Génie Civil Et Infrastructures: Dossier

Un virage 100 % Web, voir p.
4
La revue de l’Ordre des ingénieurs du Québec
Décembre 2011 www.oiq.qc.ca
DOSSIER
GÉNIE CIVIL ET
INFRASTRUCTURES
Quelles seront les options
de financement, d’entretien
et de structure du nouveau
pont Champlain ?
Structure de bâtiment :
un vaste domaine à maîtriser ! p. 38
Entraver le travail du syndic ou du CIP :
une infraction sérieuse et lourde
de conséquences, p. 44
explorez vos possibilités .
r, Québec
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SOMMAIRE
L’Ordre des ingénieurs
du Québec (fondé en Directeur des Communications et
1920) a comme mission des Affaires publiques
d’assurer la protection Daniel Boismenu :: DÉCEMBRE 2011 :: VOL. XLVIII No 9 :: 3,50 $
du public en contrôlant RÉDACTION
DOSSIER GÉNIE CIVIL ET INFRASTRUCTURES

l’exercice de la Chef des éditions
Geneviève Terreault
profession dans le cadre
Coordonnatrice des éditions
de ses lois constitutives Sandra Etchenda
et de mettre la Infographiste Un nouveau pont bon pour 150 ans!
profession au service Michel Dubé
Le pont Champlain arrive au terme
Société Les Ponts Jacques Cartier et Champlain

de l’intérêt du public. Révision technique
Jean-Pierre Trudeau, ing. de sa vie utile et il sera remplacé.
Luc Goudreault, ing. jr
Comité exécutif
2011-2012 Révision
Entretien, esthétique et mode de
Présidente :
Rédaction Scriptoria réalisation devront être pris en
Correction
Maud Cohen, ing.
Dominique Vallerand compte pour le nouveau pont.
Vice-président en titre et
Collaboration
aux Affaires professionnelles :
Gilles Drouin
Eric Potvin, ing.
Jeanne Morazain
Vice-président aux
Affaires publiques :
Daniel Lebel, ing.
PUBLICITÉ
Isabelle Bérard
12
Vice-président aux Finances
et trésorier :
Jean Thibault
Communications Publi-Services
450 227-8414, poste 300
18 Entretien des ponts :
Stéphane Bilodeau, ing.
contrer l’usure du temps
Représentant du public : PLAN est publié par la Direction
Richard Talbot des communications et des Fabriqués de béton et d’acier, les ponts du Québec n’en subissent pas
affaires publiques de l’Ordre moins les effets du vieillissement, comme les humains.
des ingénieurs du Québec.
Conseil d’administration
2011-2012
(20 ingénieurs élus)
PLAN vise à informer les membres
sur les conditions de pratique de
24 Un métal mal connu
Montréal :
la profession d’ingénieur et sur les Augmenter la durée de vie des infrastructures au Québec est un défi
services de l’Ordre. PLAN vise
Maud Cohen, ing.
aussi à contribuer à l’avancement permanent. Le choix des matériaux doit-être adapté à chaque structure.
Sonia de Lafontaine, ing.
de la profession et à une protection
Zaki Ghavitian, ing.
François P. Granger, ing.
Sandra Gwozdz, ing.
accrue du public. Les opinions
exprimées dans PLAN ne sont 26 Formules de financement :
Giuseppe Indelicato, ing.
pas nécessairement celles de
l’Ordre. La teneur des textes
plus qu’une question d’argent
Claude Martineau, ing.
Josée Morency, ing.
n’engage que les auteurs. D’après le plan prévu par Ottawa, le nouveau pont sera réalisé selon
Nadine Pelletier, ing. Les produits, méthodes et services la formule du partenariat public-privé (PPP), assorti d’un péage.
Christian Richard, ing. annoncés sous forme publicitaire
Chantal Turgeon, ing.
Québec :
dans PLAN ne sont en aucune façon
approuvés, recommandés, 32 Traversées du Saint-Laurent :
Martin Lapointe, ing. ni garantis par l’Ordre.
une autre histoire de ponts
Nadia Lalancette, ing. Le statut des personnes dont il est
Anne-Marie Tremblay, ing. fait mention dans PLAN était exact Les populations implantées sur les deux rives ont, depuis le milieu
Estrie : au moment de l’entrevue. du XIXe siècle, multiplié les traversées afin d’appuyer leur
Stéphane Bilodeau, ing.
développement.
Outaouais :
Michaël Côté, ing.
Abitibi–Témiscamingue :
Luc Fortin, ing. Tirage certifié :
7 Éditorial
Saguenay–Lac-Saint-Jean : 63 745 exemplaires. 8 Mosaïque 9 Liste des permis
Eric Potvin, ing. Dépôt légal 11 Examen professionnel
Mauricie–Bois-Francs– Bibliothèque nationale
Centre-du-Québec : du Québec
Daniel Lebel, ing. Bibliothèque nationale 36 Vie universitaire
Est-du-Québec : du Canada Promotion de la profession
Sylvain Brisson, ing. ISSN 0032-0536
(4 administrateurs nommés Droits de reproduction, 38 Développement professionnel
par l’Office des professions totale ou partielle, réservés Structure de bâtiment : un vaste domaine à maîtriser !
du Québec) ® Licencié de la marque PLAN,
Sylvain Blanchette propriété de l’Ordre des ingénieurs
Guy Levesque, infirmier du Québec 42 Encadrement professionnel
Richard Talbot Avons-nous la bonne adresse ?
Nicole Vallières, avocate Gare Windsor, bureau 350
1100, avenue des Canadiens-de-Montréal,
Directeur général : Montréal (Québec) H3B 2S2 44 Éthique et déontologie
André Rainville, ing. Téléphone : 514 845-6141
1 800 461-6141
Entraver le travail du syndic ou du CIP :
Envoi de Poste-publications
Télécopieur : 514 845-1833 une infraction sérieuse et lourde de conséquences
no 40069191 www.oiq.qc.ca
Dans le présent document,
46 Instances décisionnelles
le masculin est utilisé sans aucune
discrimination et uniquement pour 47 Avis
alléger le texte.
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Un portail a été créé. Il propose des activités communes de
formation. D’autres services pertinents s’ajouteront sous peu.
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technologues
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en génie au Québec
FORMATION CONTINUE
ÉDITORIAL
DE LA RESPONSABILITÉ DES Maud Cohen, ing.

