RAPPORT MODIFIE BRICE - New1

Procédure des opérations de Dédouanement des véhicules importés d’occasion : Cas de DEGRANDOW
Sarl
SOMMAIRE
DEDICACE.........................................................................................................iii
REMERCIEMENTS............................................................................................iv
AVANT-PROPOS.................................................................................................v
RESUME..............................................................................................................vi
ABSTRACT........................................................................................................vii
FICHE D’IDENTIFICATION...........................................................................viii
SIGLES ET ABREVIATIONS............................................................................ix
INTRODUCTION GENERALE...........................................................................1
PARTIEI : PRESENTATION DE DEGRANDOW ET DEROULEMENT DU
STAGE..................................................................................................................2
CHAPITRE I : DEGRANDOW ET SON SECTEUR D’ACTIVITE..................3

SECTION I : GENERALITES SUR DEGRANDOW......................................3
SECTION II : ORGANISATION, FONCTIONNEMENT ET
ENVIRONNEMENT DE DEGRANDOW.......................................................5
CHAPITRE II : DEROULEMENT DU STAGE ET PRESENTATION DE LA

PROCEDUDE DE DEDOUANEMENT............................................................10
SECTION I : DEROULEMENT CONCRET DE STAGE..............................10
SECTION II: PRESENTATION DE LA PROCEDURE GENERALE DE
DEDOUANEMENT........................................................................................19
DEUXIEME PARTIE : TRAITEMENT DES OPERATIONS DE

DEDOUANEMENT DES VEHICULES IMPORTESD’OCCASION..............23
Rapport rédigé et soutenu par : Brice Martial KEMLO KAFF O i

Sarl
CHAPITREIII : PROCEDURE DES OPERATIONS DE DEDOUANEMENT

DES VEHICULES D’OCCASION.....................................................................24
SECTION I : PROCEDURE GENERALE DE DEDOUANEMENT DES
VEHICULES IMPORTES D’OCCASION.....................................................24
SECTION II : LE DEDOUANEMENT DES VEHICULES A
DEGRANDOW................................................................................................37
CHAPITRE 4 : ANALYSE CRITIQUE.............................................................43
CONCLUSION...................................................................................................44
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES............................................................45
ANNEXES..........................................................................................................46
TABLE DE MATIERES.....................................................................................47
Rapport rédigé et soutenu par : Brice Martial KEMLO KAFF O ii

Sarl
DEDICACE
A
MES PARENTS
Rapport rédigé et soutenu par : Brice Martial KEMLO KAFF O iii

Sarl
REMERCIEMENTS
Ce travail, étant le fruit de la collaboration d’un certain nombre de

personne, je ne saurais laisser passer l’occasion d’exprimer ma sincère
reconnaissance au bon DIEU tout puissant pour son amour et ma gratitude à tous
ceux qui par leur soutient et leur attention ont contribué à sa réalisation. Nous
pensons donc ici à :
Mr KAMTA Simon pour son soutient, son attention et ses conseils

durant toute cette année scolaire ;
Mr ESSOMBE TOUMBE Jacques Directeur Général de

DEGRANDOW SARL qui nous a donné l’occasion d’effectuer un stage dans
son entreprise ;
Mr NTOU’O TYANGA Modeste notre encadreur professionnel chef

service transit à DEGRANDOW pour son aide durant notre stage ;
Mr MBA GUN Léandre chef service d’exploitation à DEGRANDOW

pour sa disponibilité durant notre stage ;
Tout le personnel et les stagiaires de DEGRANDOW pour leur

hospitalité et leur sympathie et en particulier M MOULELA Raoul avec qui j’ai
beaucoup appris pendant le stage ;
Mr KAM Simon notre encadreur académique pour ses conseils ;
Ma grande sœur Eleonore et à tous mes frères et ses sœurs pour leur
amour et leurs conseils durant cette année scolaire
Rapport rédigé et soutenu par : Brice Martial KEMLO KAFF O iv

Sarl
Tous mes amis et camarades de promotion pour ces merveilleuses

années de dur labeur passés ensemble
AVANT-PROPOS
Dans l’optique de contribuer au développement de notre pays, le Groupe

ESC-Yaoundé (SUP DE CO) créé par les arrêtés N° : 05/0011 et
05/0033/MINESUP du 12 janvier 2005 et par arrêté N°07/0132/MINESUP du
21 septembre 2007 sous la tutelle académique de l’université de Yaoundé II
SOA forme des étudiants titulaires du Baccalauréat aux diplômes nationaux du
1er cycle de l’Enseignement Supérieur Technique (BTS ou HND, Filières
Commerciales et de Gestion) et des étudiants titulaires d’un diplôme supérieur
(DEUG, DUT, BTS, HND) à l’obtention d’une Licence Professionnel ou d’un
Master Professionnel.
La formation ayant pour but de doter les étudiants des connaissances

techniques et théoriques inhérents au développement, chacun est donc astreint à
un stage académique en entreprise à la fin du quel il rédigera un rapport de
stage qu’il présentera en soutenance devant un jury pour montrer ses aptitudes à
résoudre un problème
C’est la raison pour laquelle à DEGRANDOW du 08 décembre 2014 au

15 janvier 2015 nous avons focalisé notre attention sur « LA PROCEDURE
DES OPERATIONS DE DEDOUANEMENT DES VEHICULES IMPORTES
D’OCCASION »qui nous a permis de comprendre un certain nombre d’élément.
Cependant, loin d’être un chef d’œuvre, ce modeste travail concoure à apporter
une contribution dans le champ de la recherche. Nous serons ainsi attentifs à
toutes les remarques et suggestions dans le seul but de son amélioration.
Rapport rédigé et soutenu par : Brice Martial KEMLO KAFF O v

Sarl
RESUME
Le commerce extérieur ainsi que l’harmonisation des procédures

douanières ont considérablement réduit des risques d’autarcie des pays. Ce qui
fait intervenir dans la chaine logistique du Commerce International plusieurs
acteurs parmi lesquels le Commissionnaire agréé en Douane (CAD) dont la
principale mission est le dédouanement à l’import et à l’export des
marchandises. Astreint selon la norme académique d’effectuer un stage
académique, nous avons fait le choix du domaine du transit ce qui nous a
amenés à passer un séjour à DEGRANDOW Sarl qui est une entreprise de
Transit, Transport et de consignation.
Durant la période de stage, nous étions appelés à maitriser « LA

PROCEDURES DES OPERATIONS DE DEDOUANEMENT
DESVEHICULES IMPORTES D’OCCASSION » ce qui nous a permis de
découvrir l’entreprise donc son environnement ainsi que le concept de
dédouanement des véhicules. De même nous avons aussi pu découvrir la
politique de DEGRANDOW concernant le dédouanement des véhicules tout en
procédant à une analyse critique de celle-ci.
Rapport rédigé et soutenu par : Brice Martial KEMLO KAFF O vi

Sarl
ABSTRACT
Foreign trade and harmonization of customs procedures have significantly

reduced risk of autarky countries. This involves the supply chain International
Trade several actors including the Commissioner approved by Customs (CAD)
whose primary mission is the clearance for import and export of goods.
Constrained according to the academic standard to perform an academic course,
we have chosen the field of transit which led us to spend a holiday in
DEGRANDOW SARL is a company of Transit, Transport and logging.
During the probationary period, we were called to master "THE

CUSTOMS CLEARANCE PROCEDURES FOR OPERATIONS OF
IMPORTED VEHICLES OCCASSION" which allowed us to discover the
company so its environment as well as vehicle clearance concept. Similarly we
also discovered the DEGRANDOW policy regarding vehicle clearance while
undertaking a critical analysis of it.
Rapport rédigé et soutenu par : Brice Martial KEMLO KAFF O vii

Sarl
FICHE D’IDENTIFICATION
DATE DE CREATION 09 AOUT 2015
RAISON SOCIAL PRESTATION DE SERVICES
FORME JURIDIQUE SARL
CAPITAL SOCIAL 5 000 000 FCFA
SIEGE SOCIAL AKWA, DOUALA
LOCALISATION ENTRE LE CENTENAIRE ET
L’HOTEL BEAU SEJOUR
ACTIVITE TRANSIT – TRANSPORT -
CONSIGNATION
RCCM NB80 RC/DLA/2005/B/812
NUMERO CONTRIBUABLE M070500019339
BOITE POSTALE BP : 5886 DOUALA
TELEPHONE 699 92 74 63
FAX 233 00 18 29
EMAIL [email protected]
EFFECTIF DU PERSONNEL 8 EMPLOYES
Source : documents administratif de l’entreprise
Rapport rédigé et soutenu par : Brice Martial KEMLO KAFF O viii

Sarl
SIGLES ET ABREVIATIONS
 CIVIO : Certificat d’Identification des Véhicules Importés d’Occasion
 CAD : Commissaire Agréé en Douane
 DI : Déclaration d’Importation
 AVI : Attestation de Vérification à l’Importation
 BAS : Bon A Sortie
 BAE : Bon A Enlever
 PAD : Port Autonome de Douala
 CNCC : Conseil National des Chargeurs du Cameroun
 SGS : Société Générale de Surveillance
 BESC : Bordereau Electronique de Suivie de Cargaison
 VI : Valeur Imposable
 DDI : Droit de Douane à l’Importation
 DAC : Droit d’Accise
 BL : Bill of Lading
 CAC : Centime Additionnel Communaux
 HAD : Honoraire Agréé en Douane
 GUCE : Guichet Unique des opérations du Commerce Extérieur
 SYDONIA : Système Douanier Automatisé
Rapport rédigé et soutenu par : Brice Martial KEMLO KAFF O ix

Sarl
INTRODUCTION GENERALE
Les progrès scientifiques et techniques ainsi que les théories échangistes

ont permis un essor du COMMERCE INTERNATIONAL, nous remarquons
ainsi une multitude d’activité d’échange entre divers pays faisant intervenir des
formalités douanières durant l’acheminement des différentes marchandises.
Durant la période allant du 08 décembre 2014 au 15 janvier 2015, nous

avons effectué un stage au sein de DEGRANDOW Sarl dont l’objectif était
d’appréhender les procédures douanières à l’importation ainsi qu’à l’exportation
des marchandises. Au-delà d’enrichir nos connaissances, ce stage nous a permis
de comprendre dans quelle mesure nous pourrions mettre en pratique les
connaissances techniques et théoriques acquises en formation académique dans
notre parcours professionnel.
Ce stage a donc été une opportunité pour nous de s’intéresser à « LA

