Otc3209 MNL FR Rev A

Analyseur-contrôleur OBDII, ABS et SRS
fr Mode d’emploi
fr | 2 | Mode d‘emploi | Analyseur-contrôleur OBDII, ABS et SRS
N° série : ____________________________________
Vers log : ____________________________________
Vers mat : ___________________________________
Vers init : ____________________________________
ID prod : ____________________________________
ID carte : ____________________________________
Date grav : __________________________________
Consignez ci-dessus les informations sur votre outil. Les informations sont
disponibles dans Menu principal --> Config. Du Système -->
Renseignements sur l’outil. Fournissez ces informations lors de tout
contact avec le soutien technique.
Si vous avez la moindre question ou inquiétude, contactez le soutien

technique :
Téléphone : + 1-800-533-6127
Courrier électronique : [email protected]
Les informations, spécifications et illustrations fournies dans ce guide

sont basées sur les plus récentes informations disponibles. Bosch se
réserve le droit d’apporter des modifications à tout moment et sans
préavis.
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Analyseur-contrôleur OBDII, ABS et SRS | Mode d‘emploi | 3 | fr
Table des matières Enregistrement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

4.7 Consulter un code. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
4.8 Repérer le connecteur de liaison de données
1 Mesures de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 16
1.1 Lire toutes les directives. . . . . . . . . . . . . . . 5 4.9 Connexion de l’outil . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
1.2 Messages de sécurité. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 4.10 Sélection du véhicule. . . . . . . . . . . . . . . . . 16
4.11 Acronymes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
2 Consignes et instructions de sécurité importantes 4.12 Emplacement des composants. . . . . . . . . 18
5
5 Menu Diagnostics. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
3 Pour débuter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 5.1 Détecteurs I/M (émissions) . . . . . . . . . . . 19
3.1 Introduction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 5.2 Lire Les Codes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
3.2 Télécharger Scanning Suite . . . . . . . . . . . . 8 5.3 Effacer Les Codes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
3.3 OBDII. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 5.4 État MIL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
3.4 Publications de la SAE. . . . . . . . . . . . . . . . . 8 5.5 Vérification de l’état OBD. . . . . . . . . . . . . 23
3.5 Connecteur de liaison de données (DLC) 5.6 Consulter les données. . . . . . . . . . . . . . . . 23
OBDII. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 5.7 Enregistrer les données. . . . . . . . . . . . . . . 24
Broches du connecteur de liaison de données 5.8 Examiner les données figées . . . . . . . . . . 25
(DLC) OBDII . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 5.9 Contrôle Cycle Essai. . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
3.6 Codes d’anomalie (DTC) OBDII . . . . . . . . . 9 5.10 Test Détecteur O2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Codes relatifs au groupe motopropulseur. 9 5.11 Test Détection Diag. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Codes relatifs au châssis . . . . . . . . . . . . . . 9 5.12 Systèmes embarqués. . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Codes relatifs à la carrosserie. . . . . . . . . . . 9 5.13 Moniteur du Système de Charge . . . . . . . 29
Codes relatifs à la communication réseau. 9 5.14 Renseignements sur le véhicule. . . . . . . . 30
4 Utilisation de l’analyseur-contrôleur. . . . . . . . . 10 6 Dépannage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

4.1 L’analyseur-contrôleur. . . . . . . . . . . . . . . . 10 6.1 Messages d’erreur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
4.2 Caractéristiques. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 6.2 L’analyseur-contrôleur ne se met pas en
Dimensions. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 marche. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
4.3 Écran. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 6.3 Défaillance de communication du véhicule.32
Clavier. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 6.4 Erreur de fonctionnement ou Données erro-
4.4 Alimentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 nées. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Alimentation du véhicule. . . . . . . . . . . . . . 10 6.5 Tests automatiques de l’outil . . . . . . . . . . 32
Alimentation par USB. . . . . . . . . . . . . . . . 11 6.6 Soutien technique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
4.5 Configuration Du Système . . . . . . . . . . . . 11
Modification des unités de mesure. . . . . . 11 7 Annexe A : définitions des PID . . . . . . . . . . . . . . 32
Définir la Langue. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Noms PID Longs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
8 Annexe B : glossaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Renseignements Outil. . . . . . . . . . . . . . . . 12
Test de l’écran. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Test du clavier. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 9 Garantie limitée. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Test de la Mémoire. . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Mode Programmation. . . . . . . . . . . . . . . . 14
4.6 Fonctionnalités propres aux véhicules. . 14
Examiner Donnees . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
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1 Mesures de sécurité AVERTISSEMENT

Risque d’empoisonnement.
Pour votre sécurité, lisez soigneusement ce guide
avant d’utiliser votre analyseur-contrôleur. Consultez • L’opérateur et les personnes se trouvant
et respectez toujours les messages de sécurité et les à proximité doivent porter des lunettes
procédures de test fournies par le constructeur du véhicule ou de sécurité et des vêtements de protection.
de l’équipement faisant l’objet du test. –– Même si les lunettes portées
Les messages de sécurité illustrés ci-dessous et dans ce guide quotidiennement sont dotées de verres
d’utilisation rappellent à l’opérateur d’être extrêmement résistant aux impacts, elles ne
vigilant lors de ’utilisation de cet instrument de test. constituent PAS des lunettes
de sécurité et peuvent ne pas offrir une
1.1 Lire toutes les directives protection adéquate.
• Ne pas utiliser cet analyseur-contrôleur dans
un environnement pouvant contenir des
Lisez et assimilez le mode d’emploi avant vapeurs explosives. Ces espaces
d’utiliser l’outil. comprennent :
–– les fosses souterraines ;
–– les espaces clos ;
Lisez, comprenez et respectez tous les messages de sécurité –– les espaces se trouvant à plus
et les directives compris dans ce guide et affichés sur de 45,7 cm (18 po) au-dessus du sol.
l’équipement de test. Les messages de sécurité dans cette • Utiliser cet analyseur-contrôleur dans des
section du guide contiennent un mot indicateur accompagné endroits munis d’une ventilation mécanique
d’un message en trois parties et, dans certains cas, d’une renouvelant l’air au moins 4 fois par heure.
icône. • L’essence et les vapeurs inflammables
peuvent s’enflammer.
1.2 Messages de sécurité • Ne pas fumer, craquer une allumette ou
Les messages de sécurité permettent de prévenir les blessures provoquer une étincelle à proximité de la
corporelles et les dommages à l’équipement. Tous les batterie. Les gaz s’échappant de la batterie
messages de sécurité débutent par un mot indicateur. Celui-ci peuvent s’enflammer.
indique le niveau de risque représenté par une situation. Les • Éviter tout branchement accidentel des
types de messages de sécurité sont : bornes de la batterie Ne pas déposer des
outils métalliques non isolés sur la batterie.
DANGER • Lors du retrait des câbles de la batterie,
Indique une situation potentiellement retirer d’abord le conducteur de terre.
dangereuse qui causera, si elle n’est pas évitée, • Éviter toute étincelle lors du branchement
des blessures graves ou mortelles à l’opérateur des fils de sortie à la batterie ou de leur
ou aux personnes se trouvant à proximité. débranchement.
AVERTISSEMENT • Vérifier que le contact, les phares et les
Indique une situation potentiellement autres accessoires sont éteints et que les
dangereuse susceptible, si elle n’est pas évitée, portières du véhicule sont fermées avant
de causer des blessures graves ou mortelles de débrancher les câbles de la batterie.
à l’opérateur ou aux personnes se trouvant –– Cela permet également de prévenir tout
à proximité. dommage aux systèmes de l’ordinateur
ATTENTION de bord.
Indique une situation potentiellement • Toujours débrancher le conducteur de terre
dangereuse risquant, si elle n’est pas évitée, de la batterie avant de procéder
de causer des blessures modérées ou mineures à l’entretien des composants du système
à l’opérateur ou aux personnes se trouvant électrique.
à proximité. Une explosion peut causer des blessures.
AVERTISSEMENT
IMPORTANT Risque d’empoisonnement.
Indique une condition risquant, si elle n’est pas • Utiliser cet analyseur-contrôleur dans des
évitée, de causer des dommages à l’équipement endroits munis d’une ventilation mécanique
de test ou au véhicule. renouvelant l’air au moins 4 fois par heure.
L’échappement du moteur contient des gaz
inodores pouvant être mortels.
2 Consignes et instructions • Acheminer l’échappement à l’extérieur
lorsque le moteur est en marche lors
de sécurité importantes des tests.
AVERTISSEMENT Un empoisonnement peut causer des blessures
Risque de choc électrique. graves ou mortelles.
• Ne pas excéder les limites de tension
d’entrée indiquées dans les spécifications.
• Être extrêmement prudent lors
de l’utilisation de circuits dont la tension
excède 60 V c.c. ou 24 V c.a.
Un choc électrique peut causer des blessures.
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AVERTISSEMENT AVERTISSEMENT
L’acide de la batterie est composé d’acide Risque de projection de particules.
sulfurique hautement corrosif. • L’opérateur et les personnes se trouvant
• L’opérateur et les personnes se trouvant à proximité lors de l’utilisation
à proximité doivent porter des lunettes de l’équipement électrique doivent porter
de sécurité et des gants de protection. des lunettes de sécurité et des gants
–– Même si les lunettes que vous portez de protection.
quotidiennement sont dotées de verres –– L’équipement électrique ou les pièces
résistant aux impacts, elles ne rotatives du moteur peuvent provoquer
constituent PAS des lunettes la projection de particules.
de sécurité et peuvent ne pas offrir une –– Même si les lunettes que vous portez
protection adéquate. quotidiennement sont dotées de verres
• Lors d’un travail à proximité de la batterie, résistant aux impacts, elles ne
s’assurer que quelqu’un se trouve à portée constituent PAS des lunettes
de voix ou suffisamment près pour de sécurité et peuvent ne pas offrir une
vous aider. protection adéquate.
• Toujours garder de l’eau fraîche et du savon Les particules projetées peuvent causer des
à portée de main. blessures oculaires.
–– Si l’acide de la batterie entre en AVERTISSEMENT
contact avec la peau, les vêtements Risque de brûlure.
ou les yeux, rincer la zone exposée • Les batteries peuvent produire un courant
avec de l’eau et du savon pendant de court circuit suffisant pour souder un
10 minutes. Consulter un médecin. bijou au métal.
• Ne pas se toucher les yeux lors d’un travail –– Retirer tous vos bijoux, notamment
à proximité de la batterie. bagues, bracelets et montres, avant
L’acide de la batterie peut brûler les yeux de travailler à proximité d’une batterie.
et la peau. Les courts-circuits peuvent causer des
AVERTISSEMENT blessures.
Risque d’incendie. AVERTISSEMENT
• L’opérateur et les personnes se trouvant Risque de brûlure.
à proximité doivent porter des lunettes • Ne pas retirer le bouchon de radiateur
de sécurité et des vêtements de protection. lorsque le moteur est chaud.
–– Même si les lunettes que vous portez –– Le liquide de refroidissement du
quotidiennement sont dotées de verres moteur est sous pression et peut
résistant aux impacts, elles ne être chaud.
constituent PAS des lunettes • Ne pas toucher aux systèmes
de sécurité et peuvent ne pas offrir une d’échappement, manifolds, moteurs,
protection adéquate. radiateurs et sondes de test lorsqu’ils
• Ne pas placer votre tête directement devant sont chauds.
ou au-dessus du corps de papillon. • Le port de gants isothermes est
• Ne pas verser d’essence dans le corps recommandé lors de la manipulation des
de papillon lors du démarrage du moteur ou composants à température élevée du
lorsque celui-ci est en marche, ou lors d’un moteur.
travail impliquant les systèmes • Les conducteurs du testeur peuvent être
d’alimentation en carburant ou tout conduit chauds lors de tests prolongés à proximité
d’essence ouvert. des manifolds.
–– Un retour de flamme du moteur peut Les composants à température élevée peuvent
survenir lorsque le filtre à air n’est pas causer des blessures.
adéquatement positionné.
• Ne pas utiliser de solvants de nettoyage AVERTISSEMENT
pour injecteur de carburant lors Risque de jet d’essence, de vapeurs d’huile,
de l’exécution d’un test de fonctionnement. de vapeurs chaudes, de gaz d’échappement
• Les cigarettes, étincelles, flammes nues chauds et toxiques, d’acide, de fluides
et autres sources d’allumage doivent être frigorigènes et d’autres débris.
gardées à distance du véhicule. • L’opérateur et les personnes se trouvant
• Conserver dans la zone de travail un à proximité doivent porter des lunettes
extincteur à poudre chimique (de classe B) de sécurité et des vêtements de protection.
adapté aux incendies à l’essence et aux feux –– Même si les lunettes que vous portez
de produits chimiques et sur appareillage quotidiennement sont dotées de verres
électrique. résistant aux impacts, elles ne
Un incendie peut causer des blessures graves constituent PAS des lunettes
ou mortelles. de sécurité et peuvent ne pas offrir
une protection adéquate.
• Les systèmes du moteur peuvent connaître
une défaillance et faire jaillir de l’essence,
des vapeurs d’huile, des vapeurs chaudes,
des gaz d’échappement chauds et toxiques,
de l’acide, des fluides frigorigènes et
d’autres débris.
L’essence, les vapeurs d’huile, les vapeurs
chaudes, les gaz d’échappement chauds
et toxiques, l’acide, les fluides frigorigènes
et d’autres débris peuvent causer des
blessures graves.
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AVERTISSEMENT ATTENTION
Le compartiment du moteur contient des Risque de dommages à l’équipement ou
branchements électriques et des pièces mobiles aux circuits.
ou à température élevée. • Sauf instructions spécifiques du
• Demeurer et garder les conducteurs de test, constructeur, s’assurer que le contact est
les vêtements et autres objets à distance éteint avant de brancher ou débrancher
des branchements électriques et des pièces les connecteurs ou les bornes du véhicule.
mobiles ou à température élevée du moteur. • Ne pas provoquer de court-circuit entre les
• Ne pas porter de montres, de bagues ou bornes de la batterie avec un fil de liaison
de vêtements amples lors d’un travail dans ou des outils.
le compartiment du moteur. Une utilisation inadéquate peut causer des
• Ne pas déposer les outils ou l’équipement dommages à l’équipement ou aux circuits.
de test sur les ailes ou autres endroits ATTENTION
du compartiment du moteur. Un mauvais diagnostic peut entraîner
• L’utilisation de barrières est recommandée des réparations ou des réglages inexacts
afin de facilement identifier les zones ou inappropriés.
de danger de la zone de test. • Ne pas se fier à des informations ou
• Aviser le personnel de ne pas traverser résultats de test incohérents, douteux
la zone de test. ou indéniablement erronés.
Le contact des branchements électriques et les –– Si les informations ou les résultats
pièces mobiles ou à température élevée peuvent du test sont incohérents, douteux ou
causer des blessures. indéniablement erronés, s’assurer que
AVERTISSEMENT tous les branchements et les
Risque de blessure. informations de la saisie des données
• L’analyseur-contrôleur ne doit être utilisé sont exacts et que les procédures
que par du personnel qualifié. de test ont été exécutées
• N’utiliser l’analyseur-contrôleur que selon correctement.
les directives décrites dans le guide –– Si les informations ou les résultats
d’utilisation. de test sont toujours douteux, ne pas
• N’utiliser que les accessoires recommandés les utiliser à des fins de diagnostic.
par le constructeur. Une réparation ou un réglage inapproprié
• Ne pas utiliser l’analyseur-contrôleur avec peuvent causer des dommages au véhicule
des câbles endommagés. ou à l’équipement ou un fonctionnement non
• Ne pas utiliser l’analyseur-contrôleur s’il est sécuritaire.
tombé ou a été endommagé avant qu’il ait DANGER
été vérifié par un représentant de service Certains véhicules sont munis de coussins
qualifié. de sécurité gonflables.
L’utilisation de l’analyseur-contrôleur par une • Respecter les avertissements contenus dans
personne autre qu’un membre du personnel le manuel d’entretien lors d’un travail
qualifié risque de causer des blessures. à proximité des composants ou du câblage
AVERTISSEMENT d’un coussin gonflable.
Risque de déplacement soudain du véhicule. –– Si les directives du manuel d’entretien
• Bloquer les roues motrices avant d’effectuer ne sont pas respectées, le coussin
un test lorsque le moteur est en marche. gonflable risque de se déployer
• Sauf indication contraire : soudainement et de causer des
–– actionner le frein à main ; blessures.
–– placer le levier de vitesse au point mort –– Un coussin gonflable peut se déployer
(boîte de vitesses manuelle) ; plusieurs minutes après l’arrêt du
–– placer le levier de vitesse en position véhicule (et ce, même si la batterie
de stationnement (boîte de vitesses du véhicule est débranchée) en raison
automatique) ; de la présence d’un module spécial
PRNDL2 –– débrancher le mécanisme de débrayage
du frein à main automatique lors
de réserve énergétique.
Le déploiement d’un coussin gonflable peut
du test et le rebrancher une fois causer des blessures.
le test terminé.
• Ne pas laisser le moteur en marche sans
surveillance.
Un véhicule en mouvement peut causer
des blessures.
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3 Pour débuter • un connecteur de liaison de données OBDII universel,