Présidente
DONNEURS D’OUVRAGE THE RESPONSIBILITIES OF

Au cours des dernières années, les citoyens ont acquis une meilleure
conscience de l’importance des infrastructures qui leur fournissent INFRASTRUCTURE MANAGERS
des services essentiels. Ils ont appris, parfois durement, ce qui peut
arriver lorsqu’on les néglige. In the last few years, the public has become more aware of the
Un important travail de rattrapage pour corriger les effets du importance of infrastructures, which provide them with essential
manque d’entretien de nos infrastructures routières est en cours services. They have learned, sometimes the hard way, what can
partout dans la province ; cela exigera des investissements de plu - happen when these infrastructures are neglected.
sieurs dizaines de milliards de dollars. S’ajouteront bientôt deux autres Major efforts to correct the lack of road infrastructure mainte-
projets majeurs qui promettent de faire parler d’eux pendant long- nance are underway across the province, which will require sev-
temps : le nouveau pont Champlain, auquel nous consacrons plusieurs eral billions of dollars in investments. There are also two other
pages dans la présente édition, et l’échangeur Turcot. upcoming projects that promise to generate a great deal of discussion
Depuis quelques années, les chantiers menés sur des infra- for a long time: the new Champlain Bridge, which is discussed on
structures se sont aussi multipliés dans les municipalités. Le mouve- several pages of this issue, and the Turcot interchange.
ment, qui vise à résorber les conséquences d’un entretien insuffisant In recent years, infrastructure construction sites have multiplied
dans de nombreuses municipalités, semble bien amorcé, mais il in cities and towns. These efforts, which are meant to correct the
y a lieu de s’interroger sur la pérennité de ce mouvement, en grande lack of maintenance in a number of cities and towns, seem to be
partie alimenté par les programmes de subventions des gouver- off to a good start, but there is cause to wonder whether they will
nements fédéral et provincial. La fin de ces programmes nous ramène last, since they are mostly funded by federal and provincial gov-
à la question fondamentale du financement à long terme des ernment subsidies. Once these programs end, we will be confronted
infrastructures municipales. by the fundamental problem of finding long-term funding for
Or les municipalités jouent un rôle clé en offrant des services municipal infrastructures.
de première ligne indispensables à la vie en société. Des services Indeed, cities and towns play a key role in providing front-line
liés, entre autres, à l’eau potable, à la mobilité, à l’alimentation en services that are critical to life in society. Some of these critical ser-
énergie et aux communications. Des services que l’on considère vices include drinking water, mobility, energy supply and commu-
trop facilement comme acquis et dont on devrait mieux mesurer nications. These services are all too often taken for granted, but their
l’importance cruciale. Je pense notamment aux infrastructures liées importance is fundamental and should be better measured. An exam-
à la gestion de l’eau à Montréal, qui sont dans un état critique appel- ple of this is the water management infrastructures in Montreal,
lant une prise de conscience et une action rapide. whose condition is critical and requires awareness and rapid action.
C’est ici que la gestion des infrastructures prend tout son sens. This is where infrastructure management becomes particularly
Les infrastructures ont des durées de vie qui se mesurent en significant. Infrastructures have long service lives that can last
décennies. Leurs besoins d’entretien, de réhabilitation et de recons-
decades. Their maintenance, rehabilitation and reconstruction
truction ainsi que les engagements financiers qui en découlent
doivent, eux aussi, être planifiés et gérés sur des horizons de needs and the resulting financial commitments should be planned
moyen et long termes, de l’ordre d’une décennie. and managed in the medium and long term on a decade-to-
Cela ne règle pas la question du financement. Mais, au moins, decade basis.
les besoins financiers ont l’avantage d’être connus et clairement That does not solve the funding issue. But at least the financial
établis. Et ils seront d’autant mieux reçus et acceptés qu’ils auront needs are known and clearly established. And they will be even
été évalués par des gens crédibles et consciencieux. better received and accepted when they have been evaluated by
Pour ce faire, les donneurs d’ouvrage ont besoin de ressources credible and conscientious people.
techniques qui leur sont propres, de personnes qui connaissent To do so, clients need their own technical resources. These
l’état des infrastructures et établissent les besoins d’interventions, resources will know the condition of the infrastructures and can
préparent les documents d’appels d’offres, sélectionnent les pro- determine the required actions, prepare bidding documents, select
fessionnels, s’assurent que les travaux sont correctement réalisés, professionals, make sure that the work is correctly done, monitor
reçoivent les ouvrages et veillent à leur entretien. the infrastructures and ensure that they are maintained.
Voilà qui ressemble étrangement à ce que préconise le Rap- That sounds strangely similar to the report issued by Transport
port de l’Unité anticollusion au ministère des Transports, le rapport Québec’s anti-collusion squad, the Duchesneau report. But the
Duchesneau. Le principe est simple : un gestionnaire d’infrastruc- principle is simple. An infrastructure manager with its own techni-
tures qui dispose de ses propres services techniques peut agir d’une cal services can take responsible action, account for it and better
manière responsable, rendre des comptes et mieux veiller à ses meet its own interests. This is not a revelation. It is simply the
intérêts. Ce n’est pas une trouvaille. C’est simplement reconnaître recognition that all infrastructure managers have unavoidable
que tout gestionnaire d’infrastructures assume des responsabilités responsibilities.
dont il ne peut se départir. To conclude this editorial on a central topic throughout 2011,
En concluant cet éditorial sur un sujet qui nous a bien I would like to wish you and your family members all the best dur-
occupés tout au long de l’année 2011, il me reste à vous exprimer, ing the holiday season, on behalf of myself and the members of
ainsi qu’à vos familles, mes meilleurs vœux à l’occasion des fêtes the Board of Directors.
de fin d’année, en mon nom personnel et au nom des membres
du Conseil d’administration. Send your comments to [email protected].
Pour faire part de vos commentaires : [email protected].
: : DÉCEMBRE 2011 : : 7
MOSAÏQUE
Placez vos priorités Par Sandra Etchenda
BRÈVES
dans le bon Ordre !
Concours Alerte-Ô-Génie
D
u 19 septembre au
4 novembre 2011, CONCOURS
dans le cadre du
concours Alerte-Ô-Génie, les
membres de l’Ordre des ingé -
nieurs du Québec étaient invités
à créer l’alerte-emploi corres-
pondant à leurs champs d’intérêt,
en se rendant sur le site Génie
emploi www.emplois.oiq.qc.ca.
Avec plus de 90 ans d’histoire et ses Plus de 978 ingénieurs ont participé à ce concours qui, à
150 employés, l’Ordre s’est inscrit dans la clé, offrait la chance de gagner trois tablettes tactiles iPad 2.
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Apple sont Mmes Isabelle Bolduc, ing. jr, et Julie Lapointe, ing.,
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emploi de l’Ordre des ingénieurs du Québec et à créer votre
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au sein d’une organisation qui contribue à
l’évolution de la profession d’ingénieur ? Programme de bourses nationales 2012 :
Afin de répondre aux différents enjeux de Appel de mises en candidature
l’organisation, l’Ordre est à la recherche
R
d’ingénieurs pour le poste suivant : écompenser l'excellence dans la profession d'ingénieur
au Canada et appuyer les études supérieures et la
Syndic adjoint recherche de pointe, voilà les objectifs des sept bourses,
d’une valeur totale de 70 000 $, offertes par Ingénieurs Canada.
Le ou la titulaire du poste enquêtera sur des Pour être admissible à ces bourses d’études, vous devez, au
allégations d’inconduite professionnelle par moment de la date limite de présentation de votre demande :
les membres et veillera à l’observance par • être citoyen canadien ou avoir le statut de résident
les ingénieurs des dispositions du Code des permanent du Canada ;
professions, de la Loi sur les ingénieurs et des • être membre en règle de l’ordre professionnel des ingénieurs
de votre province ou territoire.
règlements de l’Ordre.
Veuillez prendre note que les bénéficiaires d'une bourse
Vous désirez en savoir plus ? Consultez la de perfectionnement postdoctoral ainsi que les ingénieurs
description détaillée sur emplois.oiq.qc.ca juniors inscrits à l'Ordre des ingénieurs du Québec ne sont
ou dans la section « Carrières à l’Ordre » au pas admissibles.
www.oiq.qc.ca.
Les candidatures peuvent être envoyées par
courriel ou par la poste à l’adresse suivante :
Les bureaux de l’Ordre seront fermés
Ordre des ingénieurs du Québec
Direction des ressources humaines
du 24 décembre 2011 au 2 janvier 2012
1100, avenue des Canadiens-de-Montréal, inclusivement.
bureau 350, Montréal (Québec) H3B 2S2
[email protected]
Meilleurs vœux à tous nos membres
et à leur famille à l’occasion
des Fêtes !
8 :: : : DÉCEMBRE 2011
PERMIS D’INGÉNIEUR DÉLIVRÉS PAR LE COMITÉ EXÉCUTIF DE L’ORDRE
DES INGÉNIEURS DU QUÉBEC DU 15 OCTOBRE AU 14 NOVEMBRE 2011
Abdelhak, Yasmina Désaliers, Daniel Guévremont, Pilote, Olivier
Abdo, Roger Desbiens, Eric Stéfane Pitre, Jean Olivier
Ajji, Abdellah Desmarais, Guner, Ismail Pleau, Geneviève
Akloul, Fawzia Dominique Hallab, Tarik Poirier, Stéphane
Alvarade, Arian Desmeules-Gagnon, Hamade, Fatme Poissant, Patrick
Armorer, Adrian Alexandre Hartley, John Primeau, Kristophe
Asselin, Maxim Desrochers, Head, Marc Proulx, Karl
Ayvatyan, Aris Jean-Benoît Hessani, Issam Provencher, Marielle
Azar, Carl Dessouassi, Ulrich Huynh, Nhu Khoa Quijano Murillas,
Azzi, Elias Dima, Luminita Huynh-Minh, Ngoc Alejandro
Barrette, Odile Cristina Ibrahim, Hany Quinn, David
Barrier, David Dormeux, Idle, Allen Rahali, Hicham
Assurance médicaments :
Battikha, Antony Jean-Charles Jetté, Natalie Rajnath, Anthony
Beaubien, Doucet, Karine Kaddoum, Georges Renaud,
Constance Dubé, Patrick Kadem, Lyes Pierre-Richard
Beaulieu-Savard,
Jean-Philippe
Dufresne, Patrick
Dufresne, Vincent
Koudsi, Fouad
Labbé, Mathieu
Richard, Rodolphe
Rochefort, Simon
soyez bien couvert !
Beaurivage, François Dumont, Julie Labonté, Caroline Roussel, Etienne
Bedair, Rania Duquesne, Thibaut Labrecque-Samson, Roy, Alexandre
Bélanger, Valérie Duquette, Etienne Mathieu Roy, Nicolas La Loi sur l’assurance médicaments du
Bélanger-Vincent, Ellyson, Ugo Lachance, Dominic Roy-Cardin,
Philippe Espinoza, Patricio Laframboise, Laurie Catherine Québec oblige les membres d’un ordre
Benachenhou, Lotfi Esteki, Kambiz Lambert, Marc Said Mohamed professionnel à adhérer au contrat
Bernier, Vincent Ethier, Martin Lapointe Nadeau, Mkandzile, Miryam d’assurance offert par celui-ci, s’ils ne
Berthelot, Esther Fanna, Stéphane James Alex Saïdi, Amine
Bérubé, David Farag, Liliana Larouche, Marie Saulnier, Guillaume
sont pas déjà couverts par un autre
Besner, Nicolas Faucher, Véronique Latour, Bruno Savoie, François régime privé.
Bibeau, Joël Faye, Saliou Laurier, Etienne Serouge, David
Bisson, Nicolas Ferreira, Melany Lavoie, Serge-Eric Sicard, Jean-Philippe En tant que membre de l’Ordre des
Blanchet, Alexandre Flamand, Marie-Eve Leclerc, Martin Sigouin, Anthony ingénieurs du Québec, vous devez
Blouin, Marc-André Fortier, Marc Ledoux, Jean- Sirois, Louis-Marie
François St-André, Stéphane
souscrire au régime collectif d’assurance
Bodson, Grégoire Fortin, Hugues
Boissonneault, Fortin, Jani Leichtle, Gunther St-Jacques, Vincent médicaments négocié par l’Ordre, si vous
Maxime Fortin-Bouchard, Lemieux, Christian St-Pierre, Alain avez moins de 65 ans et que vous n’êtes
Bonneau, Nicolas Sébastien Létourneau, Benoît Sylvestre, Jérôme
Lewis, John Tamimi, Tarek
pas déjà couvert par un régime d’assurance
Bouchard, Catherine Fournier,
Boudreau, Maxime Louis-Philip Linhares, Ricardo Taschereau, collective ou d’avantages sociaux à titre :
Boussari, Adéchina Fournier, Thomas Ljubich, Julieta Jean Michel
Taofik Gadhoum, Lominy, Guy-Joël Tassin, Daniel
• d’employé ;
Boyer, Alexandre Alaeddine Maltais, David Tena-Russell, Adrian • de conjoint ou conjointe ;
Brasseur, Francis Gagné, Christian Marcotte, Hugo Therrien, François
Brault, Jean-Simon Gagnon, Marotte, Francis Thiam, Amath • de membre d’une autre association
Briant, Yoann Anne-Marie Martel, Pierre-Luc Touil, Assia ou d’un ordre professionnel offrant
Brient, Marc Gagnon, Olivier Maurice, Isabelle Tran, Quang Minh
Brochu, Janik Garceau, Nathalie Melliti, Abdallah Tremblay, Christine un régime conforme à la loi.
Caouette, Garneau, Patrick Mesghali, Sina Tremblay, Marie-Ève
Jean-François Gaudet, Magalie Mesli, Karim Tremblay, Stéphanie Comme le prévoit la loi, les membres de
Caron, Louis Gauthier, Messier, Shannon Turcot, Jocelyn l’Ordre doivent également en faire béné -
Philippe Jean-Philippe Michaud, Etienne Turmel, André ficier leur conjoint ou conjointe ainsi que
Carrier, Christian Gauthier-Ross, Millette, Jonathan Verdier, Jonathan
Castro, Erick Alexis Mitre, Pascal Verzeni-Foubert, leurs enfants à charge.
Chagnon, Marianne Gélinas, Kevin Mondou, Etienne Sébastien
Challouf, Walid Germain, Simon Morena, Donato Vicière, Ralph Pour en savoir plus sur le programme
Chan Tave, Éric Gherghel, Mostafa, Ahmed Violleau, Caroline d’assurance médicaments et maladie mis
Charbonneau, Alexandru Mihai Muir, Mathieu Wadham-Gagnon, à votre disposition, veuillez communiquer
Jean-Philippe Giard, Antoine Murphy Laverdière, Matthew
Chartier, Patrick Giguère, Benjamin Philippe Wazen, Joe
avec Sogemec Assurances au
Choquette, Dominic Giraldo Ospina, Nantel, Steven White, Tom 1 800 361-5303 ou au 514 350-5070,
Chrétien, Benoit Juan Carlos Ndiaye, Bassirou Wong, Check Kay ou consulter le site Internet
Cloutier, Francis Girard, Didier N’diaye, Gangara Xu, Hui
Colbert, Josée Giroux, Hugo Neale, Adam Zaccari, Daniel
www.sogemec.qc.ca en cliquant sur
Comtois, Benoit-Eric Giry, Emmanuel Ng, Hoi Dick Zapata Igreda, l’onglet « ingénieur ».
Cosset, Géraldine Godin, Daniel Ouellet, Nicolas Juan Percy
Côté, Louis Grego Do Vale, Paccoud, Colin
Couture, David Eduardo Paquet, Luce
Cunningham, Ryan Grenon, Pascal Phaneuf,
Dahdah, Cynthia Grondin, Alexandre Jean-Michel
de Repentigny, Carl Grondin-Lauzon, Julie Philibert, Maxime
: : DÉCEMBRE 2011 : : 9
Un nouveau pont
bon pour 150 ans!
UN ENTRETIEN RIGOUREUX
Le pont Champlain, qui relie le « Toutefois, il faut que l’ouvrage soit bien conçu au départ,
insiste Amar Khaled. Il faut également dresser un pro-
centre-ville de Montréal et la gramme d’entretien rigoureux et le respecter, c’est cela qui
fait vraiment une différence. » « C’est essentiel en effet,
Rive-Sud, arrive au terme de enchaîne Bruno Massicotte. Chaque ouvrage devrait venir
sa vie utile et il sera remplacé. avec un carnet d’entretien, comme les voitures. Une autre
clé de la durabilité, c’est le contrôle de la qualité pendant
Par Jeanne Morazain l’exécution des travaux. On a beau avoir le meilleur béton
ou le meilleur acier, s’il est mis en place incorrectement,
il y aura des problèmes. »
Le climat québécois mène la vie dure aux infrastructures.
L
e 5 octobre 2011, le gouvernement Les épisodes de gel-dégel et les infiltrations d’eau chargée
fédéral annonçait qu’il allait de de sels de déglaçage sont les principales causes de détério-
l’avant. Une enveloppe budgétaire ration des structures. Impossible d’échapper aux sels de
maximale de cinq milliards cou- déglaçage, indique Amar Khaled : « C’est la seule façon de
vrant le pont et ses approches, mais sécuriser les routes en hiver. Cela dit, on peut en réduire
non les aménagements de transport les effets nocifs en utilisant des bétons qui résistent mieux
collectif, est prévue. À ce prix, les aux cycles de gel-dégel et en s’assurant que l’eau est bien
Québécois en veulent pour leur argent : drainée. On peut, par exemple, prévoir deux ou trois systèmes
le nouveau pont devra durer plus de drainage indépendants pour empêcher que l’eau conta-
longtemps que l’actuel pont Champlain, minée par les sels n’atteigne le béton ou l’acier. Il faut aussi
qui n’a que 50 ans. planifier des inspections régulières dans le carnet d’entretien
Interrogés à ce sujet, les ingénieurs afin d’être en mesure de nettoyer et de réparer la structure
Bruno Massicotte, professeur respon- avant qu’elle ne soit trop dégradée. »
sable du Groupe de recherche en génie Bruno Massicotte, ing. Un pont plus durable est-il forcément plus coûteux à
des structures à l’École Polytechnique, concevoir, à construire et à entretenir ? Pas nécessairement,
et Amar Khaled, professeur-chercheur « si on laisse jouer pleinement la concurrence », croient les
à l’École de technologie supérieure, deux chercheurs, qui invitent néanmoins les gouvernements
sont catégoriques : il est possible de à ne pas refaire l’erreur de trop économiser commise lors
construire un pont qui aura une dura- de la construction du premier pont Champlain.
bilité de cent ans et plus. Bruno Massicotte plaide pour qu’on laisse aux ingénieurs
Depuis l’entrée en service du pont le temps de faire leur travail : « Le pont Champlain est
actuel, en 1962, la science des maté- un pont très passant qui doit franchir la Voie mari-
riaux a progressé, constatent les deux time du Saint-Laurent, ce qui pose un défi technique
chercheurs. « Il existe maintenant des particulier et exige des études sophistiquées.
bétons haute performance et des aciers Trop souvent, on fixe une échéance défini-
de plus grande qualité, nous dit Bruno tive de réalisation qui ne change pas,
Massicotte, et on a enseigné aux ingé - même quand certaines décisions tar-
nieurs et aux entreprises de construc - dent. Conséquence, les ingénieurs
tion à bien les utiliser. » ont moins de temps pour optimiser
12 : : : : DÉCEMBRE 2011
la conception et assurer le contrôle de la qualité durant que le nouvel ouvrage devra être amé-
la réalisation des travaux. La meilleure façon de garan- nagé pour favoriser le transport collec-
tir au contribuable qu’il en aura pour son argent est de tif grâce à un corridor réservé aux
concevoir un ouvrage bien pensé, d’exécuter les travaux autobus et à un système léger sur rail.
dans les règles de l’art et de bien l’entretenir. » Selon Amar Khaled, de tels aménage-
ments représentent un défi technique
UN PONT FONCTIONNEL ET ESTHÉTIQUE mineur et ne posent pas de problèmes
Payer un peu plus cher dès le départ pour avoir de la de conception particuliers. « L’impor-
qualité ‒ ce qui à long terme devrait s’avérer rentable ‒ tant est que tout soit clairement consi-
semble une approche tout à fait défendable. Doit-on aussi gné dans le cahier des charges. Ces
accepter de payer plus cher pour doter Montréal d’un pont Amar Khaled, ing.
travaux ont toutefois un impact sur
qui deviendrait emblématique de la métropole québécoise? les coûts. » Bruno Massicotte croit que
La réponse des deux ingénieurs est sans équivoque : les gestionnaires des réseaux de trans-
absolument. « Si nous ne le faisons pas, nous aurons raté port collectif auront, eux, plusieurs
un rendez-vous, estime Amar Khaled. Le pont Champlain
est la principale entrée de Montréal. Il enjambe un grand
fleuve juste en face du centre-ville. Cela justifie d’en faire
«CHAQUE OUVRAGE DEVRAIT VENIR
un pont dont l’aspect esthétique s’impose. Bien sûr, les AVEC UN CARNET D’ENTRETIEN, COMME
ingénieurs devront travailler avec des architectes,
mais en restant les maîtres d’œuvre du projet. » LES VOITURES. UNE AUTRE CLÉ DE LA
S’ils devaient participer au concours, Bruno
Massicotte et Amar Khaled proposeraient un
DURABILITÉ, C’EST LE CONTRÔLE DE
pont haubané, vu son grand potentiel esthé- LA QUALITÉ PENDANT L’EXÉCUTION
tique. « Et pourquoi pas trois ponts hau -
banés en succession ? » lance Bruno DES TRAVAUX. »
Massicotte. « Pourquoi pas, en effet,
répond Amar Khaled. Ce serait peut-
être plus cher à construire, mais
moins cher à entretenir, puisqu’il
n’y aurait que quatre piliers. »
Les consultations menées par
le consortium BCDE dans
le cadre d’une étude de
préfaisabilité indiquent
: : DÉCEMBRE 2011 : : 13
PAYER UN PEU PLUS CHER DÈS LE DÉPART POUR AVOIR DE LA QUALITÉ

‒ CE QUI À LONG TERME DEVRAIT S’AVÉRER RENTABLE ‒ SEMBLE UNE
APPROCHE TOUT À FAIT DÉFENDABLE.