PROCEDURE DES OPERATIONS DE DEDOUANEMENT DES
VEHICULES IMPORTES D’OCCASION »donc l’élaboration du rapport a pour
principale source les différents enseignements tirés de la pratique journalière des
tâches auxquelles j’étais affecté, sans oublier les nombreux entretiens que j’ai pu
avoir avec les employés des différents services de la société qui m’ont permis de
donner une cohérence à ce travail.
En vue de rendre compte de manière fidèle et analytiquede mon séjour au

sein de l’entreprise, il apparait logique de présenter dans un premier temps
l’entreprise et le déroulement du stage (partie1) et dans un second de mettre un
accent sur la procédure de dédouanement des véhicules d’occasion ainsi que la
stratégie de DEGRANDOW liée à celle-ci.
Rapport rédigé et soutenu par : Brice Martial KEMLO KAFF O 1

Sarl
PREMIERE PARTIE :
PRESENTATION DE DEGRANDOW ET
DEROULEMENT DU STAGE

Sarl
CHAPITRE I :
DEGRANDOW ET SON SECTEUR D’ACTIVITE
SECTION I : GENERALITES SUR DEGRANDOW
I. HISTORIQUE
Créé le 09 aout 2005 DEGRANDOW, institué dans le domaine de
l’import – export est une entreprise camerounaise dont l’activité principale est le
Transit des marchandises ce qui lui a permis ainsi d’accroitre le nombre des
Commissionnaires Agréés en Douane tant sur le plan national qu’International.
Dans ses débuts, l’entreprise était situé à Akwa en face du restaurant
« white house », mais depuis plusieurs années elle a trouvé un emplacement à la
Rue PAU-AKWA entre le centenaire et l’hôtel Beau Séjour et y effectue ses
activités.
II. EVOLUTION
La SARL de Transit Transport Consignation avec un effectif de douze(12)
employés est parti d’un capital de 3 000 000 FCFA a connu une évolution
considérable du à la qualité de ses services d’une part et de l’accroissement des
importateurs au Cameroun d’autre part. Ce qui a permis une hausse remarquable
de son chiffre d’affaire qui est passé à 16 000 000 FCFA et l’octroi de quelques
LABELS : <<LABEL QUALITE A L’IMPORTAION>> en 2008 et 2009,
<<LABEL OR >> de la 4éme catégorie du professionnalisme IMPORT
/EXPORT en 2012 suivis du DIPLOME de CAD le plus rapide dans les
procédures de dédouanement.

Sarl
III. ACTIVITES DE DEGRANDOW

L’opérateur économique qui déclenche le processus de dédouanement est
confronté au problème du choix des partenaires extérieurs à qui il doit confier
ses opérations de dédouanement. D’où la nécessité de savoir en quoi consiste les
activités de DEGRANDOW dans ses fonctions de Transit, Transport et
Consignation
1. Le Transit
En ce qui concerne le transit, DEGRANDOW gère l’interface entre deux
modes de Transport : Transit portuaire et transit aéroportuaire en se chargeant
plus particulièrement de la réception, du dédouanement et de la livraison des
marchandises
2. Le Transport
Dans le domaine du transport, DEGRANDOW agit en tant que
commissionnaire de transport. Ici elle se propose donc de faire le choix du
transporteur tout en négociant les tarifs et s’engage à la bonne finalité de
l’opération de livraison dans les délais et une assurance des marchandises
transportées
3. La consignation
Ici DG agit encore en tant que commissionnaire dans la mesure où elle prend
en charge la consignation des conteneurs et autres pour le compte de son client
afin de faciliter l’acheminement de ses opérations.

ENVIRONNEMENT DE DEGRANDOW

Sarl
I. ORGANISATION ET FONCTIONNEMENT
L’étude organisationnelle et fonctionnelle ici nous permet de voir
comment sont repartis à DEGRANDOW les différentes taches d’une part et les
stratégies pour les accomplir d’autre part. Doté d’un effectif d’employés jeunes,
dynamique et efficace DEGRANDOW est repartie en 6(six) services et
structuré selon l’organigramme suivant :
ORGANIGRAMME DE DEGRANDOW
DIRECTION GENERALE
SERVICE
SECRETARIAT SERVICE TRANSIT
D’EXPLOITATION
SERVICE SERVICE COMPTABLE

COMMERRCIALE

Sarl
1. La Direction Générale
C’est ici que sont prises les décisions stratégiques concernant la marche des
activités de l’entreprise. Le directeur général définie les tâches de ses différents
employés et leur exécution à moyen et long terme.
2. Le Secrétariat
C’est la cellule de réception des clients et l’ouverture des dossiers de
dédouanement.
3. Le Service de Transit
C’est la clé de voute de l’entreprise, c’est ici que sont déposés et traités
tous les dossiers relatif au dédouanement. La charge d’organiser le processus
d’acheminement des marchandises lui est donc assigné.
4. Le Service d’Exploitation
C’est le garant de l’enlèvement sous douane et de la livraison des
Marchandises aux différents clients
5. Le Service Commercial
6. Le Service Comptable
Il tient et assure la comptabilité de DG en s’occupant du recouvrement des
créances et du paiement des dettes. Il présente le point financier au directeur
général avant la sortie des marchandises en douane.
En effet l’entreprise pour mener à bien ses activités a défini différentes taches
assignés aux différents services dont nous vous présentons dans le tableau
suivant :
TABLEAU DE REPARTITION DES TACHES

Sarl
SERVICES REPARTITION DES TACHES

Secrétariat  Ouverture des dossiers –Photocopies
-saisies
Service transit  Saisie des déclarations (
 Demande d’AVI
 Validation des dossiers
 Tenue des répertoires douane
 Suivi des dossiers en douane
 Codification des dossiers à déclarer
 Levée des DI
 Vérifications des dossiers avant validation
 Signature des déclarations validées
 Dépôt d’AVI et retrait
Service d’exploitation  Suivi des dossiers en livraison, facture

acconier + livraison
 Paiement du BESC
 Passage au Scanner
Direction  Divers.
Source : document administratif de l’entreprise
II. ENVIRONNEMENT DE DEGRANDOW

L’environnement ici fait référence aux différents facteurs susceptible ou non
d’influencer les activités de l’entreprise. Par conséquent nous sommes donc
emmené à faire une étude interne et externe de l’environnement.
1. Environnement Interne
Il s’agit ici d’identifier les postes de l’entreprise selon le niveau
hiérarchique et d’en présenter les ressources.
a. Le personnel de DEGRANDOW
 Le Directeur Général
Défini la politique générale de l’entreprise, fixe les objectifs, recrute le
personnel et veille à la bonne marche de l’entreprise
 Le Chef Service du Transit

Sarl
Dirige les équipes chargées du traitement des dossiers, rend compte au

directeur. Etant déclarant, il est responsable des saisies dans SYDONIA.
 Le chef Service d’Exploitation
S’occupe du suivi des dossiers en livraison, de l’établissement des
factures aux clients, rend compte au directeur et dirige l’équipe chargée de la
livraison
 Le Comptable
Chargé de l’établissement des états financiers et de l’historique de
dédouanement et les soumet au directeur
 La Secrétaire
Responsable de la réception des clients des dossiers et de la saisie de
certains documents relatif au dédouanement.
 Les Déclarants
Jeunesse dynamique actif sur le terrain qui exécute les tâches confiées par
les responsables des services de transit et d’exploitation.
b. Les Ressources de l’entreprise
Il s’agit ici des différents facteurs sur lesquels l’entreprise s’appui pour
l’accomplissement de ses fonctions. Nous pouvons noter entre autres :
 Les Ressources Humaines
L’entreprise dispose d’un personnel qualifié et expérimenté dont le souci
est de satisfaire la clientèle. On en dénombre à DG huit(08) employés.
 Les Ressources Matérielles
En son sein, DEGRANDOW dispose du matériel de bureaux tels que les
ordinateurs, des imprimantes, une photocopieuse et un modem internet pour la
facilitation de ses opérations.
 Les Ressources Financiers

Sarl
Afin de constituer son capital, DEGRANDOW tire ses ressources

financières des bénéfices que réalise l’entreprise pour la prestation de services
auprès des clients.
2. Environnement Externe
Il s’agit ici des facteurs naturels et des autres acteurs de la chaine de
dédouanement.
a. Facteurs naturels
Sur le plan géographique DEGRANDOW est située dans le pôle
économique du pays en plein urbain. Ce qui la rapproche suffisamment de sa
clientèle potentielle. A côté, les infrastructures existantes (PAD, Aéroport
Internationale…) lui garantissent des facilités dans ses activités.
b. Acteurs de la chaine de Dédouanement
Il s’agit ici de la clientèle, des concurrents et des institutions agissant dans
le processus de dédouanement
 La clientèle
La clientèle de DEDRANDOW est composée en majorité des
commerçants de produits et articles divers (matériels électroniques, produits
alimentaires, vêtement…) à l’instar de EURASIE, AFRIGAZ, EGY-CAM, DTP
TERRASSEMENT… Nous notons aussi des particuliers (importateurs des
véhicules d’occasions).
 Les concurrents
Il s’agit ici des entreprises exerçant dans le même domaine d’activité que
DEGRANDOW. Le monde du transit est donc marqué par une forte
concurrence, nous pouvons relever comme concurrent ici les entreprises telles
que TRANSIMEX, DELMAS, GETMA, SDV, MAERSK …
 Les institutions
Nous recensons ici les institutions telles que la Douane, le PAD, La SGS,
le GUCE, la CNCC.