appelé DLC du véhicule, muni d’une disposition
de broches dédiée ;
3.1 Introduction • un emplacement standard pour le DLC du véhicule, bien
L’analyseur-contrôleur a été conçu par des experts visible sous le tableau de bord, du côté du conducteur ;
de l’industrie automobile afin d’aider au diagnostic des • une liste normalisée des codes d’anomalie (DTC) utilisée
véhicules et d’assister lors des procédures de dépannage. par tous les constructeurs ;
L’analyseur-contrôleur surveille les événements du véhicule • une liste normalisée des données d’identification des
et récupère les codes provenant des modules de contrôle paramètres (PID) utilisée par tous les constructeurs ;
du véhicule de manière à cerner les secteurs problématiques. • la capacité d’enregistrer les conditions de fonctionnement
Les informations, spécifications et illustrations contenues des systèmes du véhicule advenant une défaillance ;
dans ce manuel sont basées sur les plus récentes informations • des possibilités avancées de diagnostic permettant
disponibles auprès des sources de l’industrie au moment d’enregistrer un code lors de l’apparition d’une condition
de l’impression de ce guide. ayant un impact sur les émissions du véhicule ;
Il est impossible d’en garantir (de façon expresse ou sous- • la capacité d’effacer les codes enregistrés dans la
entendue) la précision ou l’exhaustivité. Le constructeur mémoire du véhicule grâce à l’analyseur-contrôleur.
ou quiconque étant associé au guide se déchargent de toute
responsabilité advenant une perte ou des dommages liés
3.4 Publications de la SAE
à la fiabilité des informations qu’il contient ou à une mauvaise
La SAE a publié des centaines de pages permettant de définir
utilisation du produit qui s’y rapporte. Le constructeur se
un protocole de communication standard qui établit les
réserve le droit d’apporter des modifications à ce manuel
paramètres du matériel, des logiciels et des circuits relatifs
ou au produit associé à tout moment et sans aucune obligation
aux systèmes OBDII. Malheureusement, les constructeurs
d’en informer tout individu ou organisation.
automobiles interprètent ce protocole de communication
standard de façons différentes. Par conséquent, les schémas
3.2 Télécharger Scanning Suite de communication OBDII génériques varient selon le véhicule.
1. Accédez à www.otctools.com/service-and-support/ La SAE publie des recommandations, et non des lois. L’Agence
updates-and-downloads pour télécharger l’application de protection de l’environnement (EPA) et le
pour ordinateur Scanning Suite. L’application California Air Resources Board (CARB) ont néanmoins
Scanning Suite n’est PAS requise pour utiliser l’analyseur- transformé plusieurs de ces recommandations en exigences
contrôleur. légales auxquelles les constructeurs de véhicules ont dû se
2. Installez l’application Scanning Suite téléchargée avant conformer sur une période de trois ans. À partir de 1994, les
de brancher l’analyseur-contrôleur à l’ordinateur. véhicules équipés d’un nouvel ordinateur de gestion du moteur
Pour utiliser l’application Scanning Suite, l’ordinateur doit (environ 10% des véhicules de chacun des constructeurs)
satisfaire aux exigences minimales suivantes : devaient se conformer aux normes OBDII. En 1995, les
• Microsoft Windows 7, 8 et 10 systèmes OBDII se retrouvaient sur environ 40 % des nouveaux
• Adobe Acrobat Reader véhicules vendus aux États-Unis. Certains des systèmes OBDII
• Résolution d’écran de 800 × 600 entre 1994 et 1995 n’étaient pas entièrement conformes.
–– Si la résolution de l’écran est réglée à 800 × 600, Le gouvernement a donc accordé un sursis afin de permettre
sélectionnez Petites polices au champ Taille de la aux constructeurs de parfaire leurs systèmes. Depuis 1996,
police dans l’onglet Paramètres des propriétés la plupart des nouveaux véhicules vendus aux États-Unis sont
de l’affichage. conformes à l’OBDII.
3. Utilisez Scanning Suite pour déterminer si des mises
à jour sont disponibles pour votre outil en cliquant sur le
3.5 Connecteur de liaison de données
bouton Check for Update (Rechercher des mises à jour).
4. Pour rechercher des mises à jour à utiliser avec (DLC) OBDII
Scanning Suite, cliquez sur le bouton Check For Scanning Le connecteur de liaison de données (DLC) OBDII permet
Suite Update (Rechercher des mises à jour pour à l’analyseur-contrôleur de communiquer avec le ou les
Scanning Suite). Cette opération doit être effectuée avant ordinateurs du véhicule.
de rechercher des mises à jour pour l’outil. Depuis 1996, les véhicules vendus aux États-Unis utilisent
Vous pouvez également configurer la fréquence le DLC J1962 (OBDII), un terme tiré du numéro
de Scanning Suite (« SS Frequency ») afin que l’outil fasse une de spécification physique et électrique assigné par la SAE
vérification automatique toutes les xx minutes. La fréquence (J1962). Le DLC devrait se trouver sous le tableau de bord, du
par défaut est de 7 jours. côté du conducteur. S’il ne s’y trouve pas, une étiquette
Reportez-vous aux instructions indiquées sur www.otctools. indiquant son emplacement devrait être fixée au tableau
com/service-and-support/updates-and-downloads pour de bord, là où le DLC aurait dû se trouver. Pour plus
découvrir comment installer Scanning Suite et les mises à jour d’informations sur les connecteurs OBDII, accédez
de l’outil. à http://www.obdclearinghouse.com/oemdb.
3.3 OBDII
La version II (OBDII) des diagnostics embarqués correspond
à un système conçu par la Society of Automotive Engineers
(SAE) afin de normaliser le diagnostic électronique des
automobiles.
Depuis 1996, la plupart des nouveaux véhicules vendus aux
États-Unis sont conformes à l’OBDII.
Les techniciens peuvent désormais utiliser le même outil afin
de tester les véhicules conformes à l’OBDII sans nécessiter
d’adaptateur spécial. La SAE a défini des directives offrant :
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Broches du connecteur de liaison de données (DLC) Codes relatifs au groupe motopropulseur

OBDII
1 8 Code Type
P0xxx Générique (SAE)
P1xxx Propre au constructeur
P2xxx Générique (SAE)
9 16 P30xx–P33xx Propre au constructeur
1. Réservé au constructeur P34xx–P39xx Générique (SAE)

2. J1850 bus+ Codes relatifs au châssis
3. Réservé au constructeur
4. Masse mécanique Code Type
5. Masse du signal C0xxx Générique (SAE)
6. CAN haut, J-2284
C1xxx Propre au constructeur
7. Ligne K, ISO 9141-2 et ISO/DIS 14230-4
8. Réservé au constructeur C2xxx Propre au constructeur
9. Réservé au constructeur C3xxx Générique (SAE)
10. J1850 Bus-
Codes relatifs à la carrosserie
12. Réservé au constructeur Code Type
B0xxx Générique (SAE)
14. CAN bas, J-2284
15. Ligne L, ISO 9141-2 et ISO/DIS 14230-4 B1xxx Propre au constructeur
16. Alimentation de la batterie B2xxx Propre au constructeur
B3xxx Générique (SAE)
3.6 Codes d’anomalie (DTC) OBDII
J2012 et ISO 15031-6 sont des normes relatives à tous les DTC Codes relatifs à la communication réseau
ayant été définies par la SAE, l’Organisation internationale
Code Type
de normalisation (ISO) et d’autres entités dirigeantes.
• Les codes et définitions assignés par ces spécifications U0xxx Générique (SAE)
sont connus sous le nom de Codes OBDII génériques. U1xxx Propre au constructeur
• L’OBDII exige que tous les véhicules automobiles, camions
légers, véhicules de patrouille blindés, véhicules U2xxx Propre au constructeur
de tourisme à usages multiples et VUS vendus aux U3xxx Générique (SAE)
États-Unis se conforment à ces normes.
• Les codes non utilisés par la SAE sont réservés au
constructeur et sont connus sous le nom de Codes
propres au constructeur.
Les codes d’anomalie sont utilisés afin d’aider à déterminer
la cause de problèmes d’un véhicule.
• Ils consistent en un code alphanumérique à cinq chiffres.
• Le format des DTC et les types de codes généraux sont
décrits ci-dessous.
1. Bx = Carrosserie
Cx = Châssis
Px = Groupe motopropulseur
Ux = Communication réseau
x - 0, 1, 2 ou 3
2. Système propre au véhicule
3. Désignation des défaillances spécifiques
Exemple :
P0101 = Problème de plage/efficacité du circuit de débit
massique ou volume d’air
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4 Utilisation de l’analyseur-
contrôleur 4.2 Caractéristiques
Couleur, rétroéclairé, résolution
Affichage
4.1 L’analyseur-contrôleur QVGA
Température
0 à 50 °C (32 à 122 °F)
de fonctionnement
1 Température de stockage -20 à 70 °C (-4 à 158 °F)
Alimentation extérieure 7 à 16 Volts
La plupart des modules de contrôle nécessitent un minimum
de 8,0 V pour fonctionner correctement dans un véhicule.
Dimensions
Hauteur Largeur Profondeur
6
5,6 po 3,5 po 0,9 po
142 mm 89 mm 23 mm
2
5
3
4.3 Écran
L’écran possède une large zone d’affichage où sont affichés
les messages, les instructions et les informations relatives
4 au diagnostic.
L’écran rétroéclairé à cristaux liquides (LCD) offre un affichage
QVGA (320 × 240 pixels). Voici les symboles utilisés afin
de faciliter l’utilisation de l’analyseur-contrôleur :
• Indique que des informations supplémentaires sont
disponibles en défilant vers le bas.
• Indique que des informations supplémentaires sont
disponibles en défilant vers le haut.
1. Le câble du DLC procure une connexion à l’interface • Indique que les touches d’accès rapide et 
du véhicule.
2. Écran à cristaux liquides (couleur, rétroéclairé, résolution sont actives.
QVGA).
• Indique que des données sont disponibles pour des
éléments du menu Examiner Donnees.
3. La touche exécute la fonction Effacer Les Codes et
permet de faire défiler les écrans vers l’avant. Appuyez • Indique qu’une visualisation graphique d’éléments
sur cette touche lorsqu’une flèche vers le bas ( ) de données est disponible dans Consulter Données.
s’affiche sur l’écran pour avancer ou appuyez sur la touche
et maintenez-la enfoncée pendant 2 secondes lorsque Clavier
s’affiche sur l’écran pour supprimer des codes. Le clavier est utilisé pour se déplacer entre les différents
menus de l’analyseur-contrôleur. Le logiciel de l’analyseur-
4. La touche vous permet de valider une sélection.
contrôleur a été conçu afin de faciliter l’utilisation
et la navigation entre les menus.
5. La touche vous permet de revenir à l’écran
ATTENTION
précédent.
Ne pas utiliser de solvants, tels que de l’alcool,
lors du nettoyage du clavier ou de l’écran.
6. La touche exécute la fonction Lire Les Codes et
Utiliser une solution détergente douce et non
permet de faire défiler les écrans vers l’arrière. Appuyez
abrasive ainsi qu’un chiffon sec et doux.
sur cette touche lorsqu’une flèche vers le haut ( )
s’affiche sur l’écran pour retourner en arrière, ou appuyez
sur la touche et maintenez-la enfoncée pendant ATTENTION
Ne pas mouiller le clavier, puisque l’eau peut
2 secondes lorsque s’affiche sur l’écran pour lire
s’infiltrer dans l’analyseur-contrôleur.
des codes.
7. Le port USB procure une connexion USB pour l’ordinateur
(au sommet ; non illustrée).
8. Plaque du numéro de série (à l’arrière ; non illustrée). 4.4 Alimentation
Alimentation du véhicule
Lorsque l’analyseur-contrôleur est raccordé au DLC du
véhicule, il est alimenté par le véhicule et s’allume
automatiquement une fois connecté.
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Alimentation par USB

L’outil se met automatiquement en marche lorsqu’il est Unites de Mesure
raccordé à un ordinateur par câble USB (non fourni). Consultez Anglais
la section « L’analyseur-contrôleur ne se met pas en marche » Metrique
à la page 31 en cas de problèmes.
4.5 Configuration Du Système

La fonction Configuration Du Système permet :
• de mesurer les unités devant être modifiées ;
• de consulter les informations relatives à l’analyseur-
contrôleur ;
• de vérifier l’affichage ;
• de vérifier le fonctionnement du clavier ;
• de vérifier la mémoire de l’appareil ;
• de mettre à niveau l’analyseur-contrôleur ; 3. Enregistrez les paramètres de mesure.
• de modifier la langue ; • Appuyez sur .
• d’activer ou de désactiver la fonction Noms PID Longs.
À partir du Menu Diagnostics :
1. Sélectionnez Config. Du Système. Définir la Langue
La fonction Définir la Langue permet à l’utilisateur de modifier
• Utilisez la touche jusqu’à ce Config. Du la langue utilisée par l’analyseur-contrôleur. L’anglais est la
Système soit mis en surbrillance. langue par défaut.
À partir de l’écran Config. Du Système :
• Appuyez sur . 1. Sélectionnez Définir la Langue.
Menu Diagnostics
• Utilisez les touches et jusqu’à ce que
Test Détection Diag Définir la Langue soit mis en surbrillance.
Systèmes Embrq
Moniteur du Système de Charge • Appuyez sur .
Rens. Véhicule
Localis. Composant Config. Du Système
Acronymes Anglais/Metrique
Examiner Donnees Définir la Langue
Consulter Code Noms PID Longs
Config. Du Système Renseignements Outil
Test de Lécran
Rd\Er Test Clavier
Test de la Mémoire
Mode Programmation
Modification des unités de mesure
Le système impérial constitue le système de mesure par
défaut. Les unités de mesure peuvent être modifiées à partir
des options Consulter Données et Enregistrer Donnees.
1. Sélectionnez Anglais/Metrique. 2. Sélectionnez l’unité de mesure désirée.
• Utilisez les touches et jusqu’à ce • Utilisez les touches et jusqu’à ce que

qu’Anglais/Metrique soit mis en surbrillance. la langue voulue soit mise en surbrillance.
• Appuyez sur . • Appuyez sur .
Config. Du Système Définir la Langue

Anglais/Metrique English
Définir la Langue Espanol
Noms PID Longs Francais
Renseignements Outil
Test de Lécran
Test Clavier
Test de la Mémoire
Mode Programmation
3. Enregistrez les paramètres relatifs à la langue.

2. Sélectionnez l’unité de mesure désirée.
• Appuyez sur .
REMARQUE : En l’absence de certaines traductions en
• Utilisez les touches et jusqu’à ce que espagnol ou en français, la version anglaise s’affiche.
l’unité voulue soit mise en surbrillance.
• Appuyez sur .
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Noms PID Longs

La fonction Noms PID Longs permet à l’utilisateur d’activer/ • Appuyez sur .
de désactiver l’affichage du nom complet des PID au bas Config. Du Système
de l’écran lors de l’affichage des données en direct ou des
données figées. Anglais/Metrique
À partir de l’écran Config. Du Système : Définir la Langue
1. Sélectionnez Noms PID Longs. Noms PID Longs
• Utilisez les touches et jusqu’à ce que les Test de Lécran
Test Clavier
Noms PID Longs voulus soient mis en surbrillance.
Test de la Mémoire
• Appuyez sur . Mode Programmation
Config. Du Système
Anglais/Metrique
Définir la Langue
Noms PID Longs 2. Consultez les informations suivantes.
Renseignements Outil • Numéro de série (No Serie :)
Test de Lécran • Version du logiciel (Vers Log :)
Test Clavier • Version du matériel (Ver Mat :)
Test de la Mémoire • Version d’initialisation (Vers Init :)
Mode Programmation • Identifiant du produit (ID Prod :)
• Identifiant de la carte (ID Carte :)
• Date de la gravure (Date Grav :)
• Lieu de la gravure (Lieu Grav :)
a Renseignements Outil
2. Sélectionnez la mise en marche (ON) ou l’arrêt (OFF). No Serie --
Vers Log 773B
• Utilisez les touches et jusqu’à ce que Ver Mat 01
l’option voulue soit mise en surbrillance. Vers Init 01
ID Prod 23
• Appuyez sur . ID Carte 35
Date Grav --/--/--
Noms PID Longs Lieu Grav --
MARCH
ARRÊT
3. Notez les Renseignements Outil.

• Un espace est fourni à l’intérieur de la couverture
du présent manuel afin de consigner les informations
relatives à l’analyseur-contrôleur.
4. Retournez au menu Config. Du Système.
• Appuyez sur .
ou
3. Enregistrez le paramètre relatif aux Noms PID Longs.
• appuyez sur .
• Appuyez sur .
Test de l’écran
Renseignements Outil La fonction Test de Lécran est utilisée afin de vérifier
La fonction Renseignements Outil permet à l’utilisateur l’affichage. Le test remplit chaque pixel de l’écran d’une couleur
de consulter des informations spécifiques sur l’analyseur- vive.
contrôleur pouvant être requises lors d’un contact avec À partir de l’écran Config. Du Système :
le service à la clientèle. 1. Sélectionnez Test de Lécran.
1. Sélectionnez Renseignements Outil. • Utilisez les touches et jusqu’à ce que Test
de Lécran soit mis en surbrillance.
• Utilisez les touches et jusqu’à ce
qu’Renseignements Outil soit mis en surbrillance. • Appuyez sur .
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Config. Du Système
Anglais/Metrique
Définir la Langue
Noms PID Longs
Test de Lécran
Test Clavier
Test de la Mémoire
Mode Programmation
• Ces quatre écrans continuent de s’afficher

2. Lancez le Test de Lécran.
successivement jusqu’à l’activation de la touche .
• Appuyez sur .
4. Appuyez sur pour quitter le test et revenir au menu
3. Recherchez les points manquants.
Config. Du Système.
• Le premier écran affiché indique « Cherchez des
pixels manquants sur écran ».
Test du clavier
Test de Lécran La fonction Test Clavier est utilisée pour vérifier que les
touches fonctionnent correctement.
1. Sélectionnez Test Clavier.
• Utilisez les touches et jusqu’à ce que Test

Cherchez des pixels manquants Clavier soit mis en surbrillance.
sur écran
• Appuyez sur .
Appuyez RETOUR p sort Config. Du Système

Anglais/Metrique
Définir la Langue
• Des écrans en rouge, vert et bleu vifs sont affichés. Noms PID Longs
Test de Lécran
Test Clavier
Test de la Mémoire
Mode Programmation
2. Appuyez sur une touche.

• La touche à l’écran apparaît enfoncée et le nom
de la touche est en gras.
• La touche vous permet de retourner à l’écran

Config. Du Système.
• Si le menu Config. Du Système n’apparaît pas,
cela signifie que la touche ne fonctionne

pas correctement.
Test de la Mémoire
La fonction Test de la Mémoire vérifie la mémoire RAM et
la mémoire flash. Lancez le Test de la Mémoire si l’appareil
présente des problèmes lors de :
• la lecture des données enregistrées ;
• l’affichage des définitions des codes d’anomalie.
1. Sélectionnez Test de la Mémoire.