défis à relever : « Si on veut que les gens prennent le ont évolué en matière de sismologie et de nouvelles normes
transport collectif, il faut que celui-ci soit confortable, effi-
parasismiques ont été adoptées. »
cace, flexible et qu’il offre un service régulier non seule- Il y a plusieurs modes de réalisation possibles pour un
ment aux heures de pointe, mais aussi en dehors des ouvrage de cette envergure. Le gouvernement fédéral
heures d’affluence. » penche pour un partenariat public-privé. Dans l’intérêt public,
certains grands principes devront être respectés. « L’État
LES MODES DE RÉALISATION ne peut se dégager de toute responsabilité, soutient Bruno
L’étude de préfaisabilité a examiné cinq options de pont. Massicotte. Il doit garder le contrôle du projet, ce qui signi-
Le nouveau pont sera construit dans l’axe du pont actuel, fie qu’il doit avoir la capacité d’intervenir dans les choix
légèrement en aval. Cette proximité ne permet pas de faire qui sont faits, soit directement, soit par l’entremise des
l’économie de nouvelles études sur l’hydraulicité, les sols firmes locales qui connaissent bien les conditions parti-
et le comportement sismique, préviennent les deux chercheurs. culières de notre climat. » Amar Khaled précise que l’État
« Il faut connaître avec précision sur quoi va reposer doit « demeurer responsable du contrôle de la qualité et
la structure si on veut prendre les bonnes décisions se donner les outils pour l’exercer efficacement, aussi bien
concernant le type de pont et l’espacement des piles, lors de l’exécution des travaux que pour la mise en œuvre
explique Amar Khaled. Un pont haubané permet de cons - du programme d’entretien ».
truire avec des travées en équilibre sur les piles, alors L’étude de préfaisabilité indique que le partenaire privé,
qu’un pont suspendu requiert la construction de massifs le cas échéant, serait responsable de l’entretien, de l’exploi-
d’ancrage aux extrémités des câbles porteurs. Une construc - tation et de la réhabilitation pendant 35 ans. Ce n’est pas
tion en béton précontraint comme pour le pont de la suffisant, selon les deux chercheurs. « C’est comme offrir
Confédération est un choix acceptable, mais requerrait plus une garantie de trois ans sur une voiture neuve. Il n’y a pas
de piliers. Le choix du type de pont devra prendre en consi- beaucoup de risques. Il faudrait porter la garantie exigée
dération l’effet des séismes : depuis 50 ans, les connaissances du partenaire privé à 50 ans au minimum. »
14 : : : : DÉCEMBRE 2011
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Un pont intégré au milieu urbain Un pont, cinq options

Ottawa va de l’avant avec le remplacement du pont L’ingénieur Glen P. Carlin est directeur général de la
Champlain, répondant ainsi aux souhaits de toute la classe société Les ponts Jacques Cartier et Champlain incorporée
politique québécoise et montréalaise. Bien qu’il s’agisse (PJCCI). Il devra garder ouvert pendant encore au moins
d’un chantier fédéral, le ministère des Transports du Québec dix ans l’actuel pont Champlain. « Nous avons fait vérifier
(MTQ) a un intérêt direct dans ce dossier. Tout d’abord son état par la firme Delcan, qui nous a donné l’assurance
en raison de ses responsabilités en matière de transport qu’il pouvait tenir le coup, à la condition de poursuivre notre
collectif. rigoureux programme d’entretien. »
« Nous avons commencé il y a dix ans à collaborer avec PJCCI a préparé le terrain en vue du remplacement de
nos collègues du fédéral, rappelle Geneviève Côté, chef du cette infrastructure vieillissante. En association avec le
Service de la planification et des straté- ministère des Transports du Québec, et avec l’autorisation
gies d’intervention à la Direction géné- du gouvernement fédéral, la société a commandé au consor -
rale de Montréal et de l’Ouest au MTQ. tium BCDE une étude de préfaisabilité, déposée en mars
Le Ministère a financé avec Transports 2011. Ce consortium a rejeté l’option tunnel. « Un tunnel est
Canada une étude de 12 millions de plus dispendieux, crée plus de problèmes opérationnels, a
dollars qui a confirmé la faisabilité plus d’impacts environnementaux et pose plus de défis
d’utiliser l’estacade pour installer un techniques qu’un pont », explique Glen Carlin. Le gou-
système léger sur rail (SLR). Le MTQ vernement fédéral s’est rallié à cette opinion.
a ensuite contribué à l’étude du consor- Cinq options de pont ont par contre été retenues. Il faut
tium BCDE afin de s’assurer de la bonne maintenant les étudier en fonction de l’environnement
intégration du transport collectif. Cette Geneviève Côté particulier de Montréal et de critères de durabilité, affirme
étude conclut que l’installation d’un SLR sur le pont même l’ingénieur : « Parmi les options qui pourraient répondre
occuperait moins d’espace qu’un corridor réservé aux auto- aux besoins, il faudra choisir celle qui offre la plus grande
bus avec accotements d’urgence. Les options du SRL et durabilité, au moins 150 ans. Les concepteurs du nouveau
de la voie réservée aux autobus sont encore toutes deux pont devront réussir à contrer les effets des sels de
considérées. Nous en sommes à nous documenter plus déglaçage et des nombreux cycles de gel-dégel. Ils devront
avant sur toutes ces possibilités en prévision de discussions trouver des moyens pour assurer un bon drainage du
avec le fédéral. » tablier et pour empêcher les infiltrations d’eau salée
Le MTQ est aussi responsable de la bonne intégration du corrosives. »
nouveau pont au réseau routier existant. «C’est une de nos Entre l’étude de préfaisabilité et l’inauguration d’un nou-
priorités d’examiner avec les villes et les organismes concernés veau pont, la liste des choses à faire est longue : poursuite
les approches du nouvel ouvrage, poursuit Geneviève Côté. des consultations avec le gouvernement du Québec, les
Il y a de nombreux éléments à prendre en compte pour bien villes et les organismes intéressés; études complémentaires
canaliser la circulation, éviter de créer des goulots d’étran- plus pointues en hydraulicité, géotechnique et sismicité
glement, assurer la fluidité des déplacements. Il faut s’attendre afin d’arrêter les choix quant au type de structure et au
à ce que certaines options – l’élargissement du tronçon nombre de piliers ; études de risques concernant les travaux
autoroutier entre la sortie du pont et l’échangeur Turcot par de construction au-dessus de la Voie maritime du Saint-
exemple – suscitent des questionnements.» Laurent et les surcharges associées au transport collec-
Enfin, le MTQ devra assurer la mise en place de tif sur un pont de cette longueur ; études économiques
mesures de mitigation d’ici la mise en service du nouvel portant sur les avantages comparatifs des différents modes
ouvrage. « Il se pourrait que la société Les ponts Jacques de réalisation afin de choisir le plus approprié. Le con-
Cartier et Champlain incorporée(PJCCI) doive limiter les sortium BCDE a présenté les différents modes, mais sans
charges sur le pont actuel et interrompre partiellement faire de recommandation. Lors de l’annonce du projet, le
ou complètement la circulation à certains moments. Le ministre fédéral des Transports a indiqué sa « préférence
MTQ doit élaborer des scénarios de rechange et un plan marquée » pour un partenariat public-privé, financé par un
pour les implanter rapidement. » péage.
Pour jouer son rôle pleinement dans les travaux pré- Côté technique, Glen Carlin a souligné devant la Cham-
paratoires relevant du gouvernement du Québec, le MTQ bre de commerce du Montréal métropolitain les grandes
a créé le Bureau des partenaires du pont Champlain, qui réu- lignes de l’étude de préfaisabilité : « Le remplacement de
nit les villes de Montréal, Brossard, Longueuil et Saint- l’actuelle structure pourrait se faire par la construction
Lambert, les sociétés de transport collectif de Montréal et de deux tabliers distincts dont la largeur totale serait
de la Rive-Sud, ainsi que l’Association québécoise du trans- deux fois supérieure à celle de l’actuel pont. Ce nouveau
port intermunicipal et municipal (AQTIM), l’Agence métro - profil permettrait à la fois d’améliorer la circulation et d’en-
politaine de transport (AMT), l’Association du camionnage courager le transport en commun, puisqu’une voie par direc-
du Québec (ACQ) et CAA-Québec. tion serait réservée à ce mode de transport. » ■
16 : : : : DÉCEMBRE 2011
Fabriqués de béton et d’acier, les ponts du Québec

n’en subissent pas moins les effets du vieillissement,
comme les humains : rides, raideurs articulaires
et ostéoporose chez les uns ; fissures,
effritement et corrosion pour les autres.
Par Jeanne Morazain
Entretien des ponts

Contrer l’usure
du temps
L es ingénieurs du
e
début du XX siècle
savaient construire des
Sœurs et le canal de
Lachine), de l’autoroute 15
(entre la sortie Atwater et
ponts solides. Ils ne pouvaient l’île des Sœurs), du tunnel de
cependant pas recourir aux tech- Melocheville et de l’estacade du
niques et aux outils pour bien éva - pont Champlain. À ce titre, elle doit
luer la durabilité de leur œuvre. Les assurer l’inspection, l’entretien et la
normes n’étaient évidemment pas les réfection de ces ouvrages d’art.
mêmes que celles qui s’appliquent de nos
jours. Surtout, les bâtisseurs des ponts qui UN ENVIRONNEMENT HOSTILE
enjambent le Saint-Laurent ne pouvaient pas La tâche est complexe. En plus de l’augmen-
prévoir l’évolution de la société québécoise. tation de la densité de la circulation, qui accélère
« Aujourd’hui, les charges vives sont environ forcément l’usure du revêtement de la chaussée,
50 % plus élevées qu’à la fin des années 1950», les ponts subissent, depuis la fin des années 1950,
remarque Glen P. Carlin, ing., directeur les contrecoups de l’utilisation des sels de déglaçage.
général de la société Les ponts Jacques Cartier Cette « agression » se combine aux effets du gel et
et Champlain incorporée (PJCCI). du dégel pour attaquer la structure même des
Outre la gestion de ces deux infrastruc- ponts.
tures, cette filiale de la Société des ponts Le pont Jacques-Cartier est un bon exemple.
fédéraux est aussi responsable de celle d’une Construit dans les années 1920, il a été épargné
section du pont Honoré-Mercier, de l’auto- de l’épandage des sels pendant les trois pre-
route Bonaventure (le tronçon entre l’île des mières décennies qui ont suivi son ouverture.
18 : : : : DÉCEMBRE 2011
« L’absence de sels dans les premières d’inspections et de travaux de réfection cycliques. L’entretien
années contribue à sa longévité, estime des ponts repose sur une inspection détaillée qui s’étale
Glen Carlin, mais 40 ans de déglaçage sur quatre ans. « Chaque année, explique Glen Carlin,
ont suffi pour altérer considérablement nous confions un mandat à une firme d’ingénieurs qui
le tablier, les piliers d’acier qui le examine en détail environ le quart d’une infrastructure
supportent et même les bases de béton. comme le pont Champlain. Le reste de la structure est
À un tel point qu’il a fallu remplacer le inspectée de façon plus générale. » Les firmes d’ingénieurs
tablier dans la première décennie du font ensuite des recommandations. « Nous avons en main
XXIe siècle. Toutefois, le pont vieillit bien un rapport détaillé qui indique les interventions les plus
et je ne serais pas surpris qu’il soit encore urgentes, précise Glen Carlin. C’est le point de départ de
bon pour une cinquantaine d’années. » notre programme d’entretien. »
Le pont Champlain est un autre Les travaux s’étalent parfois sur de longues périodes. C’est
exemple, plus médiatisé celui-là. Victime le cas de la peinture, qui ne joue pas un rôle strictement esthé-
d’une sorte d’ostéoporose, son sque - tique. «L’objectif est de protéger la structure, dit Glen Carlin.
lette interne se désagrège. En raison de Nous visons à obtenir une durée de vie minimale de 25 ans
l’usage des sels déglaçants et des effets pour la peinture, idéalement de 30 ans.» Pour le pont Jacques-
du gel et du dégel, le béton se fissure Cartier, la société PJCCI a commencé la peinture en 1989 ;
et un liquide saumâtre attaque les l’opération a été achevée 16 ans plus tard. « Il y a donc des
câbles en acier assurant la post-tension Glen P. Carlin, ing. endroits où la peinture a déjà 22 ans, mais nous croyons que
du béton. « Aujourd’hui, indique Glen l’efficacité de celle-ci atteindra 30 ans. »
Carlin, il est très difficile d’allonger la Cette intervention ne touche que la partie en acier, la par-
durée de vie utile du pont à un coût tie structurale. Il reste les piliers de béton, qui requièrent
raisonnable. Sur le pont Champlain, les une autre approche d’entretien. Par ailleurs, la partie sub-
véhicules roulent sur une couche d’as- mergée et la partie hors de l’eau font appel à des méthodes
phalte apposée directement sur la semelle différentes et ne subissent pas les mêmes dégradations au
supérieure des poutres. À l’époque de fil du temps, le béton de la partie hors de l’eau subissant
sa construction, c’était une solution les effets du gel et du dégel. Il ne faut pas oublier le tablier,
très économique, mais les ingénieurs remplacé en 2001 et 2002 sur le pont Jacques-Cartier. « Il
du temps ne pouvaient pas prédire la y a maintenant des ornières et nous aurons besoin de
durée de vie d’une infrastructure baig-
nant dans un environnement corrosif.
Cette méthode s’est révélée coûteuse
en entretien. »
LE PONT CHAMPLAIN EST VICTIME D’UNE
La société PJCCI a mis en place un SORTE D’OSTÉOPOROSE, SON SQUELETTE
squelette externe, en quelque sorte
une attelle, afin de prolonger la vie du INTERNE SE DÉSAGRÈGE.
pont Champlain jusqu’à l’inauguration
de la nouvelle infrastructure, prévue, si
tout va bien, dans une dizaine d’années.
Cette attelle consiste en des câbles de
tension extérieurs, appelés des arba-
lètes, qui prennent le relais des câbles
internes.
Le pont Mercier possède une struc-
ture similaire à celle du pont Jacques-
Cartier. « Nous avons du rattrapage à
faire pour nettoyer l’acier et repeindre