Sarl
CHAPITRE II :
DEROULEMENT DU STAGE ET PRESENTATION DE LA
PROCEDUDE DE DEDOUANEMENT
Un mois passé à DEGRANDOW du 08 Décembre 2014 au 12 Janvier

2015 a été pour nous très bénéfique. Ce fut pour nous l’occasion d’entrer en
contact avec le milieu professionnel et de maitriser un certain nombre d’élément
dans le domaine du Transit. C’est donc l’occasion pour nous de vous présenter
brièvement comment s’est passé notre séjour dans cette entreprise.
SECTION I : DEROULEMENT CONCRET DE STAGE
I. ACCUEIL ET EFFECTIVE DU STAGE
1. Accueil
L’entreprise DEGRANDOW ne possède pas de service d’accueil
proprement dit. Cependant cette tâche est âprement assurée par le secrétariat de
qui outre ses missions connues s’occupe aussi de l’accueil des nouveaux
employés et stagiaires en fournissant des informations utiles. Le 08 décembre
nous avons donc été accueillis et conduit chez le chef du service transit qui par
la suite nous a confié à un déclarant de l’entreprise.
Ce fut donc le début de la prise de contact avec le personnel de
l’entreprise. Ainsi, nous avons été marqués par la chaleur et l’hospitalité qui ont
meublé notre quotidien durant le stage.
2. Effectivité du stage
Avant de s’intégrer dans les activités de l’entreprise, il était question pour
nous de maitriser d’abord la liasse de document nécessaire au dédouanement y
les acteurs intervenant dans la procédure de dédouanement.

Sarl
a. Connaissance des documents nécessaires au

dédouanement
 Le manifeste :
C’est un document de transport récapitulant toutes les marchandises
chargées à bord d’un navire.
 Le connaissement maritime ou Bill of Lading :
Document de base en transport maritime et le seul qui représente un titre
de propriété de la marchandise.
 La Lettre de Transport Aérien :
 La liste de colisage ou Parking list :
C’est le document qui détaille les marchandises en présentant les
quantités, le poids, le volume ainsi que les références.
 La demande de DI :
 La Déclaration d’importation :
 La demande d’AVI :
 L’Attestation de Vérification à l’Importation :
 La déclaration en détail :
C’est en quelque sorte la pièce d’identité de la marchandise. C’est le
déclarant qui s’en occupe. Elle permet aux services des douanes d’identifier la
marchandise (origine, la provenance, position tarifaire, le circuit de déclaration
(04). Il sort en cinq exemplaires de couleurs différentes ayant chacun un rôle
précis : Le Rouge qui est la pièce comptable, elle est destinée aux services
douanes; l’Orange reste avec le client le Bleu est destinée au chef du parc
automobile ou au chef d’entrepôt de la douane ; le Vert revient aux clients et le
Blanc reste avec le transitaire. Nous distinguons les circuits suivants :
 Circuit rouge : signifie que les marchandises doivent obligatoirement
subir un contrôle physique suivit d’un passage au scanner en cas de
conteneurisation avant liquidation

Sarl
 Circuit jaune : Ici on procède à un contrôle obligatoire des documents

avant liquidation.
 Circuit bleu : Ici la déclaration automatiquement liquidée et suivis d’un
contrôle différé.
 Circuit vert : La déclaration est liquidée sans aucune formalité préalable
 Ordre de transit :
C’est un document qui permet au client de donner l’ordre autransitaire de
dédouaner ses marchandises
 La demande de CIVIO
 Le CIVIO :
Fiche de contrôle de l’identification et évaluation des véhicules
d’occasion importés par voie maritime. Il présente en retour les informations sur
l’importateur, de véhicules et des navires ayant été transportés. Et en verso le
véhicule filmé des quatre côté faisant objet de traitement.
 Le BESC :
Il s’agit de l’outil de prédilection à la disposition de la CNCC qui
permettra d’assurer la traçabilité et la sureté des cargaisons, de collecter les
statistiques du commerce extérieur, de suivre et contrôler l’évolution des taux
de fret.
 Carte grise du véhicule :
C’est un document reconnu comme acte de naissance du véhicule
 Carte contribuable :
C’est un document attribué à tout importateur portant un numéro appelé
numéro d’identification unique cette carte contribuable est établi par les impôts
et doit être mis à jour à l’informatique douane a chaque importation effectué par
importateur.
 Le Schedule :
Sarl
C’est un document d’information du client établit pour le service

commercial de l’agence maritime. Les données de base lui sont fournies par
l’amateur. Il y figure : les différentes dates d’arrivée (ETA estimated time of
arrival) et de départ (ETD estimated time of departure) du bateau par voyage et
par port d’escale.
 La demande de cotation :
Elle est établi par le chargeur et transmise à l’agent maritime (représentant
de l’armateur) pour établissement d’un devis de transport ; elle donne une
description détaillée de la marchandise du type d’emballage, le type de transport
choisi, et la destination finale.
Les documents étant connus, il nous revient donc d’identifier les différents
acteurs qui interviennent durant toute la procédure.
b. Connaissance des acteurs de la chaine de dédouanement

On peut citer comme acteurs :
 L’Importateur :
Personne physique ou morale qui déclenche la procédure de
dédouanement à partir du moment où il signe un contrat d’achat avec le
fournisseur.
 Le Ministère des finances (MINFI) :
Etablit la carte de contribuable de l’importateur.
 Le Ministère du commerce :
Etablit l’agreement d’importation.
 Les Compagnies d’assurance :
Etablissent les certificats d’assurance pour les véhicules et les
marchandises importées.
 Le Transitaire, Commissionnaire Agréé en Douane :

Sarl
Conformément aux dispositions légales, le Code de la Douane CEMAC

en son article 78 bis stipule que : « Nul ne peut faire profession d’accomplir
pour autrui les formalités de douane concernant la déclaration en détail des
marchandises s'il n'a pas été agréé comme commissionnaire en douane ». Il est
donc la seule personne habileté à accomplir pour autrui les formalités
douanières, Il dédouane les marchandises en son nom et est personnellement
responsable envers l’administration des douanes de l’exactitude des
renseignements fournis.
 L’Administration des douanes :
Elle a pour rôle l’accomplissement et le respect de la législation et la
réglementation douanière elles sont chargée de :
- L’évaluation des marchandises et des véhicules
- L’évaluation des droits de douane et l’établissement du bulletin de
liquidation de ces droits
- L’organisation des visites et l’information sur les marchandises
déclarées
- La délivrance du bon à enlever
- La délivrance à transiter pour les marchandises en transit.
 Le Port Autonome de Douala :
Le PAD en collaboration avec divers institution publiques et privée
gère l’ensemble des prestations (manutention, entreposage, reconstruction des
chéneaux, de digues, des bassins, des quais avec équipement,…) fournis aux
navires et aux marchandises transportées à l’intérieur de l’enceinte portuaire. A
cet effet, il reçoit un dossier du déclarant, évalue les montant, émet les factures
des ristournes portuaires.
 La SGS :

Sarl
C’est l’organisme mandataire chargée du programme de sécurisation des

recettes douanières et la procédure de vérification d’une importation. En effet la
SGS est instituée au Cameroun suite au décret N°88/1985 du 23 Septembre 1988
portant sur la mise en œuvre du PVI et devient dès lors l’organisme chargée de
vérifier les importations. Ses activités vont s’étendre en 1995 date à laquelle fut
mise sur pied le PSRD par ordonnance ministérielle N° 95/004 du 7 décembre
1995. Elle a pour rôle de :
- Procéder à l’inspection et contrôle des biens importés et exportés
- Déterminer la valeur en douane et l’espèce tarifaire du code de
douane, liquider et reverser les taxes de douane.
- Procéder à l’Identification des Véhicules Importés d’Occasion et à
la délivrance des CIVIO
- Traiter et contrôler la déclaration d’importation et la déclaration
d’exportation.
- Délivrer l’attestation de vérification ou bordereau de taxation.
- Délivrer les rapports d’inspection physique des marchandises
- Attribuer les numéros des attestations de non vérification
- Sécuriser La copie bleue de la déclaration en douane.
 La CNCC :
Il a pour mission d’assurer l’assistance et la défense des intérêts des
chargeurs sur toute la chaine de transport en vue de contribuer à la promotion du
commerce international. Toute cargaison en destination des ports Camerounais,
à l’exception des marchandises en transit ou en transbordement, doit être
couverte par son BESC validé par le CNCC ou son représentant conformément
aux dispositions de l’arrêté N°00557/MINFI du 11 Juillet 2006.
 Les Banques :

Sarl
Ils ont pour rôle de domicilier les déclarations d’importation et celle

d’exportation. Elles perçoivent les droits contre reçu de paiement (redevances
portuaires, redevance SGS, redevance PAD, droit de douane, redevance
informatique et autres taxes).
 Les Acconiers :
Les acconiers sont les entrepreneurs qui s’occupent de l’arrimage et
désarrimage des navires qui transportent les marchandises. Ils doivent faire la
planification de la manutention des marchandises pour le compte des
compagnies maritimes ou en accord avec des compagnies maritimes
consignataires. Autrement dit, ils sont chargés de la mise à jour des informations
sur les enlèvements et livraisons des marchandises au tribunal.
 Le GUCE :
En vue d’améliorer l’activité économique et d’accroitre les revenus du
PAD, l’ETAT CAMEROUNAIS et certains opérateurs économiques ont décidés
de simplifier et de faciliter la procédure par l’accélération du traitement des
dossiers en créant le Guichet Unique des Opérations du Commerce Extérieur. Le
GUCE a un rôle informatique et d’assistance qui s’exprime par un groupement
physique ou virtuelle des formalités relatives aux opérations d’import-export
afin d’en faciliter le dédouanement en vue de la réduction des délais et des coûts
de dédouanement.
 SYDONIA
C’est un système douanier automatisé, il apparait ici non pas comme un
acteur mais comme un outil de gestion des opérations de dédouanement. En
d’autres termes, SYDONIA est un système dont le principal but est la gestion
automatique des opérations de dédouanement. Il est venu remplacer le système
PAGODE qui, lui était un système douanier semi-automatique par conséquent
moins rentable. Opérationnel au Cameroun depuis Janvier 2007, le système
SYDONIA vise plusieurs objectifs à savoir:
 Garantir la traçabilité des opérations de dédouanement;
Sarl
 Actualiser l’outil informatique et les services;

 Garantir la fluidité du trafic commercial par élimination des goulets
d’étranglements dus aux lenteurs des procédures administratives ;
 Automatiser le calcul des droits et taxes ;
 Améliorer l’efficacité des contrôles douaniers ;
 Assurer la perception et la protection des recettes en réduisant fortement
la fraude ;
 Assurer l’application uniforme de la réglementation;
 Mettre en temps réel à la disposition de la direction générale des
Douanes les informations sous forme de tableaux de bord en termes
d’émissions et de recouvrements;
 Produire des résultats statistiques fiables et rapidement disponibles
sans aucune charge de travail supplémentaire pour les douaniers.
II. LES TRAVAUX EFFECTUES ET LES APPORTS DU STAGE
1. Les travaux effectués

