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)
Numéro 001 du 15 au 30 septembre 2013

Gratuit
))
E l’Echangeur
chos de
Toute l’actualité sur le chantier de la Riviera 2

Chantier de la Riviera 2
Le PUIUR et l’AGEROUTE font

M. Pierre Dimba
(Coordonnateur du PUIUR)

le point
n Le chronogramme actualisé des travaux
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Echos de l’Echangeur 001 du 15 au 30 septembre 2013

4-5
Sommaire
Images du chantier
v Marcel Allou, Ingénieur, Chef du
M essage du
chantier ): «Patience, indulgence,
nous avançons...»
« Jusqu’au bout
6-9 Au coeur du chantier du défi ! »

L
v Dédommagement intégral des es Ivoiriens ne le voient sans doute pas encore,
populations déplacées
mais les travaux de construction de l’échan-
v Ouverture des voies de déviation geur du carrefour Riviera 2 vont bon train. Un
v Déplacement des réseaux immense et délicat travail souterrain d’assai-
v De grands travaux d’assainissement nissement et de drainage a été déjà fait. S’il est
v Interview Pierre Dimba vrai que beaucoup reste à faire, force est d’admettre
(Coordonnateur du PUIUR):
«Le plus difficile a été fait»
que le plus difficile a été franchi. Ce chantier qui
continue de générer des centaines d’emplois directs
10-11 Les travaux en cours et indirects aux jeunes, va davantage contribuer à la
v Les contre-allées Nord et Sud en
croissance économique quand l’ouvrage sera terminé.
construction Il permettra une plus grande fluidité du trafic sur le
v La pose des perrés mitterrand, un confort de la circulation, un énorme

12-13 Le point de la quinzaine Par Pierre Dimba

14 Bande dessinée (Coordonnateur du PUIUR)

gain de temps et d’argent pour les opérateurs écono-

miques. Et ce n’est pas tout. L’échangeur de la Rivera
2 sera une véritable œuvre d’art qui viendra en ajouter
Editeur : Cellule de Coordination du PUIUR, Dons IDA à l’arsenal touristique d’Abidjan et de la Côte d’Ivoire.
N°H3970-CI & H5910-CI - Siège : Cocody II Plateaux,
Les Vallons, Cité Lémania, lot n°1802 Tél. : (+225) 22 40 90 90
Nos ingénieurs qui ont depuis longtemps pris la me-
- Fax : (00 225) 22 41 35 59 - E-mail: [email protected] sure de la complexité de l’ouvrage sont à pied d’œu-
Directeur de publication Ont collaboré
vre pour mener à bien sa réalisation tout en
Pierre DImbA Comité Technique de minimisant l’impact des travaux sur les populations
Coordonnateur du Communication du PUIUR
Puiur (CTC-PUIUR) riveraines et les usagers des voies jouxtant le périmè-
redacteur en chef Comité de relecture tre du chantier. Ils ont le souci constant de respecter
Francisca bRoU
Secrétaire de rédaction
-Pierre Dimba (Président)
-Sébastien Greki
le chronogramme actualisé.
Narcisse mALAN -Francisca brou Le moment viendra donc où nous célébrerons ensem-
rédaction et conception impression ble, dans l’allégresse, la naissance de ce grand outil
Select Communication Hooda Graphics de développement économique et social. mais d’ici
Editeur délégué Cocody Danga face cité des bad
Tel : 22 50 02 67 Tel : (225) 22 40 61 40 là, engageons-nous, ensemble, à aller jusqu’au bout
Cel : 08 32 05 32
57 19 19 20 du défi n
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I mages du Chantier

Une vue des Contre-allées Sud

Une vue des Contre-allées Nord

Tous les acteurs du
chantier sont à pied
d’œuvre pour respecter
le chronogramme
actualisé des travaux

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Echos de l’Echangeur 001 du 15 au 30 septembre 2013

I mages du Chantier
Construction des cannaux de draînage des contre-allées Nord Marcel Allou
Ageroute

(Ingénieur, chef du chantier

aux populations ) :