le tout, reconnaît Glen Carlin. Nous
devrions terminer le remplacement du
tablier du pont Mercier dans deux ans.»
UN PROCESSUS CYCLIQUE
Soumis à l’effet incessant d’un environ -
nement hostile, les ponts font l’objet
: : DÉCEMBRE 2011 : : 19
changer le pavage, compte tenu de la densité de la circu- capteur décèle un problème, le système
lation », mentionne Glen Carlin. déclenche une alarme, souligne Glen
Pour le pont Champlain, la société PJCCI a démarré un Carlin. Une équipe d’intervention est
programme de dix ans pour la réfection des principaux élé- toujours disponible sur appel pour aller
ments. Actuellement dans sa troisième année, ce programme vérifier la situation de plus près. »
prévoit des investissements de 29 millions de dollars en Glen Carlin est fier de l’expertise
travaux en 2011 et un budget similaire pour l’an prochain. acquise par les équipes internes de la
«Nous devons prendre des précautions particulières lorsque société PJCCI. « Nous faisons appel à
nous effectuons des travaux sur le pont Champlain», signale l’expertise de firmes d’ingénieurs, mais
Glen Carlin. Par exemple, il est impossible d’utiliser la nous possédons un bon savoir-faire qui
même machinerie de scarification et d’épandage d’asphalte fait place à l’innovation.» Ainsi, l’équipe
que celle qui est employée sur une autoroute. interne a conçu des méthodes de pré-
« Le fait que les ponts n’ont pas été construits selon les fabrication des tabliers pour le pont
normes d’aujourd’hui pose des problèmes parce que nos inter- Jacques-Cartier. « Fabriquées en usine,
ventions actuelles doivent respecter ces normes, explique ces sections de tablier sont conçues
Glen Carlin. Par exemple, il y a une vingtaine d’années, nous pour une installation plus rapide, à
avons décidé de changer le tablier de la superstructure du l’intérieur de la plage de temps dont
pont Champlain, la partie du pont qui enjambe la Voie mari- nous disposons, soit la nuit », précise
time du Saint-Laurent. Nous avons dû remplacer le tablier Glen Carlin. Ce procédé a également
en béton par un tablier en acier, plus léger. » servi pour le tablier métallique d’une
Une bonne partie des inspections sont visuelles. Les section du pont Champlain et il sera
inspecteurs font alors du martelage pour vérifier la solidité aussi appliquée au pont Mercier.
et la porosité du béton. « Nous faisons aussi des investiga- «Il s’agissait d’un projet clés en main

tions locales au moyen de carottage pour détecter d’éventuels au cours duquel nous avons osé faire
problèmes dans le béton », ajoute Glen Carlin. différemment les choses et nous avons
La société a mis en place un réseau d’instruments de sur- obtenu de bons résultats, mentionne
veillance du pont Champlain. Reliés par un réseau de fibres Glen Carlin. Toutes ces méthodes de
optiques, environ 75 instruments de mesure transmettent remplacement ont été élaborées à l’in-
en continu, jour et nuit, sept jours sur sept, une foule de terne, que ce soit le choix du type de
données cruciales sur l’état des structures. « Dès qu’un tablier ou la façon de faire les choses.
20 : : : : DÉCEMBRE 2011
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Dans l’avenir, il faudra continuer à imaginer de telles solu-
tions qui sortent de l’ordinaire et à perfectionner nos mé-
thodes en collaboration avec les constructeurs. »
« Au Québec, les infrastructures comme les ponts sont
soumises à un environnement corrosif qui est nocif, résume
Glen Carlin. Après 40 ou 50 ans, il faut procéder à d’impor-
tants travaux de réfection. C’est d’ailleurs un défi pour les
ingénieurs québécois d’imaginer des moyens pour mieux pro-
téger les ponts et allonger leur durée de vie. L’objectif sera
de concevoir des défenses contre la corrosion et l’infiltra-
tion des eaux imprégnées de sels. Nous devrons peut-être
utiliser des matériaux plus résistants à la corrosion, comme
l’acier inoxydable. Le coût initial serait plus élevé, mais si
on considère les dépenses liées à la réfection, peut-être que
l’investissement serait rentable à long terme. » ■
22 : : : : DÉCEMBRE 2011
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Un métal mal connu dit-il, le MTQ ne peut prendre le risque de construire des
Le climat rigoureux du Québec, qui structures en aluminium. » En attendant, le MTQ poursuit
engendre des écarts de température très des travaux pour trouver de nouvelles applications pour l’uti-
élevés, soumet à rude épreuve nos lisation de l’aluminium dans le domaine des ponts et privi-
légie des créneaux comme le platelage (plancher de charge),
infrastructures routières. Pour les de nouveaux modèles de passerelles ou encore des structures
ingénieurs, augmenter la durée de vie de de signalisation, mais pas de structures ou de tabliers de pont.
ces infrastructures est un défi permanent. MAL CONNU ET CHER
Par Sandra Etchenda La formation des ingénieurs sur les propriétés de l’alumi-
nium au Québec est quasi inexistante au baccalauréat, que
ce soit en génie mécanique ou génie civil. Seule l’Univer-
B
éton, acier, bois, matériaux composites ou aluminium, sité du Québec à Chicoutimi (UQAC) offrait un programme
le choix des matériaux est complexe et doit être adapté principalement consacré à ce métal, mais, depuis 2009,
à chaque structure. «À l’heure où il est question de rem- celui-ci est fermé faute de demandes. Cette année, seule-
placer le pont Champlain et, dans une plus large mesure, ment cinq étudiants devraient être diplômés en ingénierie
un bon nombre d’infrastructures partout dans la province, de l’aluminium.
toutes les options doivent être étudiées attentivement », Comme les ingénieurs ne connais-
déclare l’ingénieur Alexandre de la Chevrotière, président sent pas les applications de l’aluminium
de MAADI Group, une firme québécoise d’ingénierie qui se dans les structures, ils ne le proposent
spécialise dans les applications structurales de l’aluminium. presque jamais dans leurs projets, déplore
Selon lui, il n’est pas envisageable de remplacer un ouvrage Alexandre de la Chevrotière.
de l’envergure du pont Champlain par une structure totale- En plus d’être mal connu, l’aluminium
ment en aluminium, pour le moment du moins. Par contre, est cher à l’achat comparativement à
il est possible de construire un pont de cette dimension avec des matériaux comme l’acier ou le béton.
une structure principale en acier et des composantes en alu- Son prix au poids sur le marché mondial
minium telles que le tablier, les passerelles pour piétons fluctue beaucoup, mais est en général de
ou encore les pistes cyclables. Alexandre de
la Chevrotière, ing.
l’ordre du triple de celui de l’acier. Pour
le président de MAADI Group, la ques-
DES DONNEURS D’OUVRAGE FRILEUX tion du prix devrait être relativisée, car s’il est vrai que le
Le Canada est le quatrième producteur d’aluminium de pre- prix d’acquisition des structures d’aluminium est plus élevé,
mière fusion du monde. Plus de 90 % de cette production ce matériau est intéressant à plusieurs égards : pour sa légè-
est réalisée au Québec ; pourtant, il n’y a pratiquement pas reté (les structures d’aluminium sont environ 40 % plus légères
d’infrastructures faites en aluminium dans la province, une que celles de l’acier), pour sa facilité à être produit par extru-
situation qu’Alexandre de la Chevrotière comprend mal. « Il sion et sur le plan de la mise en œuvre (soudage rapide).
y a quarante ans, on ne savait pas construire des ouvrages Le pont d’Arvida dans la Ville de Saguenay, inauguré
qui combinaient l’acier et l’aluminium, car on n’isolait pas en 1950, est le seul pont routier construit entièrement en
électriquement les deux métaux qui sont de nature dif- aluminium au Québec. Alexandre de la Chevrotière espère
férente, ce qui provoquait de la corrosion galvanique, néfaste que ce ne sera pas le dernier, car les applications de ce
pour l’aluminium. Aujourd’hui, ces problèmes ont été réglés.» matériau en ingénierie ont beaucoup évolué depuis. Pour
L’explication est donc à chercher ailleurs ; cela est lié, entre lui et pour les industriels de l’aluminium, le faire savoir
autres, au manque de formation des ingénieurs sur les est tout un défi, qu’ils souhaitent relever notamment en
procédés d’utilisation de l’aluminium, au prix de ce métal organisant en 2013 à Montréal la 12e International Alumi-
et surtout à ce qu’il qualifie de « frilosité » du ministère des nium Conference (INALCO).
Transports du Québec (MTQ) et des donneurs d’ouvrage, qui
hésitent à utiliser des matériaux autres que l’acier ou le béton. Alexandre de la Chevrotière, ing., a créé MAADI Group en
Interrogé à ce sujet, Mario St-Pierre, porte-parole du 2005. Cette entreprise a réalisé plusieurs projets de ponts
ministère des Transports du Québec, explique le non-usage piétonniers en aluminium au Canada et aux États-Unis. Au
de l’aluminium dans les infrastructures au Québec par le Québec, l’entreprise a réalisé cinq ponts piétonniers en alu-
fait que le Code canadien sur le calcul des ponts routiers
ne couvre pas encore le calcul des ponts en aluminium. Ceci minium, dont deux à Quaqtaq, au Nunavik (2011), deux à
pourrait se faire en décembre. « En l’absence de normes, Baie-d’Urfé (2010) et un à Laval (2009).
24 : : : : DÉCEMBRE 2011
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Être ingénieur, ce n’est pas qu’une profession.

C’est une multitude de disciplines unies par les
mêmes valeurs.
C’est un engagement à toujours innover,

à chercher sans cesse des solutions nouvelles
et à œuvrer pour que le monde progresse.
Cet engagement, c’est le nôtre.
Une profession. Des idées. Un engagement.

En octobre 2011, le gouvernement fédéral a annoncé

la construction d’une infrastructure pour remplacer
le pont Champlain. D’après le plan prévu par Ottawa,
le nouveau pont, qui devrait entrer en service dans
une dizaine d’années, sera réalisé selon la formule
du partenariat public-privé (PPP), assorti d’un péage.
Par Gilles Drouin
26 : : : : DÉCEMBRE 2011
es PPP sont une tendance mondiale, dans le difficile à surpasser. « Il y a beaucoup
«L contexte où plusieurs États sont lourdement

endettés, ce qui incite les gouvernements à se
tourner vers un financement privé, remarque
François Plourde, ingénieur et vice-président Transports
chez CIMA+. Lorsque les conditions de financement sont
de rigueur dans la démarche juridique,
mentionne François Plourde. Les
contrats sont très complexes. » Dans
un PPP, le contrat définit clairement
à qui appartiennent les risques. « Les
favorables, c’est-à-dire quand les taux d’intérêt sont compé - contrats sont précis et tiennent compte,
titifs, le financement du privé est intéressant. » par exemple, du fait que le gouverne-
Jusqu’ici, CIMA+ a participé à cinq PPP à titre de ment reprendra la totale possession
représentant du propriétaire, notamment pour la construc- d’un hôpital 30 ou 40 ans après son
tion du pont de l’autoroute 25. La firme était aussi du achèvement, qu’une société de la
consortium BCDE (pour BPR, CIMA+, Dessau, Egis), qui Couronne récupérera un pont, et ainsi
a réalisé des études sur les scénarios de remplacement du de suite », signale Guy Leclerc. Le pro-
pont Champlain. priétaire ultime ne veut évidemment
« La principale motivation qui incite les donneurs d’ou- pas récupérer une infrastructure dont
vrage à privilégier le PPP est le financement privé, estime l’entretien aura été négligé au cours
François Plourde. C’est aussi une question de transfert des des dix années précédentes.
risques vers le secteur privé.» (Voir l’encadré «Quatre modes
de réalisation».) À la base, résume l’ingénieur, il s’agit essen- François Plourde, ing. LIVRAISON ET RESPECT DES ÉTAPES
tiellement d’un projet clés en main dans lequel les ingénieurs Mais quelles sont les autres raisons qui
et les constructeurs travaillent ensemble avec un finance- peuvent motiver le recours au PPP ?
ment d’origine privée, généralement en provenance de « La valeur ajoutée se trouve dans le
grandes institutions financières mondiales. partenariat entre concepteurs et cons-
tructeurs, ainsi que dans les délais de
PLUS QU’UNE QUESTION DE SOUS livraison, dans l’échéancier des travaux»,
Toutefois, l’entente PPP ne se réduit pas à une simple estime François Plourde.
volonté d’obtenir du financement et n’a pas comme consé- Dans un projet plus traditionnel,
quence de diminuer les coûts de construction. « Pour un explique-t-il, le donneur d’ouvrage fait
grand projet, il peut y avoir des économies d’échelle, mais, d’abord un appel d’offres pour trouver
en général, un PPP n’est pas synonyme de coûts moindres», une firme qui sera chargée des avant-
indique François Plourde. projets ; il fait ensuite un autre appel
L’ingénieur Guy Leclerc, professeur et responsable de d’offres pour choisir une firme qui fera
la maîtrise en gestion des projets d’ingénierie civile de la conception, puis un autre appel d’of-
l’École Polytechnique de Montréal, croit lui aussi que PPP fres pour sélectionner un entrepreneur.
CIMA+
ne rime pas nécessairement avec économie. « Je ne pense « Le tout se fait de façon séquentielle »,
pas que le PPP permette d'économiser
de l’argent. Peu importe la formule, la
seule façon de réduire les coûts d’un
projet est de faire preuve de rigueur et
d’imagination. Lorsqu’on construit une
infrastructure, on a d’abord comme
objectif de terminer le travail dans les
délais requis, de répondre aux attentes
du client et à celles des utilisateurs. »
Guy Leclerc nous ramène sur terre.
« Il n’y a aucune firme privée qui va se
lancer dans un projet avec l’intention
de ne pas réaliser des gains financiers,
dit-il. Je ne suis pas un expert en finan -
cement de projet, mais j’ai l’impres-
sion qu’on ne fait pas un PPP pour
économiser de l’argent. On le fait pour
d’autres raisons. »
C’est d’autant plus vrai que le PPP
s’accompagne d’une lourdeur juridique
: : DÉCEMBRE 2011 : : 27
souligne François Plourde. Dans un projet

clés en main réalisé en PPP, plusieurs acti-
vités se font en parallèle. L’ingénierie peut
démarrer plus tôt, la construction de cer-
taines parties peut commencer tandis que
l’ingénierie se poursuit ailleurs. Au total, les
délais sont réduits et il est possible de livrer
un projet plus rapidement. « Par exemple,
ajoute l’ingénieur, le pont de l’autoroute 25
a été construit en quatre ans, ce qui est quand
même assez rapide pour un projet de cette
envergure. »
Cependant, le PPP n’autorise pas à brûler
les étapes. « On n’accomplit plus les grands
projets comme il y a 30 ou 40 ans, fait remar-
quer François Plourde. Il faut faire des études
d’avant-projet, consulter la population, faire
des études d’impact environnemental, et
CIMA+
ainsi de suite. Nous prenons en considéra-

tion de multiples critères, qui ne se limitent
pas aux coûts de construction. Nous tenons
compte des effets sur l’environnement, sur
les émissions de gaz à effet de serre, sur la
« AUCUNE FIRME PRIVÉE NE VA SE
population autant que sur la fonctionnalité LANCER DANS UN PROJET AVEC
et la durabilité de l’ouvrage. Il y a beaucoup
de choix à faire avant de démarrer le chantier. L’INTENTION DE NE PAS RÉALISER
Dans un projet comme le nouveau pont
Champlain, la construction proprement dite
DES GAINS FINANCIERS...
s’étalera peut-être sur cinq ans, alors qu’il ON NE FAIT PAS UN PPP POUR
en faudra autant pour effectuer toutes les
études préliminaires. » ÉCONOMISER DE L’ARGENT. ON LE
D’ailleurs, François Plourde est d’avis
que l’approche PPP se prête bien au domaine
FAIT POUR D’AUTRES RAISONS. »
du transport. «Nous sommes dans un secteur
28 : : : : DÉCEMBRE 2011
assez normalisé. Nous appliquons des principes
rationnels et nous respectons des normes dimension-
nelles, alors que dans le domaine du bâtiment, il y a
des volets comme la performance de la ventilation, du
chauffage, et d’autres éléments du même genre.
Lorsqu’on construit une route, les principales exi-
gences concernent la fonctionnalité, la durabilité et la
sécurité pour les usagers. On ne va pas à l’encontre
des normes. L’économie sera dans la façon de faire. »
UNE FORMULE PROPICE À L’INNOVATION