Durant notre passage à DEGRANDOW, on a eu l’opportunité de
découvrir un métier sous toutes ses formes. Pour une meilleure compréhension
des tâches que j’ai pu effectuer, il apparaît approprié de traiter en premier lieu
des outils qui étaient mis à ma disposition, puis de traiter de manière détaillée
les tâches que j’ai pu effectuer.
a. Les outils mis à ma disposition
Compte du fait que nous avions passé le plus claire de notre temps dans
les bureaux de l’entreprise, il a été mis à notre endroit des ordinateurs de bureau
munis d’une connexion internet de Haut débit. En l’absence permanente de notre
encadreur professionnel, j’ai pu augmenter mon champ de connaissance en
matière de Transit grâce aux documents que j’ai découvert dans les ordinateurs
et aussi grâce aux réponses aux questions que j’ai pu poser aux différents

Sarl
employés dont j’ai bien apprécié l’ouverture et la sympathie. C’est donc à partir
de la troisième semaine de mon stage que j’ai pu commencer à effectuer
certaines taches dans la procédure de dédouanement.
b. Les taches effectuées
Au cours de ce stage différentes sortes d’activités m’ont été confiées, nous
étions donc chargés de :
 Effectuer les photocopies des dossiers relatifs au dédouanement
 Classer les dossiers pour ouverture
 Timbrer des documents au centre des impôts des PME
 Remplir les demandes de DI, d’AVI et de CIVIO
 Déposer à la direction des douanes du littoral des demandes d’enlèvement
direct et retrait
 Assister les déclarants lors de l’enlèvement direct des marchandises à
l’aéroport
 Assister le chef service d’exploitation lors de l’enlèvement des véhicules
Toutes ces taches m’ont donc permis de maitriser un certain nombre de
chose.
2. Les apports du stage

Au cours de ce stage, j’ai beaucoup appris. J’ai ainsi pu observer le
fonctionnement d’une entreprise, au-delà de l’activité de chacun des services,
j’ai pu apprendre comment s’articulent les différents départements d’une telle
entreprise. Par ailleurs, les relations humaines entre les différents employés de la
société, indépendamment de l’activité exercée par chacun d’eux, m’a beaucoup
appris sur le comportement à avoir en toute circonstance. Ce qui a favorisé notre
maitrise des différentes formalités à remplir lors d’un dédouanement.
Au-delà d’enrichir donc nos connaissances, ce stage nous a permis de
comprendre dans quelle mesure nous pourrions mettre en pratique les
connaissances techniques et théoriques acquises en formation académique dans

Sarl
l’exécution des procédures douanières. Qu’en est-il donc concrètement des

étapes à suivre lors du traitement d’un dossier de dédouanement ?
SECTION II: PRESENTATION DE LA PROCEDURE GENERALE

DE DEDOUANEMENT
Ici seront présentées les différentes étapes de traitement des dossiers en
douane en procédure automatisé
I. Prise en charge, contrôle et apurement des manifestes

Dans cette étape interviennent deux acteurs : Le transporteur ou
consignataire et la Douane (cellule de prise en charge)
 Le transporteur ou consignataire
L’opérateur économique ou importateur après avoir remis sa marchandise
au transporteur ou consignataire, il revient donc à celui-ci d’effectuer une
formalité avant l’arrivée du navire : Enregistrer le manifeste sous SYDONIA 24
heures avant l’arrivée à quai du navire ou 6 heures avant l’atterrissage de
l’aéronef.
 La douane (cellule de prise en charge)
Dès l’arrivée à quai du navire, il revient à la douane de procéder à
l’arraisonnement du navire, d’apposer le visa sur le manifeste papier présenté
par le transporteur ou consignataire et récupère une copie puis procède aux ecors
suite au ciblage des titres de transport et consolide le manifeste sous SYDONIA.
II. Enregistrement, sélection, dépôt de la déclaration en détail et

liquidation des droits et taxes
 Le CAD
L’opérateur économique ou importateur pour la suite du traitement de son
dossier pour dédouanement se rend chez un CAD muni du Connaissement ou

Sarl
BL, de la DI, de l’AVI, de la facture du Fret si contrat FOB, de la facture

définitive du fournisseur, du BESC pour la déclaration de sa marchandise.
Le CAD, déclarant en Douane après établissement d’un ordre de transit
avec l’importateur se charge de la saisie de la déclaration, valide, fait une
requête de liquidation par l’intermédiaire du module MODBRK mise à
disposition par l’Administration des douanes à partir de ses propres installations
informatiques et reçoit en retour l’un des quatre messages suivants :
 Liquidation effectuée (circuit vert)
 Contrôle différé (circuit bleu)
 Contrôle documentaire (circuit jaune)
 Visite des marchandises (circuit rouge)
Dans cette déclaration est mentionné le nom de l’inspecteur qui sera
chargé de son dossier et l’orientation en circuit jaune ou rouge vaut obligation
pour le déclarant de se présenter devant celui-ci qui à son effectue certaines
formalités.
 L’inspecteur de Douane
L’inspecteur désigné par SYDONIA++ se charge donc des opérations
suivantes :
 Visualise sur son poste de travail les déclarations. Il peut les éditer en cas
de besoin ;
 Procède au contrôle documentaire de la déclaration ;
 Effectue un contrôle physique des marchandises (circuit rouge).
S’agissant des marchandises conteneurisées, ce contrôle est précédé d’un
passage au scanner ;
 Rédige la reconnaissance du service et le certificat de visite ;
 Procède à la réorientation éventuelle de la déclaration après liquidation ;
 Liquide les droits et taxes reconnus (cette liquidation à valeur de BAE)

Sarl
En cas constatation d’infraction l’inspecteur :

 Fait signer par le déclarant, la reconnaissance du service ;
 Rédige l’acte de constatation de l’infraction (procès-verbal) à soumettre
au chef de bureau pour fixation éventuelle de l’amende ;
 Liquide les droits et taxes reconnus
III. Paiement des droits et taxes
1. Calcul des droits et taxes de douane s’agissant des véhicules

Les abattements pour la détermination de la base imposable du droit
d’accise ont été fixés par le décret N° 98/264/PMDU12/08/1998 ainsi qu’, il
suit:
-33% à 50% pour véhicules, une durée d’un à trois ans.
-60% à 80% durée 4 à 5 ans
2. Modes de paiement
Ici nous relevons deux cas de figure :
 Cas du paiement au comptant par la banque
Dans ce type de règlement le Déclarant paie les droits et taxes dans une
banque agréée au PSRD et la Banque par la suite délivre une lettre de
confirmation d’effet remise dans sa représentation au GUCE. Le bureau des
recettes de la Douane récupéra ladite lettre, l’enregistrera dans le système et
délivrera une quittance à l’usager.
 Cas du paiement au comptant à la recette des douanes
Le règlement ici est simple, le déclarant paie à la recette des douanes les
droits et taxes en espèces ou par chèques certifiés. Le bureau des recettes de la
douane récupère les pièces justificatives et délivre une quittance au déclarant.

Sarl
1. Enlèvement des marchandises

Le déclarant, après paiement des droits et taxes se présente directement au
magasin ou à l’aire de dédouanement muni de sa quittance. Le BAE douane lui
ayant été accordé automatiquement par le système à l’issue de l’étape
précédente, il revient donc à l’acconier de l’enregistrer et de délivrer, selon le
cas le bon de sortie sur SYDONIA.
Muni donc de sa quittance et des références de son bon de sortie, le
déclarant se présente aux guérites de la douane ou il lui sera délivré la
constatation de sortie. C’est ainsi que la marchandise sera livrée chez
l’importateur.
Cependant, qu’en est-il donc de la procédure de dédouanement liée aux
véhicules et de la politique mis en place par DEGRANDOW lors du
dédouanement d’un véhicule ?

Sarl
DEUXIEME PARTIE :
TRAITEMENT DES OPERATIONS DE

DEDOUANEMENT DES VEHICULES
IMPORTESD’OCCASION
Dans cette partie, il sera question de présenter dans un premier temps la

procédure des opérations de dédouanement des véhicules d’occasion et la
stratégie que DEGRANDOW adopte lors du dédouanement d’un véhicule en
élucidant avec un cas vécu en entreprise. Dans un second temps nous allons
procéder à une analyse critique de la stratégie de l’entreprise.

Sarl
CHAPITRE III :
PROCEDURE DES OPERATIONS DE DEDOUANEMENT
DES VEHICULES D’OCCASION
La procédure de dédouanement permet de voir la démarche à suivre pour

la sortie en douane d’un véhicule importé d’occasion. C’est l’occasion pour nous
de vous présenter en générale les différentes étapes qui aboutiront à
l’enlèvement d’un véhicule.
SECTION I : PROCEDURE GENERALE DE DEDOUANEMENT

DES VEHICULES IMPORTES D’OCCASION
I. FORMALITES ADMINISTRATIVES DE DEDOUANEMENT

Nous ne saurons parler des formalités administratives au Cameroun sans faire
allusion au gouvernement camerounais qui a mis sur pied le CIVIO suite à la
signature le 02 septembre 2002 d’un contrat avec la SGS. Le CIVIO entre donc
en vigueur le 17 février 2003 et l’Etat camerounais par ce contrat donne mandat
à la SGS de mettre en place un système d’identification à l’arrivée des véhicules
usagés (des catégories A, B,C, D,E tel que défini par le code de la route) au
PAD. Le Ministère des Finances a ensuite campé le cadre réglementaire des
formalités avec l’instruction ministérielle No03/008/MINFI/DU 06 Janvier 2003
portant mise en place d’une procédure d’indentification et d’évaluation des
véhicules usagés importés et précise les procédures de dédouanement induites.
1. Les formalités par la SGS au débarquement

Les véhicules sont déchargés du navire par les acconiers et sur chaque
véhicule, est apposé un ticket par la SGS portant un numéro d’ordre ; un codage