Test de la Mémoire soit mis en surbrillance.
• Appuyez sur .
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Config. Du Système PROGRAM MODE

See User Manual
Anglais/Metrique
Définir la Langue
Noms PID Longs Connect Tool to PC with
Renseignements Outil USB Cable
Test de Lécran
Test Clavier
Test de la Mémoire
Mode Programmation
• Le Test de la Mémoire peut prendre plusieurs 4.6 Fonctionnalités propres aux véhicules
minutes.
• Les résultats du Test de la Mémoire s’affichent : Examiner Donnees
–– Si aucun problème n’est détecté, la mention La fonction Examiner Donnees permet à l’utilisateur
« Reussi » s’affiche alors. de consulter les informations provenant du dernier véhicule
–– Si le test de la mémoire RAM échoue, testé. L’analyseur-contrôleur peut être alimenté depuis un
un message d’erreur s’affiche. véhicule ou un ordinateur au moyen d’un port USB pour utiliser
–– Si le test de la mémoire FLASH échoue, la fonction Examiner Donnees.
une somme de contrôle s’affiche. La fonction Examiner Donnees est un mélange de tous
les précédents véhicules analysés. Si l’origine des données
Test de la Mémoire est douteuse, utilisez chacune des fonctions sur le véhicule
RAM INT réussi sélectionné.
CLIGN INT 68ee 1. Sélectionnez Examiner Donnees.

Examiner Donnees soit mis en surbrillance.
• Appuyez sur .
Menu Diagnostics
Appuyez RETOUR p sort Test Détecteur O2
Test Détection Diag
Systèmes Embrq
2. Retournez au menu Config. Du Système. Moniteur du Système de Charge
Rens. Véhicule
• Appuyez sur .
Localis. Composant
Acronymes
Mode Programmation Examiner Donnees
La fonction Mode Programmation est utilisée pour la mise Consulter Code
à jour de l’analyseur-contrôleur. Les instructions sont fournies
avec les mises à jour. Consultez la section « Télécharger Rd\Er
Scanning Suite » à la page 8.
2. Suivez les invites et instructions fournies par l’analyseur-
Config. Du Système contrôleur, puis sélectionnez les éléments dont vous
souhaitez examiner les données.
Anglais/Metrique
• Le menu Examiner Donnees affiche un crochet
Définir la Langue
devant le ou les éléments comportant des données.
Noms PID Longs
Renseignements Outil • Si aucun crochet n’est présent en regard
Test de Lécran de l’élément, il est alors impossible de sélectionner
Test Clavier ce dernier avant que la fonction adaptée soit
Test de la Mémoire exécutée à partir du Menu Diagnostics.
Mode Programmation • Consultez la section « Enregistrement »
à la page 14 pour obtenir des instructions
détaillées sur cette fonction.
Enregistrement
La fonction Enregistrement est utilisée pour lire
• En Mode Programmation, ne fonctionne pas. L’outil
un enregistrement.
doit être mis hors tension pour quitter le Mode
Cette fonction est semblable à la fonction Consulter Données.
Programmation, puis redémarré pour continuer.
La seule différence est que la fonction Consulter Données
permet de consulter les PID en temps réel, tandis que
la fonction Enregistrement permet de consulter les
PID précédemment enregistrées.
À partir du menu Examiner Donnees :
1. Sélectionnez Enregistrement.
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3. Retournez au menu Examiner Donnees.

• Utilisez les touches et jusqu’à ce • Appuyez sur .
qu’Enregistrement soit mis en surbrillance.
• Appuyez sur . 4.7 Consulter un code

La fonction Consulter Code est utilisée afin de rechercher les
Examiner Donnees définitions des codes d’anomalie enregistrés dans l’analyseur-
Détecteurs I/M contrôleur. L’analyseur-contrôleur peut être alimenté depuis un
véhicule ou un ordinateur au moyen d’un port USB pour utiliser
DTC (codes)
la fonction Consulter Code.
Vérifier Létat OBD
Enregistrement
1. Sélectionnez Consulter Code.
Exmine Dnées Figées
Test Détecteur O2
Test Détection Diag • Utilisez les touches et jusqu’à ce que
Rens. Véhicule Consulter Code soit mis en surbrillance.
• Appuyez sur .
Rd\Er Menu Diagnostics

2. Sélectionnez Enregistrement Lect.. Test Détection Diag
Systèmes Embrq
• Utilisez les touches et jusqu’à ce que Moniteur du Système de Charge
Enregistrement Lect. soit mis en surbrillance. Rens. Véhicule
Localis. Composant
• Appuyez sur . Acronymes
Examiner Donnees
Options De Lecture Consulter Code
Enregistrement Lect. Config. Du Système
Noms PID Longs
Anglais/Metrique Rd\Er
2. Sélectionnez le module correspondant au code.

• L’écran de Selectionner Module peut ne pas
s’afficher pour chaque véhicule. Si tel est le cas, le
code d’anomalie est recherché en tant qu’OBDII/
EOBD.
Selectionner Module
Rd\Er
OBDII/EOBD
• L’enregistrement comprend des numéros d’image Moteur
et des horodatages (en secondes). ABS
–– Les images et horodatages négatifs indiquent Toutes Ces Réponses
que les données ont été enregistrées avant
le déclenchement de l’événement.
–– Les images et horodatages positifs indiquent
que les données ont été enregistrées après
le déclenchement de l’événement.
–– Utilisez les touches et pour afficher les

données PID enregistrées dans chaque image.
3. Saisissez le code.
–– Utilisez la touche pour passer d’une image • Tous les caractères sont requis.
à l’autre. • Un seul caractère peut être modifié à la fois.
–– Reportez-vous à l’« Annexe A : définitions des PID »
• Utilisez pour passer au chiffre suivant.
à la page 32.
• Différents véhicules communiquent à diverses
vitesses et prennent en charge un nombre différent • Utilisez les touches et pour changer
de PID. Par conséquent, le nombre maximal d’images le chiffre sélectionné.
pouvant être enregistrées varie. • Appuyez sur .
POS PAP (%) 0.0
CHARGECAL (%) 0.0
TEM REF (°F) -40
VIT MOT (RPM) 0
CIR CARB 1 OPEN
CIR CARB 2 OPEN
TAA (°F) -40
AVA ALL (°) 0.0
LT AJCA1(%) 0.0
Image : -1 Temps : -3,8
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qu’il ne prend pas en charge AutoID™, sélectionnez

Consulter Code Manuel, puis passez à l’étape 3.
• Si vous souhaitez utiliser le véhicule précédent
P2122 désigné après la mention Préc. :, sélectionnez Préc. :.

S’il s’agit de la première utilisation de l’outil, l’espace
après Préc. : est alors vierge.
• Appuyez sur .
Modifie le chiffre sélectionné
Sélect. Véhicule
Avance d'un chiffre AutoID (>=2000)
Manuel (<=1999)
Préc. : 06 Lancer
• Si la définition est introuvable, l’analyseur-contrôleur

affiche « Aucune déf. code anomalie trouvée ».
Consultez le Manuel d’entretien.
4. Pour rechercher un autre code d’anomalie, appuyez sur
. Véh. 2000-04 peuv. pr. en charge AutoID
5. Appuyez une nouvelle fois sur pour revenir au

Menu Diagnostics. • Un écran Coupez Le Contact s’affiche alors.
4.8
Repérer le connecteur de liaison Coupez Le Contact
de données
• Le connecteur de liaison de données (DLC) OBDII se situe
généralement sous le tableau de bord du côté conducteur.
• Consultez le guide d’utilisation du véhicule pour trouver
l’emplacement du DLC. Coupez le contact pendant
• Pour plus d’informations, accédez 10 sec puis allumez
à http://www.obdclearinghouse.com/oemdb. le contact.
4.9 Connexion de l’outil Appuyez ENTRÉE pour continuer

1. Placez le connecteur de liaison de données (DLC) OBDII
sous la colonne de direction. S’il n’y a pas de connecteur,
une étiquette devrait indiquer l’emplacement
2. Remettez le contact au bout de 10 secondes.
du connecteur.
• Si le véhicule est pris en charge, son numéro
2. Si nécessaire, retirez la protection du connecteur
d’identification ainsi que les données de base
du véhicule.
sur le véhicule s’affichent.
3. Mettez l’interrupteur d’allumage en position ON (marche).
Ne démarrez pas le moteur. Sélect. Véhicule
4. Raccordez le connecteur OBDII de l’outil au DLC.
5. L’outil tentera alors d’identifier le véhicule. En cas
de réussite, le véhicule désigné s’affiche. Si le véhicule
ne peut pas être identifié, les menus s’affichent pour
vous permettre de choisir le véhicule manuellement. Préc : 06 Lancer
L’outil peut prendre en charge un véhicule précédent dans
le garage. Si vous avez déjà un véhicule précédent dans Est-ce correct ?
votre garage, l’outil remplace automatiquement le véhicule
précédent par celui actuellement sélectionné. Toutes les Non Oui
données précédemment analysées dans Examiner
Donnees correspondent à une combinaison de tous les
véhicules antérieurs. Exécutez une nouvelle fois toutes
les fonctions pour vous assurer que toutes les données
ont été analysées à partir du véhicule actuel. 3. Utilisez la touche ou pour sélectionner OUI
6. Examinez les résultats du test rapide. ou NON.
• Si vous sélectionnez OUI, l’outil peut afficher
7. Accédez au Menu Diagnostics en appuyant sur . davantage de choix permettant d’affiner la sélection
du véhicule, car le numéro d’identification ne
4.10 Sélection du véhicule contient pas tous les aspects de l’identification du
Si l’analyseur-contrôleur n’a pas pu identifier le véhicule véhicule.
• Si vous sélectionnez NON, l’outil passe à la sélection
ou si l’option a été activée dans le Menu Diagnostics,
manuelle.
l’écran de Sélection Véhicule s’affiche.
• Appuyez sur .
1. Utilisez les touches et pour sélectionner 4. Si Manuel est sélectionné à l’étape 1, utilisez les touches
AutoID™, Manuel ou Préc.
• Si le véhicule a été construit en 2000, et pour sélectionner :
ou ultérieurement, sélectionnez AutoID. • OBDII/EOBD
• Si le véhicule a été construit en 1999 ou avant, • États-Unis
ou s’il a été construit entre 2000 et 2004, mais • Europe
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• Asie
• Préc. : • Appuyez sur .
• Appuyez sur . Menu Diagnostics

Véhicule? Test Détecteur O2
OBDII/EOBD Systèmes Embrq
US Moniteur du Système de Charge
Europe Rens. Véhicule
Asie Localis. Composant
Préc. : 06 Lancer Acronymes
Examiner Donnees
Consulter Code
Rd\Er
2. Sélectionnez la plage de groupe alphabétique

correspondant à l’acronyme de votre choix.
La sélection de OBDII/EOBD est fournie pour les véhicules non
répertoriés. Cependant, la sélection du véhicule spécifique est • Utilisez les touches et jusqu’à ce que
recommandée pour optimiser l’utilité de l’outil. le groupe voulu soit mis en surbrillance.
Le véhicule précédemment sélectionné apparaît comme
la sélection de menu Préc :, après Asie. • Appuyez sur .
• Pour sélectionner un véhicule autre que le véhicule
précédent, choisissez entre OBDII/EOBD, États-Unis,
Acronymes
Europe ou Asie et poursuivez vos sélections jusqu’à # - 24X C
ce que le véhicule soit choisi. 24X S - 5
L’écran suivant ne s’affiche que lorsque l’appareil est alimenté A - AF 1/1
par le véhicule. AF 1/2 - AI
• Coupez le contact pendant 10 secondes. Al - B-
• Remettez le contact. BA - CA
CA - CL
• Appuyez sur . Cl - c
C - DIA
Coupez Le Contact
3. Sélectionnez l’acronyme.

Coupez le contact pendant
10 sec puis allumez l’acronyme voulu soit mis en surbrillance.
le contact.
• Appuyez sur .
Appuyez ENTRÉE pour continuer Acronymes

# Of Emiss
# Of Pwrt
Si aucune alimentation en provenance du véhicule n’est # CMP/CKP LOSS
détectée, un écran permettant de vérifier la connexion # TRP SNC MISF
de l’outil s’affiche. # TRPS SNC MISF
Si un véhicule autre que le véhicule précédent est sélectionné, % Alcohol
l’outil remplace automatiquement le véhicule précédent par % GRADE
celui actuellement sélectionné. Toutes les données % Methanol
précédemment analysées dans Examiner Donnees % of Pdl
correspondent à une combinaison de tous les véhicules
antérieurs. Exécutez une nouvelle fois toutes les fonctions pour
vous assurer que toutes les données ont été analysées à partir
du véhicule actuel. 4. Affichez l’acronyme sélectionné.
Si le véhicule précédent est sélectionné, toutes les données # Of Emiss
stockées relatives au véhicule sont conservées jusqu’à ce
qu’elles soient écrasées par la fonction correspondante, Nombre de codes DTC antipollution
sélectionnée à partir du Menu Diagnostics.
4.11 Acronymes
La fonction Acronymes permet à l’utilisateur d’afficher les
acronymes et les abréviations utilisés par l’analyseur-
contrôleur.
À partir du Menu Diagnostics.
1. Sélectionnez Acronymes.
• Utilisez les touches et jusqu’à

ce qu’Acronymes soit mis en surbrillance.
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• Appuyez sur pour revenir au Menu Diagnostics. Localis. Composant

A - Carburant P
4.12 Emplacement des composants Carburant T - O
La fonction Localis. Composant fournit l’emplacement dans P - W
le véhicule spécifique de tous les composants présents dans
le véhicule sélectionné.
Vous pouvez sélectionner la fonction Localis. Composant
à partir du Menu Diagnostics. Étant donné que la fonction
Localis. Composant fournit l’emplacement des composants
propres au véhicule, un véhicule précédent doit être enregistré
dans l’analyseur-contrôleur.
1. Sélectionnez Localis. Composant.
3. Sélectionnez le composant.
qu’Localis. Composant soit mis en surbrillance. • Utilisez les touches et jusqu’à ce que
le composant voulu soit mis en surbrillance.
• Appuyez sur .
• Appuyez sur .
Menu Diagnostics
Localis. Composant
Exmine Dnées Figées
Contrôle Cycle Essai Capteur avertisseur pression sy
Test Détecteur O2 Capteur de position de l'arbre
Test Détection Diag Capteur de position du papillon
Capteur de position du vilebrequin
Systèmes Embrq Capteur de vitesse du véhicule
Moniteur du Système de Charge Capteur température liquide ref
Rens. Véhicule DebitmEtre d'air massique
Localis. Composant Heated Oxygen Sensor
Acronymes
Rd\Er Capteur avertisseur pression systEme RGE
2. Sélectionnez la plage de groupe alphabétique

correspondant au composant de votre choix. 4. Consultez l’emplacement du composant sélectionné.
Localis. Composant
le groupe voulu soit mis en surbrillance. Capteur avertisseur pression
systEme RGE
• Appuyez sur .
Below LH Side Of I / P, On Brake
Pedal Support
• Appuyez sur pour revenir au Menu Diagnostics.
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5 Menu Diagnostics 5.1 Détecteurs I/M (émissions)