Pour les PPP, on a souvent recours à des méthodes de
travail qu’on ne met pas en œuvre dans les projets tra-
ditionnels. « Les projets traditionnels sont linéaires,
note Guy Leclerc. Les projets clés en main, en gérance
et en PPP permettent d’adopter le mode de construc-
tion par phases. Il est alors possible d’intégrer les
concepteurs, les entrepreneurs, bref tous ceux qui vont
participer à la réalisation, dès le départ. Cette façon de
faire peut être très intéressante pour ce qui est de
l’innovation. Les réalisateurs d’un projet seront appelés
à se questionner davantage sur tous les aspects du
projet, sur les moyens d’être plus productifs. »
Ces conditions favorisent donc l’innovation, la
recherche de moyens pour améliorer l’efficacité. Par
exemple, pour le pont de l’autoroute 25, les ingénieurs
ont conçu une jetée dans la rivière avec un pont roulant
pour réaliser les voies d’approche. « Le pont roulant
sur rail permettait une installation plus rapide des tra-
verses en acier, précise François Plourde. Il a fallu
planifier et penser davantage ces opérations en amont,
mais une fois conçue, l’approche procure des gains im-
portants de productivité. Ce contexte permet aussi de
confier chaque tâche aux personnes les plus aptes à
la faire. Il y a des redéfinitions de rôle qui créent des
gains d’efficacité. »
Dans un projet en PPP, les partenaires doivent égale-
ment tenir davantage compte d’éléments qui auront des
répercussions à long terme, comme le choix des maté-
riaux et des techniques ainsi que la facilité d’entretien.
« Le PPP n’est pas une panacée, déclare Guy Leclerc,
mais il ne doit pas être rejeté du revers de la main, ne
serait-ce que pour ce climat favorable à l’innovation
qu’il met en place. »
Le professeur de Polytechnique déplore que, dans
bien des projets, seul le coût d’investissement est
considéré. « Nous oublions trop souvent les frais d’en-
tretien et d’exploitation qu’il faudra assumer au cours
des prochaines années. » En faisant l’exercice comp -
table au complet, le client pourrait opter pour un
investissement initial plus important afin de réduire les
frais subséquents (par exemple, une route en béton ou
en asphalte ?). Il n’y a pas de recette magique. Le
choix repose davantage sur ce que le promoteur veut
payer aujourd’hui, demain et après-demain, et ultime-
ment dans 30 ou 40 ans.
TRADITIONNEL, Quatre modes de réalisation

CLÉS EN MAIN, PPP… La création d’Infrastructure Québec s’inscrit dans l’esprit d’une démarche
QUEL RÔLE PEUVENT entreprise par le gouvernement en 2009 afin de mettre en place un cadre de
gestion pour les grands projets, qui repose sur un processus de planifica-
JOUER LES INGÉNIEURS tion rigoureux et sur les meilleures pratiques dans le domaine, de façon à
DANS CES DIVERS assurer un contrôle optimal des coûts et des échéanciers.
Quel que soit le mode de réalisation du projet,
MODES DE RÉALISATION Infrastructure Québec conseille et guide à titre d’expert
les organismes publics dans la planification de leur
DE PROJETS? projet. Cela leur permet de déterminer la pertinence de
réaliser le projet et d’envisager toutes les options pos-
sibles afin de répondre à leurs besoins, tout en prenant
« Peut-être que la formule PPP nous en considération le caractère fonctionnel, durable et har-
amène à voir les vrais prix d’une infra- monieux de l’infrastructure projetée, de même qu’en se
structure, avance Guy Leclerc. Par plaçant dans une perspective de saine administration des
exemple, nous ne connaissons pas deniers publics.
Karla Duval
exactement le coût global du réseau « Selon le partage des risques et des responsabilités,
d’aqueduc d’une ville comme Montréal. nous distinguons quatre modes de réalisation prévus
Si c’était une entreprise privée qui en par la Politique-cadre sur la gouvernance des grands projets d’infrastruc-
avait la gestion, elle connaîtrait ce ture publique. » :
coût, parce qu’elle doit y ajouter sa • Mode traditionnel : les plans et devis sont achevés avant de procéder au
marge de profit. » lancement d’un appel d’offres public visant à confier la réalisation à un
seul entrepreneur.
LES RÔLES DE L’INGÉNIEUR • Mode en gérance : l’organisme public, ou son mandataire, confie la réalisa-
Traditionnel, clés en main, PPP… quel tion à plusieurs entrepreneurs (après avoir achevés les plans et devis
rôle peuvent jouer les ingénieurs dans détaillés des divers lots).
ces divers modes de réalisation de • Mode « clés en main» : l’organisme public confie à une entreprise (ou à un
projets? «L’ingénieur peut jouer divers regroupement d’entreprises) la préparation des plans et devis ainsi que la
rôles, croit François Plourde. Il peut réalisation de l’infrastructure publique.
être du côté du donneur d’ouvrage, de • Mode en partenariat public-privé : l’organisme public s’associe avec un parte-
l’entrepreneur, des concepteurs et même naire privé (avec ou sans financement de la part de ce dernier) pour la
être un ingénieur indépendant qui éva- conception, la réalisation et l’exploitation de l’infrastructure publique.
lue la conformité technique des ouvrages
ou encore agir à titre d’arbitre. » Dans Pour en savoir plus, consultez le site www.infra.gouv.qc.ca
un projet PPP, le gouvernement peut
reprendre possession de l’ouvrage après
MODES DE RÉALISATION
une période déterminée dans un contrat.
Dans quel état sera-t-il ? Est-ce que le Conception – construction – entretien –
Niveau de risque du fournisseur
concept retenu tiendra la route pendant exploitation – financement

une longue période ? « Les bailleurs de Conception – construction – entretien –
fonds ont besoin de savoir que le projet exploitation Mode
PPP
est valable d’un point de vue technique», Conception – construction – entretien –
financement
nous dit François Plourde.
Dans le cas où l’ingénieur se trouve Conception – construction – entretien
du côté de l’entrepreneur, il cherchera

Conception – construction – financement Mode
des solutions pour terminer le projet « Clé en
dans les délais et même avant. Par Conception – construction main »
exemple, le fait de mettre en opération

Construction – financement
un pont à péage six mois ou un an plus Mode
Contrats distincts de conception et de traditionnel
tôt que prévu signifie que les revenus construction (construction en un lot)
entreront aussi plus tôt que prévu.
L’inverse est aussi vrai : un retard se Contrats distincts de conception et de Mode
traduira forcément par une perte de construction (construction en plusieurs lots) en gérance
revenu. Le transfert de risques prend

Niveau d’engagement du fournisseur
alors tout son sens. ■
30 : : : : DÉCEMBRE 2011
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TRAVERSÉES DU SAINT-LAURENT
Une autre histoire

de ponts
Le majestueux Saint-Laurent a été ’est à Montréal que fut construit le premier pont du
la voie de pénétration des empires
européens en Amérique du Nord.
Les populations implantées sur
C Saint-Laurent, un pont ferroviaire nommé en l’honneur
de la reine Victoria. Montréal était alors une ville en
plein essor, porte d’entrée de tout l’ouest du continent.
Le premier à croire à la possibilité de franchir le fleuve
à la hauteur de Montréal est le président de la Montreal
and Kingston Railway Company et commissaire en chef
les deux rives du grand fleuve ont, des Travaux publics de Montréal, John Young. Il demande
à l’ingénieur en chef de la compagnie ferroviaire, Thomas
depuis le milieu du XIXe siècle, Coltrin Keefer, d’étudier la question et de trouver des
multiplié les traversées afin solutions au risque d’embâcles. Keefer propose de cons-
truire le pont entre Pointe-Saint-Charles et Saint-Lambert,
d’appuyer leur développement. là où les poussées de glace sont moins marquées, de faci-
liter l’écoulement de l’eau par des approches très longues
Par Jeanne Morazain sur les deux rives, de concevoir des piliers pouvant servir
32 : : : : DÉCEMBRE 2011
ingénieur britannique de réputation Le pont de Québec sera finalement
internationale, Robert Stephenson, inauguré en 1917. L’ingénieur-chef
l’inventeur du pont tubulaire. La direc- Ralph Modjeski, de la St. Lawrence
tion des travaux est confiée à un Bridge Company, l’entrepreneur général,
troisième ingénieur britannique, James reprend et corrige le design de Cooper.
Hodges. L’ouvrage, un immense tunnel Le pont de Québec est le pont can-
en fer dans lequel passent les trains, tilever ayant la plus longue portée libre
est achevé en 1859. du monde, soit 549 m entre ses deux
D’une longueur totale de plus de piliers principaux. La superstructure
2 009 m, le pont Victoria était alors le est en treillis d’acier.
plus long pont du monde. Selon ses pro- Dès 1929, le pont est réaménagé
moteurs, c’était la huitième merveille pour permettre la circulation routière.
du monde. En 1898, le tunnel est rem- En 1949, une voie ferrée est enlevée
placé par une structure en treillis, la pour augmenter la capacité routière
voie ferrée est doublée et deux voies de l’ouvrage. Les sociétés canadienne
pour la circulation automobile sont et américaine des ingénieurs civils ont
ajoutées de chaque côté, l’une réservée désigné le pont de Québec monument
aux tramways, l’autre aux voitures et historique international.
aux camions. Enfin, en 1958, l’aména-
gement de la Voie maritime du Saint- UN PONT SUSPENDU
Laurent se traduit par l’ajout d’un Il faut attendre 1929 pour qu’un
pont secondaire et d’écluses au sud du troisième pont enjambe le Saint-Laurent.
pont principal. D’abord appelé pont du Havre, le pont
Jacques-Cartier a été construit par la
DES DÉBUTS TRAGIQUES Commission du port de Montréal, à la
Le deuxième pont à franchir le Saint- demande du gouvernement fédéral. À
Laurent est celui de Québec, un autre la suite d’un concours, les firmes
pont ferroviaire, dont la construction Montsarrat et Prattley, de Montréal,
a donné lieu à deux accidents tragi- et J.B. Strauss, de Chicago, obtiennent
ques. Un premier effondrement fait le contrat de génie-conseil ; les travaux
76 morts en 1907 en raison, a démon- sont confiés aux entrepreneurs Dufresne
tré l’enquête, d’erreurs de conception Construction et Quinton, Robertson
de l’ingénieur Theodore Cooper et et Janin.

d’une surveillance inadéquate par la Le pont Jacques-Cartier est un pont
compagnie américaine Phoenix Bridge cantilever dont la travée principale s’étire
Company, responsable des travaux. sur 334 m et dont la superstructure
En 1916, un second effondrement mesure 590 m. Cet immense meccano
fauche 16 travailleurs lorsque la travée nécessite des approches très longues
centrale est installée. Celle-ci repose qui, du côté de Montréal, surplombent
toujours au fond du fleuve, de même les installations portuaires et une
de brise-glaces et d’espacer suffi - que des débris du premier accident. importante zone industrielle.
samment ces derniers pour empêcher
la formation d’amoncellements de
glace.
LE PLUS LONG PONT DU MONDE

Une nouvelle compagnie ferroviaire,
la Grand Trunk Railway Company,
devient le maître d’œuvre de l’ouvrage.
Un contrat est signé avec les entre-
preneurs britanniques Peto, Brassey
and Betts. Leur ingénieur Alexander
M. Ross cautionne le travail de Keefer
et dessine les plans et devis. Ross tra-
vaille sous la supervision d’un autre
Les caissons du tunnel, préfabriqués

en cale sèche, ont été immergés dans
une tranchée creusée dans le lit du
fleuve, puis assemblés sous l’eau. Leur
mise à niveau et le soudage de joints
étanches représentaient un défi de
taille. Trois firmes d’ingénieurs se sont
associées pour mener à terme cet am-
bitieux projet : Brett et Ouellet; Lalonde
et Valois ; Peter Hall et Associés.
LES ANNÉES 1960 SONT DES ANNÉES UNE INNOVATION MAJEURE

Le pont Pierre-Laporte est un pont
FASTES POUR LES BÂTISSEURS DE PONTS. suspendu avec tablier en poutres à
treillis construit à 200 m en amont du
pont de Québec. Sa structure comporte
une innovation majeure : pour la pre-
mière fois au Canada, des câbles paral-