« Patience,
indulgence, nous
203 pieux réalisés. Taux d’exécution 100% avançons… »
«Le rythme relativement
pact environnemental et
lent des travaux de la
social créé par le chan-
construction de l’échan-
tier sur l’emprise du Pro-
geur est, entre autres, lié
jet. C’est pourquoi nous
à la complexité du pro-
avons ouvert des voies
jet. L’essentiel des tra-
de déviation afin d’atté-
vaux que nous avons
nuer les conséquences
exécuté jusqu’à ce jour
des travaux sur les mou-
ne peut être vu par la po-
La pose des perrés sur les contre-allées Nord, taux d’éxécution 80 % vements des usagers.
pulation. Il s’agit de tra-
Nous continuerons ces
vaux réalisés sous la
efforts en ouvrants bien-
terre : des déplacements
tôt les contre-allées
de réseaux de distribu-
Nord et Sud à la circula-
tion d’eau, d’électricité
tion publique. Nous di-
etc. mais surtout de gros
sons donc à nos
travaux d’assainisse-
concitoyens et aux rive-
ment et de drainage.
rains du chantier : indul-
Voilà pourquoi les popu-
gence, patience, nous
lations ont le sentiment
avançons. Tout est mis
que les choses n’avan-
en œuvre pour livrer
cent pas à leur goût.
NDRL : ces images ont l’ouvrage dans le délais
Nous sommes par ail-
été prises le samedi prévisionnel de fin
leurs conscients de l’im-
2013.»
14 septembre 2013

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Au Coeur du Chantier
Depuis le lancement officiel des travaux

Ce qui a été fait

1 Dédommagement intégral 2 Ouverture des voies
des populations déplacées de déviation
Les 519 personnes déclarées éligibles à Pour atténuer au maximum les difficultés
une indemnisation en raison du déplace- de circulation des populations dans la zone
ment involontaire causé par les travaux environnant le chantier de l’échangeur, les
de construction de l’échangeur de la Ri- responsables du Puiur ont aménagé cinq (5)
viera II ont été toutes dédommagées. voies de déviation, notamment dans le pé-
Elles sont réparties comme suit : rimètre du Carrefour de la riviera II.
n 2 5 Propriétaires de biens immeubles
n 5 propriétaires non résidents de bâtiments nLa première va du carrefour André malraux et
à usage d’habitation s’étend à ses voies annexes pour aboutir à la Ro-
n 9 propriétaires résidents de bâtiments cade de Cocody.
(ménages propriétaires) nLa deuxième, c’est le trajet du contournement de
n 10 propriétaires non résidents de bâtis la voie Allabra-Ste famille vers l’Agence mTN de
à usage commercial la Riviera II en passant par le carrefour Alpha
n 1 propriétaire de terrain nu blondy.
n 42 ménages locataires nLa troisième voie de déviation va du Carrefour
n 1 ménage hébergé gratuit Alpha blondy vers la station first Petrolium de la
n 226 Gérants d’activités économiques Riviera II.
(gérants des activités commerciales, nLa quatrième part de l’agence SGbCI de la Ri-
artisanales et de services) viera II et débouche sur la route principale de la Ri-
n 223 Employés (personnes employées viera Les Jardins.
de façon permanente) nLa cinquième enfin, relie la petite mosquée de la
n 2 Equipements publics et privés riviera II à la bretelle de la Rocade de Cocody
(bas-fond de la Joconde).

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3 4 De grands travaux
Le déplacement des réseaux d’assainissement
outre la construction des voie de déviation, il a Avant de démarrer la phase de forage sur le
fallu déplacer les réseaux Côte d’Ivoire Télécom et chantier, il a fallu conduire des travaux de
orange, les réseaux mTN, SoDECI-CIE hors de drainage et d’assainissement sous la terre à des
la zone d’influence du projet, au titre des travaux profondeurs variables. Car, faut-il le savoir,
préliminaires. Ces taches achevées en novembre l’échangeur en lui-même est un passage infé-
2011 ont été suivies du lancement des travaux de rieur (un tunnel) encore appelé la Trémie sur
construction de l’échangeur le 25 Novembre 2011. le boulevard mitterrand à la hauteur du carre-
four de la riviera 2. Il a donc fallu procéder à
la construction d’un vaste réseau de drainage
et d’assainissement des eaux de la Trémie. Il
servira à collecter ces eaux du tunnel jusqu’à
4 Travaux de forage : un exutoire afin de permettre de circuler dans
203 pieux réalisés la sécurité et le confort. Techniquement, cela
a consisté à réaliser des buses là où il y avait
nécessité. Les dernières pluies ont montré l’ef-
ficacité et la fiabilité de nos installations.
n 880 mètres linéaires de buses réalisés
v 720 mètres linéaires de buses
de diamètre 1600
v 160 mètres linéaires de buses
de diamètre 1400

Les cages d’armature ont été confection-

nées sur la base vie du chantier par deux
ateliers avec un affectif d’environ 70 ou-
vriers ferronniers par ateliers.