La fonction Détecteurs I/M (Inspection/Entretien) est utilisée
Lors du premier branchement de l’analyseur-contrôleur au
véhicule, le protocole de communication est automatiquement pour afficher un instantané du fonctionnement du système
détecté et utilisé jusqu’à ce que l’appareil soit mis hors d’émission sur les véhicules OBDII. Les détecteurs I/M
fonction ou qu’un autre véhicule soit analysé. constituent une fonction très utile. Pour garantir l’absence
Si un message d’erreur s’affiche, assurez-vous que le câble de problème, assurez-vous que tous les détecteurs sont « OK »
DLC est en place et que le contact est mis. Coupez le contact ou « S.O. » et qu’il n’existe aucun code d’anomalie. Consultez
pendant 10 secondes, puis remettez le véhicule en marche. le manuel d’entretien du véhicule pour connaître
Cela pourrait être nécessaire afin de réinitialiser l’ordinateur. le déroulement du cycle de conduite.
S’il y a lieu, sélectionnez OUI et essayez de nouveau. Si le Dans des conditions de conduite normales, l’ordinateur du
problème persiste, consultez les « Messages d’erreur » dans véhicule analyse le système d’émission. Après une certaine
la section Dépannage. période de conduite (chaque détecteur possède des conditions
L’analyseur-contrôleur conserve toutes les données reçues du de conduite et une durée spécifiques), les détecteurs
dernier véhicule sélectionné jusqu’à ce que l’une des situations de l’ordinateur décident si le système d’émission du véhicule
suivantes survienne : fonctionne correctement ou non et s’il détecte des valeurs hors
• un nouveau véhicule est sélectionné ; plage. Lorsque le statut du détecteur est :
• l’analyseur-contrôleur est programmé pour mettre à jour • OK, le véhicule a été conduit assez longtemps pour
le logiciel. effectuer la détection;
Lors du branchement initial au véhicule, l’analyseur-contrôleur • Inc. (incomplet), le véhicule n’a pas été conduit assez
vérifie le statut des détecteurs I/M, peu importe la fonction longtemps pour effectuer la détection;
sélectionnée. • S.O. (sans objet), le véhicule ne prend pas en charge
ce détecteur.
IMPORTANT Selon le véhicule, la déconnexion ou la décharge de la batterie
Les fonctions Examiner Donnees, Consulter peut supprimer les codes d’anomalie et le statut du détecteur.
Code et Config. Du Système sont traitées Les détecteurs peuvent être réinitialisés :
dans la section 4 de ce guide. Elles ne sont pas • à la suite de l’effacement des codes;
expliquées dans cette section. • lorsque les modules de contrôle du véhicule ne sont pas
alimentés.
Le Menu Diagnostics est divisé comme suit :
La fonction Détecteurs I/M peut être exécutée lorsque
• Détecteurs I/M
le contact est mis et que le moteur tourne (KOER) ou lorsque
• Lire Les Codes
le contact est mis, mais que le moteur ne tourne pas (KOEO).
• Effacer Les Codes
Des conditions climatiques extrêmes ou un mauvais état des
• État MIL
routes peuvent empêcher le fonctionnement d’un détecteur.
• Vérifier Létat OBD
De même, un démarrage à froid peut être nécessaire pour
• Consulter Données
actionner certains détecteurs.
• Enregistrer Donnees
• Exmine Dnées Figées
1. Sélectionnez Détecteurs I/M.
• Contrôle Cycle Essai
• Test Détecteur O2
• Test Détection Diag • Utilisez les touches et jusqu’à ce que
• Systèmes embarqués Détecteurs I/M soit mis en surbrillance.
• Moniteur du Système de Charge • Appuyez sur .
• Rens. Véhicule
• Localis. Composant Menu Diagnostics
• Acronymes Détecteurs I/M
• Examiner Donnees Lire Les Codes
–– Détecteurs I/M Effacer Les Codes
–– Codes d’anomalie (DTC) État MIL
–– Vérifier Létat OBD Vérifier Létat OBD
–– Enregistrement Consulter Données
–– Exmine Dnées Figées Enregistrer Donnees
–– Test Détecteur O2 Exmine Dnées Figées
–– Test Détection Diag Contrôle Cycle Essai
–– Rens. Véhicule
• Consulter Code Rd\Er
• Config. Du Système
–– Anglais/Metrique Les deux types de tests dans Détecteurs I/M sont :
–– Définir la Langue • « Depuis Effacem DTC », qui affiche le statut des
–– Noms PID Longs détecteurs depuis la dernière suppression des codes
–– Renseignements Outil d’anomalie ;
–– Test de Lécran • « Ce Cycle de Conduite », qui affiche le statut des
–– Test Clavier détecteurs depuis le début du cycle de conduite en cours.
–– Test de la Mémoire Consultez le manuel d’entretien du véhicule pour plus
–– Mode Programmation de détails sur les détecteurs associés aux émissions
et leurs états.
Certains véhicules ne prennent pas en charge la fonction
Ce Cycle de Conduite. Si le véhicule prend en charge les
deux types de détecteurs, le menu Détecteurs I/M s’affiche.
2. Consultez le résumé de l’état des détecteurs.
• Utilisez les touches et (au besoin).
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L’un des deux écrans suivants s’affiche, en fonction du test 5.2 Lire Les Codes
de détecteur sélectionné. La fonction Lire Les Codes permet à l’analyseur-contrôleur
Depuis Effacem DTC de lire les codes d’anomalie provenant des modules
de contrôle du véhicule. Les codes d’anomalie sont utilisés afin
C. Ratés Allum. ok d’aider à déterminer la cause de problèmes d’un véhicule. Ces
C. Syst. Carbu ok codes permettent au module de contrôle d’allumer le témoin
Composant Comp. ok d’anomalie (MIL) lors de problèmes reliés aux émissions
C. Catalyste ok ou à la conduite. Lorsqu’il se rapporte au module de contrôle
Chauf. Catal. s/o moteur, le MIL est également connu sous le nom de témoin
C. Syst. Évap. inc de rappel d’entretien.
Syst. Air Sec. s/o La fonction Lire Les Codes peut être exécutée alors que la clé
C. Réfrig. A.C s/o
de contact est en position d’arrêt (KOEO) ou en position
C. Détect. O2 ok
de marche (KOER).
Rd\Er 1. Sélectionnez Lire Les Codes.
Ce Cycle de Conduite • Utilisez les touches et jusqu’à ce que

C. Ratés Allum. ok Lire Les Codes soit mis en surbrillance.
C. Syst. Carbu ok • Appuyez sur .
Composant Comp. ok
C. Catalyste inc Menu Diagnostics
Chauf. Catal. s/o
C. Syst. Évap. dis Détecteurs I/M
Syst. Air Sec. s/o Lire Les Codes
C. Réfrig. A.C s/o Effacer Les Codes
C. Détect. O2 inc État MIL
Vérifier Létat OBD
Consulter Données
Rd\Er Enregistrer Donnees
Les abréviations et noms des détecteurs OBDII pris en charge Exmine Dnées Figées
par l’analyseur-contrôleur sont présentés ci-dessous. Ceux-ci Contrôle Cycle Essai
sont requis par l’Agence de protection de l’environnement
(EPA) des États-Unis. Certains détecteurs ne sont pas pris Rd\Er
en charge par tous les véhicules.
Détecteurs Nom complet • Autrement, appuyez sur la touche et maintenez-la
C. Ratés Allum. Détecteur de ratés d’allumage enfoncée pendant 2 secondes lorsque
C. Syst. Carbu Détecteur du circuit carburant s’affiche sur l’écran.
2. Un menu s’affiche si plusieurs modules sont pris
Composant Comp. Détecteur de l’ensemble des composants
en charge.
C. Catalyste Détecteur du convertisseur catalytique
Détecteur du convertisseur catalytique • Utilisez les touches et jusqu’à ce que
Chauf. Catal.
chauffant le choix voulu soit mis en surbrillance.
C. Syst. Évap. Détecteur du circuit d’évaporation
• Appuyez sur .
Syst. Air Sec. Détecteur du circuit d’air secondaire
Selectionner Module
Détecteur du fluide frigorigène du
C. Réfrig. A.C OBDII/EOBD
climatiseur
C. Détect. O2 Détecteur du capteur d’oxygène Moteur
ABS
Détecteur du réchauffeur du capteur Toutes Ces Réponses
C. Chauf. O2
d’oxygène
Détecteur de recirculation des gaz
Mon Sys. RGE/VVT d’échappement ou de distribution
à calage variable
Détecteur du convertisseur catalytique
Contr Cat NMHC
d’hydrocarbures non méthaniques
Contr Trait NOx Détecteur de traitement à l’oxyde d’azote
Détecteur de pression S’il n’y a aucun code d’anomalie, un message indiquant « Tests
Contr Press Adm
de suralimentation systèmes réussis : Pas d’err. détectée » s’affiche. Si Toutes
Détec Gaz Échap Capteur des gaz d’échappement Ces Réponses est sélectionné dans le menu Selectionner
Module, tous les codes sont affichés comme si tous les
Contr Filtre PM Détecteur du filtre à particules
éléments de menu avaient été sélectionnés individuellement.
3. Retournez au Menu Diagnostics. 3. Consultez et notez les codes d’anomalie.
• Appuyez sur .
• Utilisez les touches et jusqu’à ce que le
choix voulu soit mis en surbrillance.
Cet écran indique où se trouve les informations Lire Les
Codes.
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X/Y Indique que le code d’anomalie a allumé

MIL
Code anomalie n° Module le témoin MIL.
Les codes en attente sont également
connus sous les noms de codes détecteur
continus ou codes de conditionnement.
Description du code d’anomalie Lors d’une défaillance intermittente, le
module de contrôle enregistre un code dans
la mémoire. Si la défaillance ne survient
SUSPENS
pas après un certain nombre de cycles
(En suspens)
de réchauffage (selon le véhicule), le code
Type de code d'anomalie s’efface de la mémoire. Si la défaillance
survient un certain nombre de fois, le code
Rd\Er se transforme en code d’anomalie et le
témoin MIL s’allume ou clignote. Cette fonction
Code anomalie nº : numéro du code d’anomalie figurant dans peut être utilisée en mode KOEO ou KOER.
les informations d’entretien du véhicule.
Code d’anomalie non lié aux émissions et qui
X sur Y : indication que le code de y est en cours Non MIL
n’a pas entraîné l’allumage du voyant MIL.
de consultation, X correspondant au code en cours
de visualisation et Y au nombre total de codes. Ce type de code d’anomalie possède
Module : ce champ contient le nom du module (p. ex. ABS), également un numéro qui indique qu’il s’agit
l’adresse du module (p. ex. Mod $28) ou les deux (p. ex. du numéro de code qui active le MIL. Les
Code MIL
ABS $28). Le tableau ci-dessous décrit les modules pris manuels d’entretien des véhicules peuvent
faire référence à ce numéro et non à celui
en charge.
répertorié dans le champ Code d’anomalie n°.
Module Description Les codes permanents sont un type particulier
MOT Module du moteur ou du groupe motopropulseur de code confirmé. Les codes permanents ont
commencé à être signalés par les véhicules
TRANS Module de contrôle de la transmission à partir de 2010 et, par conséquent, ne sont
TFERT Module de contrôle de la boîte de transfert pas pris en charge par tous les véhicules.
Permanent Les codes confirmés peuvent être supprimés
ABS Module du système de freinage antiblocage
par l’analyseur-contrôleur, contrairement aux
Module de contrôle du groupe motopropulseur codes permanents. Les codes permanents
HYB
hybride sont supprimés par le véhicule lorsque
Adresse du module OBDII/EOBD qui signale le véhicule a déterminé que la défaillance
MOD $XX n’est plus présente.
le code d’anomalie
SRS Module du système de retenue supplémentaire Code d’anomalie présent au moment de la
Actifs
demande envoyée par l’analyseur-contrôleur.
Description du code d’anomalie : cette zone est réservée au
texte qui décrit le code d’anomalie répertorié dans le champ Code d’anomalie non présent au moment de la
Enreg
Code d’anomalie nº. demande envoyée par l’analyseur-contrôleur.
Type de code d’anomalie : cette zone est réservée à la saisie 4. Retournez au Menu Diagnostics.
d’informations supplémentaires à propos du code d’anomalie.
• Appuyez sur .
Il est possible qu’un code d’anomalie donné possède plusieurs
types de codes d’anomalie. Les types de codes d’anomalie ne
sont pas pris en charge par tous les véhicules. Ce tableau
5.3 Effacer Les Codes
La fonction Effacer codes supprime les codes d’anomalie et
décrit les types possibles de codes d’anomalie.
les données Détecteurs I/M du ou des modules de contrôle du
Type de code véhicule. Cette fonction doit être exécutée avec le contact mis
Description
d’anomalie et le moteur arrêté (KOEO). Ne démarrez pas le moteur.
La fonction Effacer codes peut également supprimer les
Codes intermittents placés dans la mémoire
résultats des fonctions Afficher don. données figées, Tests
du véhicule au moment où le problème
Histor apparaît et y demeurant même une fois le du détecteur O2 et Test du moniteur de diagnostic, selon le
(Historique) problème résolu. Les codes d’anomalies seront véhicule.
supprimés si aucun problème n’apparaît après La fonction Effacer codes règle les détecteurs sur « Inc. ».
50 cycles de réchauffage du moteur. N’exécutez la fonction Effacer codes qu’après avoir
entièrement vérifié les systèmes et avoir noté les codes
Les codes confirmés sont signalés lorsqu’un
d’anomalie.
composant, un capteur ou une autre pièce
Confirme Après avoir procédé à l’entretien du véhicule, supprimez les
du véhicule indique la présence d’un
dysfonctionnement. codes d’anomalie et assurez-vous qu’aucun code ne réapparaît.
Si c’est le cas, cela signifie que le problème n’a pas été corrigé
Codes retrouvés dans le flux de données ou que d’autres erreurs sont présentes.
des modules de contrôle du groupe
Selon le détecteur ayant déclenché le code, il pourrait être
motopropulseur lorsqu’il existe un
Actuel nécessaire de conduire le véhicule et faire fonctionner le
problème ;ces codes ne peuvent pas être
supprimés. Pour effacer le code d’anomalie, détecteur avant de conclure que le problème a été réglé.
le problème doit être réparé. À partir du Menu Diagnostics :
1. Sélectionnez Effacer codes.
Indique que le code actuel est apparu au
moins une fois, sans toutefois réapparaître
Intermittent • Utilisez les touches et jusqu’à ce que
assez souvent pour provoquer l’enregistrement
d’un code historique. Effacer codes soit mis en surbrillance.
• Appuyez sur .
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3. Un menu s’affiche si plusieurs modules sont pris

Menu Diagnostics en charge.
Détecteurs I/M
Lire Les Codes • Utilisez les touches et jusqu’à ce que
Effacer Les Codes le choix voulu soit mis en surbrillance.
État MIL
Vérifier Létat OBD • Appuyez sur .
Consulter Données Selectionner Module
Enregistrer Donnees
OBDII/EOBD
Contrôle Cycle Essai Moteur
ABS
Rd\Er
• Autrement, appuyez sur la touche

et maintenez-la enfoncée pendant 2 secondes
lorsque s’affiche sur l’écran.
• S’il n’est pas nécessaire d’effacer les résultats
du diagnostic et les codes, sélectionnez NON
4. Vous constaterez que le message « Commande envoyée »
et appuyez sur .
s’affiche.
Effacer Les Codes
• Appuyez sur .
Effacer Les Codes
Sûr de vouloir effacer

résultats du diagnostic
et les codes?
Commande envoyée
Non Oui
Codes restants : 36
Rd\Er
Appuyez ENTRÉE pour continuer
• Si vous sélectionnez NON, un message « Commande
Rd\Er
annulée » s’affiche.
Effacer Les Codes 5. Retournez au Menu Diagnostics.
• Appuyez sur .
5.4 État MIL

1. Sélectionnez État MIL.
Commande annulée
• Utilisez les touches et jusqu’à
ce qu’État MIL soit mis en surbrillance.
Appuyez ENTRÉE pour continuer • Appuyez sur .
Rd\Er Menu Diagnostics
2. Sélectionnez OUI pour effacer les résultats du diagnostic Détecteurs I/M
et les codes. Lire Les Codes
Effacer Les Codes
• Appuyez sur . État MIL
Effacer Les Codes Vérifier Létat OBD
Consulter Données
Enregistrer Donnees
Contrôle Cycle Essai
Sûr de vouloir effacer
résultats du diagnostic Rd\Er
et les codes? 2. Affichez État MIL.
Non Oui
Rd\Er
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MIL ACTIVÉ Vérifier Létat OBD

État MIL ACTIVÉ
Codes Trouvés 18
Détect. OK 3
Détect. Inc 5
Détect. S/O 3
Témoin MIL devrait être ACTIVÉ
si moteur en marche.
Appuyez ENTRÉE pour continuer

Rd\Er Rd\Er
3. Retournez au Menu Diagnostics. 3. Retournez au Menu Diagnostics.
• Appuyez sur . • Appuyez sur .
5.5 Vérification de l’état OBD 5.6 Consulter les données

La fonction Vérifier Létat OBD est utilisée pour afficher l’état La fonction Consulter Données permet de consulter, en temps
de base du système OBD du véhicule. réel, les données relatives à l’identification des paramètres
• État du témoin d’anomalie (MIL) (PID) provenant du module de l’ordinateur du véhicule.
• Codes Trouvés Les informations sont transmises simultanément à l’analyseur-
• Détecteurs I/M contrôleur alors que l’ordinateur analyse le véhicule.
La fonction Effacer codes supprime les codes d’anomalie et La fonction Consulter Données permet de consulter les
réinitialise les détecteurs I/M du ou des modules de contrôle éléments suivants à partir de l’analyseur-contrôleur :
du véhicule. • Données des capteurs
La fonction Vérifier Létat OBD est composée des éléments • Fonctionnement des interrupteurs
suivants : • Fonctionnement des solénoïdes
• État MIL activé ou désactivé • Fonctionnement des relais
• Nombre de codes trouvés Tout comme la fonction Lire Les Codes, la fonction Consulter
• Nombre de détecteurs OK Données constitue le type de diagnostic le plus utile afin
• Nombre de détecteurs Inc. d’isoler la cause d’un problème mécanique.
• Nombre de détecteurs S.O. À partir du Menu Diagnostics :
La vérification de l’état OBD doit être réalisée avec le contact 1. Sélectionnez Consulter Données.
mis et le moteur en marche (KOER) afin d’afficher l’état du
témoin d’anomalie. • Utilisez les touches et jusqu’à ce
Tous les codes détectés sont des codes confirmés OBDII/ qu’Consulter Données soit mis en surbrillance.
EOBD et des codes permanents. Les codes en attente ne sont
pas inclus. • Appuyez sur .
Les détecteurs dont l’état est OK, Inc. ou S.O. correspondent Menu Diagnostics
uniquement à l’option « Depuis Effacem DTC », et non à « Ce
Cycle de Conduite ». Détecteurs I/M
Consultez les rubriques Lire Les Codes et Détecteurs I/M Lire Les Codes
pour plus de détails sur les résultats. Effacer Les Codes
À partir du Menu Diagnostics : État MIL
1. Sélectionnez Vérifier Létat OBD. Vérifier Létat OBD
Consulter Données
• Utilisez les touches et jusqu’à ce que Enregistrer Donnees
Vérific. état OBD soit mis en surbrillance.
• Appuyez sur .
Rd\Er
Menu Diagnostics
2. Observez tandis que l’analyseur-contrôleur valide
Détecteurs I/M
Lire Les Codes la liste PID.
Effacer Les Codes Validation des PID
État MIL
Consulter Données
Enregistrer Donnees Validation liste PID
Contrôle Cycle Essai PID 7/329
Rd\Er
2. Consultez l’écran Vérifier Létat OBD.

Attendez Svp
• La validation de PID MAP est l’outil qui demande

au véhicule quelles sont les PID pris en charge.
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Reportez-vous à l’« Annexe A : définitions des PID » 3. Retournez à l’écran PID.