ONZE DIPLÔMÉS DE POLYTECHNIQUE À L’ŒUVRE lèles sont utilisés pour suspendre les
Le pont Jacques-Cartier est à peine terminé que le pont travées. Janin Construction, l’un des
Honoré-Mercier est mis en chantier par le gouvernement entrepreneurs avec Cleveland Bridge
fédéral dans le cadre d’un programme d’infrastructures & Engineering et Dominion Bridge,
durant la Grande Dépression. Ce pont à poutres en treil- est responsable de cette première.
lis, construit par la Dominion Bridge Company et inauguré Le pont Pierre-Laporte est une réali-
en 1934, a été conçu par 11 diplômés de l’École Polytech- sation des ministères québécois de la
nique de Montréal : Olivier Lefebvre, Yvan Vallée, J.-A. Voirie et des Travaux publics, qui
Beauchemin, Paul Brodeur, J.-A. Brunet, Charles Tremblay, sont conseillés par l’ingénieur Lucien
François Valiquette, Armand Léger, Robert Guay, Gérard Martin. La conception de l’ouvrage est
Lacasse et Henri Lavoie. La partie du pont Mercier qui signée par la firme Demers, Vaudry,
enjambe la Voie maritime a été surélevée en 1958. Gronquist, en collaboration avec le
Les années 1960 sont des années fastes pour les bâtis- groupe Parsons Transportation.
seurs de ponts. En une décennie, cinq nouvelles construc-
tions franchissent le Saint-Laurent : le pont Champlain UN SAVOIR-FAIRE QUI A FAIT
(1962), le deuxième pont Mercier, parallèle au premier SES PREUVES
(1963), le pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaire (1967) Que retenir de ce rapide survol histo-
‒ tous trois à Montréal ‒, le pont Laviolette, en face de Trois- rique ? Si le train a été l’acteur initial
Rivières (1967) et le pont Pierre-Laporte, à Québec (1970). de l’histoire des ponts du Saint-Laurent,
le transport routier a rapidement joué
UN DÉFI DE TAILLE le premier rôle. Absents des premiers
De tous ces ouvrages, le plus remarquable est le pont- chantiers, les ingénieurs et les entre-
tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaire. En raison de la vitesse preneurs québécois se sont taillé une
du courant et de l’obligation de maintenir la navigation, place au fil du temps. Ils ont ainsi acquis
la mise en place de la section tunnel entre l’île Charron une solide expertise aujourd’hui recher-
et l’île de Montréal a exigé des prouesses techniques. chée partout dans le monde. ■
34 : : : : DÉCEMBRE 2011
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Veuillez lire le prospectus avant d’effectuer un placement. Les organismes de placement collectif ne sont pas garantis, leur valeur fluctue souvent et leur rendement passé n’est
pas indicatif de leur rendement futur. Les Fonds FÉRIQUE sont distribués par Placements Banque Nationale inc., à titre de Placeur principal, et par Services d’investissement
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VIE UNIVERSITAIRE
Par Malika
Par MarilynDaoud
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PROMOTION DE LA PROFESSION
D
ans le cadre de sa campagne de promotion de la
profession, l’Ordre a pris part aux principaux salons
de l’éducation du Québec afin de rencontrer
directement les jeunes ainsi que les professionnels
formés à l’étranger. L’Ordre a participé à deux salons
d’envergure, l’automne dernier. Le Salon national de
l’éducation de Montréal s’est déroulé du 12 au 14
octobre 2011 à la Place-Bonaventure ; les 25 000 élèves
présents ont profité de ces trois journées d’exposition pour
s’informer sur leur future carrière.
L’Ordre a partagé son kiosque avec les étudiants de
la Formule SAE (Society of Automotive Engineers) de
l’École de technologie supérieure afin d’illustrer
concrètement ce qu’un étudiant en génie peut faire Le Salon Éducation Emploi de Québec
pendant ses études. La présence de la Formule SAE a
suscité de nombreuses questions sur les caractéristiques Maud Cohen, ing., présidente de l’Ordre des ingénieurs
techniques du véhicule. du Québec. C’est la raison pour laquelle l’Ordre va à la
« La promotion de la profession auprès de la relève rencontre des jeunes du secondaire afin de leur expli-
est un enjeu qui occupe une place primordiale dans la quer les multiples défis que représente une carrière
planification stratégique 2010-2015 de l’Ordre, souligne d’ingénieur. »
P_Roche_plan OIQ 11 2011.pdf 1 11-11-07 08:46
Le Salon Éducation Emploi de Québec avait lieu du
26 au 29 octobre 2011 au Centre de foires. L’Ordre tient
à remercier l’équipe de la Formule SAE de la Faculté des
sciences et de génie de l’Université Laval pour avoir mis
à la disposition du public un bolide de compétition.
La Section régionale de Québec et Chaudière-
Appalaches a participé activement à l’animation du Salon.
Les ingénieurs bénévoles présents ont répondu aux
questions relatives à la profession d’ingénieur. Ces
ambassadeurs de la profession ont le rôle de démythifier
la profession.
M L’ÉQUIPE D’ORONOS
J
POLYTECHNIQUE
CM
Le 8 octobre, l’équipe d’Oronos Polytechnique (une
MJ
société technique de l’École Polytechnique) procédait
CJ au lancement de quatre fusées. Au cours de ces essais,
CMJ
qui se sont déroulés à Saint-Pie-de-Guire, près de
Drummondville, certaines fusées ont atteint un peu plus
N
de 900 mètres (3 000 pieds) d’altitude.
Les principaux objectifs de l’équipe étaient : l’intégration
des nouveaux membres, la certification d’un lanceur
auprès de l’Association canadienne de fuséologie et la
préparation au prochain concours international de
l’Experimental Rocket Sounding Association (ESRA), qui
aura lieu dans l’Utah en juin 2012.
Pour obtenir plus d’information : École Polytechnique
de Montréal.
36 : : : : DÉCEMBRE 2011
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Par Jocelyne Hébert, avec la participation de Roger Cyr, ing., Louis Crépeau, ing., Luc Laliberté, ing., Louise Lecompte, ing., Guy Vachon, ing.
STRUCTURE DE BÂTIMENT
Un vaste domaine à maîtriser !
Nous poursuivons la présentation des six profils de Lorsqu’il établit les paramètres de conception (section
compétences que l’Ordre a publiés dans le Guide de A1 de la description détaillée des compétences requises
pratique professionnelle (www.gpp.oiq.qc.ca, section du profil de compétences), l’ingénieur doit, entre autres,
« Développement professionnel »). Ce mois-ci : déterminer le cadre réglementaire applicable. Il lui
la structure de bâtiment. faut examiner quelle est l’autorité compétente pour un
projet, puis déterminer quels codes et normes sont appli-
Les structures de bâtiment constituent un domaine, aussi cables. Bien qu’elle soit relativement simple, cette étape
vaste que complexe, qui recèle des défis particuliers. demande aussi du discernement et de l’expérience. Dans
L’ingénieur spécialisé en structure de bâtiment doit com- les cas où les codes et les normes ne sont pas précisés,
poser avec divers codes et normes, traiter avec de nom- ou encore si aucun code ou aucune norme particuliers ne
breux types d’intervenants, travailler avec des matériaux sont exigés (par exemple, dans certaines municipalités ou
et des conditions toujours changeants… Bref, il doit pos- pour certains types de structures), l’ingénieur doit quand
séder un monde de compétences qui ne s’apprennent même appuyer son travail sur les principes et les théories
pas que dans les livres, loin de là : le comité ayant élaboré qui servent de fondement aux normes récentes.
le profil de compétences estime que, pour se déclarer à Par ailleurs, le calcul parasismique, relativement nou-
peu près autonome, l’ingénieur doit posséder de cinq à veau, se complexifie toujours davantage, étant donné qu’il
dix ans d’expérience dans ce domaine. Cinq à dix ans pen- est soumis à une rapide évolution des codes et des notions.
dant lesquels il acceptera de faire revoir ses concepts et Il y a quelques années encore, peu parlaient d’analyse dyna-
ses plans, d’échanger avec de plus expérimentés que lui, mique ou de liquéfaction des sols. Dans un tel contexte,
en deux mots, d’être supervisé. Et même après ce temps les petits bureaux d’ingénieurs sont désavantagés compa-
et avec l’expérience acquise, il sera toujours avisé de faire rativement aux grandes firmes, celles-ci comptant souvent
revoir ses projets par des pairs. des ingénieurs spécialisés en calcul sismique.
Cette longue période d’apprentissage peut surprendre et Il est clair que dans ce domaine, une bonne formation
même rebuter les jeunes ingénieurs, heureux d’exercer de de base, une formation continue et une connaissance des
pleine autorité une fois le titre d’ingénieur obtenu et le méthodes de construction au chantier sont incontournables.
sceau reçu. Pourtant, elle est absolument indispensable, En plusieurs endroits, le profil de compétences prend donc
car la pratique du génie dans le secteur des charpentes soin de souligner les compétences liées aux questions sis-
et des fondations implique une grande et lourde respon- miques. Ainsi, pour évaluer l’adaptabilité du concept archi-
sabilité. Dans ce domaine où chaque plan est le résultat tectural au cadre réglementaire applicable à la structure
de nombreux calculs et où un dessin incomplet ou erroné (A3), l’ingénieur doit être capable de :
peut entraîner de graves conséquences, la qualité doit en • valider la conformité du projet proposé aux exigences
tout temps être au rendez-vous. parasismiques ;
L’expérience s’acquiert donc au contact de plus expéri- • valider, dans le cas de bâtiments existants, la confor-
mentés et dans un travail collégial, où les opinions et les mité de la transformation proposée aux exigences
idées sont échangées. Dans cette perspective, le profil de parasismiques ;
compétences présente une vue d’ensemble des compé - • proposer au besoin des modifications appropriées,
tences que l’ingénieur doit acquérir et maintenir à jour en dès le concept initial.
structure de bâtiment. Même l’ingénieur d’expérience y Le calcul des charges (A6) devient, lui aussi, de plus
verra un outil précieux pour détecter de possibles lacunes en plus complexe et repose sur de nombreuses normes
parmi ses compétences, tant techniques que générales. à interpréter. Pour élaborer le système structurel, il faut
savoir calculer les charges gravitaires, latérales (vent et
COMPÉTENCES TECHNIQUES séisme) et autres, telles que la poussée des terres et la
Le diable est souvent dans les détails, dit-on. Dans le secteur poussée hydrostatique. Cette tâche est abordée à l’uni-
des structures de bâtiment, aucun calcul n’est inutile, versité, mais requiert une formation beaucoup plus
aucune recherche, superflue. Pour toutes les étapes tech- approfondie.
niques, l’ingénieur doit s’appuyer sur de solides compé- Autre tâche où une réflexion spéciale est nécessaire :
tences et très bien connaître les motifs et les effets de l’établissement du cheminement des efforts (A4).
ses démarches. Voici quelques exemples de compétences L’ingénieur qui conçoit la structure d’un bâtiment doit
techniques qu’il ne faut ni négliger ni sous-estimer. déterminer le cheminement des efforts gravitaires et
38 : : : : DÉCEMBRE 2011
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: : DÉCEMBRE 2011 : : 39
DÉVELOPPEMENT PROFESSIONNEL
COMPÉTENCES GÉNÉRALES
L’ingénieur en structure de bâtiment est appelé à évoluer
dans un contexte difficile. Chaque projet peut être régi
Pour se déclarer à peu près par un échéancier serré, un mode de construction par-
ticulier (accéléré, clés en main, par lots), des budgets
autonome, l’ingénieur du restreints et plusieurs autres facteurs pouvant influencer
domaine des structures du la progression du travail. Par exemple, dans le cas d’une
construction accéléré, les plans sont souvent remis au
batiment doit posséder de fur et à mesure de leur conception, et ce, pendant la
construction du bâtiment. Des modifications peuvent aussi
cinq à dix ans d’expérience. survenir en cours de réalisation, modifications provenant
de diverses sources et ayant parfois des répercussions
sur le reste du bâtiment.
Outre ces impondérables de nature technique, l’ingénieur
latéraux jusqu’aux fondations. Or l’importance de cet doit encore composer avec les diverses pressions imposées
aspect est fréquemment sous-évaluée, ce qui se répercute par les intervenants, le client et l’employeur. Par exemple,
dans les calculs et les dessins. Une attention particulière le dessin d’une école, qui se faisait en un an dans les
doit pourtant être apportée aux jonctions entre différents années 1960, doit aujourd’hui être terminé en quelques
systèmes (dalles, colonnes, enveloppe du bâtiment, arti- mois. Certes, les outils de travail et de communication sont
fices architecturaux, diaphragmes, contreventements, maintenant beaucoup plus efficaces et rapides, mais ils
fondations…) ou entre différents matériaux. servent aussi de prétexte pour établir des échéanciers
Au-delà des calculs et des programmes informatiques qui serrés, ce qui ne laisse pas à l’ingénieur le temps de
les effectuent, l’ingénieur concepteur doit être capable de prendre du recul.
saisir la constructibilité d’une structure. Comment la struc- Toutes ces conditions stressantes ne doivent pourtant
ture s’assemblera-t-elle ? Quelles sont les méthodes de pas empêcher l’ingénieur de pratiquer sa profession selon
construction généralement utilisées au chantier ? Quelles sont les règles de l’art. Pour y parvenir, celui-ci a tout intérêt à
les difficultés prévisibles liées aux conditions du site (acces- acquérir des compétences en communication, en négocia-
sibilité, encombrement du site, conditions hivernales…) ? tion et en coordination. Comment convaincre un employeur
L’interface entre les différents matériaux (bois, acier, béton) que le temps gagné en remettant des plans non termi -
se fera-t-elle de façon harmonieuse et conséquente avec nés sera repris et même dépassé sur le chantier ? Quels
la conception de l’ingénieur ? Cette notion, qui ne s’apprend mots utiliser pour faire comprendre à un client qu’une
qu’au contact d’ingénieurs connaisseurs, est primordiale correction qui coûte 1 $ au dessin, coûte 10 $ au dessin
pour obtenir un résultat satisfaisant à long terme (A5, d’atelier et 100 $ au chantier ? De quelle manière main-
« Analyser les différents scénarios de systèmes structurels »). tenir son autorité sur le chantier et établir une relation de
L’une des principales leçons que doit apprendre l’ingé- confiance avec le client ?
nieur concepteur est de ne pas entreprendre trop rapide- Tous ces éléments sont pris en compte dans les
ment les calculs sur modèles numériques (A6). Par exemple, compétences générales que l’ingénieur en structure de
les hypothèses de fixité choisies aux conditions limites peu- bâtiment doit acquérir et entretenir.
vent influencer grandement les résultats d’analyse. Tout Globalement, le profil de compétences s’attache à une
comme le sculpteur prend le temps d’imaginer son œuvre grande notion qui doit guider l’ingénieur dans chacun de
dans la pierre brute, l’ingénieur en structure de bâtiment ses gestes : la responsabilité professionnelle. Lorsqu’il
visualise d’abord son concept en trois dimensions pour en signe un dessin, l’ingénieur doit avoir pleinement conscience
comprendre les moindres éléments. de sa responsabilité professionnelle, c’est-à-dire qu’il doit
L’ingénieur en structure de bâtiment, même s’il se avoir confiance dans le travail qu’il a effectué pour produire
destine au travail de chantier, doit savoir faire de la concep- ce dessin. Une telle assurance, nous l’avons dit, ne peut
tion. En effet, l’ingénieur de chantier aura non seulement s’acquérir qu’après plusieurs années de travail supervisé.
à interpréter un dessin, mais aussi à déceler les problèmes Et parce que le génie en structure de bâtiment est un
éventuels, à comprendre pourquoi un élément est placé domaine en constant changement, les compétences
de telle manière, pourquoi ce type de soudure est requis, devront encore être couramment mises à jour au moyen
pourquoi tel matériau a été choisi, etc. de la formation continue. Tout un domaine à maîtriser !
40 : : : : DÉCEMBRE 2011
Membres du comité rédacteur Sources d’information
Profil des compétences en structure de bâtiment Voici quelques sources d’information utiles pour tout ingénieur
Roger Cyr, ing. travaillant dans le domaine des structures du bâtiment :
Vice-président Développement, Association canadienne de normalisation (CSA) :
Leroux, Beaudoin, Hurens et Associés inc. http://www.csa.ca/cm/ca/fr/acceuil
Louis Crépeau, ing.
Conseil canadien du bois (CCB) :
Directeur Structures, exp.
http://www.cwc.ca/index.php
Robert De Gols, ing.
Ingénieur-conseil Institut canadien de la construction en acier (ICCA) /
section Québec : http://quebec.cisc-icca.ca/
Luc Laliberté, ing.
Ingénieur-conseil Ingénieurs en structure de Montréal (ISM) :
Membre du Comité d’inspection professionnelle www.ism-mse.ca
de l’Ordre des ingénieurs du Québec Société canadienne de génie civil (SCGC) :
Louise Leconte, ing. http://www.csce.ca/Accueil
Associée principale, SDK
American Concrete Institute (ACI) : www.concrete.org
Guy Vachon, ing.
Ingénieur construction American Institute of Steel Construction (AISC) :
www.aisc.org
Serge Vézina, ing.
Vice-président Ingénierie, Grands projets et projets American Society of Civil Engineers (ASCE) :
spéciaux, Service de structure de Montréal, Dessau inc. http://www.asce.org
3DUFHTXH IMAGINEZ : la chance d’œuvrer sur une variété de projets