La conception d’un pieu commence par la réalisation de

trous cylindriques de profondeur allant de 8 à 30 mètres.
Quand le fond de fouille est atteint, il y est introduit une
cage d’armature également cylindrique. Le tout est bé-
tonné avec des matériaux spéciaux pour en assurer la ré-
sistance à toutes épreuves et la durabilité. Leur rôle :
éviter les glissements de terrain, les éboulements et pro-
téger ainsi les murs du tunnel.

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Intervi
ew Pierre Dimba (Coordonnateur du PUIUR) :

A propos du chantier de l’Echangeur

« Le plus difficile a été fait… »A l’issue de la visite de la presse sur le chantier de la Riviera 2,
monsieur le Coordonnateur du PUIUR a fait un bilan des
travaux à mi-parcours.

Monsieur le Coordonnateur, où en est-on

à ce jour avec le chantier de l’échangeur
de Riviera 2?
Ce projet comme vous le savez, est financé à partir
d’un don de la banque mondiale à hauteur de 6,1
milliards. Avec le ministère des infrastructures éco-
nomiques, l’Ageroute qui est le maitre d’ouvrage
délégué, nous mettrons tout en œuvre pour qu’il
s’achève avant le début d’année 2014. Contraire-
ment à la date initiale de septembre 2013.

Qu’est ce qui explique le retard accusé ?

Les raison qui expliquent le retard que nous avons
connu sont très simples. D’abord, il a fallu dédom-
mager puis déplacer les populations qui occu-
paient l’emprise du chantier ; cela a pris du
temps puisque tous les documents afférents
à ces mesures de défraiement devraient être
validés par les partenaires dont la banque
mondiale. Et d’un.
De deux, il a fallu construire tout autour du
chantier des voies de déviation pour per-
mettre aux populations de circuler avec un
minimum de confort tout le temps que du-
reront les travaux.
Nous avons également construit un vaste ré-
seau souterrain de drainage des eaux usées que le
grand public ne peut pas voir. Si nous n’avions pas

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réalisé ce réseau d’évacuation des

eaux sur plusieurs mètres, ce
chantier ressemblerait à une vé-
ritable piscine pendant la saison
des pluies. Je vous signale par ail-
leurs le déplacement des réseaux
de distribution d’électricité et
d’eau potable qu’il fallait exécu-
ter sans priver les populations ri-
veraines de ces deux ressources
vitales en zone urbaine. Et puis,
il est vrai, l’entreprise prestataire
n’est qu’à son tout premier mar-
ché en Afrique et en Côte

«
d’Ivoire ; il lui a fallu un temps
d’adaptation avec la législation
ivoirienne, mais aussi pour le re-
crutement de son personnel, bien
qu’elle demeure la meilleure à
Nous n’avons aucun
l’issue de l’appel d’offre interna-
tional pour ce type d’ouvrage.
Pour tout résumer, le plus difficile
a été fait. Notre souci n’est pas de
problème de paiement
avec nos prestataires.
«
livrer un travail fait à la hâte, mais
un ouvrage bien fait en tenant Quel est le lien entre problème de la traversée du Pla-
compte de toutes les mesures de l’échangeur de la riviera 2 et teau. mais avant d’atteindre le
sécurité et de confort requises. le troisième pont en troisième pont, il faut pouvoir tra-
construction ? verser aisément la riviera 2,
Le retard n’est donc pas lié Suivant la politique d’urbanisa- sinon, il va y avoir un goulot
à un quelconque problème tion adoptée en Côte d’ivoire, la d’étranglement. Pareillement si
de financement ! zone qui part de la Riviera à bin- nous achevons l’échangeur et que
Du tout ! Je rappelle que ce projet gerville, est densément habitée. les populations arrivent à sortir de
est financé à partir d’un don de la Elle est occupée par une bonne façon paisible et rapide de Co-
banque mondiale. Nous n’avons frange de la population qui part cody-Riviera-bingerville, il
aucun problème de paiement travailler jusqu’en zone 4 parfois, risque d’y avoir un goulot
avec nos prestataires. Le coût ne et rentre chez elle les soirs. Nous d’étranglement au niveau des
change pas malgré le léger retard avons donc un important mouve- deux premiers ponts cités plus
accusé. C’est un contrat de ment balancier qui fait que les hauts. Je pense donc que l’échan-
conception-réalisation bien matins les gens partent dans un geur de la Riviera 2 et le troi-
connu ; donc un marché forfai- sens, et les soirs, ils font l’in- sième pont sont deux projets qui
taire. Le prix est donné ; quels verse. Le troisième pont qui per- s’arriment et permettent d’amé-
que soient les difficultés, le mar- met de soulager les deux liorer la circulations et la mobilité
ché doit être exécuté. premiers De Gaulle et Hou- à des populations Abidjan.
phouët-boigny, vient régler le

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Les Travaux ... en cours

Les travaux de réalisation
des contre-allées Sud sont
presqu’achevés.