à la page 32 pour obtenir une liste complète des
PID pris en charge par l’outil. • Appuyez sur .
• Plusieurs PID peuvent être transmis si le véhicule est 4. Retournez au menu Sel Dnees a Affich.
équipé de plus d’un module de contrôle (par • Appuyez sur .
exemple, un module de contrôle du groupe 5. Retournez au Menu Diagnostics.
motopropulseur [PCM] et un module de contrôle
de la transmission [TCM]). L’analyseur-contrôleur les • Appuyez sur .
reconnaît en fonction de l’identifiant leur ayant été
assigné par le constructeur (p. ex., $10 ou $1A). 5.7 Enregistrer les données
• Si un ou plusieurs modules de contrôle cessent La fonction Enregistrer Donnees enregistre les PID lorsque le
de répondre, l’analyseur-contrôleur affiche véhicule est stationné ou en cours de déplacement. La fonction
un message. Enregistrer Donnees est principalement utilisée afin
–– Si on continue le processus, des tirets d’analyser des problèmes de conduite intermittents ne pouvant
remplaceront les données dans la colonne être isolés d’aucune autre manière. La durée
de droite. de l’enregistrement varie. Un enregistrement correspond aux
–– Si NON est sélectionné, l’analyseur-contrôleur images de données précédant le déclencheur et aux différentes
tente de rétablir la communication avec images subséquentes.
ce module. ATTENTION
À partir du menu Sel Dnees a Affich : Deux personnes doivent se trouver dans
1. Sélectionnez Liste Compl. Données. le véhicule au cours de l’essai sur route.
La première personne conduit le véhicule et la
• Utilisez les touches et jusqu’à ce que seconde fait fonctionner l’analyseur-contrôleur.
Liste Compl. Données soit mis en surbrillance.
• Appuyez sur . 1. Sélectionnez Enregistrer Donnees.
Sel Dnees a Affich • Utilisez les touches et jusqu’à ce
Liste Compl. Données qu’Enregistrer Donnees soit mis en surbrillance.
Noms PID Longs
Anglais/Metrique • Appuyez sur .
Menu Diagnostics
Détecteurs I/M
Lire Les Codes
Effacer Les Codes
État MIL
Rd\Er Consulter Données
Enregistrer Donnees
2. Affichez les PID sur l’analyseur-contrôleur. Exmine Dnées Figées
• Utilisez les touches et .
POS PAP(%) 0.0 Rd\Er
CHARGECAL(%) 0.0 2. Suivez les instructions indiquées sur l’écran.
TEM REF(°F) -40
• L’analyseur-contrôleur ne peut contenir qu’un seul
VIT MOT(RPM) 0
enregistrement. Assurez-vous d’avoir soigneusement
CIR CARB 1 OPEN passé l’ancien enregistrement en revue avant
CIR CARB 2 OPEN de l’effacer.
TAA (°F) -40 • Si un enregistrement est déjà présent dans
AVA ALL (°) -40 la mémoire, un message vous invitant à effacer
LT AJCA1(%) 0.0
les données sera affiché.
Position du papillon Enregistrer Donnees
• Reportez-vous à « Annexe A : définitions des PID »

à la page 32 pour obtenir les définitions des PID
Enregistrer données enreg
• Si l’icône s’affiche alors qu’un PID est préc. en mém.
L’effacer et en réaliser
sélectionné, appuyez sur pour afficher le un nouveau ?
graphique.
Non Oui
• Appuyez sur pour mettre en pause le graphique.
Appuyez une nouvelle fois sur pour continuer

la représentation graphique.
• L’analyseur-contrôleur valide la liste des PID globaux
du véhicule.
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pour obtenir des instructions sur la lecture

Validation des PID de données.
5.8 Examiner les données figées

Validation liste PID Lorsqu’un problème lié aux émissions survient, certaines
conditions du véhicule sont enregistrées par l’ordinateur
de bord. Ces renseignements sont connus sous le nom
PID 7/329 de données d’images figées. La fonction Exmine Dnées Figées
offre un instantané des conditions de fonctionnement au
moment où survient le problème lié à l’émission. La fonction
Exmine Dnées Figées peut être remplacée par les valeurs par
Attendez Svp défaut dont la priorité est plus élevée. Si les codes sont
effacés, il est possible que la fonction Exmine Dnées Figées
n’ait pu enregistrer les données dans la mémoire du véhicule.
Cela dépend de ce dernier.
3. Appuyez sur pour commencer l’enregistrement.
Enregistrement 1. Sélectionnez Exmine Dnées Figées.

qu’Exmine Dnées Figées soit mis en surbrillance.
• Appuyez sur .
Collecte de données d’images

Menu Diagnostics
de prédéclenchement Détecteurs I/M
Appuyez sur ENTRÉE pour démarrer
Lire Les Codes
l’enregistrement Effacer Les Codes
État MIL
• L’enregistrement des données se poursuit jusqu’à Consulter Données
Enregistrer Donnees
ce que :
–– la mémoire d’enregistrement soit pleine ;
–– l’utilisateur appuie sur .
Rd\Er
Enregistrement
2. Sélectionnez une image (si plus d’une image est
présente).

l’image voulue soit mis en surbrillance.
Collecte de données pour • Appuyez sur .
image n° 2
A p p u yez sur ENTRÉE pour terminer
Sel Dnees a Affich
l'enregistrement P2122 (MOD $09)
Noms PID Longs
Anglais/Metrique
• La durée d’enregistrement de l’analyseur-contrôleur
varie. Un enregistrement correspond aux images
de données précédant le déclencheur et aux
différentes images subséquentes.
4. Après l’enregistrement, l’analyseur-contrôleur vous invite
à lire les données.
Enregistrer Donnees Rd\Er
3. Affichez les PID sur l’analyseur-contrôleur.

POS PAP(%) 87.9
CHARGECAL(%) 0.0
TEM REF (°F) -40
Reproduire donnees ?
VIT MOT(RPM) 0
CIR CARB 1 S/O
CIR CARB 2 S/O
Non Oui TAA (°F) -40
AVA ALL (°) -40
LT AJCA1(%) 0.0
• Sélectionnez NON pour revenir au Menu Diagnostics. Position du papillon

• Sélectionnez OUI pour afficher les données
enregistrées.
• Reportez-vous à « Enregistrement » à la page 14
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• Les deux types de Contrôle Cycle Essai sont :

• Utilisez les touches et . –– Depuis Effacem DTC affiche l’état des
• Reportez-vous à « Annexe A : définitions des PID » détecteurs depuis la dernière suppression
à la page 32 pour obtenir les définitions des PID des codes d’anomalie.
• Si la fonction Noms PID Longs est activée, le texte Depuis Effacem DTC
étendu du PID s’affiche sur la ligne inférieure
de l’écran. Reportez-vous à « Noms PID Longs » C. Ratés Allum. ok
à la page 12. C. Syst. Carbu ok
4. Sélectionnez une autre image à afficher (le cas échéant). Composant Comp. ok
C. Catalyste ok
• Appuyez sur . Chauf. Catal. s/o
5. Retournez au Menu Diagnostics. C. Syst. Évap. inc
Syst. Air Sec. s/o
• Appuyez sur . C. Réfrig. A.C s/o
C. Détect. O2 ok
5.9 Contrôle Cycle Essai
La fonction Contrôle Cycle Essai est fort similaire aux Rd\Er
détecteurs I/M. Elle est utilisée pour afficher le
fonctionnement du système d’émission en temps réel pour les –– Ce Cycle de Conduite affiche l’état des
véhicules OBDII. La fonction Contrôle Cycle Essai se met détecteurs depuis le début du cycle de conduite
continuellement à jour à mesure que le véhicule rend compte en cours. Consultez le manuel d’entretien du
du fonctionnement du système d’émission. véhicule pour plus de détails sur les détecteurs
ATTENTION associés aux émissions et leurs états.
Deux personnes doivent se trouver dans Ce Cycle de Conduite
le véhicule au cours de l’essai sur route.
La première personne conduit le véhicule et la C. Ratés Allum. ok
seconde fait fonctionner l’analyseur-contrôleur. C. Syst. Carbu ok
Composant Comp. ok
• Consultez le manuel d’entretien du véhicule pour C. Catalyste inc
connaître le déroulement du cycle de conduite. Chauf. Catal. s/o
Vous pouvez utiliser la fonction Contrôle Cycle Essai si vous C. Syst. Évap. dis
souhaitez conduire le véhicule jusqu’à ce que tous les Syst. Air Sec. s/o
détecteurs soient OK. C. Réfrig. A.C s/o
Dans des conditions de conduite normales, l’ordinateur du C. Détect. O2 inc
véhicule analyse le système d’émission. Après avoir conduit
pendant une certaine période (chaque détecteur possède des Rd\Er
conditions de conduite et des exigences de durée spécifiques),
les détecteurs de l’ordinateur décident si le système –– Certains véhicules ne prennent pas en charge
d’émission du véhicule fonctionne correctement ou non et s’il la fonction Contrôle Cycle Essai. Si le véhicule
détecte des valeurs hors plage. Lorsque le statut du détecteur prend en charge les deux types de détecteurs
est : de cycle de conduite, le menu Contrôle Cycle
• « OK » : le véhicule a été conduit assez longtemps pour Essai s’affiche.
la fonction ;
• « Inc. » (incomplet) : le véhicule n’a pas été conduit assez
longtemps pour effectuer toute la détection ; Depuis Effacem DTC
• « S.O. » (sans objet) : le véhicule ne prend pas en charge Ce Cycle de Conduite
ce détecteur.
Réinitialisez les détecteurs :
• à la suite de la suppression des codes ;
• lorsque le module de contrôle du véhicule n’est pas
alimenté (sur certains véhicules).
1. Sélectionnez Contrôle Cycle Essai.
• Utilisez les touches et jusqu’à ce que Rd\Er

Contrôle Cycle Essai soit mis en surbrillance.
2. Consultez le résumé de l’état des détecteurs.
• Appuyez sur .
• Utilisez les touches et (au besoin).
Menu Diagnostics 3. Selon les détecteurs de cycle de conduite, l’écran Ce
Lire Les Codes Cycle de Conduite ou Depuis Effacem DTC s’affiche.
Effacer Les Codes • L’écran de l’analyseur-contrôleur est continuellement
État MIL mis à jour. Les détecteurs qui sont « OK »
Vérifier Létat OBD disparaissent et seuls ceux dont le statut est « Inc. »
Consulter Données demeurent à l’écran. Les détecteurs considérés
Enregistrer Donnees « S.O. » ne sont pas affichés.
Exmine Dnées Figées • Lorsque tous les détecteurs sont « OK », un écran
Contrôle Cycle Essai indiquant « Tous détecteurs OK. » s’affiche.
Test Détection Diag 4. Retournez au Menu Diagnostics.
• Appuyez sur .
Rd\Er
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5.10 Test Détecteur O2 2. Sélectionnez le capteur O2.

Les directives OBDII exigent la présence d’un détecteur
approprié aux véhicules et de capteurs d’oxygène (O2) • Utilisez les touches et jusqu’à ce que le
permettant de déterminer les problèmes associés au carburant détecteur O2 souhaité soit mis en surbrillance.
et aux émissions. La fonction Test Détecteur O2 permet
• Appuyez sur .
de récupérer tous les résultats des tests relatifs au détecteur
de capteurs O2. Sélect. Capteur O2
• Les Test Détecteur O2 ne sont pas effectués sur
Détect1 Banque1 O2
demande. Les capteurs O2 ne sont pas testés lors de
la sélection à partir du menu. Ils sont testés lorsque les Détect2 Banque1 O2
conditions de fonctionnement du moteur sont à l’intérieur
des limites spécifiées.
• Si le véhicule communique à l’aide d’un réseau CAN,
il ne prend pas en charge les Test Détecteur O2.
Un message est affiché. Reportez-vous à la rubrique « Test
Détection Diag » dans cette section pour consulter les
données du détecteur O2.
• Les capteurs O2 sont situés avant (en amont) et après
Rd\Er
(en aval) le ou les convertisseurs catalytiques. Les
capteurs sont nommés (xy) en fonction de leur position • Les capteurs O2 situés en amont (avant le
sur les rangées de cylindres et les convertisseurs convertisseur catalytique) peuvent fonctionner
catalytiques. différemment de ceux situés en aval (après
–– Le capteur O2 de la rangée de cylindres 1 utilise le convertisseur catalytique).
le préfixe 1y alors que le capteur O2 de la rangée • Les codes des tests capteurs O2 inconnus
de cylindres 2 utilise le préfixe 2y. sont affichés.
–– Le capteur O2 en amont du convertisseur catalytique 3. Consultez les résultats de la sélection.
(le plus près du moteur) utilise le suffixe x1 alors que
le capteur O2 en aval du convertisseur catalytique Détect1 Banque1 O2
utilise le suffixe x2. Si le véhicule dispose de plus Test $86
d’un convertisseur catalytique, le capteur O2 en aval MOD $09
du second convertisseur catalytique utilise le MAX 128
suffixe x3 et le capteur O2 en aval du convertisseur MESU 128
MIN 128
catalytique suivant utilise le suffixe x4.
–– Par exemple, O2S21 correspond au capteur O2
Test $8D
en amont de la rangée de cylindres 2. MOD $09
Les tests capteurs O2 suivants sont disponibles : MAX 255
• Tension de seuil du capteur pour mélange riche à pauvre MESU 128
• Tension de seuil du capteur pour mélange pauvre à riche MIN 128
• Faible tension du capteur pour le temps de commutation Rd\Er
• Tension élevée du capteur pour le temps de commutation
• Temps de commutation du capteur pour mélange riche
à pauvre • Utilisez les touches et .
• Tension de seuil du capteur pour mélange pauvre à riche 4. Retournez au menu Tests détecteur O2.
• Cycle de test de la tension minimale du capteur
• Cycle de test de la tension maximale du capteur • Appuyez sur .
• Durée entre les transitions du capteur 5. Retournez au Menu Diagnostics.
• Période du capteur • Appuyez sur .
• Tests spécifiques au constructeur
À partir du Menu Diagnostics : 5.11 Test Détection Diag
1. Sélectionnez Test Détecteur O2. La fonction Test Détection Diag est utile à la suite d’un
entretien ou après avoir effacé la mémoire du véhicule.
• Utilisez les touches et jusqu’à ce que Les résultats du test n’indiquent pas nécessairement
Test Détecteur O2 soit mis en surbrillance. un composant ou un système défaillant.
• Sur des véhicules sans CAN, la fonction Test Détection
• Appuyez sur .
Diag reçoit les résultats qui concernent les composants
Menu Diagnostics du groupe motopropulseur associés aux émissions et les
systèmes qui ne sont pas surveillés de façon continue.
Effacer Les Codes
• Sur des véhicules avec CAN, la fonction Test Détection
État MIL
Diag reçoit les résultats qui concernent les composants
du groupe motopropulseur associés aux émissions et les
Consulter Données
systèmes qui sont ou non surveillés de façon continue.
Enreg. les données
Exmine Dnées Figées • Le constructeur du véhicule est responsable d’assigner
Contrôle Cycle Essai des codes aux tests et aux composants.
Test Détection Diag À partir du Menu Diagnostics :
Test Détection Diag 1. Sélectionnez Test Détection Diag.
Rd\Er
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–– Module (MOD)
• Utilisez les touches et jusqu’à ce que Test Test $03
Détection Diag soit mis en surbrillance.
ID 01
• Appuyez sur . MOD $09
MAX ----
Menu Diagnostics MESU 00
État MIL MIN 00
Vérifier Létat OBD STS OK
Consulter Données
Enregistrer Donnees
Test Détection Diag Rd\Er
Systèmes Embrq • Pour les véhicules avec CAN, l’analyseur-contrôleur
affiche :
Rd\Er –– Les tests réalisés. Le test réalisé peut être $##
s’il n’a pas été défini. Consultez le manuel
• Les tests du moniteur de diagnostic applicables d’entretien du véhicule pour plus de détails.
sont affichés. –– Les valeurs mesurées et les unités de mesure
2. Passez en revue les résultats du test qui sont affichés (telles que volts, ampères et secondes).
sur l’analyseur-contrôleur. –– L’état des données de test du moniteur.
–– Le code de module d’où proviennent les données
• Utilisez les touches et jusqu’à ce que de test du moniteur.
le résultat voulu soit mis en surbrillance.
Capteur d'02 R1C1
• Appuyez sur . Seuil RICH-LN
• Exemple sans CAN : MOD $07
Sél Test Détect Diag MAX 0.4497 (V)
MESU 0.4497 (V)
Test $03 MIN 0.4497 (V)
Test $49 STS OK
Test $4A
Test $62
Test $76
Test $78
Test $81 Rd\Er
Test $9A
Test $9B 3. Retournez au menu de sélection des tests.
• Appuyez sur .
Rd\Er
4. Retournez au Menu Diagnostics.
• Exemple CAN :
• Appuyez sur .
Sél Test Détect Diag
Capteur O2 R1C1 5.12 Systèmes embarqués
Le test Systèmes Embrq permet à l’analyseur-contrôleur
Capteur O2 R1C2
de gérer le fonctionnement des composants, des tests ou des
Capteur O2 R2C1
systèmes du véhicule.
Capteur O2 R2C2
• Certains constructeurs ne permettent pas à un outil
Catalyseur R1
de contrôler les systèmes d’un véhicule. Si le véhicule
Catalyseur R2
ne permet pas de prendre en charge le système
Ctrl RGE R1
embarqué, un message est affiché lorsque l’option est
EVAP (0.090")
sélectionnée.
EVAP (0.020")
• Consultez le manuel d’entretien du véhicule pour les
instructions relatives aux systèmes embarqués.
Rd\Er
• Le constructeur est responsable de l’établissement des
Ou consultez le manuel d’entretien du véhicule approprié critères permettant d’interrompre automatiquement le
pour les codes de tests et les définitions. test. Consultez le manuel d’entretien du véhicule
• Pour les véhicules sans CAN, l’analyseur-contrôleur approprié.
affiche : À partir du Menu Diagnostics :
–– Données de test (test ID) 1. Sélectionnez Systèmes Embrq.
–– Valeur maximale (MAX)
–– Mesures du test (MES) • Utilisez les touches et jusqu’à ce que
–– Valeur minimale (MIN) Systèmes Embrq soit mis en surbrillance.
–– État (STS)
–– Les mesures et les valeurs de la spécification • Appuyez sur .
correspondent à des nombres hexadécimaux
(c.-à-d., $1A, $FE, $11).
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Menu Diagnostics • Appuyez sur .