d’envergure en ingénierie qui importent socialement et
ODYLHIDLW pour un leader qui incarne le dépassement. Cela exige

du cran, du talent et la capacité de travailler en équipe
SDUWLHGH soudée. En retour, ici on a Ie génie de réaliser son plein

potentiel et de s’offrir une qualité de vie.
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chantier gestionnaire de projet expert technique
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Par Jocelyne Hébert, avec la participation de Marc Bellerive, ing.
Avons-nous la bonne adresse ?

Q
ue de choses à faire et à ne pas oublier lors d’un
changement d’emploi ou d’un déménagement !
Mais avez-vous pensé à fournir vos nouvelles coor-
données à l’Ordre des ingénieurs du Québec ?
Selon l’article 60 du Code des professions, tout profes-
sionnel qui vient de changer d’adresse professionnelle
Pour l’inscription annuelle
a 30 jours pour en aviser le secrétaire de l’Ordre. Plusieurs de 2012-2013, l’Ordre prend
bonnes raisons expliquent cette exigence légale.
De nos jours, déménager son bureau implique un le virage 100 % Web.
changement d’adresse postale, de numéro de téléphone
et, bien souvent, de courriel. Cela demande aussi de
communiquer toutes ces nouvelles coordonnées aux
personnes et organisations qui sont en lien avec vous. VOUS NE PRATIQUEZ PLUS LE GÉNIE ?
Parmi celles-ci, l’Ordre des ingénieurs du Québec est Vous avez interrompu vos activités professionnelles de
certainement l’un des principaux intervenants qui doivent manière temporaire ou définitive ? Vous devez alors
vous suivre dans votre valise ! désigner un nouveau domicile professionnel, lequel peut
En effet, l’Ordre peut avoir besoin de communiquer avec être votre résidence ou votre principal lieu de travail.
vous pour divers motifs. Qu’il s’agisse d’obtenir de
l’information en vue du contrôle de l’exercice, de vous LE BOTTIN DES MEMBRES
transmettre de nouvelles exigences de formation Pour assurer la protection du public, l’Ordre considère que
professionnelle, de vous joindre à des fins d’élection ou plusieurs renseignements touchant les professionnels
de consultation des membres ou encore de vous envoyer du Québec ont un « caractère public », selon l’article 108.8
la revue PLAN, l’Ordre doit toujours être en mesure d’entrer du Code des professions et conformément à la Loi sur
en contact avec vous. Il est donc important de maintenir l’accès à l’information. Le bottin des membres de l’Ordre
vos coordonnées à jour, incluant votre adresse courriel, un fournit plusieurs de ces renseignements, notamment le
geste qui vous rendra aussi service durant la campagne nom, l’adresse professionnelle, le courriel, le numéro de
d’inscription annuelle. téléphone et l’institution ayant décerné le ou les diplômes.
En consultant le bottin, un citoyen peut ainsi s’assurer
UN TUYAU : N’ATTENDEZ PAS L’INSCRIPTION qu’une personne est bien membre de l’Ordre.
ANNUELLE !
Dans le tourbillon qui accompagne un changement d’em- Le bottin des membres, une autre raison de tenir
ploi ou un déménagement, il est évidemment facile vos coordonnées à jour…
d’escamoter quelques éléments de votre liste « À faire ».
Vous avez oublié de communiquer vos nouvelles coor-
données à l’Ordre ? Un truc : n’attendez pas la période Pour transmettre vos nouvelles coordonnées
de l’inscription annuelle pour corriger le tir, cela vous évi -
tera stress et attente inutiles ! C’est si facile, et il y a plusieurs façons de le faire !
D’une année à l’autre, les membres sont de plus en Par Internet : www.oiq.qc.ca
plus nombreux à renouveler leur inscription de manière 1. Cliquer sur l’onglet « Services en ligne »
électronique – cette année, 82 % ont opté pour ce
moyen écologique, rapide et sécuritaire. Et pour l’ins- 2. Se connecter (numéro de membre et mot de passe)
cription annuelle de 2012-2013, l’Ordre prend le virage 3. Cliquer sur « Profil »
100 % Web. Mais comment l’Ordre pourra-t-il vous
Par courriel : [email protected]
informer des modalités de réinscription si vous ne lui avez
pas transmis votre nouveau courriel ? On gagne à y penser Par téléphone : 514 845-6141 ou 1 800 461-6141
quand on sait que des frais s’appliquent. Demander le Service de l’inscription
Alors, n’attendez plus : consultez l’encadré de cette page
pour savoir comment donner vos nouvelles coordonnées Par télécopieur : 514 845-1833
à l’Ordre. C’est très simple, mais essentiel !
42 : : : : DÉCEMBRE 2011
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:: DÉCEMBRE 2011 : : 43
ÉTHIQUE ET DÉONTOLOGIE www.oiq.qc.ca/en/media/PLANmagazine/columns/Pages/default.aspx
Par Me Sébastien Dyotte, avocat
ENTRAVER LE TRAVAIL DU SYNDIC OU DU CIP

Une infraction sérieuse et lourde
de conséquences
ous recevez une demande de renseignements discipline de suspendre provisoirement le droit d’exercice
V du Bureau du syndic ou du Comité d’inspection

professionnelle de l’Ordre des ingénieurs du
Québec. Que faites-vous : vous décidez de ne
pas y donner suite ou vous apportez immédiatement votre
collaboration ? Vous devriez y penser à deux fois avant
d’un professionnel dans des cas précis, principalement
lorsque la protection du public est mise en cause. Cette
radiation permet d’assurer la protection du public en
attendant qu’une preuve plus exhaustive soit présentée
au Conseil de discipline. Il ne s’agit pas d’une décision
de refuser votre aide, car ce refus pourrait être considéré définitive : la radiation demeure en vigueur jusqu’au
comme une entrave au travail de ces instances et entraîner moment où, après avoir entendu toute la preuve, le
votre radiation provisoire… Conseil de discipline rend une décision au fond sur la
plainte d’entrave, plainte qui peut entraîner de sévères
DES POUVOIRS QUI VOUS TOUCHENT DE PRÈS sanctions.
La raison d’être d’un ordre professionnel comme l’Ordre
des ingénieurs du Québec est d’abord et avant tout la pro- L’ENTRAVE, UNE NOTION QUI A BEAUCOUP ÉVOLUÉ
tection du public. C’est le Code des professions (Code) Au fil du temps, la notion d’entrave a fait l’objet de modi-
qui le stipule1. Chaque ordre professionnel doit contrôler fications législatives à quelques reprises, le législateur
l’exercice de la profession par ses membres. Ce contrôle ayant voulu donner de plus en plus de moyens au syndic
s’effectue généralement par le Bureau du syndic, com- pour intervenir dans les cas d’entrave.
posé d’un syndic et de syndics adjoints choisis parmi les Avant la modification législative de 1994, l’article 130
membres de l’ordre par le conseil d’administration de du Code permettait la radiation provisoire pour des gestes
celui-ci2. D’autres instances, notamment le Comité d’ins- « continus et répétés » qui risquaient de compromettre
pection professionnelle (CIP), sont également investies de «gravement» la protection du public. Par ailleurs, avant 2008,
certains pouvoirs de contrôle de l’exercice de la profession. la radiation provisoire était possible lorsque l’on reprochait
Le syndic a le devoir de veiller à la protection du public. à la personne visée d’avoir commis « une infraction de
Afin de permettre à celui-ci de s’acquitter adéquatement nature telle que la protection du public risqu[ait] d’être
de sa tâche, le Code lui octroie certains pouvoirs, notam- compromise [si cette personne] continu[ait] à exercer sa
ment celui de faire enquête et d’exiger qu’on lui fournisse profession ».
tout renseignement et tout document relatifs à cette Progressivement, le législateur, toujours par souci accru
enquête3. Ces pouvoirs sont importants et, fait à noter, de protection du public, a donc modifié l’article 130 pour
ils ne visent pas uniquement les membres d’un ordre y ajouter un alinéa portant spécifiquement sur l’entrave7.
professionnel. Le nouvel article permet de requérir la radiation provisoire
En effet, la Cour suprême, dans l’arrêt Pharmascience4 lorsque l’on reproche à quiconque d’avoir contrevenu à
qui fait jurisprudence depuis de nombreuses années, a son obligation de collaborer avec le syndic. Ainsi, avant
confirmé l’étendue relativement large des pouvoirs d’un 1994, la radiation provisoire ne pouvait être demandée
syndic, notamment dans les cas d’entrave. que pour des cas graves comportant une certaine répéti-
tion. Aujourd’hui, non seulement l’évolution législative a
ENTRAVE ET RADIATION PROVISOIRE codifié la notion d’entrave, mais elle ne fait plus appel à
L’entrave peut revêtir plusieurs formes, mais elle consiste des notions de « gravité » ou de « répétition ».
généralement à refuser de répondre aux demandes du Ce « silence » du législateur nous permet raisonnable-
syndic qui désire obtenir une information ou certains ment de croire que le simple fait d’entraver le travail d’en-
documents afin de remplir adéquatement la délicate quête du syndic ou encore de l’inspection professionnelle
tâche qui lui est confiée par le législateur. est suffisant pour s’attirer une radiation provisoire. Une
Or l’entrave constitue une infraction prévue au Code récente décision du Conseil de discipline de l’Ordre semble
des professions5. Face à une situation d’entrave, le Code d’ailleurs aller dans ce sens8. Une ingénieure qui avait refusé
octroie au syndic un « remède » extraordinaire : la radiation de se soumettre intégralement au processus d’inspection
provisoire6. Cet outil permet au syndic, sur présentation professionnelle s’est vue radiée provisoirement. Il ne
d’une preuve sommaire, de demander au Conseil de s’agissait pas ici de gestes répétés ou graves, mais d’un
44 : : : : DÉCEMBRE 2011
LE PRIVILÈGE ET SES OBLIGATIONS
Face à une situation d’entrave, Comme les tribunaux l’ont reconnu à de nombreuses
reprises, être membre d’un ordre professionnel n’est pas
le code octroie au syndic un un droit, mais un privilège. À ce privilège se rattachent de
sérieuses obligations professionnelles, notamment celle
remède extraordinaire : de collaborer avec les instances de l’ordre chargées de
veiller à la protection du public.
la radiation provisoire. Cette obligation de collaborer ne se limite pas à un
simple « effort ». En d’autres mots, le professionnel à qui
le syndic demande des renseignements n’a pas simple-
simple refus injustifié de se soumettre au processus de ment une obligation de moyen, mais plutôt une obliga-
contrôle d’exercice de la profession. tion de résultat. Considérant le rôle premier des ordres
Pourquoi une telle sévérité ? De par sa nature, l’entrave professionnels, les modifications législatives et la jurispru-
empêche de vérifier si le comportement et la pratique du dence récente, les comportements qui gênent le travail
membre constituent une menace pour le public. Par des instances de l’Ordre sont, souhaitons-le, appelés à
conséquent, même si le professionnel a une pratique exem- disparaître.
plaire, le simple fait d’empêcher le syndic de faire ses véri-
fications justifie une radiation provisoire. Pour le Conseil, 1. Code des professions, article 23.
le fait que l’ingénieure n’a pas offert sa collaboration au 2. Code des professions, article 121.
syndic de son ordre professionnel et au responsable de 3. Code des professions, article 122.
l’inspection professionnelle constitue un reproche grave 4. Pharmascience inc. c. Binet, [2006] 2 R.C.S. 513.
et sérieux. Selon lui, il peut arriver des situations où un 5. Code des professions, article 114.
membre cesse de répondre aux critères requis pour 6. Code des professions, article 130.
exercer la profession. Nous estimons que les cas d’entrave 7. Code des professions, article 130, alinéa 4.
s’inscrivent précisément dans cette catégorie. 8. Drolet c. Truong, CDOIQ 22-11-0391.
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:: DÉCEMBRE 2011 : : 45
ÉTHIQUE ET DÉCISIONNELLES
INSTANCES DÉONTOLOGIE
Par Me Caroline Simard, Secrétaire de l’Ordre
Le Comité exécutif s’est réuni en séance régulière le 7 octobre 2011 et en séances