Sarl
de pré-identification de17 caractère est apposé sur chaque véhicule. Une fois
débarqué, qu’en est-il des autres formalités ?
2. Les formalités par l’usager à la SGS

Le déclarant, Commissaire Agréé en douane ou l’importateur se rend à la cellule
de la SGS pour effectuer les formalités suivantes :
- Ouverture du dossier de dédouanement. L’usager dépose le dossier sur
présentation des originaux de la déclaration d’importation, de la carte
grise et du numéro de contribuable ;
- Règlement de la contribution contre reçu tenant lieu
- Mise à disposition des documents SGS
- Retrait de la fiche d’identification par l’usager
- Transmission à la douane (par la SGS) l’attestation de dédouanement
sécurisée et d’un exemplaire de la fiche d’identification ;
- Antenne d’identification SGS du parc automobile ;
- Identification physique du véhicule avec la fiche d’atelier ;
- Relevé des caractéristiques nécessaires à l’identification et à l’évaluation
douanière ;
- Le véhicule est filmé sous les 04angles différents à l’aide d’une caméra
numérique.
3. Formalités à la douane
- Déclaration en douane
- Présentation de la fiche d’identification et autres documents de
dédouanement
- Edition et émission du bulletin de liquidation, paiement des DT
- Calcule des droits et taxes

Sarl
Tableau des droits et taxes de douane pris en charge dans SIDONIA

concernant les véhicules
ELEMENTS Base de calcul Taux (%)

DDI VI 30%
DA V I + DDI 25%
TVA VI+DDI+DA 17,25%
CAC TVA 10%
1% et 5% pour les non titulaires de la
Précompte VI
carte de contribuable
Redevance informatique VI 0,5%
Taxe d’intégration
VI 1%
communautaire
Prélèvement OHADA VI 0,05%
Redevance SGS Valeur FOB 0,95% avec un minimum de 110 000
Redevance GUCE 12 500 / véhicule
En fonction du
Redevance PAD
tarif
- Paiement des droits et taxes de douane

- Signature et attestation de dédouanement sécurisé
4. Formalités à l’enlèvement
Avant l’enlèvement du véhicule il convient d’effectuer les formalités
suivantes :
- Paiement de la prestation au parc auto conformément au tableau ci-après :
VEHICULES USAGES(FCFA) NEUFS(FCFA)

Hors taxe
TTC Hors taxe TTC
< 16 m3 27000 32197,5 28830 34379,775
16 à 50m3 34780 41475,15 36610 43657,425
50 à 100 m3 64100 76439,25 73220 87314,85
>100 m3 Surcharge : 1000FCFA/m3
Source : document de l’administration du Parc à véhicule
Les véhicules en stationnement prolongé (au-delà de 11jours) sont frappés

de pénalités conformément à la législation en vigueur donc 50  seront versés au

Sarl
PAD. Les gestionnaires de parcs sont donc des collecteurs en vue du

reversement d’une partie des pénalités au PAD.
- Paiement des Impôts selon le model donné ci-après :
N° Véhicules Moteur K Timbre sur Manutention

d’ordre carte grise Stationnement
Assurance
01 Tourisme Essence 5,73 3000/CV 100 000
Gasoil 4,01
02 utilitaires Essence 4,77 1000/CV 120 000
Gasoil 3,34
03 Engins, camions, Gasoil 2,67 1000/CV 400 000
autobus, remorques
 Détermination de la puissance Administrative (PA) fiscale des véhicules.
cylindré  K
PA  ( )  0,5
1000 (détermination nombre de CV)
NB : 01 (un) Essieu= 12 CV
Taux des Vignettes Automobiles (Article 597 du CGI)
Véhicules de 02 à 07 CV : 15 000 FCFA
Véhicules < à 20 CV : 100 000 FCFA
 Paiement des droits de mutation

Droits de mutation= (base taxable)×5
Base taxable= VI+DDI+manutention+stationnement+assurance

Sarl
Lorsque ces différentes formalités sont accomplies il convient donc

classer les dossiers selon l’ordre suivant et se rendre chez l’acconier :
 Photocopie du BAD
 Original du BAD
 Original de la Facture de Manutention
 Original de la Facture de Stationnement
 Original de la facture de Prestation au Parc
 Photocopie du Connaissement (B/L)
 Photocopie du BESC
 Photocopie de la DI
 Photocopie de l’Attestation de Dédouanement
 Photocopie de la Déclaration en douane
 Photocopie du CIVIO (recto verso)
 Photocopie de la Carte grise
 Original de la Facture PAD (copie rose)
 Autorisation d’Enlèvement PAD (copie jaune)
 Photocopie de la CNI du propriétaire du Véhicule
 Photocopie de la Procuration (validé par le Shipping)
 Photocopie de la CNI de l’enleveur
II. DEROULEMENT DE LA PROCEDURE DE DEDOUANEMENT

DES VEHICULES USAGES
Pour mener à bien notre dédouanement il convient de suivre les étapes ci-après :
 PREMIERE ETAPE
Etre muni d’un connaissement, d’une carte grise du véhicule, au cas
échéant d’un certificat d’identification délivré par un expert automobile. Il est
également nécessaire d’obtenir un bordereau électronique de suivi de cargaison

Sarl
(BESC) délivré par la CNCC au port de débarquement ; et s’assurer qu’on est

détenteur d’une licence d’importation délivré par le ministère du commerce.
 DEUXIEME ETAPE
Lorsque l’importateur est en possession de tous ces éléments.il peut soit
poursuivre le dédouanement lui-même ou confier la tâche à un commissionnaire
agréé en douane ceci sur procuration lui permettant dédouaner le dit véhicule.
Dans l’un ou autre cas, si le véhicule n’a pas été identifié par la SGS à
l’embarquement, faudrait saisir une demande de CIVIO et déposer à la SGS
moyennant une somme de 25OOOFcfa. Il revient donc à la SGS d’établir une
identification, de donner une valeur imposable du véhicule et ses différents
caractéristiques.
 TROISIEME ETAPE
Après identification véhicule, l’importateur ou le CAD se rend au GUCE
(cellule SGS CIVIO) muni de l’accusé de réception pour retrait du CIVIO. La
suite de l’opération se passe dans les locaux du CAD : l’établissement et la
validation de le déclaration et se présente dont le nom est figure sur la
déclaration pour liquidation des droits et taxes en douane. Le montant liquidé est
versé dans les caisses du receveur des douanes. Un bon à enlever est délivré par
l’inspecteur de visite et une attestation de poids délivré par la PAD qui servira
de facturation de la taxe portuaire.
 QUATRIEME ETAPE
Payer les frais de manutention chez l’acconier, apposer un timbre sur le
B/L. Ce dernier nous délivre un BAE droit. S’acquitter du droit de timbre sur
carte grise, auprès du service des impôts au Parc automobile ; établir un bon de
sortie auprès de la douane, procéder à l’enlèvement du véhicule. Notons que
l’enlèvement d’un véhicule se fait en deux jours.
NB : à chaque étape de paiement, il faut exiger une quittance et ne payer

que ce qui est mentionné sur celle-ci. Il faut surtout gagner en temps pour éviter
Sarl
de laisser son véhicule trainer pendant longtemps en stationnement au port ,car

en étant rapide, l’on se met à l’abri des vols, des pillages et pénalités. La
franchise portuaire expire après un délai de 11 jours, passé se délais, le
stationnement coûte 300Fcfa la journée pour les véhicules de 0 à15M CUBE
pendant les dix premier jours.6000FCFA pour les véhicules dont le cubage varie
entre 15 et 5O m3 ; 12000 FCFA pour les véhicules supérieures à 50 m3 .à partir
du vingtième jour, le stationnement s’élève à 500 FCFA, 13OOO FCFA, et
26000 FCFA par jour selon le cubage du véhicule. Il important pour un
importateur d’éviter la fraude lors du dédouanement et pour ce faire, nous
devions mentionner certains pièges à éviter lors d’un dédouanement.
Les pièges à éviter
Compte tenu du taux d’échange actuel qui favorise l’importation de
véhicule vers de nombreux pays de la zone franc il est utile de donner un guide
de procédure qui peut aider à éviter certains pièges lors du dédouanement des
véhicules.
La première erreur c’est de vouloir négocier à la baisse des droits de
douane. Car les importateurs de véhicules ont l’habitude de vouloir négocier la
baisse des droits et taxes, pourtant les opérateurs de la place portuaire sont
unanimes, et la valeur imposable ne se négocie pas, elle est fixée par les textes et
s obtient en additionnant la valeur argus au fret, multiplié par le taux de douane
(57 ,525% pour les véhicules de tourisme ; 46,05% pour les véhicules utilitaires,
33,675% pour les véhicules lourds). « L’argus automobile » est un magazine
fixant la valeur imposable des véhicules importés d’occasion.
La deuxième erreur cette aptitude de négociation de baisse de valeur
imposable, pousse l’importateur à se remettre aux commissionnaire non agréé
dont la caractéristique première est de ne disposer aucun enseigne, et ceci les
rend difficilement localisable .et parmi eux, se recrutent des personnes de
mauvaise foi raison de plus de s’en remettre au CAD car si la loi donne à tout
individu la liberté de procéder personnellement à un dédouanement et la maitrise
Sarl
des procédures reste l’apanage des professionnels. Le recours à ces derniers

permet de gagner en temps, en dépense également et les risques d’escroqueries
sont limités.
Il important pour nous d’expliciter en quelque sorte les valeurs en douane
des véhicules automobiles, surtout dans la zone CEMAC.
III. LA VALEUR EN DOUANE DES VEHICULES USAGES

La réglementation distingue entre les véhicules de tourisme et les véhicules
ayant subi des réparations
1. Véhicules de tourisme
La valeur en douane doit tenir compte, d’une part, de la côte du véhicule à
l’argus automobile résultant de la date de la première mise en circulation portée
sur la carte grise et d’autre part, de la qualité du propriétaire du
véhicule(particulier ou Commerçant).
 Véhicules appartenant à des particuliers

La valeur ainsi détermine ne doit pas être supérieure à celle d’un véhicule
plus ancien, côté a l’argus du même modèle auquel celui des véhicules à évaluer
s’est substitué. En revanche, elle doit être majorée du montant des frais
supportés par le véhicule pour l’acheminement jusqu’au lieu d’introduction dans
le territoire douanier.
En tout état de cause, la valeur ainsi déterminée :
- Ne doit pas être supérieure a celle d’un véhicule plus ancien, côté à l’argus
de la même marque et du même modèle auquel celui des véhiculés à évaluer
s’est substitué.
- Ne doit pas être supérieure à celle d’un véhicule plus ancien, côté à «
l’argus de l’automobile »sous les mêmes marques que celles faites.