Vérifier Létat OBD Moniteur du Système de Charge
Consulter Données
Enregistrer Donnees
Test Détection Diag Allumez le contact sans
Systèmes Embrq demarrer le moteur.
Moniteur du Système de Charge
Rd\Er Appuyez sur ENTRÉE pour continuer
• Une liste des systèmes embarqués et des composants

pouvant être testés s’affichent à l’écran.
2. Sélectionnez Test. 3. La tension du DLC est mesurée en mode KOEO.
• L’écran ci-dessous illustre une tension KOEO
• Utilisez les touches et jusqu’à ce que le de 11,4 V.
test voulu soit mis en surbrillance. Moniteur du Système de Charge
• Appuyez sur .
Systèmes Embrq
Test Absorb. Vapeur
Tension DLC KOEO :
11,4V
Veuillez démarrer le moteur
Appuyez sur RETOUR p sort.
• Démarrez le moteur ou appuyez sur BACK pour

revenir au Menu Diagnostics.
Rd\Er
• L’analyseur-contrôleur détecte la tension du DLC
et passe à l’étape 4 si un démarrage au démarreur
3. Retournez au menu Systèmes Embrq. est détecté.
4. Lorsque le démarrage est détecté, l’analyseur-contrôleur
• Appuyez sur . commence à recueillir les mesures de tension du DLC.
• Si le moteur démarre, appuyez sur .
• Appuyez sur .
Moniteur du Système de Charge
5.13 Moniteur du Système de Charge
La fonction Moniteur du Système de Charge permet
à l’analyseur-contrôleur de fournir des mesures de tension
au DLC pour donner une indication des performances
de la batterie, du démarreur et de l’alternateur.
À partir du Menu Diagnostics : Collecte des données
1. Sélectionnez Moniteur du Système de Charge.
Appuyer sur ENTRÉE au démarrage
• Utilisez les touches et jusqu’à ce que du moteur.
Moniteur du Système de Charge soit mis
en surbrillance.
• Appuyez sur . 5. En cas de détection du démarrage du moteur, l’analyseur-

contrôleur collecte les tensions du DLC contact mis,
Menu Diagnostics moteur en marche.
Consulter Données Moniteur du Système de Charge
Enregistrer Donnees
Systèmes Embrq
Moniteur du Système de Charge Déterm. tension DLC KOER en cours
Rens. Véhicule
Rd\Er
2. Mettez le contact SANS mettre le moteur en marche.
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6. Les résultats du test sont alors affichés. • Les CVN sont indiqués afin de déterminer si les
calibrations relatives aux émissions ont été modifiées.
Résultats du test Plusieurs CVN peuvent être indiqués relativement à un
Tension DLC KOEO 11,4 module de contrôle.
Tension DLC au démarrage 7,9 • Le suivi de la performance pendant l’utilisation contrôle
Tension DLC KOER --- le fonctionnement adéquat des principaux détecteurs I/M.
À partir du menu Diagnostic :
1. Sélectionnez Info du véhicule.

qu’Rens. Véhicule soit mis en surbrillance.
• Appuyez sur .
Menu Diagnostics
Résultats du test Enregistrer Donnees
Tension DLC KOEO 11,7 Contrôle Cycle Essai
Tension DLC au démarrage 8,0 Test Détection Diag
Tension DLC KOER 14,6 Test Détection Diag
Systèmes embarqués
Moniteur du système de charge
Rens. Véhicule
Localis. Composant
Rd\Er
2. Sélectionnez les informations à afficher depuis le menu.

Sur le premier exemple d’écran « Résultats du test »,
l’analyseur-contrôleur n’a pas détecté que le moteur
la sélection voulue soit mise en surbrillance.
a démarré. Pour cette raison, aucune mesure de tension
KOER n’est générée. • Appuyez sur .
Sur le deuxième exemple d’écran « Résultats du test »,
le démarrage du moteur a été détecté et une mesure Rens. Véhicule
KOER s’affiche. VIN
Ce deuxième exemple montre que la tension KOEO avant CVN
la tentative de démarrage du moteur était de 11,7 V. Une fois CAL ID
que le démarreur a commencé à lancer le moteur, une tension IPT
de démarrage de 8 V a été mesurée. Une fois le moteur
démarré, une mesure de tension KOER de 14,6 V a été
mesurée.
• Si la tension KOEO est très faible, cela pourrait être une
indication d’une batterie défectueuse ou qui doit être
chargée.
• Si la tension de démarrage est largement inférieure à la Rd\Er
tension KOEO, cela indique un démarreur usé.
• Si la tension KOER n’est pas supérieure à la tension KOEO, • Si l’élément de menu sélectionné contient
cela indique un alternateur défaillant ou faible. des données pour plusieurs modules, un menu
répertoriant tous les modules de retour des
7. Après avoir examiné les résultats du test, appuyez sur
données pour cet élément de menu est affiché.
ou pour revenir au Menu Diagnostics. 3. Consultez les informations prises en charge par le
véhicule.
5.14 Renseignements sur le véhicule
La fonction Rens. Véhicule permet à l’analyseur-contrôleur • Utilisez les touches et (au besoin).
d’obtenir le numéro d’identification du véhicule (VIN), le ou
les codes de calibration qui identifient la version du logiciel VIN (MOD $09)
retrouvé dans le ou les modules de contrôle du véhicule, les 1HGCM56866A018504
numéros de vérification de la calibration (CVN) et le suivi
de la performance pendant l’utilisation.
• La fonction Rens. Véhicule s’applique aux véhicules
conformes à l’OBDII datant de 2000 ou plus récents.
• L’analyseur-contrôleur ne peut vérifier si les données
sont exactes pour les véhicules analysés.
• Les CVN sont des valeurs calculées nécessaires aux
directives de l’OBDII.
• Le calcul des CVN peut prendre plusieurs minutes.
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CVN (MOD $09) EGRCOND Occurrences des conditions du moniteur EGR

Occurrences des conditions d’achèvement du
00 5C 02 52 AIRCOMP
moniteur AIR (Air secondaire)
Occurrences des conditions du moniteur AIR
AIRCOND
(Air secondaire)
Occurrences des conditions d’achèvement
EVAPCOMP du moniteur de l’absorbeur des vapeurs
de carburant
Occurrences des conditions du moniteur
EVAPCOND
de l’absorbeur des vapeurs de carburant
• Si un message d’invalidité s’affiche à l’écran, les
données transmises par le véhicule sont alors
inexactes ou ne sont pas formatées conformément
CAL ID (MOD $ 09) aux spécifications de l’OBDII.
37805-RAD-A590 4. Retournez au menu Rens. Véhicule.
• Appuyez sur .
• Appuyez sur .
6 Dépannage
6.1 Messages d’erreur
Consultez la liste ci-dessous si un message d’erreur apparaît :
• Assurez-vous que la clé de contact est en position
IPT (MOD $ 09) MARCHE et non en position ACCESSOIRES.
• Assurez-vous que le câble DLC est bien branché au
OBDCOND 0 connecteur de liaison de données (DLC) du véhicule
IGNCNTR 0 et à l’analyseur-contrôleur.
CATCOMP1 0 • Vérifiez si des broches du DLC sont brisées ou renfoncées,
CATCOND1 0 ou si une substance quelconque entrave la conductivité
CATCOMP2 0 électrique.
CATCOND2 0
• Vérifiez la continuité entre le câblage du DLC et
O2SCOMP1 0
l’ordinateur. Exceptionnellement, il se pourrait que l’un
O2SCOMD1 0
des câbles soit rompu.
• Vérifiez si des broches sont cassées ou courbées.
Comptes des Occurrences des Conditions de Détection OBD
• Moteur arrêté, vérifiez l’absence de fusibles grillés dans
Rd\Er le boîtier à fusibles du véhicule.
• Assurez-vous que le module de contrôle du véhicule est
• Dans les exemples précédents, le module $09 bien mis à la terre. Si le boîtier de l’ordinateur est mis à la
transmet des données. Faites défiler l’écran pour terre, nettoyez les connexions, puis appliquez une graisse
afficher les renseignements. Les CVN sont des conductrice (diélectrique) sur les surfaces de contact.
nombres hexadécimaux. • Contact mis et moteur arrêté (position KOEO), vérifiez
• Les abréviations et les noms des données de suivi que la tension de la pile du véhicule est de 8 V au
de la performance pendant l’utilisation pris en charge minimum.
par l’analyseur-contrôleur sont affichés ci-dessous. • Assurez-vous que le module de contrôle n’est pas
Certaines données ne sont pas prises en charge par défectueux.
tous les véhicules.
6.2 L’analyseur-contrôleur ne se met pas
Nom abrégé Nom complet
en marche
Suivi perf
Suivi de la performance pendant l’utilisation
en util.
AVERTISSEMENT
Comptes des occurrences des conditions Consultez les « Messages de sécurité »
OBDCOND
de détection OBD à la page 5 avant le dépannage.
IGNCNTR Compteur de l’allumage
Comptes d’achèvement de la rangée x du Si l’analyseur-contrôleur ne se met pas en marche, ne réussit
CATCOMPX
détecteur du convertisseur catalytique pas à entrer en communication avec le module de contrôle du
Comptes des occurrences de la rangée x du véhicule, ne réussit pas les tests automatiques ou fonctionne
CATCONDX de manière incorrecte, suivez ces indications :
détecteur du convertisseur catalytique
Comptes d’achèvement de la rangée x du • Nettoyez les broches du DLC.
O2SCOMPX • Déconnectez, puis reconnectez le DLC pour assurer
détecteur du capteur O2
une bonne connexion.
Occurrences des conditions de la rangée x du • Assurez-vous que la batterie du véhicule montre une
O2SCONDX
détecteur du capteur O2 tension d’au moins 8,0 V.
Occurrences des conditions d’achèvement du • Communiquez avec le service à la clientèle.
EGRCOMP
moniteur EGR • Moteur arrêté, vérifiez l’absence de fusibles grillés dans
le boîtier à fusibles du véhicule.
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6.3 Défaillance de communication 7 Annexe A : définitions des

du véhicule
Le ou les modules de contrôle du véhicule sont dans un PID
état irrécupérable. Même si plus de 300 PID sont disponibles, l’analyseur-
1. Coupez le contact. contrôleur affiche uniquement les PID pris en charge par
• Attendez 10 secondes. le véhicule.
PID Description du PID
• Appuyez sur .
AIR_SECOND État du système d’air secondaire
6.4 Erreur de fonctionnement ou Don- ALC_CAR Pourcentage en alcool du carburant
nées erronées ASQ_AL Avance à l’allumage
Une Erreur de fonctionnement ou une occurrence de Données Contrôle commandé de la soupape
erronées se produit si l’ordinateur du véhicule cesse C_SDC_A
de décharge A
de communiquer avec l’analyseur-contrôleur.
1. Faites votre sélection. C_SDC_A, C_ Contrôle commandé de la soupape
SDC_B de décharge A, B
• Utilisez les touches et . Contrôle commandé de la soupape
C_SDC_B
de décharge B
• Appuyez sur . C0211_PCT, Concentration du capteur 02, rangée 1
C0221_PCT capteur 1, rangée 2 capteur 1
6.5 Tests automatiques de l’outil C0212_PCT, Concentration du capteur 02, rangée 1
Les Tests automatiques de l’outil vérifient le fonctionnement
C0222_PCT capteur 2, rangée 2 capteur 2
de l’affichage, des touches et de la mémoire interne.
• Reportez-vous à « Utilisation de l’analyseur-contrôleur » Température du refroidisseur d’air
C1R1_AC, C1R2_
à la page 10 pour obtenir les procédures de de suralimentation pris en charge,
AC
fonctionnement des tests automatiques de l’analyseur- rangée 1, capteur 1, 2
contrôleur. Température du refroidisseur d’air
C2R1_AC, C2R2_
de suralimentation pris en charge,
AC
6.6 Soutien technique rangée 2, capteur 1, 2
Numéro gratuit : + 1-800-533-6127 CA_AIR_C, CB_ Contrôle commandé du débit d’air
AIR_C d’admission A, B
CA_PA_CMD, CB_ Contrôle commandé de l’actionneur du
PA_CMD papillon A, B
CA_PR_CO,
Capteur de pression d’admission A, B
CA_B_PRS
Capteur de pression d’entrée du
CA_TCA, CA_TCB
turbocompresseur A, B
Synchronisation de l’injection
CAL_IN_CAR
de carburant
Contrôle commandé de l’actionneur
CAP_CDE
du papillon
CC_CT_O21, CC_ Correction à court terme de l’alimentation
CT_O22, CC_CT_ en carburant 1, 2, 3, 4, capteur O2
O23, CC_CT_O24 secondaire
CC_L_O21, CC_ Correction à long terme de l’alimentation
LT_O22, CC_LT_ en carburant 1, 2, 3, 4, capteur O2
O23, CC_LT_O24 secondaire
Correction à long terme de l’alimentation
CCAR_LT1
en carburant 1 ou 3
Correction à long terme de l’alimentation
CCAR_LT2
en carburant 2 ou 4
CF_EQV_CDE Rapport d’équivalence commandé
CH_ABS Valeur de charge absolue
CM_CALC Charge calculée du moteur
Concentration massique du capteur du
CMP11, CMP21 filtre à particules, rangée 1 capteur 1,
rangée 2 capteur 1
Concentration du capteur d’oxyde d’azote,
CNOX11, CNOX21
rangée 1 capteur 1, rangée 2 capteur 1
Concentration du capteur d’oxyde d’azote,
CNOX12, CNOX22
La tension ou le courant O2 indique la
CO2
rangée/le capteur
COD_ANOM Code à l’origine de l’image figée
COEF EQ Rapport d’équivalence
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PID Description du PID PID Description du PID

Exigences en matière d’émissions du ET_CA_PRS, État du contrôle de la pression
CON_EMIS
véhicule ET_CB_PRS d’admission A, B
CONS_RE_D Consommation moyenne de réactif exigée État du témoin de la bougie
ET_GPL
CONS_REAC Consommation moyenne de réactif de préchauffage
Rangée/capteur de l’alimentation en ÉTAT MIL Témoin d’anomalie

COR_C
carburant ETAT_OBD2 État OBD
Correction de l’alimentation en carburant ETAT_PF État de la prise de mouvement (PTO)
COR_C1, COR_C3
à court terme 1 ou 3 ETAT_PR_F État de la prise de mouvement
Correction de l’alimentation en carburant État de la zone de contrôle des seuils
COR_C2, COR_C4 EZC_PNTE
à court terme 2 ou 4 de particules à ne pas dépasser
Capteur de pression à l’échappement, Durée totale de fonctionnement avec prise
CPE1, CPE2 FT_PTO
rangée 1, 2 de mouvement activée
Température des gaz d’échappement, LAMBDA11, Capteur lambda 02, rangée 1 capteur 1,
CRGE11, CRGE21
rangée 1 capteur 1, rangée 2 capteur 1 LAMBDA21 rangée 2 capteur 1
Température des gaz d’échappement, LAMBDA12, Capteur lambda 02, rangée 1 capteur 2,
CRGE12, CRGE22
rangée 1 capteur 2, rangée 2 capteur 2 LAMBDA22 rangée 2 capteur 2
Température des gaz d’échappement, Durée totale de fonctionnement avec
CRGE13, CRGE23
rangée 1 capteur 3, rangée 2 capteur 3 M1_FT_CAE01, minuterie 1, 2 active du système
Température des gaz d’échappement, M2_FT_CAE01 antipollution auxiliaire contre
CRGE14, CRGE24
rangée 1 capteur 4, rangée 2 capteur 4 l’augmentation des émissions nº 1
CT_FAP1, CTS_ Capteur de température de sortie du filtre Durée totale de fonctionnement avec
FAP2 à particules diesel, rangée 1, 2 M10_FT_CAE1, minuterie 1, 2 active du système
CTA_FAP1, Capteur de température d’admission du M2_FT_CAE10 antipollution auxiliaire contre
CTD_FAP2 filtre à particules diesel, rangée 1, 2 l’augmentation des émissions nº 10
Capteur de température d’admission d’air, Durée totale de fonctionnement avec