Les contre-allées Nord et Sud en construction

L
es contre-allées,
ces routes en
construction de
part et d’autre du
boulevard mitterrand,
à l’approche du carre-
four de la riviera 2.
Elles vont accueillir le
trafic quand le mo-
ment viendra de pro-
céder à l’excavation
(réalisation du tunnel
sous l’actuel carrefour
de la Riviera2.)

Les travaux de construction

des contre-allées Nord sont
très avancés.

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La pose des perrés

L
es perrés, ce sont ces blocs de
granit appelé en terme tech-
nique les moellons, qui sont
posés sur la façade du talus. Ils
ont un double rôle technique et es-
thétique. Techniquement, ils servent
à éviter les infiltrations d’eau dans le
talus ; et donc à empêcher les ébou-
lements.
Du point de vue esthétique les perrés
apportent une beauté supplémentaire
à l’échangeur qui, lui- même, sera un
véritable ouvrage d’art quand il sera
terminé.
La pose des perrés est réalisée par
deux équipes de 40 personnes.

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Le Point de la quinzaine

Construction des contre-allées Sud et Nord

Taux d’exécution : 52%

D
u point du vue des travaux sur le terrain,
l’entreprise prestataire a mis à profit la
dernière quinzaine pour accélérer la
construction des contre-allées. Elle a mis
en place les couches de forme et les couches
de fondation pour les contrallées. La construc-
tion de la contre-allée sud qui était l’objectif
principal a été atteint. La contre-allée Nord de-
vrait être terminée la semaine qui suit de façon
à passer rapidement à la réalisation du bitume.

Travaux du giratoire
Les plans de fondation
des 3 ponts validés
E
n marge du travail qui est fait sur le ter- cution des ponts en Côte d’Ivoire, ces plans
rain, notre équipe d’ingénieurs fait un induisent beaucoup de circuits et presqu’au-
travail intellectuel absolument essentiel tant de séances de travail et de commissions
pour la bonne conduite du chantier. Il techniques pour valider le document. Au
s’est agit pour la quinzaine écoulée de terme des travaux, l’accord de Véritas a été
finaliser les plans des fondations des 3 ponts obtenu sur lesdits plans. Le démarrage des tra-
à construire au niveau du giratoire (rond vaux est imminent.
point). Conformément à la procédure d’exé-

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Echos de l’Echangeur 001 du 15 au 30 septembre 2013

Echangeur de la riviera 2

L’ouvrage livré fin 2013

T
ous les partenaires techniques et finan- de construction l’échangeur d’exhorter tous
ciers sont unanimes, l’échangeur du les acteurs du chantier à tout mettre en
carrefour Riviera 2 sera livré en fin œuvre pour respecter le chronogramme ac-
d’année 2013. En présentant l’ensem- tualisé des travaux.
ble des dispositions identifiées pour accé- A l’endroit des populations riveraines et
lérer les travaux à travers un usagers des voies jouxtant l’emprise du
chronogramme actualisé, m. Pierre Dimba, Projet, m. Dimba a plaidé pour une plus
Coordonnateur du PUIUR a expliqué aux grande compréhension et un esprit partici-
journalistes venus constater de visu le degré patif afin de permettre aux travailleurs de
d’évolution du chantier le 28 aout dernier, mener à bien leurs actions.
que le plus difficile est déjà fait. Il reste maintenant à souhaiter que des
«Il est vrai que beaucoup reste à faire ; contretemps fâcheux ne viennent pas entra-
mais un immense travail foncier a été fait» ver le bon déroulement du plan d’action des
a-t-il dit, avant de féliciter l’entreprise pres- ingénieurs d’ici décembre 2013.
tataire. Puis, le maitre d’ouvrage du Projet

Les grandes étapes

du chantier

• Constructions des
contre-allées Nord et
Sud

• Excavation (réalisation
du tunnel encore appelé
la Trémie)

• Construction des 3
ponts du giratoire
(rond point)

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Pour notre sécurité dans la zone du chantier

Respectons le plan de circulation

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Echangeur de la Riviera 2

Un ouvrage moderne

Une oeuvre d’art