Sarl
- Ne doit pas être majorée du montant des frais supportés par le véhicule
pour l’acheminement jusqu’au lieu d’introduction dans le territoire douanier de
la communauté.
Pour les véhicules qui à la suite de leur amortissement complet ont cessé
d’être à l’argus automobile, il y a lieu de se référer à la dernière valeur argus ; à
laquelle on applique un coefficient de vétusté déterminé ainsi qu’il suit :
- 10% par année à partir de la dernière cotation sans pour autant que ce
pourcentage dépasse 50% (taux cumulé maximum).
En toute hypothèse, le montant des frais de transport constitue un des
éléments de taxation pour la détermination de la valeur en douane.£
 Les véhicules appartenant aux commerçants

Les véhicules automobiles en cours d’usage importés dans la CEMAC par
les commerçants, par les personnes morales ou physiques accomplissant des
actes de commerce sans pour autant en avoir la qualité ont une valeur imposable
égale à celle de la côte argus; majorée des frais supportés pour l’acheminement
jusqu’au lieu d’introduction dans le territoire douanier de la communauté.
Pour les véhicules automobiles non côtés l’argus, et importés dans la zone
CEMAC par les mêmes personnes visées ci-dessus.
La base à retenir pour la détermination de la valeur imposable est
constituée par le prix d’occasion pratiqué sur le marché d’origine; sans appliquer
aucun pourcentage de vétusté.
Les frais encourus pour l’acheminement du véhicule jusqu’au lieu
d’introduction dans le territoire douanier sont à incorporer dans le prix ainsi
retenu.
Pour les véhicules qui, à la suite de leur amortissement complet, ont cessé
d’être côtés à l’argus, il y a lieu de se référer à la dernière valeur argus, sans
appliquer aucun coefficient de réduction. Le montant des frais de transport

Sarl
constitue un des éléments de taxation pour la détermination de la valeur en

douane.
Les dispositions ci-dessus qui régissent l’importation des véhicules par les
commerçants, s’appliquent également aux véhicules automobiles d’occasion
importés par des particuliers ressortissants des Etats membres de la CEMAC ou
des étrangers y résidant, ne remplissant pas la condition sine qua nome de «
changement de résidence »
La preuve en la matière doit être apportée par l’importateur en produisant
un certificat de changement de résidence délivré par l’autorité municipale du
lieu de départ.
 Les véhicules admis sous un régime suspensif et mis à la

consommation.
La valeur imposable des véhicules automobiles mis à la consommation sur
le territoire douanier de la communauté après y avoir été admis et utilisés sous
un régime suspensif, autre que celui de l’entrepôt privé, est calculé à partir de la
valeur de la déclaration IM5; mais affectée d’un abattement proportionnel à la
durée d’utilisation sur le territoire douanier déterminé ainsi qu’il suit :
Durée 1an 2ans 3ans 4ans 5ans 6ans

d’utilisation
Abattement 33 40 50 60 70 80
en ( )
Pour les véhicules utilisés sur le territoire douanier de l’union depuis plus
d’un an, mais dont le nombre de mois d’âge d’utilisation sur ledit territoire ne
constitue pas des années complètes, la fraction de la durée d’utilisation en mois
s’ajoutant aux années complètes est assimilée à une année complète si elle est
égale ou supérieure à six mois. Dans le cas contraire, on ne tiendra compte que
du nombre d’années complètes.

Sarl
2. Autres véhicules
La réglementation douanière de l’importation des véhicules automobiles
vise aussi plus spécifiquement, les camions et autocars, les motocycles, les
tracteurs agricoles et enfin les véhicules endommagés.
 Les camions et autocars

Les camions et autocars appartenant à des particuliers ou à des personnes
physiques ou morales accomplissant des actes de commerce et importés dans la
CEMAC, ont une valeur imposable égale à celle de la côté « argus », majorée
des frais supportés pour l’acheminement jusqu’au lieu d’introduction dans le
territoire douanier de la communauté.
Pour les camions et autocars non côtés à l’argus du fait de leur
amortissement complet et imputés dans la CEMAC par les personnes ci-dessus
visées de la base à retenir pour la détermination de la valeur imposable est
constituée par le prix de la vente hors taxe catalogue à des particuliers des
véhicules neufs de même modèle dont les caractéristiques essentielles sont
identiques.
Les frais supportés pour l’acheminement jusqu’au lieu d’introduction dans
le territoire douanier de l’union sont à incorporer dans le prix ainsi retenu.
En tout état de cause, aucun pourcentage de dépréciation déductible de la
valeur imposable des camions et autocars mis à la consommation sur le territoire
douanier de la communauté après y avoir été admis et utilisés sous un régime
suspensif autre que celui de l’entrepôt privé, est calculée à partir de la valeur de
la déclaration IM5, mais affectée d’un abattement proportionnel à la durée
d’utilisation sur le territoire douanier (voir tableau de l’abattement précédent).
 Les motocycles
Les motocycles d’occasion, appartenant à des particuliers et apportés
dans la CEMAC à l’occasion d’un changement de résidence ont une valeur
imposable égale à 60% de la côte publié par l’officiel du cycle et du motocycle,
Sarl
majorée des frais supportés jusqu’au lieu d’introduction dans le territoire

douanier de la CEMAC. Pour les motocycles non côtés à l’officiel du cycle et du
motocycle »appartenant à des particuliers et importés dans la CEMAC à
l’occasion d’un changement de résidence, la base à retenir pour la détermination
de la valeur imposable est constituée par le prix de vente hors taxe, catalogue
des particuliers des véhicules neufs de même modèle dont les caractéristiques
essentielles sont identiques. Un coefficient de vétusté sera déduit du montant du
prix de vente catalogué et déterminé ainsi qu’il suit :
- Mise à la consommation dans les douze mois précédent le dédouanement,
coefficient de dépréciation de 2% par mois d’âge.
- Mise en circulation depuis plus d’un an, coefficient de dépréciation de
1%.
- Mise en circulation depuis plus d’un an, coefficient de dépréciation de 1%
par mois et âge à partir du début de troisième mois de la circulation (se
cumulant avec l’abattement de 24 pourcent admis pour la première
année). Le montant maximum de dépréciation calculé suivant cette
formule est limité à 80% du prix des véhicules neufs.
Les frais supportés pour l’acheminement jusqu’au lieu d’introduction dans
le territoire douanier de la CEMAC sont à incorporer dans la valeur ainsi
retenue. Cependant, les frais encourus pour l’acheminement d’un motocycle mis
en circulation depuis plus de 3 ans sont dans tous les cas, affectés d’un
abattement de 50%.
En cas d’opérations réalisées par des commerçants, des personnes
physiques ou morales accomplissant des actes de commerce, aucun coefficient
de dépréciation déductible de la valeur imposable ne peut être pris en compte.
 Tracteurs agricoles
Les tracteurs agricoles d’occasion importés dans la zone CEMAC ont une
valeur imposable égale à 50 % de la côte de « l’argus automobile » et des
Sarl
locomotions ou du « SIMO », majorée des frais pour l’acheminement jusqu’au

lieu d’introduction dans le territoire douanier de l’union.
Pour les tracteurs agricoles en cours d’usage non côtés à l’argus, la base
de référence à retenir pour la détermination de la valeur imposable est
constituée par le prix de vente hors taxe catalogue des véhicules neufs, de même
modèle dont les caractéristiques sont identiques.
Un coefficient de vétusté de 10% par année est déduit de ce prix sans pour
autant que ce prix dépasse 50% (au cumulé maximum) .Les frais supportées
pour l’acheminement jusqu’au port de débarquement de l’union sont à
incorporer dans le prix ainsi retenu.
 Les véhicules endommagés

L’évaluation des véhicules endommagés doit se faire de la manière suivante :
- Répartitions effectuées avant l’accomplissement des formalités de mise à
la consommation.
Les réparations ayant pour but la remise en état de marche normale du
véhicule après accident ou sinistre, n’ont aucune incidence sur la valeur
imposable.
- Réparations de remise en état après accident ou sinistre à effectuer après
l’accomplissement des formalités de mise à la consommation ; le montant
des réparations à prendre en considération se fait au nu d’un devis produit
par une entreprise habileté et reconnue comme telle par le service des
douanes. Ces réparations doivent être indispensables à la bonne marche
du véhicule ou à sa présentation normale.
Il est loisible au service d’exiger une contre-expertise ; les différents devis
pouvant être présentés ne lient pas l’avis de l’administration des douanes qui
aura toujours la possibilité d’évaluer elle-même le montant des réparations à
retrancher de la valeur totale du véhicule doit diminuer forfaitairement de 50%.