CTAA11, CTAA21 M1_FT_CAE11, minuterie 1, 2 active du système
M2_FT_CAE11 antipollution auxiliaire contre
Capteur de température d’admission d’air, l’augmentation des émissions nº 11
CTAA12, CTAA22
Durée totale de fonctionnement avec
Capteur de température d’admission d’air, M1_FT_CAE12, minuterie 1, 2 active du système
CTAA13, CTAA23
rangée 1 capteur 3, rangée 2 capteur 3 M2_FT_CAE12 antipollution auxiliaire contre
Déclenchement normalisé pour la l’augmentation des émissions nº 12
DECLN_REG_FAP
régénération du filtre à particules diesel Durée totale de fonctionnement avec
État de désulfuration de l’absorbeur M1_FT_CAE13, minuterie 1, 2 active du système
DESUL_ADS_NOX M2_FT_CAE13 antipollution auxiliaire contre
d’oxyde d’azote
l’augmentation des émissions nº 13
DIST_MIL MIL_DIST
Durée totale de fonctionnement avec
Distance parcourue dans la tranche des M1_FT_CAE14, minuterie 1, 2 active du système
DIST_PAR1
10 000 km en cours (0 à 10 000 km) M2_FT_CAE14 antipollution auxiliaire contre
Distance parcourue avec système l’augmentation des émissions nº 14
d’entraînement activé dans la tranche des Durée totale de fonctionnement avec
DIST_PAR1N,
10 000 km en cours 1N (0 à 10 000 km), M1_FT_CAE15, minuterie 1, 2 active du système
DIST_PAR2N,
tranche des 20 000 km 2N (10 M2_FT_CAE15 antipollution auxiliaire contre
DIST_PAR3N,
à 20 000 km), tranche des 30 000 km 3N l’augmentation des émissions nº 15
DIST_PAR4N
(20 à 30 000 km), tranche des
40 000 km 4N (30 à 40 000 km) Durée totale de fonctionnement avec
M1_FT_CAE16, minuterie 1, 2 active du système
Distance moyenne entre les régénérations M2_FT_CAE16 antipollution auxiliaire contre
DIST_REG_FAP
du filtre à particules diesel l’augmentation des émissions nº 16
DMA_A, DMA_B Débit d’air massique A, B Durée totale de fonctionnement avec
Demande du conducteur : pourcentage M1_FT_CAE17, minuterie 1, 2 active du système
DMCC
de couple du moteur M2_FT_CAE17 antipollution auxiliaire contre
État de contrôle du turbo à géométrie l’augmentation des émissions nº 17
EC_TCV_A
variable A Durée totale de fonctionnement avec
EC_TCV_A, EC_ État du contrôle du turbo à géométrie M1_FT_CAE18, minuterie 1, 2 active du système
TCV_B variable A, B M2_FT_CAE18 antipollution auxiliaire contre
État de contrôle du turbo à géométrie
EC_TCV_B Durée totale de fonctionnement avec
variable B
ERR_A_RGE, Erreur du système de recirculation des M2_FT_CAE19 antipollution auxiliaire contre
ERR_B_RGE gaz d’échappement A, B l’augmentation des émissions nº 19
Échec de recirculation des gaz Durée totale de fonctionnement avec
ERR_RGE
d’échappement M1_FT_CAE02, minuterie 1, 2 active du système
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Durée totale de fonctionnement avec PAD_FAP1, Pression d’entrée du filtre à particules
M1_FT_CAE20, minuterie 1, 2 active du système PA_FAP2 diesel, rangée 1, 2
M2_FT_CAE20 antipollution auxiliaire contre PAGP Position absolue du corps de papillon G
Pression absolue des vapeurs du système
Durée totale de fonctionnement avec PAV_EVAP
absorbeur des vapeurs de carburant
M2_FT_CAE03 antipollution auxiliaire contre PB_RA, TB_RA Pression de la rampe d’alimentation A, B
l’augmentation des émissions nº 3 Pression de commande d’injection
PBCI_C, PBCI_C
Durée totale de fonctionnement avec commandée A, B
M1_FT_CAE04, minuterie 1, 2 active du système PCMPM1,
M2_FT_CAE04 antipollution auxiliaire contre PCMPM2,
l’augmentation des émissions nº 4 Couple moteur au
PCMPM3,
point ralenti 1, 2, 3, 4, 5
Durée totale de fonctionnement avec PCMPM4,
M1_FT_CAE05, minuterie 1, 2 active du système PCMPM5
M2_FT_CAE05 antipollution auxiliaire contre PD_FAP1, Pression delta du filtre à particules diesel,
l’augmentation des émissions nº 5 PD_FAP2 rangée 1, 2
Durée totale de fonctionnement avec PM_BA État de conduite neutre trans auto
M2_FT_CAE06 antipollution auxiliaire contre PM_BM État de vitesse neutre trans manuelle
l’augmentation des émissions nº 6 POS_A_AR, Position relative du débit d’air
Durée totale de fonctionnement avec POS_B_AR d’admission A, B
M1_FT_CAE07, minuterie 1, 2 active du système Position de la pédale d’accélérateur D, E,
POS_D_PA
M2_FT_CAE07 antipollution auxiliaire contre F
l’augmentation des émissions nº 7 POS_R_P Position relative du papillon
Durée totale de fonctionnement avec Position relative de la pédale
M1_FT_CAE08, minuterie 1, 2 active du système POS_REL_PA
d’accélérateur
l’augmentation des émissions nº 8 PP_ABS Position absolue du corps de papillon
Durée totale de fonctionnement avec PP_ABS_B,
Position du papillon des gaz B, C
M1_FT_CAE09, minuterie 1, 2 active du système PP_ABS_C
M2_FT_CAE09 antipollution auxiliaire contre PR_A_C, PR_B_C Pression d’admission commandée A, B
PR_BAR Pression barométrique
Minutes écoulées depuis l’activation
MA_MIL PR_CAR Pression de la rampe d’alimentation
du témoin d’anomalie
Pression absolue de la rampe
MAR_MOT Durée totale de fonctionnement du moteur PRC_ABS
d’alimentation
MAR_RAL Durée totale de fonctionnement au ralenti
PRCM Pourcentage de couple final du moteur
NIV_CARB Entrée du niveau de carburant
PREL_A_PA,
NIV_REAC Niveau du réservoir de réactif Position relative du papillon A, B
PREL_B_PA
État actuel du système d’entraînement PRER_FAP1, PR_ Pression de sortie du filtre à particules
SCR, historique des 10 000 km HI1 FAP2 diesel, rangée 1, 2
NOX_HAUT,
(0 à 10 000 km), historique des
NOX_HAUT1, Pression relative de la rampe
10 000 km HI2 (10 000 à 20 000 km), PRRAC
NOX_HAUT2, d’alimentation
historique des 10 000 km HI3
NOX_HAUT3, Purge commandée du système absorbeur
(20 000 à 30 000 km), historique des PRV_EVAP
NOX_HAUT4 des vapeurs de carburant
10 000 km HI4 (30 000 à 40 000 km) :
émissions d’oxyde d’azote trop élevées Pression des vapeurs du système
PV_EVAP
P_SD_A Position de la soupape de décharge A absorbeur des vapeurs de carburant
P_SD_A, P_SD_B Position de la soupape de décharge A, B REF_CM Référence de couple du moteur
P_SD_B Position de la soupape de décharge B État de la régénération de l’absorbeur
REG_ADS_NOX
d’oxyde d’azote
P_TCV_A Position du turbo à géométrie variable A
REG_MOT Régime du moteur (tours par minute)
P_TCV_A, P_ Position du turbo à géométrie
TCV_B variable A, B Position/cycle commandé de service A,
RGE_A_CE,
B du système de recirculation des gaz
P_TCV_B Position du turbo à géométrie variable B RGE_B_CE
d’échappement
Position du turbo à géométrie commandée
P_TCVC_A Position/cycle réel de service A, B
variable A RGE_A_CR,
du système de recirculation des gaz
P_TCVC_A, P_ Position du turbo à géométrie variable RGE_B_CR
d’échappement
TCVC_B commandé A, B
RGE_CDE EGR commandé
Position du turbo à géométrie commandée
P_TCVC_B SC_DIS Distance parcourue depuis l’effacement
variable B
SC_M Minutes écoulées depuis l’effacement
PA_RA_C, PB_ Pression commandée de la rampe
RA_C d’alimentation A, B Réchauffements du moteur depuis
SC_REC
l’effacement
PAC_A, PAC_B Pression absolue du collecteur A, B
État actuel du système d’entraînement
PACI, PBCI Pression de commande d’injection A, B SCR_CIRC_ACT
SCR : système d’entraînement activé
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État actuel du système d’entraînement Température d’entrée de la turbine
TA_TTCA, TA_TCB
SCR, historique des 10 000 km DEV1 du turbocompresseur A, B
SCR_ECR, SCR_ (0 à 10 000 km), historique des TAA Température de l’air d’admission
ECR1, SCR_ECR2, 10 000 km DEV2 (10 000 à 20 000 km),
SCR_ECR3, SCR_ historique des 10 000 km DEV3 TAUX_CARB Taux de carburant du moteur
ECR4 (20 000 à 30 000 km), historique des TCM Tension du module de contrôle
10 000 km DEV4 (30 000 à 40 000 km) :
déviation de la consommation de réactif TD_MOT Temps écoulé depuis le démarrage
État actuel du système d’entraînement Température d’entrée du

TE_TCA, TA_TCB
SCR, historique des 10 000 km LOW1 turbocompresseur A, B
SCR_NIV_TB,
(0 à 10 000 km), historique des Durée totale de fonctionnement du moteur
SCR_NIV_TB1,
10 000 km LOW2 (10 000 à 20 000 km), TFTM_NOX pendant que le mode d’avertissement NOx
SCR_NIV_TB2,
historique des 10 000 km LOW3 est activé
SCR_NIV_TB3,
(20 000 à 30 000 km), historique des THM Température de l’huile à moteur
SCR_NIV_TB4
10 000 km LOW4 (30 000 à 40 000 km) :
niveau de réactif trop faible Température du liquide de refroidissement
TLRM1, TLRM2
du moteur 1, 2
État actuel du système
d’entraînement SCR, historique des TM_TCA, TM_TCB Régime moteur turbocompresseur A, B
SCR_R_INCOR, 10 000 km WRONG1 (0 à 10 000 km), TRGE_11, Température des gaz de recirculation,
SCR_R_INCOR1, historique des 10 000 km WRONG2 TRGE_21 rangée 1 capteur 1, rangée 2 capteur 1
SCR_R_INCOR2, (10 000 à 20 000 km), historique
TRGE_12, Température des gaz de recirculation,
SCR_R_INCOR3, des 10 000 km WRONG3 (20 000
TRGE_22 rangée 1 capteur 2, rangée 2 capteur 2
SCR_R_INCOR4 à 30 000 km), historique des
10 000 km WRONG4 (30 000 Température de sortie du
TS_TCA, TS_TCB
à 40 000 km) : réactif incorrect turbocompresseur A, B
État de régénération du filtre à particules TS_TTCA, TS_ Température de sortie de la turbine
STAT_REG_FAP TTCB du turbocompresseur A, B
diesel
SYST_AL1, SYST_ État de la boucle du circuit TSC Température de surface du collecteur
AL2 d’alimentation 1, 2 Type de régénération du filtre à particules
TYP_REG_FAP
T_CONV_11, T_ Température du convertisseur catalytique, diesel
CONV_12 rangée 1, 3 TYPE_CARB Type de carburant
T_CONV_21, T_ Température du convertisseur catalytique, Durée de vie restante du bloc de batteries
CONV_22 rangée 2, 4 VIR_BAT
hybrides
Température du liquide de refroidissement VIT_VEH Vitesse du véhicule
T_REFR
du moteur
État de la zone de contrôle des seuils
Temps moyen entre les régénérations du ZC_NNTE
T_REG_FAP d’oxyde d’azote à ne pas dépasser
filtre à particules diesel
TA_AMB Température de l’air ambiant
Température de la rampe
TA_RA, TB_RA
d’alimentation A, B
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8 Annexe B : glossaire Tout dispositif qui envoie de l’information au PCM. La fonction

du capteur est de convertir un paramètre, tel que la
A/C :
température du moteur, en un signal électronique que le PCM
Climatiseur.
pourra interpréter.
A/D :
CARB :
Analogique à numérique.
Commission des ressources atmosphériques de la Californie.
A/F :
Organe chargé du contrôle des émissions en Californie.
Rapport air/carburant. Proportion d’air et de carburant
Circuit solénoïde purge :
envoyée aux cylindres pour la combustion. Exemple : un ratio
Ce manocontacteur contrôle l’évaporation des vapeurs de
A/F de 14:1 indique qu’il y a 14 fois plus d’air que de carburant
carburant depuis la cartouche de carbone jusqu’au collecteur
dans le mélange. Le ratio A/F idéal est de 14,7:1.
d’admission. La cartouche collectionne les vapeurs qui
ABS :
s’évaporent du réservoir de carburant afin de les empêcher de
Système de freinage antiblocage.
polluer en s’échappant dans l’atmosphère. Au moment du
Analyseur de codes :
fonctionnement continu avec moteur chaud, le PCM actionne
Dispositif qui interagit et transmet de l’information par le biais
le solénoïde de purge afin que les vapeurs emprisonnées
d’une liaison de données.
soient dirigées vers le moteur pour y être brulées.
Analyseur-contrôleur :
CKP REF :
Dispositif qui interagit et transmet de l’information par le biais
Référence de position du vilebrequin.
d’une liaison de données.
CKP :
Antipatinage :
Position vilebrequin. Voir CPS.
Améliore la traction uniquement pendant le freinage.
CKT :
APP :
Circuit.
Position de la pédale d’accélérateur (capteur).
Cliquetis :
ASR :
Allumage non contrôlé du mélange air/carburant à l’intérieur
Régulateur d’accélération à glissement.
du cylindre. Également appelé détonation ou cliquetis.
BARO :
Les cliquetis dénotent des pressions extrêmes ou « pointes » à
Capteur de pression barométrique. Voir capteur MAP.
l’intérieur du cylindre, ce qui entraîne la détonation
BBV :
prématurée du mélange air/carburant.
Dépression du servofrein (capteur)
CMP :
BCM :
Capteur de position de l’arbre à cames.
Module de commande de carrosserie
CO :
Boucle fermée (CL) :
Monoxyde de carbone; gaz inodore produit par la combustion
Un circuit utilisant le ou les capteurs d’oxygène afin de
incomplète.
contrôler les résultats de la combustion. Sur la base d’un ou de
Codes de mémoire en continu :
multiples signaux du ou des capteurs, le PCM modifie
voir Codes en suspens.
le mélange air/carburant pour maintenir une performance
Codes en attente :
optimale tout en limitant les émissions d’échappement.
Appelés aussi codes en mémoire continue ou codes de
En mode boucle fermée, le PCM peut régler de façon précise
diagnostic en suspens. Les codes en suspens peuvent
la commande d’un système afin d’obtenir un résultat exact.
être définis par les composantes et les systèmes du groupe
Boucle ouverte (OL) :
motopropulseur relatifs aux émissions. Si le problème ne
Mode de contrôle du système ne surveillant pas la sortie
survient plus après un certain nombre de cycles de conduite,
afin de vérifier si les résultats voulus ont été atteints.
le code s’efface de la mémoire.
Habituellement, un système de débit de carburant fonctionne
Connecteur de liaison de données (DLC) :
en mode boucle ouverte pendant le réchauffement du moteur
Un connecteur permettant d’accéder à l’information du
froid, puisque les capteurs d’oxygène ne sont pas prêts à
véhicule, aux conditions d’entretien du moteur ainsi qu’aux
envoyer un signal. Sans ce signal, l’ordinateur embarqué
informations relatives au diagnostic, mais aussi de les
est incapable de vérifier les résultats réels de la combustion.
contrôler. Les véhicules équipés d’OBDII utilisent un
CAM :
connecteur à 16 broches situé dans l’habitacle.
Capteur de position de l’arbre à cames Ce capteur envoie
Contrôleur de vérification :
un signal de fréquence au PCM afin de synchroniser l’injecteur
Un test effectué par un ordinateur embarqué afin de vérifier
de carburant avec l’allumage des bougies.
le bon fonctionnement des systèmes et des composantes
CAN :
relatifs aux émissions.
Réseau de secteur de contrôleur
Convertisseur catalytique :
Capteur à réluctance variable :
Prévu pour réduire l’émission des gaz d’échappement.
Type de capteur utilisé pour mesurer la position et la vitesse
Corps de papillon :
d’arbre à cames (ou à vilebrequin) ou les deux ; la vitesse de
Pièce qui remplit la même fonction qu’un carburateur dans le
rotation de ligne d’arbre ou de roue.
système d’injection du carburant. Dans un système d’injection
Capteur de détonation (KS) :
au corps de papillon (TBI), celui-ci sert à la fois de porte
Utilisé pour détecter les détonations ou les cliquetis. Le
d’aération et d’emplacement pour les injecteurs de carburant.
capteur contient un élément piézo-électrique et est vissé au
Dans les systèmes d’injection avec orifice (PFI, MPFI, SFI,
bâti-moteur. Un dispositif particulier rend l’élément sensible
etc.), le corps de papillon fait seulement office de porte
aux seules vibrations du moteur causées par la détonation.
d’aération. Il n’y a pas d’alimentation en carburant avant que
Capteur de pression du climatiseur :
les injecteurs de carburant de chaque ouverture d’admission
Ce capteur mesure la pression du réfrigérant du climatiseur
n’aient été actionnés. Dans chacun des cas, le corps du
et envoie un signal de tension au PCM.
papillon est relié à la pédale de l’accélérateur.
Capteur x :
Cette appellation est le plus souvent utilisée pour déterminer
l’emplacement des capteurs d’oxygène. Le capteur 1 se trouve
en amont du convertisseur catalytique. Voir O2S, Rangée 1,
Rangée 2. CPS :
Capteur : Capteur de position du vilebrequin. Transmet un signal de
fréquence au PCM. Il est utilisé pour référencer le
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fonctionnement des injecteurs de carburant et synchroniser EFE :