extraordinaires les 27 septembre et 21 octobre 2011. Le Conseil d’administration s’est
réuni en séance régulière le 21 octobre 2011.
COMITÉ EXÉCUTIF (CE) à l’arrangement en vue de la reconnaissance mutuelle des
Séance extraordinaire du 27 septembre 2011 qualifications (ARM) à la Commission des titres d’ingénieur
de France.
Le Comité exécutif (CE) a participé à une réunion de tra-
vail avec le Comité de la promotion et valorisation de la Séance extraordinaire du 21 octobre 2011
profession concernant la campagne de valorisation de la Le CE a donné son autorisation pour que le Fonds de
profession. défense en matière déontologique assume les frais juri-
Séance régulière du 7 octobre 2011 diques que doit payer un ingénieur pour une procédure
devant la Cour d’appel fédérale. En première instance, les
Le CE a reçu la mise à jour du tableau des membres
arguments de l’ingénieur selon lesquels il a été congédié
en date du 5 octobre 2011. Il a accordé des équivalences
pour avoir fait respecter son code de déontologie n’ont
de diplômes et de formation, a délivré des permis
pas été retenus.
conformément aux articles 40 du Code des professions
et 35 de la Charte de la langue française, et a accordé
des permis temporaires conformément à la Loi sur les CONSEIL D’ADMINISTRATION
ingénieurs. Séance régulière du 21 octobre 2011
Le CE a procédé à l’étude des recommandations du Le Conseil d’administration a reçu le rapport du Comité de
Comité d’inspection professionnelle (CIP) concernant l’ap- surveillance des élections. Il a également reçu un rapport
plication de l’article 55 du Code des professions dans deux sur le traitement des demandes d’accès à l’information. Le
dossiers et s’est prononcé sur l’application des articles 45 Conseil d’administration a décidé que l’Assemblée générale
à 45.2 du Code des professions (infractions criminelles) annuelle 2012 de l’Ordre se tiendrait au Palais des congrès
dans 14 dossiers. de Montréal, le Hyatt Regency n’étant pas en mesure d’ac-
Le CE a accordé des subsides pour projets spéciaux à la cueillir l’événement. Le Conseil d’administration a nommé
Section régionale de l’Outaouais et a revu le tableau de M. l’ingénieur Germain Lavallée à titre d’inspecteur sur la
bord stratégique de l’Ordre. Le CE a également pris connais- compétence pour le Comité d’inspection professionnelle.
sance d’un jugement dans le dossier d’un ingénieur qui Le Conseil d’administration a décidé de privilégier l’inscription
bénéficie du Fonds de défense en matière déontologique. en ligne des membres à compter de l’inscription 2012-2013
Le CE a recommandé au Conseil d’administration d’enté- et a fixé des frais administratifs de 25 $ pour le traitement
riner les Lignes directrices concernant les documents des dossiers des membres qui choisiraient de s’inscrire
d’ingénierie et a recommandé la nomination d’un inspecteur sur support papier.
sur la compétence. Le Conseil d’administration a assisté à une première présen-
Le CE a désigné une candidature pour le Mérite du CIQ tation du concept retenu pour la campagne de valorisation
2011 et a approuvé les orientations concernant l’avis de la profession et du plan de déploiement. Enfin, le
« Plan Nord » pour l’élaboration d’un mémoire. Conseil d’administration a nommé les membres du Comité
Enfin, le CE a fait le point sur le dossier de la Loi sur les de révision de la Loi sur les ingénieurs et a approuvé les
ingénieurs, a autorisé des poursuites pénales dans deux orientations de révision de la Loi, dans la mesure où les
dossiers et a autorisé la transmission du projet d’avenant exigences requises par l’Ordre sont respectées.
Une nouvelle adresse courriel, un nouvel emploi, un nouveau chez-soi…

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46 : : : : DÉCEMBRE 2011
AVIS
PRIX GÉNIE INNOVATION 2012
Avis de limitation du droit d’exercice de l’Ordre des ingénieurs du Québec
Conformément à l’article 182.9 du Code des professions
(L.R.Q., c. C-26), avis est donné par la présente que, le 7 octobre Présenté par
2011, M. Robert Piché, ing., dont le domicile professionnel est
situé au 740, rue Notre-Dame Ouest, Montréal (Québec) H3C 3X6,
a fait l’objet d’une décision du Comité exécutif de l’Ordre des
ingénieurs du Québec relativement à son droit d’exercice, à la
Vous avez participé activement
suite des recommandations du Comité d’inspection profession- à un projet d’innovation ayant
nelle, et ce, dans le domaine de l’électricité du bâtiment, à savoir :
« DE LIMITER jusqu’à ce que les cours et le stage de perfec- une dimension scientifique ou
tionnement soient complétés avec succès, le droit d’exercice technologique importante ?
de l’ingénieur Robert Piché dans le domaine ou lié au
domaine de l’électricité du bâtiment, en lui interdisant de
donner des consultations et des avis, de préparer des rapports,
Présentez votre candidature
des calculs, des études, des dessins, des plans, des devis et au prix Génie innovation 2012
des cahiers de charges. L’ingénieur pourra cependant faire
des mesurages, inspecter et surveiller les travaux. » Ce prix a pour but d’encourager l’innovation liée à
Cette limitation du droit d’exercice de l’ingénieur Robert Piché l’ingénierie en reconnaissant le mérite autant du
est en vigueur à compter du 14 novembre 2011. point de vue des résultats obtenus que de celui des
efforts investis. Cette innovation doit obligatoire-
Montréal, le 1er novembre 2011 ment contribuer à l’amélioration de la qualité de
vie des êtres humains et correspondre aux valeurs
Me Caroline Simard, avocate, LL. M. fondamentales de l’ingénieur, qui sont : la compé-
Secrétaire de l’Ordre des ingénieurs du Québec tence, la responsabilité, l’engagement social et le
sens de l’éthique. Les réalisations peuvent être
accomplies à l’échelle provinciale ou régionale.
Critères d’admissibilité Critères de sélection

Avis de radiation • Les dossiers de candidature L’évaluation des candidatures est
doivent faire l’objet d’une réali- basée sur les critères suivants :
Conformément aux articles 156 et 180 du Code des profes-
sation datant de moins de deux • la contribution à l’avancement
sions (L.R.Q., c. C-26), avis est donné par la présente que, le
ans (c.-à-d., l’innovation doit des sciences et des technolo-
20 septembre 2011, le Conseil de discipline de l’Ordre des avoir été introduite sur le
ingénieurs du Québec déclarait coupable M. Luc Babin, ayant gies du génie ;
marché depuis moins de • l’éthique du projet ou de
son domicile professionnel au 1925, rue Léon-Hamel à deux ans).
Québec (Québec) G1N 4N8, de l’infraction suivante : l’innovation ;
• L’innovation doit avoir une • la pertinence du projet ou
À Montréal, le ou vers le 21 juillet 2010, à l’occasion d’une dimension scientifique ou de l’innovation relativement
réunion de chantier dans le cadre de travaux de réfection des technologique importante. à la protection du public et
piliers, de drainage et ouvertures d’accès pour une section de • Un ingénieur ou une équipe de l’intérêt public ;
l’échangeur Turcot et de la Vérendrye, l’intimé, Luc Babin, a tenu (ou une organisation) ne peut • la valeur économique et
des propos inadmissibles et eu un comportement indigne, en recevoir cette distinction plus sociale de l’innovation
présence de plusieurs personnes impliquées sur ce chantier, d’une fois. (retombées du projet) ;
notamment à l’encontre d’un représentant du ministère des • la contribution marquante du
Transports du Québec, contrevenant ainsi aux dispositions de projet au progrès scientifique
l’article 59.2 du Code des professions. sur une ou plusieurs années ;
Le Conseil de discipline a alors imposé à M. Babin une • l’engagement personnel du
période de radiation de sept (7) jours pour cette infraction. responsable du projet.
Cette décision étant exécutoire à l’expiration des délais d’appel,
M. Babin a été radié du tableau de l’Ordre pour une période de Date limite : le 26 janvier 2012
sept (7) jours à compter du 27 octobre 2011.
Information complète et formulaire
Montréal, ce 27 octobre 2011 d’inscription disponible au www.oiq.qc.ca
Josée Le Tarte
Secrétaire du Conseil de discipline
:: DÉCEMBRE 2011 : : 47
BOURSE D’EXCELLENCE
AUX ÉTUDES SUPÉRIEURES 2012
DATE LIMITE DE DÉPÔT DES DOSSIERS :
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• Vous êtes étudiant à temps plein aux cycles supérieurs dans les domaines du
génie ou des sciences appliquées.
• Vous avez déjà achevé deux trimestres de votre programme d’études.
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Pour avoir de plus amples renseignements et obtenir les formulaires de candidature,
rendez-vous sur le site Internet de l’Ordre au www.oiq.qc.ca.
GRAND PRIX D’EXCELLENCE

Le Grand Prix d’excellence est la plus haute distinction décernée
par l’Ordre des ingénieurs du Québec à un ingénieur québécois.
Objectif Date limite :

Souligner la carrière exceptionnelle d’un ingénieur Jeudi 26 janvier 2012
en tant que modèle pour la profession.
Prix
Admissibilité Une médaille de prestige conçue par un artiste
Être ingénieur depuis au moins 15 ans et membre québécois sera remise au lauréat dans le cadre du
de l’Ordre des ingénieurs du Québec au moment Colloque annuel de l’Ordre des ingénieurs du
du dépôt de la candidature. Québec en mai prochain, à Québec.
Mise en candidature Information et formulaire de mise en candidature
La candidature peut être parrainée par une personne, disponible au www.oiq.qc.ca
une association ou un organisme. Elle doit être appuyée
par cinq personnes, dont au moins trois ingénieurs.
48 : : : : DÉCEMBRE 2011
RESSOURCES DE L’INGÉNIEUR
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À PEU DE FRAIS !
LA SECTION RESSOURCES DE L’INGÉNIEUR
Renseignements : Isabelle Bérard

Communications Publi-Services
450 227-8414, poste 300 • [email protected]
:: DÉCEMBRE 2011 : : 49
RÉGIONALE DES INGÉNIEURS DE MONTRÉAL (RIM)
Mot du président
Le 27 octobre dernier, la présidente de
l’Ordre des ingénieurs du Québec, Activités à venir
Mme Maud Cohen, ing., rencontrait, dans
le cadre d’une tournée des Sections LE 16 DÉCEMBRE 2011 : 5 À 7 POUR LES BÉNÉVOLES DE LA RÉGIONALE DES
régionales, les membres de la RIM pour INGÉNIEURS DE MONTRÉAL
expliquer l’application du règlement sur La Régionale des ingénieurs de Montréal organise un 5 à 7 pour re -
la formation continue. Environ 180 per- mercier ceux et celles qui lui ont donné de leur temps et qui étaient
sonnes ont participé à cette rencontre et présents dans les grands moments.
en ont aussi profité pour réseauter avec ■ Date : Vendredi 16 décembre 2011, de 18 h à 21 h
leurs confrères, dans un environnement ■ Lieu : Salon Le Collectionneur du café du Musée des beaux-arts
socioprofessionnel agréable. À titre de 1384, rue Sherbrooke Ouest, Montréal (près du métro
président de la RIM, je tiens à remercier Guy-Concordia)
KARIM CHOUDIRI, ING.
nos membres et le personnel de l’Ordre ■ Coût : Gratuit pour les membres de la RIM
qui ont veillé à l'organisation de cet événement et qui en ont fait un
Souad Benali
grand succès.
Vice–présidente exécutive de la RIM
Le temps des fêtes est l’occasion idéale pour renouer avec des acti-
vités qui nous plongent au cœur des valeurs qui ont façonné notre
profession et pour permettre aux plus jeunes d’y goûter pleinement. LE 13 JANVIER 2012 : RENCONTRE ENTRE LE CONSEIL D’ADMINISTRATION ET LES
En cette période de planification des fêtes et des pauses de fin COMITÉS DE LA RIM
d’année, c’est pour moi un immense plaisir de vous inviter à partici- Les membres du conseil d’administration de la Régionale des ingé-
per en grand nombre à notre 5 à 7 du 16 décembre, principalement nieurs de Montréal invitent les différents comités et leurs membres,
dédié aux bénévoles de la RIM. ainsi que les ingénieurs qui ont participé à l’organisation de nos acti-
vités pendant l’année 2011 et ceux qui souhaiteraient y contribuer en
Nous travaillons d’ores et déjà à la planification des activités de 2012.
2012, à une rencontre amicale pour souligner le début de l’année.
Les différents comités de la RIM ont été mis en place afin d’améliorer
la communication avec les membres, de rehausser la qualité des acti- Le conseil va faire le point sur les démarches faites et à faire dans le
vités existantes et de développer de nouveaux projets à moyen et but de :
long termes. • promouvoir la visibilité de la profession d’ingénieur ;
• favoriser le progrès de la profession ;
D’autre part, après avoir assuré cette période de transition à la prési-
• promouvoir les fonctions obligatoires (déontologie, parrainage,
dence de la RIM, et pour des raisons professionnelles, je vais quitter
activités techniques et professionnelles) ;
ma fonction de président du conseil d’administration. En janvier, le
• faciliter l’intégration des nouveaux membres au sein de la
conseil d’administration désignera une autre personne pour porter le
Régionale.
flambeau. Par contre, je vais continuer à siéger au conseil d’adminis-
tration et je soutiendrai la future présidence de tous les moyens ■ Date : Vendredi 13 janvier 2012, de 18 h à 21 h
possibles. ■ Lieu : Salon Le Collectionneur du café du Musée des beaux-arts
1384, rue Sherbrooke Ouest, Montréal (près du métro
Le meilleur est devant nous et je vous invite tous à nous faire part de Guy-Concordia)
vos idées et à participer. Ainsi nous serons plus forts face aux défis qui ■ Coût : Entrée libre
nous attendent.
Membres du CA
À vous toutes et à vous tous, je souhaite un très heureux temps des Régionale des ingénieurs de Montréal
fêtes et une excellente année 2012, remplie de joie, de succès, de
santé et de paix.
Espérant vous compter parmi nous prochainement,
Karim Choudiri, ing. ■ Inscription aux activités
Inscriptions : Pour tout détail concernant nos activités, nous vous prions
Président de la RIM de consulter notre site Internet ou de vous adresser à Mme Krystel
[email protected] Magnen au 514 270-6917. Inscrivez-vous dès maintenant par téléphone
ou par courriel à l’adresse [email protected].
6830, avenue du Parc, bureau 568, Montréal (Québec) H3N 1W7 ■ Téléphone : 514 270-6917
■ Télécopieur : 514 270-8421 ■ www.rim-oiq.org ■ Courriel : [email protected]
■ Inscription : [email protected] ■ Responsable du bulletin : Souad Benali, ing. jr
■ Inscription à notre liste d’envoi électronique : [email protected]
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