Sarl
SECTION II : LE DEDOUANEMENT DES VEHICULES A DEGRANDOW

Cette partie s’articulera autour des stratégies élaborées par l’entreprise,
l’expérience en matière de dédouanement et du cas pratique.
I. STRATEGIE ELABORE PAR L’ENTREPRISE LORS DU

DEDOUANEMENT DES VEHICULES
Dans l’optique de maximiser ses gains, l’entreprise s’appuie sur la
compétence de son personnel dynamique. Il s’agit en fait d’une ressource
humaine qui présente une expérience et une compétence requise en matière de
dédouanement. En effet, l’entreprise dispose d’un ensemble de stratégies
assurées par la qualité de ses employés.
Lorsqu’un dossier de dédouanement de véhicule est soumis à
DEGRANDOW par l’importateur, son traitement nécessite de suivre les étapes
synthétisées dans le tableau ci-après :
DESCRIPTION DES ETAPES DE TRAITEMENT DES DOSSIERS DE

DEDOUANEMENT DE VEHICULES A DEGRANDOW
ETAPES ACTEURS/SE ACTIONS

RVICES
Réception et ouverture du Le secrétariat Le client dépose auprès de la secrétaire son

dossier dossier muni des pièces suivantes :
 Le connaissement (B/L)
 La facture du fret
 L’agrément d’importation ;
 La carte contribuable ;
 Une facture du fournisseur ;
 La carte grise du véhicule.
Sarl
Le dossier est transmis au responsable du

service transit qui établira un Ordre de
Le service transit qui tient lieu d’ouverture du dossier.
Transit
Etablissement de la Service Transit Le responsable transit dressera une cotation
cotation, de l’état de au client qui lui versera une somme pour le
codage et de la Primata début de la procédure. Etablira en suite un
formulaire d’état de codage qui permettra
de saisir une déclaration provisoire
Cette déclaration sera soumise au Directeur
Direction général pour approbation
Générale
Validation de la Service transit Après approbation, la déclaration sera

Déclaration et transmission validée dans SYDONIA
à la Douane Services La déclaration est remise au service
d’exploitation d’exploitation pour dépôt chez l’inspecteur
de douane désigné
Etablissement du BESC CNCC Le déclarant se rend à la CNCC ou chez
(s’il n’a pas eu lieu à l’acconier pour le paiement el le retrait du
l’embarquement) BESC
Etablissement du CIVIO Service transit Rempli la fiche de demande de CIVIO, la
joint aux documents du client et dépose à la
SGS pour identification du véhicule
moyennant une somme de 25000Fcfa.
La SGS va donc par la suite photographier
La SGS le véhicule en présence du déclarant et
établir dans un délai de 2jours le CIVIO
Règlement de la Le déclarant Se rend dans les locaux de l’acconier pour
manutention payer les frais de manutention.
L’acconier L’acconier établira une facture manutention
et délivre un BAE
Paiement des droits et taxes Le déclarant Se rend au PAD pour s’acquitter de la
de douane facture de la prestation au PADet obtient
une quittance PAD et une Autorisation
d’Enlèvement.
Par la suite se rend au trésor public pour le
règlement des droits et taxes
Enlèvement du véhicule Le déclarant Se rend au parc automobile muni de son
dossier complet pour l’enlèvement du
véhicule. il procède ici au paiement de
l’assurance, de la vignette auto et au
règlement de la prestation au par cet obtient
un Bon de Sortie qui lui permettra de sortir
le véhicule du parc
La livraison du véhicule Le déclarant Après sortie du véhicule au parc, procède à
la livraison du véhicule chez son client
Fin de la procédure.

Sarl
Cette procédure s’applique à tous les dossiers de dédouanement soumis à

DEGRANDOW Sarl par les importateurs. Qu’en est-il de la pratique de cette
procédure lors du traitement d’un dossier précis ?
II. CAS PRATIQUE : DEDOUANEMENT D’UN VEHICULE DE

MARQUE VOLKSWAGEN
L’étude de cette partie exige que nous présentions le cas pratique ainsi que la
méthodologie de résolution de ce cas.
1. Présentation du cas pratique

 Enoncé
Suite à la demande du client YEMY GEORGES DUPONT de dédouaner un
véhicule de marque VOLKSWAGEN modèle PASSAT, DEGRANDOW,
pour procéder au dédouanement identifie les caractéristiques du véhicule
contenu sur la carte grise :
- Marque :VOLKSWAGEN
- Modèle : PASSAT
- Nombre de places : 5
- Cylindre(CV) : 1 595
- Energie : Essence
- 1ère mise en circulation : 13/06/2000
 Objectifs du cas
Ce cas pratique vise à :
- Démystifier la notion de dédouanement ;
- Illustrer la procédure à suivre ;
- Permettre aux usagers d’effectuer des opérations de dédouanement des
véhicules.

Sarl
2. Résolution du cas pratique

Pour résoudre ce cas, DEGRANDOW procède aux étapes suivantes :
 ETAPE 1
Nous avions établi un OT avec le client qui par la suite nous a remis une
procuration qui nous permettra d’effectuer les procédures douanières pour son
compte. Nous avions reçu un dossier contenant les documents suivants contenus
en annexe :
Le connaissement ;
La facture du fret ;
Le BESC ;
La carte grise du véhicule ;
La carte contribuable ;
Un chèque certifié ;
 ETAPE 2
Ici deux formalités sont à remplir :
A l’aide de ces documents, nous avons pu remplir la fiche de demande de
CIVIO et nous nous sommes rendus, muni des documents suscités et leurs copie
à la cellule SGS CIVIO pour le dépôt de la demande. Nous avions déposé une
somme de 25 000Fcfa comme frais établissement du CIVIO contre reçu tenant
lieu d’accusé de réception suivit de la restitution des documents originaux.
Après avoir déposé le dossier, nous nous rendu au parc automobile
accompagné d’un agent de la SGS pour photographier le véhicule.
 ETAPE 3
Deux jours après nous revenons à la SGS muni de l’accusé de réception
pour le retrait du CIVIO (voir annexe). C’est ainsi qu’avec ce CIVIO nous
avions procédé dans les locaux de l’entreprise à la saisie suivis de la validation
de la Déclaration dans SYDONIA. Ce qui nous a permis de calculer les droits et
taxes de douane ainsi :
Valeur FOB : 721 600 FCFA ; Frêt : 230 000FCFA
Sarl
Valeur imposable (FOB+FRET) : 951 600 FCFA
TABLEAU DE LQUIDATION DES DROITS ET TAXES DE DOUANE

Eléments Base de calcul Taux Montants
DDI 951 600 30 285 480
TVA (951 600+285480) 17 ,5 216 489
PCT (précompte) 951 600 5 47 580
Autres frais et _ _ 45 920
taxes
Total des droits et _ _ 595 469
taxes
 ETAPE 4
Après avoir calculé les droits et taxes de douane dans SYDONIA, nous nous
sommes rendus au TRESOR PUBLIC pour un règlement au comptant contre la
quittance trésor n° R 127903. Ensuite au PAD pour le paiement des frais de
débarquement PAD moyennant la somme 18 007 FCFA où il nous a été délivré
une AUTORISATION D’EMBARQUEMENT
 ETAPE 5
Muni donc des quittances trésor et douane nous nous sommes rendu à la
DIRECTION GENERALE DES DOUANES DU LITTORAL 1 (centre
pilote de dédouanement des véhicules) à la suite duquel il nous été délivré
l’ATTESTATION DE DEDOUANEMENT DE VEHICULES devant nous
permettre d’enlever le véhicule au Parc Auto.
 ETAPE 6
A ce niveau nous nous sommes rendus chez l’acconier pour le paiement
des frais d’acconage contre reçu de paiement. Après paiement à la caisse, nous
présentons au bureau la facture acconier, le B/L, la procuration du client ainsi
qu’une copie de sa carte national d’identité pour l’obtention du BAE.
 ETAPE 7

Sarl
Ici nous nous sommes rendus au Parc Auto pour procéder au paiement de
la prestation au Parc (32 197,5 pour les véhicules usagés de moins de 16 mètres
cubes), de la vignette et des droits de mutation avant l’enlèvement proprement
dite du véhicule. Nous avions donc effectué les calculs suivants :
 Pour la vignette auto on détermine le nombre de CV ainsi :
cylindré  K
PA  ( )  0,5
1000
1595  5, 73
PA  ( )  0,5
A.N : 1000
PA= 9,63 CV
D’où le montant de la vignette est de 25 000 FCFA
Donc le montant du timbre sur la carte grise sera : 3000×9,63= 28 890
FCFA
 Pour les droits de mutation on a :
Droits de Mutation= (VI+DDI+Manutention+Stationnement+Assurance)
×5
A.N : DM= (951 600+595 469+100 000) ×5
DM= 1 647 069×0,05= 82 353,45 FCFA
Total impôts= 136 243,45 FCFA
CHAPITRE 4 :
ANALYSE : CRITIQUES ET SUGGESTIONS
Toute personne physique ou morale est souvent confrontée à des difficultés

dans l’exercice de ses fonctions, chose qui pourrait avoir un impact sur ses
activités. Notre stage nous a permis de faire une analyse sur l’entreprise, ce qui
a amené à relever quelques points positifs ainsi que des insuffisances.

Sarl
Cependant, pour apporter notre modeste contribution à l’amélioration des

activités de l’entreprise, nous avions formulé quelques suggestions.
SECTION I : ANALYSE DE L’ENTREPRISE
I. POINTS POSITIFS
Le temps passé à DG nous a permis d’en tirer une leçon du à ses qualités.
Nous avons constaté :
- Une très bonne répartition des taches pendant la procédure de

dédouanement des marchandises qui leur permet d’être rapide et efficace.
- Une parfaite collaboration de travail entre les employés et un personnel
hautement qualifié qui permet une fidélisation de la clientèle.
- Une atmosphère chaleureuse et bienveillante ainsi qu’une rigueur dans le
travail qui rend ses activités plus performantes
- Un respect du règlement intérieur et un caractère intellectuel de tout le
personnel qui est aussi ouvert à toutes questions posées.
Compte tenu du fait que l’homme n’étant pas parfait, nous avons pu formuler
quelques critiques.
II. DIFFICULTES ET INSUFFISANCES
DEGRANDOW rencontre souvent des difficultés lors du dédouanement ceci

dû en partie au changement permanent des procédures et à la lenteur de certains
services des autres acteurs de la chaine de dédouanement (PAD, CNCC, Parc
automobile…) et aussi à certaines pannes de machines lors du passage des
marchandises au Scanner ce qui cause souvent un retard dans la livraison.
Nous avons rencontré au sein de l’entreprise certaines difficultés liées aux

pannes des matériaux de bureau, nous étions donc obligés à aller faire des
photocopies hors de l’entreprise. Lors de la saisie dans SYDONIA d’énormes
Sarl
difficultés du à un mauvais débit de connexion internet de temps en temps. On