l’allumage des bougies sur les systèmes d’allumage sans Préchauffage du mélange carburé
distributeur (DIS). EFI :
CTS : Système d’injection électronique. Tout système où il y a un
Capteur de température du liquide de refroidissement. contrôle informatisé de l’alimentation en carburant du moteur
Une thermistance qui envoie un signal au PCM, et qui indique par des injecteurs de carburant.
la température du liquide de refroidissement. Le signal permet EGR :
au PCM de déterminer si le moteur est chaud ou froid. Recirculation des gaz d’échappement. Le PCM utilise le
CVRTD : système EGR pour faire recirculer des gaz d’échappement dans
Amortissement en temps réel à variation constante le collecteur d’admission afin de réduire les émissions. L’EGR
Cycle d’utilisation : est seulement utilisé lors d’un fonctionnement continu avec
Il s’agit d’un terme qui s’applique aux signaux commutant moteur chaud.
entre « activé » et « désactivé ». Le temps de mise sous tension EOP :
représente la valeur en pourcentage du temps pendant lequel Pression d’huile du moteur (interrupteur).
le signal est actif. Par exemple : si le signal n’est actif que le EOT :
quart du temps, le rapport sera de 25 %. Le PCM utilise des Température d’huile du moteur (capteur).
signaux à cycle d’activation variable pour garder un contrôle EPA :
précis des actionneurs. Agence américaine de protection de l’environnement.
Cycle de réchauffage : ESC :
Le cycle de réchauffement du moteur concerne la période Commande électronique de l’allumage. Fonction du système
pendant laquelle la température du liquide de refroidissement d’allumage qui prévient le PCM lorsque des cliquetis sont
du moteur s’élève d’au moins 40 degrés au-dessus de ce détectés. Le PCM retarde alors la synchronisation de l’allumage
qu’elle était au moment du démarrage du moteur. afin d’éliminer les cliquetis.
D/R : Essai :
Marche avant/marche arrière. La mise en marche d’un véhicule, pendant une durée donnée,
DEPS : afin de l’analyser.
Capteur numérique de position du moteur. EST :
Détecteur à effet Hall : Synchronisation électronique de l’allumage. Fonction
Tout type de détecteur utilisant un aimant permanent et un du système d’allumage permettant au PCM de contrôler
commutateur transistorisé à effet Hall, qui peut s’utiliser pour la synchronisation de l’avance à l’allumage. Le PCM détermine
mesurer la vitesse et la position du vilebrequin et de l’arbre à la synchronisation optimale de l’avance à l’allumage à partir
cames, pour le contrôle de la synchronisation d’avance à des données transmises par des capteurs (régime du moteur,
l’allumage et de l’injecteur de carburant. position du papillon des gaz, température du liquide de
Détonation : refroidissement, charge du moteur, vitesse du véhicule,
Voir Cliquetis. position du contacteur P/N de boîte de vitesses et capteur de
DI/DIS : cliquetis).
Allumage direct/Système d’allumage sans distributeur. EVAP :
Un système produisant une étincelle d’allumage sans Système d’émissions de vapeurs de carburant.
l’utilisation d’un distributeur. FC :
Dispositif de commande : Commande du ventilateur.
Dispositifs de commande tels que les relais, les solénoïdes Flux de données :
et les moteurs qui permettent au PCM de contrôler La communication des données proprement dite effectuée
le fonctionnement des systèmes du véhicule. depuis le PCM du véhicule jusqu’au connecteur servant à
Dispositif de postcombustion : la transmission de données.
Système de contrôle des émissions actionné par le PCM. Au FTP :
cours des démarrages à froid, une pompe à air injecte de l’air Procédure fédérale pour les tests. Vérification stricte des
extérieur dans le collecteur d’échappement pour aider à brûler émissions de gaz d’échappement des véhicules.
les gaz d’échappement. Cela réduit la pollution et accélère le HO2S :
réchauffement des capteurs d’oxygène et des convertisseurs Capteur d’oxygène réchauffé. Voir O2S.
catalytiques. Une fois le moteur chaud, l’air est évacué soit HVAC :
dans l’atmosphère (ou dans le filtre à air), soit dans Systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation.
le convertisseur catalytique. I/M :
DPFE : Vérification et entretien. Un programme de contrôle des
Capteur de recyclage des gaz d’échappement de réaction de émissions.
pression différentielle. IAC :
DTC : Contrôle de l’air au ralenti. Dispositif monté sur le corps de
Code d’anomalie. Un identificateur alphanumérique pour une papillon qui règle la quantité d’air qui le traverse de façon à ce
condition de défaut constatée par le système de diagnostic que le PCM puisse commander la vitesse de ralenti.
embarqué. IAT :
EBCM : Capteur de température de l’air d’admission.
Module de commande de freinage électronique. ICM :
EBTCM : Module de gestion à l’allumage.
Module de commande électronique de traction et de freinage. Image figée :
ECM : Un bloc mémoire qui contient les DTC (codes d’anomalie) des
Module de gestion du moteur ou Module de commande conditions de fonctionnement du véhicule à un moment précis.
électronique. IMRC :
ECT : Régulateur du débit d’air du collecteur d’admission.
Capteur de température du liquide de refroidissement du IPC :
moteur. Voir CTS. Ensemble d’instruments.
EEPROM : ISC :
Mémoire morte programmable effaçable électroniquement
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Commande de ralenti. Petit moteur électrique monté sur Capteur d’oxygène. Génère une tension de 0,6 à 1,1 volts au
le corps du papillon des gaz et actionné par le PCM qui peut moment où le gaz d’échappement est riche (faible en
régler la vitesse de ralenti en modifiant la position de l’ISC. oxygène). Cette tension descend à 0,4 volts ou moins au
ISO : moment où le gaz d’échappement est pauvre (riche en
Organisation internationale de normalisation (ou Comité de oxygène). Ce capteur ne fonctionne qu’après avoir atteint la
coordination de normalisation des Nations Unies). température d’environ 349 °C (660 °F). On trouve
KAM : généralement ces capteurs d’oxygène en amont et en aval du
Mémoire d’entretien. convertisseur catalytique. Le PCM utilise ces capteurs pour
KOEO : régler avec précision le ratio air/carburant et pour surveiller
Contact mis, moteur arrêté. Mettez le contact sans mettre l’efficacité du convertisseur catalytique. Voir Rangée 1, Rangée
le moteur en marche. 2, Capteur 1, Capteur 2.
KOER : OBDII :
Contact mis, moteur en marche. Démarrez le véhicule. Systèmes de diagnostic embarqués, deuxième génération. OBD
LCD : II est une norme créée à l’initiative du gouvernement américain
Écran à cristaux liquides. selon laquelle toutes les voitures et les camionnettes doivent
LTFT : être munies d’un connecteur de données, d’un emplacement
Correction à long terme de l’alimentation en carburant. de connecteur, d’un protocole de communication, des codes
M/T : d’anomalie et des définitions de codes communs. L’OBD II est
Transmission manuelle ou boîte-pont manuelle. apparue pour la première fois sur des véhicules à la fin de
MAF : l’année 1994, et est devenue obligatoire sur toutes les voitures
Débit d’air massique (capteur). Ce capteur mesure la quantité aux États-Unis depuis le 1er janvier 1996.
et la densité d’air pénétrant à l’intérieur du moteur et envoie ODM :
une fréquence ou un signal de tension au PCM. Le PCM utilise Moniteur de l’appareil de sortie.
ce signal afin de calculer le débit de carburant. PCM :
Manocontacteur du climatiseur : Module de commande du groupe motopropulseur. Le PCM
Un contacteur mécanique raccordé à la canalisation du est le « cerveau » du système de commande du moteur et de la
climatiseur. Ce contacteur est activé (envoyant un signal au transmission. Il est abrité dans une boîte métallique avec
PCM) lorsque la pression du réfrigérant du climatiseur devient divers capteurs et actionneurs qui sont branchés au moyen
trop basse ou trop haute. d’un faisceau de fils. Sa fonction est de contrôler le débit de
MAP : carburant, la vitesse du ralenti, la synchronisation de l’avance à
Pression absolue du collecteur (capteur). Ce capteur mesure l’allumage et les systèmes d’émissions. Le PCM reçoit les
la dépression ou la pression du collecteur d’admission et données transmises par les capteurs, ensuite il actionne divers
envoie un signal de tension (selon le type de capteur) au PCM. actionneurs afin de commander le moteur. Le PCM est
Ainsi, le PCM obtient l’information de la charge du moteur afin également appelé ECM (module de commande du moteur).
de contrôler le débit de carburant, l’avance à l’allumage PID :
et la recirculation des gaz d’échappement. Identification de paramètre. Identifie une adresse en mémoire
MAT : qui contient des données de fonctionnement du véhicule.
Température de l’air du collecteur (capteur). Une thermistance PNP :
à l’intérieur du collecteur d’admission qui envoie un signal de Position stationnement/point mort. Ce contacteur indique au
tension au PCM, ce qui indique la température de l’air sortant. PCM lorsque le levier de changement de vitesse est en position
Le PCM utilise ce signal afin de calculer le débit de carburant. stationnement (P) ou en position point mort (N). Le PCM fait
MIL : alors fonctionner le moteur en mode ralenti.
Témoin d’anomalie. Le MIL est principalement connu sous PROM :
le nom de témoin de rappel d’entretien. Indicateur de bord Mémoire morte programmable. La PROM contient des données
obligatoire destiné à aviser le conducteur d’un mauvais de programmation dont le PCM a besoin pour faire fonctionner
fonctionnement concernant les émissions. une combinaison spécifique de modèle de véhicule/moteur.
Mise à la terre (terre) : PSPS :
Un conducteur électrique (dont le potentiel de tension est égal Manocontacteur de la servodirection.
à zéro) utilisé comme voie de retour commune pour le ou les PWM :
circuits électriques. Impulsions en durées modulées.
MPFI ou MFI : PZM :
Injection multipoint de carburant. MPFI est un système Module de zone de la plateforme.
d’injection qui utilise un ou plusieurs injecteurs pour chaque QDM :
cylindre. Les injecteurs sont montés sur le collecteur Circuit de sortie.
d’admission et déclenchés par groupes plutôt RAM :
qu’individuellement. Mémoire vive.
NIV : Rangée X de cylindres :
Numéro d’identification du véhicule. Le NIV est le numéro de La manière standard de faire référence à la rangée de cylindres
série attribué par le constructeur. Ce numéro est estampé en contenant un cylindre nº x. Les moteurs en ligne ne présentent
plusieurs emplacements du véhicule, mais celui le plus en vue qu’une seule rangée de cylindres. Cette appellation est le plus
se situe à la partie supérieure du tableau de bord, coté souvent utilisée pour déterminer l’emplacement des capteurs
du conducteur, visible depuis l’extérieur du véhicule. Le NIV d’oxygène. Voir O2S, Capteur x, Capteur x.
inclut les renseignements à propos de la voiture tels que le Raté d’allumage :
lieu de fabrication, les codes du moteur et de la carrosserie, Causé par un ratio air/carburant incorrect.
les options et le numéro de série donné lors de la fabrication.
Relais d’embrayage du climatiseur :
NOx :
Le PCM utilise le relais d’embrayage du climatiseur pour
Oxydes d’azote. Le système de recirculation EGR et les arbres
activer l’embrayage A/C, afin de mettre en marche ou d’arrêter
à cames injectent les gaz d’échappement dans le collecteur
la climatisation.
d’admission afin de les réduire à la sortie du tuyau
Relais :
d’échappement.
Un dispositif électromécanique par lequel les connexions d’un
O2S :
circuit sont commutées.
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ROM : TDC :
Mémoire morte. Les données de programmation permanente Point mort haut. Position du piston à l’intérieur du cylindre à
stockées à l’intérieur du PCM, qui contient des données de l’extrémité de sa course.
programmation dont le PCM a besoin pour faire fonctionner TFP :
une combinaison spécifique de modèle de véhicule/moteur. Pression du liquide de la transmission.
SAE : TFT :
Société des ingénieurs de l’automobile. Sonde de température du liquide de la transmission.
SDM : TPM :
Module de détection et de diagnostic. Tours par minute.
SFI ou SEFI : TPS :
Injection séquentielle de carburant ou injection séquentielle Capteur de position du papillon. Capteur de type
électronique de carburant. Un système d’injection qui utilise potentiomètre relié à l’axe du papillon. Le signal de sortie de la
un ou plusieurs injecteurs pour chaque cylindre. Les injecteurs tension gagne en intensité en fonction de l’ouverture du
sont montés sur le collecteur d’admission et déclenchés papillon. Le PCM utilise ce signal pour commander de
individuellement. nombreux systèmes tels que le ralenti, l’avance à l’allumage, le
Signal de l’interrupteur de freinage : débit du carburant, etc.
Un signal d’entrée au PCM indiquant que la pédale de frein TTS :
a été actionnée. Ce signal est généralement utilisé pour Sonde de température de la transmission. Une thermistance
désactiver les systèmes de réglage électronique de la vitesse installée à l’intérieur du carter de boîte de vitesses en contact
et les solénoïdes d’embrayage de convertisseur de couple avec le fluide de la boîte de vitesses. Ce capteur envoie
(TCC). Voir aussi TCC. un signal au PCM en indiquant la température du liquide de
Solénoïde de commande d’admission : la boîte de vitesses.
Un solénoïde actionné par le PCM afin de régler la pression VECI :
d’admission du turbocompresseur. Données sur les émissions des véhicules. Un autocollant
Solénoïde : apposé dans le compartiment moteur qui affiche des
Un dispositif composé d’un bobinage électrique qui, informations sur les systèmes de contrôle des émissions
lorsqu’activé, produit un champ magnétique dans un piston dont le véhicule est équipé. Le VECI est l’organisme chargé de
plongeur et est tiré en position centrale. Un solénoïde peut déterminer si un véhicule est conforme avec l’OBDII ou non.
être utilisé comme actionneur soit dans une vanne, soit dans VSS :
un commutateur. Capteur de vitesse du véhicule. Transmet un signal de
STFT : fréquence au PCM. Cette fréquence augmente au fur et à
Régulation du dosage de carburant à court terme. mesure que le véhicule accélère pour fournir au PCM des
STS : données sur la vitesse du véhicule afin de déterminer les
Dépanner rapidement le papillon des gaz. points de changement de rapport, la charge du moteur et les
TAC : fonctions de contrôle et de régularisation automatiques de la
Commande de l’actionneur du papillon. vitesse.
TBI : VTD :
Injection de carburant dans le corps papillon. Un système Antivol de véhicules automobiles.
d’injection avec un ou plusieurs injecteurs montés sur un WOT :
corps de papillon situé centralement, au lieu de positionner Pleine charge. La condition de fonctionnement du véhicule
les injecteurs près d’une ouverture de soupape d’admission. résultant d’une ouverture complète (ou presque) du papillon
Sur certains véhicules, TBI correspond à CFI (injection centrale des gaz. Le PCM envoie généralement un surplus de carburant
de carburant). au moteur et désactive le compresseur du climatiseur au même
TCC : moment afin de ne pas nuire à l’accélération. Le PCM utilise
Embrayage de convertisseur de couple. un commutateur ou le capteur de position du papillon des
TCM : gaz pour déterminer la condition de plein gaz.
Module de contrôle de la transmission.
TCS :
Système d’antipatinage à l’accélération pour le PCM ou les
freins.
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9 Garantie limitée
CETTE GARANTIE EST EXPRESSÉMENT LIMITÉE AUX ACHETEURS ORIGINAUX AUPRÈS D’UN DÉTAILLANT EN OUTILS DE DIAGNOSTIC ÉLECTRONIQUE
BOSCH (ou « UNITÉS »).
Les Unités BOSCH Automotive Service Solutions LLC sont garanties contre les défauts relatifs aux matériaux et à la main d’oeuvre pendant une période d’un an (12 mois)
à compter de la date d’achat. Cette garantie ne couvre aucune unité utilisée de façon abusive, altérée ou utilisée à d’autres fins que celle pour laquelle elle a été conçue ou
si elle a été utilisée d’une façon qui ne correspond pas aux instructions d’utilisation. Le seul et unique recours concernant une Unité qui s’avérerait défectueuse est de la
faire réparer ou remplacer, à la discrétion de BOSCH. En aucun cas, BOSCH ne saurait être tenu responsable de tout dommage direct, indirect, particulier, accessoire ou
consécutif (y compris la perte de profits) qu’il soit basé sur une garantie, un contrat, un tort causé ou toute autre théorie juridique. L’existence d’un défaut devra être
déterminée par BOSCH en conformité avec la procédure établie par BOSCH. Nul n’est autorisé à faire une quelconque déclaration ou proposition altérant les termes de la
présente garantie.
AVIS D’EXONÉRATION DE RESPONSABILITÉ
LA GARANTIE CI-DESSUS REMPLACE TOUTE AUTRE GARANTIE, EXPRESSE OU IMPLICITE, Y COMPRIS TOUTE GARANTIE DE VALEUR MARCHANDE OU
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LOGICIEL
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droit ou titre sur le logiciel de l’unité autre que le droit limité d’usage qui est révocable par BOSCH. Le logiciel de l’Unité ne peut en aucun cas être transféré ou
divulgué sans le consentement écrit de BOSCH. Le logiciel de l’Unité ne doit pas être copié sauf dans le cadre des procédures de sauvegarde ordinaires.
SOUTIEN TECHNIQUE
Si vous avez des questions concernant le fonctionnement du produit, veuillez appeler le (+1) 800 533 6127 ou par courriel [email protected].
SERVICE DE RÉPARATION
• Veuillez contacter le soutien technique pour tout dépannage et options de service avant d’envoyer toute unité à réparer.
• Pour nous renvoyer un appareil à réparer, rendez-vous sur le site Internet repairtrack.bosch-automotive.com et suivez les instructions en ligne. Vous pouvez
également prendre connaissance sur ce site Internet de nos politiques de réparation actuelles ainsi que de l’emplacement des centres homologués. Si vous
n’avez pas accès à Internet, appelez le 1-800-344-4013.
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Analyseur-contrôleur OBDII, ABS et SRS

Si vous avez la moindre question ou inquiétude, contactez le soutien

Courrier électronique : [email protected]

Les informations, spécifications et illustrations fournies dans ce guide

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Table des matières Enregistrement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

4 Utilisation de l’analyseur-contrôleur. . . . . . . . . 10 6 Dépannage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

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1 Mesures de sécurité AVERTISSEMENT

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3 Pour débuter • un connecteur de liaison de données OBDII universel,

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Broches du connecteur de liaison de données (DLC) Codes relatifs au groupe motopropulseur

1. Réservé au constructeur P34xx–P39xx Générique (SAE)

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Alimentation par USB

4.5 Configuration Du Système

• Utilisez les touches et jusqu’à ce • Utilisez les touches et jusqu’à ce que

• Appuyez sur . • Appuyez sur .

Config. Du Système Définir la Langue

3. Enregistrez les paramètres relatifs à la langue.

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Noms PID Longs

3. Notez les Renseignements Outil.

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• Ces quatre écrans continuent de s’afficher

• Utilisez les touches et jusqu’à ce que Test

Appuyez RETOUR p sort Config. Du Système

2. Appuyez sur une touche.

• La touche vous permet de retourner à l’écran

cela signifie que la touche ne fonctionne

• Utilisez les touches et jusqu’à ce que

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Config. Du Système PROGRAM MODE

• Utilisez les touches et jusqu’à ce que

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3. Retournez au menu Examiner Donnees.

• Appuyez sur . 4.7 Consulter un code

Rd\Er Menu Diagnostics

2. Sélectionnez le module correspondant au code.

–– Utilisez les touches et pour afficher les

Image : -1 Temps : -3,8

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qu’il ne prend pas en charge AutoID™, sélectionnez

P2122 désigné après la mention Préc. :, sélectionnez Préc. :.

• Si la définition est introuvable, l’analyseur-contrôleur

. Véh. 2000-04 peuv. pr. en charge AutoID

5. Appuyez une nouvelle fois sur pour revenir au

4.9 Connexion de l’outil Appuyez ENTRÉE pour continuer

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• Appuyez sur . Menu Diagnostics

2. Sélectionnez la plage de groupe alphabétique

• Utilisez les touches et jusqu’à ce que

Appuyez ENTRÉE pour continuer Acronymes

• Utilisez les touches et jusqu’à

cela signifie que la touche ne fonctionne

qu’il ne prend pas en charge AutoID™, sélectionnez

P2122 désigné après la mention Préc. :, sélectionnez Préc. :.

6.3 Défaillance de communication 7 Annexe A : définitions des