Franco à bord
•CFR – Cost and FReight – Coût et Fret
•CIF – Cost, Insurance and Freight – Coût, assurance
et fret

Plus le vendeur va loin dans sa prestation

logistique, plus il avance des frais qu’il convient
de répercuter sur la facture de vente.
Les apports de la version Incoterms 2020

Le point fort : une refonte de la brochure officielle.

•Avec une présentation des Incoterms plus claire et plus

précise, dont un récapitulatif horizontal des obligations.
•Les notes introductives font désormais partie des règles
et deviennent les « notes explicatives pour les
utilisateurs ».
•Une volonté de l’ICC d’en faciliter la diffusion : tarifs en
baisse, appli smartphone pour les notes explicatives…
Pas de révolution dans les règles Incoterms 2020,
mais une consolidation des messages forts et
quelques ajustements :
•Une option du FCA en cas de paiement via une
sécurité bancaire : le « FCA + connaissement
maritime à bord » : les parties conviennent que
l’acheteur donnera instructions au transporteur de
remettre au vendeur une preuve de chargement à bord.
•Une différenciation des obligations d’assurance-
transport entre le CIP et le CIF : couverture Tous
Risques pour le CIP et couverture minimale pour le CIF.
L’assurance couvre toujours au minimum 110 % de la
valeur facturée.
•Le DAT (Delivered At Terminal) s’étend et devient
le DPU (Delivered at Place Unloaded).
•Des précisions quant au transit des marchandises
en Incoterms D : le transit éventuel avant le territoire
d’importation est à charge du vendeur, alors que le
transit dans le territoire d’importation reste à charge
de l’acheteur.
•La sûreté douanière et la sécurité du transport sont
davantage traitées.
•Les Incoterms s’appliquent également lorsque le
transport est organisé avec des moyens en propre,
sans recourir à un transporteur agissant comme tierce
partie (prévu en EXW-FCA-DAP-DPU-DDP).
Confirmation des messages importants :

•Les Incoterms sont indépendants des autres

contrats : de transport, d’assurance, de financement…
Mais ils inter-agissent avec ces autres contrats !
•Les Incoterms maritimes doivent être réservés aux
marchandises transportées en vrac et au transport
conventionnel (marchandises non conteneurisées).
•Attention particulièrement aux frais de
chargement/déchargement en aérien et maritime. Les
usages portuaires notamment (Liner-Terms), peuvent
changer les règles du jeu. A chaque cotation, demander
au prestataire ce que comprend exactement le fret.
•Pour éviter tout litige, porter la règle Incoterms
choisie sur toute la documentation
commerciale en précisant le lieu/endroit convenu
de destination et de livraison (si différent). Exemple
à l’export de France : « CIP aéroport de
Casablanca/Maroc (au départ de l’aéroport
Roissy/France) – Incoterms 2020 ».
•Être clair sur la règle utilisée permet également de
clarifier les échanges avec les partenaires aux Etats-
Unis, où les anciens « FOB’s américains » résistent
encore. Ces derniers n’étant pas aussi précis en
termes de transfert de frais et de risques.
•Attention à l’utilisation de variantes : ceci est
permis, car 11 Incoterms ne peuvent couvrir
les centaines de cas particuliers, mais il convient dans
ce cas de spécifier clairement les nouveaux points de
transfert des frais et des risques. Exemple : « EXW
Chargé (aux frais et risques du vendeur) » ou bien
(aux risques de l’acheteur).
•De l’importance de la notification des informations que
chaque partie doit fournir à l’autre.
Si manquement… les frais et risques sont pour la
partie défaillante.
•Pour bien négocier l’Incoterm, les premières
questions qu’il convient de se poser : « Qui veut,
qui peut, qui a intérêt à maîtriser les aspects
logistiques » ?
Marchandise :

5500 Routeur ADSL / Poids caisse en bois : 250 kg / Cout

production Routeur : 12 €
➢ 9500 Armoires électronique / Poids caisse en bois : 170 kg /
Cout production Armoires : 25 €
La marge bénéficiaire : 20%
EMBALLAGES :
Caisse en bois peut contenir 60 Routeur ADSL ou 75 Armoires
électronique, dimension Caisse en bois (Longueur 120, largeur
100, hauteur 120 cm)
Le cout de l’emballage est de 3 € par Caisse en bois et un rouleau
de film en plastique coute 1 € pour protéger la caisse en sachant
que le rouleau peut protéger au maximum 15 caisse en bois
Le transporteur propose deux types de S/R

La première S/R : Dimension S/R : L 13.60 m / l 2.40 m / H 3 m

Forfait S/R complète : 2350

€ Mètre cube

30 De1 à 50

28 De 50 à 100

25 Plus de 100
La deuxième S/R : Dimension L 11.60 m / l 2.40 m / H 2.6 m

Forfait S/R complète : 2000 €

€ Mètre cube

26 De1 à 50
24 De 50 à 100

22 Plus de 100
Douane export : 45 €

Douane import : 25 €

Assurance : 0.80 % de la valeur CFR

Droit et taxe douanière : TVA : 19% de la valeur CIF

Embarquement : 5 €/100kg brut

Débarquement : 2 € /100kg brut

Chargement export : 15 € caisse en bois

Déchargement import : 19 € caisse en bois

Pré acheminement : 150 € par S/R

Post acheminement : 100 € par S/R