était aussi contraint à utiliser qu’une seule machine car d’autres étaient en panne
faute de négligence ce qui ralentissait la saisie la saisie des Déclarations.
Des difficultés ont aussi été relevé lors du déplacement du personnel vers les
pôles de dédouanement (aéroport, port et parc auto) et lors de la livraison des
marchandises aux clients tout ceci faute d’une absence de moyens de transport
du personnel de l’entreprise (véhicule de service). Face à tous ceci, nous ne
saurons rester indifférents pour l’amélioration de son fonctionnement.
SECTION II : SUGGESTIONS
Dans l’optique de pallier aux difficultés de l’entreprise nous avons formulé

quelques suggestions en tenant compte des difficultés suscitées.
La création d’une entreprise implique sans doute la recherche du profit,

raison pour laquelle nous proposons à l’entreprise d’effectuer une gestion
optimale de ses outils de bureau (photocopieur et autres) afin de minimiser les
coûts de dédouanement, donc l’entreprise gagnerait à effectuer elle-même les
photocopies des documents relatifs au dédouanement. Par ailleurs elle doit
fournir des efforts afin de mettre à la disposition du personnel des véhicules de
services pour leur déplacement et la livraison des marchandises aux clients ce
qui permettrait encore une rapidité et une baisse des coûts de transport.
L’instauration d’un système de communication entre employés et stagiaires,

compte tenu du fait que nul n’a le monopole du savoir ; un stagiaire peut
apporter des idées importantes lorsqu’un problème se pose ; alors une
collaboration entre les deux pourra faciliter l’accomplissement des tâches et la
satisfaction de la clientèle qui est une chose primordiale pour être compétitif
dans un environnement actuel de concurrence et aussi un recrutement des
employés en plus pour mieux œuvrer à l’avancement et la rapidité des activités
de l’entreprise. Sans oublier la mise sur pied d’un système de communication
Sarl
avec les autres acteurs afin de s’informer du changement permanent des

procédures.
CONCLUSION

Sarl
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES

Sarl
ANNEXES

Sarl
TABLE DE MATIERES
SOMMAIRE..........................................................................................................i
DEDICACE.........................................................................................................iii
REMERCIEMENTS............................................................................................iv
AVANT-PROPOS.................................................................................................v
RESUME..............................................................................................................vi
ABSTRACT........................................................................................................vii
FICHE D’IDENTIFICATION..........................................................................viii
SIGLES ET ABREVIATIONS............................................................................ix
INTRODUCTION GENERALE...........................................................................1
PREMIERE PARTIE : PRESENTATION DE DEGRANDOW ET

DEROULEMENT DU STAGE............................................................................2
CHAPITRE I : DEGRANDOW ET SON SECTEUR D’ACTIVITE..................3

SECTION I : GENERALITES SUR DEGRANDOW......................................3
I. HISTORIQUE................................................................................................3
II. EVOLUTION................................................................................................3
III. ACTIVITES DE DEGRANDOW................................................................4
1. Le Transit.......................................................................................................4
2. Le Transport...................................................................................................4
3. La consignation..............................................................................................4
ENVIRONNEMENT DE DEGRANDOW.......................................................5
I. ORGANISATION ET FONCTIONNEMENT...............................................5
1. La Direction Générale....................................................................................6
Sarl
2. Le Secrétariat.................................................................................................6
3. Le Service de Transit.....................................................................................6
4. Le Service d’Exploitation..............................................................................6
5. Le Service Commercial..................................................................................6
6. Le Service Comptable....................................................................................6
II. ENVIRONNEMENT DE DEGRANDOW..................................................7
1. Environnement Interne...................................................................................7
2. Environnement Externe..................................................................................9
CHAPITRE II : DEROULEMENT DU STAGE ET PRESENTATION DE LA

PROCEDUDE DE DEDOUANEMENT............................................................10
SECTION I : DEROULEMENT CONCRET DE STAGE..............................10
I. ACCUEIL ET EFFECTIVE DU STAGE.....................................................10
1. Accueil.........................................................................................................10
2. Effectivité du stage.......................................................................................10
II. LES TRAVAUX EFFECTUES ET LES APPORTS DU STAGE.............17
1. Les travaux effectués....................................................................................17
2. Les apports du stage.....................................................................................18
SECTION II: PRESENTATION DE LA PROCEDURE GENERALE DE
DEDOUANEMENT........................................................................................19
I. Prise en charge, contrôle et apurement des manifestes.................................19
II. Enregistrement, sélection, dépôt de la déclaration en détail et liquidation
des droits et taxes.............................................................................................20
III. Paiement des droits et taxes.......................................................................21
1. Calcul des droits et taxes de douane s’agissant des véhicules.....................21
2. Modes de paiement......................................................................................21
DEUXIEME PARTIE : TRAITEMENT DES OPERATIONS DE

DEDOUANEMENT DES VEHICULES IMPORTESD’OCCASION..............23
Sarl
CHAPITREIII : PROCEDURE DES OPERATIONS DE DEDOUANEMENT

DES VEHICULES D’OCCASION.....................................................................24
SECTION I : PROCEDURE GENERALE DE DEDOUANEMENT DES
VEHICULES IMPORTES D’OCCASION.....................................................24
I. FORMALITES ADMINISTRATIVES DE DEDOUANEMENT...............24
1. Les formalités par la SGS au débarquement................................................24
2. Les formalités par l’usager à la SGS............................................................25
3. Formalités à la douane.................................................................................25
4. Formalités à l’enlèvement............................................................................26
II. DEROULEMENT DE LA PROCEDURE DE DEDOUANEMENT DES
VEHICULES USAGES...................................................................................28
III. LA VALEUR EN DOUANE DES VEHICULES USAGES.....................31
1. Véhicules de tourisme..................................................................................31
2. Autres véhicules...........................................................................................34
SECTION II : LE DEDOUANEMENT DES VEHICULES A
DEGRANDOW................................................................................................37
I. STRATEGIE ELABORE PAR L’ENTREPRISE LORS DU
DEDOUANEMENT DES VEHICULES.........................................................37
II. CAS PRATIQUE : DEDOUANEMENT D’UN VEHICULE DE
MARQUE VOLKSWAGEN...........................................................................39
1. Présentation du cas pratique.........................................................................39
2. Résolution du cas pratique...........................................................................40
CHAPITRE 4 : ANALYSE CRITIQUE.............................................................43
CONCLUSION...................................................................................................44
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES............................................................45
ANNEXES..........................................................................................................46
Sarl
TABLE DE MATIERES.....................................................................................47

RAPPORT MODIFIE BRICE - New1

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

RAPPORT MODIFIE BRICE - New1

Transféré par

Informations du document

Description originale:

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

RAPPORT MODIFIE BRICE - New1

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Procédure des opérations de Dédouanement des véhicules importés d’occasion : Cas de DEGRANDOW

CHAPITRE I : DEGRANDOW ET SON SECTEUR D’ACTIVITE..................3

CHAPITRE II : DEROULEMENT DU STAGE ET PRESENTATION DE LA

DEUXIEME PARTIE : TRAITEMENT DES OPERATIONS DE

Rapport rédigé et soutenu par : Brice Martial KEMLO KAFF O i

CHAPITREIII : PROCEDURE DES OPERATIONS DE DEDOUANEMENT

CHAPITRE 4 : ANALYSE CRITIQUE.............................................................43

Rapport rédigé et soutenu par : Brice Martial KEMLO KAFF O ii

Rapport rédigé et soutenu par : Brice Martial KEMLO KAFF O iii

Ce travail, étant le fruit de la collaboration d’un certain nombre de

Mr KAMTA Simon pour son soutient, son attention et ses conseils

Mr ESSOMBE TOUMBE Jacques Directeur Général de

Mr NTOU’O TYANGA Modeste notre encadreur professionnel chef

Mr MBA GUN Léandre chef service d’exploitation à DEGRANDOW

Tout le personnel et les stagiaires de DEGRANDOW pour leur

Mr KAM Simon notre encadreur académique pour ses conseils ;

Rapport rédigé et soutenu par : Brice Martial KEMLO KAFF O iv

Tous mes amis et camarades de promotion pour ces merveilleuses

Dans l’optique de contribuer au développement de notre pays, le Groupe

La formation ayant pour but de doter les étudiants des connaissances

C’est la raison pour laquelle à DEGRANDOW du 08 décembre 2014 au

Rapport rédigé et soutenu par : Brice Martial KEMLO KAFF O v

Le commerce extérieur ainsi que l’harmonisation des procédures

Durant la période de stage, nous étions appelés à maitriser « LA

Rapport rédigé et soutenu par : Brice Martial KEMLO KAFF O vi

Foreign trade and harmonization of customs procedures have significantly

During the probationary period, we were called to master "THE

Rapport rédigé et soutenu par : Brice Martial KEMLO KAFF O vii

Source : documents administratif de l’entreprise

Rapport rédigé et soutenu par : Brice Martial KEMLO KAFF O viii

Rapport rédigé et soutenu par : Brice Martial KEMLO KAFF O ix

Les progrès scientifiques et techniques ainsi que les théories échangistes

Durant la période allant du 08 décembre 2014 au 15 janvier 2015, nous

Ce stage a donc été une opportunité pour nous de s’intéresser à « LA

En vue de rendre compte de manière fidèle et analytiquede mon séjour au

Rapport rédigé et soutenu par : Brice Martial KEMLO KAFF O 1

Rapport rédigé et soutenu par : Brice Martial KEMLO KAFF O 2

SECTION I : GENERALITES SUR DEGRANDOW

Rapport rédigé et soutenu par : Brice Martial KEMLO KAFF O 3

III. ACTIVITES DE DEGRANDOW

SECTION II : ORGANISATION, FONCTIONNEMENT ET

Rapport rédigé et soutenu par : Brice Martial KEMLO KAFF O 4

SERVICE SERVICE COMPTABLE

Rapport rédigé et soutenu par : Brice Martial KEMLO KAFF O 5

TABLEAU DE REPARTITION DES TACHES

SERVICES REPARTITION DES TACHES

Service d’exploitation  Suivi des dossiers en livraison, facture

II. ENVIRONNEMENT DE DEGRANDOW

Rapport rédigé et soutenu par : Brice Martial KEMLO KAFF O 7

Dirige les équipes chargées du traitement des dossiers, rend compte au

b. Les Ressources de l’entreprise

Rapport rédigé et soutenu par : Brice Martial KEMLO KAFF O 8

Afin de constituer son capital, DEGRANDOW tire ses ressources

Rapport rédigé et soutenu par : Brice Martial KEMLO KAFF O 9

Un mois passé à DEGRANDOW du 08 Décembre 2014 au 12 Janvier

SECTION I : DEROULEMENT CONCRET DE STAGE

I. ACCUEIL ET EFFECTIVE DU STAGE

Rapport rédigé et soutenu par : Brice Martial KEMLO KAFF O 10